یک موتور خوب، در هنگام دور آرام، حداقل لرزش ایجاد می کند. اگر ارتعاشات قوی بوده و حتی به بدن منتقل شود، این نشان دهنده عملکرد نادرست هر یک از اجزای آن است. در مرحله بعد، ما در نظر خواهیم گرفت که چه نوع نقص هایی منجر به ظهور ارتعاشات می شود و چگونه آنها را از بین ببریم.

1 آیا موتور مقصر است - تشخیص اولیه

دور آرام کارکرد موتور در دنده خنثی یا با کلاچ رها شده است. بنابراین، اگر متوجه شدید که لرزش موتور در دور آرام ظاهر شده و در عین حال به بدنه منتقل می شود، مطمئن شوید که علت آن در خود موتور است. برای این کار کافی است پدال کلاچ را فشار دهید. اگر وضعیت تغییر نکرده باشد، موتور واقعاً می لرزد. اگر ارتعاشات متوقف شده باشد، باید مشکلات را در گیربکس (خودکار یا مکانیکی بودن آن) یا در خود کلاچ جستجو کرد.

در این مورد، بهتر است خودرو را به متخصصان نشان دهید، زیرا گیربکس یک سیستم بسیار پیچیده است که باید توسط متخصصان سرویس شود. برای اینکه خودتان وضعیت جعبه را بررسی کنید، می توانید مقدار کمی روغن را تخلیه کرده و آن را بررسی کنید. اگر تراشه های فلزی در روغن وجود داشته باشد و خود گریس کدر شده و بوی سوختگی داشته باشد، شکی نیست که گیربکس به تعمیرات جدی نیاز دارد. اگر چیزی از این نوع در روغن یافت نشد، شک بر کلاچ می افتد.

2 موتور troit - وقتی جرقه ای وجود ندارد چه اتفاقی می افتد؟

رایج ترین مشکل خاموش شدن موتور است، به عنوان مثال. عملکرد ناهموار سیلندرها چرا این وضعیت به وجود می آید؟ دلیل اغلب در اشتعال نهفته است - یک جرقه ضعیف یا ناپایدار در شمع منجر به این واقعیت می شود که مخلوط قابل احتراق مشتعل نمی شود، یعنی. یک سیلندر به طور موقت کار نمی کند. از این رو چنین اصطلاحی - سه برابر شدن، یعنی. به جای چهار سیلندر (برای موتورهای چهار سیلندر صدق می کند)، فقط سه سیلندر به طور همزمان کار می کنند.

البته شرایطی وجود دارد که چندین سیلندر به طور همزمان ناپایدار هستند، در نتیجه لرزش حتی بیشتر می شود. بیشتر اوقات، ترک خوردن به دلیل نقص عملکرد یک یا چند شمع رخ می دهد. علاوه بر این، شمع ها به تدریج از بین می روند - در ابتدا شمع یک جرقه قوی تولید می کند، اما با گذشت زمان ضعیف می شود و سپس شکاف ها ظاهر می شود. بنابراین، مبتدیان معمولاً فوراً نقص را تعیین نمی کنند. به تدریج، مشکل پیشرفت می کند - در حالت بیکار، بدن شروع به ارتعاش می کند و گاهی اوقات حتی فرمان می لرزد. این همچنین با از دست دادن کشش همراه است، در نتیجه در هنگام شتاب، شیب ظاهر می شود و هنگام رانندگی در سربالایی، خودرو شروع به انقباض می کند. در چنین مواقعی فقط باید شمع ها را تعویض کنید.

شمع ها باید هر 15-30 هزار کیلومتر بسته به مارک و وضعیت ماشین تعویض شوند.

اگر تعویض شمع ها کمکی نکرد، سایر عناصر احتراق را بررسی کنید - اول از همه، سیم های ولتاژ بالا. هنگامی که یکی از سیم ها "شکن" می شود، می توانید صدای تروق مشخصی را در زیر کاپوت بشنوید و حتی در شب فلاش های کوچکی را مشاهده کنید. همچنین مشکلات جرقه می تواند باعث ایجاد نوک شمع شود. لطفا توجه داشته باشید که نقص احتراق منجر به تعدادی عواقب منفی می شود - سایش سریع قطعات موتور و سایر اجزا. بنابراین لازم است بلافاصله پس از تشخیص علت لرزش از بین برود.

3 مشکلات نصب - چگونه بالش ها را آزمایش کنیم؟

علت لرزش می تواند فرسوده شدن بالش ها (پایه های) موتور یا برعکس - خیلی سخت باشد (لرزش پس از نصب بالش های جدید ظاهر می شود). پشتیبانی ها دو عملکرد مهم را همزمان انجام می دهند:

• به عنوان عناصری عمل می کنند که واحد نیرو به بدنه وصل شده است.
• ارتعاشات موتور را خنثی کنید، در نتیجه آنها عملا به بدن منتقل نمی شوند.

تشخیص لرزش ناشی از پدهای مشکل ساز بسیار ساده است، زیرا به عملکرد سیلندرها بستگی ندارد. آن ها موتور می تواند کاملاً پایدار کار کند. در عین حال، هنگام فشار دادن پدال گاز و هنگام استارت زدن، لرزش ممکن است افزایش یابد. هنگام شتاب گیری و ترمز، حتی ممکن است ضربه هایی ظاهر شود. برای بررسی خرابی بالش ها، می توانید به صورت بصری تشخیص دهید. این به یک شریک نیاز دارد.

یک نفر ماشین را تکان می دهد و به شدت به جلو و عقب حرکت می کند و نفر دوم حرکت موتور را زیر کاپوت تماشا می کند. موتور باید کمی به طرفین متمایل شود، در حالی که زاویه شیب باید همیشه یکسان باشد. اگر واحد برق، همانطور که می گویند، "آویزان است"، لازم است بالش ها را جایگزین کنید. باید بگویم که توصیه می شود بالش ها را حتی اگر آسیب قابل مشاهده ای نداشته باشند تعویض کنید. پس از نصب پشتیبانی های جدید، باید آنها را تنظیم کنید. بست های تنظیم نادرست نیز می توانند باعث لرزش و ضربه شوند.

4 چه زمانی باید تعادل داشته باشید؟

اگر ارتعاشات در حالت بیکار پس از تعمیر موتور ظاهر شد، کاملاً ممکن است که با تعادل نامناسب میل لنگ با چرخ فلایو همراه باشد. واقعیت این است که تعمیر موتور معمولاً شامل آسیاب کردن میل لنگ است. وزن قطعه در قسمت های مختلف آن کمی متفاوت است. برای متعادل کردن این مجموعه، گرم های اضافی در بدنه میل لنگ سوراخ می شود.

علاوه بر این، در هنگام تعمیرات اساسی موتور، معمولاً پیستون ها تعویض می شوند. بر این اساس، تعادل وزن ظریف نیز می تواند مختل شود. بنابراین، کارشناسان قبل از مونتاژ موتور، توزیع وزن گروه پیستونی را نیز انجام می دهند. تفاوت وزن اغلب منجر به ارتعاشات جدی می شود که به ویژه در سرعت های پایین قابل توجه است. بنابراین تعمیر موتور فقط می تواند توسط متخصصان مجرب با تمام تجهیزات لازم برای این کار مورد اعتماد باشد.

اگر ارتعاشات نه پس از تعمیر، بلکه در حین کار ماشین ظاهر شد، ممکن است به دلیل خرابی شفت های متعادل کننده باشد. باید بگویم که شفت های بالانس روی همه موتورها نصب نمی شود، بلکه فقط روی موتورهایی که در ابتدا مستعد ارتعاش هستند نصب می شود. به طور خاص، موتورهای سه سیلندر خودرو دارای چنین شفت هستند. VAZ 1111و VAZ 1113.

