یکی از مایعات مهم برای عملکرد عادی خودرو، روغن ترمز است. در مورد اینکه این مایع برای چه چیزی مورد نیاز است، هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض دارد و از چه نوع مایعات ترمز برای عملکرد بهینه سیستم ترمز ماشین استفاده کنیم - در مقاله امروز ما.

نقش روغن ترمز در "بدنه" خودرو

سیستم ترمز که وظیفه توقف به موقع خودرو را بر عهده دارد و در نتیجه نقش مهمی در ایمنی سرنشینان خودرو دارد، بدون روغن ترمز (TK) نمی تواند کار کند. این اوست که عملکرد اصلی سیستم ترمز را انجام می دهد - نیروی حاصل از فشار دادن پدال ترمز را از طریق درایو هیدرولیک به مکانیسم های ترمز چرخ ها - لنت ها و دیسک ها منتقل می کند و در نتیجه ماشین متوقف می شود. بنابراین، حتی در آموزشگاه های رانندگی، به رانندگان مبتدی اکیداً توصیه می شود که به طور دوره ای سطوح چهار مایع سرویس را بررسی کنند: شیشه پاک کن و روغن ترمز که عملکرد بهینه خودرو به آنها بستگی دارد.

ترکیب و خواص روغن ترمز

اساس ترکیب شیمیایی بیشتر مایعات ترمز پلی گلیکول (تا 98٪) است، کمتر تولید کنندگان از سیلیکون (تا 93٪) استفاده می کنند. در مایعات ترمز مورد استفاده در اتومبیل های شوروی، پایه معدنی بود (روغن کرچک با الکل به نسبت 1: 1). به دلیل افزایش ویسکوزیته جنبشی (ضخیم شدن در -20 درجه) و نقطه جوش کم (حداقل 150 درجه) استفاده از چنین مایعاتی در اتومبیل های مدرن توصیه نمی شود.

درصدهای باقیمانده در پلی گلیکولیک و سیلیکون TK با افزودنی های مختلفی نشان داده می شود که ویژگی های پایه روغن ترمز را بهبود می بخشد و تعدادی عملکرد مفید را انجام می دهد، مانند محافظت از سطوح مکانیسم های کار سیستم ترمز یا جلوگیری از اکسیداسیون TK به عنوان مثال. در نتیجه قرار گرفتن در معرض دمای بالا

بیهوده نیست که ما در مورد ترکیب شیمیایی مایعات ترمز مورد استفاده در اتومبیل ها صحبت کردیم ، زیرا بسیاری از رانندگان به این سؤال علاقه مند هستند - "آیا می توان مشخصات فنی را با پایه های شیمیایی مختلف مخلوط کرد؟" ما جواب میدهیم: ترکیب روغن های ترمز معدنی با مایعات پلی گلیکولیک و سیلیکون اکیداً توصیه نمی شود. از اثر متقابل پایه های معدنی و مصنوعی این مایعات، لخته های روغن کرچک می تواند ایجاد شود که خطوط سیستم ترمز را مسدود می کند و این مملو از نقص در سیستم ترمز است. اگر TK معدنی و پلی گلیکولیک را مخلوط کنید، این "مخلوط جهنمی" به سطح کاف های لاستیکی قطعات محرک هیدرولیک ترمز جذب می شود که منجر به متورم شدن و از بین رفتن آب بندی آنها می شود.

پلی گلیکولیک TZ اگرچه دارای ترکیب شیمیایی مشابهی هستند و می توانند قابل تعویض باشند و اما مخلوط کردن آنها در یک سیستم ترمز هنوز توصیه نمی شود. واقعیت این است که هر سازنده مشخصات فنی می تواند ترکیب مواد افزودنی را به صلاحدید خود تغییر دهد و اختلاط آنها می تواند منجر به بدتر شدن ویژگی های عملیاتی اصلی سیال کار - ویسکوزیته، نقطه جوش، رطوبت سنجی (قابلیت جذب آب) شود. یا خاصیت روان کنندگی

روغن های ترمز سیلیکونی مخلوط کردن آن ممنوع استبا مواد معدنی و پلی گلیکولیک، زیرا در نتیجه محیط کار با مواد شیمیایی رسوب شده مسدود می شود، که منجر به گرفتگی خطوط سیستم ترمز و خرابی مجموعه سیلندر ترمز می شود.

طبقه بندی مایعات ترمز

امروزه اکثر کشورهای جهان استانداردهای روغن ترمز یکنواختی دارند که به نام DOT شناخته می شوند (پس از نام آژانسی که آنها را توسعه داده است - وزارت حمل و نقل - وزارت حمل و نقل ایالات متحده) - چنین علامت هایی اغلب روی ظروف روغن ترمز یافت می شود. این بدان معنی است که این محصول مطابق با استانداردهای نظارتی ایمنی خودرو فدرال FMVSS شماره 116 ساخته شده است و بسته به مشخصات فنی این خودروها می تواند در سیستم ترمز خودروها و کامیون ها استفاده شود. علاوه بر استاندارد آمریکایی، روغن های ترمز مطابق با استانداردهای اتخاذ شده در تعدادی از کشورهای اروپایی و آسیایی (ISO 4925، SAE J 1703 و سایرین) برچسب گذاری می شوند.

