تصمیم گرفتم در مورد یکی از محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک DSG صحبت کنم که مجهز به تعداد زیادی اتومبیل است که عمدتاً در آلمان ساخته شده است. با نحوه کار DSG و همچنین نقاط قوت و ضعف آن آشنا خواهید شد. جالبه پس بریم!

پس بیایید با DSG شروع کنیم؟ این مخفف مخفف: " دایرکت شالت گیتریبه "و از آلمانی ترجمه شده است" گیربکس مستقیم "یا" گیربکس مستقیم. "بسیار اوقات، در کنار DSG، می توانید پیشوند" oversective " را بیابید، که در زبان انسانی "به این معنی است که جعبه دائماً دنده بعدی را برای تعویض آماده می کند. .

مهندس و مخترع فرانسوی آدولف کگرس جعبه DSG را در دهه 30 قرن گذشته اختراع کرد. در آن زمان آدولف با آن همکاری کرد که در واقع پیشنهاد شد یک گیربکس کاملاً جدید با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی ادغام شود. سیتروئن کشش آوانت به عنوان سوژه آزمایشی انتخاب شد. با این حال، جعبه به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا به تولید انبوه نرسید.

DSG: چگونه کار می کند؟

تفاوت اصلی گیربکس پیش انتخابی با نمونه های کلاسیک استفاده از دو کلاچ و همچنین سرعت تعویض دنده است. در گیربکس های مکانیکی و همچنین رباتیکی، برای تعویض دنده، دیسک کلاچ از آن جدا می شود و پس از آن راننده یا ربات (در مورد گیربکس رباتیک) دنده مورد نیاز را انتخاب می کنند. سپس دیسک کلاچ را به جای خود برمی گرداند. تمام این دستکاری ها به یک طریق یا دیگری با از دست دادن دینامیک همراه است ، زیرا در طی آنها از موتور به جعبه منتقل نمی شود.

همانطور که ممکن است حدس بزنید، DSG با استفاده از دو شفت که به صورت کواکسیال قرار گرفته اند، تعویض دنده را بدون به خطر انداختن دینامیک و قدرت ارائه می دهد. شفت اول توخالی است و شفت دوم در داخل آن قرار دارد. موتور با استفاده از کلاچ چند صفحه ای جداگانه به ترتیب خارجی و داخلی به هر یک از شفت ها متصل می شود. در شفت خارجی (اولیه) چرخ دنده های زوج (2، 4، 6)، در داخلی (ثانویه) - چرخ دنده های عجیب و غریب (1، 3، 5، و همچنین معکوس) وجود دارد.

در ابتدای حرکت، زمانی که خودرو شروع به حرکت می کند، دیسک با چرخ دنده های فرد به چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود، در حالی که دیسک ثانویه که دنده های زوج روی آن قرار دارند، در حالت باز قرار دارد. هنگامی که ماشین شروع به شتاب گرفتن می کند، یک واحد محاسباتی ویژه "DSG" دستور آماده سازی سرعت دوم را می دهد تا با روشن شدن، بلافاصله درایو ردیف فرد را جدا کرده و همزمان درایو را با دنده های زوج وصل کنید. . این کنترل "تمرین شده" دنده ها و شفت ها امکان تعویض دنده را در چند ثانیه بدون از دست دادن گشتاور فراهم می کند.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 توسط فولکس واگن وارد تولید سریال شد. با توجه به اینکه این جعبه در یک حمام روغن قرار داشت، آنها شروع به نامیدن آن "تر" کردند. برخلاف آنالوگ "خشک"، در جعبه هایی با کلاچ مرطوب، بخشی از قدرت موتور صرف روغن می شود که از چرخش جلوگیری می کند و همچنین مصرف سوخت را افزایش می دهد. پنج سال بعد، آلمانی ها یک DSG 7 هفت سرعته اصلاح شده را ارائه کردند که قبلاً از کلاچ خشک استفاده می کرد.

مزایای DSG

• به لطف تعویض دنده "هوشمند" و همچنین پیکربندی صحیح حالت های سوئیچینگ، جعبه DSG اجازه (+ -10%) را می دهد.
• دینامیک عالی به دلیل تعویض فوری دنده، DSG حدود 8 میلی ثانیه برای افزایش دنده صرف می کند.
• DSG به شما امکان می دهد از آن در حالت دستی استفاده کنید، یعنی چیزی شبیه به آن.
• وزن چنین جعبه ای در مقایسه با جعبه مجهز به بدنه شیر 20٪ کمتر است.

معایب DSG

• قیمت. خودروهای دارای DSG در مقایسه با مدل های مشابه بدون این جعبه گرانتر هستند.
• تعویض روغن در جعبه "DSG" ارزان نیست، زیرا نیاز به روغن مخصوص به مقدار 6.5 لیتر دارد. علاوه بر این، خود جایگزینی پس از هر 60 هزار کیلومتر تنظیم می شود. مسافت پیموده شده
• بازسازی گران قیمت. تعمیر DSG معیوب ارزان نخواهد بود؛ علاوه بر این، همه ایستگاه های خدمات چنین کاری را انجام نمی دهند. دلیل آن در پیچیدگی طراحی و بی سود بودن تعمیر نهفته است، زیرا زمان و تلاش زیادی را می طلبد.
• تاخیر در تعویض دنده علیرغم اینکه در بالا در مورد سوئیچینگ آنی صحبت کردم، تاخیرهایی نیز در DSG وجود دارد. این در لحظه ای اتفاق می افتد که در هنگام شتاب گیری صاف، راننده به شدت روی گاز فشار می آورد تا سریعتر شتاب بگیرد. در این لحظه تاخیر وجود دارد، "احمقانه" به این دلیل که واحد محاسبات یک دنده بالاتر را آماده کرد، اما در آخرین لحظه راننده به شدت گاز را فشار داد و برای افزایش شدید قدرت، لازم نیست برای افزایش، اما برای پایین آوردن دنده. نتیجه یک تاخیر جزئی و به دنبال آن یک حرکت تند و شتاب است.

