یکی از مشهورترین برندهای خودروسازی امروزی، فراری ظاهر خود را مدیون مسابقه‌دهنده انزو فراری است. اتومبیل های او به دلیل زیبایی، راحتی و سرعت رانندگی مشهور هستند. انزو توانسته است تجمل یک رولزرویس را با سرعت فرمول 1 و زیبایی یک خودروی اسپورت کلاسیک در خودروهای خود ترکیب کند. فراری در شکوه خود تا به امروز تکرار نشدنی است. و این شایستگی یک ایتالیایی کمی عجیب است که تمام انرژی و پول خود را صرف مسابقات کرد. او شروع به تولید اتومبیل برای مصرف عمومی کرد تا بودجه بیشتری برای توسعه انجمن ورزشی "اسکودریا فراری" که در سازماندهی مسابقات شرکت داشت دریافت کند.
یک فرد بسیار روشن و بحث برانگیز با نام خانوادگی فراری به همان اندازه درخشان زندگی کرد. او در 14 آگوست 1988، شش ماه پس از جشن تولد 90 سالگی خود درگذشت. از شما دعوت می کنیم با او بیشتر آشنا شوید.
1. انزو فراری در ارتش خدمت کرد، اما به شدت بیمار شد و در بیمارستان بستری شد. وضعیت او به حدی اسفناک بود که حتی کادر پزشکی نیز در بیمارستان به او توجهی نکردند. علیرغم همه چیز، او دست و پنجه نرم کرد و از این پس سعی کرد بیشتر به سلامتی توجه کند.
2. اولین بار در مسابقه انزو در سال 1919 شروع به کار کرد. اشتیاق او به ورزش موتوری تبدیل به یک اعتیاد واقعی و تنها هدف در زندگی شد. یک سال بعد، او راننده پیشرو تیم آلفارومئو بود.
3. فراری تیم مسابقه ای خود را در سال 1929 سازماندهی کرد. سپس شرکت خودروسازی ظاهر شد.
4. خود انزو هرگز طراح خودرو باهوشی نبوده و نمی توان گفت که همه خودروها را خودش الگوبرداری کرده است. نه، او یک مدیر باهوش بود که می توانست بهترین ذهن های زمان ما را به کار جذب کند.
5. او در تمام زندگی خود یک همسر مجرد داشت که بسیار از او محافظت می کرد. انزو بارها اعلام کرده است که نهاد ازدواج مقدس است، اما این مانع از داشتن یک معشوقه و فرزندان در کنار او نشد. فقط همسر فراری از وجود آنها خبر نداشت. انزو تنها پس از مرگ همسرش توانست به کودکانی که خارج از ازدواج به دنیا می آمدند مشروعیت بخشد.
6. اولین پسر قانونی او با تشخیص غیرقابل درمان - دیستروفی عضلانی دوشن به دنیا آمد. او در سن 24 سالگی درگذشت.
7. پسر پیر که خارج از ازدواج به دنیا آمد، وارث قانونی امپراتوری فراری شد، اما نتوانست به اندازه کافی شرکت را مدیریت کند - طبیعت بیش از حد نرمال و بلاتکلیف او مانع از تصمیم گیری با اراده قوی شد.
8. انزو فراری در طول زندگی خود، 40 درصد از شرکت خود را به کنسرت فیات فروخت، مشروط به واگذاری 50 درصد دیگر پس از مرگ انزو. تنها 10 درصد از کل امپراتوری فراری به آیندگان سپرده شد.
9. رویای تمام زندگی خود - سازماندهی یک تیم مسابقه ای که خود و کشور مادری اش را در سراسر جهان تجلیل کند، انزو با موفقیت تحقق بخشید. این برند ایتالیایی به بهترین خودروهای مسابقه ای تبدیل شده است.
10. تقریباً همیشه، در چندین دهه گذشته، انزو از عینک تیره استفاده می کرد. حتی در دفتر نیمه تاریکش در آنها می نشست.
11. تاریخچه اسب معروف روی نشان فراری بسیار ساده است. والدین خلبان معروف فرانچسکو باراکا، که چنین تصویری روی یک جنگنده داشتند، پیشنهاد کردند در سال 1923 انزو یک اسب را بر روی یک ماشین مسابقه به تصویر بکشند. آنها فکر کردند که چنین نمادی خوش شانسی را به همراه خواهد داشت. شوالیه سیاه بود و همیشه سیاه بود. فراری فقط یک پس‌زمینه طلایی، که رنگ رسمی زادگاهش، مودنا است، اضافه کرد.
12. فراری در طول زندگی خود فقط با خودکار و جوهر بنفش می نوشت، هرگز سوار آسانسور نشد و از هواپیما می ترسید.
انزو فراری(انزو آنسلمو فراری، متولد 18 فوریه 1898، مودنا، ایتالیا - 14 آگوست 1988، مارانلو، ایتالیا) - به ندرت فرد مورد احترام و محترم تری در دنیای خودرو وجود دارد. به هر حال، شرکت او به مظهر سرعت و تجمل تبدیل شده است. اما خود بنیانگذار و رئیس شرکت فردی فوق العاده جالب و متناقض بود. در واقع، بر خلاف بقیه سازندگان نگرانی های بزرگ خودرو، او یک طراح نبود. اما توانایی او در جذب بهترین مهندسان و طراحان شگفت انگیز است.
انزو آنسلمو فراری
(انزو آنسلمو فراری)
دوران کودکی و جوانی
انزو در پایان زمستان - 18 فوریه 1898 به دنیا آمد. پدرش یک کارآفرین کوچک و صاحب یک کارگاه کوچک بود که در تعمیر لوکوموتیوهای بخار تخصص داشت و در حومه شهر مودنا قرار داشت. خود کارگاه در طبقه اول بود و کل خانواده در طبقه دوم زندگی می کردند.
جالب اینجاست که فراری در کودکی هرگز رویای اتومبیل را در سر نمی پروراند - آرزوی گرامی او تبدیل شدن به یک خواننده یا روزنامه نگار مشهور بود. اما همه چیز یک شبه تغییر کرد: در سن 10 سالگی، زمانی که پدرش انزو کوچک را به مسابقاتی که در بولونیا برگزار شد، برد. از آن لحظه به بعد، او شروع به هیاهوی ماشین ها کرد. با این حال، او خودش پشت فرمان یک ماشین مسابقه می نشیند و تنها پس از سال ها شروع به ایجاد ماشین خود می کند - اما در آن زمان پدر و برادر بزرگترش قبلاً مرده اند.
انزو همچنین در جنگ جهانی اول به پایان رسید و در آنجا به عنوان یک تفنگدار ساده خدمت کرد. در ارتش به قدری بیمار شد که کادر پزشکی او را ناامید می دانستند. با این حال، انزو بهبود یافت.
بعد از جنگ
در سال 1918، فراری شروع به جستجوی کار کرد و به شرکت فیات رفت. اما با نداشتن تحصیلات و تخصص، قبول نشد. او تنها سال بعد، زمانی که توانست به عنوان راننده در یک شرکت مسافرتی کوچک شغلی پیدا کند، موفق به یافتن شغل شد. اما خیلی زود او خوش شانس بود - فراری به عنوان خلبان در شرکت "Construction Mekanice Nationali" پذیرفته شد که در آن در مسابقه اتومبیلرانی "Tarta Florio" شرکت کرد.
انتقال به آلفارومئو
این اتفاق در سال 1920 رخ داد و به موفقیت بزرگی برای انزو تبدیل شد، زیرا این شرکت شهرت جهانی داشت و خلبانان آن تقریباً در هر مسابقه پیروز شدند. بدین ترتیب کار فراری در آلفارومئو آغاز شد. او تا سال 1932 با گذراندن 47 مسابقه و برنده شدن در 13 مسابقه اتومبیل های شرکت را تا سال 1932 هدایت می کرد. حتی در آن زمان، انزو نه برای رانندگی در بزرگراه، بلکه برای ساخت اتومبیل های اسپورت اشتیاق نشان داد.