اما همه آنها مایعات ترمز را بر اساس دو پارامتر طبقه بندی می کنند - ویسکوزیته سینماتیکی و نقطه جوش. اولین مورد مسئول توانایی سیال کار برای گردش در خط سیستم ترمز (درایو هیدرولیک، لوله ها) در دمای عملیاتی شدید است: از -40 تا +100 درجه سانتیگراد. دوم، جلوگیری از تشکیل یک "پیش" بخار است که در دماهای بالا تشکیل می شود و می تواند منجر به فعال نشدن پدال ترمز در زمان مناسب شود. هنگام طبقه بندی TZ بر اساس نقطه جوش، دو حالت متمایز می شود - نقطه جوش مایع بدون ناخالصی آب (TZ "خشک") و نقطه جوش مایع حاوی حداکثر 3.5٪ آب (TZ "مرطوب"). نقطه جوش "خشک" روغن ترمز توسط یک مایع کار جدید و تازه ریخته شده تعیین می شود که زمان "جمع آوری" آب را ندارد و بنابراین دارای ویژگی های عملکرد بالایی است. نقطه جوش "مرطوب" TK به سیال کاری اطلاق می شود که 2-3 سال کار می کند و حاوی مقدار مشخصی رطوبت در ترکیب خود است. اطلاعات بیشتر در مورد این - در بخش "عمر مایعات ترمز". بسته به این پارامترها، تمام روغن های ترمز به چهار کلاس تقسیم می شوند.

نقطه 3.نقطه جوش "خشک" این روغن ترمز کمتر از 205 درجه نیست و "مرطوب" کمتر از 140 درجه نیست. ویسکوزیته سینماتیکی چنین TZ در + 100 درجه بیش از 1.5 میلی متر مربع در ثانیه نیست و در -40 - کمتر از 1500 میلی متر مربع در ثانیه نیست. رنگ این روغن ترمز زرد روشن است. کاربرد: در نظر گرفته شده برای استفاده در خودروهایی که حداکثر سرعت آنها بیش از 160 کیلومتر در ساعت نیست، در سیستم ترمز آنها از ترمزهای دیسکی (در محور جلو) و درام (در محور عقب) استفاده می شود.

DOT-3

نقطه 4.نقطه جوش "خشک" این روغن ترمز کمتر از 230 درجه نیست و "مرطوب" کمتر از 155 درجه نیست. ویسکوزیته سینماتیکی چنین TZ در + 100 درجه بیش از 1.5 میلی متر مربع در ثانیه نیست و در -40 - کمتر از 1800 میلی متر مربع در ثانیه نیست. رنگ این روغن ترمز زرد است. کاربرد: برای استفاده در وسایل نقلیه با حداکثر سرعت تا 220 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. سیستم ترمز چنین خودروهایی مجهز به ترمزهای دیسکی (تهویه شده) است.

نقطه 5.نقطه جوش "خشک" این روغن ترمز کمتر از 260 درجه و "مرطوب" کمتر از 180 درجه نیست. ویسکوزیته سینماتیکی چنین TZ در + 100 درجه بیش از 1.5 میلی متر مربع در ثانیه نیست و در -40 - کمتر از 900 میلی متر مربع در ثانیه نیست. رنگ این روغن ترمز قرمز تیره است. برخلاف TK فوق، DOT 5 بر پایه سیلیکون است، نه پلی گلیکول. کاربرد: برای استفاده در وسایل نقلیه ویژه ای که در شرایط دمای شدید برای سیستم های ترمز کار می کنند، در نظر گرفته شده است، بنابراین در خودروهای معمولی استفاده نمی شود.

نقطه جوش "خشک" این مایع ترمز کمتر از 270 درجه نیست و "مرطوب" کمتر از 190 درجه نیست. ویسکوزیته سینماتیکی چنین TZ در + 100 درجه بیش از 1.5 میلی متر مربع در ثانیه نیست و در -40 - کمتر از 900 میلی متر مربع در ثانیه نیست. رنگ این روغن ترمز قهوه ای روشن است. کاربرد: در نظر گرفته شده برای استفاده در سیستم های ترمز اتومبیل های مسابقه ای اسپورت که در آن دمای مایعات کار به مقادیر بحرانی می رسد.

