نسل هشتم تویوتا کرولا در می 1995 معرفی شد. این جدید پلتفرم مشترکی با نسل قبلی داشت و برخی از تغییرات حتی عناصر بدنه مشترکی داشتند. از نظر فنی، کرولاها تغییر نکرده اند: موتورها سیستم منبع تغذیه (تزریق یا کاربراتور) را حفظ کرده اند، گیربکس ها تغییر نکرده اند (AKP-3، AKP-4.
MKP-5، MKP-6)، سیستم تعلیق تمام چرخ ها مستقل باقی ماند.
اگر قبلا کرولاها با توجه به بازار فروش، از نظر ظاهری بسیار متفاوت بودند، حالا ژاپنی ها با تکیه بر ظاهر اروپایی سعی در ساخت کرولا برای همه بازارها مشابه یکدیگر دارند. در سال 1997، خودروهای داخلی مجدداً طراحی شدند و ظاهر و فضای داخلی اروپایی بیشتری دریافت کردند. در همان سال 97، نسل هشتم کرولا شروع به فروش در دنیای قدیم کرد و در همان سال عنوان "بهترین خودروی سال اروپا" را دریافت کرد. سال 1997 همچنین به این دلیل قابل توجه بود که برای اولین بار کرولا در مسابقات جهانی رالی (WRC) شرکت کرد. ماشین رالی کرولا WRC بر اساس هاچ بک 3 در کامپکت، مجهز به موتور 3S-GTE و گیربکس تمام چرخ متحرک از تویوتا سلیکا GT-Four ساخته شده است. اولین پیروزی تویوتا را کارلوس ساینز در سال 1998 به ارمغان آورد و در سال 1999 تویوتا قهرمان سازندگان شد. در میان تغییرات غیرنظامی، خودروهای سدان و استیشن واگن برای ژاپن و آمریکا دارای سیستم تمام چرخ متحرک بودند. در سال 1999، مدل‌هایی برای همه بازارها تغییر شکل دادند، که روند اصلی آن کنار گذاشتن دو چراغ جلو به نفع چهار چراغ جلو، اما در یک چراغ جلو، و همچنین سری جدید موتورهای ZZ-FE با سیستم تغییر فاز
توزیع گاز VVT-i. در ایالات متحده، موتور 1ZZ-FE (که به ویژه در تویوتا Avensis محبوبیت پیدا کرده است) از ابتدای فروش نسل هشتم در آمریکای شمالی (از سال 1997) نصب شده است. در سال 2001، نهمین نسل از کرولا معرفی شد. مدل های نسل هشتم در مارس 2002 متوقف شد
از سال.
موتورها:
1.3 (84 - 88 اسب بخار)
1.4 (86 - 97 اسب بخار)
1.5 (100 اسب بخار)
1.6 (107 - 165 اسب بخار)
1.8 (110 - 125 اسب بخار)
2.0 دیزل (72 - 79 اسب بخار)
2.2 دیزل (80 اسب بخار)
|
تویوتا کرولا E110 |
|
|
مشخصات فنی: |
|
|
بدن |
سدان چهار در |
|
تعداد درب |
|
|
تعداد صندلی |
|
|
طول |
4315 میلی متر |
|
عرض |
1690 میلی متر |
|
ارتفاع |
1385 میلی متر |
|
فاصله بین دو محور |
2465 میلی متر |
|
مسیر جلو |
1460 میلی متر |
|
مسیر برگشت |
1450 میلی متر |
|
ترخیص کالا از گمرک زمینی |
150 میلی متر |
|
حجم صندوق عقب |
390 لیتر |
|
محل موتور |
جلو به صورت عرضی |
|
نوع موتور |
4 سیلندر بنزینی انژکتوری |
|
ظرفیت موتور |
1598 سانتی متر 3 |
|
قدرت |
110/6000 اسب بخار در دور در دقیقه |
|
گشتاور |
150/3800 نیوتن*متر در دور در دقیقه |
|
سوپاپ در هر سیلندر |
|
|
KP |
مکانیکی پنج سرعته |
|
سیستم تعلیق جلو |
روی قفسه های مک فرسون |
|
سیستم تعلیق عقب |
پرتو پیچشی |
|
کمک فنر |
هیدرولیک، دو کاره |
|
ترمزهای جلو |
دیسک، تهویه شده |
|
ترمز عقب |
طبل |
|
مصرف سوخت |
7.3 لیتر در 100 کیلومتر |
|
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت |
195 کیلومتر در ساعت |
|
سال های تولید |
1995-2002 |
|
نوع درایو |
جلو |
|
کاهش وزن |
1055 کیلوگرم |
|
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت |
10 ثانیه |
دلیل این امر رکود طولانی مدت بود، زمانی که تویوتا مجبور شد هزینه های خود را تا حد امکان کاهش دهد و از راه حل های فنی از قبل توسعه یافته استفاده کند. با این حال، معلوم شد که این یک مزیت بزرگ است - خریداران محافظه‌کار قبلاً می‌دانستند که خودرویی آزمایش‌شده، بسیار قابل اعتماد و عملی به آنها پیشنهاد می‌شود. در این زمینه، عجیب نیست که کرولا به یک محبوبیت جهانی تبدیل شده است. با نام و گزینه، بسیاری از تنظیمات تقریباً به طور کامل با پیکربندی های ارائه شده برای "صدمین" کرولا منطبق بودند. در تریم‌های لوکس، می‌توان روی وجود چرخ‌های آلومینیومی، لوازم جانبی برقی، ایموبلایزر، دو کیسه هوا، تزئینات داخلی چوب مانند حساب کرد. تعدادی از تغییرات کوچک در کابین به راحتی بیشتر کمک کرد: صندلی راننده با پشتیبانی جانبی خوب، داشبورد آموزنده تر، در برخی نسخه ها به جای "لغزنده" برای کنترل تهویه "پیچ" می شود.
