توجه : پر کردن سیستم سرمایشی و گرمایشی اتوبوس‌های نفاز با خنک‌کننده‌های برندها و سازنده‌های مختلف و همچنین مایعات غیرمطابق با کارت شیمی‌شناسی مجاز نمی‌باشد. ) برای تعیین خوردگی عناصر سیستم.

در هر TO-1 و TO-2، چگالی مایع را بررسی کنید و نمونه های خنک کننده را از سیستم گرمایش برای مطابقت با الزامات TU (برای شاخص قلیایی و هیدروژن) با یک علامت در دفترچه خدمات بررسی کنید. اگر نه، مایع خنک کننده را تعویض کنید.

در صورت عدم رعایت این الزامات، ادعای خرابی ناشی از خوردگی عناصر سیستم گرمایشی توسط سازنده اتوبوس بررسی نخواهد شد.

توجه داشته باشید ... کپی گذرنامه هایی که طراحی و نگهداری بخاری های مدل A1-205.241.251 و A2-21.243.252.314 را توصیف می کنند، که برای گرم کردن صندلی راننده و محفظه سرنشین در نظر گرفته شده است، در .

گرمایش فضای داخلی اتوبوستولید شده از سیستم خنک کننده موتور به سیستم خنک کننده موتور ( شکل 216 - طرح های سیستم گرمایش و گرمایش موتور در اتوبوس های شهری (با سه CO)، در اتوبوس های رفت و آمد (با چهار CO) و در بین شهری (با شش CO) و شکل 217 - نمودار نصب دمپر و جداکننده هوا. در سیستم گرمایش داخلی اتوبوس) شامل: بخاری مایع، خطوط لوله، پمپ، دمپر، جداکننده هوا، شیر تخلیه، دریچه های خروج هوا، شیرهای شماره 1، شماره 2 و 3 می باشد که در نمودارهای فوق ارائه شده است. فلش ها جهت گردش سیال در سیستم را نشان می دهد.

شکل 216 - طرح های عملکرد سیستم گرمایش و گرمایش موتور در اتوبوس های شهری (با سه CO)، در برون شهری (با چهار CO) و در بین شهری (با شش CO)
PZhD - بخاری؛ FO - بخاری جلو؛ СО - بخاری های داخلی؛ H - پمپ PZhD؛ Kp1 - Kr3 - شیرهای سیستم؛ M - موتورهای الکتریکی؛ VO - جداکننده هوا؛ D - دمپر؛ K - دریچه های انتشار هوا؛ KS - شیر تخلیه مایع خنک کننده؛ RB - مخزن انبساط

شکل 217 - نمودار نصب دمپر و جداکننده هوا در سیستم گرمایش داخلی اتوبوس
1 - دمپر؛ 2 - جدا کننده هوا; 3 - جرثقیل کرون 2 (قرمز); 4 - جرثقیل کرون 1 (آبی)؛ 5 - روی Kr. 3 (سیاه) ضربه بزنید. 6 - شیر تخلیه مایع خنک کننده (KS)؛ I - به بخاری های داخلی؛ II - خروجی از بخاری؛ III - تامین سیال از سیستم؛ IV - خروجی هوا از سیستم به مخزن انبساط موتور. V - خروجی به پمپ آب؛ VI - تامین از بخاری؛ VII - خارج کردن مایع گرم شده به موتور

سیستم گرمایشاینگونه کار می کند:

1. برای گرم کردن سریع موتور بدون گرم کردن محفظه سرنشین - شیر شماره 1 را باز کنید و دریچه های شماره 2 و شماره 3 را ببندید.
2. هنگام گرم کردن محفظه سرنشین از موتور و بخاری، شیر شماره 1 را ببندید و شیرهای شماره 2 و شماره 3 را باز کنید.
3. هنگام گرم کردن محفظه سرنشین از موتور، بدون روشن کردن بخاری، شیر شماره 1 را ببندید و شیرهای شماره 2 و شماره 3 را باز کنید.
4. هنگام کار با اتوبوس در تابستان - شیر شماره 1 را باز کنید و شیرهای شماره 2 و شماره 3 را ببندید.
5. حالت کار ممنوع سیستم - شیر شماره 2 را باز کنید و شیرهای شماره 1 و 3 را ببندید.