مزایا و معایب روغن ترمز

تمام روغن های ترمز فوق دارای مزایا و معایب خاص خود هستند. برای راحتی کار، آنها را در جدول زیر نشان می دهیم:

کلاس TK	کرامت	ایرادات
نقطه 3	کم هزینه	به شدت بر روی رنگ خودرو تأثیر می گذارد لنت های ترمز لاستیکی را خورده می کند دارای رطوبت سنجی افزایش یافته است yu (به طور فعال آب را جذب می کند)، که منجر به خوردگی اجزای سیستم ترمز می شود
نقطه 4	رطوبت سنجی متوسط ​​در مقایسه با DOT 3 عملکرد دما بهبود یافته است	به شدت بر روی رنگ تأثیر می گذارد اگرچه در حد متوسط، آب را جذب می کند، که منجر به خوردگی اجزای سیستم ترمز می شود هزینه بالا در مقایسه با DOT 3
نقطه 5	رنگ را خراب نمی کند رطوبت سنجی کم (آب را جذب نمی کند) به طور مطلوب بر روی قسمت های لاستیکی سیستم ترمز تأثیر می گذارد	نمی توان با TK دیگر (DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1) مخلوط کرد. ممکن است باعث خوردگی موضعی در محل تجمع رطوبت شود فشرده سازی کم (اثر پدال ترمز نرم) قیمت بالا برای اکثر وسایل نقلیه مناسب نیست
DOT 5 .1	نقطه جوش بالا ویسکوزیته پایین هنگام قرار گرفتن در معرض دماهای پایین سازگار با قطعات لاستیکی سیستم ترمز	درجه بالایی از رطوبت سنجی به شدت بر روی رنگ خودرو تأثیر می گذارد هزینه نسبتا بالا

چه زمانی روغن ترمز را تعویض کنیم؟

عمر مفید روغن ترمز به طور مستقیم به ترکیب شیمیایی آن بستگی دارد.

Mineral TK، به دلیل ویژگی های شیمیایی آن (نم سنجی کم، خواص روان کنندگی خوب)، دارای عمر مفید نسبتا طولانی (تا 10 سال) است. اما هنگامی که آب وارد مایع می شود، برای مثال، در صورت کاهش فشار سیستم ترمز، خواص آن تغییر می کند (نقطه جوش کاهش می یابد، ویسکوزیته افزایش می یابد) و دیگر نمی تواند وظایف خود را انجام دهد، که می تواند منجر به خرابی ترمز شود. . بازرسی دوره ای (سالی یکبار) از وضعیت سیستم ترمز و مایع که در شرایط آزمایشگاهی قابل تشخیص است، توصیه می شود.

پلی گلیکولیک TK دارای درجه رطوبت متوسط ​​یا زیاد است و بنابراین باید سالی دو بار وضعیت آن بررسی شود. می توان وضعیت TK پلی گلیکولیک را به صورت بصری ارزیابی کرد: اگر مایع تاریک شده است یا بارش در آن قابل توجه است، باید کاملاً جایگزین شود. چنین TK قادر است تا 3٪ رطوبت را در سال جذب کند. اگر این رقم از 8٪ تجاوز کند، ممکن است نقطه جوش مایع ترمز تا 100 درجه کاهش یابد که منجر به جوش TK و خرابی کل سیستم ترمز می شود. سازندگان خودرو توصیه می کنند روغن ترمز مبتنی بر پلی گلیکول را هر 40 هزار کیلومتر یا هر 2-3 سال یکبار تعویض کنید. به طور معمول، این روغن ترمز در هنگام نصب مکانیزم های ترمز خارجی جدید (لنت و دیسک) به طور کامل تغییر می کند.

سیلیکون TK با دوام عملکرد متمایز می شود، زیرا ترکیب شیمیایی آن در برابر تأثیرات خارجی (ورود رطوبت) مقاوم تر است. به عنوان یک قاعده، تعویض مایعات ترمز سیلیکونی پس از 10-15 سال از لحظه پر کردن سیستم ترمز انجام می شود.

ترمزهای دوچرخه از تولید کنندگان مختلف ممکن است تفاوت های طراحی قابل توجهی داشته باشند، اما یک اصل بدون قید و شرط آنها را متحد می کند: روغن ترمز باید سالی یک بار تعویض شود، صرف نظر از اینکه سیستم ترمز چقدر خوب یا ضعیف کار می کند.

اگر دوچرخه‌سوار مدت زیادی را در زین سپری کند و در محلی که به ترمز مکرر، قوی یا ناگهانی نیاز است سوار شود، ممکن است روغن ترمز به دفعات بیشتری تعویض شود: هر شش ماه یک بار.

تعیین بصری نیاز به تعویض مایع کار دشواری نیست: با نصب اهرم ترمز به موازات زمین و باز کردن درپوش مخزن انبساط، دوچرخه سوار می تواند ارزیابی کند که آیا ناخالصی در روغن ترمز وجود دارد یا خیر، آیا رنگ آن تغییر کرده است یا خیر. چه ابری شده باشد همه عوامل فوق نشان دهنده نیاز به تعویض روغن است.

آماده سازی اولیه برای خود جایگزینی

برای جلوگیری از آلوده شدن لنت های ترمز به مایع روغنی، توصیه می شود قبل از تعویض روغن آن ها را از دوچرخه خارج کنید. به همین دلیل، توصیه می شود که چرخ ها را با چیزی بپوشانید.