برای اولین بار راه حل های اصلی برای طراحی بدنه به خصوص جلو و عقب برای بازارهای مختلف ارائه شد. با این حال، در بازار داخلی، این خودرو ظاهری محافظه کارانه داشت که بازتاب نسل قبلی بود. در ژاپن، تویوتا کرولا سدان با چهار موتور مختلف مجهز شد. اینها بنزین 4E-FE، 5A-FE، 4A-FE و دیزل 2C-III هستند. نسخه 1.6 GT مجهز به موتور 16 سوپاپ 4A-GE با ظرفیت 165 اسب بخار بود، اما فقط در یک مجموعه کامل با گیربکس اتوماتیک. به طور کلی، با توجه به گیربکس، جعبه دستی 5 سرعته یا خودکار 3 یا 4 سرعته ارائه شد. توجه ویژه به دوستی با محیط زیست می شود: مصرف سوخت و میزان انتشارات مضر کاهش یافته است.
طرح تعلیق یکسان باقی می ماند - مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق نیمه مستقل با کمک فنر در عقب. رفتار خودرو در جاده نیز عملاً تغییر نکرد: ثبات کاملاً قابل قبول و هندلینگ قابل اعتماد را نشان می دهد. دینامیک ممکن است برای برخی ناامید کننده باشد، اما فراموش نکنید که این یک سدان خانوادگی کامپکت کلاسیک است. در بازار داخلی، برخی از مدل ها با موتور بنزینی 4A-FE و موتور دیزلی 2C-III به سیستم چهار چرخ متحرک (4WD FULLTIME) مجهز شدند.
از نظر ایمنی غیرفعال، این خودرو آمادگی خوبی را نشان می دهد و به فضای داخلی با استحکام بالا، دو ایربگ و پیش کشنده کمربند مجهز شده است. نتایج خوب با آزمایش تصادف طبق روش NASVA (ژاپن) در سال 1995 تأیید شد. و با توجه به نتایج تست EuroNCAP که از اکتبر 1998 الزامات سخت گیرانه تری را برای خودروهای جدید تعیین کرده است، کرولا نتیجه رضایت بخشی را نشان داده است و در رده خودروهای "سه ستاره" قرار می گیرد که فقط کمتر از چهار ستاره است.
البته تویوتا کرولا از خانواده E 110 نمی تواند به طراحی بیرونی یا طراحی داخلی عالی ببالد. این اول از همه یک ماشین جامد و محکم است که در ایجاد آن قابلیت اطمینان و دوام در خط مقدم قرار گرفته است. رواج بالای نام تجاری، سادگی و قابلیت اطمینان نسبی واحدها و سازه ها، در دسترس بودن قطعات یدکی، امکان تعمیر در هر کارگاهی - همه اینها مزایای مطلق هستند. حتی خودروهای پرکاربرد این خانواده نیز نقدینگی بالایی در بازار ثانویه دارند.
نسل هشتم تویوتا کرولا E110 از سال 1995 در ژاپن تولید می شود. دو سال بعد این خودرو در جاده های کشورهای اروپایی ظاهر شد. این مدل تا حدی مورد پسند قرار گرفت و عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد. تویوتا کرولا 110 در بازار روسیه از سال 1997 تا 2001 فروخته شد.
کرولا 110 دوراستایل: سدان استیشن واگن و دو نوع هاچ بک
تویوتا کرولا در بدنه 110 در سال 1999 تحت بازسازی قرار گرفت. نمای بیرونی به روز شد. سازندگان دو چراغ جلو را حذف کردند و چهار چراغ گرد را در یک واحد نصب کردند. طیف موتورهای موجود برای کرولای بازسازی شده نیز به میزان قابل توجهی گسترش یافته است. تویوتا کرولا E110 به تعداد زیادی نیروگاه بنزینی و دیزلی مجهز شد. در سال 2002، تولید نسل هشتم کرولا متوقف شد.
قبل از بازسازی، تویوتا کرولا e110 به طور رسمی در روسیه در فرم سدان و تنها با موتورهای 1.3 بنزینی فروخته می شد.
چندین موتور برای خریداران اروپایی وجود داشت. در اروپا، تویوتا کرولا و قبل از به روز رسانی سال 1999 در 4 فرمت یک استیشن واگن و دو نوع هاچ بک ارائه شد.
پس از بروزرسانی تویوتا کرولا در روسیه در سال 1999، امکان خرید آن در قالب های سدان، هاچ بک، استیشن واگن و هاچ سه در وجود داشت. در بازار اروپا، نسل هشتم کرول و قبل از به روز رسانی، در چندین نسخه تولید شد:
- هاچ بک 3 و 5 در
- نسخه شارژ شده هاچ بک - کرولا G8؛
- سدان;
- استیشن واگن
سدان پس از به روز رسانی
با وجود برخی شباهت ها، تویوتا سعی کرد یک وسیله نقلیه انحصاری برای هر کشور بسازد. کرولا 110 با تنوع در ظاهر، پارامترهای فنی و تنظیمات متمایز است.
تیپ های بیرونی و بدنه
خانواده کرولا 110 تفاوت چندانی با مدل E100 نداشت. نمای بیرونی VIII پس از بازسازی در سال 1999 تغییر کرد. نه تنها ظاهر خودرو تغییر کرده است، بلکه گزینه های بدنه نیز ظاهر شده اند. اگر در آغاز فروش در روسیه تویوتا کرولا 110 فقط به عنوان یک سدان به خریداران ارائه می شد ، پس از به روز رسانی خط گسترش یافت. کرولا 1999 بهبود یافته در 4 شکل ارائه شد: سدان، استیشن واگن، هاچ بک پنج در و هاچ سه در.
کرولا 110 دوراستایل
با وجود شباهت با نسل هفتم، کرولا 110 سپر نرم تری دریافت کرد که یک جلوپنجره رادیاتور بزرگ شده به آن وصل شده بود. اپتیک جلو نیز تغییر کرده است. این خودرو با چراغ های جلو محدب بیضی شکل با چراغ های کناری رنگی گرد تولید شد. چراغ های راهنما کرولا 1999 به روز شده به طور جداگانه از چراغ های اصلی - در گلگیرها قرار داده شد. قالب ها، تزئینات درها و خود سپر به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.
طراحان تویوتا سپر کرولا E110 بازسازی شده را کاملاً بازطراحی کرده اند. سوراخ های مشخصه ناپدید شده اند و چراغ های مه شکن اضافه شده اند. به طور کلی، کرولا به روز شده نسل 8 تغییر زیادی نکرده است، اما فرم های نوک تیز ناپدید شده اند، سقف شیب دار و بدنه کمی "باد" ظاهر شده است. تغییرات قابل توجهی در آینده در انتظار این خودرو بود.
هاچ بک E110 به روز شد
سالن، یراق آلات داخلی
فضای داخلی کرولا E110 نیز دستخوش تغییراتی شده است. سالن شکلی صاف و گرد به دست آورده است که با پلاستیک سبک تزئین شده است. در کرولای 1998 که از قبل طراحی شده بود، فقط تریم پارچه ای موجود بود، یعنی مخمل با کیفیت بالا. او همچنین درها و تکیه گاه دست راننده و سرنشین جلو را کوتاه کرد.
سالن هاچ بک سه در کرولا 110
تویوتا کرولا در بدنه 110 در داخل کاملا راحت و ارگونومیک بود. صندلی ها تنظیم شده بودند و قسمت پایین کمر را به خوبی پشتیبانی می کردند. اگرچه صندلی راننده فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم بود. صندلی های عقب را "جای مادرشوهر" می نامیدند، مسافران به سختی می توانستند پاهای خود را زیر صندلی های جلو ببرند. ردیف دوم را می توان به نسبت 60/40 برای حمل کالاهای حجیم تا کرد.
صاحبان خودرو همچنین به راحتی فرمان اشاره کردند. فقط به صورت عمودی تنظیم شده بود، بیرون راندن یا فشار دادن آن غیرممکن بود. همچنین اهرم های الکتریکی برای کنترل آینه ها وجود دارد.
سالن هاچ بک کرولا 110. داخلی قرمز و مشکی بهتر است. کدامیک را از همه بیشتر دوست دارید؟
در نسل هشتم کرولا، قفل مرکزی و شیشه های جلو برقی به عنوان یک آپشن موجود بود. خرید کلید با ریموت حتی با پرداخت هزینه امکان پذیر نبود. صندلی های جلو گرمکن وجود نداشت.
ایمنی
کیسه هوا در پیکربندی اولیه سدان تویوتا کرولا E110 نصب نشده بود. اما تجهیزات درجه یک مجهز به بالش برای راننده و سرنشین جلو بود. پرده های جانبی به عنوان یک گزینه در دسترس بودند. در تمام سطوح تریم کرولا 8 عبادت، پایه ای برای صندلی کودک وجود داشت که سفر با کودکان را حتی ایمن تر می کند. به لطف این عملکرد، صندلی های کودک محکم در صندلی قرار می گرفتند.
استیشن واگن E110 به روز شده
در هر صورت خودرو تجهیزات ایمنی خوبی از خود نشان داد. سالن مجهز به کمربندهای سه نقطه با پیش کشنده است. نسل هشتم تویوتا کرولا پس از گذراندن تست های تصادف در سال 1998، اندکی از چهار ستاره فاصله گرفت و در گروه خودروهای دارای 3 ستاره قرار گرفت.
کرولا E110 1998 به چراغ ترمز اضافی نیز مجهز شد. بر روی شیشه عقب خودرو نصب شده بود و با درخشش درخشان خود سایر کاربران جاده را به خود جذب می کرد و ایمنی راننده و سرنشینان کرولا را افزایش می داد.
ABS در گران ترین تریم کرولا نسل هشتم و فقط با پرداخت هزینه در دسترس بود. چراغ های مه شکن جلو نیز برای پول اضافی در هر پیکربندی از کرولا E110 نصب شده است. نسخه اصلی این گزینه ها را نداشت.
مشخصات فنی
تویوتا کرولا E110 بر اساس مدل قبلی E100 توسعه یافته است. بنابراین اکثر واحدهای آن موتورها و گیربکس های یکسان اما اصلاح شده و بهبود یافته بودند. تغییرات قابل توجهی از نظر فنی وجود نداشت.
هاچ بک سه در کرولا 110 پس از به روز رسانی
نسل هشتم کرولا از سال 1995 تا 2002 به تولید انبوه رسید. قبل از به روز رسانی، تویوتا کرولا 1997 در بازار روسیه فقط به صورت سدان فروخته می شد. در کشورهای دیگر، این مدل در انواع مختلفی اجرا شده است.
در سال 1999، نسل هشتم کرولا تحت بازسازی قرار گرفت. این خودرو را می توان به صورت سدان، استیشن واگن، هاچ بک پنج و سه در خریداری کرد.
موتور و گیربکس
این خودرو به موتورهای مختلفی مجهز بود. اما تویوتا E110 در قشر فروش خود تنها با دو واحد قدرت بنزینی به همان حجم 1.3 لیتر عرضه می شد.
موتور 5A-FE
در پیکربندی اولیه موجود کرولا نسل هشتم با مکانیک پنج سرعته، یک واحد 1.3 لیتری 2E با 75 اسب بخار نیرو نصب شده است. و گزینه های گران تر به موتور 1.3 لیتری 4E-FE 86 اسب بخاری مجهز شده بودند و با گیربکس 5MKPP یا اتوماتیک در 4 مرحله تجمیع شدند.
پس از بازسازی، تویوتا کرولا در بدنه 110 دارای چندین نوع گیربکس بود: گیربکس دستی 5 و 6 سرعته و همچنین گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. در تویوتا کرولا E110 به روز شده، انتخاب موتورها نیز گسترده تر شده است. علاوه بر موتورهای ذکر شده، 1.4 لیتری 4ZZ-FE با قدرت 95 اسب بخار و 1.6 لیتری 4A-FE با 110 اسب بخار در دسترس قرار گرفته است.
کرولا 110 زیر کاپوت 4A-GE
پیشرانه 1.4 لیتری کرولا نسل هشتم با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت شد. و برای موتور 1.6 لیتری، 5MKPP و یک گیربکس اتوماتیک برای 4 محدوده موجود بود.
برای کشورهای مختلف، خودروها با واحدهای قدرت و گیربکس های مختلف تولید می شدند. برای خریدار اروپایی، تویوتا موتورهای بیشتری ارائه کرد. در اروپا، کرولا در 1.3 لیتر از مارک 2E برای 75 لیتر فروخته نمی شد. با. اما موتورهای بنزینی 1.6 لیتری برند 3ZZ-FE با 110 لیتر موجود بود. با. و 1.8 7A-FE 110 اسب بخار (نصب شده روی استیشن واگن تمام چرخ متحرک). همچنین موتورهای دیزلی:
- 2.0 لیتر 2C-E برای 72 لیتر. با؛
- 1.9 لیتر 1WZ 69 اسب بخار با.؛
- 2.0 1CD-FTV 90 اسب بخار با.؛
اکثر سطوح تریم کرولا 110 دیفرانسیل جلو بودند، اما خودروهای چهار چرخ متحرک (4WD) نیز فروخته می شدند.
مصرف سوخت
مصرف سوخت تویوتا کرولا E110 سدان 1997 با موتور 1.3 لیتری و گیربکس دستی در شهر 8.8 لیتر و در خارج از شهر، در بزرگراه - 5.8 لیتر، در حالت مختلط - 6.9 لیتر است. حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت، زمان شتاب تا 100 کیلومتر 12.5 ثانیه است.
نسل هشتم تویوتا کرولا موتور 1.6 لیتری برند 4A-FE با مکانیک 10.3 لیتر در هر 100 کیلومتر و 6.4 لیتر در بزرگراه مصرف می کند. همین موتور 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک در شهر کمی بیشتر بنزین مصرف می کند - 12 لیتر ، در بزرگراه - 6.8 لیتر و در حالت مختلط 8.7 لیتر تولید می کند. این خودرو در 10.2 ثانیه به صد عدد اول می رسد. حداکثر سرعتی که کرولا ایجاد می کند 195 کیلومتر در ساعت است.
موتورهای 1.3 لیتری 2E، 1.3 لیتری 4E-FE، 1.6 لیتری 4A-FE بنزین AI-92 مصرف می کنند، اما موتور 1.4 لیتری 4ZZ-FE بهتر است با بنزین 95 سوخت گیری کنید.
موتور 1.4 لیتری تویوتا کرولا 4ZZ-FE همراه با گیربکس دستی در شهر، 8.7 لیتر در شهر، 5 لیتر در خارج از شهر و 6.9 لیتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند.
یک واحد قدرت 2.0 لیتری دیزل 8.4-5.3 لیتر سوخت مصرف می کند و به سرعت 165 کیلومتر در ساعت می رسد. این مدل در 14.4 ثانیه به شتاب صد رسید.
شاسی بلند
سیستم تعلیق Corolla 110 1997 قبل از تغییر شکل - فن مک فرسون مستقل با ضربه گیر در جلو و عقب. این خودرو پایداری متوسط و هندلینگ قابل اعتماد را در جاده نشان می دهد.
ترمزهای کرولا 8 پرستش در جلوی مکانیزم های دیسکی و در عقب - از نوع درام نصب شده بود. سیستم ترمز نسبتاً ایمن بود. پس از بازسازی در سال 1999، ترمزهای دیسکی کرولا جلو در بدنه 110 بهبود یافتند و تهویه شدند.
برای نسل هشتم کرول، چرخ هایی با سایز 175/65 R14 نصب شد. این گزینه اساسی است. برخی از تنظیمات را می توان با اندازه بزرگتر (R15-17) عرضه کرد.
ابعاد، حجم و وزن
تویوتا کرولا 110 یک خودروی نسبتا جمع و جور است. ابعاد آن بسته به نوع بدن متفاوت است:
- طول - 427-432 سانتی متر؛
- ارتفاع - 138.5-144 سانتی متر؛
- عرض برای همه تنظیمات یکسان است - 169 سانتی متر؛
- اندازه فاصله بین دو محور - 246.1 سانتی متر؛
- فاصله از زمین - 14-15 سانتی متر.
کرولا E-110 نسل هشتم قبل از بازسازی دارای ابعاد زیر بود: طول 429.5 سانتی متر، عرض برای انواع بدنه - 169 سانتی متر و ارتفاع - 138.5 سانتی متر. فاصله بین دو محور 246.5 سانتی متر است. سانتی متر.
وزن محدود خودرو بسته به نوع بدنه (سدان، استیشن یا هاچ بک) و پیکربندی (نوع موتور و گیربکس) موتور از 1000 تا 1200 کیلوگرم متغیر است. حجم باک بنزین 50 لیتر و حجم صندوق عقب تویوتا کرولا سدان در بدنه 110 390 لیتر است. محفظه بار هاچ بک 5 درب 372 لیتر است. ابعاد هاچ بک پنج در تقریباً مشابه با سدان است: طول 427 سانتی متر، عرض 169 سانتی متر و ارتفاع 138.5 سانتی متر.
پس از به روز رسانی کرولا هشت، ابعاد و حجم ها عملاً بدون تغییر باقی مانده است. طول ثابت باقی ماند، سایر پارامترها کمی افزایش یافتند. ابعاد استیشن E110 عبارت بود از: طول - 432 سانتی متر، عرض 169 سانتی متر و ارتفاع - 144.5 سانتی متر حجم باک بنزین تویوتا کرولا استیشن واگن هیچ تفاوتی با سدان ندارد و 50 لیتر است. حجم صندوق عقب نسل هشتم استیشن کرولا 394 لیتر و در ردیف عقب حداکثر 713 لیتر است.
بازسازی 1999
کرولاهای بازسازی شده نسل هشتم در سال 1999 در بازار به فروش رفت. و پس از به روز رسانی، انتخاب خودروهای E110 برای خریداران به طور قابل توجهی گسترش یافته است. اگر قبل از بازسازی تویوتا کرولا تنها یک گزینه وجود داشت - یک سدان، پس از آن، هاچ بک های سه و پنج در در دسترس قرار گرفتند.
هاچ بک E110 به روز شد
محدوده موتور خودرو نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. قبل از به روز رسانی، دو موتور با همان حجم 1.3 لیتر موجود بود. پس از اصلاحات در سال 1999، کرولا هشتم علاوه بر موتورهای موجود، موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری را نیز به خریداران عرضه کرد.
تصویر کرولا نیز دستخوش تغییر شده است، اما راحتی باقی مانده است. اندازه و ظاهر ثابت باقی ماند، یک سیستم استریو جدید در کابین ظاهر شد.
ایرادات
تویوتا کرولا نسل هشتم طراحی و فضای داخلی زیبایی ندارد. هیچ راه حل روشن و به یاد ماندنی وجود ندارد. اگرچه با تمام سادگی، خودرویی قابل اعتماد و محکم است.
اگر کرولا در بدنه 110 را با خودروسازی داخلی آن سال ها مقایسه کنیم، از همه لحاظ بهتر نخواهد بود. اما ماشین ناقص است، بنابراین معایبی وجود دارد.
فاصله کمی از سطح زمین - 155 میلی متر فاصله از زمین - برای یک سدان مورد استفاده در جاده های ما کافی نیست، بنابراین این یک اشکال قابل توجه است. سیستم تعلیق نسبتاً نرم در هنگام بارگیری کامل نیز یک نقطه ضعف است. تویوتا کرولا نسل هشتم که در زیر برنامه بارگذاری شده است، خیلی پایین روی زمین فرو می‌رود.
صاحبان خودروهای کرولا به خوردگی بدنه به عنوان یک ویژگی منفی اشاره می کنند که باعث می شود مانند اروپا رانندگی طولانی مدت را غیرممکن کند.
مدل کرولا 110 دورک
کمبود فضا برای سرنشینان عقب یکی دیگر از معایب کرولا نسل 8 است. مسافران ردیف دوم از نشستن ناراحت هستند، نمی توان پاهای آنها را زیر صندلی های جلو هل داد.
علاوه بر این، بلوک های بی صدا اهرم های جلو اغلب پاره می شوند. به طور متوسط، آنها با بوش های اتصال عقب حدود 150 هزار کیلومتر "پیش می روند". میله های ضد رول تا صد هزار کیلومتر باقی می مانند.
تویوتا کرولا مزایا و مزایا بسیار بیشتری نسبت به معایب دارد. قابل اعتماد تر، بادوام تر، راحت تر و بهتر مونتاژ و مجهزتر از رقبا است. در تمامی گاراژها امکان تعمیر وجود دارد. خودروهای دست دوم این مدل در بازار پس از فروش مورد تقاضا هستند.
تویوتا کرولا یکی از محبوب ترین خودروهای ژاپنی در بازار روسیه است. شایان ذکر است که این خودرو چندین دهه است که در بدنه های مختلف تولید می شود. هزینه یک ماشین تویوتا (سدان) کاملاً متفاوت است. در مقاله امروز بدن 110 را بررسی خواهیم کرد. این هشتمین نسل از خودروهای تویوتا کرولا است. عکس و بررسی ماشین - در ادامه مقاله ما.
طرح
بدنه قبلی "تویوتا" به عنوان پایه در نظر گرفته شد. از نظر ظاهری این دو خودرو بسیار شبیه هم هستند. می توان گفت 110 نوعی سری بازسازی شده از نسل هفتم خودروها است.
اما تفاوت هایی وجود دارد. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بیندازید. یک عکس از ماشین در مقاله ما است.
برخلاف نسل قبلی، کرولا 8 دارای اپتیک گردتر و سپر صاف است. کوره رادیاتور دیگر یک عنصر جداگانه نیست. قطعه به صورت یک تکه به سپر متصل می شود. قالب ها هم مشکی و هم رنگ بدنه بودند. به هر حال سپرها حتی در نسخه های لوکس به مه شکن مجهز نبودند. به طور کلی، طراحی خودروی تویوتا (سدان) برای سال های خود معمولی است - اشکال ساده، اما نه زاویه دار، بدن کمی "دمیده" و سقف شیب دار.
همچنین توجه داشته باشید که مدل به 2 restyling رفت. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بعد از 99 (عکس زیر) بیندازید.
طراحی خودرو کمی تغییر کرده است. این خودرو دارای اپتیک های دیگری است (علامت های راهنما اکنون به طور جداگانه در گلگیرها قرار دارند) و یک سپر. ورودی های هوای سیاه وجود دارد. اندازه کوره رادیاتور بزرگ شده است. خود نشان تویوتا نیز افزایش یافته است. بقیه هندسه بدنه ثابت می ماند. تغییرات قابل توجهی با عرضه 120 کرولا اتفاق افتاد.
سریال تویوتا کرولا (بدنه 110) از سال 1995 تا 2002 تولید شد. این خودرو در چندین نسخه موجود بود:
- سدان.
- استیشن واگن.
- هاچ بک پنج و سه در.
در بازار روسیه اکثر کرول ها بدنه سدان دارند. ابعاد دستگاه بسته به نسخه به شرح زیر است:
- طول - از 4.27 تا 4.32 متر.
- ارتفاع - از 1.38 تا 1.44 متر.
- عرض - 1.69 متر برای همه بدن.
وزن محدود خودرو نیز متفاوت بود و از 900 تا 1230 کیلوگرم متغیر بود. فاصله تمام مدل ها از زمین بسیار کم بود - فقط 15 سانتی متر.
فضای داخلی خودرو
بیایید نگاهی بیندازیم که داخل تویوتا کرولا 110 چگونه بود. بدنه نسل هشتم و به ویژه فضای داخلی آن هیچ تفاوت مشخصی با نسل قبلی خود در بدنه 100 نداشت.
فضای داخلی خودرو "پف کرده" و گردتر شده است. پانل ابزار - با فلش های آنالوگ. در وسط کنسول یک کامپیوتر کوچک روی برد قرار دارد. در زیر واحد کنترل آب و هوا، رادیو و فندک قرار دارد. فرمان، همانطور که صاحبان خودرو می گویند، بسیار راحت است. همچنین در کابین ما می‌توانیم «اهرم‌های» گمشده برای کنترل آینه را ببینیم. در اینجا آنها به صورت الکتریکی کنترل می شوند. ماشین دارای شیشه های برقی نیز می باشد. سالن "Toyota" در بدنه 110 بسیار راحت و ارگونومیک است. صندلی ها خالی از تنظیم نیستند و از حمایت کمری خوبی برخوردارند.
به هر حال، 110 "Corolla" دارای پوشش مخملی بسیار با کیفیت است. بافت آن روی صندلی ها بازتاب کارت های در است. تکیه گاه دست که بین راننده و سرنشین جلو قرار دارد نیز با رنگ مخمل پوشانده شده است. کیفیت پلاستیکش عالیه نسبتاً سخت است و روی برجستگی ها صدا نمی دهد. به طور کلی سطح صدابندی و مونتاژ کابین قابل احترام است.
مشخصات فنی
این خودرو دارای طیف وسیعی از موتورها بود. هر دو واحد دیزل و بنزین وجود دارد. بنابراین، در پیکربندی اولیه "Corolla" به یک موتور 1.3 لیتری با 86 اسب بخار قدرت مجهز شد. شایان ذکر است این موتور دارای سر 16 سوپاپ بود. موتور مجهز به سه جعبه مختلف بود. دستی پنج و شش سرعته و همچنین اتوماتیک سه باند موجود بود.
واحد بعدی در خط دارای حجم 1.6 لیتر است. حداکثر قدرت آن 110 اسب بخار است. خریدار می توانست یکی از دو ایست بازرسی پیشنهادی را انتخاب کند. یک دستی پنج سرعته و یک اتوماتیک چهار حالته موجود بود.
در مورد نسخه های دیزلی، کرولا به یک موتور دو لیتری 72 اسب بخاری تنفس طبیعی مجهز بود. این موتور با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شد.
ماشین تویوتا کرولا - تنظیمات و قیمت
اصلاح E110 در سطوح مختلف تولید شد:
- کره زمین.
- لونا.
از آنجایی که این خودرو دیگر تولید نمی شود، تنها در بازارهای پس از فروش در دسترس است. افزایش قیمت ها در بیشتر موارد به پیکربندی بستگی ندارد، بلکه به وضعیت خودرو بستگی دارد. به طور متوسط، قیمت کرولا 110 در روسیه 150-200 هزار روبل است.
نسخه اصلی شامل مجموعه مناسبی از گزینه ها بود. از آن جمله باید به موارد زیر اشاره کرد:
- تهویه کننده هوا.
- 2 عدد شیشه جلو برقی
- برقی
- دسته دسته.
- قفل مرکزی.
- فیلتر کابین.
- روشنایی نور پانل ابزار را تنظیم کنید.
- آینه های برقی
- ایربگ سمت راننده.
تزئینات داخلی - پارچه ای. ترمز - دیسک جلو، عقب - درام. سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. سیستم ABS هم وجود داشت. برخی از نسخه ها دارای سرعت سنج داشبورد بودند.
تویوتا لونا
علاوه بر تجهیزات اولیه، این شامل فرمان هیدرولیک، قالب‌ها و آینه‌های همرنگ بدنه، 4 شیشه برقی، 2 ایربگ، فضای داخلی مخملی، ایموبلایزر، آینه‌های گرم شونده و ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع بود. صندلی راننده دارای میکرولیفت است.
تویوتا جی 6
این حداکثر پیکربندی است که شامل مجموعه گزینه های زیر است:
- سانروف برقی.
- آینه های گرم شونده
- تعلیق پایین (استراتز Kayaba).
- ترمزهای جلو تهویه شده
- سالن سیاه و قرمز "Recaro".
این یک تجهیزات نسبتا کمیاب برای "Corolla" است. با پلاک G6 قابل تشخیص است.
توجه داشته باشید که اکثر تغییرات کرولا دیفرانسیل جلو بودند. با این حال، "Toyota Corolla" تمام چرخ متحرک (نسخه "Fulltime 4VD") نیز تولید شد. تجهیزات بسیار کمیاب، در "اتوماتیک" و یک موتور بنزینی 1.6 لیتری. اما شما می توانید آن را در فروش پیدا کنید.
نتیجه
بنابراین، ما متوجه شدیم که "Toyota Corolla" ژاپنی دارای مجموعه کامل و قیمت و همچنین مشخصات فنی است. همانطور که می بینید، این یک خودروی سواری بسیار خوب و قابل اعتماد از بخش بودجه است. این خودرو دارای سیستم تعلیق راحت، موتور قابل اعتماد و فضای داخلی راحت است. تنها عیب آن فاصله از زمین است. برای جاده های ما بسیار کوچک است.
به لطف اپتیک جلو گرد، نسل هشتم تویوتا کرولا (شاخص بدنه E11) نام مستعار "چشم درشت" را از رانندگان ما دریافت کرد. این عنصر بیرونی به مذاق همه خوش نیامد، بنابراین سه سال پس از اولین معرفی، مدل مجدداً طراحی شد - تغییرات اصلی مربوط به طراحی مشکوک "چشم درشت" چراغ های جلو بود. در روند مدرن سازی، ظاهر خودرو پویاتر شد.
نسخه‌های تولید شده قبل از مدرن‌سازی، نژاد خالص «ژاپنی» بودند، در حالی که نسخه‌هایی که بعداً منتشر شدند ممکن است اجداد انگلیسی و حتی ترکی داشته باشند. اما در این کشورها فقط مونتاژ خودروها انجام می شد و تمامی قطعات از ژاپن تامین می شد، بنابراین طبق نظر کارشناسانی که به ما توصیه کردند، تغییر "شهروندی" تاثیر خاصی بر قابلیت اطمینان خودرو نداشته است.
نیازی به نگرانی در مورد "بیماری سر قرمز" نیست - به لطف فولاد و گالوانیزه مخصوص، بدنه کرولا (E11) به طور قابل اعتماد محافظت می شود. سازندگان این دستگاه همچنین از افزایش ایمنی غیرفعال مراقبت کردند - مناطق مچاله در قاب قدرت ارائه شده است که به طور مساوی انرژی ضربه را توزیع و جذب می کند. در صورت برخورد جانبی، مسافران توسط دو میله تقویت کننده نصب شده در هر یک از درها محافظت می شوند. در تست تصادف EuroNCAP در سال 1998، کرولا سه ستاره دریافت کرد. در آن زمان، این یک نتیجه نسبتا خوب بود.
ست "جنتلمن".
چهار گزینه بدنه برای کرولا (E11) ارائه شد: هاچ بک 3 در، استیشن واگن 5 در، سدان 4 در و لیفت بک 5 در. به طور رسمی، دو اصلاح آخر به طور فعال به ما وارد شد. حدود 500 دستگاه از این وسایل نقلیه به طور خاص به سفارش وزارت امور داخلی اوکراین، به ویژه بازرسی دولتی ترافیک تحویل داده شد.
تقریباً به همان تعداد خودروهایی هستند که از راه های رسمی به دست ما رسیده اند که غیررسمی وارد شده اند. به عنوان یک قاعده، اصلاحات "صادقانه" به خوبی ذخیره می شوند. آنها علاوه بر قفل مرکزی، فرمان برقی و ایربگ راننده، دارای کولر، ایموبلایزر، شیشه برقی و آینه درب برقی نیز هستند.
در اتومبیل های سال های اول تولید، به دلیل اکسید شدن کانکتورهای سیم کشی برق، گاهی اوقات شیشه های برقی از کار می افتادند. نکته اصلی در مورد خودرو فاصله کم بالشتک صندلی عقب تا صندلی های جلو است. «گالری» را به راحتی می توان مکان «مادرشوهر» نامید. در افراد با قد متوسط، زانوها تقریباً در پشت صندلی جلو قرار می گیرند. به هر حال، قسمت عقب سلف بسیار جادارتر بود.
تنه تمام نسخه ها کوچک هستند - کوچکتر از تنه های بسیاری از رقبا. حتی در یک استیشن واگن عملی، محفظه چمدان تنها 310/665 لیتر است. برای مقایسه: VW Golf IV Variant دارای 460/1470 لیتر است، در حالی که Renault Megane Break دارای 480/1600 لیتر است.
قابلیت اطمینان حرف اول را می زند
این خودروها مجهز به موتورهایی بودند که قبلاً در سایر مدل های تویوتا آزمایش زمان را پس داده بودند. هیچ مشکل جدی برای آنها وجود ندارد و با عملکرد صحیح، طبق گفته متفکران جایگاه خدمات اختصاصی، واحدهای برق قبل از تعویض رینگ (بسته به حجم دستگاه) می توانند به مسافتی حدود 250 تا 400 هزار کیلومتر برسند. .
بیشتر اوقات در اوکراین کرولاهای مجهز به موتورهای بنزینی 1.3 لیتری و 1.6 لیتری و در بین نسخه های پس از استایل - با موتورهای 1.4 لیتری (این واحد جایگزین 1.3 لیتری) و 1.6 لیتری وجود دارد. 1.3 لیتری 12 سوپاپ مجهز به سیستم قدرت کاربراتوری و نسخه های دیزلی نادر است.
در طول نوسازی، تمام موتورهای بنزینی به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ اختصاصی VVT-i مجهز شدند. به لطف او، موتورها با راندمان خوب متمایز می شوند. به گفته کارگران خدمات، VVT-i کاملاً قابل اعتماد است - در حین کار مشکلی با آن ایجاد نمی شود.
خوانندگان توجه ممکن است تعجب کنند که واحدهای 1.6 و 1.8 لیتری دارای قدرت یکسانی هستند. واقعیت این است که واحد 1.6 لیتری، در مقابل واحد 1.8 لیتری، شتاب بالایی دارد. این باعث شد که نه تنها قدرت موتورها، بلکه گشتاور نیز برابر شود. به عنوان یک قاعده، این واحد بر روی استیشن واگن های تمام چرخ متحرک نصب می شد.
پس از طی 100 هزار کیلومتر، همه موتورها نیاز به تعمیر و نگهداری جدی دارند. در این زمان لازم است تسمه تایم را تغییر دهید (این مدت فقط برای قطعات اصلی تنظیم شده است) و همچنین فاصله های حرارتی سوپاپ ها را بررسی و تنظیم کنید (کار با موتور 1.3 لیتری 35 دلار هزینه دارد). برای تنظیم واشرها باید هزینه اضافی بپردازید - یک ماشین لباسشویی حدود 2 تا 6 دلار هزینه دارد. استفاده از تنظیم مکانیکی فاصله سوپاپ ها در این موتورها به دلیل افزایش قابلیت اطمینان و دوام این مکانیزم است. با طی مسافتی حدود 200 هزار کیلومتر، آب بندی روغن میل لنگ می تواند نشت کند.
گوش های خود را بالا ببرید!
اکثر کرولاهایی که در اوکراین کار می کنند، دیفرانسیل جلو هستند. نسخه های چهار چرخ متحرک (4WD) عمدتاً برای بازارهای ژاپن و آمریکا در نظر گرفته شده بودند.
گشتاور موتور به چرخ ها توسط گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک منتقل می شود. اولی به 70٪ کرولا مجهز است، دومی به ترتیب حدود 30٪.
هنگام خرید خودروهای سال های اول تولید با "مکانیک" باید بیشتر مراقب باشید - همانطور که کارکنان ایستگاه خدمات به ما گفتند ، آنها قبلاً مجبور بودند این واحدها را در رابطه با خرابی یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه تعمیر کنند. هزینه کل تعمیرات در یک ایستگاه خدمات مارک می تواند از 400 دلار تجاوز کند ، بنابراین هنگام انجام تست رانندگی قبل از خرید خودرو ، باید با دقت گوش دهید و آیا ایست بازرسی وزوز می کند؟ یکی از دلایل اصلی این "بیماری" تعویض نابهنگام روغن است که باید هر 50 هزار کیلومتر تجدید شود. کلاچ هیدرولیک معمولاً مشکلی ندارد.
"ماشین اتوماتیک"، زمانی که به درستی استفاده شود، برای مدت طولانی کار می کند و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. تعمیر و نگهداری آن شامل بررسی سفتی و تعویض روان کننده به همراه فیلتر و واشر تابه روغن در هر 40 هزار کیلومتر است.
کشتن آسان نیست
کرولا مجهز به سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب است که به میله های ضد رول مجهز شده است. به گفته صاحبان این خودروها و کارمندان خدماتی که به ما توصیه کردند، سیستم تعلیق منبع بسیار طولانی دارد. اغلب (به طور متوسط پس از 40 هزار کیلومتر) فقط بوش های میله های ضد رول باید تعویض شوند و سایر قسمت ها عملا "تخریب ناپذیر" هستند. بنابراین، پایه تثبیت کننده "پرستار" حدود 80 - 100 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و بوش های اتصال عقب - حدود 150 هزار کیلومتر است. درست است، جایگزینی آنها با نسخه اصلی لذت ارزانی نیست، زیرا "بندهای لاستیکی" با اهرم (در یک ایستگاه خدمات مارک، قیمت قطعه حدود 200 دلار است) و میله ها (میله های عرضی سریعترین فرسوده شدن، قیمت آنها دلار است) عرضه می شود. 60 - 75). همراه با توپی، بلبرینگ عقب نیز فروخته می شود (حدود 100 دلار)، در حالی که یاتاقان های "بال" اهرم های جلو به طور جداگانه عرضه می شوند. علاوه بر این، در هر 50 هزار کیلومتر، کنترل زوایای چرخ ها، نه تنها در جلو، بلکه در عقب نیز مطلوب است.
فرمان رک و پینیون استاندارد مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است. این گره در کرولا نسبت به "برادر" قدیمی Avensis قابل اعتمادتر است و نوک میله های فرمان دو برابر بیشتر طول می کشد - 100 هزار کیلومتر در مقابل 50-60 هزار کیلومتر.
سیستم ترمز اکثر خودروها مجهز به ترمز دیسکی جلو و ترمز درام عقب است. ABS بسیار نادر است - در این مورد، مکانیسم های دیسک در پشت استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی در ترمز در حین کار وجود ندارد.
دوست مورد اعتماد
به دنبال خودرویی کوچک و مدرن هستید که نیازی به تعمیر مکرر نداشته باشد؟ تویوتا کرولای این نسل در این شرایط انتخاب خوبی و در کارکرد بعدی دوستی قابل اعتماد خواهد بود. درست است، باید آماده بود که نگهداری از این "زن ژاپنی" ارزان نخواهد بود، علاوه بر این، او در عمل به برخی از رقبا می بازد.
| قبل و بعد.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo / Brava / Marea 1995 - 2001 y. |
|
||||||||||
| VW Golf IV / بورا 1997 - 2004 |
|
||||||||||
| قیمت نئوریگ جدید قطعات یدکی، دلار |
|
| تویوتا کرولا (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
یولی ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک
