یک باتری تخلیه شده همیشه نیازی به خرید باتری جدید ندارد، اغلب کافی است باتری قدیمی را شارژ کنید، این روش با شروع سرد مکرر و سفرهای کوتاه اجتناب ناپذیر است. مقرون به صرفه ترین شارژرها به صورت دستی کار می کنند، مالک باید بداند باتری ماشین را با چه ولتاژی شارژ کند.

نیاز به جریان مستقیم، ولتاژ تا 16.5 ولت. شارژ در یکی از دو حالت انجام می شود: با جریان ثابت یا ولتاژ ثابت.

شارژ باتری بوش

شارژر روی آمپری معادل 10 درصد ظرفیت اسمی تنظیم شده است. به عنوان مثال، برای یک باتری 12 ولت با ظرفیت 55Ah، جریان 5.5A مورد نیاز است، برای 60Ah - 6A. در این مورد، قدرت جریان باید به طور منظم کنترل و تنظیم شود، زیرا تمایل به بیراهه رفتن دارد.

نگه داشتن جریان در 10٪ در پایان فرآیند شارژ باعث ایجاد گازهای قوی می شود. بنابراین، با رسیدن به 14.4 ولت، جریان 2 برابر کاهش می یابد. برای باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، زمانی که ولتاژ 15 ولت نشان می دهد، دوباره نصف می شود.

زمان شارژ باتری خود را بیابید

باتری 12 ولتی خودرو زمانی شارژ می شود که نشانگرهای ولتاژ و جریان در آن به مدت 2 ساعت تغییر نکند. برای عملکرد کامل، کافی است پارامترها را به مدت 1 ساعت ذخیره کنید. این معمولاً در ولتاژ 16.3 (± 0.1) ولت رخ می دهد.

شارژ با ولتاژ حفاظتی

باتری 12 ولتی در روز شارژ می شود:

با یک باتری بسیار تخلیه شده، جریان در ابتدای شارژ می تواند به مقادیر بالایی برسد، که می تواند منجر به خرابی باتری شود، بنابراین نشانگر به 20 آمپر محدود می شود.

با افزایش شارژ، جریان کاهش می یابد و در پایان به صفر میل می کند. این روش نیازی به نظارت مداوم توسط مالک ندارد. می توانید یک روز پس از شروع با اندازه گیری ولتاژ در پایانه ها، فرآیند را کنترل کنید. اگر 14.4 (± 0.1) ولت باشد، شارژ کامل است. باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری معمولا بیش از یک روز طول می کشد تا به این هدف برسند. در دستگاه های دارای نشانگر، سیگنال برای نشان دادن پایان روشن می شود.

شارژ باتری های کلسیمی

باتری های قدیمی با شارژ خشک با جریان 10 درصد شارژ می شوند و ولتاژ تا 16 ولت برای آنها مجاز است. باتری های 12 ولت کلسیم / کلسیم تازه طراحی شده به سرعت از چنین ولتاژهای بالایی خراب می شوند.

حداکثر مقدار مجاز برای آنها 14.4 ولت در جریان 10 درصد ظرفیت است. چنین شارژی زمان بیشتری می برد، اما عمر باتری را کوتاه نمی کند.

شارژ باتری های 6 ولت

باتری های 6 ولتی اغلب در موارد زیر استفاده می شوند:

• موتور سیکلت، اسکوتر؛
• قایق ها؛
• تجارت، انبار، تجهیزات صنعتی؛
• ماشین کودکان؛
• ویلچر

با توجه به استفاده گسترده از باتری های 6 ولتی، آنها در ظرفیت های گسترده ای تولید می شوند، می توانند هم 1.2Ah و هم 16Ah یا هر مقدار متوسطی داشته باشند. شارژ چنین باتری هایی با شارژر خودرو مشکل ساز است. نظارت دقیق مورد نیاز خواهد بود، تنظیم جریان ثابت. خطر گرم شدن بیش از حد زیاد است.

مناسب ترین شارژر برای باتری 6 ولت شارژر Imax B6 یا مشابه آن است. جریان 10 درصد ظرفیت، ولتاژ تا 7.3 ولت.

شارژ باتری های لیتیوم پلیمری

Lipo 3.8 V توسط دستگاه هایی که به همراه آنها ارائه می شود یا توسط شارژرهایی مانند Imax B6 شارژ می شود.