هنگام انتخاب روغن ترمز برای دوچرخه خود، رعایت توصیه های سازنده بسیار مهم است. ارزش تعویض روغن اصلی با آنالوگ های سیستم ترمز خودرو را ندارد: روغن خودرو ممکن است از نظر ویسکوزیته مطابقت نداشته باشد، حاوی مواد افزودنی باشد که برای دوچرخه ها مناسب نیستند.

علاوه بر این، مایعات خودرو می توانند لاستیک های مهر و موم را خورده و به کل سیستم ترمز دوچرخه شما آسیب برساند.

ابزارهای تعویض مایع ترمز

قبل از اینکه خودتان شروع به تعویض روغن ترمز دوچرخه خود کنید، باید از مجموعه ای از ابزارها مراقبت کنید. به تعدادی از آنها نیاز خواهید داشت: یک پیچ گوشتی فیلیپس، یک آچار شماره 7، یک مجموعه آچار شش گوش، یک ظرف برای تخلیه روغن مصرف شده، یک تکه لوله پلاستیکی و یک سرنگ پزشکی (دستگاه اختیاری، اما بسیار راحت برای پر کردن روغن) .

تعویض روغن ترمز

برای تخلیه مایع مصرف شده باید تکه ای از لوله را روی شیر کالیپر ترمز (کالیپر) قرار دهید و با آچار باز کنید و انتهای آزاد لوله را به داخل ظرف تخلیه هدایت کنید.

فشار دادن اهرم ترمز باعث تخلیه مایع زباله می شود. پس از اطمینان از تخلیه کامل سیال، می توانید اقدام به پر کردن سیستم هیدرولیک با روغن تازه کنید.

برای انجام این کار، با استفاده از یک سرنگ طبی یا به صورت دستی، باید مخزن انبساط را تا لبه ها پر کنید و اهرم ترمز را چندین بار فشار دهید. مایع شروع به جاری شدن در شلنگ می کند و حباب های هوا را بیرون می کشد. با کاهش سطح مایع مخزن باید کم کم دوباره پر شود تا مخزن کاملا خالی نماند.

هنگامی که خط ترمز پر است و مایع اضافی از لوله به محفظه تخلیه عرضه شده ریخته می شود، می توان شیر کالیپر را بست.

سیستم نباید حاوی هوا باشد - این با فشار دادن ترمز بررسی می شود: فشار دادن نرم و کند نشان دهنده وجود هوا است. در این حالت، سوپاپ باید دوباره باز شود و روغن ترمز با فشار دادن اهرم ترمز تا زمانی که فشار سختی احساس شود، پر شود.

پس از محکم بستن دریچه کالیپر ترمز و برداشتن لوله ، باید مایع را تا قسمت بالایی به مخزن انبساط اضافه کنید ، پس از آن می توان درپوش مخزن را پیچ کرد.

ترمزهای هیدرولیک عمدتاً در دوچرخه هایی استفاده می شود که در آن دقت، پاسخگویی و قابلیت اطمینان لازم است. اول از همه، اینها دوچرخه های کوهستانی سنگین و عظیم هستند که برای غلبه بر شیب های تند و صعودها طراحی شده اند. همچنین، هیدرولیک به بخشی جدایی ناپذیر از دوچرخه های پرسرعت تبدیل شده است، زیرا به شما امکان می دهد سرعت را با دقت و در کمترین زمان ممکن کاهش دهید.

اصل عملکرد ترمزهای هیدرولیک بسیار شبیه ترمزهای مکانیکی است که در آن لنت های ترمز توسط یک کابل فعال می شوند. تنها تفاوت این است که در هیدرولیک به جای کابل از روغن ترمز استفاده می شود و اهرم ها و اکسنتریک ها جایگزین گروه های سیلندر-پیستون می شوند. به لطف این رویکرد، نیروهای اصطکاک در سیستم به طور قابل توجهی کاهش می یابد و این باعث افزایش عمر مفید آن می شود.

با وجود این، هیدرولیک معایبی نیز دارد، اول از همه، تعمیر آن در صورت خرابی دشوار است. به عنوان مثال، اگر خط هیدرولیک خراب شود، ترمزها در میدان کار نمی کنند. بیشترین چیزی که با ابزارها ممکن است، تخلیه ترمزهای هیدرولیک است.

دستگاه ترمز هیدرولیک

هر ترمز هیدرولیک حداقل از دو سیلندر با پیستون تشکیل شده است که توسط یک خط به هم متصل شده اند، یا به عبارت ساده تر، شلنگی که می تواند فشار بالا را تحمل کند. هنگامی که دوچرخه سوار اهرم ترمز را فشار می دهد، پیستون مایع ترمز را از سیلندر اصلی خارج می کند و آن را به سیلندر slave واقع در دستگاه منتقل می کند. در اینجا، تحت تأثیر فشار، پیستون ها شروع به گسترش می کنند و روی لنت های ترمز فشار می آورند. و در حال حاضر به دلیل اصطکاک لنت ها روی روتور (دیسک ترمز) ترمز رخ می دهد.

