امروزه انواع مختلفی از باتری ها یافت می شود. مهم ترین شاخص های باتری عبارتند از ظرفیت، تعداد چرخه های شارژ-دشارژ و پر شدن داخلی.

انواع باتری

انواع باتری های قابل شارژ تولیدی با توجه به مواد به کار رفته در ساخت آنها تعیین می شود.

عناصر سرب

عنصر سرب

بدنه مهر و موم شده است. در داخل، گاهی اوقات به جای مایع، ژل استفاده می شود. دریچه هایی برای خروج گاز وجود دارد. در حال حاضر این نوع باتری کمتر رایج است، با این حال، باتری هایی از این نوع هنوز تولید می شوند.

مزایای:

• کم هزینه.
• تحمل خوب در برابر دماهای پایین

ایرادات:

• آنها علیرغم نام کاملاً مهر و موم نشده اند - اغلب لازم است کاملاً عمودی عمل کنند.
• بخارهای قلیایی یا اسیدی وجود دارد - نباید در مناطق بدون تهویه استفاده شود.
• نمی توان تا حد مجاز شارژ کرد - جوش مایع منجر به شکست می شود.
• شارژ کم منجر به کاهش شدید ظرفیت می شود.

باتری های نیکل

باتری های نیکل کادمیوم

باتری های نیکل کادمیوم دارای "اثر حافظه" هستند، یعنی اگر باتری را به طور کامل تخلیه نکرده باشید، فقط تا سطح آخرین شارژ شارژ می شود. یعنی به نظر می رسد سطح آخرین شارژی که از آن شارژ شده را به خاطر می آورد. برای "پاک کردن" حافظه چنین باتری، باتری های نیکل-کادمیمی باید قبل از شارژ کاملاً تخلیه شوند، البته اگر می خواهید از شارژ کامل آن مطمئن شوید و نه مثلاً 80 درصد.

به دلیل تغییرات غیرقابل برگشت در حالت تخلیه طولانی مدت، بهتر است آنها را با حدود 40 درصد شارژ ذخیره کنید.

مزایای:

• قیمت پایین.
• قابلیت شارژ با سرعت بالا.
• حتی در 20- درجه سانتیگراد ظرفیت خود را حفظ می کند.
• تعداد چرخه های شارژ تا 1000 می باشد.

ایرادات:

• سیستم شارژ ویژه برای تخلیه کامل.
• حاوی کادمیوم سمی است.
• ممکن است در 24 ساعت اول 10 درصد شارژ خود را از دست بدهد.
• در 30 روز اول تا 20 درصد ظرفیت خود را از دست می دهد.

باتری های ذخیره شده طولانی مدت باید با 5 چرخه شارژ شوند تا به حالت عادی برگردند.

نوع دیگر باتری مبتنی بر نیکل و هیدریدهای فلزی است.

باتری NI-MH

مزایای:

• سمیت کمتری نسبت به کادمیوم دارد.
• باتری Ni-Mh "اثر حافظه" ندارد یا در آنها خیلی مشخص نیست.
• با شارژ کامل ذخیره می شود. در صورت نگهداری طولانی مدت، ماهانه شارژ کنید.
• آنها 50 درصد ظرفیت بیشتری نسبت به کادمیوم دارند.
• برخی از آنها دارای برچسب LSD (کم خود تخلیه) هستند، یعنی بسیار آهسته تخلیه می شوند.

ایرادات:

• هزینه بالاتر.
• خود تخلیه بیشتر از آنهایی است که حاوی کادمیوم هستند - آنها می توانند در طی چند ماه پس از ذخیره سازی تخلیه شوند.
• پس از 200-300 چرخه تخلیه، ظرفیت شروع به کاهش می کند.
• عمر مفید باتری های حاوی کادمیوم کمتر است.

باتری های لیتیومی

انواع مختلفی از باتری های لیتیومی تولید شده در دسترس هستند.

باتری های لیتیوم یون (لیتیوم یون)

به دست آوردن محبوبیت انباشته ها. اجازه تخلیه کامل ندهید، بنابراین برخی از مدل ها با حفاظت تخلیه کامل در دسترس هستند.

Li-Ion با و بدون محافظ

مزایای:

• عملا هیچ "اثر حافظه" وجود ندارد - می توانید در هر حالتی شارژ کنید.
• ظرفیت بالا، سبک وزن، بنابراین در صنعت خودروسازی نیز رایج شده است، جایی که نسبت وزن و قدرت باتری تا حد زیادی بر مسافت پیموده شده روزانه تأثیر می گذارد.
• به آرامی ترشح می شود - به طور متوسط ​​تا 3٪ در ماه اول و 1٪ در ماه های بعدی.
• شارژ با سرعت بالا تقریباً به عملکرد بعدی آسیب نمی رساند.
• قیمت ها به تدریج کاهش می یابد.

ایرادات:

• انواع باتری های لیتیوم یون موجود سرما را به خوبی تحمل نمی کنند. زیر 0، ظرفیت به شدت کاهش می یابد.
• گرانتر از باتری های Ni htm و ni-cd.
• اگر به درستی شارژ نشود، تمایل به انفجار دارند.

توصیه می شود آنها را از قبل با نیم شارژ شارژ کنید. هر چه چرخه شارژ و دشارژ بیشتر باشد، باتری ها کمتر کار می کنند. از این رو نتیجه گیری - سعی کنید اجازه ندهید تخلیه کامل شود. این باتری ها را تا حد امکان شارژ نگه دارید تا از عملکرد طولانی مدت اطمینان حاصل کنید. به عنوان مثال، هنگام استفاده از لپ تاپ، آن را همیشه به برق متصل نگه دارید. لپ تاپ از برق اصلی تغذیه می شود و باتری کمتر مورد استفاده قرار می گیرد، به عنوان مثال، در جاده ها، یا در جاهایی که واقعاً به برق مستقل نیاز است.

حتی برخی از لپ‌تاپ‌ها را پس از شارژ کردن از قبل، باتری‌ها را جدا کرده و آن‌ها را جداگانه ذخیره می‌کنند تا عمر باتری را به حداکثر برسانند. با این حال، این روش دارای معایبی است - لپ تاپ، در صورت قطع برق یا اگر مالک فراموش کرده است که سیستم عامل را به درستی خاموش کند، ممکن است داده های مهم را ذخیره نکند. همچنین بر سیستم عامل تأثیر منفی می گذارد. در هر صورت، شما باید به طور دوره ای باتری را شارژ کنید تا سطح شارژ تا حد ممکن بالاتر از 50٪ باشد.

انواع باتری های لیتیومی

باتری های لیتیوم پلیمری

برخی از آنها کاملا خشک و در نتیجه بادوام هستند و خطر آتش سوزی کمتری دارند. آنها در دماهای نسبتا بالا عملکرد بهتری دارند. بنابراین، آنها اغلب برای استفاده در آب و هوای گرم ترجیح داده می شوند.

پلیمر لیتیوم یون

باتری پلیمری لیتیوم یون

سازندگان در بیشتر موارد هنوز ژل را داخل باتری اضافه می کنند. نام باتری مانند باتری کاملاً خشک - Li-Polymer باقی می ماند، اگرچه باتری های پلیمری لیتیوم یون صحیح تر هستند. آنها بیشتر در گوشی ها و لپ تاپ ها استفاده می شوند.

تفاوت در چنین باتری ها، اول از همه، توسط مواد کاتد تعیین می شود. مواد کاتد را می توان با حرف دوم نام باتری تشخیص داد. برای مثال:

• ج - با کبالت. چنین باتری هایی بیشترین ظرفیت ظرفیت را دارند.
• م - با منگنز. ظرفیت خازنی کوچکتر است، اما حداکثر جریان تخلیه دارند، یعنی در جاهایی که نیاز به جریان برگشتی زیاد است، بهتر از آنها استفاده شود.
• F - آهن - فسفات. ظرفیت کمتری دارند و همینطور جریان عرضه شده، اما می توان آنها را بیش از 1000 بار و در عرض 1 ساعت شارژ کرد.

مزایای:

• ابعاد و وزن کاهش یافته - ضخامت می تواند تا یک میلی متر با وزن کم باشد.
• انعطاف پذیری.
• ظرفیت کافی بالا

ایرادات:

• ترشح عمیق غیر قابل قبول است.
• هزینه بالاتر از حد معمول است.

Li-Fe

باتری‌های سولفیت لیتیوم-آهن نرخ شارژ بالایی دارند - تا 2000، سریع شارژ می‌شوند - 15 دقیقه، جریان برگشتی بالا - 60-130 A. آنها در دمای -30 درجه سانتیگراد به خوبی کار می‌کنند، به شارژر مخصوص نیاز دارند، و سنگین‌تر از باتری‌های معمولی هستند. . قیمت ها هنوز بالاست.

سولفیت آهن لیتیوم

چگونه نوع باتری مورد نظر خود را تعیین کنید

ابتدا مشخص کنید چه چیزی برای شما مهم است و چه چیزی برای شما مهم نیست. اگر وزن و ابعاد مهم نیست، اما قیمت مهم است، از باتری های سرب اسید استفاده کنید. آنها دست و پا گیر هستند، اما ارزان ترین هستند. اگر اندازه، وزن و قیمت برای شما مهم است، باتری های نیکل را بردارید. اگر به فشردگی و راندمان بالا نیاز دارید و قیمت آن ثانویه است، از باتری های لیتیومی استفاده کنید. قوی ترین آنها باتری های Li-Fe هستند. اما همچنین بسیار گران است.