سیستم گرمایشی که محل کار راننده را گرم می کند از یک شیر عبور، خطوط لوله و یک مد گرمکن جلو تشکیل شده است. A2-21.243.252.314 (گذرنامه A2-01N.000.000 PS).

بخاری خودرو از دو واحد اصلی تشکیل شده است: گرمایش و فن.

واحد گرمایش از یک رادیاتور آلومینیومی دوتایی و یک محفظه تشکیل شده است. شش لوله خروجی 4 ( شکل 218 - کنترل ورودی هوا) با قطر 72 میلی متر.

شکل 218 - کنترل ورودی هوا
1 - سپر اتوبوس؛ 2 - کرکره لوور; 3 - بلوک های گرمایشی و فن بخاری; 4 - لوله های خروجی; 5 - اهرم کنترل فلپ لوور

مجموعه فن شامل دو فن شعاعی، یک پوشش و مکانیزم کنترل ورودی هوا می باشد. برای حذف حباب های هوا در سیستم گرمایشی، دریچه های رهاسازی هوا و جداکننده هوای گریز از مرکز وجود دارد (در شکل 216 - طرح های سیستم گرمایش و گرمایش موتور در اتوبوس های شهری (با سه CO)، در اتوبوس های برون شهری (با چهار CO) و در بین شهری (با شش CO) فلش جهت گردش سیال کار را نشان می دهد.

دمپر برای صاف کردن نوسانات فشار سیال کار در سیستم گرمایش طراحی شده است.

طراحی بخاری امکان ورود هوا را از بیرون اتوبوس یا از کابین راننده با تنظیم فلپ لوور 2 (نگاه کنید به شکل 218 - کنترل ورودی هوا) واقع در رادیاتور بخاری جلو را می دهد.

اهرم 5 موقعیت لوور را با اتصال کابل تنظیم می کند. هنگامی که اهرم 5 به بالا فشار داده می شود، لوور در امتداد محور می چرخد، با حرکت خود جریان هوا را در خارج از اتوبوس باز می کند (حالت چرخش).

هوای گرم شده در بخاری جلو از طریق سیستم مجرای هوا به داخل جعبه ورودی هوا (روی صفحه ابزار راننده) هدایت می شود و از آن از طریق دریچه های هوا به شیشه جلو و داخل طاقچه، به پای راننده و درب جلو هدایت می شود. برگ. در موقعیت معکوس دمپر، هوای گرم شده از کابین راننده به سیستم گرمایش کشیده می شود. مسیر لوور 55 میلی متر است.

سیستم گرمایشی که فضای داخلی اتوبوس را گرم می کند شامل لوله ها و سه بخاری دو حالته است که در داخل سکوهای قوس چرخ قرار دارند. بخاری های داخلی از نوع رادیاتوری با تامین هوای اجباری توسط فن های برقی از طریق رادیاتور هستند. همین بخاری در کابین زیر صندلی راننده نصب شده است. بخاری ها به صورت موازی با یکدیگر وصل شده و به سیستم خنک کننده موتور متصل می شوند.

برای از بین بردن حباب های هوا در لوله های سیستم گرمایشی در پشت پارتیشن درایور پشت پارتیشن درایور دریچه های خروج هوا تعبیه شده است.

سیستم گرمایش داخلی اتوبوس نصب جداکننده هوای گریز از مرکز 2 ( شکل 217 را ببینید - نمودار نصب دمپر و جداکننده هوا در سیستم گرمایش محفظه مسافری اتوبوس) - برای خارج کردن هوا از سیستم و نصب دمپر 1 - برای جلوگیری از شوک های هیدرولیکی در سیستم (برای صاف کردن نوسانات فشار سیال کار در سیستم).