نمودار سیستم هیدرولیک

سیلندرهای ماشین ترمز همیشه بزرگتر از سیلندرهای اهرم ترمز هستند. به همین دلیل، مطابق با قانون هیدرولیک، پیستون های ترمز کار چندین برابر بیشتر از دوچرخه سوار با فشار دادن دسته، به لنت ها فشار می آورند. همچنین این قانون در اینجا به دلیل نصب دو سیلندر بر روی دستگاه ترمز یا حتی هر 4، 2 تا در هر طرف کار می کند.

علائم خرابی ترمز هیدرولیک

اولین علامت خرابی ترمز دوچرخه این است که به خودی خود شروع به کاهش سرعت می کند. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که هوا وارد سیستم ترمز شده است. این می تواند به دلیل افتادن دوچرخه، پایین بودن سطح روغن ترمز در مخزن یا باز شدن مدار هیدرولیک باشد.

از آنجایی که هوا بر خلاف مایعات تمایل به فشرده شدن دارد، وقتی وارد سیستم می شود مانند یک فنر گاز عمل می کند. یعنی هوا فشار روغن ترمز را ایجاد می کند که ترمزها را فعال می کند.

همچنین، سیستم ترمز می تواند در صورت گیرکردن پیستون کار، فعالیت مشابهی را انجام دهد. و دلیل این امر ورود آب به سیستم هیدرولیک است.

و البته اگر اهرم ترمز مثل قبل الاستیک نباشد، یا هیدرولیک دیگر به فرمان دوچرخه سوار برای توقف خودرو پاسخ نمی دهد، ترمزها نیاز فوری به تعمیر دارند.

عیب یابی و تعمیر

برای اینکه بفهمید دقیقاً چه اتفاقی برای سیستم ترمز دوست دو چرخ وفادار شما افتاده است، ابتدا باید آزمایشاتی را انجام دهید. اولین قدم این است که چرخ را از جایی که مشکل ظاهر شده است بردارید. در مرحله بعد، باید ماشین ترمز را به خوبی تمیز کنید، ساده ترین راه برای انجام این کار با مسواک است. خوب، هدف اصلی برداشتن پدها است.

هنگامی که دسترسی به پیستون های کار باز می شود، باید آنها را با یک پیچ گوشتی به داخل فشار دهید و سپس به آرامی اهرم ترمز را فشار دهید. هر دو پیستون باید به جلو حرکت کنند. اگر یکی از آنها گیر کرد، باید از کیت تعمیر برای رفع نقص استفاده کنید. همچنین سیستم پیستون باید از نظر نشتی به دقت بررسی شود، در صورت وجود، گروه سیلندر-پیستون فرسوده شده است. به عنوان یک قاعده، در این مورد، پیستون ها یا حلقه های مخصوص آب بندی روی آنها جایگزین می شوند.

در نهایت، باید کل خط هیدرولیک را به دقت بررسی کنید. هیچ گونه پیچ خوردگی، فرورفتگی یا آسیب دیگری روی آن وجود نداشته باشد. در صورت وجود، شیلنگ باید تعویض شود.

پمپاژ - مرحله نهایی تعمیر

هنگامی که کل سیستم قبلاً به طور کامل مرتب شده و مونتاژ شده است، تنها برای پر کردن روغن ترمز و پمپاژ صحیح هیدرولیک باقی می ماند. این سیستم به منظور بیرون راندن حباب های هوا از تمام لوله ها و سیلندرها پمپ می شود که از عملکرد صحیح هیدرولیک جلوگیری می کند.

راه های زیادی برای پمپاژ ترمزهای هیدرولیک دوچرخه وجود دارد. هر کسی می تواند این کار را در خانه انجام دهد، اگر حداقل کمی با ابزار کار کند. برخی از سرنگ استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر از روش های قدیمی و اثبات شده استفاده می کنند. ساده ترین و تست شده ترین گزینه را در نظر بگیرید.

برای تخلیه ترمزها به اجزای زیر نیاز دارید:

• یک لوله شفاف، با قطر مناسب برای پیچ و مهره.
• روغن یا روغن ترمز بسته به سیستم خاص؛
• کلیدهای مورد نیاز؛
• شیشه یا بطری؛
• یک تکه پارچه تمیز برای تمیز نگه داشتن آن

ابتدا باید یک شیلنگ شفاف روی پیچ خونریزی قرار دهید و انتهای دیگر آن را در یک شیشه پایین بیاورید، جایی که باید مقداری مایع ترمز وجود داشته باشد. در مرحله بعد، باید مخزن روغن ترمز روی دسته را باز کنید و مطمئن شوید که در حداکثر سطح قرار دارد. در صورت لزوم، مایع باید پر شود.