باتری ها با جریانی بین 20 تا 100 درصد ظرفیت اسمی شارژ می شوند. مقادیر کوچکتر برای باتری ترجیح داده می شود. سوال اصلی این است که باتری شارژ شده چه ولتاژی را نشان می دهد؟ پس از شماره گیری 70-80٪، شارژ با ولتاژ ثابت و جریان کاهشی شروع می شود.

دستگاه های مخصوص Lipo 3.8 ولت زمانی که به ظرفیت 70-80 درصد رسید، پایان شارژ را نشان می دهد. افزایش بیشتر در چگالی، شارژهای نادری را ایجاد می کند، اما عمر باتری را به طور کلی کوتاه می کند.

هنگام شارژ باتری های لیتیوم پلیمری 3.8 ولت، شارژر باید 4.2 ولت را نشان دهد. اگر امکان تنظیم ولتاژ 4.1 ولت وجود داشته باشد، شارژ آن کمی بیشتر طول می کشد، اما باتری بسیار بیشتر دوام می آورد.

شارژ باتری بدون درآوردن آن از ماشین

روش هایی که در بالا توضیح داده شد شامل شارژ از یک پریز است که معمولاً نیاز به خارج کردن باتری دارد. با این حال، شارژ می تواند در زیر کاپوت نیز انجام شود. دستگاه های دستی مدرن مانند CTEK از نظر اندازه جمع و جور هستند و به شما امکان می دهند یک باتری 12 ولتی را در زیر کاپوت شارژ کنید. آنها را می توان یک شبه رها کرد تا باتری در صبح کار کند. چنین شارژرهایی به ویژه برای دارندگان خودروهایی که باتری های کلسیمی دارند، مهم است.

شارژ باتری با ژنراتور

در خودروهای دارای موتور احتراق داخلی، باتری با یک ژنراتور جفت می شود. هنگام سفر، ژنراتور باتری را شارژ می کند، سپس برای روشن کردن ماشین شارژ می کند.

اگر ظرفیت باتری بیش از حد از مقدار توصیه شده بیشتر باشد، شارژ شدن از یک ژنراتور استاندارد زمان بیشتری می برد. اغلب در چنین مواردی، باتری زمان لازم برای شارژ مجدد تا سطح مورد نظر را ندارد، شروع به تخلیه سریع تا تخلیه عمیق می کند.

هنگام نصب باتری با ظرفیت کمتر از مقدار توصیه شده، جریان ژنراتور برای آن بسیار زیاد است، به سرعت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بجوشد.

عمر باتری در هر دو مورد توضیح داده شده به شدت کاهش می یابد.

ولتاژ باتری شارژ شده تا حد زیادی به نوع آن بستگی دارد. ما موارد اصلی را با جزئیات بررسی کردیم. شارژ ملایم عمر باتری را افزایش می دهد. با نگهداری به موقع، آنها می توانند تا 5 سال یا بیشتر خدمت کنند.

در اواخر پاییز، رانندگان اغلب در مورد شارژ باتری با کیفیت بالا سوال دارند. چگونه این کار را انجام می دهید تا به بهترین نتیجه برسید؟

باتری های سرب اسید از یک منبع جریان "تصحیح" (مستقیم) شارژ می شوند. برای این، هر وسیله ای که به شما امکان تنظیم جریان یا ولتاژ شارژ را می دهد مناسب است، به شرطی که افزایش ولتاژ شارژ را به 16.0-16.5 ولت ارائه دهد. در غیر این صورت شارژ کامل باتری مدرن 12 ولتی تا 100 درصد ظرفیت آن امکان پذیر نخواهد بود.

برای شارژ، ترمینال مثبت شارژر به ترمینال (+) باتری و ترمینال منفی به ترمینال (-) متصل می شود.

دو حالت شارژ وجود دارد: حالت جریان ثابت و حالت ولتاژ ثابت. از نظر تأثیری که بر عمر باتری دارند، این حالت ها معادل هستند.

شارژ جریان ثابت

باتری با جریانی شارژ می شود که قدرت آن یک دهم ظرفیت اسمی برای تخلیه بیست ساعته است. یعنی برای باتری با ظرفیت 60 آمپر در ساعت (آمپر در ساعت)، جریان شارژ 6 آمپر مورد نیاز است. نقطه ضعف این حالت شارژ نیاز به کنترل مکرر (هر 1-2 ساعت) مقدار جریان و تنظیم آن و همچنین تکامل قوی گاز در پایان فرآیند است.

به منظور کاهش گازگرفتگی و اطمینان از شارژ کاملتر باتری، کاهش تدریجی قدرت جریان با افزایش ولتاژ شارژ مفید است. هنگامی که ولتاژ به 14.4 ولت رسید، جریان شارژ باید به نصف کاهش یابد و به 3 آمپر برسد (برای باتری با ظرفیت 60 A / h) و شارژ را تا شروع تکامل گاز ادامه دهید.

در باتری های مدرن که مجهز به سوراخ برای پر کردن آب نیستند، پس از افزایش ولتاژ شارژ به 15 ولت، مفید است که دوباره جریان شارژ را به نصف کاهش دهید - تا 1.5 آمپر (برای باتری با ظرفیت 60 A / h) .

برای باتری های به اصطلاح بدون نیاز به تعمیر، حالت شارژ کامل در مقدار ولتاژی برابر با 16.3-16.4 ولت رخ می دهد (تفاوت به کیفیت الکترولیت و ترکیب آلیاژهایی که شبکه ها از آن ساخته شده اند بستگی دارد).

شارژ در حالت ولتاژ ثابت

با این روش، میزان شارژ باتری در پایان فرآیند به ولتاژ شارژ عرضه شده توسط شارژر بستگی دارد. بنابراین پس از شارژ مداوم 24 ساعته در ولتاژ 14.4 ولت، یک باتری 12 ولتی تا 75-85٪ ظرفیت خود شارژ می شود، در ولتاژ 15 ولت - تا 85-90٪ و در 16 ولت - تا 95-97٪. به طور کامل در 20-24 ساعت. باتری زمانی شارژ می شود که ولتاژ 16.3-16.4 ولت به آن اعمال شود.

بسته به ظرفیت و مقاومت داخلی باتری در لحظه شارژ، جریان عبوری از آن می تواند بیش از 50 آمپر باشد. بنابراین، برای جلوگیری از خرابی آن در شارژرها، حداکثر جریان به 20-25 آمپر محدود می شود.

در طول شارژ، ولتاژ در پایانه های باتری به تدریج به مقدار ولتاژ شارژر می رسد و جریان شارژ تقریباً به صفر می رسد (به شرطی که ولتاژ شارژ کمتر از ولتاژی باشد که در آن تکامل گاز شروع می شود). بنابراین، شارژ را می توان بدون توجه مداوم انسان انجام داد. نشانگر اتمام شارژ در اینجا افزایش ولتاژ در پایانه های باتری به 14.3-14.5 ولت در نظر گرفته می شود. در این مدت معمولاً چراغ سبز روشن می شود که نشان دهنده لحظه رسیدن به ولتاژ مورد نیاز و پایان فرآیند شارژ است.

در عمل، شارژ معمولی (حداکثر ظرفیت 90-95٪) باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با شارژرهای مدرن با حداکثر ولتاژ 14.4-14.5 ولت معمولاً بیش از 24 ساعت طول می کشد.

شارژ باتری ماشین.

در خودرو، باتری در حالت ولتاژ ثابت در حالی که موتور در حال کار است شارژ می شود. با توافق با سازندگان باتری، سازندگان خودرو ولتاژ شارژ 13.8-14.3 ولت را در ژنراتورها تعیین می کنند - کمتر از ولتاژی که در آن تکامل شدید گاز اتفاق می افتد.

با کاهش دمای هوا، مقاومت داخلی باتری افزایش می یابد و به همین دلیل راندمان شارژ آن در حالت ولتاژ ثابت کاهش می یابد. به همین دلیل همیشه نمی توان باتری خودرو را به طور کامل شارژ کرد و در زمستان که ولتاژ پایانه ها 13.9-14.3 ولت است و چراغ های نور بالا روشن هستند، شارژ باتری از 70- تجاوز نمی کند. 75 درصد در این راستا در فصل زمستان در شرایط دمای پایین، مسافت های کوتاه رانندگی و روشن شدن مکرر موتور سرد، شارژ باتری در داخل منزل حداقل ماهی یک بار با استفاده از شارژر مفید است.

کنترل تراکم الکترولیت

برای یک باتری تازه شارژ شده، نشانگر چگالی الکترولیت در هر قوطی باید در محدوده 1.27-1.29 گرم بر سانتی متر 3 باشد. با مصرف شارژ، چگالی به تدریج کاهش می یابد و باتری که به نصف تخلیه می شود، 1.19-1.21 گرم در سانتی متر 3 است. با تخلیه کامل، چگالی الکترولیت به 1.09-1.11 گرم در سانتی متر 3 می رسد.

در یک باتری معمولی شارژ شده که دارای اتصال کوتاه داخلی نیست، نشانگر چگالی الکترولیت در همه بانک ها تقریباً یکسان است و اختلاف آن بیش از 0.02 گرم بر سانتی متر مربع نیست. در صورت اتصال کوتاه داخلی در هر یک از قوطی ها ، چگالی الکترولیت در آن کمتر از بقیه خواهد بود ، 0.10-0.15 گرم بر سانتی متر مکعب.

چگالی الکترولیت و سایر مایعات با ابزاری به نام هیدرومتر اندازه گیری می شود. برای مایعات مختلف، هیدرومتر دارای چگالی سنج قابل تعویض است (از کلمه لاتین densum - چگالی، چگالی، ویسکوزیته).

هنگام اندازه گیری چگالی، در صورت امکان، هیدرومتر باید طوری نگه داشته شود که شناور با دیواره لوله تماس نگیرد. همراه با این، دمای الکترولیت اندازه گیری می شود و چگالی بر این اساس محاسبه می شود که دمای آن + 25 درجه سانتیگراد است. برای این، قرائت هیدرومتر با مقداری که از جدول ارائه شده در ادبیات ویژه مربوطه گرفته شده است، افزایش یا کاهش می یابد.

آب و هوا و زمان سال در اندازه گیری چگالی الکترولیت		DENSITY (گرم بر سانتی متر 3)
		Accum. متهم	Accum. مرخص شد
			با 25 درصد	50%
خیلی سرد(دما در ژانویه از 50- تا 30- درجه سانتی گراد)	زمستان	1,30	1,26	1,22
	تابستان	1,28	1,24	1,20
سرد(دما در ژانویه از -30 درجه سانتیگراد تا -15 درجه سانتیگراد)		1,28	1,24	1,20
در حد متوسط(دما در ژانویه از -15 درجه سانتیگراد تا -8 درجه سانتیگراد)		1,28	1,24	1,20
گرم مرطوب(دما در ژانویه از 0 درجه سانتیگراد تا + 4 درجه سانتیگراد)		1,23	1,19	1,15
گرم خشک(دما در ژانویه از -15 درجه سانتیگراد تا +4 درجه سانتیگراد)		1,23	1,19	1,15

اگر ولتاژ چرخه عملکرد باتری کمتر از 12.6 ولت باشد و چگالی الکترولیت کمتر از 1.24 گرم بر سانتی متر مکعب باشد، باید ولتاژ را در پایانه ها با موتور روشن بررسی کنید و باتری را شارژ کنید.

با انجام منظم این مراحل ساده می توانید به کارکرد طولانی مدت و بدون دردسر باتری در هر زمانی از سال برسید.

احتمالاً متوجه شده اید که اخیراً من اغلب در مورد باتری ماشین می نویسم ، فقط یک بخش جدید در سایت باز کردم و می خواهم تمام "سوالات داغ" را تقدیس کنم - اطلاعات مفید زیادی را بخوانید. موضوع بسیار داغ دیگر شارژ بیش از حد باتری است، امروز سعی می کنم به شما بگویم که دلایل و پیامدهای این پدیده چه می تواند باشد، چرا شارژ بیش از حد باتری به اندازه "کم شارژ شدن" آن بد است. ادامه مطلب را بخوانید...

من قبلاً بیش از یک بار اشاره کردم که مقدار کمی الکترولیت در باتری وجود دارد، هر مدل بسته به قدرت قدرت متفاوتی دارد. این الکترولیت است که به انباشت انرژی کمک می کند، بدون آن هیچ اثری از باتری باتری وجود نخواهد داشت. اما این مایع بسیار دمدمی مزاج است، باید شرایط لازم را ایجاد کند - به طوری که یخ نزند، و همچنین به طوری که از بین نرود. اگر، پس "جوش" باتری را می توان با شارژ بیش از حد تحریک کرد، و این در حال حاضر جدی است. باید یک کاری انجام شود.

شارژ چیست؟

اگر آن را روی انگشتان خود توضیح دهید، این یک فرآیند نسبتاً ساده است - با باتری از قبل شارژ شده، ژنراتور به شارژ و شارژ شدن ادامه می دهد. در ترکیب الکترولیت، سهم آب وجود دارد و تقریباً بزرگ حدود 65٪ (بقیه ترکیب اسید سولفوریک 35٪ است)، در شرایط عادی، باتری در حال شارژ شدن است (چگالی را تا حد مطلوب افزایش می دهد. سطح) و خاموش می شود، بنابراین، ولتاژ آن 12.7 ولت است، این میانگین ولتاژ 100٪ در بسیاری از باتری ها است.

اگر به شارژ بیشتر باتری ادامه دهید، آب داخل الکترولیت شروع به تجزیه شدن به گازهای تشکیل دهنده آن می کند، و اینها هیدروژن و اکسیژن هستند - الکترولیت به ترتیب می جوشد یا می جوشد، سطح آب کاهش می یابد (تبخیر) - جریان بیشتری که شما تامین می کنید، شدت آن بیشتر خواهد بود - این شارژ باتری کلاسیک است.

با جوش شدید و کاهش سطح الکترولیت همراه است. در واقع، این پدیده بسیار خطرناکتر از مثلاً "کم شارژ" است.

اگر باتری به طور کامل شارژ نشود، شما به سادگی ماشین خود را روشن نمی کنید، اما زمانی که بیش از حد شارژ شود، باتری ممکن است به سادگی منفجر شود.

دلایل این پدیده است

بچه ها، من چند کلمه در مورد شارژ "ویژه" شارژر می گویم - بسیاری از عمد این کار را انجام می دهند! یاد آوردن! بنابراین - تا سطح مورد نظر - در باند ما حدود 1.27 گرم در سانتی متر مکعب است، اگر چگالی کمتر باشد (در حال حاضر با باتری شارژ شده)، باتری می تواند در مقادیر منفی منجمد شود. ما باید آن را بالا ببریم! اما چطور می شود انجامش داد؟ بسیار ساده - شما باید مقدار کمی آب را از الکترولیت تبخیر کنید، بنابراین غلظت اسید افزایش می یابد و چگالی افزایش می یابد.

بنابراین، بسیاری از رانندگان - باتری را با جریان کم، از شارژر، اما فقط تا یک مقدار چگالی مشخص، "جوش می دهند". پس از آن، شارژ خاموش می شود. در غیر این صورت، فقط باتری را "فرار کنید". به خصوص مهم است که اجازه ندهید "معرض" صفحات.

در حال حاضر شارژ "غیر خاص"، همانطور که می گویند در زیر کاپوت ماشین، دلایل اصلی آن است:

• رله تنظیم کننده شارژ ژنراتور از کار افتاده است ... این رله شارژ را "می بیند" و با رسیدن به 12.7 ولت، منبع تغذیه ژنراتور را قطع می کند. اگر این رله از کار بیفتد، ژنراتور دائما باتری را شارژ می کند و جریانات آن قابل توجه است، خیلی سریع می جوشد! این شایع ترین دلیل است. خوشبختانه این رله یک پنی ارزش دارد. یک ویدیوی کوچک، در حال تماشای آن هستیم.

• خود ژنراتور از کار افتاده است ، این نیز اتفاق می افتد. مثلا رله رو عوض کردند ولی هیچ کمکی نمیکنه شارژ مدام در جریانه! تعمیر یا تعویض ژنراتور ضروری است، در اینجا تعمیر در حال حاضر دشوارتر و گران تر است.

• در برخی از وسایل نقلیه، به عنوان مثال، در کامیون ها، همچنین در برخی از UAZ، یک ولت متر وجود دارد ، ولتاژ ژنراتور به باتری را نشان می دهد، یعنی چگونه آن را شارژ می کند. معمولاً نباید از 14 ولت تجاوز کند ، اما اغلب خوانش ها 15 - 17 ولت است ، این مقدار زیادی است. من در عمل چنین موردی داشتم - آنها هم رله و هم ژنراتور را تغییر دادند ، همه چیز جدید است و ولت متر 17 ولت را نشان می دهد ، آنها قبلاً سرم را شکستند که چه کار کنم! معلوم می شود که خود سنسور از کار افتاده است، این صفحه نمایش تغییر کرده است و همه چیز خوب است، ولتاژ در 14 ولت کاهش یافته است. بنابراین نکته اخلاقی این است - گاهی اوقات خود سنسور از کار می افتد - هیچ شارژ اضافی وجود ندارد، فقط خوانش های "کاذب" را نشان می دهد.

اینها رایج ترین دلایلی است که باعث می شود شارژ بالاتر از حد معمول باشد، در واقع چیزی دیگر برای خراب شدن وجود ندارد، اگر نوعی لکسوس ندارید که در آن فقط تعداد زیادی سنسور وجود دارد، ممکن است چیز دیگری وجود داشته باشد، اگرچه به نظر من به سختی وجود دارد.

خوشبختانه، در خودروهای جدید، دو نشانگر روی پنل، این و همچنین نماد باتری روشن می شود.

بسیاری می گویند - پس چه، شارژ می شود، و با آن "سلام"، چه اتفاقی خواهد افتاد؟ اما بچه ها به من نگویند، ما در مورد عواقب آن می خوانیم.

عواقب شارژ بیش از حد

بنابراین، برای کسانی که معتقدند همه اینها بیهوده است و می توانید با آن سوار شوید، اختصاص داده شده است، آن را به نکاتی بسط می دهم:

• شارژ بیش از حد باعث جوشیدن الکترولیت می شود، روی سطح باتری می ریزد و سپس به قسمت های زیادی زیر کاپوت سرازیر می شود، به عنوان مثال: - پایانه ها، لوله ها، فلز بدنه، رادیاتور، سیم ها و غیره. از آنجایی که اسید در اینجا وجود دارد (البته غلیظ نیست)، اما در عین حال، می تواند هر چیزی را که برای شما لیست کرده ام، خورده کند، حتی اگر بلافاصله نباشد، اما این کار را انجام می دهد.

• اکسیداسیون پایانه ها از آنجایی که اسید روی پایانه ها می رود، آنها خیلی سریع اکسید می شوند و یک پوشش سبز ظاهر می شود.

• سطح الکترولیت پایین می آید، صفحات سربی در معرض دید قرار می گیرند و شارژ ادامه می یابد! بنابراین، آنها گرم می شوند، که بر آنها تأثیر منفی می گذارد - اگر برای مدت طولانی آسیاب نکنید، آنها "فرسته می شوند"، ممکن است بانک ها بسته شوند یا باتری به طور کلی از بین می رود. فقط باتری را بیرون بیاورید
• از آنجایی که الکترولیت تبخیر می شود، و اینها اساساً گازهای انفجاری (اکسیژن و هیدروژن) هستند، ممکن است باتری خود منفجر شود و بنابراین کمی به نظر نمی رسد. کل محفظه موتور در اسید خواهد بود.

ولتاژ باتری خودرو یک شاخص پیشرو است که بر اساس آن یک راننده صالح باید در مورد وضعیت باتری نتیجه گیری کند، آیا نیاز به شارژ یا تعویض دارد. مشخص است که وابستگی مستقیم ولتاژ به سطح شارژ باتری ماشین وجود دارد. ابتدا این سوال را بررسی خواهیم کرد که از چه شاخص های ولتاژ می توان نتیجه گرفت که باتری کار می کند، چرا باتری U را از دست می دهد و هنجار ولتاژ به چه معناست. پس از آن، ما سعی خواهیم کرد شارژ باتری را با ولتاژ تعیین کنیم: جدولی که بر اساس آن نتایج خاصی در مورد وضعیت باتری گرفته شده است، در پایان مقاله پیوست می شود.

باتری در حال از دست دادن ولتاژ است: دلیل آن چیست؟

اگر منبع تغذیه شارژ شده به سرعت تخلیه می شود، ممکن است چندین دلیل برای این "رفتار" باتری وجود داشته باشد. سطح شارژ باتری به دلیل طبیعی می تواند به سرعت کاهش یابد: باتری به سادگی منابع خود را به روش معمول تمام کرده است و نیاز دارد.

همچنین، ژنراتور ممکن است از کار بیفتد، که باتری را در حین رانندگی شارژ می کند و به آن کمک می کند تا سطح مورد نیاز عملکرد را حفظ کند. اگر باتری هنوز کهنه نشده و دینام درست باشد، احتمالاً خودرو به دلیل نشتی دائمی آن، با مشکل جدی جریان مواجه شده است.

علاوه بر این، شبکه داخلی خودرو ممکن است معیوب باشد - به عنوان مثال، ضبط کننده نوار رادیویی یا دستگاه دیگری جریان زیادی مصرف می کند و باتری به سادگی نمی تواند با این بار مقابله کند.

برای رفع افت ولتاژ، گاهی اوقات کافی است با معاینه فنی، شناسایی علت، رفع آن و اندازه گیری مجدد ولتاژ در پایانه های باتری پس از چندین ساعت کار، مشکل را برطرف کنید. ارزیابی شاخص هایی مانند سطح و همچنین اندازه گیری ولتاژ تحت بار و بدون آن مهم است.

ولتاژ معمولی باتری به چه معناست؟

برای عملکرد عادی باتری، ولتاژ آن باید بین 12.6-12.7 ولت نوسان داشته باشد، نه کمتر. این هنجار باید توسط رانندگان تازه کار به عنوان جدول ضرب یاد شود - تا سطح بحرانی افت شارژ باتری را از دست ندهید و در موقعیتی قرار نگیرید که ناگهان ماشین "ایستاده" شود.

همچنین باید توجه داشته باشید که بسته به ویژگی های باتری و ماشین و همچنین سایر شرایط مرتبط، نرخ ممکن است تغییر کند - تا 13 ولت و کمی بالاتر. این دقیقا همان چیزی است که برخی از تولید کنندگان باتری می گویند و این عامل نیز باید در نظر گرفته شود. در حالت ایده آل، چند ولت باید یک رقم نسبی باشد. اما شما همیشه باید بر روی ولتاژ 12.6 تا 13.3 ولت تمرکز کنید - بسته به نوع و کشور سازنده باتری.

اگر ولتاژ باتری به زیر 12 ولت کاهش یابد - حداقل نیمی از آن تخلیه می شود و وقتی به زیر 11.6 ولت می رسد - باتری فوراً نیاز به شارژ دارد.

بنابراین، هنجار نشانگر ولتاژ برای اکثر باتری های خودرو از 12.6 تا 12.7 ولت است و اگر از یک مدل باتری غیر استاندارد استفاده شود، نرخ U ممکن است کمی بالاتر باشد: 13 ولت، اما حداکثر 13.3. برخی از رانندگان مشتاق می پرسند که U ایده آل چیست؟ البته، اعداد ایده آلی وجود ندارد، زیرا سطح جریان در شبکه خودرو، شرایط آب و هوایی و مصرف انرژی توسط عناصر جداگانه شبکه سواری خودرو می تواند تغییر کند.

برای اینکه لحظه ای را از دست ندهید که شارژ باتری شروع به کاهش تا حد بحرانی می کند، یک جدول به اصطلاح شارژ باتری وجود دارد. اگر U را در پایانه های باتری خود اندازه گیری کرده اید، می توانید شارژ باتری را با ولتاژ تعیین کنید: جدول به شما کمک می کند تا در این مورد پیمایش کنید. وابستگی نسبت مستقیم U به سطح شارژ باتری را به صورت درصد نشان می دهد.

جدول همچنین نشانگرهای چگالی الکترولیت و دمایی که در آن می تواند در فصل سرد یخ بزند - همچنین بسته به سطح شارژ و U در باتری را نشان می دهد.

جدول سطح شارژ باتری

چگالی الکترولیت، گرم در سانتی متر مکعب	ولتاژ (ولتاژ) بدون بار	ولتاژ (ولتاژ) تحت بار 100 آمپر	سطح شارژ باتری، بر حسب درصد	نقطه انجماد الکترولیت، در درجه سانتیگراد
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60