5 چرا نصب صحیح تسمه تایم مهم است؟

اگر پس از تعویض تسمه تایم لرزش رخ دهد، ممکن است اشتباه نصب شده باشد. به یاد بیاورید که این یک تسمه محرک است که چرخش را از میل لنگ به میل بادامک منتقل می کند. با تشکر از او، سیستم توزیع گاز، یعنی. سوپاپ، همزمان با چرخه های سیستم پیستونی کار می کند. اگر تسمه نادرست نصب شده باشد، به عنوان مثال، جابجایی حداقل یک دندان وجود داشته باشد، دریچه ها در زمان نامناسب شروع به باز و بسته شدن می کنند.

این منجر به این واقعیت می شود که خرابی در عملکرد موتور ظاهر می شود ، خاموش شدن رخ می دهد. بر این اساس، در حالت آرام، مانند حالت احتراق معیوب، لرزش شدیدی وجود دارد که به خوبی روی فرمان و کل بدنه احساس می شود. با نصب صحیح تسمه مشکل حل می شود. بنابراین، بهتر است آن را فقط در مراکز خدمات تعویض کنید.

6 مشکلات تامین سوخت - با چه چیزی مرتبط هستند؟

عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام اغلب با مشکل در سیستم سوخت همراه است. علاوه بر این، تعداد زیادی گزینه برای نقص وجود دارد. اغلب این کاربراتور یا انژکتور گرفتگی است. برای شستشوی دومی، از یک پایه مخصوص استفاده می شود که تزریق مایعات شستشو را تحت فشار خاصی فراهم می کند.

کاربراتور نیازی به پایه ندارد. تمیز کردن آن با استفاده از مواد شیمیایی و هوای فشرده انجام می شود. به موازات تمیز کردن کاربراتور یا انژکتور، عملکرد پمپ بنزین نیز بررسی می شود که می تواند عامل ناپایداری موتور نیز باشد. هر از گاهی پمپ نیاز به تعویض واشر، دیافراگم و سایر عناصر دارد. مشکلات در عملکرد پمپ بنزین اغلب با بوی سوخت در کابین همراه است.

ارتعاشات در موتور دیزل اغلب با نقص در عملکرد پمپ تزریق (پمپ سوخت فشار بالا) همراه است. این یک گره بسیار پیچیده و گران قیمت است که وظایف زیر را بر عهده دارد:

• تزریق مقدار مورد نیاز سوخت تحت فشار بالا (مقدار سوخت با بار روی میل لنگ تعیین می شود).
• تعیین لحظه دقیق شروع تزریق سوخت به سیلندر.

بنابراین در صورت خرابی پمپ بنزین فشار قوی نیاز به عیب یابی پیچیده و تنظیم دقیق دارد.

7 سایر علل رایج لرزش

ارتعاشات در بیکار می تواند به دلایل دیگری نیز رخ دهد. بنابراین، وقفه در عملکرد موتور ممکن است نشان دهنده این باشد که سوخت بی کیفیت داخل باک ریخته شده یا آب وارد آن شده است. ارتعاشات در این حالت معمولا با مصرف سوخت بالا و کاهش قدرت موتور همراه است. برای حل این مشکل باید سوخت بی کیفیت را از باک تخلیه کرد و بنزین یا سولاریوم خوب پر کرد. البته لرزش فورا ناپدید نمی شود، زیرا لازم است از سوخت باقی مانده استفاده شود.

اگر وقفه در عملکرد موتور به کیفیت سوخت مربوط نیست، باید فیلترها - هوا و بنزین را بررسی کنید. فیلتر هوا را می توان به صورت چشمی بررسی کرد. برای انجام این کار، پوشش پوشش را باز کنید، فیلتر را بردارید و از طریق آن به نور نگاه کنید. در صورت عدم وجود فضای خالی، فیلتر هوا باید تعویض شود.

در مورد فیلتر بنزین، به طور متوسط ​​هر دو سال یا هر 25000 کیلومتر باید تعویض شود. اگر سوخت با کیفیت پایین به داخل خودرو ریخته شود، می توان عمر فیلتر را تا حد زیادی کاهش داد. گرفتگی فیلتر بنزین در دور آرام خود را نشان می دهد و در هنگام شتاب گیری باعث افت می شود. در برخی موارد، در حالت دور آرام، موتور ممکن است به طور کلی از کار بیفتد.

در خودروهای مدرن، به ویژه خودروهای خانگی، عملکرد ناپایدار واحد نیرو در حالت بیکار می تواند ناشی از نقص سنسورهای زیر باشد:

• DMRV (سنسور جریان هوای انبوه)؛
• DXH (سنسور سرعت بیکار)؛
• TPS (سنسور دریچه گاز)؛
• DPRV (سنسور موقعیت میل بادامک)؛
• DPKV (سنسور موقعیت میل لنگ).

برای تشخیص کار آنها، بهتر است با مرکز خدماتی که تجهیزات لازم برای این کار وجود دارد، تماس بگیرید. از آنجایی که سنسورها قابل تعمیر نیستند، تنها راه حل این مشکل، تعویض آنهاست. برای این کار البته باید دقیقا مشخص شود که کدام یک از عناصر فوق به درستی کار نمی کند. به خاطر داشته باشید که اگر سنسور معیوب را به موقع تعویض نکنید، در صورت از کار افتادن کامل، خودرو به احتمال زیاد حتی روشن نمی شود.

عملکرد نادرست DMRV ممکن است با کاهش فشار مجرای هوا همراه باشد. صاحبان خودروهای VAZ اغلب با این وضعیت روبرو هستند.

اغلب ارتعاشات در نتیجه بار بیش از حد روی ژنراتور ظاهر می شوند، یعنی. هنگامی که تجهیزات الکتریکی مختلفی مانند وسایل روشنایی، گرمایش شیشه عقب، تهویه مطبوع و غیره به طور همزمان روشن می شوند. در این حالت معمولاً با فشار دادن پدال گاز لرزش از بین می رود، زیرا سرعت خود ژنراتور افزایش می یابد. اگر وضعیت اغلب حتی با یک بار کوچک روی ژنراتور تکرار شود، خود ژنراتور باید تشخیص داده شود.

گاهی اوقات لرزش می تواند نه توسط موتور، بلکه به دلیل اتصالی که با بدنه در تماس است ایجاد شود. فضای زیرپوش را به دقت بررسی کنید. اگر قسمتی که با بدنه تماس دارد شناسایی نشد، خودرو را روی پل هوایی برانید و از پایین آن را بررسی کنید. در اینجا، شاید، همه دلایل اصلی این است که چرا موتور ممکن است شروع به لرزش در دور آرام کند. سعی کنید با ظاهر شدن اولین علائم آنها را شناسایی و از بین ببرید. در غیر این صورت ممکن است خودرو به مرور زمان به تعمیرات پیچیده و پرهزینه تری نیاز داشته باشد.

وقوع فرآیندهای ارتعاشی در موتور خودرو نشان دهنده نقض کار هماهنگ سیستم ها و مکانیسم های آن است. هر گونه لرزش اثر مخربی بر عناصر متحرک واحد قدرت دارد، بنابراین به تاخیر انداختن عیب یابی و تعمیر در هنگام وقوع آن اکیداً توصیه نمی شود.

در این مقاله سعی می کنیم بفهمیم که چه چیزی باعث ایجاد لرزش در موتور می شود و همچنین روش هایی را برای از بین بردن آنها در نظر می گیریم.

دلایل ایجاد لرزش در موتور خودرو

فرآیندهای تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی که در واحد قدرت خودرو شما رخ می دهد در هر صورت با لرزش همراه است، اما به دلیل ویژگی های طراحی مکانیزم میل لنگ، عملاً آن را احساس نمی کنیم. اما گاهی اوقات پیش می‌آید که موتور با دامنه‌ای بیشتر از حد معمول شروع به لرزش می‌کند، مخصوصاً در دور آرام. این قبلاً نشان می دهد که مشکلی در موتور وجود دارد. این رفتار واحد برق ده ها دلیل می تواند داشته باشد. اما اغلب در یک موتور بنزینی، لرزش به دلیل موارد زیر رخ می دهد:

• نقض فازهای توزیع گاز؛
• نقص در سیستم احتراق؛
• نقص سیستم قدرت؛
• کاهش فشار تقویت کننده ترمز خلاء؛
• نقص سنسورها برای نظارت بر واحد کنترل الکترونیکی موتور (اکسیژن، جریان هوای انبوه، دور آرام، فازها، سرعت، انفجار، موقعیت دریچه گاز، موقعیت میل لنگ، اولین کاوشگر لامبدا و غیره)؛
• خرابی پایه موتور

مکانیزم ارتعاش و توزیع گاز

با پیدا کردن لرزش "ناسالم" در دور آرام ، ابتدا باید مطابقت علائم روی ستاره میل بادامک (شفت) و روی جلد موتور را بررسی کنید. عدم تطابق این علائم نشان دهنده تغییر در زمان بندی سوپاپ است. این منجر به این واقعیت می شود که مخلوط سوخت با ورود به سیلندرها به موقع مشتعل می شود (زودتر یا دیرتر) و همچنین ممکن است زمان لازم برای سوختن کامل نداشته باشد. در نتیجه، موتور قدرت را از دست می دهد، سوخت بیشتری می خورد، سیگار می کشد، "خفه می شود" یا در حالت دور آرام متوقف می شود.

جابجایی علائم می تواند به دلیل کشش تسمه تایم، کشش نادرست آن، یا به دلیل قرار گرفتن در معرض نادرست آنها در حین کار تعمیر، به طور غیرارادی رخ دهد.

مشکل مشابه با ترکیب برچسب های مشخص شده برطرف می شود.

لرزش ناشی از نقص در سیستم جرقه زنی

سیستم احتراق برای اطمینان از احتراق به موقع مخلوط قابل احتراق در سیلندرها طراحی شده است. اگر جرقه الکتریکی زودتر یا دیرتر از لحظه تنظیم شده رخ دهد، یا به طور کلی وجود نداشته باشد، فرآیندی مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد رخ می دهد. به عبارت دیگر، موتور حرکت می کند، می لرزد، متوقف می شود. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد:

• شمع ها معیوب هستند یا شمع ها شکاف اشتباهی بین الکترودها دارند.
• سیم های ولتاژ بالا معیوب؛
• توزیع کننده احتراق معیوب (توزیع کننده).

بررسی سیستم جرقه زنی

بهتر است آزمون را با شمع شروع کنید. موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید. حداقل دور آرام (بسته به موتور 800-1000) را تنظیم کنید. اگر ارتعاش در این حالت ظاهر شود، موتور حرکت می کند، درپوش شمع اول را بردارید و چگونگی تغییر ماهیت عملکرد واحد نیرو را تجزیه و تحلیل کنید. اگر حتی بیشتر شروع به انقباض یا توقف کرد، درپوش را دوباره قرار دهید و این روش را برای سیلندرهای دیگر تکرار کنید. یعنی همه چیز با این شمع و سیم فشار قوی آن درست است.

اگر پس از برداشتن درپوش از شمع، متوجه شدید که حالت کار موتور تغییر نکرده است، سیلندر کار نمی کند، یعنی. مخلوط سوخت موجود در آن مشتعل نمی شود، که منجر به "سه برابر" می شود. دلیل این امر ممکن است خود شمع یا سیم ولتاژ بالا یا نقص توزیع کننده باشد. در هر صورت، شما باید هر یک از این عناصر را بررسی کنید. در مورد شمع ها و سیم ها، آنها ممکن است دچار خرابی شوند، که در آن بخشی از انرژی الکتریکی که به "زمین" نفوذ می کند، به سادگی از بین می رود. جرقه یا خیلی ضعیف است یا اصلا وجود ندارد.

می توانید شمع را به صورت زیر بررسی کنید. درپوش ها را از تمام شمع ها جدا کنید. پیچ شمع مورد نظر را از روی صندلی آن باز کرده و درپوش را روی آن قرار دهید. شمع را روی درپوش سوپاپ یا سطح دیگری که با زمین خودرو تماس دارد قرار دهید. از دستیار بخواهید استارت را روشن کرده و استارت را در حالت آرام قرار دهد. در طول چرخش استارت، جرقه ثابت رنگ آبی (آبی) باید بین الکترودهای شمع کار مشاهده شود. اگر جرقه وجود نداشته باشد، ضعیف باشد یا رنگ زرد (نارنجی) داشته باشد، غیرقابل استفاده شده است. اما همه اینها به شرطی است که سیم ولتاژ بالا و توزیع کننده آن آشکارا کار می کند.

اگر ارتعاش در موتور در دور آرام اتفاق افتاد، توصیه می شود تمام شمع ها را از نظر یکپارچگی و همچنین وجود دوده و رسوبات روی الکترودها بررسی کنید. آنها همچنین می توانند یک جرقه ضعیف ایجاد کنند. علاوه بر این، ضروری است اطمینان حاصل شود که فاصله بین الکترودهای همه شمع ها با مقدار ارائه شده توسط سازنده خودرو مطابقت دارد.

سیم ولتاژ بالا را می توان با مولتی متر بررسی کرد. برای این کار در حالت اهم متر در محدوده 20 کیلو اهم روشن می شود. سیم از پوشش توزیع کننده جدا می شود، درپوش از آن برداشته می شود. پروب های مولتی متر به دو سر هسته حامل جریان متصل می شوند. مقاومت سیم کار بسته به نوع آنها باید 3-10 کیلو اهم باشد. هنگام بررسی تمام سیم های ولتاژ بالا، تفاوت در مقاومت آنها نباید از 2-4 کیلو اهم تجاوز کند.

حالا در مورد خرابی های توزیع کننده. اولین قدم این است که اتصال صحیح سیم ها به پوشش آن را بررسی کنید. به طور معمول، توزیع کننده و سیم ها با اعداد مربوط به یک عدد سیلندر مشخص مشخص می شوند. اگر آنها با هم مخلوط شوند، موتور به طور ناهموار کار می کند: "عطسه"، "ترویت"، تکان دادن. اکسیداسیون کنتاکت ها در پوشش توزیع کننده منجر به اثر مشابهی می شود. برای رد یا تأیید این نقص، درپوش را باز کرده و مخاطبین را بررسی کنید. به موازات آن، به وضعیت کربن تماس (در مرکز پوشش) توجه کنید. سایش آن نیز بر اندازه و قدرت جرقه تأثیر می گذارد. علاوه بر این، خود پوشش را تشخیص دهید. این اتفاق می افتد که "از بین می رود" ، به همین دلیل بخشی از جریان از بین می رود.

علاوه بر دلایل فوق، لرزش می تواند به دلیل بار بیش از حد روی ژنراتور رخ دهد. این زمانی اتفاق می افتد که بخاری، چراغ های جلو، گرمایش شیشه عقب به طور همزمان روشن می شوند یا علاوه بر آنها، وسایل الکتریکی که در طراحی خودرو پیش بینی نشده اند (چراغ های مه شکن، ساب ووفر، صندلی های گرم کن و غیره) روشن می شوند. افزایش بار منجر به این واقعیت می شود که ژنراتور که برای تولید جریانی با قدر معین طراحی شده است، به سادگی با وظیفه خود مقابله نمی کند. در نتیجه جرقه پایینی روی الکترود شمع ها داریم.