توجه! روغن ترمز برای هر مدل دوچرخه منحصر به فرد است و نمی توان آن را مخلوط یا جایگزین کرد.

پس از آن، می توانید شروع به خونریزی ترمزهای دیسکی دوچرخه خود کنید. با چند بار فشار دادن اهرم ترمز، باید آن را در حالت فشرده ثابت کنید و در عین حال پیچ خونریزی دستگاه ترمز را باز کنید. در این حالت می توانید مشاهده کنید که چگونه حباب های هوا از لوله خارج می شوند. پس از آن، پیچ باید بلافاصله سفت شود و تنها پس از آن می توانید دسته را آزاد کنید و دوباره آن را بچرخانید.

این روش باید چندین بار تکرار شود تا کل سیستم همانطور که باید کار کند. این را می توان با سفتی اهرم ترمز احساس کرد.

ویدئویی که روش پمپاژ را نشان می دهد:

و یک راه دیگر برای پمپ کردن شلنگ برای تنبل ها:

اقدامات احتیاطی تعمیر

هنگام تعمیر هیدرولیک روی دوچرخه، قرار گرفتن روغن ترمز روی لنت یا روتور غیرقابل قبول است. اگر این اتفاق افتاد، عناصر باید فوراً با کاغذ سنباده ریز تمیز شوند. در غیر این صورت لنت های ترمز به طور موثر کار نمی کنند و به سرعت از کار می افتند.

همچنین لازم است بدانید که روغن ترمز سمی است و می تواند برای سلامتی مضر باشد، بنابراین استفاده از آن روی پوست توصیه نمی شود. به ویژه از تماس با چشم باید اجتناب شود.
علاوه بر این، یک حلال خوب است - به راحتی بخش عمده ای از رنگ ها و لاک ها را خورده می کند.

طراحی ترمزهای سازندگان مختلف با یکدیگر بسیار متفاوت است، بنابراین توصیه ها برای استفاده از روغن ترمز نیز بسیار متفاوت است.

قبل از سرویس ترمز دوچرخه خود، حتما دستورالعمل سازنده را مطالعه کنید!

به ویژه، تفاوت ها مربوط به روغن ترمز توصیه شده است. به عنوان مثال شیمانو برای ترمزهای خود روغن معدنی خاصی تولید می کند و تنها از این روغن می توان در تمامی مدل های ترمز هیدرولیک شیمانو استفاده کرد. هوپ استفاده از روغن ترمز خودرو DOT 4 یا DOT 5.1 را توصیه می کند.

شرایط کاملاً سختگیرانه ای برای روغن ترمز وجود دارد:

• نباید فلزاتی را که قطعات ترمز از آن ساخته شده‌اند خورده کند و همچنین نباید مهر و موم و مهر و موم روغن را از بین ببرد.
• در سرما نباید غلیظ شود.
• هنگام گرم شدن نباید زیاد منبسط شود (و کالیپر ترمز دیسکی می تواند در طول ترمز طولانی مدت تا دمای بسیار بالا گرم شود).
• هنگام گرم شدن نباید بجوشد (شکست ترمز در فرودهای طولانی اغلب با گرم کردن قطعات ترمز و در نتیجه جوشیدن مایع ترمز همراه است)
• باید بتواند آبی را که وارد آن می شود به صورت شیمیایی متصل کند (آب در سیستم هیدرولیک ترمزها نه تنها باعث خوردگی می شود، بلکه می تواند با گرم شدن کالیپر نیز بجوشد).

دیر یا زود آب به هر حال وارد سیستم هیدرولیک می شود و توانایی روغن ترمز برای چسباندن این آب محدود است. بنابراین، روغن ترمز باید به طور دوره ای تعویض شود. معمولاً این کار نباید اغلب انجام شود - هر چند سال یک بار.

تعویض روغن ترمز با استفاده از مثال ترمز شیمانو 525 توضیح داده شده است.

	روغن معدنی SHIMANO دارای رنگ قرمز روشن است که به مرور زمان از بین می رود و تغییر رنگ می دهد. روغن ترمز زمانی که رنگ خود را از دست داد، صورتی کم رنگ شد باید تعویض شود. لازم است سالی یک بار درپوش را از مخزن انبساط خارج کرده و وضعیت روغن ترمز را بررسی کنید.
	بررسی وضعیت روغن ترمز 1. پیچ های اتصال اهرم ترمز به لوله فرمان را باز کنید. 2. اهرم ترمز را بچرخانید تا مخزن انبساط در حالت افقی قرار گیرد.
3. دو پیچ را باز کرده و پوشش را از مخزن انبساط جدا کنید. 4. غشای لاستیکی را با دقت جدا کنید.
	ما به رنگ مایع در مخزن انبساط نگاه می کنیم. اگر قرمز است (مانند عکس)، مخزن انبساط را ببندید و اهرم ترمز را در جای خود قرار دهید. اگر مایع موجود در مخزن بی رنگ است یا رنگ صورتی کم رنگ دارد، وقت آن است که آن را تغییر دهید.