توجه ... برای جلوگیری از ضربه زدن به آب، تعویض شیرهای سیستم گرمایش در حین کارکرد موتور اکیداً ممنوع است.

تهویهاتوبوس را می توان به صورت طبیعی و اجباری انجام داد. تهویه طبیعی اتوبوس توسط ورودی های هوای واقع در قسمت جلویی زیر شیشه جلو، دریچه های تهویه اضطراری در سقف و از طریق دریچه های پنجره های جانبی تامین می شود. تهویه اجباری توسط چهار فن الکتریکی بالای سر (اختیاری) و یک فن الکتریکی چرخشی نصب شده در دفتر راننده ارائه می شود.

تهویه محل کار راننده از طریق شیشه متحرک شیشه جانبی انجام می شود. شدت تهویه را می توان با روشن کردن فن بخاری جلو در حالت گردش مجدد افزایش داد ( به بالا نگاه کن).

تهویه اتاق مسافر از طریق دریچه های پنجره های جانبی و دریچه های تهویه اضطراری در سقف اتوبوس انجام می شود.

اتوبوس های LiAZ، PAZ و LAZ دارای سیستم گرمایش برای بدنه های گرم می باشند. گرمای سیستم خنک کننده موتور برای گرمایش استفاده می شود. هوای دمیده شده توسط فن از رادیاتور عبور می کند، در اینجا گرم می شود و وارد مجرای هوا می شود که در امتداد کل بدنه قرار دارد. از مجرای هوا از طریق شکاف های موجود در آن، هوا به طور یکنواخت در کل کابین وارد می شود.

مقدار هوای ورودی به محفظه مسافر از طریق کانال هوا توسط یک دستگیره تنظیم می شود که موقعیت فلپ کانال را کنترل می کند. در تابستان، زمانی که نیازی به گرم کردن محفظه سرنشین نیست، دسته باید در موقعیت بسیار جلو قرار گیرد. در این حالت، فلپ ها بسته می شوند و دریچه پایینی سوراخی در پایین بدنه باز می کند و هوا به داخل محفظه موتور خارج می شود. هنگامی که دریچه ها کاملاً باز شوند، تمام هوای گرم به داخل محفظه سرنشینان جریان می یابد. اگر فلپ ها در یک موقعیت میانی قرار گیرند، جریان هوا به داخل محفظه سرنشین کاهش می یابد. سیستم گرمایش اتوبوس تبادل هوا در قسمت مسافر را در هر دقیقه تضمین می کند.

تهویه اتوبوس های LiAZ و LAZ از طریق دریچه های باز پنجره های جانبی، از طریق ورودی هوا از زیر گیره، از طریق دریچه های باز در سقف اتوبوس انجام می شود. باز و بسته شدن دریچه ها توسط مکانیزم های بالابر اهرمی انجام می شود.

گرمایش کابین راننده توسط یک فلپ تنظیم می شود. برای پنجره ها، هوای گرم از طریق شیلنگ ها از سیستم گرمایشی تامین می شود.

در اتوبوس های LAZ-695M و LAZ-695N، کانال هوا به دیواره جلویی بدنه ختم می شود، جایی که دو فن در یک محفظه مخصوص نصب شده است که هوا را گرفته و در نازل های دمنده شیشه فشار ایجاد می کند. فن ها و نازل ها توسط شیلنگ ها به هم متصل می شوند. برای تنظیم عرضه هوای گرم بسته به دمای محیط، دو دمپر وجود دارد: پایین و کنار. اگر این دمپرها بسته باشند، هوای گرم از طریق پنجره پایینی با دمپر به بیرون تخلیه می شود.

هنگام کار با اتوبوس در فصل سرد (در دمای کمتر از -10 درجه سانتیگراد)، برای جلوگیری از خنک شدن بیش از حد موتور، دریچه های فن پوشانده شده و هوای گرم در امتداد یک دایره گردش کوچک هدایت می شود. هوا از محفظه مسافر وارد رادیاتور می شود، گرم می شود و از طریق دریچه های باز از طریق کانال به محفظه مسافر باز می گردد.