انواع باتری

انواع باتری های قابل شارژ تولید شده تفاوت قابل توجهی دارند. بیایید محبوب ترین اندازه های استاندارد را در نظر بگیریم.

اندازه "AA"

ولتاژ 1.2 ولت، طول 50.5 میلی متر، قطر 13.5-14.5 میلی متر. معمولا "انگشت" نامیده می شود.

اندازه "AAA"

ولتاژ 1.2 ولت، طول 44.6 میلی متر، قطر 10.5 میلی متر. اغلب "انگشت کوچک" نامیده می شود.

سایز 16340

3.7 ولت، طول 35 میلی متر، قطر 17 میلی متر.

سایز 18500

3.7 ولت، طول 35 میلی متر، قطر 18 میلی متر.

سایز 18650

3.7 ولت، طول 67 میلی متر، قطر 18 میلی متر.

همچنین به عنوان 168A نامیده می شود. شکل شبیه AA یا AAA است، اما از نظر اندازه بزرگتر است. ظرفیت باتری های 18650 معمولاً در محدوده 2200-4000 میلی آمپر ساعت است. باتری با اعمال ولتاژ 0.05 ولت شارژ می شود و با ولتاژ 4.2 ولت به پایان می رسد. جریان توصیه شده 0.5 A است. در برخی موارد، در صورت نیاز به شارژ فوری باتری، حداکثر ولتاژ 1 A مجاز است. مدت زمان شارژ 3 ساعت است. زمان های طولانی تر باعث گرم شدن بیش از حد می شود. البته تمامی این عملیات باید توسط شارژر انجام شود. بنابراین، انتخاب شارژ مناسب بسیار مهم است.

سایز 26650

ولتاژ 3.6 ولت، طول 68-72.5 میلی متر، قطر 26.5 میلی متر.

برخی از مدل ها 1500 چرخه شارژ / دشارژ را وعده می دهند. پس از این مدت، ظرفیت باتری به 80 درصد کاهش می یابد. در دستگاه هایی که به منبع تغذیه قدرتمند نیاز است استفاده می شود.

سایز 32650

ولتاژ 3.7 ولت، طول 68 میلی متر، قطر 33 میلی متر.

در بیشتر موارد، قبلاً با یک برد محافظ تولید می شود. وزن تا 150 گرم

اندازه قاب "R14 / LR14" یا "Element C"

"عنصر C"

ولتاژ 1.5 ولت، طول 50 میلی متر، قطر 26.2 میلی متر.

به نظر می رسد یک بشکه کوچک است. جرم معمولاً حدود 37 گرم است.

اندازه قاب "R20 / LR20" یا "Element D"

ولتاژ 1.5 ولت، طول 61.5 میلی متر، قطر 34.2 میلی متر.

به نظر می رسد یک بشکه بزرگ است که معمولاً 66 تا 141 گرم وزن دارد. باتری هایی با این اندازه استاندارد (که گاهی اوقات "نوع d" نامیده می شود) جزو اولین باتری هایی بودند که در جهان تولید شدند - اولین نمونه ها در سال 1898 توسط شرکت آینده Energizer منتشر شد.

اندازه قاب PP3 ("Krona 9v")

باتری از این نوع به عنوان تاج به نام باتری معروف در اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد.

ولتاژ 9 ولت، ابعاد: 48.5mm × 26.5mm × 17.5mm.

وزن 53 گرم. ظرفیت - 120mAh - 700mAh. برخی از مدل ها امکان شارژ با جریان 4.5-5.5 ولت را با استفاده از مبدل جریان داخلی دارند.

نوع باتری "بدون محفظه" یا باتری های "انعطاف پذیر".

باتری های بدون محفظه

ولتاژ 4.5-6 ولت، اندازه های 3x10x12mm تا 5x120x130mm.

بسیاری می گویند که چنین باتری به جای باتری شبیه صبحانه یک فضانورد در فویل فلزی است. با این حال، آنها در بسیاری از موارد زمانی که دستگاه جمع و جور است راحت هستند، محفظه باتری ساختار پیچیده ای دارد.

دستگاه شارژ

چندین نوع وجود دارد:

• برای یک اندازه باتری یا برای انواع مختلف باتری.
• تخصصی - برای باتری ها، به عنوان مثال، بر اساس نیکل یا لیتیوم، یا جهانی - برای هر نوع باتری.
• برای شارژ معمولی، یعنی شارژ آهسته و شارژ با سرعت بالا یا سرعت فوق العاده بالا.
• دارای تایمرهای مختلف و سیستم های تنظیم شارژ.

یک شارژر معمولی باید بتواند:

1. با جریانی با ولتاژ بالاتر از ولتاژ باتری، به سرعت شارژ کنید.
2. خود فرآیند شارژ را به درستی کنترل کنید. یعنی با پیشرفت شارژ، قدرت جریان شارژ شده را کاهش دهید.
3. برای اینکه بتوانید هم با جریان قوی برای شارژ سریع در صورت نیاز فوری به استفاده از باتری شارژ کنید و هم با جریان ضعیف در صورت نیاز به شارژ آهسته و با احتیاط باتری. از این گذشته، هرچه باتری کندتر شارژ شود، کمتر گرم می شود و کمتر مستعد کاهش سریع عمر مفید است.
4. شارژر باید بتواند به طور خودکار شارژ را خاموش کند.

یک شارژر خوب معمولاً می تواند انواع مختلفی از باتری ها را شارژ کند - به عنوان مثال، باتری های "انگشت" ("AA")، "AAA"، "186502"، "تاج"، به طور کلی، تا آنجا که ممکن است انواع باتری ها.

1. همه چیز برابر است، ظرفیت بالاتر را انتخاب کنید. این باعث می شود دستگاه بیشتر دوام بیاورد، چرخه های کمتری داشته باشد و در نتیجه عمر مفید بیشتری داشته باشد. به جز مواردی که باتری با بیشترین ظرفیت به اندازه کافی گران نیست، که گاهی اوقات با عرضه مدل های جدید اتفاق می افتد. با استفاده از ماشین حساب می توان به راحتی محاسبه کرد که کدام نسبت ظرفیت و قیمت سودآورتر است. حتی اگر نسبت قیمت به ظرفیت کمی بدتر باشد، ترجیحاً باتری با ظرفیت بیشتر مصرف کنید - همه چیز با تعداد کمتری از چرخه های شارژ جبران می شود.

به عنوان مثال، دستگاه 8 را در نظر بگیرید.

دارای ویژگی های زیر است:

• شارژ باتری با ظرفیت های مختلف؛
• تنظیم جریان در باتری های مختلف؛
• محافظت در صورت قرار دادن باتری ها برعکس، مثبت و منفی گیج کننده.
• حفاظت در دمای بالا؛
• خاموش شدن پس از رسیدن به شارژ کامل؛
• تنظیم روشن و خاموش کردن طبق برنامه؛
• شارژ باتری های قدیمی؛
• شارژ سریع؛
• می داند چگونه با باتری های نیکل کادمیوم با "حافظه" کار کند.
• کانکتور اضافی برای منبع تغذیه از باتری ماشین برای 12 ولت.

شارژرهای با کیفیت بالا دریافت کنید - ارزشش را دارد. به طور کلی توصیه می شود باتری و شارژر را از همان شرکت خریداری کنید. اغلب آنها به صورت بسته ارائه می شوند - هر دو باتری و شارژر با هم - که ایده آل است. در آینده یک باتری از همان شرکت و همان ساختار داخلی بخرید و هیچ وقت مشکلی برای شارژ باتری نخواهید داشت.

می توانید با خیال راحت مارک های معروف آمریکا (Duracell، Energizer، Kodak) را خریداری کنید. ژاپن (SONY، MAXELL، Sanyo، National، Panasonic، Toshiba، TDK)، اروپا (PHILIPS، VARTA)، کره (Samsung، LG، TEKCELL، DAEWOO). محل ساخت باتری ها واقعاً مهم نیست. این معمولاً چین است.

نکته اصلی این است که جعلی نخرید. اول از همه می توان آن را با قیمت غیرمعمول پایین، کیفیت چاپ پایین، عدم ساختار خوب، مهر و موم ضعیف، گارانتی کوتاه و غیره متمایز کرد. اخیراً چین نیز تولید باتری های خوبی را راه اندازی کرده است، اما در اینجا لازم است بین تولید کنندگان "کارخانه" و "صنایع دستی" تمایز قائل شد. "کارخانه" مارک های معروف را جعل نمی کند، بلکه برندهای خود را تبلیغ می کند. چنین باتری هایی سزاوار توجه هستند. کیفیت خوب و قیمت مناسبی دارند.

دانشمندان در بسیاری از کشورهای جهان به طور مداوم انواع جدیدی از باتری ها را توسعه می دهند و انواع موجود را که به بهترین وجه نیازهای روزافزون مصرف کنندگان و شرایط استفاده از آنها را برآورده می کند، بهبود می بخشند.

انواع باتری ها دارای ویژگی های مثبت و منفی خود هستند اما تاکنون امکان اختراع باتری ایده آل وجود نداشته است به همین دلیل در هر دستگاه خاص از باتری هایی با مشخصات بهینه استفاده می شود.

بیایید انواع اصلی باتری ها، علائم، نمادها و انواع پایانه ها را در نظر بگیریم.
باتری های ساخته شده بر اساس استانداردهای مختلف طراحی ترمینال متفاوتی دارند.طبق استاندارد اروپا یکی از رایج ترین آنها مخروط "A" است. ترمینال منفی 17.9 میلی متر و قطب مثبت 19.5 میلی متر است.
نوع اروپایی پایانه های "E" (پیچ).

باتری های تولید شده در کشورهای منطقه آسیا دارای پایانه های مخروطی نوع B هستند. ترمینال منفی دارای قطر 11.1 میلی متر و قطب مثبت 12.7 میلی متر است.

آنتیموان

باتری های آنتیموان به دلیل افزایش ترکیب آنتیموان (بیش از 5٪) به انواع باتری های کلاسیک و همچنین منسوخ تعلق دارند.
سرب به شکل خالص در ساخت باتری ها استفاده نمی شود، بنابراین آنتیموان برای افزایش استحکام به صفحات اضافه می شود. این افزودنی می تواند فرآیند الکترولیز را سرعت بخشد.

هنگامی که باتری کار می کند، دمای الکترولیت افزایش می یابد و آب شروع به جوشیدن می کند که به ناچار باعث افت سطح الکترولیت در باتری می شود. هنگام سرویس باتری، گهگاه باید عرقیات اضافه شود. به همین دلیل، این نوع باتری به عنوان سرویس شده طبقه بندی می شود، زیرا در حین کار لازم است به طور دوره ای سطح و چگالی الکترولیت بررسی شود.

در مرحله حاضر از انواع باتری برای خودروها استفاده می شود که آنتیموان کمی دارند و یا اصلاً ندارند. با این حال، آنها به طور کامل باتری های آنتیموان را رها نکردند. آنها در جایی استفاده می شوند که پرسنل واجد شرایط کار می کنند. از مزایای باتری های آنتیموان می توان به هزینه کم و قابلیت سرویس دهی اشاره کرد. با این حال، این مزایا دیگر برای حفظ رهبری در بازار باتری خودرو کافی نیست.

آنتیموان کم

مواد برای صفحات سرب با مخلوط کمی از آنتیموان است. چنین باتری هایی جهانی هستند و به طور گسترده در بازار مصرف روسیه ارائه می شوند.
هنگام توسعه این نوع باتری ها، وظیفه تعیین شد - حداکثر کاهش در فرآیند جوشیدن الکترولیت. یک عامل مهم در باتری های کم آنتیموان این است که میزان خود تخلیه بسیار کمتر از باتری های آنتیموان است.

باتری های کم آنتیموان نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارند، البته با فرکانس نسبتاً کوتاه تری نسبت به باتری های آنتیموان. تبخیر جزئی آب همچنان اتفاق می افتد، بنابراین گاهی اوقات لازم است با اضافه کردن آب مقطر، مطابقت سطح و چگالی را کنترل کرد.

با توجه به این شرایط، باتری های کم آنتیموان را می توان کم تعمیر و نگهداری نامید. مزایا: سطح کم خود تخلیه در هنگام ذخیره سازی، قیمت پایین، مقاومت در برابر ناپایداری پارامترهای شبکه سواری خودرو، عمر طولانی. این نوع باتری به دلیل مزایایی که دارد بیشتر در خودروهای داخلی که از ناپایداری شبکه آنبرد رنج می برند استفاده می شود.

کلسیم

در تولید باتری های کلسیمی، صفحات سربی با 0.07-0.1 درصد کلسیم آلیاژ می شوند. آنها می توانند بارهای مختلفی (منفی یا مثبت) داشته باشند. انواع باتری های ذخیره سازی از این نوع با علامت "Ca / Ca" مشخص می شوند که به معنای وجود کلسیم در صفحات هر دو قطب است. کلسیم به طور قابل توجهی تبخیر آب از الکترولیت را کاهش می دهد که در ارتباط با آن نیازی به کنترل انطباق سطح نیست و چگالی عملاً از بین می رود. با توجه به ورود کلسیم، باتری ها مقاومت بالایی در برابر ارتعاش پیدا می کنند و مقاومت آنها در برابر خوردگی افزایش می یابد. یک اثر مثبت با وارد کردن مقدار کمی نقره به مواد صفحه به دست می آید. این باعث افزایش راندمان و مصرف انرژی باتری می شود.

تخلیه عمیق برای باتری های کلسیمی منع مصرف دارد. اکیداً توصیه می شود که کلسیم / کلسیم کمتر از 70 درصد تخلیه نشود. باتری های کلسیمی حتی پس از یک بار تخلیه کامل (سطح زیر 10 ولت) حدود 50 درصد از ظرفیت انرژی خود را از دست می دهند. این نوع باتری برای کسانی توصیه می شود که اغلب مسافت های طولانی را طی می کنند و به باتری های ضد لرزش نیاز دارند که بتوانند شارژهای مداوم را به خوبی تحمل کنند (به دلیل طولانی بودن سفر).

اگر قصد خرید باتری کلسیمی برای خودروی خود را دارید، باید از قابلیت سرویس دهی وسایل برقی و پایداری ولتاژ در شبکه آنبورد خودرو مطمئن باشید. یکی از معایب مهم این نوع باتری ها قیمت بالاتر در مقایسه با باتری های آنتیموان است. با این حال، این نقطه ضعف با درجه بالایی از قابلیت اطمینان و کیفیت عالی، و همچنین عدم نظارت دوره ای الکترولیت جبران می شود.

می توانید در مورد باتری های کلسیمی بیشتر بخوانید.

ترکیبی

باتری های هیبریدی در همه جا جایگزین کلسیم می شوند. تفاوت های طراحی این است که دو فناوری در تولید آنها ترکیب شده اند: یکی، زمانی که صفحات از آلیاژ سرب و آنتیموان (الکترودهای مثبت) تشکیل می شوند، دیگری - از آلیاژ سرب و کلسیم (الکترودهای منفی). در نتیجه، این مزیت غیر قابل انکاری نسبت به باتری های کلسیمی داشت.

برای یک باتری هیبریدی، تخلیه عمیق دیگر کشنده نیست. برای آن دسته از صاحبان خودروهایی که در تمام طول سال از خودرو استفاده می کنند، اکنون عمر باتری به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. با توجه به اینکه الکترولیت عملاً از جوشیدن بازماند، این نوع باتری کاملاً بدون نیاز به نگهداری در نظر گرفته شد.

یکی از ویژگی های کلیدی باتری های هیبریدی مقاومت عالی در برابر لرزش است که توسط رانندگان بسیار ارزشمند است. این نتیجه به لطف صفحات ریخته گری ضخیم حاصل می شود که استفاده از آنها عمر مفید را به هفت سال افزایش داده است.

این اشتباه است که فکر کنیم باتری های هیبریدی بهترین هستند و باید بدون در نظر گرفتن ویژگی های هر خودرو از آنها استفاده کرد. علاوه بر این، باتری های هیبریدی هنوز بسیار گران هستند. کمپین A-Mega باتری های خودرو را با استفاده از فناوری هیبریدی تولید می کند: Premium، Ultra +، Special. در نتیجه، رانندگان باتری هایی با پیشرفت هایی دریافت کردند که در باتری های دسته قیمت بالاتر استفاده می شود. این باتری ها با نام Ca + یا Ca / Sb مشخص شده اند. ...

ژل

در آغاز قرن بیست و یکم، نوع جدیدی از باتری در بازار خودرو ظاهر شد - باتری های ژل خودرو. یکی از ویژگی های بارز باتری های ژل استفاده از الکترولیت ژل مانند (ژله مانند) است. این فناوری امکان کاهش سیالیت الکترولیت را که حاوی اسید سولفوریک تهاجمی است، می دهد.

حمل خشن باتری ممکن است در اثر تماس با الکترولیت به پوست آسیب برساند. سیلیکون به الکترولیت اضافه می شود تا حالت ژل مانندی به دست آورد. از مزایای باتری های ژلی می توان به میزان کم خود تخلیه اشاره کرد. باتری های ژل بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند.

معایب باتری های ژلی چیست؟

• هنگامی که باتری شارژ می شود، ولتاژ بیش از 14 ولت منجر به تورم پوسته می شود.
• استفاده از این نوع باتری برای خودروها توصیه نمی شود و همچنین نیاز به شارژرهای مخصوصی برای شارژ است که وظیفه شارژ در حالت ملایم را دارند.
• باتری های ژل دمای پایین را به دلیل ضخیم شدن الکترولیت و کاهش ظرفیت باتری تحمل نمی کنند.

متأسفانه، با وجود تمام مزایا، باتری های ژل "ابدی" نیستند، با الکترولیت ژل مانند پر شده اند، می توانند بدون مشکل از هشت تا ده سال کار کنند و با استفاده مناسب و نگهداری مناسب - تا دوازده سال. علامت خاصی با درج علامت اختصاری "GEL" در باتری های ژل اعمال می شود.

EFB

EFB مخفف عبارت Enhanced Liquid Filled Battery است. صفحات سربی در باتری های EFB دو برابر باتری های معمولی ضخامت دارند که در نتیجه ظرفیت آنها افزایش می یابد. هر صفحه در یک کیسه پارچه ای مخصوص پر از الکترولیت اسید سولفوریک مایع مهر و موم شده است.
مزایای باتری EFB:

• کار در دمای -50 تا + 60 درجه سانتیگراد؛
• به شدت در برابر تخلیه عمیق مقاومت می کند.
• حداقل تبخیر الکترولیت؛
• قادر به تحمل تعداد زیادی چرخه شارژ-تخلیه است.

باتری های EFB نسبتا ایمن هستند و نیاز به حداقل تعمیر و نگهداری دارند. آنها را می توان در خانه شارژ کرد زیرا الکترولیت تبخیر نمی شود. از جمله معایب می توان به توان خروجی کمتر نسبت به محصولات AGM اشاره کرد.

AGM

ویژگی بارز این نوع باتری های ذخیره سازی این است که واشرهای ریز متخلخل فایبرگلاس با استفاده از فناوری خاصی در الکترولیت بین صفحات نصب می شوند.

هدف از چنین پدهایی نگه داشتن ژل و محافظت از الکترودها از ریزش است. اساساً ویژگی های اساسی باتری های GEL و AGM کمی متفاوت است. باتری های AGM ارزان تر هستند. آنها حساسیت کمتری به ولتاژ تغذیه در هنگام شارژ، اتصال کوتاه و دمای محیط دارند. مقاوم در برابر لرزش و ضربه. آنها، مانند باتری های GEL، عملا نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند.

معایب شامل تعداد کمتری از چرخه های شارژ-تخلیه (تقریباً دو بار) است. نسبت به ترشحات عمیق حساسیت بیشتری دارند و خود ترشح سریع تری دارند. هنگام شارژ به یک شارژر مخصوص نیاز دارید. معمول اغلب مناسب نیست. یک ویژگی متمایز در طول تعمیر و نگهداری، نیاز به مطالعه دقیق دستورالعمل ها قبل از استفاده برای هدف مورد نظر است. باتری های AGM بیشتر در شرایطی استفاده می شوند که دوره شارژ و دشارژ طولانی مدت مورد نیاز است. هنگام علامت گذاری باتری های این نوع، از علامت اختصاری "AGM" استفاده می شود.

قلیایی

از نظر تاریخی، منابع انرژی قلیایی دیرتر از باتری‌های اسیدی ظاهر شدند، در نتیجه برخی از معایب ذاتی آن‌ها اسیدی در باتری‌های قلیایی وجود ندارد. علاوه بر این، باتری های قلیایی نسبت به باتری های اسیدی مزایایی دارند: آنها بارهای اضافه و اتصال کوتاه را تحمل می کنند، در دماهای مختلف به خوبی کار می کنند و غیره. در تمام SCA ها (به همین دلیل به آنها قلیایی می گویند) از یک قلیایی محلول در آب استفاده می شود.

در مورد ترکیب جرم فعال شیمیایی صفحات، می تواند متفاوت باشد. نیکل، کادمیوم، روی، نقره یا مواد دیگر در تولید آنها استفاده می شود. از نوع استفاده از عناصر شیمیایی مربوطه در صفحات منفی (الکترودها) باتری های قلیایی به : روی نیکل، کادمیوم نیکل، آهن نیکل، نقره روی و ... تقسیم می شوند.

در باتری های قلیایی تعداد صفحات الکترود مثبت و منفی یکسان نیست. در باتری نیکل کادمیوم تعداد صفحات مثبت یک عدد بیشتر از صفحات منفی است. در باتری های قلیایی با صفحات نیکل آهن، یک نگاتیو دیگر مورد نیاز است.

با توجه به طراحی الکترودها (صفحات)، باتری های کادمیوم نیکل و آهن نیکل به دو دسته لایه ای و لایه ای تقسیم می شوند، با توجه به روش اجرا - به هرمتیک و غیر هرمتیک.
رایج‌ترین آنها باتری‌های قلیایی لایه‌ای کادمیوم نیکل و آهن نیکل هستند که هر دو از نظر طراحی و عمل مشابه هستند.

به عنوان مثال، مخازن این باتری ها با جوشکاری از آهن نیکل اندود ساخته شده اند، ترکیب جرم فعال صفحات پلاس و الکترولیت یکسان است. برای آهن نیکل و کادمیوم نیکل، فقط صفحات منفی متفاوت است، اما نه در ساختار، بلکه در ترکیب جرم فعال. در طول شارژ و تخلیه، چگالی الکترولیت تغییر نمی کند.

جرم فعال باتری قلیایی در بسته‌های سوراخ‌دار فولادی یا لایه‌ها محصور می‌شود و لاملاها به پایه‌های فولادی (قاب) صفحات فشرده می‌شوند. برای تماس و هدایت الکتریکی بهتر بین جرم فعال و پایه نیکل اندود صفحات، دانه های گرافیت یا گلبرگ های نیکل به جرم فعال اضافه می شود.

ولتاژ اسمی یک باتری 1.25 ولت است. اکثر مصرف کنندگان با ولتاژ 14-15 ولت کار می کنند.بنابراین باتری ها یک مونتاژ هستند. یکی از ویژگی های باتری های قلیایی این است که نیازی به جداسازی ندارند. با استفاده و مراقبت مناسب، باتری ها تا 10 سال قابل استفاده هستند.

یون لیتیوم

ورود شیمیایی اتم ها و مولکول های خارجی ("مهمان") به شبکه کریستالی مواد اولیه ("میزبان") از آغاز قرن بیستم شناخته شده است. نام فرآیند - "پیاده سازی" به لاتین ترجمه شد و آنها شروع کردند به صحبت نه در مورد مقدمه-استخراج، بلکه در مورد intercalation-deintercalation (از لاتین iniercalarius، املای دیگری iniercalatus - افزونه، اضافی). اجرای برگشت پذیر این فرآیند با روش الکتروشیمیایی در محیط های غیرآبی، که در نیمه دوم قرن بیستم انجام شد، پایه ای تجربی برای توسعه نسل جدیدی از منابع جریان ثانویه ایجاد کرد.

نام اصلی چنین باتری "صندلی گهواره ای" بود که سپس به طور پیوسته به باتری لیتیوم یون (که از این پس به عنوان Li-ion نامیده می شود) تغییر یافت.
برای اولین بار این محصول توسط شرکت ژاپنی سونی در اوایل دهه 90 قرن بیستم تجاری شد. نسل جدید باتری ها به سرعت وارد زندگی ما شده است و با اطمینان در تمام محصولات خودرانی که نیاز به منبع تغذیه مستقل دارند موقعیت هایی را به دست می آورد. دو رقیب اصلی در بازار Li-ion وجود دارد، باتری‌های Ni-Cd (نیکل-کادمیم) و Ni-MH (نیکل-فلز هیدرید). اساس موفقیت تجاری باتری های لیتیوم یونی در این واقعیت نهفته است که آنها در زمان مناسب و در مکان مناسب آمده اند.

طیف گسترده ای از کربن ها به عنوان ماده آند استفاده می شود که می توان آنها را به دو گروه تقسیم کرد - کربن های با ساختار نامنظم، به اصطلاح کربن های سخت و گرافیت ها با ساختار مرتب.

اکسیدهای فلز لیتیوم مواد کاتدی مدرن هستند. اینها عمدتاً شامل دی اکسید لیتیوم کبالت (LiCo02) است که یک ترکیب فاز جامد از لیتیوم و اکسیدهای کبالت است. این اکسید تمام الزامات فنی را برآورده می کند، اما قیمت بالایی دارد و همچنین سمی است. این امر باعث می شود که کبالت، حداقل تا حدی، با نیکل، و همچنین با فلزات دیگر، به ویژه منگنز، جایگزین شود. یون لیتیوم از یک الکترولیت مایع استفاده می کند که محلولی از نمک های لیتیوم فلورینه شده از نوع LiPF6 در مخلوطی از استرهای اسید کربنیک (کربنات ها) به عنوان مثال EC و DMC است. یکی از ویژگی های متمایز منابع انرژی اولیه لیتیوم، حفظ طولانی مدت است. محدوده دمای عملیاتی (-20 ... + 60 درجه سانتیگراد)

منابع تغذیه لیتیومی اولیه نسبت به سلول‌های آب سنتی دارای محدوده دمای عملیاتی گسترده‌تری هستند. این به دلیل استفاده از حلال های غیر آبی برای ساخت الکترولیت ها با نقطه انجماد به طور قابل توجهی پایین تر و نقطه جوش بالاتر در مقایسه با آب است. با این حال، رسانایی این الکترولیت ها به طور قابل توجهی با کاهش دما کاهش می یابد. برای منابع برق اولیه لیتیوم با جریان پایین، این شرایط حیاتی نیست.

در یون لیتیوم، وابستگی دمایی هدایت الکتریکی نه تنها در الکترولیت، بلکه در ماتریس های الکترود نیز صورت می گیرد. برهم نهی این پدیده ها منجر به این واقعیت می شود که مزایای الکترولیت های غیر آبی که برای سلول های لیتیوم اولیه اتفاق می افتد، در باتری های Li-ion ظاهر نمی شوند. طراحی مهر و موم شده و نظارت خودکار وضعیت باتری، عمر طولانی آن را تضمین می کند. فقدان کامل جلوه های حافظه و سایر کاستی ها، استفاده از باتری Li-ion را بسیار راحت کرده است.

12 نوامبر 2016

انتخاب باتری جدید برای ماشین شما یک موضوع حساس است. طبق معمول، رانندگان به دلیل معرفی فناوری های جدید تولید و گسترش دامنه انواع مختلف منابع تغذیه خودرو با مشکلاتی مواجه شده اند. در حال حاضر، حتی یک علاقه مندان به ماشین با تجربه، قبل از رفتن به فروشگاه، ضرری نخواهد داشت تا بفهمد چه نوع باتری هایی است و کدام یک بهتر است برای ماشین خود ببرد.

انواع مختلف باتری ها چیست؟

منابع تغذیه الکتروشیمیایی در همه جا استفاده می شود - در لوازم خانگی، صنعت، حمل و نقل و سایر مناطق. اما باتری برای خودرو دسته خاصی از محصولات است که برای حل مشکلات خاصی تولید می شود:

1. چرخاندن استارت و روشن کردن موتور خودرو وظیفه اصلی باتری است. برای اجرای آن، ارائه یک جریان راه اندازی بالا برای مدت زمان کوتاه مهم است.
2. منبع تغذیه برای سیستم هایی که با موتور خاموش کار می کنند. اینها شامل واحد کنترل (کنترل کننده)، ساعت، زنگ هشدار و غیره است.
3. کمک به ژنراتور در صورت بارهای اوج در شبکه برق. در شرایط اضطراری، مانند خرابی ژنراتور، این پشتیبانی می تواند به یک جایگزین کامل تبدیل شود.

اگر تقریباً هر منبع انرژی بتواند 2 کار آخر را حل کند ، فقط انواع خاصی از باتری های اتومبیل - سرب-اسید - می توانند با راه اندازی واحد برق مقابله کنند. بر اساس طراحی و عملکرد، آنها به گروه های زیر تقسیم می شوند:

• آنتیموان و آنتیموان کم;
• کلسیم؛
• ترکیبی؛
• ساخته شده با تکنولوژی Absorbent Glass Mat (به اختصار AGM) و ژل.

تمام محصولات ذکر شده دارای الکترودهای سربی (قطوس) هستند، با الکترولیت مبتنی بر اسید سولفوریک پر شده و بر اساس همان اصل کار می کنند. تفاوت ها در فن آوری اجرا و استفاده از مواد اضافی است که خواص باتری ها را بهبود می بخشد.

دسته های جداگانه شامل باتری های قلیایی و لیتیومی است که دستگاه آنها تا حدودی با منابع ولتاژ اسیدی متفاوت است. اینکه چگونه این بر ویژگی های محصولات تأثیر می گذارد، ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری مورد توجه قرار گیرد، اما ابتدا - در مورد باتری های ماشین سنتی، که پارامترهای آن بر اساس معیارهای زیر ارزیابی می شود:

• توانایی بهبودی پس از تخلیه کامل؛
• درجه تبخیر الکترولیت؛
• تمایل به تخلیه در طول ذخیره سازی

محصولات با افزودنی های آنتیموان

این عنصر شیمیایی برای بهبود خواص کاری سرب خالص، یعنی سخت شدن آن و بهینه سازی فرآیند الکترولیز، عمل می کند. با توجه به عامل دوم، تولید کنندگان از آزاد کردن باتری هایی با محتوای آنتیموان بالا (بیش از 5٪) خودداری کردند، زیرا الکترولیت به سرعت در آنها جوشید، به همین دلیل است که رانندگان اغلب مجبور بودند آب مقطر را پر کنند.

در حال حاضر فقط باتری های کم آنتیموان (کمتر از 5 درصد آنتیموان) با مشخصات زیر به فروش می رسد:

• کمترین قیمت در بین تمام منابع تغذیه در نظر گرفته شده برای یک خودرو؛
• توانایی بهبودی پس از ترشحات عمیق؛
• نیاز به پر کردن دوره ای آب، زیرا الکترولیت هنوز در حال جوشیدن است.
• باتری مستعد تخلیه آهسته خود است.

جذابیت باتری های کم آنتیموان در قیمت پایین و مقاومت در برابر نوسانات در شبکه داخلی است که نمونه ای از خودروهای تولید داخل است.

انواع دیگر باتری ها چندان بی تکلف نیستند، به دلیل ناپایداری در مدارهای الکتریکی، عمر مفید آنها کاهش می یابد. محصولات با افزودنی های آنتیموان از نظر نگهداری کم در نظر گرفته می شوند، زیرا در حین کار به توجه دوره ای نیاز دارند.

منابع انرژی کلسیم

تفاوت این نوع باتری ها در این است که کلسیم جای آنتیموان را در آنها گرفته است، همانطور که علامت مربوطه روی کیس - "Ca / Ca" نشان می دهد. تولیدکنندگان همچنین مقادیر کمی نقره به برخی از مدل ها اضافه می کنند. هدف از این اقدامات جلوگیری از جوشیدن مایع الکترولیتی و افزایش قابلیت اطمینان محصولات است. اگر در منابع DC آنتیموان فرآیند الکترولیز از قبل با ولتاژ 12 ولت آغاز شود، در منابع کلسیم آستانه جوش 16 ولت است.

در نتیجه مدرن سازی، یک باتری کلسیمی برای یک خودرو ویژگی هایی برخلاف آنتیموان دریافت کرد:

• عملاً هیچ تخلیه مستقلی وجود ندارد.
• جوش الکترولیت نزدیک به صفر است.
• باتری ممکن است پس از 3-4 چرخه تخلیه کامل غیر قابل استفاده شود، زیرا قادر به بازیابی نیست.
• از نظر قیمت تمام شده، محصول در رده قیمتی متوسط ​​قرار دارد.

یعنی باتری های با کلسیم اضافه نیاز به تعمیر و نگهداری ندارند و دشارژ نمی شوند اما از ناپایداری شبکه خودرو و تخلیه عمیق می ترسند. اگر در شرایط قابل قبول کار کند، محصول بیشتر از منبع ولتاژ آنتیموان دوام می آورد.

باتری - هیبرید

باتری هیبریدی نشان دهنده سازش بین باتری های آنتیموان و کلسیم در طراحی و عملکرد است. در آن، الکترودهای مثبت با افزودن آنتیموان ساخته می شوند و صفحات منفی کلسیم و نقره هستند، از این رو این نام را به خود اختصاص داده است. این نوع باتری ها از نظر تعداد مدل های ساخته شده بیشترین تعداد را دارند که نشان دهنده محبوبیت آنهاست.

هیبریدها با استفاده از فناوری کلسیم پلاس ساخته می شوند و در میان سایر محصولات با علامت گذاری "Ca +" یا "Ca / Sb" شناخته می شوند. ویژگی های آنها میانگین طلایی بین باتری های آنتیموان و کلسیم است:

• محصولات در برابر نوسانات ولتاژ در شبکه داخلی و تخلیه کامل مقاوم هستند و قابلیت بازیابی را دارند.
• تبخیر الکترولیت انجام می شود، اما در مقادیر کم.
• باتری در حین ذخیره سازی تمام می شود، اما بسیار کند.

خواص ترکیبی باتری های هیبریدی همراه با قیمت مقرون به صرفه... از هزینه منابع تغذیه کلسیم تجاوز نمی کند.

به جای مایع - ژل

جایگزینی الکترولیت کلاسیک با ترکیب ژل یک راه حل با تکنولوژی بالا است که به شما امکان می دهد تمام بهترین خواص را در یک محصول ترکیب کنید. چنین پرکننده‌ای هنگام چرخاندن نشت نمی‌کند، نمی‌جوشد و در برابر لرزش بسیار مقاوم است، که باعث می‌شود صفحات در باتری‌های اسیدی معمولی متلاشی شوند. از این رو مزایای متعدد:

• باتری جریان راه اندازی زیادی را تا زمانی که کاملاً تخلیه شود ارائه می دهد.
• خود تخلیه و جوش مایع وجود ندارد.
• باتری می تواند چندین بار پس از شارژ شدن بازیابی شود.

تنها عیب باتری های ژله ای قیمت بالای آنهاست که استفاده گسترده از آنها را در خودروهای همه دسته ها محدود می کند.

باتری های دیگر

باتری های قلیایی و لیتیوم یونی در حال حاضر عجیب و غریب در نظر گرفته می شوند، زیرا به ندرت در خودروها یافت می شوند. اولی ها با ابعاد بزرگ و قیمت بالا متمایز می شوند، اگرچه از نظر مدت زمان جریان هجومی، خود تخلیه و تبخیر مایع از باتری های اسید سرب سنتی پیشی می گیرند. الکترودهای موجود در آنها از آهن ساخته شده اند که با کادمیوم و هیدروکسید نیکل پوشانده شده اند و نقش الکترولیت را قلیایی (پتاسیم سوزاننده) ایفا می کند.

باتری لیتیومی هنوز در حال نهایی شدن است.... با مزایای بسیاری - ظرفیت الکتریکی بالا، خود تخلیه کم و افزایش ولتاژ خاص، چنین باتری دارای معایب جدی است:

• ناتوانی در دادن جریان راه اندازی برای استارت خودرو؛
• از تخلیه عمیق می ترسد و ظرفیت الکتریکی خود را با گذشت زمان از دست می دهد.
• تعداد چرخه های شارژ-دشارژ (تا 500) برای استفاده در خودرو کافی نیست.

علاوه بر این، چنین محصولاتی در دماهای پایین به طور قابل توجهی بدتر عمل می کنند و با قیمت مناسب متمایز می شوند.

هنگام انتخاب باتری برای ماشین، باید نوع و ویژگی های آن را در نظر بگیرید و فقط روی قیمت تمرکز نکنید. نکاتی در این مورد وجود دارد:

1. منبع تغذیه کم آنتیموان یا هیبریدی برای ماشین های تولید داخل عالی است.
2. باتری های کلسیمی انتخاب صاحبان خودروهای جدید خارجی است که تجهیزات الکتریکی آنها پایدار است.
3. برای خودروهای کارکرده برندهای خارجی بهتر است باتری های هیبریدی را انتخاب کنید. آنها همچنین در خودروهای داخلی آخرین نسل به خوبی کار خواهند کرد.

باتری های ژل برای تمامی خودروهای سواری مناسب هستند. نکته دیگر این است که هر علاقه مندان به خودرو نمی توانند چنین خریدی را داشته باشند، بنابراین اغلب توسط صاحبان مارک های لوکس و SUV استفاده می شود.

باتری ماشین یک محصول فصلی است، اگرچه در تمام طول سال استفاده می شود. هنگامی که پرندگان در خیابان آواز می خوانند و روغن گرم داخل موتور پاشیده می شود، چرخاندن میل لنگ کار دشواری نیست - حتی یک باتری نیمه کاره نیز می تواند این کار را انجام دهد. اما در سرما، استارت آسان نیست و تلاش می کند تا به یک مقاومت کاملاً فعال تبدیل شود که جریان بسیار زیادی مصرف می کند. در نتیجه، باتری تمایل به رد کردن دارد و مالک مجبور است به فروشگاه برود.

نحوه انتخاب باتری

اگر نمی خواهید با خدمات یا کمک فروشنده تماس بگیرید، الگوریتم انتخاب باید به صورت زیر باشد.

شما باید باتری را بردارید که تضمین شده باشد که در جایگاه اختصاص داده شده قرار بگیرد، خواه محفظه موتور، صندوق عقب یا چیز دیگری باشد. موافقم: از دست دادن چند سانتی متر احمقانه است! در همان زمان، قطبیت را تعیین می کنیم: به باتری قدیمی نگاه می کنیم و متوجه می شویم که چه چیزی در سمت راست و چه چیزی در سمت چپ است؟ ناگفته نماند که اگر خودرو اروپایی نباشد، خود پایانه ها ممکن است با اکثر موارد معمول متفاوت باشند - هم از نظر شکل و هم از نظر موقعیت.

پس از آن، ما یک برند را انتخاب می کنیم. در اینجا ما قطعاً به شما توصیه می کنیم که با لیست برندگان سال های اخیر ما هدایت شوید و هرگز به تازه واردها یا افراد خارجی "نوک" نکنید. حتی اگر برچسب آنها زیباترین باشد. در اینجا برخی از نام هایی وجود دارد که معمولاً ما را ناامید نمی کنند: Tyumen (باتری های Tyumen)، Varta، مدال آور، a-mega، Mutlu، Topla، Aktekh، Zver.

ما هر ساله آزمایش های مقایسه ای باتری های مختلف خودرو را انجام می دهیم. جدیدترین نتایج که در آن 10 باتری را با هم مقایسه کردیم قابل مشاهده است، همچنین علاقه مندان می توانند با بررسی های سال های گذشته:،،، و ... آشنا شوند.

مارک باتری معمولاً قیمت باتری را تعیین می کند. هزینه تقریبی باتری های اتومبیل ساخت اروپا با ابعاد 242 × 175 × 190 میلی متر در سال 2014 از 3000 تا 4800 روبل متغیر بود. برای یک باتری معمولی و از 6300 تا 7750 روبل. - برای AGM جریان و ظرفیت اعلام شده به خودی خود بر اساس ابعاد مشخص می شود.

مهم: اگر باتری AGM نصب کرده اید، باید آن را فقط به AGM تغییر دهید، نه به یک باتری "معمولی". تعویض معکوس کاملا قابل قبول است، اما از نظر اقتصادی غیر عملی است.

اکنون باتری را شارژ می کنیم - حتی باتری را که تازه خریدیم! تجربه ما نشان می‌دهد: در فروشگاه‌ها، تحت پوشش یک باتری کاملاً جدید، آنها با خوشحالی "تقریباً جدید" را بو می‌کشند، که از آن فقط توانستند گرد و غبار را پاک کنند. ما شارژ می کنیم، به جای باتری قدیمی وصل می کنیم، و - کلید شروع!

برای کسانی که علاقه مند به نکات ظریف فنی هستند

آیا در هوای سرد "گرم کردن" باتری با روشن کردن چراغ های جلو قبل از روشن کردن موتور مفید است؟

چرا به نشانگر چشمی نیاز دارید؟

این نشانگر به شما امکان می دهد تا چگالی و سطح الکترولیت را به طور تقریبی تخمین بزنید تا متوجه شوید که آیا باتری ماشین نیاز به شارژ مجدد دارد یا خیر. به طور کلی، این یک اسباب بازی است، زیرا سوراخ چشمی تنها در یک شیشه از شش است. با این حال ، بسیاری از تولید کنندگان جدی در یک زمان مجبور شدند آن را وارد طراحی کنند ، زیرا عدم وجود سوراخ توسط مصرف کنندگان به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شد.

آیا می توان وضعیت باتری خودرو را با ولتاژ پایانه ها ارزیابی کرد؟

تقریبا ممکنه در دمای اتاق، یک باتری کاملاً شارژ شده، که از بار جدا شده باشد، باید حداقل 12.6-12.7 ولت داشته باشد.

چه چیزی پشت اصطلاح "باتری کلسیمی" نهفته است؟

چیز خاصی نیست: این یک شیرین کاری تبلیغاتی معمولی است. بله، نمادهای "Ca" (یا حتی "Ca - Ca") روی باتری‌های خودرو امروزه بیشتر و بیشتر وجود دارد، اما این کار آنها را آسان‌تر نمی‌کند. اما کلسیم نسبت به سرب فلزی بسیار کمتر سنگین است. موضوع این است که ما در مورد افزودن های بسیار کوچک (کسری یا یک درصدی) کلسیم به آلیاژی که صفحات باتری از آن ساخته شده اند صحبت می کنیم. اگر به هر دو الکترود مثبت و منفی اضافه شود، همان "Ca - Ca" به دست می آید. با وجود همه چیزهای دیگر، جوشاندن چنین باتری‌هایی دشوارتر است، که برای باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مهم است. چنین باتری هایی در حین ذخیره سازی خود تخلیه کمتری دارند. بنابراین، باتری های "معمولی" با افزودن آنتیموان سنتی سابق (معمولاً با وجود دوشاخه داده می شوند) امروزه تقریباً هرگز در فروش نیستند! توجه داشته باشید که همه چیز در آنها خیلی بد نیست: مثلاً ترشحات عمیق را خیلی بهتر تحمل می کنند!

چرا باتری های خودرو هنگام تست جریان اعلام شده را برای مدت طولانی می دهند؟

در واقع، اگر ظرفیت 60 Ah باشد، پس حساب نشان می دهد: جریان 600 A باید حدود 0.1 ساعت یا 6 دقیقه صادر شود! و تعداد واقعی فقط ده ها ثانیه است ... نکته این است که ظرفیت باتری به جریان بستگی دارد! و در جریان نشان داده شده، ظرفیت باتری دیگر 60 Ah نیست، اما بسیار کمتر است: حدود 20-25! کتیبه 60 Ah فقط می گوید که به مدت 20 ساعت در دمای 25 درجه سانتیگراد می توانید باتری خود را با جریانی برابر با 60/20 = 3A - و نه بیشتر تخلیه کنید. در این حالت، در پایان تخلیه، ولتاژ در پایانه های باتری نباید کمتر از 10.5 ولت باشد.

اگر نیاز واقعی نصف است، چرا یک باتری با جریان اعلام شده، مثلاً 600 A انتخاب کنید؟

جریان اعلام شده نیز نشانگر غیرمستقیم کیفیت باتری خودرو است: هر چه بیشتر باشد، مقاومت داخلی آن کمتر است! علاوه بر این، اگر یک مورد شدید را در نظر بگیریم، زمانی که، خدای ناکرده، روغن آنقدر غلیظ شده است که استارت معمولاً به سختی میل لنگ را حرکت می دهد، در این صورت ممکن است حداکثر جریان ممکن مورد نیاز باشد.

آیا این درست است که وقتی باتری ماشینی با ظرفیت بیشتر از باتری معمولی روی ماشین نصب می شود، کم شارژ می شود و ممکن است استارت از کار بیفتد؟

نه، این درست نیست. چه چیزی از شارژ کامل باتری جلوگیری می کند؟ مناسب است که یک قیاس را ترسیم کنید: اگر یک لیوان آب را از یک سطل یا یک بشکه بزرگ برداشتید، سپس برای بازگرداندن سطح اولیه مایع، باید همان لیوان را از شیر آب پر کنید - هر دو به داخل شیر آب سطل و داخل بشکه. در مورد خرابی مورد انتظار استارت، مصرف فعلی آن تغییر نخواهد کرد، حتی اگر ظرفیت باتری صد یا هزار برابر شود. قانون اهم به آمپر ساعت بستگی ندارد.

گفتگو در مورد خرابی های آینده فقط برای عاشقان افراطی مناسب است که عادت دارند با استفاده از موتور استارت از باتلاق خارج شوند. در همان زمان، دومی، البته، بسیار گرم می شود، و بنابراین یک باتری کوچک که سریعتر از یک باتری بزرگ تخلیه می شود، می تواند آن را از گرمای بیش از حد کشنده نجات دهد، ابتدا می میرد ... اما این یک مورد فرضی است.

بیایید فوراً به یک نکته جالب توجه کنیم. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، نصب باتری ماشین با ظرفیت بیشتر بر روی تعدادی از کامیون های ارتش اکیدا ممنوع بود! اما دلیل آن دقیقاً این بود که وقتی موتور نمی خواست روشن شود، رانندگان اغلب استارت ها را می چرخاندند تا باتری کاملاً تخلیه شود. در همان زمان، استارت بیش از حد گرم می شود و اغلب از کار می افتد. و هر چه ظرفیت باتری بیشتر باشد، مدت بیشتری می‌توان موتور الکتریکی ضعیف را مسخره کرد. این برای محافظت از شروع کننده ها در برابر چنین قلدری بود که زمانی به نظر می رسید که این الزام از ظرفیت باتری بالاتر از ظرفیت "استاندارد" نباشد. اما الان بی ربط است.

سوال میلیون دلاری: چه چیزی در آمپر ساعت اندازه گیری می شود؟

به هر حال ظرفیت باتری ها نیست! این یک تصور اشتباه رایج حتی در بین متخصصان است. با این حال، وقتی از آنها می پرسند که چگونه حاصل ضرب جریان و زمان ظرفیت می دهد، از بین می روند؟ زیرا پاسخ صحیح این است: آمپر ساعت یک واحد اندازه گیری است. شارژ! 1 Ah = 3600 Cl. و ظرفیت با فاراد اندازه گیری می شود: 1F = 1C / 1 V. کسانی که به این اعتقاد ندارند می توانند به هر کتاب مرجع مراجعه کنند - به عنوان مثال، به Boshevsky.

در مورد باتری ها، اصطلاحات گیج کننده هنوز زنده هستند. و آنچه در واقع شارژ است به روش قدیمی ظرفیت نامیده می شود. برخی از کتاب های درسی پیچ خورده اند - می گویند: «ظرفیت قدردانیدر ساعت آمپر ". اندازه نمی گیرند، بلکه ارزیابی می کنند! خب، خب، حداقل همینطور...

به هر حال، در زمان اتحاد جماهیر شوروی، انتخاب باتری به طور غیرقابل مقایسه آسان تر بود - فقط با آمپر ساعت. به عنوان مثال، در "ولگا" لازم بود به دنبال باتری خودرو با 60 Ah باشید، در "Zhiguli" -55 Ah. قطبیت و پایانه های خودروهای داخلی یکسان بود. امروزه ارزش تمرکز فقط روی آمپر ساعت را ندارد، زیرا محصولات تولید کنندگان مختلف با ظرفیت یکسان می توانند در سایر پارامترها کاملاً متفاوت باشند. به عنوان مثال باتری های 60 Ah می توانند 11 درصد تغییرات ارتفاع، 28 درصد از نظر جریان اعلام شده و ... داشته باشند. قیمت ها نیز زندگی خود را دارند.

و آخرین مورد. اگر به جای "Ah" کتیبه "A / h" را مشاهده کردید (روی برچسب، در مقاله، در تبلیغات - مهم نیست) - با این محصول درگیر نشوید. پشت آن افراد بی سواد و بی تفاوتی هستند که درک ابتدایی از برق ندارند.

باتری AGM چیست؟

حوزه اصلی کاربرد AGM در خودروهایی با حالت استارت است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

حوزه اصلی کاربرد AGM در خودروهایی با حالت استارت است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

به طور رسمی، باتری خودرو AGM همان محصول سرب اسیدی است که بسیاری از نسل‌های رانندگان به آن عادت کرده‌اند، اما در عین حال بسیار کامل‌تر از اجداد خود است و در آینده نزدیک آنها را کاملاً از بازار بیرون خواهد کرد.

AGM (Absorbent Glass Mat) یک فناوری برای ساخت باتری هایی با الکترولیت جذب شده است که به ریز منافذ جداکننده آغشته شده است. توسعه دهندگان از حجم آزاد این ریز منافذ برای بازترکیب بسته گازها استفاده می کنند و در نتیجه از تبخیر آب جلوگیری می کنند. هیدروژن و اکسیژن که به ترتیب از صفحات منفی و مثبت خارج می شوند، وارد محیط متصل شده و دوباره با هم ترکیب می شوند و در داخل باتری باقی می مانند. مقاومت داخلی چنین باتری کمتر از پیشینیان "مایع" آن است، زیرا رسانایی جداکننده فایبرگلاس بهتر از "پاکت های" سنتی ساخته شده از پلی اتیلن است. بنابراین، قادر به ارائه جریان های بالاتر است. یک بسته بشقاب فشرده فشرده از فرو ریختن جرم فعال جلوگیری می کند، که مقاومت در برابر تخلیه های چرخه ای عمیق را ممکن می کند. باتری ماشینی مانند این می تواند وارونه کار کند. و اگر آن را به قطعات خرد کنید، حتی در این مورد، گودال سمی وجود نخواهد داشت: الکترولیت متصل باید در جداکننده ها باقی بماند.

برنامه های امروزی AGM خودروهایی با حالت "Start-Stop"، خودروهایی با افزایش مصرف انرژی (وزارت شرایط اضطراری، "آمبولانس") و غیره هستند. اما فردا یک باتری "ساده" خودرو به آرامی در تاریخ ثبت خواهد شد ...

آیا باتری های AGM و معمولی با یکدیگر قابل تعویض هستند؟

باتری ماشین AGM 100٪ جایگزین "معمولی" می شود. در صورتی که خودرو دارای باتری استاندارد قابل تعمیر کافی باشد، به چنین جایگزینی نیاز است یا خیر، سوال دیگری است. اما جایگزینی معکوس، البته، ناقص است - می توان آن را در عمل فقط در یک موقعیت ناامیدکننده و به عنوان یک گزینه موقت استفاده کرد.

آیا درست است که می توان از باتری ماشین AGM 50 Ah به جای 90 Ah معمولی استفاده کرد؟

این مزخرف است، ببخشید. چگونه می توانید تقریباً شارژ را نصف کنید و بگویید که تفاوتی نخواهد داشت؟ ساعت های آمپر از دست رفته با هیچ فناوری، حتی AGM، جبران نمی شود.

آیا این درست است که جریان بالای باتری AGM می تواند موتور استارت خودرو را از بین ببرد؟

البته که نه. جریان توسط مقاومت بار و در این مورد استارت تعیین می شود. و حتی اگر باتری ماشین بتواند یک میلیون آمپر جریان داشته باشد، استارت دقیقا به اندازه یک باتری معمولی برای خود مصرف می کند. او نمی تواند قانون اهم را بشکند.

در کدام خودروها استفاده از AGM نامطلوب است؟

چنین محدودیتی وجود ندارد. حتی اگر اتومبیل های باستانی را با رله تنظیم کننده کاملاً معیوب و ولتاژ ناپایدار در شبکه در نظر بگیریم ، در این صورت باتری اتومبیل AGM زودتر از حد معمول نمی میرد بلکه حتی دیرتر از بین می رود. حد ولتاژی که بیش از آن ممکن است دچار مشکل شوید تقریباً 14.5 ولت برای باتری های معمولی و 14.8 ولت برای AGM ها است.

کدام باتری ماشین بیشتر از تخلیه عمیق می ترسد - AGM یا معمولی؟

منظم. پس از 5-6 تخلیه عمیق، آنها در نهایت می توانند "توهین" کنند، در حالی که برای AGM این تعداد عملا نامحدود است.

آیا می توان باتری ماشین AGM را کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفت؟

این یک سؤال از یک اصطلاح شناخته شده است که بیشتر به نفع روابط عمومی است تا علم. به طور دقیق، این اصطلاح نادرست است - هم برای باتری های AGM و هم برای هر باتری ماشین دیگر. فقط یک باتری انگشتی AA را می توان کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامید، و به طور کلی هر باتری سرب اسیدی خودرو اینطور نیست. حتی رهبر فناوری - باتری AGM - 99٪ آب بندی شده است، اما 100٪ آب بندی نیست. و چنین باتری هنوز نیاز به سرویس دارد - شارژ را بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید و غیره.

باتری های ژل چه تفاوتی با AGM دارند؟

حداقل این واقعیت که باتری ماشین ژل ... وجود ندارد! این سوال توسط یک اصطلاح نادرست به خوبی تثبیت شده ایجاد می شود: باتری های ژل، به عنوان مثال، در لیفتراک های برقی یا ماشین های تمیز کردن کف استفاده می شوند. الکترولیت موجود در آنها، بر خلاف باتری های معمولی خودرو با اسید مایع، در حالت غلیظ است. در باتری‌های دارای فناوری AGM، الکترولیت در جداکننده فایبرگلاس مخصوص بسته می‌شود (آغشته می‌شود).

توجه داشته باشید که محبوب ترین باتری اپتیما نیز AGM است و اصلا ژل نیست.

ظرفیت پشتیبان باتری چیست؟

این پارامتر نشان می دهد که یک ماشین با ژنراتور آسیب دیده در یک شب سرد بارانی چقدر دوام می آورد. کارشناس متفاوت می گوید: در چند دقیقه ولتاژ در پایانه های باتری که جریان 25 A را به بار می رساند به 10.5 ولت کاهش می یابد. اندازه گیری ها در دمای 25 درجه سانتیگراد انجام می شود. هر چه امتیاز بالاتر باشد بهتر است.

امیدواریم نکات ما به شما در انتخاب باتری مناسب کمک کند و حافظه خود را با اطلاعات جالب "باتری" تازه کنید.

موفق باشید در جاده!

امروزه می توانید باتری های ژل، قلیایی، هیبریدی ماشین را پیدا کنید، اما آنها یک چیز مشترک دارند - همه آنها مسئول راه اندازی موتور هستند، بدون آن اسب آهنی ما به سادگی تکان نمی خورد.

دستگاه و عملکرد باتری

این عنصر بسیار مهم سه عملکرد اصلی را انجام می دهد که به لطف آنها شروع و همچنین حرکت بیشتر انجام می شود. و مهم نیست که باتری نصب شده روی ماشین چه نوع "پر کردن" داشته باشد، بدون آن موتور نمی تواند روشن شود. علاوه بر این، عملکرد باتری شامل تغذیه برخی از وسایل الکتریکی در زمانی که موتور کار نمی کند نیز می باشد. همچنین، خودروهای مدرن، شاید بتوان گفت، با وسایل مختلفی مانند ضبط نوار رادیویی، ضبط خودرو، ناوبر، آلارم، پر شده اند و اغلب ژنراتور نمی تواند با بار مقابله کند. در چنین شرایطی، یک باتری غیر قابل تعویض دوباره به کمک می آید.

دستگاه باتری ماشین بسیار ساده است، بنابراین به ندرت خراب می شود، اغلب اوقات شرایطی وجود دارد که تخلیه به دلیل بار بیش از حد اتفاق می افتد. در واقع یک سلول گالوانیکی است که فرآیندهای شیمیایی معکوس در آن انجام می شود. بنابراین، اگر تخلیه شود، لازم است جریان الکتریکی در جهت مخالف از آن عبور کند. سپس الکتریسیته به انرژی شیمیایی تبدیل می‌شود و تمام مواد فعال لازم که قبلاً مصرف شده‌اند، احیا می‌شوند. و سپس او می‌تواند دوباره دستگاه‌های خودکار را تغذیه کند.

انواع باطری ماشین - انواع مدرن

امروزه انواع باطری ماشین سرویس شده و بدون سرویس وجود دارد. موارد اول به دلیل کاستی هایشان بسیار نادر هستند. اول از همه، بار مثبت آنها به تدریج به منفی تبدیل می شود که به تخلیه سریع کمک می کند. علاوه بر این، هنگام رانندگی در جاده های ناقص ما، الکترولیت به بیرون نشت می کند، که به خرابی باتری نیز کمک می کند. در عین حال، آنها یک مزیت دارند، نه تنها خنثی کردن آنها، بلکه همچنین آسان است.

دستگاه باتری نوع دوم معایب فوق را ندارد. چنین مدل هایی شامل ساختارهای ژلی است که نیازی به پر کردن مجدد ندارند، زیرا این ماده از نظر قوام بسیار متراکم است و هرگز بیرون نمی زند. بنابراین، می توان آن را در هر موقعیت مناسب نصب کرد، به هیچ وجه بر عملکرد آن تأثیر نمی گذارد. همچنین باتری های AGM وجود دارند که در آنها ضخیم شدن اسید با استفاده از فایبرگلاس حاصل می شود.

چنین باتری بسیار مستعد تأثیر منفی تجهیزات الکتریکی از بین رفته است، بنابراین نظارت بر وضعیت آن بسیار مهم است.

علاوه بر این، انواع باتری های ماشین زیر را می توان تشخیص داد:

• آنتیموان کم، که فقط حاوی صفحات سرب است، به دلیل جوشیدن آب در الکترولیت، خیلی سریع تخلیه می شوند.
• هیبریدی که از صفحات آنتیموان مثبت کم و سرب-کلسیم منفی تشکیل شده است، چنین باتری هایی در صنعت خودرو رایج ترین هستند و نسبت به نسل های قبلی خود بسیار کندتر تخلیه می شوند.
• باتری های نوع کلسیمی، در این مورد، فقط صفحات کلسیمی هم مثبت و هم منفی هستند، تخلیه خود به خود تا 70٪ کمتر از باتری های کم آنتیموان است، با این حال، شارژ کردن آنها فوق العاده دشوار خواهد بود.

برچسب زدن باتری خودرو - کدها را بخوانید

برای اینکه بدانیم چه چیزی می خریم، در هر کارخانه تولیدی، برچسب زدن باتری خودرو الزامی است و تمام اطلاعات لازم در مورد باتری را می دهد. بنابراین، رقم اول همیشه تعداد سلول های باتری را نشان می دهد، می تواند 3 یا 6 باشد. بسته به این، ولتاژ اسمی باتری 6 یا 12 ولت است. بعد حروف ST هستند که به عنوان شروع کننده رمزگشایی می شوند. عدد بعدی ظرفیت را نشان می دهد و بر حسب آمپر ساعت نشان داده می شود.

علاوه بر این، برچسب باتری حاوی اطلاعات اضافی است. "A" وجود یک پوشش مشترک را نشان می دهد، حرف "Z" به معنای آبگرفتگی باتری است، اگر در نام گذاری نباشد، یک باتری با شارژ خشک است. حروف زیر اطلاعاتی در مورد موادی که بدنه از آن ساخته شده است: "E" - ebonite، "T" - ترموپلاستیک. اگر "M" را مشاهده کردید، جداکننده از پلی وینیل کلرید ساخته شده است و "P" نشان دهنده وجود این قطعه ساخته شده از پلی اتیلن است.

چگونه باتری ماشین را انتخاب کنیم؟

پس از بررسی شمارنده ها در مورد باتری های خودروهای سواری و کامیون (برای کامیون ها و خودروها) مشخص می شود که هنگام خرید باید با پارامترهای وسیله نقلیه هدایت شوید. می توانید آنها را در کتابچه راهنمای دستورالعمل پیدا کنید. قبل از هر چیز باید به ظرفیت باتری توجه کرد که نشان دهنده توانایی باتری در تغذیه دستگاه های الکترونیکی در صورت معیوب شدن ژنراتور است.

محبوب ترین باتری خودرو 90 A / h است، اما این یک پارامتر جهانی نیست، بنابراین قبل از رفتن به فروشگاه، اسناد خودرو را بررسی کنید. برای حذف فرآیند طولانی انتخاب، واحد قدیمی را خریداری کرده و با خود به فروشگاه ببرید. همچنین باید این نکته را در نظر گرفت که اکنون بازار پر از تقلبی های مختلف است، بنابراین هنگام خرید باتری باید مطمئن شوید که کشور سازنده، کارخانه و تاریخ ساخت ذکر شده است.

ضمناً در بین اجزاء باید گذرنامه فنی وجود داشته باشد و هیچ گونه نقصی روی کیس مجاز نیست. هنگامی که ابعاد باتری با سوکتی که برای آن در زیر کاپوت در نظر گرفته شده است، اغلب با مشکل مواجه می شوید.... بنابراین بهتر است هنگام خرید پارامترهای فنی خودرو به مشاور اطلاع داده شود تا مدل باتری را از کاتالوگ بیابد. اما این همیشه کار نمی کند، به دلایلی به معنای واقعی کلمه چند میلی متر بحرانی می شود و باتری دیگر در جای خود قرار نمی گیرد. بهترین راه خروج، آوردن یک باتری قدیمی به فروشگاه است، اما این همیشه آسان نیست، زیرا این واحد جرم بسیار ملموسی دارد.