تعویض روغن ترمز

	برای تعویض، علاوه بر پیچ گوشتی و کلید، به یک قطعه لوله پی وی سی به طول 30-40 سانتی متر (ترجیحاً شفاف یا شفاف) و یک حوضچه برای مایع زباله نیاز دارید. ریختن مایع ترمز به مخزن انبساط از یک سرنگ پزشکی راحت است. بهتر است کار را نه در یک آپارتمان، بلکه در جایی در انبار یا گاراژ انجام دهید - اگر کار اشتباهی انجام دهید می تواند بسیار کثیف شود. بهترین راه برای تعویض روغن ترمز، برداشتن کالیپر ترمز از دوچرخه است. در این صورت نیازی به ترس از قرار گرفتن روغن ترمز روی دیسک و لنت نیست. علاوه بر این، زمانی که خطوط ترمز عمودی هستند، ترمزها راحت تر تخلیه می شوند. بین لنت های ترمز نوعی جداکننده جامد قرار دهید (یک تکه مقوا یا پلاستیک به ضخامت دیسک ترمز)
ما روغن ترمز قدیمی را تخلیه می کنیم. 1. یک لوله را روی دریچه ای که روی کولیس قرار دارد قرار دهید و انتهای دیگر لوله را به داخل حوضچه هدایت کنید. 2. شیر را با یک کلید باز کنید.
3. اهرم ترمز را چندین بار فشار دهید و مشاهده کنید که چگونه روغن ترمز قدیمی از لوله به داخل کاسه ریخته می شود. 4. هنگامی که سیال قدیمی از بین رفت، به پر کردن سیستم هیدرولیک ادامه دهید.
روغن ترمز جدید را پر کنید و ترمزها را تخلیه کنید. اجازه دهید آن را بررسی کنیم سوپاپ کولیس باز است یک سر لوله روی شیر کولیس قرار می گیرد انتهای دیگر لوله در یک حوضچه پایین می آید.
1. روغن ترمز را در مخزن انبساط تا لبه بریزید. (می توانید از سرنگ طبی استفاده کنید) 2. اهرم ترمز را چندین بار فشار دهید. در همان زمان، حباب های هوا به مخزن انبساط افزایش می یابد و سطح مایع ترمز در مخزن کاهش می یابد - به خط هیدرولیک می رود. با کاهش سطح مایع در مخزن، لازم است روغن ترمز جدیدی به آن اضافه شود و از تخلیه کامل مخزن جلوگیری شود. برای بالا آمدن حباب های هوا تا مخزن انبساط، می توانید به صورت دوره ای به آرامی با انگشتان خود به کولیس و خطوط هیدرولیک ضربه بزنید.
3. در همان زمان ما به لوله ای که از کولیس کشیده شده است نگاه می کنیم. هنگامی که خط ترمز و کالیپر پر شد، مایع ترمز شروع به ریختن از این لوله به داخل حوض می کند. (کالیپر و مخزن انبساط کشتی های ارتباطی هستند) 4. شیر روی کولیس را با یک کلید ببندید.
بررسی کنید که هیچ حباب هوا در شلنگ باقی نمانده باشد.

مایعات ترمز

روغن ترمز یکی از مهمترین مایعات عملکردی در خودرو است که کیفیت آن تعیین کننده قابلیت اطمینان سیستم ترمز و ایمنی آن است. وظیفه اصلی آن انتقال انرژی از ترمز اصلی به سیلندرهای چرخ است که لنت های ترمز را بر روی دیسک ترمز یا درام فشار می دهد. مایعات ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی، گاهی اوقات رنگ (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی (کرچک)، گلیکولیک و سیلیکون تقسیم می شوند.

مواد معدنی (کرچک)- که مخلوط های مختلفی از روغن کرچک و الکل هستند، به عنوان مثال، بوتیل (BSK) یا آمیل الکل (ASA)، خاصیت ویسکوزیته-دمای نسبتاً پایینی دارند، زیرا در دمای 30- ...- 40 درجه منجمد می شوند و می جوشند. در دمای +115 درجه.
چنین سیالاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، غیر رطوبت گیر هستند و به پوشش های رنگی تهاجمی نیستند.
اما استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند، نقطه جوش پایینی دارند (در ماشین هایی با ترمز دیسکی قابل استفاده نیستند) و حتی در دمای منفی 20 درجه سانتی گراد بیش از حد چسبناک می شوند.

مایعات معدنی را نباید بر اساس متفاوت با مایعات مخلوط کرد، زیرا تورم کاف های لاستیکی، مجموعه ها، درایو هیدرولیک و تشکیل لخته های روغن کرچک امکان پذیر است.

گلیکولیک مایعات ترمز متشکل از مخلوط الکل-گلیکول، افزودنی های چند منظوره و مقدار کمی آب. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و خواص روان کنندگی رضایت بخش هستند.
عیب اصلی مایعات گلیکولیک رطوبت سنجی (تمایل به جذب آب از جو) است. هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر می شود، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود.
روغن ترمز داخلی "Neva"دارای نقطه جوش حداقل +195 درجه و به رنگ زرد روشن است.
روغن های ترمز هیدرولیک "تام" و "رزا"از نظر خواص و رنگ مشابه "Neva" هستند، اما نقطه جوش بالاتری دارند. برای مایع "Tom" این دما +207 درجه و برای مایع "Rosa" +260 درجه است. با در نظر گرفتن رطوبت سنجی با رطوبت 3.5٪، نقاط جوش واقعی برای این مایعات به ترتیب +151 و +193 درجه است که از همان شاخص (145+) برای مایع Neva بیشتر است.

در روسیه، هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی بر شاخص های کیفیت روغن ترمز وجود ندارد. همه تولیدکنندگان داخلی tAs با توجه به هنجارهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و اروپای غربی مطابق با مشخصات خود کار می کنند. (استانداردهای SAE J1703 (SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - سازمان بین المللی استاندارد) و FMVSS شماره 116 (FMVSS - استاندارد ایمنی خودرو فدرال ایالات متحده).

محبوب ترین آنها در حال حاضر مایعات گلیکولیک داخلی و وارداتی هستند که بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته طبق مقررات DOT - وزارت حمل و نقل (وزارت حمل و نقل ایالات متحده) طبقه بندی می شوند.

نقطه جوش مایع "خشک" (غیر حاوی آب) و مرطوب شده (با محتوای آب 3.5٪) را تشخیص دهید. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: + 100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد.

استاندارد نقطه جوش (تازه / خشک) نقطه جوش (قدیمی / خیس) ویسکوزیته در 400 درجه سانتیگراد نقطه 3 205 درجه سانتیگراد بی رنگ یا کهربایی پلی آلکیلن گلیکول نقطه 4 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول DOT 4+ بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول نقطه 5.1 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول

▪ DOT 3 - برای وسایل نقلیه نسبتاً آهسته با ترمز درام یا ترمز جلو دیسکی.

▪ DOT 4 - در اتومبیل های سریع مدرن با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.

▪ DOT 5.1 - در خودروهای اسپرت جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است.

* مخلوط کردن روغن ترمز بر پایه گلیکول امکان پذیر است، اما توصیه نمی شود زیرا ممکن است عملکرد مایع را بدتر کند.

* در وسایل نقلیه بیش از بیست سال، لاستیک سرآستین ممکن است با مایعات گلیکولیک سازگار نباشد - فقط باید از روغن ترمز معدنی برای آنها استفاده شود.

سیلیکون بر اساس محصولات پلیمری سیلیکون آلی ساخته شده اند. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی -100 تا + 350 درجه سانتیگراد قابل کار هستند و رطوبت را جذب نمی کنند. اما استفاده از آنها به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است.

مایعات مبتنی بر سیلیکون با سایر مایعات ناسازگار هستند.

مایعات سیلیکونی درجه 5 DOT را باید از مایعات پلی گلیکولیک DOT 5.1 متمایز کرد، زیرا شباهت نام می تواند منجر به سردرگمی شود.

برای انجام این کار، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:

▪ DOT 5 - SBBF (مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (مایع ترمز غیر مبتنی بر سیلیکون).

مایعات DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

علاوه بر شاخص های اصلی - از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند.

تاثیر بر روی قطعات لاستیکیکاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر تحت تأثیر مایع ترمز، حجم لاستیک افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند.

تاثیر بر فلزاتواحدهای ترمز هیدرولیک از فلزات مختلف به هم پیوسته ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.

خواص روانکاریخواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.

پایداری حرارتیمایعات ترمز در محدوده دمایی از منفی 40 تا + 100 درجه سانتیگراد باید خواص اصلی خود را (در محدوده معین) حفظ کنند، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و همچنین تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

هیگروسکوپیتمایل روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از محیط. هرچه آب بیشتری در TZ حل شود، نقطه جوش آن کمتر می شود، TZ زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را بدتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.
در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، در یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود. فرکانس تعویض در دستورالعمل های عملیاتی خودرو نشان داده شده است و معمولاً از 1 تا 3 سال یا 30-40 هزار کیلومتر متغیر است.

ارزیابی عینی خواص روغن ترمز فقط در نتیجه مطالعات آزمایشگاهی امکان پذیر است. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - با ظاهر آن - ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. دستگاه هایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز با نقطه جوش یا درجه رطوبت وجود دارد. افزودن روغن ترمز تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر عملاً وضعیت را بهبود نمی بخشد زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن تغییر نمی کند.

سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

لازم است روغن ترمز را فقط در ظرف دربسته نگهداری شود تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت را جذب نکند و تبخیر نشود، در این حالت مایع تا 5 سال ذخیره می شود. .