ربات انتخابی "DSG" بر روی تعداد زیادی از مارک های اتومبیل متعلق به فولکس واگن آلمان نصب شده است، از جمله: اشکودا، آئودی، SEAT و البته خود فولکس واگن.

افسانه های DSG

در بین رانندگان شایعات مختلفی در مورد این جعبه وجود دارد، برخی آن را بسیار دوست دارند، در حالی که برخی دیگر "مثل شیطان بخور" از آن می ترسند و این یا آن مدل خودرو را فقط به دلیل مجهز بودن به ربات ترانس انتخابی DSG نمی خرند. من وارد جزئیات نمی‌شوم و در مورد اینکه چه کسی درست می‌گوید و چه کسی درست نیست صحبت نمی‌کنم، فقط می‌گویم که اصلاحات قبلی این جعبه واقعاً می‌تواند دردسرهای زیادی را به خصوص در بازار ثانویه ایجاد کند. با این حال، پس از تجدید نظر جدی در نسل ششم DSG، این جعبه دیگر با غیرقابل اعتماد بودن و تعمیرات گران قیمت همراه نیست. واقعیت این است که خود فولکس واگن به استقبال مشتریان رفت و برای اثبات قابل اعتماد بودن جعبه هایش، گارانتی آنها را تمدید کرد.

نقص های اصلی "DSG".

• یکی از رایج ترین مشکلات تکان خوردن در هنگام تعویض دنده است که باعث می شود خودرو به جلو حرکت کند. این به دلیل بسته شدن بیش از حد تیز دیسک ها اتفاق می افتد که به دلیل آن دستگاه تکان می خورد.
• دومین مشکل رایج، لرزش هنگام استارت و همچنین صداهای اضافی هنگام تعویض دنده است.

همچنین در روبات‌های DSG یافت می‌شود: تکان‌ها هنگام جابجایی (لگد زدن به جعبه). جعبه هنگام رانندگی زمزمه می کند. برخی از برنامه ها گنجانده نشده است. لرزش قوی هنگام شروع کار

به عنوان یک قاعده، عملکرد نادرست یک DSG هفت سرعته شامل یک کلاچ "خشک" است. بارهای ثابت منجر به سایش سریع قطعات کار می شود. فرسودگی اصلی در "مسافت های طولانی" زمانی رخ می دهد که خودرو به آرامی حرکت می کند. برای افزایش طول عمر DSG، تا حد امکان باید از ترکیب مکرر ترمز گازی خودداری کرد.

سرانجام...

به طور کلی مانند هر مکانیزم دیگری با رعایت قوانین عملکرد، جعبه رباتیک DSG هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد. گیربکس دوکلاچه مزایای زیادی نسبت به گیربکس اتوماتیک معمولی دارد که قبلاً توسط میلیون ها صاحب خودرو خوشحال قدردانی شده است.

جعبه های رباتیک به همان سرعتی که جعبه های اتوماتیک زمانی وارد دنیای خودرو می شوند. برای اولین بار در تولید انبوه و معرفی برای مشتریان، این جعبه ها توسط کنسرت فولکس واگن به بازار عرضه شد. این مقاله به شما می‌گوید جعبه DSG چیست، چگونه کار می‌کند، تفاوت آن با گیربکس اتوماتیک، جوانب مثبت و منفی و آنچه تولیدکنندگان خودرو در مورد آن می‌گویند.

DSG Box چیست؟

DSG یک گیربکس ربات نسل دوم است که دنده ها را با استفاده از دو کلاچ و به صورت الکترونیکی و با کمک راننده تعویض می کند. امروزه بهترین گیربکس و قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شود. دنده را بدون شکستن قدرت تعویض می کند و بهترین کیفیت های دینامیکی را دارد. DSG همچنین باعث صرفه جویی در سوخت می شود، زیرا موتور احتراق داخلی بیکار نمی شود.

DSG در شش یا هفت مرحله ارائه می شود. اولی روی اتومبیل های قدرتمندتر نصب می شود، زیرا گشتاور بیشتری دارد. این ربات هفت مرحله ای روی خودروهای کم قدرت و همچنین روی برخی کامیون ها و اتوبوس ها نصب می شود.

داستان کوتاه

DSG اولین بار توسط بورگ وارنر ساخته شد. آنها می خواستند یک جعبه دنده ایده آل ایجاد کنند که تمام ویژگی های یک گیربکس دستی، یک گیربکس اتوماتیک و یک متغیر را با هم ترکیب کند و در عین حال هیچ ایرادی نداشته باشد. کاستی های مکانیک برای همه شناخته شده است، دستگاه مصرف برق دارد و واریاتور محدوده کار باریکی دارد. ربات باید تمام این کاستی ها را جذب می کرد و به علاوه هزینه های نگهداری و تعمیر را کاهش می داد.

اما همه چیز آنطور که آنها می خواستند پیش نرفت. معلوم شد که گیربکس شش سرعته برای خودروهای کم قدرت مناسب نیست. سپس یک جعبه دنده هفت سرعته نیز ساخته شد که برای چنین خودروهایی مناسب بود. اما بهانه ها تایید نشد، چون خشک بود.

یک سال کار، آزمایش، اصلاح و DSG جدید بر روی برخی از خودروهای فولکس واگن اجرا شده است. البته اتفاقاتی هم افتاد و دسته اول معیوب بود. اما کارخانه به سرعت همه چیز را اصلاح کرد و اکنون این ربات به طور گسترده در بسیاری از خودروها استفاده می شود.

اصل عملیات

نبوغ جعبه DSG این است که دو جعبه را در یک جعبه ترکیب می کند. مجهز به دو شفت، یکی با دنده زوج و دیگری با چرخ دنده های فرد است. دو کلاچ، برای هر شفت، کارآمدترین تعویض دنده را بدون افت قدرت و ترمز کوتاه، مانند یک ماشین اتوماتیک، امکان پذیر می کند.

کلاچ شش سرعته DSG از نوع "مرطوب" (به طور مداوم در روغن) است. این کار به گونه ای انجام می شود که دیسک ها خنک شوند و روانکاری دائما وجود داشته باشد. این عملکرد منبع ایست بازرسی را به میزان قابل توجهی افزایش داده است و حدود 300 هزار کیلومتر است. با استفاده دقیق می تواند تا 450000 کیلومتر کشیده شود.

DSG-7 یا جعبه ربات هفت سرعته مجهز به کلاچ خشک است. این کار برای کاهش هزینه های نگهداری و خدمات انجام می شود، اما در عین حال افزایش سایش و کاهش منابع انجام می شود.

تفاوت بین ربات و گیربکس اتوماتیک چیست؟

هنگام خرید خودرو، هر علاقه‌مند به خودرو به این فکر می‌کند که کدام جعبه بهتر است؟ مکرراً این باعث سردرگمی فرد می شود. بنابراین تفاوت بین ربات و خودکار چیست؟

اولین تفاوت سازنده است. این ربات به گونه ای ساخته شده است که خودرو قدرت خود را از دست نمی دهد و تعویض دنده باعث کاهش دینامیک نمی شود. دوم یک تفاوت فنی است: این است که ربات در ساختار خود مکانیک است و نیاز دارد
مشارکت راننده در تعویض دنده

تفاوت های دیگر بین ماشین و ربات:

• یک ربات ساده تر از یک ماشین خودکار است، زیرا طبیعتا یک جعبه رباتیک یک مکانیک است.
• ربات دارای تجهیزات الکترونیکی است که سوئیچینگ را کنترل می کند.
• صرفه جویی در مصرف سوخت توسط ربات؛
• امکان تغییر تنظیمات ربات برای نوع و نحوه رانندگی متفاوت؛
• قابلیت ساخت طرح برای دوران مدرن؛
• قابلیت اطمینان و کیفیت بالای ربات

مزایا و معایب DSG

مزایا عبارتند از:

• مصرف سوخت (فقط در مقایسه با دستگاه اتوماتیک، صرفه جویی بیشتری در متغیر وجود دارد).
• تعویض دنده فوری؛
• بدون اتلاف برق؛
• منبع بالا؛
• کنترل دستی.

معایب DSG:

• هزینه بالای تعمیرات؛
• هزینه گران قیمت تعویض روغن (برای DSG-6)؛
• سبک رانندگی تهاجمی را تحمل نمی کند.
• هزینه ماشین گران تر است

پیشنهادات سازندگان در جعبه های رباتیک

سازنده فولکس واگن قول تکمیل جعبه های رباتیک را می دهد، زیرا آنها هنوز کامل نشده اند. مشکل اصلی خودروسازان کاهش هزینه های نگهداری و تعمیرات است. ترک
مزایا، لازم است که تعمیرات و نگهداری ارزان تر شود، زیرا هر مصرف کننده معمولی نمی تواند هزینه سرویس ماشین را با چنین هزینه قطعات یدکی و مواد بپردازد.

به گفته بسیاری از کارشناسان، این جعبه ها آینده هستند، اگرچه 40 سال پیش آنها گزینه های امیدوارکننده و عملا مرده ای در نظر گرفته می شدند. حالا دارند هواداران و کسانی را که دوست دارند ماشین جعبه دار داشته باشند جذب می کنند.
DSG، اما توان پرداخت آن را ندارد. اما سازندگان قول می دهند که هر کاری را انجام دهند تا بیشترین استفاده را ببرند در دسترس مصرف کننده معمولی است.

خروجی

با بررسی گیربکس رباتیک DSG، می توان به این نتیجه رسید که امروزه ایده آل ترین گیربکس است که تمام مزایای مکانیک و یک ماشین اتوماتیک را ترکیب می کند، در حالی که نگهداری آن مانند یک متغیر گران نیست. به اندازه کافی از فضایل مورد نیاز رانندگان مدرن برخوردار است.

محبوبیت DSG بسیار زیاد است. VAG جعبه های کلاچ دوگانه را در تمام خودروهای سواری مونتاژ می کند. ما آنها را در آئودی، فولکس واگن، اشکودا و سیت ملاقات خواهیم کرد. این سریعترین مکانیسم در نوع خود در بازار است، با این حال، بدون اشکال نیست. مشکلات از 150-200 هزار کیلومتر شروع می شود. مراقبت صحیح از دستگاه می تواند عمر دستگاه شما را افزایش دهد.

گیربکس اتوماتیک DSG بسیار ضعیفتر از مبدل گشتاور است!

تفاوت بین اتوماتیک کلاسیک و DSG قابل توجه است. اول اینکه آیا کلاچ و مبدل مسئول تعویض دنده های خاص هستند؟ آخرین تجسم های بدن هیدروکینتیک به آرامی و بدون تاخیر غیر ضروری کار می کند. خیلی هم به نرم افزار بستگی دارد. در این صورت، اگر کاربر به توصیه های متخصصان عمل کرده باشد، مبدل و کلاچ ممکن است به مرور زمان. در بدترین حالت، ما باید انتقال را برای حدود 3-4.5 هزار زلوتی بازیابی کنیم. در مرسدس و لکسوس در دهه های 80 و 90، این مکانیسم برای 500-800 هزار کیلومتر بی عیب و نقص عمل کرد.

DSG بسیار سریعتر است، دینامیک بهتر و مصرف سوخت کمتری را ارائه می دهد، اما مشکلات پرهزینه پس از چند سال به وجود می آیند.

همانطور که توسط سازندگان تصور می شود، DSG عاری از نقص های معمولی در طراحی های قدیمی است. در اینجا با تاخیر در تعویض دنده یا تاخیر آشکار در هنگام فرود مواجه نخواهیم شد. راز ساخت آلمانی در دو کوپلینگ است. یکی از آنها وظیفه تعویض دنده های زوج و دیگری وظیفه تعویض دنده های فرد را بر عهده دارد. این همیشه یک حالت متفاوت را آماده می کند، که به طور قابل توجهی زمان مورد نیاز برای تغییر را کاهش می دهد. در نتیجه، راننده در هر زمان عملاً هیچ اختلالی در منبع تغذیه چرخ‌ها احساس نمی‌کند.

ویژگی های گیربکس های 6-7 سرعته DSG

گیربکس های هفت سرعته یا شش سرعته بسته به توان موجود در واحد محرک استفاده می شد. موتورهای ضعیف تر (تا 250 نیوتن متر) می توانستند با نسخه 7 سرعته کار کنند ، موتورهای قوی تر فقط با گیربکس 6 سرعته ترکیب می شدند. تعویض سریع دنده (چند میلی ثانیه) تنها مزایای DSG نیست. برخلاف ظاهر آن، مکانیسم اتوماتیک به افزایش احتراق کمک نمی کند. کاملا مخالف. نسخه های مجهز به گیربکس اتوماتیک دوکلاچه نسبت به مدل های آنالوگ با گیربکس دستی مصرف سوخت کمتری دارند. متأسفانه همه چیز به موقع و همچنین عملکرد صحیح ساخت و ساز ذکر شده است.

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک DSG

برای طول عمر هر دستگاه، از جمله DSG، نحوه کار و خدمات حرفه ای مربوطه مهم است. خارج شدن از زیر چراغ ها با قدرت کامل فقط سایش کلاچ را تسریع می کند و همین نتیجه سهل انگاری است.

در مورد گیربکس و همچنین موتور، تعویض روغن که وظیفه روانکاری صحیح قطعات متحرک را بر عهده دارد، حیاتی است. در حالی که هیچ کس تعویض روغن موتور را فراموش نمی کند، برخی از سازندگان تعویض روغن موتور را توصیه نمی کنند. به نظر آنها روغن کافی برای کل عمر گیربکس وجود دارد. هیچ چیز بدتر از این نمی تواند باشد. خود تولیدکنندگان قفسه سینه فواصل تعویض را تعیین می کنند. چنین عملیات سرویس دهی در دستگاه تمام آلودگی ها را از داخل حذف می کند و عمر مفید مکانیزم را افزایش می دهد.

VAG تعویض منظم روغن را فقط در گیربکس های شش سرعته با کلاچ مرطوب توصیه می کند. هزینه چنین خدماتی در مرکز خدمات مجاز از 2 هزار روبل است. (از 1 هزار روبل. در یک ایستگاه غیرمجاز) و هر 60000 کیلومتر توصیه می شود. به گفته کارشناسان پس از مدت مشابه باید روغن و سیال هیدرولیک مکاترونیک را نیز در نسخه هفت مرحله ای تعویض کنیم. هزینه حدود 1 هزار روبل است.

کلاچ در گیربکس اتوماتیک DSG

همانند گیربکس های دستی، با گیربکس های DSG، مجموعه کلاچ به مرور زمان فرسوده می شود. متأسفانه، آنها چندان بادوام نیستند. در یک اتوماتیک 7 سرعته می توانند حدود 150-200 هزار کیلومتر را تحمل کنند. در نسخه 6 سرعته کمی بیشتر 250-300 هزار. پس از این مدت، در هنگام استارت و تعویض دنده، ضربه زدن در حین کار سینه و تاخیر در تعویض دنده ها تکان می خورد. در این شرایط، بهتر است کلاچ را جایگزین کنید، که از 50 هزار روبل خواهد بود. متاسفانه هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد.

جعبه های DSG دستگاه های مکانیکی پیچیده - مشکلات

مشکل جدی دیگر پیچیدگی مکانیسم کنترل مکاترونیک است. منادی شکست پرهزینه کار غیرعادی سینه است. علاوه بر تکان دادن، رانندگی با دنده های جداگانه زمانی که گیربکس به طور غیر ضروری دنده عوض می کند دشوار است. مکاترونیک و هیدرولیک وظیفه کنترل عملکرد کلاچ ها را بر عهده دارند. فقط در برخی موارد می توان یک نقص را برای چند صد زلوتی از بین برد، در حالی که جایگزینی مجموعه ای از اجزا حدود 110 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

با این حال، این پایان جاذبه ها نیست. DSG همچنین دارای یک فلایویل دو جرم برای جذب ارتعاشات موتور است. باید با مجموعه ای از کوپلینگ ها جایگزین شود که به 35 هزار روبل اضافی نیاز دارد.

نتیجه گیری در مورد جعبه DSG

DSG برای هر تعمیری به مهارت و دقت استثنایی یک صنعتگر نیاز دارد. هنگام انتخاب یک کارگاه، ارزش بررسی این را دارد که آیا متخصصان صلاحیت های مناسب، تجهیزات مناسب و بررسی های خوب را دارند یا خیر. هنگام خرید خودروی کارکرده با گیربکس دوکلاچه DSG، گذشته آن باید به دقت از نظر قابلیت سرویس بررسی شود. اگر مسافت پیموده شده حدود 200000 کیلومتر باشد، این ممکن است به معنای تعمیر قریب الوقوع و گران جعبه DSG باشد.

با ظهور گیربکس جدید فولکس واگن و LuK - DSG-7 در بازار خودرو، اولین مشکلات در عملکرد آن ظاهر شد.

DSG-7 یا DQ200 با توجه به نام شرکت یک گیربکس هفت سرعته دستی مجهز به یک واحد کنترل خودکار است. در خود خودروساز فولکس واگن به آن گیربکس رباتیک می گویند. DSG-7 یک نسخه جدید از DSG6 شش سرعته است و تفاوت اصلی آنها این است که بلوک کلاچ DSG-6 در حمام روغن قرار دارد که به طور قابل توجهی گرمای بیش از حد و اصطکاک شفت ها و دنده ها را کاهش می دهد. حجم روغن در DSG-6 4.6 لیتر در مقابل 1.9 لیتر در DSG-7 "خشک" است. جعبه های DSG دارای سه شفت هستند و در داخل جعبه قرار می گیرند تا تا شفت سوم که بالاتر از بقیه است روغن موجود در جعبه DSG-7 به مقدار کمی وارد شود. در شرایط ترافیک بزرگراه، این کافی است، اما در ترافیک شهری، دنده های "خشک" کار سختی دارند. بلبرینگ شفت فوقانی، بدون روغن کاری، زنگ زده و می شکند. به گفته متخصصان خدمات، این یکی از اصلی ترین مشکلاتی است که دارندگان خودروهای فولکس واگن، آئودی و اشکودا مجهز به DSG-7 به تعمیرگاه ها مراجعه می کنند.

به VAG (گروه فولکس واگن آئودی) لگد نزنید که آنها یک پیشرانه کاملا ناموفق تولید کرده اند. مشکلات برای همه گیربکس های موجود در بازار وجود دارد و با تعداد خودروهای این خودروساز که در روسیه فعالیت می کنند، تعداد تماس ها با سرویس در ارتباط با خرابی آنها منطقی می شود. با این حال، طراحی DSG-7 "خام" باقی مانده است. یا ماند؟

از سال 2014، غول خودروسازی از نوسازی کامل DSG-7 و اصلاح تمام مشکلات موجود خبر داد. در همان زمان، ضمانت پنج ساله اضافی برای خودروهای تولید شده پس از سال 2014 حذف شد. در هر صورت، تنها در ابتدای سال 2016، زمانی که گارانتی استاندارد دو ساله فولکس واگن در روسیه تمام می شود، از وضعیت فنی DSG به روز شده مطلع خواهیم شد. در حال حاضر، صاحبان خودروهای جدید VAG خودروها را با گارانتی در نمایندگی ها تعمیر می کنند و به خصوص نگران این نیستند که "ربات معجزه گر" VW چه مشکلی دارد. اما پس از انقضای گارانتی، ممکن است سوالاتی داشته باشند، زیرا جایگزینی کامل DSG-7 به طور متوسط ​​350-450 هزار روبل هزینه دارد. اگرچه باید امیدوار بود که فولکس واگن این بار واقعاً جعبه را "به ذهن" آورد. دلیل این نوسازی تنها اتهامات صاحبان خودروهای روسی و سخنرانی یکی از نمایندگان دومای دولتی در مورد ممنوعیت کامل عملکرد خودروهای مجهز به DSG-7 نبود. در سال 2013، VAG فراخوان بی سابقه ای از خودروهای DSG-7 را در سراسر جهان انجام داد. در مجموع 1.6 میلیون خودرو برای تعمیرات و فلش نرم افزاری فراخوان شد.

مشکلات کلاسیک DSG7

بیایید سعی کنیم رایج ترین مشکلات DSG "خشک" را در نظر بگیریم. آنچه ممکن است هنگام استفاده از آن با آن مواجه شوید.

• لرزش خودرو هنگام تعویض دنده از اول به دوم و بالعکس.این به این دلیل است که دیسک های کلاچ به شدت بسته می شوند. اثر همان است که اگر در یک "مکانیک" معمولی، کلاچ به طور ناگهانی هنگام تعویض دنده آزاد شود. یک خطا در این مورد در واحد مکاترونیک رخ می دهد و با فلش کردن آن یا در موارد شدید، جایگزینی آن "درمان" می شود.
• لرزش در دنده 2 هنگام رانندگی با سرعت پایین.مشکل عدم وجود لرزشگیر پیچشی روی کلاچ دوم است. مهندسان VAG در نظر گرفتند که کافی است دمپر را روی کلاچ اول به عنوان شلوغ ترین کلاچ نصب کنند. این یک منطقه کلاچ بزرگ است، زمانی که، مانند دوم، منطقه کلاچ کاهش می یابد. طراحی جعبه DQ200 0AM اجازه نصب دو دمپر لرزش پیچشی را نمی دهد - به دلیل هندسه جعبه، کل بدنه باید دوباره ساخته شود. شرکت LUK، مسئول ساخت DSG-7، یک کلاچ با مواد کلاچ اصلاح شده منتشر کرده است. ارتعاشات کاهش یافت، اما ناپدید نشدند. VAG در حال تلاش برای رفع مشکل با به روز رسانی نرم افزاری (نرم افزار) جدید است، اما مهندس مکاترونیک قادر به حل مشکل طراحی فنی نخواهد بود. در هر صورت، "مشاهده برای دوم" تا زمان عرضه جعبه جدید با DSG-7 باقی خواهد ماند.
• در هنگام رانندگی با سرعت کم در ایست بازرسی ضربه می زند.توضیح رسمی سازنده این است که: “گیربکس حاوی تعداد زیادی قطعات محکم بسته بندی شده است. تحت برخی شرایط، لرزش دنده‌های خالی و قطعات گیربکس ممکن است رخ دهد. از نظر ساختاری، مقدار روغن در این گیربکس نسبتا کم است که به انتقال شدیدتر صداها از جعبه دنده به بیرون کمک می کند. این صداها فقط روی راحتی آکوستیک تاثیر می‌گذارند، این صداها بر عملکرد و منابع گیربکس تاثیر نمی‌گذارد و به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی‌شود." به نظر می رسد که با این مشکل نمی توانید با سرویس تماس بگیرید، بنابراین قبل از خرید در طول یک سفر آزمایشی، خودتان تصمیم بگیرید که آیا این صدا برای شما مناسب است یا خیر.
• شوک در هنگام شروع حرکت و تغییر حالت های D, S, M.در اینجا مجموعه دلایل بسیار بزرگ است. این نقص می تواند هم در واحد کلاچ و هم در مکاترونیک و هم در ترکیب موتور و گیربکس باشد. در هر صورت خودرویی که ضربه های غیرارادی دارد باید در سرویس تشخیص داده شود.
• قطعی مکاترونیکتعدادی از مشکلات نیز در اینجا نام برده می شود، اما معمولاً با نسخه نرم افزار و عملکرد خودرو مرتبط است. مدل های اولیه اغلب از خرابی های مکاترونیک ناشی از باگ های نرم افزاری رنج می بردند. اکنون اکثر مشکلات با به روز رسانی مداوم "مغزها" برطرف شده است و الکترونیک کم و بیش دوستانه رفتار می کند، اما از خطاهای عملیاتی مصون نیست. تفاوت DSG-7 با DSG-6 در این است که بر روی خودروهای طبقه متوسط ​​با موتور و سرعت پایین تر نصب می شود، اما برای یک سواری راحت و بی صدا. هر "تراشه" مسابقه ای، مانند، به عنوان مثال، شروع سریع با ترمز اعمال شده، می تواند DSG-6 را سوار کند - با یک حمام روغن ذخیره می شود. برای DSG-7، این می تواند منجر به ترک زودرس برای تعمیر شود.

برای خلاصه کردن مشکلات توصیف شده، همه آنها در فناوری پیچیده جعبه نهفته است. VAG می خواست گیربکس مناسبی برای همه بسازد و اکنون بهای عجول بودنش را می پردازد و سال به سال گیربکس را ارتقا می دهد.

پاسخ رسمی فولکس واگن یا آنچه برای دارندگان خودرو باید انتظار داشت

نمایندگان فولکس واگن روسیه از هیاهوی گیربکس نوآورانه دور نماندند و در مورد وضعیت DSG-7 اظهار نظر کردند. به گفته آنها، از سال 2012 تا 2013، واحد دوکلاچه، واحد مکاترونیک و قسمت مکانیکی گیربکس بازطراحی شد. مشکلاتی که قبلاً به وجود آمدند برای دارندگان خودروهای جدید DSG-7 داستان های ترسناک باقی خواهند ماند. به گفته نمایندگان VAG در روسیه، در بیشتر موارد، خرابی ها با عملکرد نامناسب خودروهای DQ200 از جمله تنظیم تراشه واحد کنترل همراه است. همچنین VAG تصمیم گرفت روغن جعبه را از مصنوعی به معدنی تغییر دهد - در یک زمان این دلیلی برای فراخوان جهانی خودروهای با DSG-7 شد. جایگزینی روی خودروهای روسیه نیز تأثیر خواهد گذاشت، اما در شرایط ما، روغن معدنی در گیربکس بهترین گزینه نیست.

در هر صورت نکته اصلی در این بیانیه این اعتقاد بود که خودرو فقط باید توسط خدمات رسمی تعمیرات سرویس شود. دستگاه انتقال بسیار پیچیده است که توسط استادان شخص ثالث قابل اعتماد نیست. این به مالک خودرو بستگی دارد که در اینجا تصمیم بگیرد. اگرچه شایان توجه است که فولکس واگن صدها هزار خودرو در روسیه می فروشد و تعمیرگاه ها مدت هاست که با تمام مشکلات DSG-7 و نحوه رفع آنها آشنا هستند. شما به معنای واقعی کلمه می توانید یک سرویس ماشین پیدا کنید که آماده تعمیر یا تغییر هر بخشی از گیربکس از دنده تا مکاترونیک در نوک انگشتان شما باشد. کافی است در اینترنت نگاه کنید. بله، و همچنین راه های زیادی برای تعمیر DSG-7 با دستان خود به شما پیشنهاد می شود، اما برای این کار باید دست های طلایی داشته باشید. قطعات یدکی DSG نیز لوکس نیستند و به سختی باید منتظر تریم لازم در عرض یک ماه باشید.

تفاوت بین خدمات رسمی و شخص ثالث در درجه اول در قیمت است. گسترش اینجا عالی است - می توانید DSG-7 را به طور کامل با 300 هزار روبل و 450 هزار جایگزین کنید. تفاوت جدی است و اکثریت صاحبان خودرو تصمیم می گیرند به روبل رای دهند.

در خاتمه باید گفت که DSG-7 نیز مزیت های زیادی دارد وگرنه خودروهای مجهز به «ربات آلمانی» در این حجم به فروش نمی رسید. در عین حال، خدمات خودرو مملو از خودروهایی است که نه تنها با DQ200 بدنام، بلکه با مبدل‌های گشتاور خودکار، متغیرها و «مکانیک‌های» معمولی نیز عرضه می‌شوند. هیچ پیشرانه کاملی وجود ندارد و این شما هستید که تصمیم می گیرید کدام یک را بیشتر دوست دارید. فقط به دلیل بررسی های آنلاین نظر خود را تغییر ندهید.

گیربکس DSG یک گیربکس رباتیک اتوماتیک برای تعویض دنده است که نه تنها توسط برند خودروی اشکودا بر روی خودروهای خود، بلکه به طور کلی توسط کل گروه فولکس واگن استفاده می شود. چگونه از یک ماشین معمولی بهتر است، چگونه کار می کند، چه نوع قابلیت اطمینان و چه نوع منبعی دارد؟ بسیاری از افراد هنگام مواجهه با انتخاب یک خودرو و به ویژه گیربکس برای آن، چنین سؤالاتی را می پرسند. بیایید همه چیز را به ترتیب بررسی کنیم.

مخفف DSG در آلمانی مخفف Direktschaltgetriebe و در انگلیسی Direct Shift Gearbox است. به نوعی دیگر به آن پیش انتخابی نیز می گویند.

مزایای

برای بهبود راحتی در حین جابجایی، مهندسان با هر دغدغه ای در تلاش هستند تا همه دستگاه ها و دستگاه های جدید را توسعه دهند. زمانی که اولین گیربکس اتوماتیک اختراع و عرضه شد، یک پیشرفت فوق العاده بود. از این گذشته ، تعویض دنده مکانیکی هنگام رانندگی و کار با دو پدال نیاز به تلاش بیشتری دارد: گاز و کلاچ ، و در اینجا فقط باید روی گاز یا ترمز فشار دهید.

مزایای DSG نسبت به مکانیک یا یک ماشین اتوماتیک معمولی چیست:

• مهمترین چیز این است که هنگام تعویض دنده هیچ شکافی بین آنها وجود نداشته باشد و در نتیجه قدرت موتور از بین برود (هنگام روشن کردن مکانیک ، کلاچ را فشار می دهیم ، انتقال کشش به چرخ ها متوقف می شود و موتور در این لحظات در حال بیکار است. ) ارائه دینامیک شتاب بهتر و اقتصاد موتور .
• راندمان سوخت در مقایسه با مکانیک و یک ماشین ساده تا 10٪ افزایش می یابد.
• قابلیت تعویض دنده در حالت خودکار و دستی (که در همه ماشین ها موجود نیست).

همانطور که می بینید، دو مزیت اصلی وجود دارد، اما این باعث شد گیربکس DSG بسیار محبوب شود و از زمان عرضه اولین، و این در سال 2003، بیش از یک میلیون تا به امروز تولید شده است.

دستگاه و اصل کار

گیربکس DSG در هسته خود یک مکانیک است، اما تعویض دنده، همانطور که در بالا ذکر شد، بدون افت قدرت انجام می شود. تفاوت اصلی با هر گیربکس دیگری وجود دو کلاچ در DSG است. اصل کار این است که هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر، یک کلاچ جدا شده و کلاچ دوم همزمان روشن می شود. این امر انتقال بی وقفه گشتاور به چرخ ها را تضمین می کند. بر این اساس، معلوم می شود که دو شفت اولیه نیز وجود دارد. نتیجه این است که DSG یک گیربکس نیست، بلکه دو گیربکس است، دنده زوج و فرد که همزمان کار می کنند. اگر شروع به رانندگی کنید، دنده اول و دوم به یکباره درگیر می شوند، فقط کلاچ دنده دوم باز است. وقتی لحظه سوئیچ فرا می رسد، کلاچ ابتدا باز می شود و دومی در همان لحظه بسته می شود. همان اصل عملیات بیشتر اتفاق می افتد.

چرا به آن روباتیک می گویند، زیرا فرآیند تعویض دنده خودکار است؟ چون گیربکس های دستی که فرآیند تعویض دنده ها در یک ماشین اتوماتیک انجام می شود و این DSG ماست، مرسوم است که به آن "ربات" می گویند تا از دستگاه های اتوماتیک هیدرومکانیکی متمایز شود. دنده ها توسط کلاچ های همگام ساز معمولی تعویض می شوند، اما شاخک های آن ها توسط سیلندرهای هیدرولیک به حرکت در می آیند. درایوهای کلاچ نیز به صورت هیدرولیکی روشن و خاموش می شوند و کل فرآیند توسط واحدی به نام مکاترونیک مدیریت می شود.

واحد مکاترونیک خود انباشته ای از قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک و همچنین سنسورهای کل سیستم کنترل جعبه DSG است. اصل کار مکاترونیک نظارت بر قرائت سنسورهای ورودی است که سرعت شفت ها را در ورودی و خروجی جعبه، فشار و دمای روغن و اینکه شاخک های شیفت در چه موقعیتی قرار دارند را بررسی می کند. بر اساس همه اینها، واحد الکترونیکی یک الگوریتم برنامه ریزی شده از اقدامات را برای کنترل الکترو هیدرولیک پیاده سازی می کند.

بنابراین، همانطور که در بالا ذکر شد، اصل عملکرد ربات DSG به درگیری متوالی چرخ دنده ها در هر دو شفت ورودی کاهش می یابد.

بازدیدها

در حال حاضر خودروهای اشکودا از دو نوع گیربکس پیش انتخابی استفاده می کنند که به ترتیب DSG 6 و DSG 7، شش و هفت سرعته هستند. DSG 6 اولین بار در سال 2003 و DSG 7 در سال 2006 منتشر شد.

یکی از ویژگی های متمایز DSG 6 (نام کارخانه VW 02E) یک کلاچ "خیس" است - بسته های دیسکی دائماً در حمام روغن کار می کنند که همزمان آنها را روان و خنک می کند. این بلافاصله به طور مثبت بر منبع کلاچ و کل گیربکس به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

لازم به ذکر است که DSG 6 می تواند تا 325 نیوتن رانش را هضم و ارائه دهد، بنابراین معمولاً در موتورهای قدرتمند و با حجم زیاد استفاده می شود. این محدوده از 1.4 لیتر و 140 اسب بخار شروع می شود و به V-6 های 3.2 لیتری با 250 اسب ختم می شود. اما در مورد خودروهای مقرون به صرفه، چرا به چنین DSG 6 6 سرعته سنگین و قدرتمندی نیاز دارند که 93 کیلوگرم وزن دارد. و سپس مهندسان یک جعبه دنده 7 سرعته جدید - DSG 7 - طراحی کردند و طراحی کردند.

یکی از ویژگی هایی که DSG 7 سرعته 7 سرعته را از DSG 6 متمایز می کند، کلاچ خشک است. DSG 7 (شماره سریال VW 0AM) به طور ویژه برای موتورهای کم مصرف ساخته شده است که گشتاور آن از 250 نیوتن تجاوز نمی کند. اگر حجم روغن پر شده را با هم مقایسه کنیم، 6 سرعته حداقل به 6.5 لیتر نیاز دارد و DSG 7 1.7 لیتر قیمت دارد. از مزایای DSG 7 سرعته می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• وزن 70 کیلوگرم؛
• تقریبا 4 برابر روغن کمتر استفاده شده؛
• راندمان بالای سوخت موتور (با توجه به نسخه چرخه رانندگی اروپایی 6.5٪) به دلیل عدم نیاز به کار مداوم پمپ روغن.

بنابراین، یک گیربکس 7 سرعته به نام DSG 7 به خوبی در کنار موتورهای کم قدرت مورد استفاده قرار گرفت و محدودیت آن طرحی مانند 1.4 TSI است که قدرت آن 122 اسب بخار، چاه یا 1.9 TDI است که دارای وقف است. با 105 اسب

معایب

اگرچه سازنده قابلیت اطمینان DSG را تضمین می کند، اما هنوز مشکلاتی در عملکرد آن وجود دارد. این مشکلات چیست، چه نوع و چگونه باید با آنها برخورد کرد؟ بیایید ابتدا ببینیم هنگام خرید وسیله نقلیه ای با گیربکس DSG چه معایبی دارد و آیا این روی قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد یا خیر:

1. هزینه ماشین بسیار بالاتر از مکانیک های ساده است.
2. طراحی بسیار پیچیده گیربکس همیشه اجازه تعمیر آن را نمی دهد و اغلب اوقات مجبورید آن را به طور کامل تغییر دهید، که باز هم ارزان نیست.
3. منبع DSG 7 و اجزای آن بسیار کمتر از 6 سرعته است، اگرچه سازنده عمر سرویس آن را برای 300 هزار کیلومتر تضمین می کند. (در این مدت در نظر گرفته می شود که کل ماشین فرسوده می شود).
4. واحد مکاترونیک می تواند در اثر تغییرات مکرر دما از کار بیفتد و نوسان آنها از -30 در زمستان به +140 می رسد (دمای روغنی که در آن روی DSG 6 سرعته قرار دارد).
5. خود مکاترونیک قابل تعمیر نیست، فقط یک جایگزین کامل است.
6. روش گران قیمت برای تعویض روغن در گیربکس 6 سرعته.
7. در هفت سرعته، هنگام تعویض دنده ها از اول به دوم، تکان ها مشاهده می شود (این نقص بسیار نادر است، اما همچنان وجود دارد).
8. گرمای بیش از حد به دلیل عملکرد مداوم پیش انتخابگر.

اینها معایب اصلی DSG است که به گفته برخی، قابلیت اطمینان کلی پیشرانه را تضعیف می کند. اما چنین مواردی از خرابی نادر است. هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست و حق دارد فرسوده شود. به همین ترتیب، کلاچ در گیربکس دستی نیاز به تعویض منظم دارد که می تواند در یک لحظه پاک شود. بنابراین ارزش این را ندارد که بگوییم "ربات" DSG بد است.

عملیات صحیح و نتیجه گیری

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: "چگونه از این انتقال به درستی استفاده یا کار کنیم"؟ هیچ پاسخی برای آن وجود ندارد، زیرا از بین تمام اقداماتی که می توانید انجام دهید، انتخاب حالت مناسب برای سبک رانندگی خود با استفاده از انتخابگر است. شما دیگر با انتقال تماس ندارید. کار آن را تماشا کنید، باید صاف باشد، اگر هر نوع سر و صدایی ظاهر شد، باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید.