جایزه معتبر «موتور سال» به موتور 2.7 لیتری باکستر و کیمن تعلق گرفت. راز موفقیت چیست؟

"موتور عالی برای یک ماشین عالی. این "قلب" پورشه ترکیبی از برتری فنی، عملکرد ورزشی و کارایی چشمگیر است. این مجله بریتانیایی 15 سال است که جوایز موتورهای برجسته را ارائه می کند. هیئت منصفه همچنین انعطاف پذیری، عملکرد و عملکرد روان کوچکترین موتور باکسر پورشه را ستود.

این موتور اسپرت کوچک بر اساس موتور 3.4 لیتری ساخته شده است. در کیمن، همراه با گیربکس Doppelkupplung (PDK) کار می کند و 275 اسب بخار قدرت تولید می کند. (202 کیلووات)، مصرف 7.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر (180 گرم در کیلومتر CO 2) در چرخه NEFZ. با 101.6 اسب بخار در لیتر، این موتور شش سیلندر از حد جادویی 100 اسب بخار تعیین شده برای یک موتور اسپرت فراتر می رود. در هر لیتر حجم

موتور باکسر پورشه به این ترتیب برای چهارمین بار برنده بهترین موتورهای جهان شد. پورشه در سال 2007 با پیشرانه پورشه 911 توربو برنده رده موتورهای 3 تا 4 لیتری شد. در سال 2008، موتور 3.6 لیتری باکسر سوپرشارژ با 480 اسب بخار برنده کلاس موتورهای بدون محدودیت شد. در سال 2009، موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری کاررا S 911 برنده جایزه بهترین موتور جدید شد.برترین موتورهای سال در دسته های مختلف توسط 87 روزنامه نگار محترم تجاری از 35 کشور انتخاب شدند. خبرنگاران علاوه بر قدرت، مصرف سوخت، مشخصات فنی و راحتی، فناوری های پیشرفته مورد استفاده را نیز ارزیابی کردند.

مزایا: جمع و جور و سبک وزن، چرخش تا سرعت بالا و عملکرد روان - به مدت 50 سال

امسال پنجاهمین سالگرد تولید پورشه 911 و موتور شش سیلندر باکسر است. از مزایای اصلی موتور می توان به شکل صاف، وزن کم و فشرده بودن آن اشاره کرد. موتور شش سیلندر باکسر عملکرد نرمی دارد. فاقد لحظه ها و نیروهای به اصطلاح آزاد است. علاوه بر این، موتورهای باکسر برای پایین آوردن مرکز ثقل خودرو بسیار مناسب هستند. استوانه های چیده شده به صورت افقی نیز به این امر کمک می کنند. و هر چه مرکز ثقل کمتر باشد، ویژگی های رانندگی خودرو اسپرت تر خواهد بود.

یکی از قابل توجه ترین ویژگی های موتورهای باکسر شش سیلندر پورشه کاهش مصرف سوخت در مقایسه با قدرت موتور بوده و هنوز هم هست. این عملکرد عالی بر اساس یک مفهوم کلی برگرفته از ورزش موتوری است. این مفهوم دارای ساختار سبک وزن، چرخش آسان تا دور بالا و چگالی توان بالا به لطف فرآیند تبادل گاز پیشرفته است.

این ویژگی های اساسی این موتورها بود که منجر به تصمیم گیری به نفع یک موتور شش سیلندر باکسر با ظهور اولین 911 شد. نتیجه یک موتور باکسر شش سیلندر هوا خنک با یک فن محوری - برای سرعت بالا و افزایش صافی - و میل بادامک های بالای سر. برای حجم موتور در ابتدا دو لیتر با امکان افزایش بعدی به 2.7 لیتر انتخاب شد. در آن زمان هیچ یک از متخصصان پورشه حتی تصور نمی کردند که موتوری از این نوع در شکل اولیه خود تا سال 1998 دوام بیاورد و حجم آن به 3.8 لیتر افزایش یابد.

اولین نمایش جهانی در سال 1963: موتور 2 لیتری پورشه
130 اسب بخار

اولین 911 که در آن زمان 901 نامیده می شد، در اولین نمایش جهانی خود در نمایشگاه بین المللی IAA فرانکفورت در سال 1963، از یک موتور باکسر 2 لیتری 6 سیلندر با قدرت 130 اسب بخار نیرو می گرفت. در 6100 دور در دقیقه موفقیت این خودروی اسپورت جدید، پورشه را به فکر یک موتور قدرتمندتر انداخت و در اوایل سال 1967، 911 S با موتور 160 اسب بخاری معرفی شد. در 6600 دور در دقیقه مدت کوتاهی پس از آن، مدل پایه 911 L و بعداً 911 E نامگذاری شد. مهندسان به ویژه به این واقعیت افتخار می کردند که با وجود موتور قدرتمندتر و 90 اسب بخار، عمر مفید واحد قدرت 911 S کاهش نیافته است.

911 نه تنها به لطف موتور قدرتمند خود، بلکه به دلیل فناوری های پیشرفته، جایگاه قدرتمندی در بازار جهانی به دست آورده است. در سال 1968، برای اولین بار در بازار ایالات متحده، پورشه یک خودروی اسپرت مجهز به موتور کم آلایندگی را روانه بازار کرد. با انجام این کار، پورشه این کار را بدون از دست دادن قدرت و تقریباً با همان راحتی و همچنین رعایت الزامات قوانین گازهای خروجی آمریکا، یعنی مقررات سختگیرانه ای که در کالیفرنیا وجود دارد، انجام داده است. کاهش سمیت به دلیل حذف گازهای خروجی به سیستم ورودی و ترموراکتورها رخ داد. پورشه اولین شرکتی در اروپا بود که نیمکت‌های تست گاز اگزوز را برای کارهای توسعه نصب کرد.

در پاییز سال 1968، پورشه شروع به تولید سیستم های تزریق مکانیکی بنزین با پمپ شش پیستون کرد. همراه با افزایش حجم موتورهای خود، قدرت و گشتاور آنها را افزایش داد. در سال 1969، موتور شش سیلندر برای اولین بار به 2.2 لیتری و دو سال بعد - 2.4 لیتری تبدیل شد. در نتیجه قدرت موتورهای 911 S ابتدا به 180 اسب بخار و سپس به 190 اسب بخار افزایش یافت. در سال 1971، نسبت تراکم کاهش یافت تا همه 911ها بتوانند در سراسر جهان با بنزین اکتان 91 حرکت کنند. پورشه با همکاری نزدیک با بوش، سیستم تزریق مداوم K-Jetronic را توسعه داد که برای اولین بار در سال 1972 در بازار ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت. مدل ها.

در سال 1974 اولین خودروی اسپرت توربوشارژ تولید انبوه به نام 911 توربو رونمایی شد.

در سال 1973، مدل G از نسل 911 به موتورهای 2.7 لیتری مجهز شد که قادر به کار با بنزین بدون سرب با رتبه اکتان 91 بودند. به این ترتیب، پورشه بار دیگر تأیید کرد که خودروهای اسپرت نیز می توانند دوستدار محیط زیست باشند. در سال 1974، اولین خودروی افسانه ای برگزار شد: پورشه 911 توربو را معرفی کرد، اولین خودروی اسپرت تولید انبوه با توربوشارژر. مهندسان این شرکت تجربه گسترده خود را در موتورهای مسابقه ای در توسعه موتورهای سوپرشارژ برای خودروهای تولیدی به کار گرفته اند. این موتور بر اساس واحد قدرت 911 Carrera RS 3.0 با ظرفیت 260 اسب بخار با گشتاور 343 نیوتن متر ساخته شده بود که خودرو را به حداکثر سرعت بیش از 250 کیلومتر در ساعت می رساند.

کار بر روی بهبود بیشتر موتور شش سیلندر با افزایش تدریجی جابجایی و قدرت با استفاده از مدرن ترین فناوری ها برای تمیز کردن گازهای خروجی همراه بود. در سال 1980، پورشه اولین موتورهای باکسر با مبدل کاتالیزوری و کنترل گازهای خروجی را به بازار عرضه کرد. سه سال بعد، او نسل جدیدی از موتورهای تنفس طبیعی با حجم 3.2 لیتر و الکترونیک دیجیتال را معرفی کرد. اکنون همه موتورها برای کار با بنزین بدون سرب اکتان 91 آماده شده بودند، سوختی که هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی موجود نبود. با این حال، هنگامی که ظاهر شد، امکان انطباق سریع با شرایط جدید وجود داشت. در سال 1988، پورشه فرآیندهای احتراق را بیشتر بهبود بخشید و سرسیلندری با دو شمع در هر سیلندر ایجاد کرد.

اوج پیشرفت تکنولوژی موتور باکسر تنفس طبیعی 3.8 لیتری هوا خنک برای سری 993 بود که در مدل برتر سال 1995، 911 کاررا RS، 300 اسب بخار قدرت داشت. 911 GT2 در یک سری کوچک و بر اساس تجربه به دست آمده در مسابقات اتومبیل رانی تولید شد. در ابتدا موتور 3.6 لیتری توئین توربو آن 430 اسب بخار قدرت داشت و موتور مدل سال 1998 قدرتی معادل 450 اسب بخار داشت. 911 توربو به دو سیستم توربوشارژ نیز مجهز بود. مجهز به همان سیستم کنترل انتشار OBD II، به یک نمایش جهانی واقعی تبدیل شد. موتور 408 اسب بخار بر اساس یک موتور 3.6 لیتری تنفس طبیعی توسعه یافته است. با این حال، آنقدر دستخوش تغییرات گسترده ای شده است که می توان گفت طراحی منحصر به فرد خود را داشته است.

در سال 1996 اولین نمایش جهانی اولین موتور باکسر شش سیلندر آب خنک پورشه برگزار شد.

یک پیشرفت واقعی در تاریخ موتورهای باکسر شش سیلندر پورشه، حرکت در محدوده جدید باکستر بود که اولین نمایش جهانی آن در سال 1996 انجام شد. پورشه برای اولین بار از یک نیروگاه آب خنک با حجم 2.5 لیتر و توان خروجی 204 اسب بخار استفاده کرده است. دیگر محدود به محدودیت‌های موتور شش سیلندر هوا خنک سابق نبود، توسعه‌دهندگان یک سر سیلندر با دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر را به پیشرانه جدید نصب کردند. یک سال بعد، 911 جدید از سری 996 ظاهر شد که مجهز به موتور آب خنک نیز بود. این واحد قدرت 3.4 لیتری به طور قابل توجهی کوتاه تر از مدل قبلی خود و بالاتر از همه، صاف تر بود. قدرت آن 300 اسب بخار بود و سرعت چرخش آن در مقایسه با یک موتور تنفس طبیعی بسیار بیشتر بود. علاوه بر این، تنظیم میل بادامک ورودی امکان پذیر بود و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VarioCam ظاهر شد. دو سال بعد، این سیستم با یک سیستم سوئیچینگ سوپاپ تکمیل شد. از آن زمان به بعد VarioCam Plus نام گرفت. با این حال، مهمترین ویژگی ها بدون تغییر باقی ماندند: یک موتور شش سیلندر، یک میل لنگ بر روی هفت یاتاقان، یک فلایویل دو جرم و یک محفظه موتور تقسیم طولی. 911 توربو جدید نیز به خنک کننده آبی تبدیل شده است. در سال 2000 یک موتور جدید 420 اسب بخاری روی آن نصب شد. کار بر روی افزایش جابجایی و قدرت ادامه یافت ، در نتیجه در اواسط دهه 2000 ، موتورهای باکسر 3.6 و 3.8 لیتری با 355 اسب بخار ظاهر شدند.

در سال 2008، 911 Carrera و 911 Carrera S موتورهای بنزینی تمیز با تزریق مستقیم دریافت کردند. با همان حجم کار، آنها 345 اسب بخار تولید کردند. و 385 اسب بخار موتورهای Boxster و Cayman نیز از یک خانواده گرفته شده بودند. کوچک کردن موتورها برای بهبود بهره وری سوخت یکی از نگرانی های اصلی توسعه دهندگان موتور از حدود سال 2008 بوده است. پورشه بر اساس دانش برگرفته از حوزه های مختلف، فناوری جدیدی را برای سری 911 991 توسعه داده است که در سال 2011 ظاهر شد: به عنوان مثال، موتور بوکسر در 911 Carrera با قدرت 350 اسب بخار. حجم کاری 3.4 لیتر به جای 3.6 لیتر قبلی دریافت کرد. و موتور 400 اسب بخاری Carrera S. 3.8 لیتری شد. هر دو مدل مشخص می کنند که محدوده 991 به سمت حداکثر بهره وری سوخت طراحی شده است: با نسبت وزن به وزن 3.5 کیلوگرم بر اسب بخار، 911 Carrera S جدید از رقبای اصلی خود جلوتر است. 911 Carrera و 911 Carrera S نیز بالاترین عملکرد را از نظر مصرف سوخت در چرخه NEFZ نشان می دهند: در 911 Carrera 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر (194 گرم در کیلومتر CO 2) و در 911 Carrera S این میزان است. 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر (205 گرم در کیلومتر CO 2) هر کدام با گیربکس Porsche Doppelkupplung.

Boxster و Cayman هر دو در بخش رودستر و کوپه دو نفره هستند و مشخصات موتور مشابهی دارند. آنها برای موتورهای 2.7 لیتری خود برنده رده خود شدند و جایزه موتور سال را دریافت کردند. باکستر دارای موتور 265 اسب بخاری است. و به اندازه واحد قدرت یک کیمن با همان قدرت سوخت مصرف می کند. Boxster S و Cayman S از یک موتور 3.4 لیتری بهره می برند که 315 اسب بخار در رودستر و 325 اسب بخار در کوپه اسپرت تولید می کند. با گیربکس PDK، آنها 8.0 لیتر در 100 کیلومتر (188 گرم در کیلومتر CO2) در چرخه NEFZ مصرف می کنند.

با همه اینها پورشه ثابت می کند که موتور شش سیلندر باکسر دیروز نیست. و پایه ای عالی برای توسعه موتورهای ورزشی کارآمد در آینده.

چرا چنین تضمینی می دهیم؟

• 1. رعایت دقیق فناوری های کارخانه ای برای ترمیم قطعات موتور
• 2. فقط از قطعات یدکی با کیفیت بالا استفاده کنید
• 3. اطمینان از حداکثر تمیزی مونتاژ
• 4. فقط واجد شرایطکارشناسی ارشد
• 5. تجربه چندین ساله در زمینه تعمیر و تیونینگ موتور خودرو

موضوع گارانتی بسیار مهم است. با تعمیرات اساسی موتور، ما از کیفیت کار خود کاملاً مطمئن هستیم: در کیفیت تعمیر قطعات، تمیزی مونتاژ، کیفیت قطعات یدکی، روغن ها، مایعات. ما مسافت پیموده شده را محدود نمی کنیم، اما 6 ماه ضمانت می دهیم، مشروط به تعمیر و نگهداری معمول. ما اولین MOT (تعویض روغن و فیلتر) را بعد از 1000 کیلومتر یا یک ماه پس از صدور خودرو انجام می دهیم. اولین تعمیر و نگهداری به ما امکان می دهد سطح مایعات، عدم وجود هرگونه نشتی، مه گرفتگی، عملکرد صحیح همه سیستم ها و اجزا را بررسی کنیم. تعمیرات بعدی هر 7000 کیلومتر انجام می شود، پس از پایان گارانتی، اکیداً توصیه می کنیم که این فاصله سرویس را رعایت کنید.

امسال پنجاهمین سالگرد تولید پورشه 911 و موتور شش سیلندر باکسر است. از مزایای اصلی موتور می توان به شکل صاف، وزن کم و فشرده بودن آن اشاره کرد. موتور شش سیلندر باکسر عملکرد نرمی دارد. فاقد لحظه ها و نیروهای به اصطلاح آزاد است. علاوه بر این، موتورهای باکسر برای پایین آوردن مرکز ثقل خودرو بسیار مناسب هستند. استوانه های چیده شده به صورت افقی نیز به این امر کمک می کنند. و هر چه مرکز ثقل کمتر باشد، ویژگی های رانندگی خودرو اسپرت تر خواهد بود.

یکی از قابل توجه ترین ویژگی های موتورهای باکسر شش سیلندر پورشه کاهش مصرف سوخت در مقایسه با قدرت موتور بوده و هنوز هم هست. این عملکرد عالی بر اساس یک مفهوم کلی برگرفته از ورزش موتوری است. این مفهوم دارای ساختار سبک وزن، چرخش آسان تا دور بالا و چگالی توان بالا به لطف فرآیند تبادل گاز پیشرفته است.

این ویژگی های اساسی این موتورها بود که منجر به تصمیم گیری به نفع یک موتور شش سیلندر باکسر با ظهور اولین 911 شد. نتیجه یک موتور باکسر شش سیلندر هوا خنک با یک فن محوری - برای سرعت بالا و افزایش صافی - و میل بادامک های بالای سر. برای حجم موتور در ابتدا دو لیتر با امکان افزایش بعدی به 2.7 لیتر انتخاب شد. در آن زمان هیچ یک از متخصصان پورشه حتی تصور نمی کردند که موتوری از این نوع در شکل اولیه خود تا سال 1998 دوام بیاورد و حجم آن به 3.8 لیتر افزایش یابد.

تاریخ توسعه

نشان این شرکت نشانی است که حاوی اطلاعات زیر است: راه راه های قرمز و سیاه و شاخ گوزن نمادهای ایالت بادن-وورتمبرگ آلمان (پایتخت بادن-وورتمبرگ شهر اشتوتگارت است) و کتیبه "پورشه" و اسب نر در مرکز نشان یادآور اشتوتگارت است که بومی برند اشتوتگارت است، به عنوان یک مزرعه اسب در سال 950 تاسیس شد. این لوگو برای اولین بار در سال 1952، زمانی که این برند وارد بازار ایالات متحده شد، برای شناخت بهتر ظاهر شد. پیش از این روی کاپوت های 356 به سادگی «پورشه» نوشته شده بود.

