بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به گیربکس DSG هستند. بر روی خودروهای سواری کلاس B و C نصب می شود. همچنین می توان آن را در خودروهای کلاس D و بالاتر یافت (یک نوع محصول شش سرعته روی خودروهای قدرتمند نصب شده است). بنابراین، صاحبان خودرو می خواهند بدانند گیربکس DSG چیست و چه تفاوتی با پیشینیان مکانیکی و اتوماتیک خود دارد.

گیربکس DSG یک تجهیزات رباتیک مجهز به دو کلاچ و دو ردیف دنده مرتبط با آنها است. این دستگاه مدرن در دو نسخه شش سرعته و هفت سرعته موجود است.

ساختار DSG

• کلاچ دوبل؛
• دنده اصلی؛
• دو ردیف چرخ دنده؛
• دیفرانسیل؛
• چرخ فلایو جرم دوگانه؛
• سیستم کنترل.

نحوه عملکرد DSG

این گیربکس به صورت متوالی شامل دنده های دو ردیفه می شود. یعنی وقتی یکی از چرخ دنده ها کار می کند همیشه چرخ دنده بعدی انتخاب می شود یعنی آماده استفاده است. این طرح عملکرد سوئیچینگ را بدون شکستن جریان برق تضمین می کند. این امر قابلیت های جعبه را در مقایسه با همتایان مکانیکی و اتوماتیک آن بسیار افزایش می دهد. از این گذشته ، موتوری با چنین جعبه دنده ای بیکار نمی شود ، سوخت بسیار کندتر مصرف می شود و خودرو ویژگی های شتاب بهبود یافته را دریافت می کند.

دستگاه شش سرعته و هفت سرعته DSG

دو کلاچ برای انتقال گشتاور به دو ردیف دنده ضروری است. تجهیزات هفت سرعته شامل دو کلاچ اصطکاکی است. در نسخه شش سرعته جعبه، کلاچ با یک صفحه محرک متصل به فلایویل و دو کلاچ اصطکاکی که از طریق هاب اصلی به ردیف‌های دنده متصل هستند تکمیل می‌شود. علاوه بر این، مدل های هفت سرعته و شش سرعته DSG در نوع کلاچ با یکدیگر تفاوت دارند. هفت سرعته از یک کلاچ خشک استفاده می کند که توسط یک پمپ الکتریکی تکمیل می شود. این طراحی جعبه به شما امکان کاهش مصرف روغن و افزایش راندمان موتور را می دهد. DSG شش سرعته از کلاچ مرطوب استفاده می کند. به روغن زیادی نیاز دارد، اما این اصل عملکرد می تواند عمر تجهیزات را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

هر ردیف چرخ دنده در جعبه یک ردیف اولیه و ثانویه مجهز به بلوک دنده است. در حین کار، ردیف دوم دنده های زوج را کنترل می کند و ردیف اول دنده های فرد و عقب را کنترل می کند. شفت اولیه در ردیف دوم یک دستگاه توخالی است که در ردیف اول روی شفت مشابهی قرار می گیرد. در این حالت هر دو شفت ورودی به صورت هم محور قرار می گیرند.

چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه نیز اصول عملکرد متفاوتی دارند. آنهایی از آنها که روی شفت های اولیه قرار دارند به طور سفت و سخت به خود شفت متصل هستند. در مقابل، چرخ دنده های روی محورهای ثانویه آزادانه می چرخند و بین آنها سنکرونایزرهایی وجود دارد که شامل دنده مورد نظر است. علاوه بر این، گیربکس DSG به یک دنده معکوس روی میل جلو مجهز شده است. این وسیله برای حرکت معکوس ضروری است. شفت های ثانویه همچنین حاوی چرخ دنده های محرکی هستند که مسئول درایو نهایی هستند.

تعویض دنده و کنترل کلاچ توسط یک سیستم کنترل پیشرفته کنترل می شود. این شامل:

1. یک واحد الکترو هیدرولیک که وظیفه عملکرد مدار کنترل هیدرولیک را بر عهده دارد. این بلوک از شیرهای برقی، مالتی پلکسر، قرقره های کنترلی و شیرهای کنترل فشار تشکیل شده است. شیرهای برقی برای تعویض دنده طراحی شده اند. قرقره های سوپاپ توسط یک اهرم انتخاب کننده مخصوص کنترل می شوند. شیرهای کنترل فشار برای عملکرد کلاچ های اصطکاکی مورد نیاز است. و مالتی پلکسر سیلندرهای تعویض دنده (در مجموع 8 سیلندر) را با استفاده از دریچه های الکترومغناطیسی برای این کار کنترل می کند. بخشی از سیلندرهای هیدرولیک در موقعیت اولیه مالتی پلکسر کار می کند و بخشی دیگر در موقعیت کاری خود. در طی این فرآیند از همان شیرهای برقی استفاده می شود.
2. یک واحد کنترل الکترونیکی که عملکرد سیستم را با توجه به سیگنال های سنسورها تضمین می کند.
3. سنسورهای ورودی که سرعت را در خروجی و ورودی DSG کنترل می کنند. سنسورها همچنین دما و فشار روغن و محل دوشاخه‌های تعویض دنده را کنترل می‌کنند.

ویدئویی در مورد DSG

مزایا و معایب DSG

بر اساس ویژگی های مورد بحث در بالا، مزایا و معایب گیربکس DSG را می توان تشخیص داد.

مزایای آن عبارتند از:

• عدم کاهش قدرت موتور و کارایی آن؛
• افزایش سرعت شتاب؛
• تعادل سوخت (خودروی مجهز به DSG نسبت به خودرویی با گیربکس دستی یا اتوماتیک ساده 10٪ سوخت مصرف می کند).
• عملکرد تعویض دنده در حالت دستی و اتوماتیک (این امکان حتی در هر گیربکس اتوماتیک وجود ندارد).

از معایب این گیربکس باید به موارد زیر اشاره کرد:

• هزینه بالای خودرو (در مقایسه با خودروهای مجهز به گیربکس های معمولی)؛
• پیچیدگی طراحی، که در تعمیر گیربکس ضعیف منعکس می شود (در صورت خرابی های جدی، باید مبلغ زیادی را برای یک گیربکس جدید بپردازید، زیرا گیربکس قدیمی قابل تعمیر نیست).
• تأثیر منفی بر روی سیستم کنترل تغییرات مکرر دما (در هنگام استفاده از DSG نمی توان از چنین تغییراتی اجتناب کرد، بنابراین گیربکس سریعتر از مکانیکی یا اتوماتیک خراب می شود).
• عدم امکان تعمیر سیستم کنترل و نیاز به هزینه های جدید برای جایگزینی آن؛
• گرمای بیش از حد پیش انتخابگر

این مزایا DSG را به محبوب ترین گیربکس در سال های اخیر تبدیل کرده است. بنابراین بسیاری از خودروها به آن مجهز شدند. به عنوان مثال، آئودی Q5 و R8، SEAT Ibiza، León و Altea، Škoda Yeti و Octavia، Volkswagen Passat CC، Tiguan و Caddy، و همچنین بسیاری از خودروهای دیگر از سازندگان مشهور جهان.

همچنین شایان ذکر است که کاستی های ذاتی فقط در جعبه دنده های شش سرعته یا فقط هفت سرعته وجود دارد. به عنوان مثال، یک DSG هفت سرعته سریعتر از یک شش سرعته خراب می شود. این به دلیل ویژگی های عملکرد کلاچ نوع خشک است. علاوه بر این، در خودروهای مجهز به گیربکس هفت سرعته، ممکن است در هنگام انتقال از دنده اول به دنده دوم، تکان هایی مشاهده شود. با این حال، این اشکال برای همه DSG ها مشترک نیست و بسیار نادر است.

با وجود تمام کاستی ها، DSG بسیار راحت تر از هر یک از پیشینیان خود است. رانندگی را آسان تر می کند و عملکرد آن را بهبود می بخشد. بنابراین با خیال راحت خودرویی با این گیربکس خریداری کنید و به مشکلات احتمالی فکر نکنید. با چنین وسیله مدرنی می توانید سبک رانندگی خود را مشخص کرده و با انتخابگر آن را برطرف کنید. با این کار خود را از تماس بیشتر با گیربکس نجات خواهید داد. اما فراموش نکنید که صحت عملکرد آن را کنترل کنید و در صورت مشاهده انقباضات، صداها و سایر علائم خرابی تجهیزات، بلافاصله با خدمات خودرو تماس بگیرید.

حدود پنج یا ده سال پیش، ما مدل های فولکس واگن را نمونه ای قابل اعتماد می دانستیم. با این حال، این همه به لطف تجربه دهه 90 و اوایل دهه 2000 با واردات گسترده گلف، جتا و پاسات واقعا قابل اعتماد است. آنها اصلا "تخریب ناپذیر" نبودند، اما به طور کلی، کلیشه های واقعیت کم و بیش مطابقت داشتند.

وضعیت به طرز محسوسی با ظاهر شدن در سری موتورهای TSI این شرکت (که اخیراً در مورد آن صحبت کردیم) و "ربات های پیش انتخابی" DSG تغییر کرده است. کاسه افکار عمومی کم کم در جهت مخالف کج شد. این نظر یک چیز اینرسی است و در ابتدا مشکلات واحدهای نیرو و انتقال جدید به سادگی تشخیص داده نمی شد ، به خصوص که بخش عادلانه ای از "طرفداران" بدون این مشکلات روی اتومبیل های نسل های گذشته حرکت می کردند. صاحب نگون بخت یک خودروی مشکل دار نه تنها با اتهامات بسیار شدید "مهندسین گارانتی" و سایر ساختارهای رسمی در "عملکرد نامناسب"، بلکه با انتقاد عمومی از منابع تخصصی در وب نیز مواجه شد.

به طور کلی، استدلال مقامات و "سوسیالیست ها" یکسان بود: مالک نفت اشتباه و بنزین اشتباه ریخت و راه را اشتباه رفت. در موارد نادری که نفت همیشه به شدت «اصل» بود، بنزین از یک تأمین‌کننده ایده‌آل بود، و ویژگی‌های اخلاقی راننده و شخصیت نوردیک خارج از ظن بود، افکار عمومی متمایل به این بود که این یک ازدواج تصادفی است و به طور کلی "اتفاق می افتد".

در این میان، تعداد موارد افزایش یافته است. روز به روز صاحبان خودروهای جدید با موتورهای جدید و مسافت پیموده شده کم در شرایطی قرار گرفتند که تعمیر موتور یا گیربکس مورد نیاز بود. ساکت کردن غیرممکن شده است، چه رسد به اینکه صاحبان خودروها را مسئول مشکلات مقصر بدانیم.

در آغاز دهه 10، افکار عمومی شکست خورده بود. از بین تمام پیکربندی‌ها، ساده‌ترین آنها با گیربکس‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک Aisin و موتورهای جوی، بدون تزریق مستقیم و توربوشارژ، به عنوان تنها درست اعلام شدند. قیمت خودروهای با موتورهای DSG و TSI در بازار ثانویه نه تنها از قیمت خودروهای با گیربکس اتوماتیک "معمولی" بلکه از خودروهایی با گیربکس دستی و ساده 1.6 MPI نیز به طور قابل توجهی عقب می ماند. ترس از "کوچک کردن" باعث ایجاد یک اثر خنده دار شد: ما Skoda Octavia را با موتور 1.8 TSI در مقادیر زیاد خریداری کردیم ، زیرا تفاوت قیمت با 1.4 TSI ناچیز بود و علاوه بر این آنها گیربکس اتوماتیک Aisin را نیز دادند.

تجزیه و تحلیل قیمت ها در بازار ثانویه به وضوح نشان می دهد که DSG به طور غیر ضروری شیطانی است، خودروهایی با چنین گیربکس اتوماتیک گاهی 100-150 هزار روبل ارزان تر از خودروهای مشابه با Aisin TF60SC هستند و حتی خودروهایی با DSQ DQ250 شش سرعته نسبتاً قابل اعتماد قیمت دارند. در قیمت خودروهای با گیربکس دستی تجاوز نکنید.

اما انحرافات کافی است. اجازه دهید جزئیات بیشتری را در مورد ویژگی های خرابی عظیم ترین و ارزان ترین جعبه DSG سری DQ200 صحبت کنیم و سعی کنیم به یک سوال ساده پاسخ دهیم - آیا اکنون می توان با آن ماشین خرید.

پرتره بیمار

ابتدا در مورد موضوع گفتگو. همانطور که تمرین نشان می دهد ، اکثر شرکت کنندگان در بحث ها به طور معمول از اینکه کدام واحد نامیده می شود و حتی بیشتر از آن - نحوه عملکرد آن بی اطلاع هستند. گیربکس اتوماتیک سری DQ200 که با نام 0AM / 0CW و گیربکس خواهر آن 0CG برای هیبریدی ها نیز شناخته می شود، شامل گیربکس های زیادی برای موتورهای دارای موتور عرضی با نسبت دنده ها و محفظه های مختلف است.

همه این جعبه ها هفت سرعته هستند، با کلاچ های معمولی باز خشک در یک واحد. طراحی پیچیده کلاچ های کواکسیال با همکاری Luk توسعه یافته است: در واقع، کیت اصلی تامین کننده آنها است. این طراحی از یک سیستم جبران سایش کلاچ صرفاً مکانیکی استفاده می کند، اما اصلی ترین نیست. جعبه با یک فلایویل دو جرم کار می کند که به خودی خود بخشی با منابع محدود است.

آکومولاتور فشار عملیاتی

قسمت مکانیکی جعبه دارای حمام روغن جداگانه است که دیفرانسیل نیز در آن کار می کند. واحد مکاترونیک در جلوی جعبه قرار دارد و می توان آن را بدون جدا کردن کل واحد تعویض کرد. این سیستم دارای یک درایو هیدرولیک از هر چهار میله تعویض دنده و هر دو میله آزاد کننده کلاچ است. پمپ روغن موتور الکتریکی است. همچنین در مکاترونیک یک باتری هیدرولیک با فشار کاری 50-75 بار وجود دارد. DQ200 تقریباً به طور کامل مستقل از بقیه سیستم الکتریکی خودرو است، حتی سنسور سرعت میل لنگ خود را دارد.

این طرح برای موتورهایی با گشتاور تا 250 نیوتن متر طراحی شده است و در عمل می تواند تا 350 نیوتن متر و حتی کمی بالاتر را تحمل کند. این واحد به طور خاص برای استفاده با موتورهای کم مصرف به عنوان گیربکس با حداکثر کارایی و محدوده دینامیکی بزرگ طراحی شده است.

در عمل، این بدان معنی است که جعبه با موتورهای 80 اسب بخار به خوبی کار می کند. و 125 نیوتن متر گشتاور و همچنین با موتورهای 1.4 و 1.8 TSI که در اوج 250 نیوتن متر تولید می کنند. البته با موتورهای قدرتمندتر، بار روی قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک تا حدودی بیشتر است، اما بر خلاف ماشین های هیدرومکانیکی کلاسیک، بار روی مکاترونیک مستقیماً به گشتاور ارسالی بستگی ندارد.

گیربکس، در واقع، مکانیکی است، اما دارای یک شفت ورودی ترکیبی و دو شفت فرعی است. تعویض دنده مانند گیربکس های دستی معمولی توسط کلاچ انجام می شود. در چنین طراحی، اگر بلبرینگ ها مقاومت کنند، همه چیز قابل اعتماد به نظر می رسد، اما ...

لیست مشکلات احتمالی بسیار بزرگ بود و مشکلات مکانیکی در آخرین مکان نیستند. بیایید با آنها شروع کنیم.

خرابی های معمولی

اگر عیب یابی خطاهای 21096 P073A، 21097 P073B، 21094 P072C یا 21095 P073D را بدهد، این نشان دهنده مشکلات در قسمت مکانیکی است.

اول از همه، شاخک های تعویض دنده را رها کنید. در اینجا آنها با استفاده از بوش بلبرینگ حرکت می کنند. و همانطور که معلوم شد ، بار را تحمل نمی کند ، زیرا هیدرولیک بسیار سریع و سخت تغییر می کند. هنگامی که یک بوش آسیب می بیند، صفحه داخلی آن در اطراف جعبه شناور می شود و باعث آسیب به چرخ دنده ها و ایجاد زباله های فلزی می شود. دومی نه تنها به عنوان یک ساینده عمل می کند، بلکه حسگرهای هال را که مکاترونیک ها برای کنترل جعبه به آن نیاز دارند، مسدود می کند. در صورت آسیب جدی، توپ ها نیز ممکن است سقوط کنند. آسیاب کردن آنها دشوارتر است، اما جعبه آن را مدیریت می کند. اما تلفات حتی بیشتر خواهد بود.

همانطور که خیلی ها فکر می کنند فقط دوشاخه های دنده یک و دو آسیب نمی بینند. دوشاخه ششم عقب به همان اندازه می شکند. طراحی یاتاقان های بوش اساساً یکسان است. بعد از سال 2013 طرح بوشینگ های شاخک های تعمیری به طور کامل تعویض شد، آنها یک تکه شدند. به طور اسمی، منبع چنین طراحی بدون بلبرینگ کمتر است، اما شکسته نمی شود و مشکلات صرفاً منابع هنوز خود را نشان نمی دهند. این طرح است که روی 0CW نصب شده است.

خرابی های باقی مانده از قسمت مکانیکی جعبه در بیشتر موارد ثانویه در نظر گرفته می شود که با آلودگی روغن به دلیل میله های شکسته همراه است. بنابراین خرابی دیفرانسیل، بریدگی چرخ دنده ها، از بین رفتن کامل دنده هفتم و گرم شدن بیش از حد بلبرینگ ها در بیشتر موارد دقیقاً به دلیل وجود گرد و غبار فلز در روغن است که محصول تخریب روغن است. چنگال ها به خودی خود، به ندرت اتفاق می‌افتند و معمولاً با تنظیم موتور یا کاهش سطح روغن مرتبط هستند. خوب، یا مونتاژ ناموفق جعبه: مانند هر گیربکس دستی، DQ200 به دقت مونتاژ و تنظیم حساس است.

دیفرانسیل شکسته می تواند یک مشکل کاملاً جداگانه باشد: ماهواره ها به دلیل طراحی ناموفق تحت بار افزایش یافته به محور جوش داده می شوند و نه به دلیل برخی مشکلات دیگر.

شماره های خطا P175 21062/21184 و P176E 21063/21185 نشان دهنده مشکلات کلاچ و سایش است.

خرابی های واحد کلاچ و فلایویل دو جرمه توسط بسیاری خارج از لیست خرابی های خود DSG انجام می شود ، اما در واقع آنها اجزای جدایی ناپذیر آن هستند. فلایویل در هنگام ارتعاشات پیچشی جدی، در هنگام استارت زدن، لغزش کلاچ ها و چرخ ها، هنگام رانندگی از میان دست اندازها تحت کشش و موقعیت های مشابه فرسوده می شود. سایش باعث تسریع گرمای بیش از حد و رسوب گیری سازه می شود.

بلوک کلاچ نیز کثیفی را دوست ندارد، اما طراحی پیچیده آن نقاط آسیب پذیرتری دارد. اما برای ما، نکته اصلی این است که با قیمت جایگزینی حدود 50 هزار روبل، نسخه های جدید این واحد به سادگی قابل اعتمادتر هستند و شکاف ها را در حین کار بهتر نگه می دارند. نصب حفاظ روی سوراخ میله های رهاسازی از سال 2012 این امکان را به وجود آورده است که آلودگی محفظه کلاچ و سایش آنها را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. تنظیم شکاف کاری به استاد سپرده شده است و لیست کلی تخلفات مونتاژ معمولی تقریباً دوازده نقطه است.

همچنین، واحد کلاچ به شدت از کار بی سواد راننده توسط کشش در ترافیک و در زمین های ناهموار رنج می برد. به هر حال، هر دو کلاچ به طور معمول باز هستند، بنابراین برای کاهش بار روی مکاترونیک و کلاچ در ترافیک، نیازی به تعویض جعبه به حالت خنثی نیست. اما گره هنوز هم بسیار پیچیده و گران است. و در برابر خطاهای راننده و تکنسین بسیار آسیب پذیر است.

با این وجود، منبع حتی اولین نسخه های گره می تواند بسیار جامد 150-250 هزار کیلومتر یا بیشتر باشد. و از نظر ثبات منابع، آخرین نسخه ها بسیار افزایش یافته است: پس از سال 2012، تقریبا هیچ موردی از سایش بلوک کلاچ تا مسافت پیموده شده 100 هزار وجود ندارد.

شکست های اصلی مکاترونیک

بقیه خرابی های DQ200 با بلوک "مکاترونیک" - واحد کنترل جعبه الکترو هیدرولیک مرتبط است. مشکلات آن ممکن است به قسمت مکانیکی آسیب برساند، زیرا دنده ها در اینجا به طور مستقل درگیر هستند و کلاچ ها به یکدیگر متصل نیستند. لیست خرابی های بلوک معمولی بسیار حجیم است. بنابراین باید آن را به صورت فهرستی انجام دهید.

• خرابی موتور پمپ
• خرابی شیر برقی کنترلی
• خرابی آکومولاتور فشار
• خرابی برد الکترونیکی یا سنسورهای آن
• شکستن محفظه مکاترونیک به دلیل ترک کانال یا شکستن شیشه آکومولاتور
• نشتی و از دست دادن سفتی

سه چهار سال پیش، نظر غالب این بود که هر گونه خرابی مکاترونیک مستلزم جایگزینی آن است. بحث های زیادی وجود داشت، از پیچیدگی طراحی گرفته تا کمبود قطعات یدکی.

خود بلوک خیلی خوب اجرا نشد. علت این امر ناشناخته است: یا مونتاژ رومانیایی یا کیفیت کار مهندسان آلمانی. مهم این است که جایگزینی گران بود و علاوه بر این، هیچ تضمینی در مورد زندگی شاد بعدی او نیز وجود نداشت. خوشبختانه اکنون وضعیت تغییر کرده است. اسناد تعمیر و موارد عیب یابی معمولی ظاهر شد.

وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده است که از سال 2015 واحدهای الکترونیکی یک بار فلش شده اند و نمی توانند روی دستگاه دیگری نصب شوند. این بازار نوظهور بلوک های بازسازی شده را "کشته" کرد، اما ظاهراً صنعتگران به زودی مشکل را حل خواهند کرد.

نقص های الکتریکی (فوزها در مدار قدرت گیربکس اتوماتیک منفجر می شود) عمدتاً با بدنه سوپاپ مرتبط است.

خطاهای معمولی - 21148 P0562، 21065 P177F و 21247 P189C - عمدتاً با آسیب به هادی های برد الکترونیکی و خرابی پمپ الکتریکی مکاترونیک مرتبط هستند.

هادی های برد به معنای واقعی کلمه می سوزند و به کیس آن آسیب می رسانند و موتور به سادگی به دلیل خرابی پمپ یا به دلیل مشکلات خود بلند می شود. اغلب سیم پیچ های پمپ می سوزند.

با کمال تعجب، تخته های سوخته جزو اولین مواردی بودند که نحوه تعمیر را یاد گرفتند. اتوبوس های برق به سادگی لحیم می شوند، زیرا تجهیزات خاصی برای این کار لازم نیست. موتورها عوض می شوند یا به سادگی باز می گردند، اکنون چنین بازسازی در کارخانه موجود است. قیمت موتورهای الکتریکی "استفاده شده" و بازسازی شده با روش های کارخانه از یک تا پنج هزار روبل متغیر است.

ایرادات 18156 P1748 و 05636 P1604 نیز مربوط به برد الکترونیکی است اما در این حالت ماژول کنترل آسیب دیده است.

تخته سرامیکی از لرزش و تغییرات دما و همچنین گرم شدن بیش از حد می ترسد. بازیابی وسایل الکترونیکی دشوارتر است. اما مانند سایر قطعات الکترونیکی خودرو روی یک بستر سرامیکی، قابل تعمیر هستند. تنها چیزی که نیاز دارید مهارت و تجهیزات ویژه است. و با این حال - در دسترس بودن اسناد. همه اینها اکنون در مراکز خدمات تخصصی موجود است و چنین نقصی به دور از حکم اعدام برای مادربرد است.

خرابی سنسورهای جداگانه، به جز سنسور موقعیت کلاچ، با تعویض آنها قابل رفع است. خرید آنها دیگر سخت نیست.

شیر برقی ها نیز از کار می افتند. هشت مورد از آنها در اینجا وجود دارد، آنها در دو بلوک 0AM325473 ترکیب شده اند. گرگرفتگی همیشه به آنها کمک نمی کند. اما مقدار کافی قطعات مستعمل، بازسازی شده و حتی نو با قیمت مناسب وجود دارد. قیمت معمولی برای مجموعه ای از دو واحد بازسازی کارخانه حدود 90 دلار است.

برد کنترل مکاترونیک 927769D که شامل تمام سنسورها، هادی ها، "مغزها" و اتصالات است، با قیمت حدود 40 هزار روبل موجود است. اگر تعمیر جزئی امکان پذیر نباشد یا شرایط اجازه آن را نمی دهد، تعویض مجموعه PCB یک گزینه تعمیر خوب است. علاوه بر این، مدرن ترین نسخه برد را با ویژگی های بهبود یافته دریافت خواهید کرد. اگر می‌خواهید حتی بیشتر از این هزینه‌ها را کاهش دهید، می‌توانید برد را در AliExpress یا eBay با قیمتی بین 200 تا 300 دلار سفارش دهید.

از طرف محفظه بلوک تخته آلومینیومی و باتری هیدرولیک نیز می توان مشکلاتی را انتظار داشت. آکومولاتور می تواند با نخ های آسیب دیده از بلوک بیرون بیاید و پوشش محفظه را خم می کند. در همان زمان، مایع از بین می رود. کیس اغلب در "شیشه" انباشته جریان دارد. ترک را می توان جوش داد، زیرا فضای کافی وجود دارد، اما کار بسیار باکیفیت با آسیاب حفره نشتی مورد نیاز است. در موارد شدید، کل بدن می تواند جایگزین شود. قیمت یک قطعه در آمازون حدود 40 دلار است که چندان زیاد نیست، اما در مسکو 150 هزینه برای شما خواهد داشت.

قیمت متوسط ​​یک مونتاژ تعمیر مکاترونیک حدود 35-50 هزار روبل خواهد بود. معمولاً هزینه تعمیر یک گره از شرکت های تخصصی مختلف که بلوک های بازسازی شده توسط آنها را به جای شما نصب می کنند نیز در این حدود است.

میانگین قیمت تعمیر مکاترونیک

35000 - 50000 روبل

پیشرفت در طراحی مکاترونیک به معنای واقعی کلمه همه عناصر را لمس کرد. برد کنترل به طور چشمگیری تغییر کرده است، در نسخه های جدیدتر به طور قابل توجهی قدرتمندتر است و در برابر دما و جریان اضافی مقاوم تر است. بدنه واحد مکاترونیک قوی تر شده است. اما ظاهراً باتری و همچنین موتور الکتریکی پمپ تغییر نکرده است. شیر برقی ها نیز حداقل تغییر کردند. اما این شرکت روغن را در مکاترونیک با روغنی که از نظر شیمیایی فعال تر بود جایگزین کرد. این قرار است عمر شیر برقی و پلاستیک برد کنترل را افزایش دهد.

در میان نقص های مکاترونیک، تقریباً هیچ موردی وجود ندارد که نیاز به جایگزینی کامل آن با یک جدید باشد. بنابراین قیمت مونتاژ 300 هزار روبل نباید شما را بترساند. بازیابی بسیار ارزان تر خواهد بود. اما خرابی بخش مکانیکی می تواند گران باشد، اما اکنون مجموعه خوبی از واحدهای "کاربردی" وجود دارد که در آن بخش مکانیکی در شرایط خوب تضمین شده است.

اعتقاد بر این است که مشکلات اصلی جعبه های سری DQ200 با انتشار 0CW به روز شده در سال 2013 حل شد. بله، تغییرات زیادی نسبت به سری 0AM وجود دارد. و تقریباً تمام گره های آسیب دیده را می توان در لیست "مشکلات عمده" نسخه قدیمی جعبه یافت.

گرفتن یا نگرفتن؟

آیا الان خرید خودرو در بازار ثانویه با چنین جعبه ای منطقی است؟ و جدید؟ پاسخ به جای «نه» «بله» خواهد بود. اما فقط در صورتی که یکی از "سواران" نباشید و هیچ نقص جزئی را به خرابی کامل نرسانید. اگر شما یکی از آن‌ها نیستید، تصمیم‌گیری زیادی برای انتخاب خودرویی با DSG DQ200 وجود دارد.

اولاً، با قیمت فعلی سوخت، مصرف یک و نیم لیتر اضافی کمک قابل توجهی است و DSG حتی مقرون به صرفه تر از گیربکس دستی است. ثانیاً، یک خودرو در بازار ثانویه تقریباً به طور قطع بسیار ارزان تر از همان خودرو با گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" خواهد بود. اگر فقط به دلیل این واقعیت است که "ربات ها" بیش از حد می ترسند و تفاوت قیمت خودروها حتی از قیمت جایگزینی مونتاژ با یک "قراردادی" بیشتر است.

برد کنترل مکاترونیک 927769D

40000 روبل

دلیل دیگر راحتی تشخیص DQ200 با استفاده از اسکنر است. این به دور از خرید "خوک در یک پوک" است. شما می توانید نه تنها از سایش تقریبی کلاچ ها مطلع شوید، بلکه همچنین درک کنید که ماشین چگونه کار می کند، چه مشکلاتی را می توان در آینده نزدیک انتظار داشت و موارد مشابه. بدیهی است که موارد مشکل ساز را می توان نادیده گرفت.

گیربکس های اتوماتیک کلاسیک چنین قابلیت های تشخیصی غنی را فقط در آخرین نسل جعبه های شش و هشت سرعته دریافت کردند و Aisin که معمولاً به عنوان جایگزینی برای DSG عمل می کند یکی از آنها نیست.

هزینه تعمیر اکثر خرابی های DSG طی پنج تا شش سال گذشته به شدت کاهش یافته است. اگر به رفتار نادرست جعبه به موقع توجه کنید، احتمال تعمیر ارزان قیمت بسیار خوب است. طراحی این «ربات» ساده و فوق العاده قابل نگهداری است و حالا هیچ شکی در آن نیست.

در موارد شدید، زمانی که اجزای مکانیکی جعبه به طور غیر قابل برگشت آسیب می بینند، انتخاب خوبی از قطعات استفاده شده ارائه می شود. مشخص شد که ماشین‌ها اغلب عمر مفید کمتری نسبت به این واحد بسیار مشکل دارند.

و آخرین استدلال به نفع DSG صرفاً ایدئولوژیک است. خودروهایی که دارای "اتوماتیک" کلاسیک هستند اغلب توسط افرادی گرفته می شود که بدون توجه به دستورالعمل ها و دفترچه های راهنما، ماشین را به سختی کار می کنند. چنین خودروهایی ممکن است به طور طبیعی مسافت پیموده شده بالایی داشته باشند و بارهایی که در حین کار تحمل می کنند بسیار زیاد است. چند سال بعد، مشخص نمی‌شود که کدام خودرو خرید سودآورتری خواهد بود: در ابتدا قابل اعتمادتر، اما از «آتش و آب» گذشت، یا خودرویی که نیاز به کنترل بسیار ملایم‌تری داشت و آن را به طور کامل دریافت کرد.

جعبه DSG شما چگونه است؟

افسانه ها و افسانه های زیادی در مورد گیربکس DSG شکل گرفته است. رانندگان در جایی در مورد مشکلات او شنیده اند، اما نمی توانند دقیقاً آنها را فرموله کنند. بیایید سعی کنیم به تمام سوالات معمول در مورد آن پاسخ دهیم.

ویژگی جعبه DSG، اصل کارکرد DSG چیست؟

DSG یک گیربکس رباتیک دوکلاچه است که امکان تعویض دنده بسیار سریع را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت و کارآمد شتاب بگیرد. ربات از نظر ساختاری یک گیربکس دستی معمولی است که در آن گیربکس اتوماتیک دنده ها را تعویض می کند.

یک ربات معمولی یا جعبه دستی چگونه کار می کند؟ برای تعویض دنده بالا یا پایین، راننده (یا کامپیوتر) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، دنده مورد نظر را درگیر می کند و دوباره دیسک را وصل می کند. در حالی که دنده ها در حال تعویض هستند، گشتاور از موتور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

در DSG، این مکث ها به حداقل کاهش می یابد: یک کلاچ مسئول تعداد فرد دنده (1،3،5،7) و دومی برای یک زوج (2،4،6) است. ماشین روشن می شود و یک دیسک با اعداد فرد روی چرخ فلایویل در حال چرخش فشار داده می شود. دیسک با شماره زوج باز است. در حالی که ماشین در ابتدا در حال شتاب گرفتن است، کامپیوتر دستور می دهد تا دنده دوم را به ردیف زوج روشن کنیم و با فرا رسیدن لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد قطع شده و دیسک زوج بلافاصله روشن می شود. بر این اساس، ردیف زوج به کار خود ادامه می دهد و فرد فرد تغییر می کند و برای شروع کار آماده می شود.

نسخه های "مرطوب" و "خشک" جعبه DSG به صورت موازی استفاده می شوند. DSG6 با دوام تر قادر به هضم گشتاور بالا است و روی خودروهای قدرتمندتر قرار می گیرد. DSG7 به سراغ نسخه های کمتر قدرتمند می رود. DSG با نام تجاری S-Tronic نیز بر روی خودروهای آئودی نصب می شود. نسخه ارتقا یافته DSG7 با حفظ مفهوم کلاچ خشک به طور انحصاری برای این برند ارائه شده است.

تفاوت بین DSG6 و DSG7 چیست؟

DSG دو نوع است. اولین مورد، در سال 2003، DSG6 شش سرعته بود. کلاچ دوبل در آن "خیس" بود، یعنی در حمام روغن کار می کرد. عیب اصلی جعبه افت قابل توجه توان ناشی از روغن است. بنابراین، در سال 2008، فولکس واگن یک نسخه جدید - DSG7 را معرفی کرد. این جعبه از کلاچ خشک استفاده می کند. این جعبه بود که مشکل ساز شد. هنگام انتخاب خودرو با DSG، همیشه به نوع مورد استفاده در آنجا توجه کنید - شش یا هفت سرعت. بدون شک می توان DSG6 را گرفت، اما بهتر است DSG7 را به کسانی بسپاریم که به خوبی در فن آوری آشنا نیستند.

مدل های خودرویی که با جعبه مشکل دار DSG7 و جایگزین هایی با DSG6 و سایر گیربکس های اتوماتیک عرضه می شوند؟

برای راحتی کار، تمام مدل های فولکس واگن را در یک جدول جمع آوری کرده ایم.

توجه ویژه: اشکودا اکتاویا با DSG7، VW Golf با DSG7، آئودی A3 2014 با DSG7

	سال تولید	موتورهایی با DSG7	جایگزین
AUDI با DSG7
			1.8 (180) 6MT و DSG6
			1.4 (125) 6MT و DSG6 1.8 (160) 6MT و DSG6 2.0 (200) 6MT و DSG6 3.2 (250) 6MT و DSG6
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0d (143) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0 (211) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			2.0 (180) 6MT و CVT 2.8 (204) 6MT و CVT
			2.0 (211) 6MT و 8AT
SEAT با DSG7
SKODA با DSG7
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0d (140) 6MT و DSG6 1.8 (152) 6MT و 6AT 1.6 (102) 5MT و 6AT 1.9 (105) 5MT و 6AT 1.6 (115) 5MT و 6AT
			1.8 (152) 6MT و 6AT 2.0d (170) 6MT و DSG6
			1.8 (152) 6MT و DSG6
VOLKSWAGEN، VW DSG7
فولکس واگن پولو (هچ)
فولکس واگن جتا			1.6 (105) 5MT و 6AT
			1.9d (105) 5MT و DSG6
فولکس واگن توران			2.0d (110) 6MT و DSG6
فولکس واگن نیو بیتل
فولکس واگن پاسات			2.0 (210) 6MT و DSG6
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0 (200) 6MT و 6AT
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن شاران
فولکس واگن سیروکو			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن تیگوان			1.4 (150) 6MT و DSG6
فولکس واگن کادی			2.0d (140) 6MT و DSG6

چه اشکالات و مشکلاتی برای DSG معمول است؟

رایج ترین تکان ها هنگام تعویض دنده است. دیسک‌های کلاچ خیلی ناگهانی بسته می‌شوند و باعث انقباض خودرو می‌شوند. علائم دیگر نیز رخ می دهد: صدای خراش، ساییدن، تکان دادن و از دست دادن کشش در حرکت. مورد دوم به ویژه در صورتی خطرناک است که خودرو در زمان شکست کشش در حال سبقت گرفتن در خط مقابل باشد.

همانطور که Peter AT برای ما توضیح داد، مشکل اصلی جعبه DSG خشکی کلاچ است. در معرض فرسایش تسریع شده است و ریشه مشکل در الگوریتم های نادرست واحد مکاترونیک است که عملکرد جعبه را کنترل می کند. البته نقص های دیگری نیز وجود دارد: گاهی اوقات بوش های محور و چنگال آزاد کننده کلاچ فرسوده می شوند، تماس های شیر برقی دور می شوند، خاک به سنسورها می چسبد، ضد یخ وارد روغن می شود ... اما این موارد عجیب و غریب هستند.

نکته اصلی که باید بدانید: اگر هنوز یک ماشین پس از گارانتی با DSG7 خریداری کرده اید و جعبه علائم نقص را نشان می دهد، این دلیلی برای تغییر آن به عنوان مونتاژ نیست. خود گیربکس، یعنی مجموعه ای از دنده ها، تقریباً هرگز خراب نمی شود. جعبه قابل تعمیر است، که هزینه ای کمتر از تعویض دارد. درست است که قطعات یدکی باید چندین هفته منتظر بمانند - تقاضا برای آنها هنوز کم است و فروشندگان قطعات یدکی سهام ندارند.

گارانتی سازنده جعبه DSG، تعمیر و تعویض رایگان DSG چیست؟

شاید در این مورد منطقی باشد که نامه ای از Volkswagen Group Rus به روسای بخش های خدمات نمایندگی ها نقل قول شود. "ما بدین وسیله شما را در مورد قوانین جاری رسیدگی به شکایات مشتریان در مورد نقص احتمالی در عملکرد گیربکس DSG7 مطلع می کنیم. VOLKSWAGEN Group Rus LLC، با برآورده کردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد به خودروهای مربوطه، به عنوان بخشی از تعهد اضافی، در صورت آشکار شدن نقص کارخانه در عملکرد گیربکس DSG 7، پشتیبانی مشتری را ارائه می دهد تا زمانی که انقضای 5 (پنج) سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر کارکرد (هر کدام که زودتر برسد) از زمانی که وسیله نقلیه به اولین خریدار تحویل داده شد. پشتیبانی در قالب رفع نواقص به صورت رایگان برای مشتری با تعمیر یا تعویض اجزای تکی گیربکس یا واحد کامل انجام می شود.

گاهی اوقات نمایندگی ها سعی می کنند از تعمیرات گارانتی به مشتریان خودداری کنند و با اشاره به این واقعیت که آنها در ایستگاه های غیرمجاز تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفتند. طبق قانون، این نمی تواند دلیلی برای امتناع باشد.

اگر خودرویی دارید که کمتر از 5 سال عمر دارد و کمتر از 150000 کیلومتر طی شده است و فروشنده از تعمیر رایگان DSG7 خودداری می کند، مستقیماً به خط تلفن فولکس واگن شکایت کنید.

همچنین، تسلیم ترغیب فروشندگان به انجام نوعی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده DSG نشوید. واقعیت این است که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده راهی برای کسب درآمد از مشتریان تنگ نظر است.

آیا فولکس واگن تمام مشکلات جعبه DSG را برطرف کرده است؟

این واقعیت که مهندسان در حال کار بر روی ارتقاء DSG هستند یک واقعیت است. نرم افزار و جزئیات مجموعه کلاچ در حال بهبود است. با این حال، نمی توان با اطمینان گفت که مشکل سایش شتاب حل شده است. مشکل اینجاست که کنسرن فولکس واگن ترجیح می دهد سیاست بسته را دنبال کند و اطلاعات رسمی درباره نحوه نهایی شدن جعبه را منتشر می کند. و اگرچه گارانتی 5 ساله DSG دیگر از سال 2014 پوشش داده نمی شود، اما دلیلی وجود ندارد که بگوییم مشکل قابلیت اطمینان حل شده است.

چرا به تولید خودرو با DSG7 ادامه دهیم؟

موقعیت رسمی این شرکت به شرح زیر است: جعبه دینامیک شتاب و اقتصاد عالی را ارائه می دهد. سوالات مربوط به قابلیت اطمینان توسط آلمانی ها به سادگی نادیده گرفته می شود. علاوه بر این، ما فقط می توانیم فرض کنیم که دلیل آن در محاسبه معمول تجاری نهفته است. توسعه گیربکس میلیاردها یورو هزینه دارد و نمی توان آن را به همین سادگی رها کرد. بدیهی است که فولکس واگن احساس می کرد که صرف هزینه برای تعمیرات گارانتی و شایعات در مورد افزایش قابلیت اطمینان DSG7 از انتقال فوری همه اتومبیل های خود به DSG6، "اتوماتیک" آسان تر است.

یک راننده ساده که می خواهد فولکس واگن، اشکودا یا آئودی بخرد در این شرایط چه باید بکند؟

اصلاحی را انتخاب کنید که به هر جعبه دیگری مجهز باشد، به جز DSG7. درسته متاسفانه گلف امروز فقط با اون یا با مکانیک ارائه میشه. اشکودا اکتاویا با DSG6 تغییراتی دارد، البته فقط دیزلی. سدان پولو و تیگوان نسخه هایی با 6 سرعته اتوماتیک سنتی دارند. به طور کلی، یک انتخاب وجود دارد، اگرچه در حال محدود شدن است.

چرا ماشین با DSG7 نمی خرید؟

اولاً، زیرا با وجود تمام ویژگی های مثبت جعبه، بازی کردن در قرعه کشی بی معنی است و امیدواریم که ماشینی بدست آورید که هنگام تعویض دنده تکان نخورد و جعبه آن پس از 50 هزار مسافت پیموده شده "بلند نشود" .

دوم اینکه چون خودروهای با DSG7 در بازار ثانویه فروش خوبی ندارند. افرادی که خودروهای دست دوم می خرند به طور متوسط ​​نسبت به علاقه مندان به خودروهای جدید از نمایشگاه آگاهی فنی بیشتری دارند. اکثر آنها به خوبی از مشکلات ربات هفت سرعته آگاه هستند و به درستی نمی خواهند با آنها سر و کله بزنند. البته همیشه می‌توانید خودرو را در ترمینال برگردانید، اما با تخفیف بسیار زیاد، زیرا مدیران سالن نیز مطلع هستند.

در هر صورت صاحب خودرو با DSG7 با مشکل و ضرر مالی مواجه خواهد شد. اینکه آیا آنها ارزش لذت بردن از رانندگی با فولکس واگن، اشکودا یا آئودی را دارند، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد.

چه زمانی تولید DSG7 متوقف می شود؟

فولکس واگن در مورد آن صحبت نمی کند. این نگرانی وجود دارد که جعبه برای مدت طولانی روی نوار نقاله زنده بماند، زیرا DSG6 از سال 2003 مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین نمونه‌هایی از عمر طولانی گره‌های ناموفق وجود دارد. به عنوان مثال، DP0 اتوماتیک 4 سرعته فرانسوی و مشتقات متعدد آن: DP1، DP2، AL4، که گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و با "کسلی" نادر در حرکت متمایز می شوند. از اوایل دهه 90 با تغییرات مختلفی استفاده شده است و هنوز هم روی رنو ساندرو، داستر، نیسان آلمرا و حتی روی پژو 408 نسبتاً گران قیمت نصب می شود.

متأسفانه برای رانندگان، اکنون تولیدکنندگان عموماً به قابلیت اطمینان خودروها اهمیت چندانی نمی دهند. عامل اصلی توسعه آنها در حال حاضر بوم شناسی است. به منظور صرفه جویی در مصرف صد گرم بنزین در هر 100 کیلومتر، فناوری های مشکوک مختلفی معرفی می شوند که اغلب عمر کلی خودرو را کاهش می دهند، مانند تزریق مستقیم، افزایش فشار توربوشارژ یا نسبت تراکم در سیلندرها.

گیربکس ها یک شاخه نسبتاً بن بست توسعه هستند و DSG، به طور متناقض، اکنون در صدر پیشرفت قرار دارد، زیرا کارایی (و در نتیجه سازگاری با محیط زیست مطلوب) را فراهم می کند. این واقعیت که این واحد به طور متوسط ​​150 هزار کیلومتر "زندگی" می کند برای کسی جالب نیست. تولیدکنندگان عموماً علاقه ای به وجود یک بازار ثانویه ندارند - آنها رویای مردم را دارند که فقط اتومبیل های جدید بخرند و قدیمی ها را به سطل زباله بیاندازند.

بنابراین، متأسفانه، اما با DSG7 ما همه شانس داریم که 5-10 سال دیگر بدون هیچ تغییری زندگی کنیم. و همه همچنان وانمود خواهند کرد که اینطوری باید باشد.

نسبتاً اخیراً ، تولید کنندگان شروع به نصب فعال گیربکس های رباتیک روی اتومبیل ها به جای معمول و. همانطور که می دانید ربات (گیربکس دستی) یک گیربکس مکانیکی است که در آن روشن/خاموش خودکار اجرا می شود و دنده مورد نظر بدون مشارکت راننده انتخاب و روشن می شود.

به عبارت دیگر، جعبه رباتیک نوع دیگری از گیربکس خودکار است، در حالی که ساخت آن ارزان‌تر، طراحی ساده‌تر است و بازده سوخت بالایی را ارائه می‌دهد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس رباتیک DSG (DSG): چیست

بنابراین، برای درک اینکه DSG چیست، ابتدا باید انواع اصلی جعبه های رباتیک را در نظر گرفت. به طور خلاصه، یک گیربکس رباتیک می تواند یک ربات "تک دیسکی" (به عنوان مثال)، یا یک گیربکس رباتیک پیش انتخابی دوکلاچه باشد.

یک ربات معمولی که تنها یک کلاچ دارد، از نظر طراحی مشابه است، در حالی که روشن/خاموش بودن کلاچ و دنده ها توسط اتوماسیون (با استفاده از سرووهای الکتریکی و هیدرولیک تحت کنترل جعبه ECU) کنترل می شوند.

این طراحی ساده است ، خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است ، با این حال ، هنگام تعویض دنده ، ناراحتی خاصی ایجاد می شود ، ماشین در هنگام شتاب گیری شدید "نقطه می زند" ، یک ربات تک دیسک اغلب گنجاندن دنده های پایین و بالا و غیره را به تعویق می اندازد. همچنین در حین کار، خود کلاچ به سرعت فرسوده می شود.

جعبه DSG: دستگاه و اصل کار

به نوبه خود، DSG (گیربکس دنده مستقیم) یک جعبه دنده دنده مستقیم است که توسط فولکس واگن ساخته شده است. به عبارت ساده، هنوز هم همان دستی است، اما در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد.

علاوه بر این، در چنین جعبه ای دو گیربکس دستی به طور همزمان در یک محفظه ترکیب می شوند. هر یک از این جعبه های شرطی دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارند. در این مورد، یک جعبه فقط مسئول چرخ دنده های زوج است، در حالی که دیگری برای چرخ دنده های فرد.

برای بالا یا پایین رفتن یک پله، راننده (در مورد گیربکس دستی) یا ECU (در مورد ربات تک دیسکی) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، سپس یک دنده را درگیر می کند و سپس دوباره وصل می کند. دیسک کلاچ در عین حال، تا زمانی که دیسک کلاچ به آن وصل نشود، به چرخ ها منتقل نمی شود، خودرو به طور قابل توجهی دینامیک خود را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

به عنوان مثال، اگر در مورد DSG صحبت کنیم، هنگامی که خودرویی با چنین گیربکسی شتاب می گیرد، یک کلاچ با شماره فرد به چرخ فلایویل چرخان متصل می شود، در حالی که دیسک با شماره زوج به شکل باز است. علاوه بر این، در حالی که خودرو در دنده اول شتاب می گیرد، ECU (واحد مکاترونیک) دستور روشن کردن دنده دوم را در یک ردیف یکنواخت می دهد.

سپس، در لحظه تعویض، دیسک با شماره فرد قطع می شود و دیسک با شماره زوج روشن می شود، در حالی که دنده بعدی به طور مشابه برای روشن شدن از قبل "آماده شده است".

معلوم می شود که اگر ماشین مثلاً با دنده 2 حرکت کند و سپس سرعت بگیرد به دستور ECU دنده 3 نیز تقریباً کاملاً درگیر می شود. در نتیجه وقتی لحظه تعویض دنده فرا می رسد ، تعویض کامل از 2 به 3 کسری از ثانیه طول می کشد ، دنده ها خیلی سریع تغییر می کنند ، جریان قدرت در لحظه تعویض عملاً قطع نمی شود.

این ویژگی کار به وضوح در نام این نوع گیربکس منعکس شده است، زیرا جعبه ای با دو کلاچ معمولاً پیش انتخابی (پیش انتخابی و درگیری جزئی دنده بالا یا پایین بعدی) نامیده می شود. در نتیجه، جعبه DSG سطح بالایی از راحتی ذاتی در گیربکس های اتوماتیک و CVT و همچنین دینامیک و کارایی سوخت مکانیک های سنتی را فراهم می کند.

انواع جعبه DSG: DSG-6 و DSG-7

جعبه های DSG در 6 و 7 سرعت عرضه می شوند. در این مورد، DSG 6 "خیس" است، در حالی که DSG 7 "خشک" است. گزینه اول برای گشتاور بیشتر طراحی شده و روی خودروهای قدرتمند کنسرت VAG قرار می گیرد. نسخه DSG 7 روی خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کم قدرت نصب شده است. DSG 6 شش سرعته ابتدا توسعه یافت.

کلاچ در چنین جعبه ای در حمام روغن کار می کند. به همین دلیل به این نوع گیربکس «تر» می گویند. از معایب آن می توان به اتلاف برق به دلیل حجم زیاد روغن و نیاز به اجرای تامین آن اشاره کرد. نسخه DSG7 بعدا ظاهر شد، دارای یک کلاچ "خشک" است. در عین حال، قابلیت اطمینان این طراحی کاهش یافته است، این نوع گیربکس دارای مشکلات بیشتر و منبع کوتاه تری است.

منبع DSG و نقص در جعبه های DSG

بیایید با مشکلات شروع کنیم. بیشتر اوقات ، هنگام تعویض دنده ، مشکل به صورت شوک بیان می شود. دلیل درگیر شدن بیش از حد تیز کلاچ است، ماشین شروع به انقباض می کند. همچنین هنگام تعویض دنده ممکن است ضربه و جغجغه ایجاد شود. گزینه دیگر ممکن است مشکل از دست دادن کشش خودرو با DSG و درست در حرکت باشد.

به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی در DSG 7 با کلاچ خشک بیشتر ذاتی است. چنین کلاچ در معرض سایش سریع است، به طور موازی، مکاترونیک (جعبه ECU) نیز خرابی های خاصی را ایجاد می کند.

در لیست سایر مشکلات مربوط به این نوع گیربکس، سایش آستین شفت، مشکلات دوشاخه کلاچ، مشکلات الکتریکی (تماس، خرابی سنسورها و ...) باید برجسته شود. در عین حال، درک این نکته مهم است که برای یک ماشین بدون گارانتی، عیب یابی و تعمیرات DSG اغلب گران است و هزینه قطعات یدکی نیز بالا است.

اگر در مورد منبع صحبت کنیم، لازم به ذکر است که در مرحله اولیه هیچ مشکل خاصی با DSG 6 به طور متوسط ​​تا 150-200 هزار کیلومتر وجود نداشت. با این حال، پس از اینکه بسیاری از مدل های VAG شروع به نصب انبوه DSG 7 کردند، تعداد تماس ها در طول دوره گارانتی در مسیرهای 60-80 هزار کیلومتری افزایش یافت. به طور محسوسی افزایش یافت.

در نتیجه، سازنده یک برنامه پشتیبانی مشتری را با افزایش ضمانت کامل گیربکس DSG 7 به 5 سال یا 150000 کیلومتر (هر کدام که زودتر بیاورد) راه اندازی کرد. در چارچوب این برنامه کلیه امور تعمیرات (تا تعویض کامل واحد) بصورت رایگان انجام شد.

بعداً ، با اشاره به این واقعیت که مهندسان VAG نرم افزار واحد کنترل را نهایی کردند ، برنامه را محدود کردند ، تغییرات خاصی در طراحی کلاچ ایجاد کردند ، یعنی DSG 7 را قابل اعتمادتر کردند.

به هر حال، با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده، کاملاً منطقی است که فرض کنیم میانگین منبع DSG 6 حدود 200 هزار کیلومتر است، در حالی که برای DSG 7 این رقم حدود 150 هزار کیلومتر است.

همانطور که می بینید، یک جعبه DSG قابل سرویس می تواند دینامیک شتاب، راحتی و بازده سوخت خوبی را ارائه دهد. به عبارت دیگر وظایف اصلی تعیین شده برای توسعه دهندگان در شرایط بحران سوخت و مقررات سختگیرانه زیست محیطی حل شده است.

در همان زمان، موضوع منبع و قابلیت اطمینان عمدا به پس‌زمینه منتقل شد. به عبارت ساده، حتی DSG 6 نسبتاً قابل اعتماد نیز به سرعت با DSG 7 جایگزین شد. در عین حال، VAG با در نظر گرفتن مشکلات آشکار، همچنان برنامه تعمیر گارانتی گران قیمت و انتشار فعال اطلاعات در مورد پیشرفت های DSG7 را به ترتیب ترجیح می داد. برای افزایش قابلیت اطمینان آن نسبت به امتناع پیش پا افتاده این گیربکس.

به عبارت دیگر، سازنده به جای بازگشت به DSG 6 یا هیدرومکانیک اتوماتیک تست شده، به نصب DSG7 روی بسیاری از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و غیره ادامه می دهد و ادعا می کند که قابلیت اطمینان جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. .

در عمل، امکان سنجی DSG توسط بسیاری از رانندگان با تجربه زیر سوال می رود. علاوه بر این، اگر در مورد DSG 6 صحبت می کنیم، مسافت پیموده شده واقعی از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و گیربکس به درستی کار می کند، پس چنین خودرویی همچنان می تواند برای خرید در نظر گرفته شود.

• در مورد DSG7، به خصوص در سال های اول تولید، حتی اگر چنین گیربکسی خوب کار کند، این بدان معنا نیست که منبع باقی مانده هنوز به اندازه کافی بزرگ است. به عبارت دیگر، شما باید فوراً برای تعمیر گیربکس و تعمیر گران قیمت آماده شوید.

اضافه می کنیم که اگرچه چیز خاصی برای شکستن در خود جعبه وجود ندارد (شفت ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر برای مدت طولانی "راه می روند")، ممکن است مشکلاتی در مجموعه کلاچ، سنسورها، محرک ها، واحد کنترل الکترونیکی، سیم کشی و تعدادی ایجاد شود. سایر مکانیسم ها، قطعات و مجموعه ها.

در عین حال، در برخی موارد ممکن است فلش ECU و تعویض کلاچ کافی باشد، در حالی که در موارد دیگر نیاز به تعویض قطعات گران قیمت و رسمی غیرقابل تعمیر است.

در پایان متذکر می شویم که یکی دیگر از معایب DSG ها به خصوص DSG7 ها، نقدینگی پایین آنها در بازار ثانویه است. این بدان معناست که چنین خودرویی به خصوص مدل پریمیوم با مسافت پیموده شده را می توان گران خریداری کرد اما پس از آن امکان فروش سودآور وجود نخواهد داشت.

به زبان ساده، امروزه اکثر رانندگان به خوبی از مشکلات این جعبه آگاه هستند و به سادگی خودروهایی با نوع گیربکس مشخص شده را در نظر نمی گیرند. گزینه دیگر ممکن است تلاش برای کاهش قابل توجه هزینه یک خودروی دست دوم با DSG در طول حراج باشد. دلیل کاملاً واضح است، زیرا خریدار بالقوه به طور جداگانه هزینه تعمیر احتمالی ربات انتخابی را در نظر می گیرد و ممکن است خیلی زود چنین تعمیراتی مورد نیاز باشد.

همچنین بخوانید

رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از جعبه - اتوماتیک، حالت های گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

دستگاه و اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک. تفاوت بین گیربکس های رباتیک و گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور و متغیر CVT.

DSG چیست؟ مخفف آلمانی DSG مخفف Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe) است. اغلب به آن "پیش انتخابی" می گویند، یعنی می تواند دنده های آماده را برای تغییر بعدی نگه دارد.

ایده ایجاد چنین ایست بازرسی متعلق به مخترع فرانسوی آدولف کگرس است. در دهه 30 قرن گذشته، یک مهندس خودرو با سیتروئن همکاری کرد. او پیشنهاد کرد یک واحد با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی روی سیتروئن کشش آوانت دیفرانسیل جلو قرار گیرد. گیربکس جدید به دلیل طراحی پیچیده آن به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت.

مشاور فنی فولکس واگن فاوریت هاف ماکسیم پونومارنکو در مورد مزایا و ویژگی های جعبه صحبت کرد.

نحوه عملکرد DSG

تفاوت اساسی بین یک گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی با سایرین در دو کلاچ است که به سرعت دنده ها را تعویض می کنند. در تعویض دنده "مکانیک" یا رباتیک، دیسک کلاچ از چرخ فلایویل جدا می شود، راننده یا کامپیوتر روباتیک "سرعت" مورد نظر را انتخاب می کنند و پس از آن دیسک در جای خود می چسبد. در این مدت گشتاور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

سیستم DSG کاهش قدرت را از بین می برد. در قلب جعبه کار دو شفت است که به صورت هم محور قرار گرفته اند: اولی توخالی و دومی در داخل آن قرار دارد. موتور از طریق کلاچ چند صفحه ای جداگانه - همچنین خارجی و داخلی - به هر یک از آنها متصل می شود. در اصلی، یعنی شفت بیرونی، چرخ دنده های زوج (2-، 4-، 6) ثابت هستند، در دنده داخلی - عجیب و غریب - 1-، 3-، 5 و دنده عقب.

وقتی ماشین روشن می شود، دیسک با شماره فرد روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود و دیسک "سرعت" با شماره زوج باز می شود. در هنگام شتاب، واحد محاسباتی جعبه فرمان آماده سازی دنده دوم را می دهد تا در لحظه روشن شدن، دیسک فرد را جدا کرده و بلافاصله دیسک زوج را به کار بیندازد. کنترل دنده تنظیم شده، عدم از دست دادن گشتاور را تضمین می کند.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 وارد نوار نقاله فولکس واگن شد. کلاچ دوتایی روی آن در حمام روغن کار می کرد و به آن "مرطوب" می گویند. روغن در چنین جعبه ای بخشی از قدرت را می گیرد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. در سال 2008، این خودروساز آلمانی یک DSG 7 هفت سرعته با کلاچ خشک را معرفی کرد.

مزایای DSG

• جعبه DSG به دلیل حالت های بهینه روشن کردن "سرعت" لازم، مصرف سوخت را کاهش می دهد. خودروهایی که دارای آن هستند حدود 10 درصد سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس معمولی مصرف می کنند.
• یکی از ویژگی های متمایز همه این انتقال ها شتاب دینامیکی است. برای تعویض دنده، جعبه فقط به 8 میلی ثانیه نیاز دارد، مانند گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی اثر کشش لاستیکی را ندارد.
• شما می توانید DSG را در حالت دستی رانندگی کنید، یعنی دنده ها را به صورت دستی تعویض کنید.
• چنین گیربکس اتوماتیک 20٪ سبک تر از یک گیربکس هیدرومکانیکی مشابه است.

معایب DSG

• هزینه گیربکس اتوماتیک بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و به طور قابل توجهی آن را افزایش می دهد.
• تعویض گران روغن (روی جعبه شش سرعته) هر 60 هزار کیلومتر. حجم کل 6.5 لیتر است.

جعبه پیش انتخابی بر روی مدل ها و مارک های مختلفی که تحت نام خودروی فولکس واگن متحد شده اند نصب می شود: آئودی TT (A1، A3، A4، S4، A5، A7، A6، Q5، R8)، SEAT Ibiza (León، Altea)، اشکودا اکتاویا (Superb، Yeti)، فولکس واگن پولو (Golf، Jetta، Touran، New Beetle، Passat، Passat CC، Sharan، Scirocco، Caddy).

گارانتی تمدید شده DSG

در میان بسیاری از صاحبان خودرو، شهرت مشکوک یک جعبه با دو کلاچ جا افتاده است. نام DSG به نمادی از طراحی غیر قابل اعتماد با تعمیرات پرهزینه تبدیل شده است. در واقع فولکس واگن مدت هاست کنترل اوضاع را در دست گرفته است. یک گام مهم در جهت کنترل کیفیت یک کمپین خدماتی در مقیاس بزرگ است.

این نگرانی گارانتی تمدید شده برای گیربکس های هفت سرعته تولید شده قبل از 1 ژانویه 2014 می دهد. به گفته نمایندگان این خودروساز، دوره تعیین شده مطابق با ظاهر روی نوار نقاله یک گیربکس مدرن بدون مشکلات معمولی نسل قبلی است. شرایط خدمات ویژه محدود به 150000 مایل یا 5 سال سن مکانیزم است. عمل سرویس شامل جایگزینی روغن مصنوعی با روغن معدنی است - نسبت به قطعات الکترونیکی کمتر تهاجمی است. در همان زمان، سیستم عامل واحد کنترل گیربکس اتوماتیک به روز می شود. نقص های شناسایی شده به صورت رایگان از بین می روند - این برای تعمیر، جایگزینی عناصر فردی یا انتقال به عنوان یک مونتاژ اعمال می شود.

در هر صورت ، از اختصارات DSG نباید ترسید: با سطح خدمات مناسب ، شما را ناامید نمی کند و از نظر تعداد مزایا ، "ربات هوشمند" از گیربکس اتوماتیک کلاسیک بهتر عمل می کند. و جعبه DSG در مقایسه با "اتوماتیک" معمولی به هزینه کمتری برای تعمیرات نیاز دارد.

چه نقص هایی برای DSG معمول است؟

رایج ترین مشکل تکان خوردن هنگام تعویض دنده است که همراه با حرکت است. دیسک های کلاچ به شدت بسته می شوند و ماشین تکان می خورد. دومین ایراد شناخته شده لرزش هنگام راه اندازی، صدا زدن، ساییدن و سایر صداهای اضافی در هنگام تعویض دنده است.

دلیل اصلی عملکرد نادرست گیربکس هفت سرعته، کلاچ "خشک" آن است. به دلیل شرایط سخت عملیاتی در ترافیک شهری متراکم، با ازدحام در سرعت های کم، به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، سوال "چگونه DSG را کار کنیم؟" یک پاسخ واضح وجود دارد - اجتناب از حالت "ترمز گاز"، زیرا دشمن اصلی ربات چوب پنبه است.

از جمله مشکلات دیگر: سایش بوش های شفت، چنگال های آزاد کننده کلاچ، شکستگی کنتاکت های شیر برقی، کثیفی روی سنسورها و روغن موجود در ضد یخ.

چگونه هنگام خرید خودروی دست دوم نقص DSG را تشخیص دهیم؟

• چرخ دنده های فردی روشن نمی شوند - جعبه آنها را "پرش" می کند.
• تعویض دنده با ضربه همراه است - جعبه "لگد می زند".
• هنگام رانندگی صدای زمزمه می آید.
• ماشین در هنگام راه اندازی لرزش دارد.
• بازرسی روی آسانسور نشان می دهد که روغن از جعبه نشت می کند.

اگر مشکوک به عملکرد نادرست جعبه وجود دارد، ارزش دارد که یک چک اضافی سفارش دهید یا این گزینه را به تعویق بیندازید.

انتخاب خود را به سایت های معتبر خودروهای دست دوم اعتماد کنید. FAVORIT MOTORS تیمی متشکل از متخصصان با تجربه است که نتایج آنها توسط رتبه های اول در رتبه بندی فروش تایید شده است. ما ماشین های آماده شده را می فروشیم که تحت عیب یابی دقیق قرار گرفته اند. آنها هیچ ایراد پنهان و سابقه قانونی "شفاف" ندارند. شما ماشینی دریافت می کنید که دقیقاً انتظارات شما را برآورده می کند و دقیقاً برای وظایف شما مناسب است.