BMW سری 7 چیست؟ این پرستیژ، قدرت، راحتی و پول بسیار خوب است. فقط افراد واقعاً ثروتمند قادر به خرید یک "هفت" جدید هستند. با این حال، حتی یک ماشین 3-5 ساله برای تعداد بسیار زیادی از روس ها در دسترس نیست. از این گذشته، حتی یک "هفت" استفاده شده هم در هنگام خرید و هم هنگام کار کردن یک ماشین یک سرمایه گذاری مالی بسیار مناسب است.
اولین حضور BMW سری 7 در پشت E65 در سال 2001 باعث شوک واقعی مردم شد. هیچ کس انتظار چنین طراحی جسورانه ای را از BMW نداشت. بخش قابل توجهی از رانندگان، بی ام و سری 7 E65 را زشت ترین خودروی تاریخ این برند می دانستند و هنوز هم می دانند. با این حال، در حال حاضر طراحی آن به عادت شده است.

این در واقع زمان خوبی برای خریداران BMW سری 7 دست دوم است. بسیاری از خودروهای موجود در بازار ثانویه در حال حاضر 3-6 ساله هستند و در مقایسه با خودروهای جدید نسبتاً ارزان هستند. و می توانید مقدار مناسبی پس انداز کنید، زیرا چنین خودروهای گران قیمتی به سرعت ارزان می شوند. در همان زمان، BMW سری 7 در پشت E65 هنوز در حال تولید است (در سال 2005، این مدل مدرن شد، اما خودروهای ظاهراً تغییر شکل داده شده اندکی با "هفت" سبک قدیمی تفاوت دارند). و این فقط به صاحب اعتبار می افزاید.

BMW 7-series اکنون عمدتاً از ایالات متحده به بازار ما می آید. با توجه به تفاوت نرخ دلار و یورو، "هفت" آمریکایی آنقدر سودآور است که آوردن آنها از دنیای قدیم به سادگی منطقی نیست. و اگر یک BMW سری 7 "یک هفته از آلمان" در بازار وجود دارد، باید بسیار مراقب باشید: باید قبلاً در یک تصادف جدی قرار گرفته باشد و از دست استادان بالتیک عبور کرده باشد (یا یک دنباله جنایی کشیده شده باشد. پشت آن). به گفته استادان، بی ام و سری 7 از آمریکا اکثراً در شرایط خوبی به ما می آیند، زیرا خریداران چنین خودروهایی افراد بسیار مرفهی بودند و به سختی در تعمیر و نگهداری صرفه جویی می کردند (اما فراموش نکنید که از فروشنده درخواست کنید. یک برگه حراج و "پانچ" قبل از خرید خودرو بر اساس پایگاه داده های Carfax و AutoCheck). همچنین خودروهایی در بازار وجود دارند که در ابتدا در روسیه فروخته می شدند. مزیت اصلی چنین "هفت" این است که تقریباً همیشه می توانید سرنوشت آنها را ردیابی کنید و در نتیجه خود را از خرید یک ماشین سرقتی محافظت کنید.

BMW سری 7، مانند تقریبا تمام مدل های کلاس F طبق طبقه بندی اروپایی، در دو نسخه - با فاصله بین دو محور کوتاه و بلند (بدنه E66) تولید شد. اختلاف طول بین آنها 140 میلی متر است. با توجه به اینکه حتی "کوچک" "هفت" یک ماشین بسیار بزرگ است، 140 میلی متر اضافی چندان مهم نیست، به خصوص اگر خودتان رانندگی می کنید. اما، از سوی دیگر، یک سوال پرستیژ وجود دارد - اتومبیل های دراز جدی تر به نظر می رسند. علاوه بر این، خودروهای زرهی نیز در فروش یافت می شوند. خرید چنین ماشین دست دومی توصیه نمی شود مگر اینکه جان شما واقعاً در خطر باشد. زره البته "باحال" است، اما آیا ارزش پرداخت بیش از حد آن را دارد، به خصوص با توجه به اینکه چنین خودروهایی بیشتر از خودروهای معمولی خراب می شوند؟

استادان توصیه می کنند که نه تنها بدن را برای تصادف بررسی کنید، بلکه نحوه عملکرد درها را نیز بررسی کنید. آنها مجهز به سیلندرهای هیدرولیک ویژه هستند که به لطف آنها درب در هر موقعیتی ثابت می شود. در عین حال، برای حداکثر باز شدن آن، تلاش بیشتری لازم است.

سالن "هفت" به کره چشم اشباع شده با الکترونیک. به طور طبیعی، باید عملکرد iDrive را به دقت بررسی کنید، به نحوه چرخش کنترلر که در کنار دسته مرکزی قرار دارد نگاه کنید. و همچنین باید مطمئن شوید که کلید الکترونیکی، حسگرهای پارک و صندلی های گرم شونده کار می کنند (اغلب صندلی ها عملکرد ماساژور را نیز دارند).

در ابتدا، دو موتور V8 در زیر کاپوت BMW سری 7 نصب شد: 3.6 لیتر (272 اسب بخار) و 4.4 لیتر (333 اسب بخار). بر این اساس خودروهایی با چنین موتورهایی BMW 735i و BMW 745i نامیده می شدند. اما پس از آن، BMW 730i با موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر بنزینی (231 اسب بخار)، 730d با موتور 3 لیتری دیزلی (218 اسب بخار) و 740d با موتور 3.9 لیتری V8 دیزلی (258 اسب بخار) در دسترس قرار گرفت. خوب، "باحال" ترین "هفت" نسخه BMW 760i با موتور 6.0 لیتری V12 بود که 445 اسب بخار قدرت تولید می کند. در حال حاضر خریداران خودروهای دست دوم به احتمال زیاد از بین این پیشرانه ها انتخاب خواهند کرد.

اگر پولی برای یک "هفت" نسبتاً تازه استایل شده وجود داشته باشد، مدل های زیر در دسترس خواهند بود: BMW 730i (3.0 لیتر، 258 اسب بخار)، 740i (4.0 لیتر، 306 اسب بخار)، 750i (4، 8 لیتر، 367 اسب بخار) ، 760i (6.0 لیتر، 445 اسب بخار)، 730d (3.0 لیتر، 231 اسب بخار) و 745d (4.4 لیتر، 300 اسب بخار) و اخیراً 330 اسب بخار قدرت دارد. همچنین می‌توان به بی‌ام‌و هیدروژن 7 - هیدروژن "هفت" اشاره کرد. با این حال، چنین خودروهایی با موتور V12 6.0 لیتری (260 اسب بخار) برای فروش عمومی در دسترس نبودند و در حال حاضر یافتن آن در بازار ثانویه غیرممکن است.

اینکه کدام موتور را ببرد به خریدار بستگی دارد. علاوه بر این، انتخاب باید بر اساس مشخصات فنی، حجم یا حداکثر سرعت خودرو انجام نشود - این همه بستگی به این دارد که مالک می خواهد چه تأثیری بر دیگران بگذارد. از این گذشته ، حتی ساده ترین "هفت" نیز پویایی عالی دارد. در واقع، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، خودروهایی با موتور 3 لیتری بنزینی یا 3.6 لیتری V8 بهینه هستند.

هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان واحدهای برق وجود ندارد. استادان سرویس BMW حتی نمی توانند نقاط ضعف نسبتاً این موتورها را به خاطر بسپارند. علاوه بر این، که بسیار مهم است، موتورهای BMW با سیستم Bi-VANOS فازهای دائما متغیر دریچه های ورودی و خروجی و سیستم تنظیم مداوم بالابر سوپاپ Valvetronic، سوخت روسی را نسبتاً آرام مصرف می کنند. BMW ادعا می کند که هر بنزین بدون سرب با رتبه اکتان 91 تا 98 را می توان در باک خودرو ریخت (بعضی از استادان حتی استفاده از سوخت 92 را توصیه می کنند که حاوی مواد افزودنی کمتری است).

"Seven" در پشت E65 / 66 دارای یک سیستم عیب یابی برای نظارت بر وضعیت فنی خودرو است که خود به شما می گوید چه زمانی نیاز به بازدید از خدمات است. تجربه نشان می دهد که به طور متوسط، دارندگان سری 7 مجبور به تعمیر و نگهداری هر 15000 تا 20000 کیلومتر هستند.

"هفت" تنها یک گیربکس دارد - یک "اتوماتیک" 6 سرعته با امکان تعویض دستی توسعه یافته توسط ZF. ویژگی اصلی گیربکس محل قرارگیری انتخابگر تعویض دنده است. مانند بسیاری از خودروهای آمریکایی، بین راننده و سرنشین نیست، بلکه در زیر فرمان قرار دارد. جعبه بسیار قابل اعتماد است، اما در حال حاضر در برخی از ماشین ها ممکن است "کشته شود". و در اینجا باید مراقب باشید، زیرا خرید یک "ماشین" جدید به حدود 6000 دلار نیاز دارد و همیشه قابل تعمیر نیست.

آویز دو نوع است. با موتورهای ساده، اغلب یک شاسی سنتی ارائه می شود، اما خودروهای با V12 لزوماً نه تنها سیستمی برای تغییر مداوم سفتی کمک فنرها، بلکه یک سیستم درایو دینامیک نیز دارند. دومی به اصطلاح میله های ضد غلتک فعال هستند که مجهز به موتور هیدرولیک هستند. به لطف این تثبیت کننده های هوشمند، چرخش بدنه در گوشه ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. یک ماشین با این همه تعلیق "زنگ و سوت" راحت تر از یک ماشین در پیکربندی اولیه است. بنابراین، اگر یک BMW سری 7 را با این آپشن انتخاب کنید، مطمئناً ناامید نخواهید شد (برای خودروهای با موتورهای 6 و 8 سیلندر، همه اینها به عنوان آپشن پیش رفت و حدود 5500 دلار قیمت داشت). با این حال، روی سکه وجود دارد: پس از طی مسافت 60000 تا 100000 کیلومتر در جاده‌های ما، همین تثبیت‌کننده‌ها ممکن است غیرقابل استفاده شوند که جایگزینی آنها حداقل چند هزار دلار هزینه دارد. بعلاوه، ما نباید تسمه های هوای پیچیده با سفتی قابل تنظیم را فراموش کنیم که هزینه زیادی نیز دارد. در مورد اهرم ها، منابع آنها در روسیه حدود 70000 کیلومتر است (یک مجموعه برای یک چرخ حدود 350 دلار هزینه دارد).

فرمان در BMW سری 7 در پشت E65 / 66 نسبت به قبل قابل اعتمادتر شده است. اگرچه اگر خودرو قبلاً بیش از 120000 کیلومتر را طی کرده باشد، ممکن است در اینجا نیز مشکلاتی ایجاد شود. درست است، معمولاً به جایگزینی ریل نمی رسد. در مورد میله‌های فرمان که اغلب در جاده‌های ما فرسوده می‌شوند، هیچ ایرادی ندارد، زیرا جایگزینی آنها فقط حدود 150 دلار هزینه دارد. برای خودرویی مانند BMW سری 7، این مبلغ ناچیز است.

BMW سری 7 E65/66 یکی از معتبرترین خودروهای موجود در بازار پس از فروش ماست. قیمت "هفت" کم و بیش مناسب از 40000 دلار شروع می شود. به طور کلی، "هفت" نشان داده است که خودرویی بسیار قابل اعتماد است. او فقط دو نقطه نسبتا ضعیف دارد: یک برقکار (به طور دقیق تر، تعداد زیادی از انواع "زنگ و سوت" که گاهی اوقات "باگ" است) و تعلیق. اما دومی فقط به دلیل کیفیت آسفالت ما به سرعت فرسوده می شود.

گشت و گذار
اولین BMW سری 7 در سال 1977 ظاهر شد. این مدل با بدنه E23 مجهز به موتورهای کاربراتوری 2.8 لیتری و 3.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار بود. و 184 اسب بخار به ترتیب. در سال 1978، این خودرو یک موتور تزریق 3.5 لیتری (197 اسب بخار) دریافت کرد و در سال 1979 یک نسخه 750i Turbo با موتور 3.2 لیتری توربوشارژ (252 اسب بخار) ظاهر شد.

نسل دوم BMW سری 7 در سال 1986 (بدنه E32) عرضه شد. این خودرو قبلاً نه تنها به شکل استاندارد، بلکه با فاصله بین دو محور نیز ساخته شده بود. زیر کاپوت E32 موتورهای 3.0 لیتری (188 اسب بخار)، 3.4 لیتری (211 اسب بخاری یا 220 اسب بخاری) و 5.0 لیتری (300 اسب بخاری) نصب شده بود.

نسل سوم «هفت» در سال 1994 معرفی شد. این مدل نام E38 درون کارخانه ای دریافت کرد. این خودرو بود که به رقیب واقعی مرسدس بنز کلاس S تبدیل شد. این خودرو به واحدهای بنزینی زیر مجهز بود: 2.8 لیتر (193 اسب بخار)، 3.5 لیتر (238 اسب بخار)، 4.4 لیتر (286 اسب بخار) و 5.4 لیتر (326 اسب بخار). دیزلی ها دارای حجم 2.5 لیتر، 2.9 لیتر و 4.0 لیتر بودند (به ترتیب 143 اسب بخار، 193 اسب بخار و 245 اسب بخار).

خوب، اولین نسل چهارم BMW سری 7 در سال 2001 برگزار شد (نسخه توسعه یافته در سال 2002 نشان داده شد).

بدنه نام E65 را دریافت کرد (E66 - برای مدلی با فاصله بین دو محور افزایش یافته). در سال 2005، این خودرو تحت مدرن سازی قرار گرفت. در حال حاضر، BMW "هفت" را در نسخه های زیر به فروش می رساند: 730i (3.0 لیتر، 258 اسب بخار)، 740i (4.0 لیتر، 306 اسب بخار)، 750i (4.8 لیتر، 367 اسب بخار). s.، 760i (6.0 لیتر، 445 اسب بخار)، دیزل 730d (3.0 لیتر، 231 اسب بخار) و 745d (4.4 لیتر، 330 اسب بخار).

فرض بر این است که در پایان این یا اوایل سال 2009، BMW یک "هفت" کاملاً جدید را معرفی خواهد کرد.

با استفاده از انتخاب خودکار لاستیک و چرخ برای خودرو BMW 7 (E65, E66)، می توانید از بسیاری از مشکلات مربوط به سازگاری آنها و رعایت توصیه های خودروسازان جلوگیری کنید. به هر حال، این اجزاء تأثیر زیادی بر عملکرد تعدادی از خودرو، از هندلینگ گرفته تا کیفیت های دینامیکی دارند. علاوه بر این، نمی توان به اهمیت لاستیک ها و رینگ ها به عنوان عناصر ایمنی فعال توجه نکرد. به همین دلیل است که انتخاب بین آنها باید تا حد امکان مسئولانه باشد، که به معنای وجود طیف گسترده ای از دانش در مورد این محصولات است.

متأسفانه، تنها بخش کوچکی از صاحبان خودرو دارای چنین تفاوت های ظریف فنی هستند. این وضعیت سیستم انتخاب خودکار را به ابزاری فوق العاده مفید برای جلوگیری از انتخاب اشتباه هنگام خرید لاستیک و رینگ تبدیل می کند. و به لطف گسترده ترین طیف محصولات ارائه شده در فروشگاه آنلاین Mosavtoshina، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد.

که در سال های 2001-2008 تولید شد، هرگز اینقدر ارزان نبوده است. هزینه نسخه های سال های اولیه انتشار از 5000 دلار شروع می شود! آیا امروز ارزش خرید یک "هفت" کارکرده را دارد، "زخم" مارکی که دارد و هزینه تعمیر برخی قطعات و مجموعه ها چقدر است؟

واضح است که E65/E66 با قیمت 5000 دلار می تواند "من را به گاتوو ببرد"، با این حال، خودروهای کافی در بازار تا سقف 10000 دلار وجود دارد. شما می توانید یک "هفت" پیش ساخته ارزان تر از یک "کارمند دولتی" جدید خریداری کنید. و انتخاب بیش از حد کافی است - در پایگاه داده تبلیغات ما 120 "هفت" از این نسل وجود دارد! اما مالک جدید با چه چیزی روبرو خواهد شد؟ آیا عملکرد چنین ماشینی او را خراب می کند؟ برای پی بردن به این موضوع به ایستگاه خدمات «Stone Hill» رفتیم، جایی که استاد آرتم که چندین سال است در BMW تخصص دارد، در آنجا کار می کند.

"در واقع، همه چیز با E65 آنقدر ترسناک نیست. همانطور که تمرین نشان می دهد، همان E60 ها که به دلایلی معمولاً مشکلات بیشتری در مورد آنها ایجاد می کنند. سری 7 حداقل هیچ مشکلی با سیم کشی مثبت ندارد. اما موارد زیادی وجود دارد. "زخم های" دیگری که ارزش صحبت کردن را دارد - متخصص داستان خود را شروع می کند - به طور کلی، اگر نسخه ای را بخرید که "کشته" نشده باشد، مشکلی برای این ماشین وجود ندارد.

"هفت" از صفر سال تا به امروز با کیفیت پرداخت، دینامیک دیوانه کننده و هندلینگ تحت تاثیر قرار می دهد. حتی تجهیزات چندرسانه ای در مقایسه با خودروهای مدرن چندان قدیمی نیستند. خوب، طراحی زمانی بحث برانگیز اکنون آشنا به نظر می رسد. در سال 2001-2008 تنها حدود 350 هزار خودرو تولید شد و 150 هزار دستگاه قبل از بازسازی سال 2005 تولید شد. بازسازی اولیه مدل عمدتا به دلیل تمایل به حل مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان برخی از قطعات است، بنابراین، اگر بودجه اجازه می دهد، بهتر است به خودروهای بعد از سال 2005 به بعد نگاه کنید.

تجربه عملیاتی

فقط دو ماشین در ایستگاه خدمات در حال تعمیر بودند: یک نسخه پیش طراحی با موتور بنزینی 4.4 2004. و نسخه بازسازی شده 2008 به بعد. با دیزل 3.0.

اولی شش ماه پیش به قیمت 10000 دلار در شرایط بسیار خوبی خریداری شد. در حال حاضر مسافت پیموده شده حداقل 240000 کیلومتر است. در این مدت، بدون احتساب لاستیک، 2000 دلار در این خودرو سرمایه گذاری شد. می توان کمتر سرمایه گذاری کرد، اما مالک با دقت بر وضعیت نظارت می کند - همه چیز را تغییر می دهد. اگر ماشین را "برای ترمیم" بگیرید، پس از آن پول بسیار بیشتری می خواهد.

نسخه دوم به مدت 6 سال نزد مالک بلاروسی بوده است. ماشین از آلمان، در کیلومتر شمار در حال حاضر حدود 180000 کیلومتر. صاحب روح او را دوست ندارد - او می گوید که علاوه بر تعمیر گیربکس، تعویض پمپ تعلیق هوای عقب، حذف فیلتر ذرات و دمپرها در منیفولد ورودی، تعمیرات خاصی انجام نشده است. به گفته وی، تعمیر و نگهداری عمدتا انجام شد - تعویض روغن، فیلترها، سیستم تعلیق یک بار بازسازی شد. جالب‌ترین چیز این است که در سال‌های اخیر نگهداری خودرو ارزان‌تر شده است: اهرم‌های آلومینیومی اکنون در حال بازسازی هستند، شیشه‌های جلوی ارزان قیمت ظاهر شده‌اند، قطعات یدکی مقرون به صرفه‌تر شده‌اند. نگهداری چنین خودرویی، به گفته مالک، مطلقاً گران نیست. فقط تعمیر گیربکس گران بود - 1700 دلار.

بدن

این مدل از نظر مقاومت در برابر خوردگی مشکلی ندارد ، رک و پوست کنده "شصت و پنجم" زنگ زده هنوز به چشم استاد نرسیده است ، اگرچه قدیمی ترین نمونه ها تقریباً 16 سال سن دارند.

آرتم می‌گوید: "حداکثر دو یا سه "اشکال" در خودروهای "خسته" روسیه یافت شد - و این تمام است. "اگر تصادف و تعمیر بدنه بی کیفیت رخ ندهد، هیچ مشکلی با زنگ زدگی وجود نخواهد داشت."

قسمت جلوی بدنه استیل هست و مثل همون E60 با پرچ بسته نمیشه که خوب هم هست.

تیغه های برف پاک کن دارای پایه اصلی و نازل های واشر داخلی هستند، بنابراین "برف پاک کن" های معمولی از پمپ بنزین ها کار نمی کنند و مجموعه ای از نمونه های اصلی جدید 80 یورو قیمت دارد. برخی صرفه جویی می کنند - آنها فقط نوارهای لاستیکی را تغییر می دهند که هزینه آن یک پنی است. با این وجود، فریم برس ها هنوز فرسوده می شوند، با گذشت زمان، گیره شروع به خراش دادن شیشه جلو می کند. اما اگر قبلاً این لیوان هزینه زیادی داشت، امروز پر از آنالوگ های چینی و روسی است. همچنین در صورت نیاز به بالا بردن برس ها فراموش نکنید که برس ها را در موقعیت سرویس قرار دهید، در غیر این صورت لبه کاپوت را خراش می دهند.

پلاستیک زیر به راحتی شکسته و گم می شود. هزینه زیادی دارد، اما قطعات استفاده شده در "جداسازی قطعات" ظاهر می شوند. بنابراین در هنگام خرید باید به وجود عناصر کیت بدنه در قسمت پایین و آستانه توجه زیادی داشته باشید.

اما بزرگترین مشکل در منطقه ما سرقت سنسورهای پارک و آینه های گران قیمت فتوکرومیک است. بهتر است ماشین را همینطور در حیاط رها نکنید. همه چیز قبلاً از صاحب یک BMW بازسازی شده به سرقت رفته است.

استاد می گوید: "در مجموع، 8 سنسور پارک روی سه میله وجود دارد که هر کدام 20 دلار قیمت دارد، هر میله از 15 دلار تا 20 دلار قیمت دارد. در هنگام خرابکاری، از جمله موارد دیگر، سیم ها نیز آسیب می بینند."

و این همان چیزی است که ما قطعات استفاده شده را در نظر می گیریم! صاحب ماشین آبی تیره همه چیز جدید خرید - او 1100 دلار برای کل تعمیر پس از سرقت پرداخت کرد. هنوز ضربه گیرها را رنگ نکرده اید! به طور کلی «پرواز» برای دو حقوقی که هنوز در کشور متوسط ​​نیست.

حتی اگر آینه فتوکرومیک به سرقت نرود، می تواند به راحتی مانند یک ماشین خاکستری نشت کند. در بازار ثانویه، "شیشه" 50-60 دلار قیمت دارد.

درایو هیدرولیک درب صندوق عقب و واحد کنترل الکترونیکی آن اغلب از کار می افتد.

سالن و برق

مواد تکمیلی بسیار بادوام هستند. به عنوان مثال، خودرویی با مسافت 240000 کیلومتر هیچ نشانه ای از فرسودگی ندارد. در عین حال، اگر مراقبت از پوست خود را فراموش نکنید، دوره بروز مشکلات را می توان برای چندین سال به عقب انداخت.

راحتی و تجهیزات داخلی تا به امروز باعث احترام می شود. اینجا چه اتفاقی نمی افتد! یخچال، دوربین دید در شب، کروز کنترل تطبیقی، ماساژ صندلی و موارد دیگر، بیشتر، موارد دیگر…

با توجه به این مقدار تجهیزات، خودرو در مورد مشخصات و کیفیت باتری بسیار حساس است. اما یک اورژانس نیز ممکن است رخ دهد.

"به عنوان مثال، دستگیره درب خودروهای مجهز به عملکرد دسترسی راحت اغلب از کار می افتد. در نتیجه، پس از بسته شدن خودرو، واحدهای الکترونیکی بسیاری "خواب نمی روند." در نتیجه، در صبح، صاحب خودرو متوجه می شود. ماشین با باتری کاملاً تخلیه شده - 250 یورو.

سیستم الکتریکی خودرو، به بیان ملایم، ساده ترین نیست. اتوبوس های داده چندگانه - با تعداد زیادی کنترلر و واحد کنترل، به معنای واقعی کلمه یک کنترلر در هر در و صندلی ... همه اینها می توانند به سادگی از کار بیفتند، یا کمی "مپ" کنند، و معلوم نیست که با چه چیزی راحت تر مقابله کنید. به طور کلی، برق ها با کیفیت بالا ساخته می شوند، اما تعداد آنها بسیار زیاد است.

"بلوک های بیشتری نسبت به E60 وجود دارد، اما نمی توان گفت که برق ها غیرقابل اعتماد هستند. بله، مشکلات مختلفی وجود دارد، اما همه چیز در حال تعمیر است. و هیچ مشکلی در سیم های برق مانند "پنج" وجود ندارد. منطق 7 سیستم صوتی نشان داده است که قابل اعتمادترین نیست.که در کیسه هوا خطاهایی وجود دارد.در واحدهای ناوبری و تلفن مشکلاتی وجود دارد."ترمز دستی" برقی نیز یکی از "زخم ها" است، اما مشکل وجود دارد. عمدتاً با کابل ها وصل می شود. استاد می گوید "اشکال" گیره های درب اغلب مختل می شود، سنسور موقعیت فرمان اغلب می شکند.

در مورد اپتیک نیز، نکات ظریفی وجود دارد: "با گذشت زمان، چراغ های جلو شروع به درخشش ضعیف در جاده می کنند. لنزها عملکرد خود را از دست می دهند، پلاستیک کدر می شود. کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید - فقط چراغ های جلو را جایگزین کنید."

موتورها

رایج ترین موتورهای موجود در بازار ما، بنزینی V8 N62 با حجم 4.4 و 4.8 لیتر، و همچنین دیزل سه لیتری "شش" M57 هستند.

"ضعف ترین نقطه V8 های بنزینی مهر و موم میل سوپاپ است. مشکلات به معنای واقعی کلمه پس از 60-80 هزار کیلومتر اول شروع می شود ، هزینه تعمیرات 400-600 دلار است. خود موتور "خراش" است - پیدا کردن ماشین بدون روغن دشوار است. مه آلود شدن از طریق اتصالات مختلف، به خصوص پوشش سوپاپ ها نشت می کند "Vanos از کار می افتد، گاهی اوقات شیرهای برقی. به ندرت، اما سیستم کنترل بالابر سوپاپ می تواند آزاردهنده باشد. اغلب مشکلاتی در ژنراتور وجود دارد که مجهز به خنک کننده آب است. تعمیر آن گران است. با دویدن در مورد میل بادامک ها مشکلاتی وجود دارد. به طور کلی، البته، این موتورها به دور از میلیونرها هستند."

دیزل 3 لیتری M57 در اصلاحات مختلف موفق ترین و قابل اعتمادترین واحد قدرت محسوب می شود که از راندمان و کشش عالی خوشحال می شود.

"این همان مشکلاتی را دارد که هر موتور دیزلی دارد. در صورت خرابی، تعمیر به صرفه ترین هزینه نخواهد بود. نازل ها از کار می افتند، توربین شروع به "خراش" و فرسودگی می کند. تعمیر. قیمت هر کدام 250 است. یورو. نشتی روغن وجود دارد، به خصوص اغلب لوله های تقویت کننده اینترکولر جریان می یابد. در دستگاه های پیش طراحی، فلپ های چرخشی در منیفولد ورودی می توانند به موتور بیفتند و به آن آسیب برسانند. پس از تنظیم مجدد، آنها شروع به گذاشتن فلپ های آلومینیومی کردند، اما می توانند شروع به کار کنند. برای اینکه روغن از محورها عبور کند، در پایان به شمع‌ها، شیر برقی کنترل EGR، استارت می‌رسد. تعمیر استارت و حذف دمپرهای گردابی،" آرتم می گوید.

مشکلات فیلتر ذرات به طور متوسط ​​در مسافت پیموده شده 250000 کیلومتر رخ می دهد. قیمت جدید 500 یورو است، بنابراین صاحبان اغلب آن را حذف می کنند. در صورت لزوم، واحد کنترل موتور دوباره فلاش می شود.

فیلتر ذرات در اینجا بدون مشکل حذف می شود، اما ماشین شروع به دود می کند و در حین شتاب حتی دود سیاهی از آن بیرون می زند.

لرزشگیر اغلب از کار می افتد. قیمت آن حدود 300 دلار است. این منبع حدود 150000 کیلومتر است. با وجود مشکلات خاص، با عملکرد مناسب، M57 می تواند بیش از صد هزار کیلومتر را تحمل کند.

می گوید: "آیا ارزش مصرف یک V12 را دارد؟ تعداد زیادی شمع، تعداد زیادی کویل، موتور بسیار پیچیده است - در صورت نقص، معمولاً کل موتور را تغییر می دهند. علاوه بر این، مصرف سوخت به دور از حد قابل قبول است." متخصص.

واحد بنزینی 3 لیتری سری M54 از پیش سبک "هفت" خود را به خوبی ثابت کرده است، اما چنین گزینه هایی در بازار ما کم است. تنها مشکل جدی آن گرفتگی دریچه سیستم تهویه میل لنگ با لجن است. برای اهداف پیشگیرانه، مکانیک ها توصیه می کنند که آن را در هر دوم یا سوم تعویض روغن به روز کنید.

انتقال

تنها یک گیربکس وجود دارد - یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ZF 6HP26. به طور متوسط، منبع آن قبل از اولین تعمیر 250000 کیلومتر است. مشکلات اصلی شامل سایش لنت های مسدود کننده مبدل گشتاور، خرابی بدنه شیر مکاترونیک به دلیل گرم شدن بیش از حد و روغن کثیف است. اما جعبه مدتهاست که در تعمیر مهارت پیدا کرده است، بنابراین تعمیر آن در این صورت مشکلی ندارد. نکته اصلی این است که وضعیت را شروع نکنید، اما در اولین نشانه نقص، با متخصصان تماس بگیرید.

آرتم توضیح می‌دهد: «مهم‌ترین چیز این است که نیاز به تعویض دوره‌ای روغن است، اگرچه برنامه تعمیر و نگهداری رسمی وجود ندارد. در عین حال، برای تعویض فیلتر، باید ظرف پلاستیکی را نیز عوض کنید که قیمت آن حدود 100 دلار است. .

اگر روغن را با فیلتر عوض نکنید و به شدت رانندگی کنید، دیگر لازم نیست مدت زیادی برای مشکلات جعبه صبر کنید. همانطور که در بالا نوشتیم، در یک ماشین آبی تیره، گیربکس اتوماتیک در حال تعمیر بود، زیرا بدنه سوپاپ از کار افتاد.

سیستم تعلیق و فرمان

BMW E65 دارای منبع کاملاً قابل قبولی از عناصر اصلی تعلیق است. جلو و عقب - طرح های چند پیوندی با اهرم های آلومینیومی. امکان انتخاب قطعات جایگزین برای قطعات اصلی در بازار وجود دارد، علاوه بر این، بوش ها و بلوک های سایلنت به طور جداگانه به فروش می رسند، بنابراین امروزه سیستم تعلیق را می توان با ارزان قیمت تعمیر کرد. فقط صرفه جویی کامل نکنید و قطعات تعمیر اهرم را از برندهای ارزان قیمت و مشکوک خریداری کنید.

"برخی از E65 ها کمک فنرهایی با تغییر در درجه استحکام دارند. منابع آنها بسیار زیاد است، اما اگر از کار بیفتند، جایگزینی آن یک پنی تقریباً هزینه خواهد داشت. یک جفت کمک فنر بیش از هزار دلار قیمت دارد. بنابراین، مردم اغلب هزینه می کنند. کمک فنرهای معمولی به جای کمک فنرهای کنترل شده الکتریکی، دلار، یعنی ده برابر ارزان تر.

اگر نمی‌خواهید مشکلات غیرضروری در سیستم تعلیق وجود داشته باشد، به نسخه‌های بدون سیستم درایو Dynamic نگاه کنید. محرک های هیدرولیک تثبیت کننده های فعال با ثبات قابل رشکداری جریان دارند: "تقریباً همه نشتی دارند ، هزینه تثبیت کننده های فعال بسیار زیاد است ، اما در مینسک آنها قبلاً یاد گرفته اند که چگونه آنها را در یک ایستگاه خدمات بازیابی کنند - تعمیرات حدود 250 دلار هزینه دارد."

سیستم تعلیق عقب را می توان به پنوماتیک مجهز کرد. به همان اندازه که هزینه نگهداری خودرو را افزایش می دهد، هندلینگ و راحتی را بهبود نمی بخشد. سنسور ارتفاع سواری 60 دلاری ممکن است از کار بیفتد. در یک خودروی بازسازی شده، مالک مجبور شد پمپ هوا را تعویض کند، زیرا خاموش نشد. هزینه یک قطعه کارکرده 150 دلار بود. به گفته مالک، می توان آن را برای تعمیر برد، سپس ارزان تر بود. دم هوا نیز خراب می شود، اما آنها همچنین یاد گرفتند که چگونه آنها را تعمیر کنند، قیمت هر قفسه 50-70 دلار است.

ترمزها مشکلی ندارند، به جز اینکه کالیپرهای 4 پیستونی ممکن است نیاز به یک بالک داشته باشند. همچنین گاهی افراد از صدای جیر جیر لنت ها شکایت دارند. هزینه متوسط ​​یک جفت دیسک ترمز حدود 140 دلار است، یک مجموعه لنت جلو حدود 60 دلار است، در حالی که لنت های عقب حدود 40 دلار است. به علاوه 5-10 دلار برای سنسور سایش پد.

قفسه فرمان روی ماشینی با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر مطمئناً ضربه می زند. باید این ضربه را تحمل کنید، تقریباً با گذشت زمان پیشرفت نمی کند. این اتفاق می افتد که ریل شروع به جریان می کند و حتی در آن زمان باید مجموعه را تعویض کرد. هزینه یک قفسه فرمان دست دوم در وب سایت bumper.by از 170 تا 300 دلار است.

حکم وب سایت

نتیجه چیست؟ با پول کمی یک فضاپیما می گیریم. موتورهای قدرتمند، هندلینگ پیشرفته، طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی، راحتی، راحتی و راحتی دوباره ... اما بهتر است چنین خودرویی را با آخرین پول خریداری نکنید. خطر هر گونه مشکلی بسیار زیاد است که حل آن به تعمیرات گران قیمت نیاز دارد. برای لذت، همانطور که می دانید، باید هزینه کنید.

از سوی دیگر، خودرو اخیراً از نظر محتوا در دسترس‌تر شده است: خدمات تخصصی طراحی را به خوبی مطالعه کرده‌اند، اکنون بسیاری از قطعات قابل تعمیر هستند و به جای قطعات یدکی اصلی بی‌رقیب، تعداد زیادی جایگزین ظاهر شده‌اند. بازار قطعات مستعمل نیز در حال گسترش است.

به طور کلی ماشین به تمام معنا در دسترس تر شده است، اما این عبارت از فیلم معروف به ذهن می رسد: "ووکا، شما به چنین ماشینی احتیاج ندارید برادر."

یا نیاز است؟ رویاها باید روزی محقق شوند.

سردبیران سایت از ایستگاه خدمات "Stone Hill" برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنند..

در دسترس بودن و قیمت ها را به راحتی در BAMPER.BY، جایی که در یک سایت پیشنهادات همه شرکت های بزرگ در بلاروس، بسیاری از نمایش ها و فروشندگان خصوصی جمع آوری شده است. BAMPER.BY - قطعات یدکی را به درستی جستجو کنید!

تاریخچه سدان لوکس نسل چهارم BMW سری 7 (شاخص مدل E65) به سال 1997 باز می گردد، زمانی که کریس بنگل، طراح ارشد خودروساز باواریایی (در آن زمان) با طراحان DesignworksUSA ملاقات کرد. خود این خودرو در پاییز 2001 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت و چند ماه بعد فروش آن آغاز شد. نسخه توسعه یافته سدان سری 7 BMW با شاخص E66 در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2002 به نمایش درآمد. در سال 2005، باواریایی یک به روز رسانی را تجربه کرد و پس از آن سه سال دیگر در خط مونتاژ باقی ماند. تیراژ کل مدل نسل چهارم بیش از 330000 نسخه بود.

اگر ب ام و 7 E65 را با مدل های قبلی خود مقایسه کنیم، ظاهر این پرچمدار دستخوش تغییرات شگرفی شده است که طرفداران این برند با انتقادهایی روبرو شده اند. در عین حال ، می توان با اطمینان گفت که "هفت چهارم" محکم و شیک به نظر می رسد ، اشکال برجسته آن با اسپرت رقیق شده است. با وجود تغییر در طراحی، این خودرو ویژگی های "خانوادگی" خود را حفظ کرد - این یک "نگاه" نسبتاً تهاجمی از نورپردازی سر و " سوراخ های بینی" مشبک رادیاتور است.

شبح خودرو شیک و هماهنگ تلقی می شود و همه اینها به لطف تناسبات تنظیم شده و رینگ های بزرگ است. قسمت عقب با نسبت های عظیم و فانوس هایی که وارد درب صندوق می شوند متمایز می شود.

طول نسل چهارم BMW 7 از 5040 تا 5180 میلی متر، ارتفاع - از 1480 تا 1490 میلی متر، فاصله بین دو محور - از 2990 تا 3130 میلی متر متغیر است. عرض به نسخه بستگی ندارد - 190 میلی متر. وزن محدود خودرو بسته به نسخه از 1810 تا 2185 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی BMW 7 E65 شیک و جذاب به نظر می رسد، ارگونومی فضای داخلی در سطح بالایی قرار دارد و همه چیز از مواد طبیعی و مرغوب ساخته شده است. داشبورد بسیار آموزنده است، علاوه بر سرعت سنج و سرعت سنج، چند نمایشگر اضافی نیز وجود دارد. کنسول مرکزی عظیم به نظر می رسد ، در بالای آن مکانی برای نمایش رنگی مجموعه اطلاعات چندرسانه ای iDrive وجود دارد. صفحه نمایش دیگری روی داشبورد وجود ندارد - فقط تعداد حداقل دکمه هایی که مسئولیت عملکردهای اصلی را بر عهده دارند.

صندلی‌های جلوی BMW سری 7 دارای چیدمان راحت، پشتیبانی جانبی مشخص و مجموعه‌ای از تنظیمات الکتریکی هستند. بله، و عرضه فضا با انتقام در همه جهات.
مبل عقب سدان با پایه استاندارد، محل اقامت راحت را برای دو سرنشین ارائه می دهد - سومی اضافی خواهد بود، همانطور که تونل انتقال بسیار بالا نشان می دهد. اگر فضای زیادی بالای سر و شانه ها وجود داشته باشد، ممکن است در زانوها کافی به نظر نرسد. نه، پاها به پشتی صندلی‌های جلو نمی‌نشینند، اما از خودرویی در این کلاس انتظار بیشتری دارید. نسخه شاسی بلند BMW 7 E66 موضوع دیگری است که ردیف اول صندلی ها در فاصله ای قرار گرفته اند که به راحتی می توانید پاهای خود را دراز کنید.

محفظه چمدان نسل 4 سدان جادار است - 500 لیتر. با این حال، شکل آن کاملاً موفق نیست - دهانه باریک و عمیق است، بنابراین حمل و نقل برخی از اقلام حجیم دشوار خواهد بود. درب صندوق عقب دارای یک طاقچه جداگانه برای ابزار می باشد.

مشخصات فنی.برای نسل چهارم BMW سری 7، طیف گسترده ای از موتورها با مجموع 8 موتور ارائه شد. اما همه آنها با یک "اتوماتیک" 6 باند کار می کنند و گشتاور منحصراً به چرخ های عقب منتقل می شود.
به خصوص برای "هفت" نسل چهارم، دو دستگاه هشت سیلندر توسعه یافت. اولی موتور 3.6 لیتری 272 اسب بخاری و دومی 4.4 لیتری 333 اسب بخاری. برای این خودرو چندین موتور دیگر با حجم 3.0 تا 6.0 لیتر با ظرفیت 231 تا 445 نیرو پیشنهاد شد.
در مورد پرچمدار باواریا، بدون واحدهای دیزلی نبود. این سدان مجهز به توربودیزل های 3.0 و 4.4 لیتری بود که بازگشت آن به ترتیب 218 و 258 «اسب» است.
چنین محدوده قدرتی به سری 7 با دینامیک عالی اعطا کرد - حتی با ضعیف ترین موتور ، این خودرو فقط در 8.1 ثانیه سرعت 100 کیلومتر در ساعت را فتح می کند و با قدرتمندترین - در 5.5 ثانیه. قابلیت های محدود کننده به 237-250 کیلومتر در ساعت می رسد.

طرح تعلیق BMW 7 E65 برای خودروهای این برند کلاسیک است. این سیستم تعلیق کاملاً مستقل با دو جناغ در جلو و چهار جناغ در عقب، کمک فنر قابل تنظیم و تثبیت کننده فعال است. در تمام چرخ ها می توانید ترمزهای دیسکی تهویه شده را مشاهده کنید.

"هفت" چندین اصلاح کارخانه دیگر داشت که به اندازه دو مورد اول رایج نبودند:

• نسخه زرهی BMW High Security 7-Series E67 نامگذاری شده است و ویژگی آن درجه امنیت B7 است. چنین خودرویی مجهز به سیستم اطفاء حریق اتوماتیک، فناوری تامین هوای تازه، تامین اکسیژن برای قرار گرفتن در زیر آب و موارد دیگر است.
• با تیراژ 100 نسخه، "هیبرید هیدروژنی" BMW Hydrogen 7 منتشر شد که شاخص E68 را دریافت کرد.

مجموعه کامل و قیمت هادر بازار ثانویه روسیه، بسته به تغییر، تجهیزات، سال ساخت و شرایط، می توانید یک BMW سری 7 E65 / E66 را در سال 2014 با قیمت 700000 تا 1500000 روبل خریداری کنید. در عین حال، حتی ساده ترین سدان سری هفتم به همه چیزهایی که نیاز دارید مجهز خواهد شد - کنترل هوا، کیسه هوای جلو و جانبی، اپتیک سر دو زنون، لوازم جانبی برق، "موسیقی" استاندارد و ایموبلایزر.

BMW E65 سری 7نسل چهارم سدان های لوکس که در سال 2001 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد و در 17 نوامبر 2001 در اروپا عرضه شد.

این مدل جایگزین شد و تا سپتامبر 2008 تولید شد. توسعه این خودرو در اوایل سال 1996 آغاز شد و در اواسط سال 2001 تکمیل شد، ظاهر خودرو توسط طراح اصلی کریس بنگل ایجاد شد.

در نسل چهارم سری 7، برای اولین بار، نسخه های بدنه ویژه با کد جداگانه مشخص شد: نسخه توسعه یافته - ، نسخه زرهی دارای شماره داخلی بود - و نسخه هیدروژنی به عنوان - تعیین شد.

مشخصات فنی

موتورها و تغییرات

735i و 745i با موتور V اولین بار به بازار عرضه شدند.

در مارس 2002، نسخه توسعه یافته E66 (140 میلی متر طولانی تر از نسخه پایه) در نمایشگاه خودرو ژنو - 735Li و 745Li با موتورهای مشابه 735i و 745i ارائه شد.

در سپتامبر 2002، تولید نسخه دیزلی با موتور 3.0 لیتری توربو دیزل و موتور 3.9 لیتری توربو دیزل V شکل آغاز شد. نسخه دیزلی مدل توسعه یافته 740 در دسترس نبود.

در ژانویه 2003، قدرتمندترین نسخه معرفی شد - و با موتور 6.0 لیتری V-twin.

در همان سال، یک مدل زرهی در ماه فوریه معرفی شد و تولید 730i در ماه مارس با پکیج جدید اسپورت آغاز شد.

در ماه اکتبر، اتومبیل ها شروع به مجهز شدن به چراغ های جلوی تطبیقی، سیستم IDrive با دو دکمه اضافی، اتصال بلوتوث به تلفن همراه، صفحه نمایش با عملکرد پیشرفته و کنترل آب و هوای خودکار با سنسور مه گرفتگی کردند.

	موتور	حجم، مس سانتی متر	قدرت، اسب بخار	گشتاور، نیوتن متر
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

ابعاد

بازسازی

در آوریل 2005، مجموعه سری 7 به روز شد. این سدان پیشرفته تر و اسپرت تر شده است. گزینه های موتور جدید برای و 730Li - 3.0 لیتری معرفی شد

تست درایو BMW E65 توسط ولادیمیر پوتانین

ویدیو BMW E66/E67 سری 7