1931-1948: از ایده ها تا تولید سریال
زمانی که اولین خودرو به نام خود او عرضه شد، فردیناند پورشه تجربه قابل توجهی را انباشته بود.
در سال 1931 شرکت دکتر. ing. ساعت ج F. Porsche GmbHکه او بنیانگذار و رهبر آن بود، قبلاً روی پروژه هایی مانند ماشین مسابقه ای 16 سیلندر Auto Union و بیتل کار کرده بود که به یکی از پرفروش ترین خودروهای تاریخ تبدیل شد.
در سال 1939، در آستانه جنگ جهانی دوم، اولین پورشه 64 ساخته شد که در آن ویژگی های مدل آینده پورشه 356 از قبل حدس زده شده بود، برای ساخت این نمونه، فردیناند پورشه از قطعات بسیاری از بیتل معروف استفاده کرد.
فردیناند پورشه جونیور کار پدرش را ادامه داد. او پس از دریافت آموزش و اولین مهارت های کار مستقل، به اشتوتگارت نقل مکان می کند تا در شرکتی که به تازگی توسط پدرش ایجاد شده است کار کند.
در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت به تولید محصولات نظامی - وسایل نقلیه کارکنان و دوزیستان مشغول بود. پورشه همچنین در توسعه تانک های Tiger مشارکت داشت.

1948-1965: اولین قدم ها

از اواخر سال 1945، زمانی که پدرش در فرانسه زندانی بود، فردیناند جونیور کسب و کار خانوادگی خود را به شهر گموند اتریش منتقل کرد و همچنین به طور مستقل تولید را رهبری کرد.
فردیناند به همراه کارل رابه نمونه اولیه پورشه 356 را مونتاژ کرد و شروع به آماده سازی مدل برای تولید انبوه آن کرد. در ژوئن 1948 این نمونه برای جاده های عمومی تایید شد. همانند نه سال پیش، واحدهای فولکس واگن بیتل دوباره در اینجا مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین خودروهای تولیدی یک تفاوت اساسی داشتند - موتور در پشت محور عقب جابجا شد که باعث کاهش هزینه تولید و آزاد کردن فضا برای دو صندلی اضافی در کابین شد.

دستگاه موتور پورشه

اجزای موتور

موتور احتراق داخلی موتوری است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی حرکت تبدیل می کند.

تعامل پیچیده بسیاری از اجزای مکانیکی برای ایجاد انرژی جنبشی با سوزاندن سوخت مورد نیاز است.

موتور خطی

سیلندرها در یک موتور خطی پشت سر هم قرار دارند، یعنی در یک ردیف. این متداول ترین پیکربندی موتور مورد استفاده در خودروها است.

مزایای:

1. طراحی ساده
2. تولید اقتصادی
3. نرمی دویدن بالا

ایرادات:

1. فضای بیشتری را اشغال می کند
2. مرکز ثقل بالا

موتور باکسر

سیلندرهای موتور باکسر در مقابل یکدیگر قرار دارند و کمی از یکدیگر فاصله دارند.

مزایای:

1. به خصوص طراحی مسطح و کوتاه
2. مرکز ثقل پایین
3. نرمی دویدن بالا

ایرادات:

1. طراحی پیچیده با تعداد زیادی مولفه

موتور V

سیلندرها در یک موتور V شکل در دو ردیف قرار گرفته اند که با زاویه 60-90 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. با این حال، زاویه می تواند 180 درجه نیز باشد. تفاوت بین موتور 180 درجه V و موتور باکسر در این است که در موتور باکسر، هر شاتون روی یک ژورنال میل لنگ جداگانه قرار دارد. در یک موتور V شکل با آرایش سیلندرها در زاویه 180 درجه، یک ژورنال شاتون به ترتیب توسط دو میله اتصال تقسیم می شود.

مزایای:

1. طول کلی کوتاه تر
2. نرمی دویدن بالا
3. مرکز ثقل پایین

موتور VR

مزایای:

1. ترکیبی از شکل موتور خطی باریک با طراحی کوتاه موتور V

ایرادات:

1. طول ناهموار مکش و اگزوز

موتور W

در موتور کلاسیک W، سه ردیف به شکل "W" چیده شده‌اند. زوایای بین سیلندرها کمتر از 90 درجه است.

شکل خاصی از موتور W شکل، موتور VR V است: با این نوع موتور، چهار ردیف سیلندر در دو ردیف قرار می گیرند. چیدمان سیلندرها در یک ردیف با آرایش سیلندرها در موتور VR مصادف است و هر دو ردیف سیلندرها مانند موتور V شکل روی یکدیگر قرار دارند.

مزایای:

پورشه-356

پورشه 356 برای اولین بار به یک موتور 4 سیلندر هوا خنک اصلاح شده از یک خودروی فولکس واگن مجهز شد و بدنه آن باز بود. برای توزیع بهتر جرم در امتداد محورها روی نمونه اولیه، فردیناند پورشه واحد نیرو را در داخل شاسی نصب کرد، اما نسخه ای با آرایش عقب آن وارد تولید شد که امکان افزایش ظرفیت محفظه سرنشین را فراهم کرد. سری اول "356" بدنه ای کوپه از پانل های آلومینیومی داشت و در شهر گمونده اتریش تولید می شد، بنابراین به "پورشه-گمونده" معروف است. برای ایجاد نامی برای برندی که در آن زمان کمتر شناخته شده بود، چندین اتومبیل سری 356 مسابقه دادند و نتایج خوبی به دست آوردند. جاده معمولی "Porsche-356" را می توان با قیمت نسبتاً پایین خریداری کرد، بنابراین تقاضا برای یک ماشین اسپرت بسیار زیاد بود.

پورشه برای جلب رضایت او، تولید را به اشتوتگارت منتقل کرد، جایی که پورشه 356 با بدنه فولادی ارزان‌تر تولید شد. برای خودروهای تولیدی، از یک موتور 4 سیلندر باکسر با حجم 1131 سانتی‌متر مکعب که از فولکس واگن نیز قرض گرفته شده بود، استفاده شد. بعداً پورشه جابجایی موتور را به 1086 سانتی متر مکعب کاهش داد، در حالی که شکل بادامک های میل بادامک را تغییر داد و دو کاربراتور با جریان ریزش نصب کرد. بنابراین قدرت موتور پایه 25 اسب بخار است. در 3000 دور در دقیقه به 40 اسب بخار افزایش یافت. در 4000 دور در دقیقه، در حالی که سرعت خودرو به 129 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سپس سری 356 به موتورهایی با حجم 1286 مجهز شد. 1488 و 1582 سانتی متر 3 تا 115 اسب بخار

اولین نسخه آلمانی پورشه 356 یک کوپه بود، بعداً یک کانورتیبل با رویه نرم یا سقف سخت و همچنین اسپیدستر اسپورت وجود داشت. مدل دوم به جالب ترین و کمیاب ترین مدل تبدیل شده است. اولین بار در سال 1954 معرفی شد، اما پس از 2 سال تولید آن محدود شد و 4922 نسخه فروخت. «پورشه-356» نیز در نسخه «کاررا» با بدنه کوپه آلومینیومی و موتور تقویت شده با حجم کاری 1582 سانتی متر مکعب با دو میل بادامک تولید شد که امکان دستیابی به سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

پورشه 356 (1962)
موتور:	سوپاپ 4 سیلندر هوا خنک مخالف
	82.5×74 میلی متر
حجم کار:	1582 سانتی متر مکعب
قدرت:	75 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 4 سرعته
قاب:	باربر جوش داده شده
تعلیق:	میله پیچشی مستقل همه چرخ ها
ترمز:	درام تمام چرخ
بدن:	2 نفره کانورتیبل
حداکثر سرعت:	175 کیلومتر در ساعت

پورشه 914

در اواخر دهه 1960، پورشه با فولکس واگن همکاری کرد تا یک نسخه ارزان قیمت از یک خودروی اسپرت بسازد. نتیجه پورشه 914 بود. این خودروی سبک و دو سرنشینه با موتور وسط بود که برای اولین بار در سال 1969 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. خریداران می توانند از بین دو گزینه موتور باکسر هوا خنک انتخاب کنند: فولکس واگن 4 سیلندر یا پورشه 911 6 سیلندر. نسخه اول "914/4" با نام تجاری "فولکس واگن" و نسخه دوم "914/6" - "پورشه" فروخته شد. اگرچه مدل 914 به یک موتور 6 سیلندر نسبتاً پیشرفته مجهز بود، اما به عنوان یک "پورشه واقعی" شناخته نشد و افراد کمی از بدنه مستطیلی ساده آن خوشحال شدند. حجم فروش آنقدر ناچیز بود که پس از سال 1975 فقط نسخه فولکس واگن در برنامه باقی ماند که با موتورهایی با حجم کاری 1756 و 1971 سانتی متر مکعب عرضه می شد.

پورشه 914/6 (1975)
موتور:	سوپاپ 6 سیلندر هوا خنک مخالف
سوراخ شدن و سکته مغزی:	80 × 66 میلی متر
حجم کار:	1991 سانتی متر 3
قدرت:	110 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 5 سرعته
تعلیق:	جلو مستقل روی اهرم های عرضی با میله های پیچشی، اهرم عقب - اما فنر
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	2 در 2 نفره کانورتیبل
حداکثر سرعت:	206 کیلومتر بر ساعت

پورشه 356 C (1965)

پورشه 356C جدیدترین مدل از سری 356 است. از نظر ظاهری شبیه "اشکال" افسانه ای شرکت فولکس واگن است که بر اساس آن ساخته شده است (تا سیستم تعلیق میله پیچشی). یک واحد قدرت 4 سیلندر ارتقا یافته از فولکس واگن در قسمت عقب بدنه نصب شده است.

موتور
محل:	طولی عقب
طرح:	بلوک سیلندر 4 سیلندر با هوا خنک، آلیاژ آلومینیوم و سرسیلندر مخالف
سوراخ شدن و سکته مغزی:	1582 سانتی متر مکعب
حجم کار:	82.5×74 میلی متر
نسبت تراکم:	8,5
سیستم توزیع گاز:	میل بادامک مرکزی با میله های فشار و بازوهای راکر
سیستم تامین:	دو کاربراتور "Zenith-32DIX" (Zenith)
سیستم احتراق:	باتری
قدرت:	75 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
	117.7 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
انتقال
کلاچ:	تک دیسک خشک
انتقال:	4 سرعته مکانیکی، نسبت دنده: 1.765; 1.130; 0.815
دنده اصلی:	اریب با دندانه های مارپیچ، نسبت دنده - 4.428
تعلیق
جلو:	میله پیچشی مستقل با تثبیت کننده ها و کمک فنرهای تلسکوپی
بازگشت:	محور تقسیم روی بازوهای عقب با میله های پیچشی و کمک فنر تلسکوپی (در صورت درخواست - روی فنر عرضی)
فرمان:	پیچ و غلتک
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
چرخ و لاستیک
چرخ ها:	سایز مهر شده 5.60×15
لاستیک ماشین:	اندازه مورب 165×15
بدن:	محفظه حامل تمام فلزی
ابعاد و وزن
طول:	4011 میلی متر
عرض:	1671 میلی متر
پایه:	2101 میلی متر
مسیر:	جلو و عقب 1305/1273 میلی متر
وزن:	925 کیلوگرم
حداکثر سرعت:	172 کیلومتر بر ساعت
زمان شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت:	13.6 ثانیه
میانگین مصرف سوخت:	9 لیتر در 100 کیلومتر

پورشه 911 توربو

در سالن پاریس در سال 1974، پورشه یک خودروی اسپرت را به نمایش گذاشت که تمام نمایشگاه‌های دیگر را تحت الشعاع قرار داد. این پورشه 911 توربو با موتور 2.6 لیتری با ظرفیت 260 اسب بخار و مجهز به توربوشارژر بود. این خودرو در کمتر از 5.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید که در آن زمان حتی برای خودروهای اسپرت نیز شاخص بسیار خوبی بود. بدنه با گلگیرهای عریض عقب و اسپویلرهای عظیم متمایز می شد. در طول سال های بعد، پورشه 911 توربو بارها ارتقاء یافت و قدرت موتور به تدریج افزایش یافت. خودروی نسل بعدی مجهز به موتور 3 لیتری بود و از سال 1984 حجم کار به 3.3 لیتر افزایش یافته است. در همان زمان، قدرت از 270 به 300 اسب بخار و در سال 1991 به 320 اسب بخار افزایش یافت. از سال 1992، "Turbo-3.6" جدید از یک موتور 360 اسب بخار استفاده می شود که از سال 1996 به 408 اسب بخار افزایش یافته است. از سال 1997، موتور پورشه 911 توربو-S 450 اسب بخار قدرت تولید کرده است. این خودرو به حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد.

پورشه 911 توربو 3.3 (1984)
موتور:	باکسر 6 سیلندر توربوشارژ
سوراخ شدن و سکته مغزی:	97 x 74.4 میلی متر
حجم کار:	3299 سانتی متر مکعب
قدرت:	300 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 4 سرعته
قاب:	پلت فرم جوش داده شده
تعلیق:	از نوع مک فرسون مستقل جلو، پیچش اهرمی عقب
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	کوپه 2 نفره
حداکثر سرعت:	260 کیلومتر بر ساعت

پورشه 928

این مدل که در سال 1977 معرفی شد، راحت ترین در برنامه پورشه، نوعی فراری آلمانی بود. در ابتدا به یک موتور 8 سیلندر V شکل 4474 سانتی متر مکعب خنک کننده مایع با ظرفیت 240 اسب بخار مجهز شد. گیربکس پنج سرعته در همان بلوک با درایو نهایی قرار داشت. این خودرو کیفیت های دینامیکی خوبی داشت. با این حال، برای یک ماشین از این کلاس، آنها کاملا معمولی بودند. دو سال بعد، اصلاحی از "928S" با موتور 4664 سانتی متر 3 ظاهر شد که قبلاً 300 اسب بخار قدرت داشت. در سال 1983، یکی دیگر از اصلاحات راحت تر با موتور افزایش یافته به 310 اسب بخار ظاهر شد. قدرت. برای فروش بهتر در آمریکا، این خودرو به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز شد. پورشه 968 با عملکرد رانندگی عالی متمایز بود، که البته به دلیل سینماتیک خاص سیستم تعلیق عقب نوع Transaxle بود. با وجود آیرودینامیک متوسط ​​بدنه، آخرین اصلاح با موتور 310 اسب بخار. تا 255 کیلومتر در ساعت سرعت داشت و دینامیک خوبی داشت. از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت، در 6.2 ثانیه شتاب گرفت (با گیربکس دستی).

پورشه 928S (1984)
موتور:	V8 با میل بادامک بالای سر و خنک کننده مایع
سوراخ شدن و سکته مغزی:	97 x 78.9 میلی متر
حجم کار:	4664 سانتی متر مکعب
قدرت:	310 اسب بخار
انتقال:	دستی 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته
قاب:	پلت فرم حامل
تعلیق:	کاملا مستقل، جلو - نوع "MacPherson"، عقب - نوع چند لینک "Transexl"
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	محفظه با 2 + 2 صندلی
حداکثر سرعت:	255 کیلومتر بر ساعت

پورشه-968

پورشه 968 جانشین مستقیم 944 است. این خودرو در سال 1991 ظاهر شد. این شرکت بار دیگر تلاش کرد تا یک خودروی نسبتاً ارزان ایجاد کند. از نظر ساختاری، "968" کمی با مدل قبلی خود "944" متفاوت بود و از تعدادی قطعات و قطعات از مدل های سری "Volkswagen" و "Audi" (Audi) استفاده می کرد. یک موتور 4 سیلندر با حجم کاری 2990 سانتی متر مکعب به عنوان واحد قدرت انتخاب شد که برای بهبود نرمی کار به شفت های متعادل کننده مجهز شد. قدرت آن 240 اسب بخار بود و در "968 Turbo-S" مجهز به توربوشارژر - 305 اسب بخار. با این حال، این ماشین به طور کلی خوب معلوم شد که بسیار گران است. او تعداد زیادی از خریداران را که در ابتدا در نظر گرفته شده بود، از دست داد.

پورشه 968 (1992)
موتور:	4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با دو میل بادامک بالای سر
سوراخ شدن و سکته مغزی:	104 × 88 میلی متر
حجم کار:	2990 سانتی متر مکعب
قدرت:	240 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه
انتقال:	6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک
تعلیق:	تمام چرخ های مستقل
ترمز:	دیسک تهویه شده تمام چرخ
بدن:	باربر کوپه 2 در یا کانورتیبل با 2+2 صندلی
حداکثر سرعت:	252 کیلومتر بر ساعت

پورشه باکستر

هنگامی که نمونه اولیه پورشه باکستر برای اولین بار در سال 1993 به عموم مردم ارائه شد، بلافاصله به عنوان یک مفهوم امیدوارکننده برای این شرکت برای دهه آینده تلقی شد. پس از 3 سال، نمونه اولیه با سریال Boxster جایگزین شد که بلافاصله به پرفروش ترین خودرو تبدیل شد. خطوط مشخصه قسمت جلو و قسمت شیب دار عقب حکایت از خویشاوندی باکستر با پورشه 911 افسانه ای دارد، اما در غیر این صورت طراحی آنها تکرار نمی شود.

بدنه دو ورودی هوای جانبی به دست آورد و فانوس هایی با شکل غیرمعمول در پشت ظاهر شد و به صورت جداگانه در یک بلوک ادغام نشد. Boxster، اولین خودرو برای خودروهای موتور عقب، دارای موتور مایع خنک‌کننده است. "شش" 24 سوپاپ جدید مخالف با دو میل بادامک در سرسیلندرها دارای حجم 2.5 لیتر است و به صورت طولی در قسمت مرکزی شاسی در جلوی محور عقب قرار دارد که مرکز ثقل پایین و پایداری بالا را تضمین می کند. .

"Boxster" مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی یا اتوماتیک نوع "Tiptronic" (Tiptronic) است که دو حالت سوئیچینگ را ارائه می دهد: اتوماتیک یا دستی. در مورد دوم، تعویض دنده با استفاده از دکمه های ویژه ("به علاوه" و "منهای") واقع در فرمان انجام می شود. رویه پارچه ای Boxster فقط با 11 یورو در یک محفظه مخصوص پشت صندلی ها نصب شده است. در صورت درخواست، می‌توانید رویه جداشدنی سخت اصلی را نصب کنید و ظاهر خاصی به "Boxster" بدهید.

پورشه باکستر (1997)
موتور:	باکسر 6 سیلندر 24 سوپاپ مایع خنک کننده
سوراخ شدن و سکته مغزی:	85.5 x 72.0 میلی متر
حجم کار:	2480 سانتی متر مکعب
قدرت:	204 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
انتقال:	دستی یا اتوماتیک 5 سرعته
تعلیق:	نوع مستقل "MacPherson" از تمام چرخ ها
ترمز:	دیسک های تهویه شده جلو و عقب
بدن:	رودستر 2 نفره باربر
حداکثر سرعت:	240 کیلومتر در ساعت

پورشه 911 کاررا (1984)

موتور 6 سیلندر باکسر سبک و قدرتمند مجهز به کاربراتور وبر.

موتور
محل:	طولی عقب
طرح:	6 سیلندر مخالف هوا خنک
سوراخ شدن و سکته مغزی:	95×74.4 میلی متر
حجم کار:	3164 سانتی متر مکعب
نسبت تراکم:	10,3
سیستم توزیع گاز:	یک میل بادامک بالای سر در هر بلوک سیلندر
سیستم تامین:	سیستم تزریق سوخت الکترونیکی بوش موترونیک
قدرت:	231 اسب بخار در 5900 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور:	280.6 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه
انتقال
کلاچ:	تک دیسک خشک
انتقال:	5 سرعته مکانیکی، نسبت دنده: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; معکوس - 3.325
دنده اصلی:	اریب با دندانه های مارپیچ، نسبت دنده - 3.875
تعلیق
جلو:	سیستم مستقل مک فرسون با میله های پیچشی، کمک فنر و میله های ضد غلت
بازگشت:	میله پیچشی مستقل روی بازوهای عقب با کمک فنر و میله های ضد غلت
فرمان:	قفسه و پینیون
ترمز:	تهویه با تقویت کننده خلاء
چرخ و لاستیک
چرخ ها:	ریخته گری آلیاژ سبک
لاستیک ماشین:	اندازه جلو 185/70VR15، اندازه عقب 215/60VR15
بدن:	کوپه 2 در باربر با 2 + 2 صندلی
ابعاد و وزن
طول:	4290 میلی متر
عرض:	1649 میلی متر
پایه:	2271 میلی متر
مسیر:	جلو و عقب 1372/1379 میلی متر
وزن:	1160 کیلوگرم
حداکثر سرعت:	245 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف سوخت:	با سرعت 90 کیلومتر در ساعت - 6.8 لیتر؛ در 120 کیلومتر در ساعت - 9.0 لیتر؛ در چرخه شهری مشروط - 13.6

چشم اندازهای توسعه

صنعت خودروسازی حوزه ای است که در آن موتور هیدروژنی می تواند در آینده به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرد. آب، ریل، هوانوردی و همچنین تجهیزات ویژه کمکی مختلف می توانند از نیروگاه های این نوع استفاده کنند.

هم شرکت‌های تابعه و هم شرکت‌های بزرگ خودرو (BMW، Volskwagen، Toyota، GM، Daimler AG و دیگران) به معرفی فناوری موتور هیدروژنی علاقه نشان می‌دهند. در حال حاضر در جاده ها می توانید نه تنها نمونه های اولیه، بلکه نمایندگان تمام عیار محدوده مدل را که توسط هیدروژن هدایت می شوند ملاقات کنید. BMW 750i Hydrogen، Honda FSX، Toyota Mirai و بسیاری از مدل های دیگر در طول تست های جاده ای خود را ثابت کرده اند. متأسفانه هزینه بالای هیدروژن، نبود زیرساخت های پمپ بنزین و همچنین تعداد کافی کارکنان واجد شرایط، تجهیزات تعمیر و نگهداری اجازه تولید انبوه چنین خودروهایی را نمی دهد. بهینه سازی کل چرخه استفاده از گازهای انفجاری وظیفه اصلی توسعه انرژی هیدروژن است.

هنگام رانندگی در یک جاده صاف و کاملا آسفالت چه چیزی می تواند لذت بخش تر باشد؟ احتمالا برای نشستن پشت فرمان ماشینی زیبا که نه تنها جذابیت، طراحی کلاسیک دارد، بلکه صدای فوق العاده ای دارد که از غرش موتور به گوش می رسد! خواننده واقعی!

بیایید با این مدل از پورشه آشنا شویم که دارای شماره سریال 911 است - کمک اضطراری که به اصطلاح "به نجات" متعصب ترین عاشق کلاسیک می آید و در همان زمان سینگر ترکیبی را اضافه کرد. نماد تجهیزات مدرن و قدرت موتور.

عکس موتور پورشه 911

در واقع، پورشه به سادگی تصمیم گرفت یک مدل قدیمی دهه 60 را احیا کند که همچنان محبوب است. بنابراین، برای دوستداران کلاسیک به ...

عکس پورشه 911

لازم به ذکر است که در طول دهه ها، پورشه به پیشرفت خود ادامه داده است، اما از نظر ظاهری هیچ تغییر خاصی برای حفظ برند 911 ایجاد نشده است.

شاید این تمام نقطه موفقیت باشد. اما در همان زمان با حرکت به سمت تولید انبوه در سال 2011 با پیشوند "خواننده"، خواسته های هر مشتری به طور مستقیم مورد توجه قرار می گیرد. مسئله این است که در ابتدا مدل تنها یک مجموعه کامل اولیه به نظر می رسد.

با 215000 دلار، مشتری یک ماشین تقریباً "برهنه" دریافت می کند. برای تقویت کننده الکتروهیدرولیک شرکت Jerry Woods Enterprises (3800 دلار) و حتی یک آینه سمت راست با قابلیت تنظیم برقی (2500 دلار) باید هزینه اضافی بپردازید.

و اکنون بیایید نگاهی دقیق تر به بسته بندی بیندازیم.

طرح موتور- موتور عقب
ظرفیت موتور– 3820 سانتی متر مربع
وزن وسیله نقلیه- 1089 کیلوگرم.
واحد درایو- بازگشت.
انتقال- مکانیکی، شش سرعته Getrag G50 با ردیف کوتاه.
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت.– 3.9 ثانیه
حداکثر سرعت- 274 کیلومتر در ساعت
هزینه بسته بندی – 215,000–275,000 $

در واقع یک «قلب گاو نر»، یک خودروی دو سرنشینه با سرعت رعد و برق به فراسوی افق می‌رود، در حالی که وزنش 1089 کیلوگرم است و حداکثر 274 کیلومتر در ساعت افزایش می‌یابد.

خوب، پس از این، فقط آواز خواندن و شادی با داشتن یک پورشه سینگر 911 در گاراژ شما باقی می ماند که در واقع نمونه اولیه این مدل از مدل 1967 شد.

سالن پورشه 911 از داخل

آمریکایی ها تصمیم گرفتند به آن جان تازه ای بدهند و اتفاقاً با دست مونتاژ می شود.

این خودرو در حال حاضر به طور کامل برای تولید سریال آماده است و مشتری فقط باید با پرداخت این همه لذت موافقت کند.

تاریخ انتشار: 1395/05/22 ساعت 21:51

اسنوب نباش... بازنشر کن!

آیا پورشه در گذشته گیر کرده است؟ چگونه می توان تعهد به خودروهای اسپرت موتور عقب این شرکت آلمانی برنده جایزه را در مشهورترین کوپه های سری 911 خود توضیح داد؟ ماهیت کلی چیدمان برای چندین دهه تغییر نکرده است. 911 سری 356 اصلی، مانند مدل کافر قبل از جنگ، در اصل در نسخه موتور عقب و دیفرانسیل عقب ساخته شده بود. موتور در پشت محور عقب معلق بود.

تنها دو استثنای مدرن دیگر برای این قاعده در تاریخ وجود داشته است که می‌توان آن‌ها را آزمایش‌های مهندسین روی مدل‌های مسابقه‌ای نامید: 911 GT1 اواخر دهه 1990 و 911 RSR فعلی. در هر دو مدل موتور در وسط قرار گرفته است.

بنابراین، آیا قرارگیری موتور عقب نابهنگامی گذشته است یا هنوز منطقی است؟ به احتمال زیاد، یک حس در این وجود دارد - این احمق ها نیستند که برخی از بهترین اتومبیل های اسپورت جهان را توسعه می دهند. توضیح مفصلی درباره what's what، مثل همیشه، از Engineering Explained، که ویدیویی کوتاه اما سرگرم کننده را منتشر کرد که داستان ... تاریخ فیزیک و مهندسی را بیان می کند.

این ویدیو چندین دلیل را توضیح می دهد که چرا پورشه همچنان به طرح 911 پایبند است، از جمله انتقال وزن ترمز، تسریع در انتقال وزن، و توضیح نحوه عملکرد دیفرانسیل عقب در خودروهای چهار چرخ متحرک منحصر به فرد.

شایان ذکر است که هیچ خودروی ایده آلی وجود ندارد، همانطور که هیچ طرح منحصر به فردی از ماشین ها، موشک ها، هواپیماها و حتی مسواک ها وجود ندارد. «تکنیکی» تنها مزایا و معایب چنین طراحی را بیان می‌کند که توسط دانش پشتیبانی می‌شود، و در مورد اینکه چرا پورشه از اصول خود خارج نشده است بحث می‌کند.

جنبه های مثبت:

ترمز.مقایسه (فیلم 1.20 دقیقه ای) دو مدل. پورشه 911 و دومین خودروی اسپرت موتور جلو، با رنگ قرمز ترسیم شده‌اند. هر دو مدل دیفرانسیل عقب هستند.

توزیع وزن پورشه 40 درصد در جلو و 60 درصد در عقب است. توزیع وزن در هر خودروی دیفرانسیل عقب موتور جلو دیگری تقریباً 55 درصد در محور جلو و 45 درصد در عقب است.

هنگام ترمزگیری، 20 درصد وزن به محور جلو منتقل می شود. در عین حال، توزیع وزن زاییده فکر فردیناند پورشه (جلو - 60٪، عقب - 40٪) از هر ماشین دیگری با طرح کلاسیک متعادل تر است. بنابراین، ترمز 911 پایدارتر، شدیدتر خواهد بود، چرخ های عقب 15 درصد بیشتر از سایر خودروهای اسپورت درگیر ترمز هستند، احتمال لغزش خودرو حتی در یک پیچ کمتر است.

وظیفه اصلی هر خودروی اسپورت توزیع یکنواخت وزن بر روی هر چهار چرخ است و پورشه این کار را عالی انجام می دهد.

شتاب.در اینجا نیز پورشه یک مزیت عمده دارد. منطقی است که در هنگام شتاب گیری شدید، با شروع از حالت سکون، محور عقب باید حداکثر وزن ممکن را تحمل کند. بنابراین لغزش لاستیک روی سطح کمتر خواهد بود. لغزش کمتر، گشتاور بیشتر نه برای گرم کردن محیط، بلکه در شتاب صرف می شود. یک پورشه موتور عقب 15 درصد وزن بیشتری در محور عقب نسبت به یک خودروی اسپرت موتور جلو دارد. یک عامل بسیار مهم، به شرط اینکه قدرت زیادی در زیر کاپوت وجود داشته باشد.

چرا سیستم چهار چرخ محرک پورشه 911 خنک است؟همه چیز در اینجا بسیار ساده است. از نظر مکانیکی، سیستم تمام چرخ متحرک شامل: ارسال نیرو از طریق محورهای محور به چرخ‌های عقب، کاردان، کلاچ چند صفحه‌ای با کنترل الکترونیکی است.

از نظر فنی، توزیع گشتاور و قدرت می تواند از 40٪ به محور جلو تا 95٪ در عقب متفاوت باشد. چه چیزی می دهد؟ احساس کامل هندلینگ، مانند خودروهای دیفرانسیل عقب. «اما صبر کن! - خبره فریاد می زند، - خودروسازان دیگر نیز همین کار را می کنند. به عنوان مثال، در آئودی، مدل‌های جدید همچنین می‌توانند نیرو را در سراسر محورها به روشی مشابه توزیع کنند. و او رسماً درست خواهد بود.