تهویه بدنه اتوبوس از طریق دریچه های تهویه، پنجره های جانبی، ورودی هوا از زیر گیره سیستم گرمایشی انجام می شود.

سیستم گرمایش مشابه در اتوبوس های PAZ. سیستم گرمایشی بدنه اتوبوس Ikarus-260 علاوه بر رادیاتور موتور دارای دو دستگاه اضافی است: یک بخاری برای شیشه جلو و کابین راننده و یک دستگاه گرمایش برای محفظه مسافر.

آب گرم موتور از طریق خطوط لوله به رادیاتور بخاری داخلی و بخاری شیشه جلو و کابین راننده می رسد. هوای دمیده شده توسط فن که از رادیاتور عبور می کند، گرم می شود و سپس از طریق لوله بخاری به داخل محفظه سرنشین و به داخل کابین راننده می ریزد تا شیشه ها را گرم کند. کلیدهای فن دارای دو موقعیت ثابت برای کنترل گرمایش هستند.

سیستم گرمایش گرم کن اتوبوس Ikarus-260 از نظر ساختار مشابه سیستم اتوبوس های داخلی است.

بر روی برخی از انواع اتوبوس های Ikarus-260 یک دستگاه گرمایش و تهویه از نوع Sirocco نصب شده است که این دستگاه مستقل بوده و با سوخت مایع کار می کند.

PAZ-32053-07، PAZ-4234. سیستم گرمایش

گرمایش فضای داخلی اتوبوس و محل کار راننده توسط یک سیستم گرمایش مایع انجام می شود که از گرمای سیستم خنک کننده موتور و یک بخاری مایع استفاده می کند.

بخاری های داخلی دو حالت کار دارند - کامل و جزئی. آنها با استفاده از کلیدهای دو حالته که روی صفحه ابزار قرار دارند کنترل می شوند.

برای گرم کردن مؤثر محفظه سرنشینان و دمیدن شیشه‌های جلو، لازم است دمای مایع خنک‌کننده به اندازه کافی در سیستم خنک‌کننده موتور حفظ شود و مایع از طریق خطوط لوله به گردش درآید، که این امر با عملکرد گرمکن مایع و گردش به دست می‌آید. پمپ، که باید دائما روشن باشد.

بخاری مایع Webasto (Spheros) مدل Thermo Е200 و Thermo Е320 به ترتیب بر روی اتوبوس PAZ-32053-07 و PAZ-4234 نصب می شود.

بخاری های مایع مدل های Thermo E200 و Thermo E-320 یک سیستم گرمایش مستقل هستند که مستقل از موتور کار می کنند. بخاری به گونه ای طراحی شده است که دمای مایع (ضد یخ) را در محدوده کافی برای گرم کردن محفظه سرنشین، یخ زدایی شیشه های جلو و پیش گرم کردن موتور حفظ کند.

هنگامی که مایع موجود در دیگ تا 85 درجه سانتیگراد گرم می شود، پیش گرمکن به طور خودکار خاموش می شود. هنگامی که ضد یخ تا 72 درجه سانتیگراد خنک شود، بخاری روشن می شود.

توضیحات بخاری در دفترچه راهنمای عملکرد آن موجود است که در مجموعه تحویل اتوبوس موجود است.

روشن و راه اندازی بخاری.

توجه! قبل از روشن کردن بخاری، از وجود مایع کافی در مخزن انبساط اطمینان حاصل کنید و وضعیت سوپاپ های سیستم گرمایش اتوبوس را بررسی کنید. سوپاپ ها باید قبل از راه اندازی در حالت باز باشند.

هنگامی که بخاری روشن می شود، نشانگر عملکرد روشن می شود، واحد کنترل حالت عملکرد عادی را شروع می کند و دمای مایع خنک کننده را بررسی می کند.

اگر دمای مایع خنک کننده کمتر از آستانه دمای بالا باشد، مرحله پیش شروع شروع می شود. دمنده هوای احتراق و پمپ سیرکولاسیون روشن هستند. بعد از حدود

12 ثانیه (زمان قبل از شروع) جرقه جرقه اشتعال ولتاژ بالا ظاهر می شود. تقریباً یک ثانیه پس از آن، شیر برقی در پمپ بنزین باز می شود و سوخت ورودی از طریق نازل اسپری فشار بالا به داخل محفظه احتراق تزریق می شود. در محفظه احتراق، سوخت با هوا مخلوط می شود. این مخلوط هوا و سوخت توسط یک جرقه احتراق مشتعل شده و در محفظه احتراق می سوزد. شعله توسط یک سنسور شعله تعبیه شده در واحد کنترل کنترل می شود. تقریباً 5 ثانیه پس از تشخیص شعله، واحد کنترل ژنراتور احتراق را خاموش می کند. تا این لحظه شعله تثبیت شده و بخاری هنوز در حالت گرمایش نیست.

عملیات گرمایش. پس از تثبیت شعله، بخاری در حالت عادی کار می کند. اگر از آستانه سوئیچ بالا فراتر رود، عملیات گرمایش به پایان می رسد و فاز پاکسازی آغاز می شود. شیر برقی بسته می شود، شعله خاموش می شود، اما دمنده هوای احتراق و پمپ گردش خون به کار خود ادامه می دهند. پس از حدود 120 ثانیه، دمنده هوای احتراق خاموش می شود و فاز پاکسازی به پایان می رسد. بخاری متوقف می شود (وقفه در کار). نشانگر عملیات روشن است. هنگامی که از آستانه سوئیچینگ پایین تر فراتر رفت، بخاری در حالت احتراق کار خود را از سر می گیرد. عملیات مشابه زمانی که روشن است انجام می شود.

کنترل دما. اگر سرعت گردش مایع خنک کننده کافی نباشد یا اگر هوای ضعیفی از مدار خنک کننده خارج شود، ممکن است در طول عملیات گرمایش، دما خیلی سریع افزایش یابد. واحد کنترل افزایش دما را خیلی سریع تشخیص می دهد و به طور خودکار آستانه سوئیچ بالا را روی مقادیر پایین تر تنظیم می کند. هر چه دما سریعتر افزایش یابد،

هر چه آستانه سوئیچینگ برای شروع قطعی کمتر باشد. راه اندازی مجدد مشعل پس از وقفه در کار نیز در آستانه سوئیچینگ پایین تر انجام می شود. این مانع از خاموش شدن محافظ گرمای بیش از حد به دلیل گرمای باقیمانده می شود. اگر افزایش دما (شیب دما) دوباره در محدوده مجاز باشد، آستانه های سوئیچینگ به مقادیر طبیعی خود باز می گردند (آستانه سوئیچ پایین 72 درجه سانتیگراد، آستانه سوئیچینگ بالا 85 درجه سانتیگراد).

خاموش شدن هنگامی که پیش گرمکن خاموش می شود، فرآیند احتراق به پایان می رسد. نشانگر عملیات خاموش می شود و مرحله پاکسازی آغاز می شود. شیر برقی بسته می شود، شعله خاموش می شود و دمنده هوای احتراق و پمپ گردش خون به کار خود ادامه می دهند. پس از حدود 120 ثانیه، دمنده هوای احتراق خاموش می شود و فاز پاکسازی به پایان می رسد. اگر در مرحله پاکسازی مشکلی رخ دهد (مثلاً تشخیص شعله)، مرحله پاکسازی ممکن است کمتر از 120 ثانیه طول بکشد. در طول مرحله تصفیه، بخاری را می توان دوباره روشن کرد. پس از یک مرحله پاکسازی 30 ثانیه ای و متعاقباً مرحله قبل از شروع، مشعل دوباره راه اندازی می شود.

دستورالعمل های عملیاتی و نگهداری

توجه! تعمیر و نگهداری و تعمیر بخاری باید توسط متخصصان واجد شرایطی که دوره های آموزشی شرکتی را در شرکت سازنده بخاری (اسفروس و وباستو) گذرانده اند، انجام شود.

قبل از باز کردن پیش گرمکن، باید آن را از شبکه داخلی اتوبوس جدا کنید. قبل از جدا کردن دوشاخه سنسور دما، بخاری باید همیشه از سیستم الکتریکی خودرو جدا شود. قطع اتصال به ترتیب معکوس باعث قفل شدن خودکار بخاری می شود. دوشاخه سنسور دما را قبل از جدا کردن مشعل از مبدل حرارتی جدا کنید.

درجه حرارت در ناحیه بخاری نباید از 85 درجه سانتیگراد (حداکثر دمای کار) تجاوز کند. دمای بیش از حد می تواند باعث اختلال در عملکرد بخاری و آسیب غیرقابل برگشت به تجهیزات الکترونیکی شود.

کابل های برق نباید هیچ گونه آسیبی به عایق نشان دهند (مثلاً در نتیجه گیر کردن، گرما، پیچ خوردگی، ساییدگی و غیره). کابل سنسور دما نباید تحت فشار مکانیکی قرار گیرد (کابل را نکشید، بخاری را با آن حمل نکنید و غیره).

استفاده از بخاری بدون خروج اگزوز در اتاق های دربسته (گاراژ یا کارگاه) حتی در صورت تعیین زمان از قبل به دلیل خطر مسمومیت و خفگی ممنوع است. این همچنین برای عملیات احتراق در طول تنظیم مقدار CO2 اگزوز اعمال می شود.

بخاری را نزدیک مواد قابل احتراق (برگ، چمن خشک، کاغذ، مقوا و غیره) کار نکنید.

هنگام کار بدون مایع خنک کننده (گرمای بیش از حد!)، پوشش بخاری می تواند به دمای احتراق سوخت دیزل برسد! چکه کردن یا بخار شدن سوخت نباید روی قطعات داغ یا وسایل الکتریکی جمع شود و یا مشتعل شود.

دهانه های لوله های ورودی و خروجی هوا باید به طور مرتب بررسی و در صورت لزوم تمیز شوند.

در پمپ بنزین ها و پمپ بنزین ها به دلیل خطر انفجار، بخاری باید خاموش شود.

در مکان هایی که بخارات یا گرد و غبار قابل اشتعال ایجاد می شود (مثلاً در نزدیکی سوخت، گرد و غبار زغال سنگ و چوب، انبار غلات و غیره)، بخاری باید به دلیل خطر انفجار خاموش شود.

مایع خنک کننده در مدار گرمایش باید حداقل 20٪ ضد یخ داشته باشد.

هنگام انجام جوشکاری الکتریکی در اتوبوس، برای محافظت از واحد کنترل بخاری، کابل اصلی برق (بعلاوه) باید از باتری جدا شده و به بدنه متصل شود.

در صورت انحراف از عملکرد عادی، پیش گرمکن به طور خودکار مسدود می شود.

دو نوع انسداد بخاری وجود دارد - مسدود شدن اضطراری در صورت خرابی و مسدود شدن.

اینترلاک ها برای محافظت از بخاری در برابر آسیب در درجه اول به دلیل بارهای حرارتی غیرمجاز طراحی شده اند. بارهای حرارتی می تواند به دلایل زیر ایجاد شود: الف) سرعت گردش بسیار کم مایع خنک کننده. ب) مقدار ناکافی مایع خنک کننده (گرمای بیش از حد خشک)؛ ج) خرابی پمپ سیرکولاسیون.

هنگامی که پیش گرمکن مسدود می شود، بسته به زمان وقوع، فاز پاکسازی می تواند تا 120 ثانیه طول بکشد. دلیل مسدود شدن را می توان با چشمک زدن پالس های نشانگر مشخص کرد.