در مجموع، فراری به مدت 20 سال در آلفارومئو کار کرد و از یک راننده آزمایشی ساده به رئیس آلفا ریسینگ، بخش ورزشی این شرکت تبدیل شد.
ساخت "اسکودریا فراری"
این تیم در سال 1929 تشکیل شد. استادان اسکودریا اتومبیل های مسابقه ای آلفارومئو را برای رقابت در مسابقات مدرن سازی کردند. اما انزو رویای نه تنها بازسازی آلفا، بلکه ساختن مدل های خود را داشت. در اینجا استعداد فراری در جذب طراحان برجسته به تیم خود آشکار شد. اولین آنها ویتوریو یانو بود که از فیات منتقل شد. تحت رهبری او، مدل آلفارومئو P2 ساخته شد که در سراسر قاره مشهور شد.
شروع کنید
شروع مدل "815" بود که در سال 1940 توسعه یافت. بدنه خودرو برای عملکرد آیرودینامیکی بهتر کارآمد ساخته شد و زیر کاپوت آن یک موتور 8 سیلندر 1.5 لیتری نصب شده بود. در سال 1940، انزو رسماً شرکت خود را به ثبت رساند و یک اسب نر را به عنوان نمادی انتخاب کرد که در یک زمین زرد می تازد، اما وقوع جنگ او را مجبور به استراحت کرد.
زمان پس از جنگ
پس از پایان جنگ، فراری فعالیت های تمام عیار شرکت را از سر گرفت. برای انجام این کار، آنها Giokino Colombo را جذب می کنند که در آن زمان یکی از با استعدادترین طراحان به حساب می آمد.
تولید در مارانلو، که در حومه مودنا (15 کیلومتر دورتر) قرار داشت، تأسیس شد. مدل اول به دلیل جابجایی هر سیلندر، شاخص 125 را دریافت کرد. این یک واحد قدرتمند 1.5 لیتری 12 سیلندر خطی بود. قدرت آن 72 لیتر بود. با.، و با آن یک گیربکس 5 سرعته دستی نصب شد. قابل توجه است که هنگام ایجاد چنین ماشین پیچیده و گران قیمتی ، هیچ کس برای وضعیت اقتصاد پس از جنگ هزینه ای قائل نشد.
در سال 1947، اولین پیروزی او در انتظار او بود - ماشین او برنده جایزه بزرگ تورین شد.
سپس مدل 166 عرضه شد که از سال 1948 تا 1950 تولید شد. بدن او توسط آتلیه های معروف Ghia، Scagliette و Vignale طراحی شده است. با این حال، کمی بعد فراری به همکاری با استودیو Pininfarina روی آورد. قدرت موتور 2 لیتری بین 95 تا 140 اسب بخار بود. با.، اما به اجرا بستگی داشت.
فرمول 1
همه چیز با پیروزی در مسابقه معتبر 24 ساعته در Le Mans آغاز شد. سری پیروزی های بدست آمده در فرمول 1 با او آغاز شد. مدل های او توسط مشهورترین خلبانان آن زمان - جودی شچتر و دیگران - سوار شدند.
دهه 50
در سال 1951، جای جیوکینو کلمبو به اورلیو لامپردی رسید. او مدل فراری 625 را با تمرکز بر عملکرد جایزه بزرگ خلق کرد. قدرت موتور 234 اسب بخار بود. ثانیه، با حجم کاری 2.4 لیتری. تعداد بسیار کمی از این ماشین ها تولید شد، بنابراین هر یک از آنها تا حد امکان با دقت و دقت مورد بررسی قرار گرفت. از این نقطه به بعد، سبک محصولات فراری در حال شکل گیری است. اینها خودروهای قدرتمند، پیچیده و بسیار گران قیمتی هستند، با این وجود، همیشه خریدارانی برای آنها وجود داشت. مدل 212 از سال 1951 تا 1953 تولید شد. با موتور 2.5 لیتری 12 سیلندر، قدرتی در محدوده 130 تا 170 اسب بخار تولید می کند. با.
خودروهای فراری شروع به صادرات به آمریکا کردند، جایی که سرعت و داده های فنی برجسته آنها ثروتمندان را در آنجا تسخیر کرد. آنها به خصوص 2 نسخه را دوست داشتند - آمریکا و سوپر آمریکا. موتورهای V12 آنها که حجم آنها برابر با 4.1 و 4.9 لیتر بود و قدرت آن بین 200 تا 400 اسب بخار بود. با.، نشانی از تجمل گرایی شد، به طوری که این مدل ها توسط بسیاری از افراد مشهور و ثروتمند از جمله خود شاه ایران در گاراژ خود قرار گرفتند. مدل بعدی - فراری-250 - تنها در 39 نسخه تولید می شود.
در این زمان فراری موفق شد رقیب خود آلفارومئو را به طور کامل از مسابقات بیرون کند و خودروهایش رنگ قرمز شرکتی دریافت کردند.
دهه 60-70
در این زمان، این شرکت زمان سختی داشت، با این حال، چنین سرنوشتی به دنبال همه شرکت های کوچکی بود که سرمایه گذاری زیادی در ورزش انجام دادند. در سال‌های 1966 و 1967، رقابت لمانز توسط فورد با مدل GT40 برنده شد. پس از آن، انزو مجبور شد نیمی از سهام فیات را بفروشد، اگرچه او امتیاز رهبری در بخش مسابقه را حفظ کرد.
در سال 1966 مدل 365 عرضه شد و پس از 2 سال نسخه اصلاح شده آن از 365 GTB / 4 که بدنه جدیدی از Pininfarina دریافت کرده بود منتشر شد. پس از آن فراری 375 مجهز به یک واحد قدرت 3.3 لیتری با ظرفیت 260 تا 300 اسب بخار قرار گرفت. با. پس از آن فراری 312 مجهز به موتور 3 لیتری 12 سیلندر باکسر با قدرت 400 اسب بخار قرار گرفت. با.
دهه 70-80
در سال های 1975 و 1977، راننده لائودا برنده فراری 312 T-2 فرمول 1 شد. زیر کاپوت ماشینش 500 لیتر بود. با.، و پس از 15 سال شکست اتفاق افتاد. اما پیروزی ها و حتی عرضه فراری-365ВВ با بازگشت 340-360 اسب بخار. با. و طرح وسط موتور، نمی تواند به طور کامل از شرکت و بحران بیرون بکشد. و بعد از 2 پیروزی دوباره یک سری باخت شروع شد. علاوه بر این، رقبای قدرتمند - هوندا و رنو - وارد عرصه شدند.
دهه 80 دوره بسیار دشواری بود - هیچ پیروزی در مسابقه وجود نداشت و فروش رو به کاهش بود. اما این موضوع مانع از عرضه مدل های جدید این سری نشد. به عنوان مثال ، در سال 1981 ، فراری-BB512i منتشر شد که موتور آن 220 اسب بخار قدرت داشت. با.
اندکی قبل از مرگ او، در سال 1987، فراری توانست طراح درخشان جان بارنارد را که به او امیدوار بود، به تیم جذب کند. در همان سال به رهبری او F-40 کوپه با ظرفیت 450 اسب بخار عرضه شد. با.
مرگ
فراری در پایان تابستان - 14 اوت 1988، تنها چند هفته قبل از پیروزی جدید شرکتش - پیروزی گرهارد برگر در جایزه بزرگ ایتالیا، درگذشت. با این حال، او قبل از مرگ آرزو کرد که کار در کارخانه به دلیل تشییع جنازه او متوقف نشود. علاوه بر این، او 40 درصد از سهام را به فیات فروخت و پس از مرگش 50 درصد دیگر را وصیت کرد، پسر دومش پیرو و خانواده اش 10 درصد را گذاشت تا آنها به آن نیاز نداشته باشند. دلیل - انزو باور نداشت که پسرش بتواند چنین شرکتی را اداره کند.
ویژگی های شخصیت
انزو فراری با شخصیتی محجوب و غیر اجتماعی متمایز بود. این ویژگی‌ها پس از مرگ پسرش دینو، که از دیستروفی عضلانی دوشن رنج می‌برد و در ۲۴ سالگی درگذشت، تشدید شد. پس از آن، انزو به ندرت در انظار عمومی ظاهر شد و همیشه از عینک تیره استفاده می کرد.
او همچنین از آمدن به مسابقات منصرف شد و ترجیح داد آنها را از تلویزیون تماشا کند. معاصران او به یاد می آورند که فراری به راننده ای که ماشین او را می راند اهمیتی نمی داد. برای او پیروزی ماشینش اهمیت تعیین کننده ای داشت.
فراری انزو اولین بار در سال 2002 در نمایشگاه خودروی پاریس ارائه شد و در همان سال وارد تولید سری شد. این یک ماشین اسپرت 2 نفره از شرکت فراری است. می توان گفت که در هسته خود، فراری انزو یک ماشین مسابقه فرمول 1 تمام عیار است که برای شرایط شهری طراحی شده است.
هنگام ایجاد بدنه EnzoFerrari، فیبر کربن به عنوان ماده اصلی عمل می کرد که به لطف آن، خودرو نه تنها سبک وزن، بلکه بادوام نیز بود. حتی در نگاه اول می توان متوجه شد که با سوکت های وسیع ورودی هوا سوراخ شده است. و این به دور از تصور ظاهری او بود.
همچنین باید به نحوه باز شدن درها نیز توجه کنید. آنها مانند ماشین های معمولی نیستند، اما با زاویه 45 درجه به سمت بالا باز می شوند.
فضای داخلی این خودرو را نمی توان گفت لوکس، اما اسپرت و خالی از راحتی نیست. یعنی مدل پایه علاوه بر این به لوازم جانبی برق، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی باکیفیت مجهز بود.
با این حال، هر راننده ای نمی تواند به راحتی در فراری انزو روی صندلی راننده بنشیند. واقعیت این است که بسته به فیزیک مشتری، صندلی راننده جداگانه ساخته می شود.
فرمان کوچک دارای یک صفحه تخت با LED است که به لطف آن می توانید عملکرد گیربکس اتوماتیک 6 سرعته متوالی را کنترل کنید.
در سال 2005، ماشین فراری انزو از تولید سریال حذف شد. از سال 2002 تا 2005 تعداد نسخه های تولید شده از این مدل 400 دستگاه بوده است.
مشخصات فراری انزو
| فراری انزو | 6.0 V12 |
| شروع تولید | سال 2002 |
| نوع بدن | کوپه |
| تعداد درب | 2 |
| تعداد صندلی | 2 |
| طول | 4702 میلی متر |
| عرض | 2035 میلی متر |
| ارتفاع | 1147 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2650 |
| مسیر جلو | 1660 |
| مسیر برگشت | 1650 |
| حداقل حجم صندوق عقب | 0 لیتر |
| حداکثر حجم صندوق عقب | 350 لیتر |
| کاهش وزن خودرو | 1365 کیلوگرم |
| محل موتور | در وسط، طولی |
| حجم موتور | 5998 سانتی متر مکعب |
| نوع آرایش سیلندر | V شکل |
| تعداد سیلندر | 12 |
| ضربه پیستون | 75.2 میلی متر |
| قطر سیلندر | 92 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 5 |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده |
| توربوشارژ | ── |
| قدرت | 660/7800 اسب بخار / دور در دقیقه |
| نوع سوخت | AI-98 |
| واحد درایو | عقب |
| تعداد دنده (گیربکس دستی) | 6 |
| تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک) | ── |
| ترمزهای جلو | دیسک های تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک های تهویه شده |
| ABS | وجود دارد |
| حجم مخزن سوخت | 110 لیتر |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 350 کیلومتر در ساعت |
| مصرف سوخت (سیکل شهری)، ل. در هر 100 کیلومتر: | 36 لیتر |
| مصرف سوخت (سیکل برون شهری)، ل. در هر 100 کیلومتر: | 15 لیتر |
| اندازه لاستیک | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
| فراری انزو | |
|---|---|
| اطلاعات کل | |
| سازنده | فراری (فیات) |
| سال های تولید | - |
| مونتاژ | |
| کلاس | سوپر ماشین |
| طرح | |
| نوع بدن | 2 درب برلینتا (2 نفره) |
| چیدمان | موتور وسط عقب، دیفرانسیل عقب |
| فرمول چرخ | 4 × 2 |
| موتور | |
| 6.0 لیتر Tipo F140B V12 | |
| انتقال | |
| گیربکس 6 سرعته "F1" Sequential | |
| مشخصات فنی | |
| جرم-بعدی | |
| طول | 4702 میلی متر |
| عرض | 2035 میلی متر |
| ارتفاع | 1147 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2650 میلی متر |
| مسیر برگشت | 1650 میلی متر |
| مسیر جلو | 1660 میلی متر |
| وزن | 1365 کیلوگرم |
| پویا | |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت | 3.65 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | > 350 کیلومتر در ساعت |
| در فروشگاه | |
| مدل های مشابه | لامبورگینی مورسیلاگو، مازراتی MC12، مرسدس بنز SLR مک لارن، پاگانی زوندا |
| بخش | قطعه S |
| دیگر | |
| حجم مخزن | 110 لیتر |
| طراح | پینین فارینا |
| فایل‌های رسانه در ویکی‌مدیا کامانز | |
فراری انزو اولین بار در سال 2002 در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. در مجموع 400 خودرو تولید شد.
بدن
فراری انزو در اطراف یک ماشین مسابقه ساخته شده است، با منقار و بیل مشخص، و همان ورودی هوای جانبی برای رادیاتور و ترمز مانند ماشین های مسابقه. بدنه از فیبر کربن ساخته شده است. کل خودرو با سوکت های ورودی هوا پر شده است. این طراحی امکان دستیابی به توزیع هوا را برای افزایش نیروی رو به پایین و خنک کننده کارآمد موتور بدون تلفات قابل توجه آیرودینامیکی فراهم کرد.
به لطف این واقعیت که سازندگان وزن این کوپه اسپرت را ۱۰۰ کیلوگرم کاهش داده اند، این خودرو می تواند تنها در ۳.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن نیز ۳۹۰ کیلومتر در ساعت است.
جمبالا
در مجموع 25 خودرو تولید شد که هر کدام مطابق با نیازهای فردی مشتریان رنگ آمیزی و تجهیز خواهند شد.
در مقابل پس زمینه مردم، انزو با پشتکار غیرانسانی و تمایل به پیروزی متمایز بود. می گویند او هرگز تسلیم نشد. اما در سال 1982 او همچنان فرار کرد: خداحافظ قهرمانیاین اتفاق پس از آن افتاد که دیدیه پیرونی در مسابقات مقدماتی در هاکنهایم، چهار ماه پس از مرگ ژیل ویلنوو، نزدیک بود خود را بکشد.
در آن زمان، فراری سه سال بود که نتوانسته بود قهرمان شود. خود انزو شش سال دیگر خواهد مرد - خلبانان فرمول 1 او نیز نمی توانند در این سال ها پیروز شوند، اگرچه در سال 1983 رنه آرنو و پاتریک تامبت جام سازندگان اسکودریا را به ارمغان آوردند. "Commendatore" در هر پیروزی به طور علنی به راننده و ماشین اعتبار می داد، اما در اعماق وجود او معتقد بود که اصلی ترین چیز در موفقیت همیشه ماشین است.
شروع به کار در موتور اسپرت با آلفارومئو کرد. مدتی او یک آزمایشگر بود، به طور منظم در مسابقات کالیبرهای مختلف شرکت می کرد، اما به زودی متوجه شد که به عنوان یک مدیر می تواند مزایای بیشتری برای تیم به ارمغان بیاورد. او در نهایت مدیر ورزشی آلفارومئو شد. به عنوان بخشی از کار خود برای آلفا، انزو اصطبل فراری - اسکودریا را تأسیس کرد.
تحت رهبری او، اصطبل توسط خلبانان مشهوری مانند لوئیس شیرون، آشیل ورزی یا تازیو نوولاری نمایندگی می شد. این دومی بود که در سال 1935 در گرندپری آلمان که در پیست نوربرگ رینگ قدیم در مقابل آدولف هیتلر در نبرد با 9 مسابقه دهنده آلمانی در مرسدس و اتحادیه خودروهای جدید برگزار شد، به پیروزی معروف دست یافت. در آن نبرد بارانی، پس از 22 دور مسافت، نوولاری سه دقیقه از رودولف کاراچیولا که استاد ایروباتیک در پیست خیس به شمار می رفت جلو افتاد.
تازیو نوولاری در سن 60 سالگی در اوت 1953 درگذشت. انزو در آن زمان در حال ساخت اتومبیل های خود بود. فراری 375 او سه جایزه بزرگ فرمول 1 را در سال 1951 برد، و 500مین قهرمان معروف در سال های 1952 و 1953 به جز ایندیاناپولیس 500 و گرندپری ایتالیا 53 برنده تمام مراحل قهرمانی شد و دو عنوان قهرمانی متوالی را برای آلبرتو آسکاری به ارمغان آورد. عسگری دو سال بعد در حین رانندگی با فراری 750 در سانحه تصادف جان خود را از دست داد.
یک سال بعد انزو پسرش دینو را از دست داد. آلفردو از بدو تولد از دیستروفی عضلانی رنج می برد. این پسر که با پدرش به مارانلو آمد، رویای ساخت موتور را در سر داشت، او واحدها و جعبه هایی را که نمی فهمید، تحسین می کرد، اما نمی توانست میراث پدرش را لمس کند. دینو در 23 سالگی در سال 1956 درگذشت. روز بعد، پیتر کالینز با یک گروه عزاداری جایزه بزرگ فرانسه را برد و این گروه را به انزو - "به یاد دینو" تقدیم کرد. "Kommendatore" آن را در تمام زندگی خود نگه داشت. کالینز در سال 1958 درگذشت - یک تصادف در نوربرگ رینگ.
او در مورد سواران و کارمندان خود سختگیر بود - برای همه، بدون استثنا. همه باید کاملاً به رئیس وفادار باشند. برای پایان دادن. در همه چیز. هر کسی که حتی احتمال مخالفت با انزو را اعتراف کرد، ترک کرد. و این در ترتیب کارها بود. فراری کم کم به یک افسانه تبدیل شد، یکی از نمادهای ایتالیا. نمونه ای از یک روح خم نشدنی.
کار برای انزو به خودی خود یک امتیاز محسوب می شد. انزو دوست نداشت که او را "Commendatore" خطاب کنند، او خودش بر "مهندس" اصرار داشت، که با این حال، به شدت به این واقعیت که او ماشین طراحی نمی کرد مرتبط نبود. علاوه بر این، این عقیده گاهی بر خلاف عقل سلیم بود. " آیرودینامیک توسط کسانی اختراع شد که نمی دانند چگونه موتور بسازند"، - او گفت. یک زمان او نیز از انتقال موتور به مرکز، و سپس - به عقب شاسی ناراضی بود." اسب باید گاری را بکشد، نه اینکه آن را هل دهد."، - انزو را در نظر گرفت.
اما او موتور فراری بود، قلب آن، که گاهی برخلاف دیدگاه عموماً پذیرفته شده به آن گوش داده می شد. در عین حال انزو فردی سلطه جو و موذی بود. برای او هیچ هزینه ای نداشت که مردم را گمراه کند، آنها را با یکدیگر نزاع کند، خشمگین کند و سر آنها را به هم فشار دهد. او معتقد بود که در این حالت افراد بهتر کار می کنند. کارمندان تاکید می کنند که هیچ کس حتی انتظار دریافت تمجید یا جایزه را نداشت. اما به هر حال نیروی کومنداتوره تیم را "متفرق" کرد.
"مسابقه علاقه ای است که برای ارضای آن نیاز به فداکاری همه چیز دارد. بدون ریا، بدون شک"، - گفت انزو. او به مسابقات نمی رفت، ترجیح می داد آنها را از تلویزیون تماشا کند و پس از پایان منتظر تماس های تلفنی زیردستانش بود. و در مسیرها خلبانانش غیرممکن را با ماشین ها انجام می دادند. قلم مو.
او اعتراف کرد که تازیو نوولاری را بهترین خلبان تاریخ می‌دانست، اما همدردی خود را با پیتر کالینز و ژیل ویلنوو پنهان نکرد - برخلاف نوولاری، هر دو هنگام رانندگی با ماشین‌های انزو جان باختند. در پادوک، لوتوس را «تابوت‌های سیاه» نامیدند، اما واقعیت این است که بیش از هر خودروی فرمول 1 دیگری پشت فرمان فراری جان خود را از دست داده‌اند.
"من حتی یک مورد را به خاطر نمی آورم که شخصی در کابین فراری به دلیل نقص مکانیکی جان خود را از دست بدهد."، - استرلینگ ماس در این باره گفت. پس از تصادفات شدید، خود انزو ابتدا پرسید که مشکل ماشین چیست - او می ترسید که مشکلی در ماشین وجود داشته باشد و راننده ماشین را بکشد. اما خلبانان در نتیجه تصادف سقوط کردند. مبارزه - آنها فراتر رفتند، برای انزو فراری جنگیدند، آنها سعی کردند حتی فراتر بروند.
هر بازدیدکننده ای که سعی می کرد با انزو فراری در دفتر کارش ملاقات کند، مجبور بود ساعت ها در اتاق انتظار بنشیند: او سرش شلوغ است، شما باید صبر کنید". سپس، هنگامی که بازدید کننده هنوز می توانست وارد شود، خود را در یک اتاق تاریک یافت. یک چراغ در گوشه پرتره دینو را روشن می کرد، در مرکز یک میز بزرگ وجود داشت که روی آن یک اسب نر شیشه ای بلند شده بود - هدیه ای از پل نیومن. در سر میز، بازدیدکننده مداح را در عینک های تیره ثابت در قاب های عظیم دید.
در پایان دهه 1980، اتومبیل های فراری هر چیزی را که می توانستند به دست آوردند. بیشترین پیروزی در جایزه بزرگ، بیشترین پیروزی در لمانز، بیشترین پیروزی در تارگا فلوریو. اما در پنج سال آخر زندگی انزو فراری در فرمول 1، این تیم برنده نشد. اقتدار Kommendatore شروع به کار علیه او کرد - کارمندان گاهی از ارائه اطلاعات دقیق به او می ترسیدند، آن را تحریف و تزئین می کردند. انزو به سادگی نمی توانست تصمیمات کافی بگیرد، زیرا اوضاع را کنترل نمی کرد. اما او همچنان در راس تیم باقی ماند.
فراری در 14 آگوست 1988 درگذشت - 9 ماه آخر عمرش، اسکودریا جایزه بزرگ را نبرد، دوران مک لارن شکست ناپذیر بود. کمتر از یک ماه پس از مرگ کمانداتوره، گرهارد برگر و میشل آلبورتو موفق به کسب دو پیروزی در مونزا شدند.