نقص در سیستم قدرت که باعث ایجاد ارتعاش می شود

در سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی نیز ممکن است نقص هایی رخ دهد که منجر به وقوع فرآیندهای ارتعاشی می شود. همه آنها به وقفه در تامین سوخت به منیفولد ورودی و در نتیجه تشکیل نامناسب مخلوط سوخت منجر می شود. بیشتر اوقات، ارتعاش در دور آرام زمانی رخ می دهد که مخلوط سوخت بسیار ضعیف وارد سیلندرها شود.

تشخیص دقیق سیستم سوخت فقط با تجهیزات ویژه قابل انجام است. این هم برای موتورهای کاربراتوری و هم برای موتورهای تزریقی صدق می کند. توضیح دادن نقص های احتمالی در اینجا منطقی نیست، زیرا می تواند به تعداد دلخواه شما وجود داشته باشد. در اینجا فقط چند دلیل رایج وجود دارد:

• خرابی پمپ بنزین؛
• گرفتگی فیلتر سوخت و خط سوخت؛
• گرفتگی فیلتر درشت و جت های سوخت (برای موتورهای کاربراتوری)؛
• تنظیم نادرست کاربراتور؛
• گرفتگی انژکتورهای سوخت (برای موتورهای انژکتوری) و غیره

در برخورد با علل لرزش، توصیه می شود فقط پس از اطمینان از کارکرد سیستم احتراق، تشخیص سیستم سوخت را شروع کنید. بهتر است با پمپ بنزین و لاین بررسی را شروع کنید و پس از اطمینان از کارکرد آنها به سراغ کاربراتور یا انژکتور بروید.

و اینجا ترمزها هستند.

به جرات می توان گفت که همه دارندگان خودرو نمی توانند به نوعی سیستم ترمز را به سیستم منبع تغذیه متصل کنند، اگرچه اغلب علت لرزش موتور دقیقاً نقص ترمز است. تشخیص این خرابی کار سختی نیست، اما ابتدا بیایید بفهمیم که این دو سیستم چگونه به هم مرتبط هستند.

واقعیت این است که تقویت کننده ترمز خلاء از طریق یک سوپاپ و یک شلنگ به منیفولد ورودی موتور متصل می شود. آنها برای ایجاد خلاء در تقویت کننده خدمت می کنند. این به دلیل کم شدن هوای تشکیل شده در منیفولد به دلیل حرکت پیستون ها اتفاق می افتد. به عبارت دیگر، آنها به سادگی هوا را از تقویت کننده می مکند. اگر سفتی شیر چک یا شیلنگ شکسته شود، هوای بیشتری وارد منیفولد می شود که منجر به یک مخلوط "لاغر" می شود.

بررسی سفتی آنها به شرح زیر انجام می شود. با موتور خاموش، پدال ترمز را 4-5 بار با فاصله 1 ثانیه فشار دهید. دفعه بعد پدال را فشار دهید و رها نکنید. او نباید شکست بخورد. در این حالت موتور را روشن کنید. هنگامی که موتور روشن می شود، پدال باید به آرامی به جلو حرکت کند. اگر این اتفاق نیفتد، در جایی نشت هوا وجود دارد.

به محفظه موتور رد می شویم. ما در آنجا یک تقویت کننده خلاء و مکانی پیدا می کنیم که یک شیلنگ با یک سوپاپ به آن وصل شده است. گیره هایی که شلنگ را به فیتینگ منیفولد ورودی و دریچه متصل می کند، شل کنید.

شلنگ را بردارید و آن را بررسی کنید. ما یکپارچگی آن را با دمیدن و بستن یکی از انتهای آن تأیید می کنیم. اگر کوچکترین نشتی هوا وجود داشت، شیلنگ را به شیلنگ جدید تغییر دهید. اگر همه چیز با شلنگ خوب است، شیر چک را از محفظه تقویت کننده خلاء خارج کنید. می توانید آن را با یک گلابی لاستیکی بررسی کنید، اتصالاتی را که در محفظه جاروبرقی موجود است قرار دهید. گلابی را روی اتصال قرار دهید، روی آن فشار دهید و هوا را از طریق دریچه آزاد کنید. باید آزادانه بیرون برود، اما نه دوباره. اگر گلابی در دست نیست، می توانید به سادگی ابتدا در یک اتصال پهن و سپس به یک اتصال باریک باد کنید. در مورد اول، هوا باید عبور کند، در مورد دوم - نه. اگر هوا در هر دو جهت آزادانه عبور کند، شیر چک باید تعویض شود.

خرابی سنسورهای کنترل

خرابی هر یک از سنسورهایی که سیگنال را به واحد کنترل الکترونیکی موتور ارسال می کنند نیز می تواند باعث عملکرد ناپایدار موتور شود. به عنوان مثال، در صورت نقص عملکرد کاوشگر لامبدا، سنسور جریان هوای جرمی، سرعت، سنسور سرعت بیکار (تنظیم کننده)، سنسور موقعیت دریچه گاز، ECU در حالت اضطراری کار می کند و مخلوط سوخت را به اشتباه تشکیل می دهد. اگر سنسور فاز، انفجار یا موقعیت میل لنگ شکسته شود، تقریباً همین اتفاق می افتد.

با خواندن و رمزگشایی کد خطا می توانید تشخیص دهید که کدام یک از سنسورها معیوب است که کنترل کننده الکترونیکی آن را قطعا مشخص خواهد کرد.

خرابی پایه موتور

در وقوع لرزش، پایه موتور نیز می تواند "مقصر" باشد. بیشتر اوقات، پشتیبانی از جلو از کار می افتد. بالش آنها آویزان می شود، چروک می شود یا به طور کلی از هم می پاشد که منجر به توزیع ناهموار جرم موتور روی تکیه گاه ها می شود. همچنین ممکن است به سادگی پایه را شل کند.

یک نقص مشابه با بررسی وضعیت تکیه گاه ها و بررسی سفت شدن آنها تشخیص داده می شود.

لرزش در موتور دیزل

ارتعاش در دور آرام نیز می تواند هنگام کار کردن موتور دیزل رخ دهد. همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است: بدون شمع، سیم، توزیع کننده، با این حال، موتور دیزل "لرزان" نوید مشکلات جدی تری را می دهد. اولین آنها نقص عملکرد پمپ سوخت پرفشار است که فقط در یک جایگاه ویژه قابل بررسی است و هر متخصصی متعهد به تعمیر آن نیست. دلیل احتمالی دوم گرفتگی انژکتورهای سوخت است که با تمیز کردن مجدداً روی تجهیزات ویژه برطرف می شود.

بهتر است تشخیص موتور دیزل را با بررسی مقدار تراکم در سیلندرها شروع کنید، زیرا دقیقاً این است که کلید عملکرد پایدار موتور است. فشار ناکافی در سیلندرها منجر به این واقعیت می شود که مخلوط سوخت یا اصلاً مشتعل نمی شود یا به طور کامل (در زمان نامناسب) نمی سوزد.

حتماً علائم روی قرقره میل بادامک و درپوش موتور را بررسی کنید. زاویه تزریق نادرست شایع ترین علت عملکرد ناپایدار دیزل است.

و البته نباید روی پایه های موتور تخفیف داد. خرابی آنها در هر صورت رفتار موتور را تحت تأثیر قرار می دهد و بیشتر تحت بار قرار می گیرد تا در حالت بیکار.

علاوه بر این، یک ویدیو در مورد یکی از دلایل لرزش در حالت بیکار تماشا کنید:

دور آرام حالت کارکرد موتور خودرو در دنده خنثی است، زمانی که خودرو ساکن است و پدال گاز فشار داده نمی شود. در عین حال موتور در این حالت متوقف نمی شود.

در حین کار با وسیله نقلیه، راننده ممکن است با ارتعاشات در دور آرام و غیره مواجه شود. درک این نکته مهم است که افزایش ارتعاشات در حالت بیکار به عنوان یک انحراف از هنجار در نظر گرفته می شود و دلیل تشخیص است.

در این مقاله بخوانید

لرزش موتور در XX و سرعت پایین: علل و علائم، تشخیص

اول از همه، باید بدانید چه چیزی می تواند باعث لرزش موتور در دور آرام شود. اولاً، ممکن است زمانی باشد که نقصی در عملکرد سیلندرهای موتور رخ دهد. در این حالت احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها با حالت عادی متفاوت است.

وضعیت می تواند از خرابی یک یا چند سیلندر تا توقف کامل کار آنها متفاوت باشد. در همان زمان، در مراحل اولیه، سه برابر شدن کمی قابل توجه است، معمولاً به شکل ارتعاشات در بیستم ظاهر می شود.

دلایل خاموش شدن موتور عبارتند از:

1. مشکلی با چیزی داشتن؛
2. تامین نادرست سوخت یا هوا به سیلندر؛
3. گرفتگی فیلتر هوا؛
4. مشکلات در ;
5. استهلاک و در نتیجه خرابی موتور؛

سه برابر شدن در موارد زیر آشکار می شود:

ما همچنین توجه می کنیم که لرزش می تواند در اتومبیل های مدرن، به خصوص در زمستان به دلیل فراوانی وسایل الکترونیکی و بار در دور آرام، رخ دهد. چنین ارتعاشاتی طبیعی در نظر گرفته می شوند، آنها به سرعت عبور می کنند (اغلب پس از گرم شدن موتور). همچنین در این مورد، به خصوص در فصل زمستان، استفاده از سوخت بهتر مطلوب است. فیلتر هوا ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

همانطور که می بینید، برای جلوگیری از لرزش، و صرف نظر از اینکه آیا نیاز به حفظ تمیزی سیستم سوخت رسانی، عملکرد سیستم جرقه زنی و غیره است.

توجه ویژه به سنسورها، فیلترهای سوخت و هوا نیاز دارد، شما باید انژکتورهای سوخت، سوپاپ بیکار، پدال گاز را تنظیم کنید. درک این نکته مهم است که ارتعاشاتی که به موقع از بین نمی روند منجر به عواقب منفی زیر می شود:

• ترک در بدنه خودرو؛
• شل شدن تدریجی حتی محکم ترین مهره ها و پیچ ها (که می تواند منجر به شرایط اضطراری شود).
• سایش زودرس قطعات، به عنوان مثال، از بین رفتن یاتاقان ها، صندلی ها، بست ها و غیره.

همچنین توجه می کنیم که گاهی اوقات رانندگان با مشکلی مانند کاهش سرعت تا 500 دور در دقیقه مواجه می شوند. روی یک موتور گرم با سرعت 750-900 دور در دقیقه. در نتیجه موتور احتراق داخلی به شدت شروع به ارتعاش می کند. این نشان دهنده مشکل در دریچه گاز و سنسورها (مثلاً) است.

همچنین، رانندگان اغلب به عمد سرعت دور آرام خود را کاهش می دهند تا در مصرف سوخت صرفه جویی کنند (به خصوص). در عین حال، عواقب ارتعاشات موتور در آینده منجر به تعمیراتی می شود که با صرف هزینه تمام صرفه جویی در سوخت را پوشش می دهد.

حتي در حين رانندگي نيز توجه به آن مهم است. واقعیت این است که در صورت استفاده نادرست از خودرو، ممکن است لرزش نیز رخ دهد. برای جلوگیری از این اتفاق، باید قوانین زیر را رعایت کنید:

• تعویض به دنده بالاتر باید بین حداکثر گشتاور و بالاترین قدرت انجام شود.
• هنگامی که لرزش رخ می دهد، برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور، لازم است به یک دنده پایین تر تغییر دهید.
• اگر ماشین نمی کشد، باید به دنده پایین تر نیز تغییر دهید، اما اجازه ندهید لرزش ظاهر شود.

این روش از سایش زودرس قطعات جلوگیری می کند، در حالی که نادیده گرفتن آن به سرعت پیستون های موتور، یاتاقان های انتقال، سبد کلاچ، آسترها و غیره را از کار می اندازد. روی دیواره های آستر سیلندر، رسوبات کربن و سایش ظاهر می شود، به دلیل ارتعاش مداوم، آنها شروع می شوند، شفت ها می زنند.

جمع بندی

همانطور که مشاهده می کنید، علل لرزش موتور در دورهای پایین و در دور آرام موتور خودرو و تک تک قطعات آن را به خطر می اندازد. هر گونه لرزش نه تنها راحتی کار را بدتر می کند، بلکه به موتور نیز آسیب می رساند.

باید به خاطر داشت که علاوه بر پیچ و مهره ها و پیچ و مهره های تاب نخورده، مشکل ارتعاش که در مرحله اولیه حل نمی شود، در نهایت منجر به از کار افتادن موتور یا اضطراری در جاده می شود.

تنها رفع به موقع علائم ارتعاشات فوق، از بین بردن فوری علل، و همچنین معاینه فنی منظم، کلید کارکرد طولانی و ایمن موتور احتراق داخلی و کل خودرو است.

همچنین بخوانید

چرا موتور در دور آرام می لرزد؟ علل نقص، تشخیص. نکات و ترفندهایی برای کاهش سطح ارتعاشات موتور.

هماهنگی کامل همه سیستم ها و مکانیسم های یک موتور خودرو، کلید طول عمر آن است. ظهور فرآیندهای ارتعاشی در موتور نشان می دهد که در عملکرد آن یک نقص رخ داده است. هر گونه لرزش بر روی عناصر متحرک واحد اثر مخربی دارد. همچنین می تواند به بدن و داخل بدن منتقل شود که حتی بدتر است. بنابراین، در صورت بروز ارتعاش، ارزش دارد که در اسرع وقت مشکل را شناسایی و برطرف کنید. در این مقاله می آموزید که چه چیزی باعث ایجاد لرزش در خودرو در هنگام دور آرام می شود و چگونه با آن مقابله کنید.

دلایل اصلی

هنگامی که انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود که در واحد قدرت خودرو اتفاق می افتد، وقوع ارتعاش اجتناب ناپذیر است. با این وجود، به لطف طراحی خاص مکانیزم میل لنگ، راننده و مسافران آن را احساس نمی کنند. گاهی اوقات موتور آنقدر شروع به لرزش می کند که حتی در داخل کابین نیز احساس می شود. در حالت بیکار، به عنوان یک قاعده، این بیشتر برجسته است. چنین لرزشی نشان می دهد که مشکلی در موتور وجود دارد.

مشکلات زیادی وجود دارد که باعث لرزش واحد برق می شود. ما معمولی ترین آنها را در نظر خواهیم گرفت:

1. خرابی زمان بندی سوپاپ.
2. سیستم جرقه زنی خراب می شود.
3. نقص در سیستم قدرت.
4. نقض آب بندی بوستر ترمز خلاء.
5. نقص در سنسورهای نظارت بر ECU (واحد کنترل الکترونیکی) توسط موتور.
6. خرابی پایه موتور.

خرابی زمان بندی سوپاپ

اگر لرزش در کابین در هنگام دور آرام رخ دهد، اولین چیزی که باید بررسی شود این است که آیا علائم روی ستاره میل بادامک با علائم روی جلد موتور مطابقت دارد یا خیر. اگر مطابقت نداشته باشند، زمان بندی سوپاپ تغییر کرده است. در نتیجه، با ورود به سیلندرها، مخلوط سوخت به طور ناهموار مشتعل می شود. علاوه بر این، ممکن است زمان برای سوختن کامل نداشته باشد. این منجر به این واقعیت می شود که موتور قدرت را از دست می دهد ، شروع به مصرف سوخت بیشتر می کند ، دود می کند و گاهی اوقات حتی متوقف می شود.

تغییر برچسب به صورت غیر ارادی اتفاق می افتد. دلایل اصلی این امر کشش تسمه تایم، کشش نادرست، علامت گذاری نادرست در هنگام تعمیرات است. همین مشکل می تواند در موتور زنجیر تایم مانند موتور Z22SE نیز رخ دهد. لرزش کابین در حالت بیکار در خودرویی با این نیروگاه به دلیل طراحی ناموفق زنجیر و نازل روغن در درایو زمان بندی رخ می دهد. در نتیجه گیر کردن کشنده هیدرولیک، عملکرد خود را متوقف می کند و زنجیره شروع به تغییر شکل می کند.

در موتور با تسمه تایم، مشکل با ترکیب علائم بالا حل می شود که نمی توان در مورد موتورهای Z22SE گفت. لرزش کابین در حالت بیکار در چنین نیروگاه هایی معمولاً فقط با تعویض کشنده هیدرولیک و گاهی اوقات کل کیت زمان بندی از بین می رود.

مشکلات سیستم جرقه زنی

وظیفه اصلی سیستم جرقه زنی احتراق به موقع مخلوط سوخت در سیلندرها است. هنگامی که جرقه الکتریکی زودتر یا دیرتر از زمان لازم ظاهر شود یا به طور کلی وجود نداشته باشد، خرابی رخ می دهد. این خود را تقریباً به همان شکلی که در مورد قبلی نشان داده بود نشان می دهد: موتور حرکت می کند، متوقف می شود و می لرزد.

مشکلات زیر ممکن است در سیستم جرقه زنی رخ دهد:

1. خرابی شمع ها یا افزایش فاصله بین الکترودها.
2. شکستگی سیم فشار قوی
3. خرابی توزیع کننده احتراق (توزیع کننده).

چک کردن شمع ها

بهتر است سیستم را با شمع بررسی کنید. اول از همه، شما باید موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید. سپس باید حداقل دور آرام را تنظیم کنید (بسته به نوع موتور از 800 تا 1000). اگر چرخش موتور و لرزش ظاهر شد، باید شمع ها را بررسی کنید. این کار به سادگی انجام می شود - باید به نوبت درپوش شمع ها را بردارید. اگر هنگام برداشتن درپوش، موتور حتی بیشتر شروع به ارتعاش کند یا کلاً متوقف شود، این شمع و سیم فشار قوی آن در حال کار هستند. پس از بازگرداندن همه چیز به جای خود، باید بقیه شمع ها را بررسی کنید. اگر هنگام برداشتن درپوش، حالت کار موتور بدون تغییر باقی بماند، سیلندری که این شمع مسئول آن است کار نمی کند، یعنی سوخت موجود در آن مشتعل نمی شود.

برای حل این مشکل، باید خود شمع، سیم ولتاژ بالا و توزیع کننده آن را بررسی کنید. مشکل رایج شمع ها و سیم ها خرابی است که در آن بخشی از برق به سادگی به زمین می رود. این معمولا با یک جرقه ظریف همراه است.

برای بررسی سلامت شمع به موارد زیر نیاز دارید:

1. تمام درپوش ها را بردارید.
2. شمع شکسته را بردارید.
3. روی آن کلاه بگذارید.
4. شمع را روی سطحی که با زمین خودرو در تماس است (مانند درپوش سوپاپ) قرار دهید.
5. از یک دستیار بخواهید که احتراق را روشن کند و استارت را در حالت آرام بچرخاند.
6. وجود جرقه در شمع را بررسی کنید.

هنگامی که استارت می چرخد، یک جرقه مایل به آبی پایدار بین الکترودهای یک شمع در حال کار رخ می دهد. اگر گم شده باشد یا رنگ زرد داشته باشد، شمع غیرقابل استفاده شده است. بررسی شمع فقط در صورتی انجام می شود که سیم و توزیع کننده کار می کنند.

در صورت وجود لرزش در کابین در حالت بیکار، توصیه می شود قابلیت سرویس دهی همه شمع ها را بررسی کنید. علاوه بر یکپارچگی دومی، توجه به وجود رسوبات و دوده روی الکترودهای آنها مهم است. آنها همچنین می توانند یک جرقه ضعیف ایجاد کنند. لازم است اطمینان حاصل کنید که فاصله بین الکترودهای شمع ها برابر با نشانگر ارائه شده توسط سازنده دستگاه است.

چک کردن سیم فشار قوی

سیم ولتاژ بالا با مولتی متر بررسی می شود. برای این کار دستگاه را در حالت اهم متر روشن کنید و محدوده اندازه گیری را روی 20 کیلو اهم تنظیم کنید. سیم را باید از پوشش توزیع کننده جدا کرده و درپوش را از آن جدا کنید. پروب های دستگاه باید به دو سر هادی که جریان را هدایت می کند متصل شود. اگر سیم خوب باشد، بسته به نوع آن، مقاومت 3-10 کیلو اهم است. اختلاف مقاومت تمام سیم های فشار قوی سیستم نباید از 4 کیلو اهم تجاوز کند. صاحبان خودروهای رنو اغلب با اکسیداسیون سیم های فشار قوی مواجه می شوند. لرزش در کابین در حالت بیکار، به عنوان یک قاعده، پس از تعویض سیم ها ناپدید می شود.

بررسی توزیع کننده

حالا بیایید در مورد توزیع کننده احتراق صحبت کنیم. اگر در مورد قابلیت سرویس دهی توزیع کننده شک دارید، ابتدا باید بررسی کنید که آیا سیم ها به درستی به پوشش آن وصل شده اند یا خیر. به عنوان یک قاعده، اعدادی روی سیم ها و توزیع کننده وجود دارد که با شماره سیلندر مطابقت دارد. اگر آنها را اشتباه بگیرید، ممکن است لرزش در کابین در حالت بیکار، سه برابر شدن و مشکلات دیگر رخ دهد. اکسیداسیون تماس های پوشش توزیع کننده نیز اغلب منجر به یک اثر مشابه می شود. با یک بررسی ساده می توانید وضعیت آنها را بررسی کنید. به موازات آن، ارزش توجه به یکپارچگی کربن تماس واقع در مرکز پوشش را دارد. اگر فرسوده شود، ممکن است قدرت جرقه کاهش یابد. خود درب نیز ارزش بررسی دارد. واقعیت این است که می تواند از بین برود، که منجر به از دست دادن بخشی از جریان می شود.

علاوه بر دلایل فوق، لرزش می تواند به دلیل بار بیش از حد روی ژنراتور رخ دهد. این زمانی اتفاق می افتد که راننده بسیاری از وسایل برقی (اجاق گاز، چراغ های جلو، گرم کن شیشه عقب، گرم کننده صندلی و غیره) را همزمان روشن کند. هنگامی که بار افزایش می یابد، ژنراتور که برای تولید مقدار مشخصی جریان الکتریکی طراحی شده است، به سادگی نمی تواند با این کار کنار بیاید. در نتیجه جرقه روی الکترود شمع ها معیوب است.

سیستم قدرت خراب است

همانطور که بررسی ها نشان می دهد، لرزش در کابین در حالت بیکار اغلب با نقص در عملکرد سیستم قدرت همراه است. همه آنها به منبع نابرابر سوخت در منیفولد ورودی می جوشند که منجر به تشکیل نامناسب مخلوط سوخت می شود. در بیشتر موارد، لرزش موتور در دور آرام به دلیل تخلیه مخلوط وارد شده به سیلندرها ظاهر می شود.

تشخیص دقیق این سیستم تنها با حضور دستگاه های خاص امکان پذیر است. این نه تنها در مورد موتورهای کاربراتوری، بلکه در مورد موتورهای تزریق نیز صدق می کند.

نقص اصلی سیستم سوخت که منجر به فرآیندهای لرزش در موتور می شود:

1. خرابی پمپ
2. گرفتگی خط و فیلتر بنزین.
3. جت های گرفتگی (برای موتورهای کاربراتوری) و فیلتر درشت.
4. گرفتگی نازل ها (برای موتورهای تزریقی).
5. تنظیم نادرست کاربراتور

همه اینها می تواند منجر به لرزش در کابین در حالت بیکار شود. دلایل خرابی را فقط زمانی باید در سیستم سوخت جستجو کرد که 100٪ اطمینان از کارکرد سیستم جرقه زنی وجود داشته باشد. توصیه می شود بررسی را با پمپ بنزین و خط شروع کنید و سپس نسبت به تشخیص کاربراتور یا انژکتور اقدام کنید.

آسیب به تقویت کننده ترمز خلاء

همانطور که تمرین نشان می دهد، همه دارندگان خودرو نمی توانند سیستم ترمز را با ارتعاشات موتور مرتبط کنند. در واقع، خرابی ترمز اغلب باعث ایجاد فرآیندهای ارتعاشی می شود. قبل از اینکه بدانیم چگونه چنین شکستی تشخیص داده می شود، بیایید با منشا آن بپردازیم.

بوستر ترمز خلاء با استفاده از یک سوپاپ و یک شلنگ به منیفولد ورودی موتور متصل می شود. دو عنصر آخر برای ایجاد خلاء در تقویت کننده طراحی شده اند. این به دلیل تخلیه هوای تشکیل شده در منیفولد ورودی در هنگام حرکت پیستون ها است. به زبان ساده، شیر چک هوا را از آمپلی فایر می مکد. اگر سفتی دریچه یا شیلنگ شکسته شود، هوای بیش از حد لازم وارد منیفولد می شود. این باعث ایجاد مخلوط سوخت کم‌تر می‌شود.

عیب یابی تقویت کننده ترمز خلاء

بررسی سفتی سیستم بسیار ساده است. برای شروع، در حالی که موتور خاموش است، باید پدال ترمز را 4-5 بار با فاصله یک ثانیه فشار دهید. ابتدا خراب می شود، اما پس از چند کلیک متوقف می شود. سپس باید پدال را فشار دهید و بدون رها کردن آن، موتور را روشن کنید. هنگام روشن کردن موتور، ترمز باید به آرامی به جلو حرکت کند. اگر او این کار را انجام نداد، نشت هوا در سیستم وجود دارد.

پس از اطمینان از اینکه لرزش دقیقاً به دلیل تقویت کننده ترمز ایجاد می شود، باید شلنگ هوا را بررسی کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود آن را با شل کردن گیره هایی که آن را به منیفولد ورودی و شیر ثابت می کنند، بردارید. بهترین راه برای بررسی یکپارچگی شلنگ دمیدن است. اگر کوچکترین نشتی هوا تشخیص داده شد، باید با یک هوا جدید جایگزین شود.

اگر همه چیز با شلنگ درست است، باید شیر چک را برای عملکرد صحیح آن با خارج کردن آن از محفظه تقویت کننده خلاء بررسی کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود از گلابی لاستیکی استفاده کنید، اتصالات موجود در محفظه جاروبرقی را بپوشانید. با فشار دادن روی آن، باید هوا را از طریق دریچه آزاد کنید. اگر همه چیز با دریچه درست باشد، هوا آزادانه خارج می شود و به عقب باز نمی گردد. در غیاب گلابی، می توانید به سادگی به یک اتصال گسترده و سپس به یک باریک ضربه بزنید. در حالت اول هوا باید آزادانه عبور کند و در حالت دوم اصلا نباید عبور کند. اگر شیر چک معیوب پیدا شد، باید آن را تعویض کرد.

خرابی سنسورهای کنترل ECU

به دلیل از کار افتادن یکی از سنسورهای مسئول سیگنال دادن به واحد کنترل الکترونیکی، ممکن است موتور به طور ناپایدار شروع به کار کند. در صورت خرابی کاوشگر لامبدا، سنسور مصرف سوخت، کنترل کننده سرعت بیکار، سنسور دریچه گاز و سایر عناصر، کامپیوتر در حالت اضطراری کار می کند و مخلوط سوخت را به اشتباه تشکیل می دهد. برای تعیین اینکه کدام یک از سنسورها خراب است، باید کد خطا را بخوانید و رمزگشایی کنید که با استفاده از کنترل کننده الکترونیکی مشخص می شود.

خرابی پایه موتور

علل لرزش در کابین در هنگام دور آرام می تواند به قسمت های کاملاً متفاوت محفظه موتور مربوط شود. گاهی اوقات مشکل در سیستم تعلیق موتور است. به عنوان یک قاعده، تکیه گاه های جلو را پایین بیاورید. به دلیل خشک شدن، نشست و یا حتی تغییر شکل کامل بالش ها، جرم موتور به طور ناهموار بین تکیه گاه ها توزیع می شود. گاهی اوقات دلیل آن در ضعیف شدن پایه های تعلیق نهفته است. تشخیص این مشکل با بررسی خارجی تکیه گاه ها و بررسی وضعیت پاف های آنها انجام می شود.

لرزش در موتور دیزل

همانطور که تمرین و بررسی مالک نشان می دهد، لرزش در کابین در حالت بیکار نیز می تواند در اتومبیل های دیزلی رخ دهد. از یک طرف، همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است - بدون سیم، شمع یا توزیع کننده. با این حال، از سوی دیگر، لرزش موتور دیزل با نقص های جدی تری همراه است. اولین و رایج ترین آنها خرابی پمپ سوخت فشار قوی است. بررسی مناسب بودن آن برای کار فقط در یک استند مخصوص امکان پذیر است و هر مکانیک خودرو متعهد به تعمیر دستگاه نیست. دومین مشکل رایج گرفتگی انژکتورهای سوخت است. با تمیز کردن روی تجهیزات خاص از بین می رود.

اگر یک خودروی دیزلی در حالت دور آرام در کابین دچار لرزش شود، توصیه می شود با بررسی تراکم در سیلندرها، تشخیص را شروع کنید. این کلید عملکرد عادی و پایدار نیروگاه است. به دلیل فشار ناکافی در سیلندرها، مخلوط سوخت یا اصلاً مشتعل نمی شود یا کاملاً نمی سوزد.

از جمله، هنگام عیب یابی موتور دیزل به منظور شناسایی علل لرزش، بررسی علائم روی جلد موتور و قرقره میل بادامک ضرری ندارد. اغلب، عملکرد ناپایدار یک موتور دیزل دقیقاً با زاویه تزریق اشتباه همراه است.

پایه موتور را فراموش نکنید. همانطور که در مورد یک واحد قدرت بنزینی، به دلیل کشیده شدن پایه ها و بالش های خشک، ممکن است نقص موتور شروع شود. به هر حال، تحت بار، آنها حتی قوی تر از حالت بیکار به نظر می رسند.

نتیجه

امروز ما دلایل اصلی لرزش در کابین در حالت بیکار را در نظر گرفته ایم. در نهایت شایان ذکر است که خودرو از تعداد زیادی مکانیسم تشکیل شده است که خرابی آنها می تواند به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد. گاهی اوقات رانندگان، با بررسی دوبار عملکرد همه سیستم های مورد بحث در بالا، از مشکل خلاص نمی شوند. به خصوص اغلب این اتفاق در مورد صاحبان ماشین شورولت لاستی می افتد. لرزش کابین در حالت بیکار در این مورد مشکل جدی تری است و نیاز به مداخله متخصصان دارد.

اجزای هر خودرو دارای منبع مسافت پیموده شده مشخصی هستند که پس از آن به روشی ایده آل کار نمی کنند و باید تعویض شوند. این دستگاه از صدها قطعه تشکیل شده است و پیگیری همه آنها به سادگی غیرممکن است. راننده ای که در دسته مبتدی ها قرار می گیرد سعی می کند زیر کاپوت نرود، سیستم تعلیق را بررسی نکند و تا زمانی که یکی از قطعات از کار بیفتد، اصلا وارد جزئیات فنی خودرو نشود. این موقعیت نادرست است، و تعدادی از مشکلات وجود دارد که می‌توانید قبل از بروز نقص‌های جدی، آن‌ها را خودتان تشخیص دهید و برطرف کنید.

تشخیص وجود برخی مشکلات در خودرو بسیار ساده است و اغلب نشانگرهای روی پانل ابزار این را گزارش می کنند. با این حال، شاخص های دیگری نیز وجود دارد. یکی از آنها تکان دادن ماشین در هنگام کارکرد موتور - در دور آرام، هنگام رانندگی یا شتاب گرفتن است. در صورت بروز چنین مشکلی، ممکن است مربوط به سیستم تعلیق، موتور، تاخیر در تعمیر و نگهداری و تعویض مواد مصرفی و همچنین نقص های دیگر باشد. در این مقاله به بررسی این موضوع می پردازیم که چرا خودرو در موقعیت های مختلف تکان می خورد و برای رفع مشکل چه کاری می توان انجام داد.

توصیه می کنیم مطالعه کنید:

اگر متوجه شدید که خودرو در چراغ راهنمایی یا بلافاصله پس از روشن کردن موتور شروع به رفتار عجیب کرد، یعنی وقتی موتور متفاوت از قبل کار می کند بدنه می لرزد، باید در اسرع وقت مشکل را برطرف کنید. بیشتر اوقات، ماشین با یکی از نقص های زیر به این روش کار می کند:

• موتور در سوختن سوخت مشکل دارد.اگر فرآیند در محفظه های احتراق ناهموار باشد، بدنه خودرو می لرزد. به همین دلیل سرعت خودرو به طور غیرمنتظره و غیرقابل کنترلی از طرف راننده بالا و پایین می‌رود که می‌تواند باعث تکان خوردن خودرو در دور آرام شود. برای تعیین نقص، باید از تجهیزات تشخیصی استفاده کنید که می تواند به خطای خاصی اشاره کند که از عملکرد پایدار موتور جلوگیری می کند. در این شرایط، دلایل نقص می تواند بسیار باشد - از عملکرد نادرست پمپ بنزین تا یا عملکرد نادرست سنسورها.
• پایه ها از موتور پشتیبانی نمی کنند.اگر آنها از کار بیفتند - پایه های موتور شکسته، خم شده یا شل شده اند، سپس لرزش آن به طور مستقیم به بدنه خودرو منتقل می شود که منجر به لرزش آن در دور آرام می شود.

شایان ذکر است که دلایلی که منجر به تکان دادن خودرو در دور آرام می شود در هنگام حرکت خودرو نیز ظاهر می شود.

ناخوشایندترین و خطرناک ترین زمانی که ماشین در روند افزایش سرعت تکان می خورد. اغلب، لرزش تنها زمانی رخ می دهد که دور با سرعت بالا افزایش یابد. به عنوان مثال، یک ماشین ممکن است با سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بالاتر تکان بخورد که به ویژه خطرناک است. اگر هنگام شتاب گیری ماشین شما می لرزد، نکات زیر را بررسی کنید:

• مناسب برای عملکرد فیلتر انتقالدر خودرویی با گیربکس اتوماتیک، گرفتگی فیلتر باعث لرزش در هنگام شتاب گیری می شود که به ویژه در سرعت های بالا قابل توجه است. اگر فیلتر کثیف است، باید آن را تعویض کنید.
• سطح روغن در گیربکس.دلیل دیگری که منجر به لرزش موتور در هنگام شتاب گیری می شود، سطح ناکافی روغن در گیربکس اتوماتیک است. تشخیص این مشکل با علامت دیگری آسان است: هنگام شتاب دادن به خودرویی با کمبود روغن در گیربکس، هنگام فشار دادن پدال گاز می توان به تکان ها و کاهش دینامیک اشاره کرد.
• مشکل در شفت کاردان.اگر مفصل یونیورسال روی خودرو فرسوده شده باشد، با افزایش سرعت خودرو لرزش مشاهده می شود. به ویژه هنگام شتاب دادن به خودرو از حالت سکون، زمانی که موتور مجبور است میل محرک را از حالت آرام بچرخاند، قابل توجه است. اگر مفصل یونیورسال فرسوده شده است، باید فوراً با یک مرکز خدمات تماس بگیرید یا خودتان آن را تعویض کنید، زیرا می تواند منجر به خرابی کل مفصل جهانی شود که باعث خرابی خودرو و هزینه های بالای تعمیر می شود.

از نقص هایی که در بالا بیان شد، به راحتی می توان نتیجه گرفت که اگر خودرویی با گیربکس دستی در حین شتاب تکان بخورد، به احتمال زیاد شفت کاردان مقصر است. در خودروهای با گیربکس اتوماتیک نیز باید به مواد مصرفی موجود در آن نگاه کنید.

اگر ماشین با سرعت تکان بخورد، تشخیص یک نقص بسیار دشوار است. چنین مشکلی در بیشتر موارد رایج است و با توجه به اینکه لرزش های مداوم بر روی فرمان اعمال می شود و در نتیجه به عضلات دست راننده فشار وارد می کند، می تواند تا حد زیادی در کار راننده اختلال ایجاد کند. اگر ماشین با سرعت تکان بخورد، اجزای خودرو زیر باید بررسی شوند:

• کمک فنرها و پایه های تعلیق.اگر کمک فنرها و پایه های خودرو فرسوده شوند، از هر دست انداز جاده به شدت از این طرف به سمت دیگر تکان می خورد. هنگام رانندگی خارج از جاده، در این حالت، لرزش به سادگی غیرقابل تحمل می شود و به دلیل "پرش" مداوم خودرو، سایر اجزا می توانند از کار بیفتند. در این شرایط کمک فنرها و پایه های فرسوده باید تعویض شوند. همچنین شایان ذکر است که یاتاقان تکیه گاه می تواند علت لرزش باشد - همچنین مهم است که در صورت لزوم آن را بررسی و تعویض کنید.
• بلبرینگ.به دلیل حرکت خودرو در جاده های نامناسب، مفاصل ساچمه ای غیرقابل استفاده می شوند که منجر به افزایش لرزش در اثر واکنش متقابل می شود. شایان ذکر است که هر خودرو در گذرنامه عمر مفید بلبرینگ ها را نشان می دهد. علاوه بر این، اگر از یک خودروی اروپایی استفاده می‌کنید، باید برای جاده‌هایی که بهترین کیفیت را ندارند در روسیه هزینه کنید و مفاصل توپ را بیشتر از آنچه سازنده خودرو توصیه می‌کند تعویض کنید.
• چرخ ها.عدم تعادل چرخ منجر به ارتعاشات شدید هنگام رانندگی می شود. با یک فروشگاه لاستیک تماس بگیرید تا بررسی کنید که چرخ ها به درستی بالانس شده اند.
• انتهای میله کراوات.در صورتی که قفسه فرمان خودرو را در جاده صاف نگه ندارد، به دلیل وقوع بازی در نوک فرمان، لرزش هنگام رانندگی مشاهده می شود.

در صورت وجود تکان در هنگام رانندگی، در حال حرکت یا هنگام شتاب گیری، تعمیر خودرو را به تاخیر نیندازید. هر یک از ایرادات فوق می تواند منجر به آسیب جدی به خودرو شود. مشکلات نیز می تواند باعث تصادف شود.