لنسر 10 خودرویی است که در بین مالکان خودرو از شهرت مثبتی برخوردار است. قابل اعتماد، ایمن، مقرون به صرفه، مدرن است، اما بدون اشکال نیست.

رقبا از این مزیت استفاده می کنند و خودروهایی را ایجاد می کنند که می توانند خریدار را از انتخاب میتسوبیشی خودداری کنند.

این خودروها همچنین دارای ایرادات طراحی هستند که اجازه نمی دهد لنسر ایکس از بازار خارج شود.

لنسر 10 یا مزدا

انتخاب خودروی کاکائویی بین میتسوبیشی و مزدا 3 نسبتاً دشوار است. مزایای مزدا عبارتند از:

• عایق صدا با کیفیت بالا؛
• پلاستیک داخلی گران تر به نظر می رسد.
• عدم وجود "جیرجیرک"؛
• ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
• چراغ های روشنایی در روز نیازی به فعال سازی پیچیده ندارند.

معایب مزدا 3 در پس زمینه لنسر عبارتند از:

• جنس دکمه ها خیلی نرم است، بنابراین در هنگام استفاده خراش هایی روی آنها ایجاد می شود.
• بدترین کنترل پیچ ها؛
• رنگ آمیزی بیشتر در معرض آسیب است.

اگر آن را با مزدا 6 مقایسه کنیم، لنسر به وضوح از نظر دینامیک و کنترل پذیری پایین تر است. نقطه ضعف مزدا 6 فاصله بسیار کم آن از سطح زمین است. پس از نصب حفاظ میل لنگ، مشکلات غلبه بر موانع در جاده امکان پذیر است.

مقایسه لنسر ایکس با فورد فوکوس

اگر صاحب خودرو ظاهر بزرگی دارد، بهتر است از خرید فورد فوکوس خودداری کنید. سالن برای افرادی که قد آنها بیش از 180 سانتی متر است بسیار تنگ است. این خودرو همچنین دارای تعدادی نقص فنی جزئی است:

• برف پاک کن ها شیشه جلو را به خوبی تمیز نمی کنند.
• شکل تراکم در چراغ های جلو؛
• کیفیت پلاستیک در نسخه پیش از سبک پایین است، بنابراین برای عدم وجود "جیرجیرک" باید به سمت فوکوس 2 انتخاب شود.
• دید ضعیف در آینه های دید عقب؛
• پارگی سیم کشی برق قفل صندوق عقب.

اگر تمایل به داشتن خودرویی با موتور دیزلی وجود دارد، باید فورد فوکوس را انتخاب کنید. بسیار قابل اعتماد است. بقیه موتورها منبع کوتاه تری دارند و بسیار عجیب و غریب هستند، اگرچه مانند یک موتور 1.5 لیتری میتسوبیشی از یک مازلوگر رنج نمی برند. به طور کلی، این خودرو برای رانندگی سنجیده و شهری طراحی شده است.

میتسوبیشی لنسر 10 در مقابل شورولت کروز

شورولت کروز دینامیک متوسطی دارد، بنابراین اگر مالک خودرو تمایل به سواری اسپرت دارد، باید به سمت رالیارت لنسر 10 با نیروگاه های 2.0 یا 2.4 لیتری انتخاب شود.

همچنین، چیزی که صاحبان شورولت کروز باید با آن کنار بیایند، فضای داخلی کمتر کاربردی است. پلاستیک ارزان‌تر از Lancer X به نظر می‌رسد. فضای داخلی آن از رنگ‌های روشن ساخته شده است که باعث کثیف شدن سریع آن می‌شود. فرمان از جنس چرم است که باعث سایش سریع روکش می شود. به طور کلی، با طول عمر یکسان، فضای داخلی لنسر X جذاب تر به نظر می رسد.

مزیت شورولت کروز در قابلیت اطمینان نیروگاه نهفته است. تمام مشکلات کودکان موتور قبلاً توسط سازنده حل شده است ، بنابراین موتور عملاً برای صاحب خودرو مشکل ایجاد نمی کند.

لنسر ایکس یا هوندا سیویک

هوندا سیویک قادر به رقابت با لنسر 10 است. این خودرو عملکرد دینامیکی خوبی دارد. عایق صدا یک سطح بالاتر از میتسوبیشی است. موتور در سطح قابلیت اطمینان مطابق با موتور 1.8 لیتری Lancer X است که به دلیل منبع طولانی خود مشهور است.

Civic 8 به شما کمک می کند در ترافیک گم نشوید. طراحی آن مملو از آینده نگری است. عملکرد پویا از لنسر 10 کم نیست.

نیروگاه Civic 4d کاملاً قابل اعتماد است ، اما درست مانند موتورهای 1.5 لیتری میتسوبیشی ، کک کردن هنگام رسیدن به 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. از نظر ساختاری، واحد قدرت نسبت به موتور 1.5 لیتری لنسر 10 کامل تر است.

نقطه ضعف سیویک این است که سیستم تعلیق بسیار نرم است. در پیچ‌ها، غلت‌ها اتفاق می‌افتد و هنگام عبور از بی‌نظمی‌ها، کمک فنرها اغلب از بین می‌روند.

میتسوبیشی لنسر ایکس و تویوتا کرولا

مزایا و معایب تویوتا کرولا از سیاست نوآوری سازنده سرچشمه می گیرد. شرکت تویوتا موتور دائماً در تلاش است تا وسیله نقلیه خود را تا حد امکان مدرن کند. بنابراین، تغییرات طراحی به طور مداوم در طول فرآیند تولید ایجاد می شود. در میان آنها هم راه حل های موفق و هم راه حل های ناموفق وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، کرولا 150 یک نوع با گیربکس رباتیک دارد که بسیار مشکل ساز است.

انتخاب تویوتا کرولا در اکثر موارد موجه است، زیرا این خودرو نسبت به لنسر 10 مزایای زیادی دارد:

• برق قابل اطمینان تر؛
• کار روشن گیربکس دستی؛
• منبع طولانی قبل از شروع مازلوگر که موتور 1.5 لیتری لنسر 10 نمی تواند به آن ببالد.

مقایسه لنسر ایکس و کیا ریو

کیا ریو فضای داخلی خوبی دارد و صندوق عقب جادار دارد. عایق صدا بدتر از میتسوبیشی انجام می شود. تعداد زیادی درز ناهموار و رنگ آمیزی ناهموار نیز قابل توجه است. هندلینگ بدتر از لنسر 10 است. قابلیت اطمینان نیز نسبت به میتسوبیشی بسیار پایین تر است.

میتسوبیشی لنسر ایکس در مقابل هیوندای سولاریس

سولاریس دارای گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. این امکان اورکلاک تقریباً بدون تکان را فراهم می کند. علیرغم حجم موتور کوچکتر که حجم آن 1.4 لیتر است، این خودرو به ویژه در شرایط شهری پرخور است و مصرف 11 تا 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد.

لنسر 10 یا اشکودا اکتاویا

اشکودا اکتاویا یک نسخه توربوشارژ با فناوری جابجایی موتور را در خط موتور خود دارد. این اجازه می دهد تا بسته به نیاز، کارایی بالا یا عملکرد دینامیکی عالی را به دست آورید. به عنوان مثال، اکتاویا می تواند در 8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

Inspection Lancer 10 قبل از خرید

آنچه در هنگام خرید میتسوبیشی لنسر X باید به آن توجه کرد در جدول زیر خلاصه شده است.

گره یا سیستم	توجه داشته باشید
موتور	کنترل تراکم برای 1.5 موتور
بدن	لکه‌های زنگ‌زدگی در خودروهایی که قبل از سال ۲۰۱۱ تولید شده‌اند بیشتر دیده می‌شود
سیستم روغن کاری	Masloger برای موتورهای 1.5 لیتری معمولی است. به دلیل افزایش فشار گازهای میل لنگ، ممکن است روانکار از طریق درزگیرها و درزگیرهای روغن به بیرون فشرده شود.
انتقال	لازم است روغن در واریاتور و گیربکس اتوماتیک بررسی شود. اگر بوی سوختگی به مشام می رسد، بهتر است از خرید خودرو خودداری کنید.
فرمان	مشکلات عمدتا در یورو
نورپردازی	بررسی کنید که شیشه چراغ های جلو کدر نشده باشد

ظهر بخیر، بنابراین تصمیم گرفتم نظر خود را در مورد این ماشین بنویسم.

قبل از آن، من تمام مدل های VAZ، Volga 3102، Lanos را رانندگی کردم. ما در سال 2007 در یک نمایشگاه یک ماشین خریدیم. برای سه سال استفاده از خودرو، فقط مواد مصرفی تغییر کرده است.

در مورد لنسر به شما چه بگویم؟ این یک خودروی عالی در کلاس خود از نظر نسبت قیمت / کیفیت است. سه سال است که هرگز شکست نخورده ام. یک بار از بلگورود به سن پترزبورگ (1500 کیلومتر) رانندگی کردم، در 15 ساعت رانندگی کردم. ماشین در جاده کاملاً رفتار کرد، اما به دلیل مسلسل "احمقانه"، باید وضعیت جاده را پیش بینی کنید و برای 1-2 ثانیه عمل کنید. از پیش. صندلی ها به نظر من خوب هستند، برای نشستن در مسافت های طولانی راحت هستند. بررسی ها نوشتند که سطح شیب فرمان بد بود. قد من 192 سانتی متر است، آرام پشت فرمان می نشینم. همه چیز به من می آید.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• نفوذپذیری برای این کلاس

نقاط ضعف:

• درب صندوق عقب به درستی بسته نمی شود (فروشنده گفته است که بیماری)

بررسی Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

سلام!

زمانی یک ماشین خریدم که صف های این معجزات تکنولوژی زمانی مثل یک مقبره بود. از دوستان همسایه کراسنودار و روستوف خواستم که به طور دوره ای در سالن ها بچرخند و در مورد وجود هر چیزی گزارش دهند. با همه اینها، من نمی خواستم احساسات شخصی را که فراری را خریداری می کند، در 46.5 ماه سفارش دهد، احساس کنم - او فقط از آنچه در دسترس بود برداشت کرد.

نقاط قوت:

• کیفیت قیمت
• قابلیت کنترل
• ترمز
• همه چیزخوار 91-98

نقاط ضعف:

• عایق صدا
• نور پایین اتومبیل

نقد و بررسی Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

این اولین ماشین خودم است. هنگام خرید، البته، مانند هر زن به دور از تکنولوژی، من با انتخاب ظاهر هدایت شدم. شوهر من به ویژگی های دیگر فکر کرد (او پاجرو دارد). من مجبور شدم 2 ماه در یک نمایندگی مجاز صبر کنم. وقتی ماشین را گرفتم (قبل از آن چند بار به مناسبت رانندگی می کردم) فکر کردم می ترسم استارت بزنم. با این حال، به طور غیر منتظره ای برای خودم از اولین باری که سادگی در مدیریت، اطاعت اولانوشکای خود را احساس کردم. او خودش او را از سالن بیرون کرد ، او را ثبت کرد ، از طریق MOT رفت ، شوهرش فقط شگفت زده شد. با وجود این واقعیت که دستگاه برای من از این طریق خریداری شده است - برای خرید، رفتن به ویلا و غیره. (من 5 قدم از خانه کار می کنم)، عاشقش شدم طوری که یک روز بدون او نگذشت. چیزی برای مقایسه وجود ندارد، اما او بی چون و چرا از من اطاعت می کند. البته من رانندگی می کنم، اما برای این ساخته شده است.

البته از مخارج - T.O. صفر 6000 با تعویض روغن. برای 15000 - 7 هزار.

در کل من خیلی راضی هستم. پشتی جادار و راحت است. صندوق عقب از داخل باز می شود که این نیز یک مزیت بزرگ است. از کاستی ها، احتمالا فقط عایق صدا ضعیف است. اما بالاخره هر ماشینی باید عیب کوچک خودش را داشته باشد، وگرنه یک مدل برای مدت طولانی در جاده ها رانندگی می کرد - که نامش کمال است…….

نقاط قوت:

• سالن بزرگ و راحت
• دمدمی مزاج، مطیع

نقاط ضعف:

• پر سر و صدا

بررسی Mitsubishi Cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

دنبال یک ماشین راستگرد ارزان قیمت بودم. انتخاب بین لنسر، سیویک و کرولا بود (بعد از لنسر من هنوز هم سیویک و کرولا داشتم). رد لنسر در بسته بندی بسیار خوبی گرفتار شد. قیمت آن 50-70 هزار روبل ارزان تر از همتایان خود بود زیرا سقف خراشیده شده بود و لاک از درهای سمت راست جدا شد. تصمیم گرفتم آن را بگیرم، زیرا دوست من که در یک سرویس ماشین کار می کند، این کاستی ها را برای 10 هزار روبل از بین برد. اول از همه، موزیک خوب خریدم، تشک لاستیکی، روغن و فیلترها را همه جا عوض کردم و رفتم سراغ رنگ بندی.

من ماشین را خیلی دوست داشتم. داخل بژ روشن و درج های چوب مانند ساخته شده از پلاستیک معمولی با کیفیت بالا تسکین می دهد. عایق صدا نیز در سطح بود. واریاتور را دوست داشتم. هیچ سوئیچینگی وجود ندارد. همه چیز به آرامی اتفاق می افتد: هم شتاب و هم کاهش سرعت. و هنگامی که جعبه را به حالت اسپورت تغییر می دهید و پدال گاز را چندین بار به شدت فشار می دهید، خلق و خوی لنسر به سادگی در مقابل چشمان ما تغییر می کند. و اگر پدال را روی زمین فشار دهید، سوزن سرعت سنج تا 5 هزار دور بالا می رود و تا زمانی که به حداکثر سرعت نرسد سقوط نمی کند. ضمناً من نمی دانم حداکثر سرعت او طبق گذرنامه چقدر است ، اما سوزن سرعت سنج را بدون فشار گذاشتن پایین آورد و این 180 کیلومتر در ساعت است. کلا ماشین مدام میخواست روشنش کنه درست مثل بی ام و هایی که بعدا داشتم. حالا من به این لنسرها می‌گویم کلاس اقتصادی بیمر. لینر من جاده را کاملاً حفظ کرد. هیچ وقت، هیچ جا هیچ سورپرایزی نپرداختم.

پنج هزار نفر اول بدون مشکل گذشت. سفر به مسکو (2800 کیلومتر) نیز در همین پنج هزار کیلومتر گنجانده شد. در راه، متوجه شدم که دخالت در فرمان راست دورتر از قلمرو کراسنودار خطرناک است، زیرا سبقت خطرناک می شود چه خوب که با هم مسافرت بودیم. یکی در حال رانندگی بود، دومی به دنبال این بود که ببیند آیا فرصتی برای سبقت گرفتن وجود دارد یا خیر. در راه بازگشت، در ورودی کراسنودار، هنگام ترمزگیری، ناگهان سنگ زنی فلز ظاهر شد. بله، آنقدر قوی که ترسیدم، فکر کردم چیزی افتاده است. معلوم شد که لنت ها یا فرسوده شده اند یا خرد شده اند. روز بعد رفتم و وسایل جدید را به قیمت 1000 روبل خریدم. در 5 دقیقه تغییر کرد. او شروع به ترک سرویس کرد، اما هیچ ترمزی وجود ندارد. نزدیک بود با ماشین پارک شده برخورد کنم. عقب راندند. همه چیز خوب است. و ترمزها ظاهر نمی شوند. آنها همه چیز را از هم جدا کردند و دوباره سر هم کردند، اما بستگانشان هنوز رفته اند و رفته اند. هیچکس نتونست بفهمه دلیلش چیه و خلق و خوی من شروع به بدتر شدن کرد، زیرا روز بعد سفر به سوچی بود. و سپس از هیچ جا یک عموی مسن در همان لنسر ظاهر شد. او بود که راز را فاش کرد. لنت ها اصل نیستند. و از یک طرف، صفحه جداکننده کفش و کولیس به معنای واقعی کلمه یک میلی متر فشرده شده بود. بنابراین، این ترمز وجود ندارد. او می گوید با او دقیقاً همین طور است. به طور کلی، استادان چیزی در آنجا پر کردند و من طوری رانندگی کردم که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. نمی دونم این میلیمتر روی ترمز چطور بازی کرد ولی دفعه بعد که لنت معمولی 3000 خریدم این مشکل برطرف شد. و آن بیچاره های هزار نفری بعد از 4 هزار کیلومتر خسته شده اند. بعد از دو هزار دیگر، چراغ خاموش شد. از کار افتاده. لامپ ها را عوض کردم و همه چیز به حالت عادی برگشت.

علیرغم گسترش گسترده هاچ بک های پنج در به بازار خودروهای داخلی، جایگاه خودروهای "سه جلدی" همچنان قوی است و آنها ارتش زیادی از مشتریان بالقوه دارند. یک جوینده خودروی 5-7 ساله باید به سمت کاربردی بودن اشکودا یا احساسی بودن میتسوبیشی متمایل شود؟

X در ژانویه 2007 در نمایشگاه خودرو دیترویت رونمایی شد. ظاهر این خودروی تولیدی با نمایش چندین خودروی مفهومی انجام شد که بر روی آنها اشکال بیرونی سبک جدیدی برای این شرکت ایجاد شد. هزینه اشتباه زیاد بود، زیرا محاسبه اشتباه طرح به معنای از دست دادن یک کوه کامل از سفارشات بود. اما طراحان و بازاریابان حق داشتند.

"ژاپنی" با شاخص داخل کارخانه CY2A دارای دو نوع بدنه است - یک سدان و یک هاچ بک پنج در. جالب است که پیشوند X در نام به طور مبهم تعبیر می شود: هم به عنوان نسل دهم این مدل و هم به عنوان "X" به معنای سبک تیز و رسا از ماشین.

نسل دوم در سال 2004 ظاهر شد، این خودرو پنج سال بعد یک بازسازی جدی را پشت سر گذاشت - در سال 2008، پرده رازداری که از آن در نمایشگاه خودرو پاریس برداشته شد. این نسخه بازسازی شده است که در بررسی خود در نظر خواهیم گرفت. این تغییرات بر طراحی قسمت های جلو و عقب بدن تأثیر گذاشت، موتورها و گیربکس های جدید، سیستم های صوتی و سیستم های امنیتی ظاهر شدند. اشکودا در نسخه های لیفت بک و استیشن پنج در تولید شد.

غرور - بدن قوی

تفاوت اصلی بین خودروهای مقایسه شده در ظاهر آنها نهفته است. «میتسیک» طراحی درخشان و گویا دارد که شاید به مذاق همه خوش نیاید، اما مطمئناً همسایگان پایین دست را بی تفاوت نخواهد گذاشت. حتی امروز هم به این خودروها توجه می کنند و 9 سال پیش فقط یک گسست در الگوها بود. جای خوشحالی است که هیچ شکایتی در مورد کیفیت فلز و رنگ آمیزی "ژاپنی" وجود ندارد. خوردگی در خودروهای مستعمل فقط در لبه‌های قوس چرخ و همچنین در مکان‌هایی که تحت تأثیر تصادفات جزئی قرار دارند رخ می‌دهد.

اکتاویا همتای طراحی میتسوبیشی است. ویژگی های آرام، خطوط صاف، اشکال مصنوعی دمیده شده برای افراد مسن و کسانی که دوست ندارند برجسته شوند جذاب خواهد بود. به طور کلی، بدنه "چک" نیز عاری از مناطق مشکل دار مارک است، که در آن اغلب خوردگی فلز رخ می دهد. اگر یک ماشین 5 ساله دچار مشکل جاده نشد، پس نباید نگران باشید و به دنبال آثار بیماری "قرمز" باشید، به سادگی آن را پیدا نخواهید کرد.

هیچ وقت فضای زیادی وجود ندارد

سالن "لنسر" کمتر از نمای بیرونی تزئین شده است. کنترل ها ساده و سرراست هستند، نسخه های پر شده دارای کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و غیره هستند. لمس پلاستیک داشبورد سخت است، اما فقط در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر شروع به ایجاد صدا می کند. جاده های ما فاصله بین دو محور "ژاپنی" 5 سانتی متر بیشتر از فاصله بین دو رقیب است. و تمام این تفاوت دقیقاً به فضای پای قابل استفاده سرنشینان جلو و عقب می افتد. سه سوار بزرگسال به راحتی می توانند در پشت جا شوند. حجم محفظه بار 430 لیتر است که زیاد نیست. این مقدار را می توان با تا کردن پشتی ردیف دوم افزایش داد، اما دهانه بین محفظه سرنشین و صندوق عقب که توسط تقویت کننده بدنه تنگ شده است، در حمل و نقل وسایل حجیم اختلال ایجاد می کند.

با وجود اندازه بصری بزرگ اشکودا، فضای کمی کمتر در کابین وجود دارد. در ردیف عقب صندلی ها فضای کافی برای سه بزرگسال وجود دارد، اما یکی که در مرکز نشسته است به دلیل اندازه چشمگیر تونل مرکزی با مشکل مواجه خواهد شد. مواد داخلی تا حدودی کیفیت بهتری دارند، بنابراین تسلیم می شوند و دیرتر از رقیب شروع به ترکیدن می کنند. یکی از ویژگی های بارز این خودرو اندازه چشمگیر صندوق عقب است. این 130 لیتر بیشتر از "ژاپنی" است (560 در مقابل 430 لیتر)، و با تا شدن صندلی های عقب، فضای بارگیری به دست می آید که می تواند 1620 لیتر چمدان مفید را در خود جای دهد.

همه موتورها از نظر طعم و رنگ متفاوت هستند.

محدوده موتورهای هر دو خودرو نسبتاً متنوع است. Skoda Octavia A5 با چندین موتور بنزینی 1.2-2.0 لیتری با ظرفیت 102-200 لیتر عرضه شد. با. و چهار موتور دیزل با حجم 1.6-2.0 لیتر (105-170 اسب بخار). در اصل، همه واحدها ثابت کرده اند که قابل اعتماد هستند. اما کارمندان ایستگاه های خدمات رسمی توصیه می کنند یک واحد بنزین 1.6 لیتری قدیمی و اثبات شده را انتخاب کنید. اگرچه با عملکرد پویا و مصرف سوخت نمی درخشد، اما نگهداری از آن بسیار ارزان تر است. موتورها را می توان با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های رباتیک DSG 6 و 7 باند کار کرد.

میتسوبیشی لنسر X فقط با موتورهای بنزینی با حجم 1.5-2.0 لیتر و ظرفیت 109-154 لیتر به بازار ما عرضه شد. با. بیشتر موتورها عاری از بیماری های مشخص هستند، به جز اینکه پس از 100 هزار کیلومتر ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت کند. "مکانیک" 5 سرعته، "اتوماتیک" 4 سرعته و متغیر نیز برای مدت طولانی کار می کنند، اما گرمای بیش از حد را دوست ندارند.

کیف پول دلتنگ چه کسی است؟

در بین رانندگان این عقیده وجود دارد که تعمیر و نگهداری خودروهای فولکس واگن AG که Skoda Octavia به آن تعلق دارد بسیار بیشتر از رقبا هزینه دارد. اما قیمت "مواد مصرفی" و قطعات محبوب برعکس می گوید، نگهداری "ژاپنی" و "آلمانی" تقریباً هزینه یکسانی دارد. البته در مورد قطعات اصلی و سرویس رسمی صحبت می کنیم. در صورت خرید قطعات یدکی با کیفیت مشکوک و بازدید از گاراژ مسترها، ترتیب اعداد متفاوت خواهد بود، اما هیچ تضمینی نیز وجود ندارد.

به گفته هیئت تحریریه، اسکودا بیشتر مناسب مردان اهل خانواده عملی است که گاهی برای سبزیجات به داخل کشور و بازارهای عمده فروشی می روند. از طرف دیگر، میتسوبیشی برای جوانان جذاب خواهد بود، زیرا به ندرت چیزی در صندوق عقب به جز یک کیف ورزشی و چند کیف از سوپرمارکت دارند و ابراز وجود در آخرین مرحله نیست. اما مهمتر از همه، هر دو ماشین به لطف طراحی قابل اعتماد و اثبات شده خود به همراهان وفادار تبدیل خواهند شد.

اول، سخت ترین بخش. یعنی در مورد طراحی. هیچ ارزیابی عینی از این کیفیت خودرو وجود ندارد. اما آماری وجود دارد. و این طوری است که از هر ده نفر هفت نفر لنسر اسپورت بک را زیباتر از اشکودا اکتاویا می دانند. و این چه معنایی داره؟ اصلا هیچی. زیرا حتی اگر از هر 100 نفر 99 نفر «بهترین فیلم 2» را تصویر جالبی بدانند، اصلاً به این نتیجه نمی رسد که نیاز مبرمی به گنجاندن آن در صندوق طلایی سینمای جهان داشته باشد. علاوه بر این، فرهنگ انبوه، که البته می توان خودروهای طبقه متوسط ​​را نیز به محصولات آن نسبت داد، حاوی موارد مبتذل زیادی است، اما چیزهای واقعاً برجسته کمی دارد. این هم آمار است. و بر اساس آن، به هیچ وجه نمی توان نتیجه گرفت که میتسوبیشی لنسر ابتذال است، و اشکودا اکتاویا یک چیز برجسته است. گزاره معکوس نیز نامعتبر است. من فقط می خواهم یک بار دیگر بر قراردادی بودن و سوگیری درک زیبایی شناختی از چیزها تأکید کنم. بدیهی است که برای بسیاری از افراد طراحی خودرو اصلی ترین و حتی گاهی تنها معیار هنگام خرید است. اگر خود را یکی از چنین افرادی می دانید، پس خیر، حتی دقیق ترین تست مقایسه ای بین Mitsubishi Lancer Sportback و Skoda Octavia، نیازی به خواندن ندارید، فقط باعث تحریک می شود.

جذابیت آماری هاچ بک ژاپنی، با این حال، اثر خود را در دنیای عملگرایانه اعداد خشک به جا می گذارد: خودرو قابل توجه است، یعنی بیشتر دزدیده شده است، یعنی یک بیمه نامه جامع برای آن گران تر از اشکودا اکتاویا است. میتسوبیشی هزینه های تعمیر و نگهداری سنگین تری دارد، اما طراحی، البته، ربطی به آن ندارد - فقط چنین قیمت هایی، و صاحب آینده لنسر باید آنها را تحمل کند.

هزینه و تجهیزات رقبا بسیار نزدیک است، اما اشکودا تنوع را به خود می گیرد. و اگرچه محدوده واحدهای قدرت برای بازار روسیه پس از بازسازی مدل بسیار کاهش یافته است، لیست تجهیزات اضافی کاهش نیافته است و شما هنوز هم می توانید چیزهای جالب زیادی را در آنجا پیدا کنید - به عنوان مثال، ESP، که در اصل برای میتسوبیشی لنسر در روسیه موجود نیست. لنسر در پیکربندی های ثابت با ما فروخته می شود و یک هاچ بک با یک موتور 1.8 لیتری (143 اسب بخار) که در یک جفت آن می توانید یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک متغیر را انتخاب کنید. ما نسخه ای با CVT داریم و برای آن خوب است که یک اکتاویا با آخرین موتور 1.4 لیتری سوپرشارژر (122 اسب بخار) و گیربکس 7 سرعته رباتیک با دو کلاچ به عنوان رقیب پیدا کنیم، اما چنین خودرویی در زمان آماده سازی مواد در پارک مطبوعاتی اشکودا وجود نداشت، بنابراین لازم بود به نسخه ای با "مکانیک" 6 سرعته بسنده کنیم. با این حال، با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم که لازم نیست پشیمان شویم.

در شهر

یک کیت بدنه پلاستیکی زیبا در امتداد محیط پایین بدنه، همراه با فاصله کمی از سطح زمین، صاحب لنسر اسپورت بک را مجبور می کند تا با دقت یک مکان پارکینگ را انتخاب کند تا به "لباس مد روز" روی حاشیه آسیب نرسد. ساییدگی های روی بدنه خودروی آزمایشی به خوبی نشان می دهد که گاهی اوقات چیزی برای انتخاب وجود ندارد و شما باید همانطور که هست پارک کنید، یعنی با تمام عواقب ناشی از آن با پیاده رو همپوشانی کنید. دید ضعیف از صندلی راننده، ناشی از وضعیت ناخوشایند صندلی پایین (در این مورد در بخش "ارگونومی و راحتی") و فقدان رادار پارکینگ نیز به انتخاب مناسب کمک نمی کند.

قابلیت های کشش واحد نیروگاه میتسوبیشی برای رانندگی در شهر بیش از حد کافی است: تنظیمات متغیر امکان سبقت فوری را با هر سرعتی فراهم می کند. سیستم تعلیق کاملاً ریزنقاط سطح جاده را مرطوب می کند، اما در چاله های بزرگ و مسیرهای تراموا به صدا در می آید.

شدت انرژی سیستم تعلیق Skoda Octavia یک مرتبه بهتر است و به راننده این امکان را می دهد که در مراسم با سنگفرش یا سرعت گیر بایستد. پارک کردن در خودروی چک نیز بسیار آسان‌تر است: فاصله زیاد از سطح زمین باعث می‌شود بدون آسیب رساندن به بدنه بر روی یک مسیر یا برف کوچک رانندگی کنید. دید عقب متوسط ​​است، اما رادار پارکینگ کمک می کند - گزینه ای برای 10990 روبل.

موتور ماشین چک از نظر تعداد کمی ضعیف تر از رقیب خود است، اما در شهر فقط در رمپ های شیب دار احساس می شود و حتی اگر دور موتور به زیر 1500 دور در دقیقه کاهش یابد، زمانی که توربین کمپرسور در حال کار نیست. قدرت کامل. گرفتن اطلاعاتی و تعویض دنده دقیق، مصیبت حرکتی راننده را در ترافیک به حداقل می رساند و صندلی راحت با طیف وسیعی از تنظیمات، خستگی کمر را حتی پس از ایستادن در ساعت ها ترافیک از بین می برد. به طور خلاصه، استفاده شهری برای مالک اکتاویا دردسر کمتری دارد، به همین دلیل است که خودروی چک برنده این دور است.

بیرون شهر

در بزرگراه‌هایی با آسفالت خوب، لنسر اسپورت بک عالی است و سواری مانند پرواز در یک کوپه لوکس در کلاس Gran Turismo - به همان آرامی و به همان سرعت، احساس می‌شود. موتور با پاسخ‌های فوری به پدال گاز خشنود می‌شود، و واریاتور با جریانی بی‌وقفه از شتاب‌گیری سراسیمه. پاروهای تیتانیوم خالص یک پایه اولیه هستند. با کمک آنها، می توانید هفت چرخ دنده ثابت تولید شده توسط متغیر را انتخاب کنید، اما این چیزی جز هیاهو و خشونت غیر ضروری در مورد ماهیت گیربکس متغیر پیوسته ایجاد نمی کند - فقط ادای احترام دیگری به مد و یک شیشه خنده دار برای کسانی که دوست دارند. برای بازی به عنوان یک خلبان مسابقه ای در جاده های عمومی.

روی آسفالت بد (و مثلاً در بهار، مثلاً در مسکو و منطقه مسکو، تقریباً تمام آسفالت به دلایلی ناگزیر بد می شود) رانندگی در لنسر اسپورت بک کاملاً عصبی می شود: ماشین خیلی مایل به صاف نگه داشتن نیست. و در مفاصل و چاله ها می لرزد. از سوی دیگر، باید بلافاصله و برای همیشه پرایمر را فراموش کنید - برآمدگی های کم کیت بدنه آیرودینامیکی ظریف "ژاپنی" با جاده روستایی روسیه سازگار نیست.

اشکودا اکتاویا نسبت به مادر زمین بدون پوشش تحمل بیشتری دارد، فاصله آن از زمین باعث حسادت سایر کراس اوورها خواهد شد. اشکودا روی آسفالت نیز خوب عمل می کند و به کیفیت آن کاملاً حساس است و از صافی خوب و ثبات جهت هم در بزرگراه لیسیده روبلوفسکویه و هم در حیاط خلوت میتیشچی نزدیک مسکو لذت می برد.

موتور 1.4 لیتری سوپرشارژر، با استفاده ماهرانه از شش دنده گیربکس دستی، چابکی بسیار خوبی از خود نشان می دهد و به شما این امکان را می دهد که به راحتی از ردیف کامیون های کثیف سبقت بگیرید. می توانید بدون ترس با چنین خودرویی به یک سفر طولانی بروید، اما بهتر است منطقه سفر میتسوبیشی لنسر اسپورت بک را به جاده هایی با کیفیت کم و بیش مناسب محدود کنید.

قابلیت کنترل

کسانی که نبردهای آزمایشی میتسوبیشی لنسر را در مطبوعات خودرو از نزدیک دنبال می کنند احتمالاً می دانند که نسخه سدان از نظر هندلینگ شکایات بسیاری را از سوی کارشناسان به همراه داشته است. به گفته نمایندگان میتسوبیشی، هاچ بک، تنظیمات شاسی برای بهتر شدن کمی با سدان متفاوت است. من یک سدان سوار نشدم، اما هاچ بک به نظرم می رسید، در واقع، یک ماشین بسیار مطیع. برخی از شکایات، و حتی پس از آن، هر راننده ای نمی تواند باعث شود، مگر اینکه فرمان خیلی سبک و اطلاعات ناکافی باشد. در ترکیب با وضوح و دقت عالی، رانندگی با سرعت بالا را بیش از حد عصبی می کند، اما، مثلا، تقریباً همه دارندگان BMW با چنین فرمانی زندگی می کنند و شکایت نمی کنند. به نظر می رسد که هندلینگ لنسر اسپورت بک به طور کلی به خودروهای اصیل آلمانی نزدیک است، که احتمالاً فقط برای تصویر آن مفید است. اما چیزی که دقیقاً شهرت آن را تقویت نمی کند کمبود مرموز و غیرقابل توضیح ESP در خودروهای با مشخصات روسی است. اما ترمزها خوب هستند - کاملاً آموزنده هستند و حتی در حالت های اضطراری به تلاش زیادی روی پدال ها نیاز ندارند.

اشکودا هم مشکلی در کاهش سرعت ندارد و هندلینگ از نظر ایمنی هم بهتر است. اولا، ESP را می توان برای هر پیکربندی سفارش داد، و ثانیا، شاسی گلف VW، که اکتاویا بر روی آن ساخته شده است، به درستی معیاری برای کنترل خودروهای دیفرانسیل جلو در نظر گرفته می شود. فرمان سنگین محتوای اطلاعاتی عالی ارائه می دهد، واکنش ها آنقدر دقیق و قابل پیش بینی است که راننده قمار پشت فرمان اکتاویا خسته می شود - همه چیز خیلی خوب و درست است. لنسر اسپورت بک جالب تر است، البته عصبی تر، و اگر به خاطر نبود سیستم تثبیت کننده در خودروی ژاپنی نبود، ما با خوشحالی به رقبای خود امتیاز بالایی را برای هندلینگ می دهیم. موقعیت GZR در این مورد بدون تغییر باقی می ماند: خریدار یک خودروی مدرن حداقل باید بتواند یک ESP را سفارش دهد که بتواند در شرایط سخت جان خود را نجات دهد، بنابراین میتسوبیشی لنسر دوباره شکست خورد.

ارگونومی و راحتی

در نمایندگی میتسوبیشی در مورد یک ویژگی عجیب همه مدل های آن به من گفتند: هیچ یک از ستون فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست. من همه مدل های میتسوبیشی را رانندگی نکرده ام، اما با توجه به لنسر، می توانم با اطمینان بگویم که این نقص مضحک زندگی راننده را به طور جدی پیچیده می کند: سه نفر از بخش تست روزنامه ما نتوانستند جای راحتی را پشت فرمان پیدا کنند. درست است، هر سه طرفدار فرود صحیح و آکادمیک هستند، که مستلزم آن است که پشت صندلی تقریباً عمودی باشد. نشستن در لنسر به دلیل عدم تنظیم ستون فرمان برای دسترسی و محدوده باریک تنظیمات صندلی غیرممکن است - پس از یک ساعت رانندگی، قسمت پایین کمر شروع به درد می کند و زانوها بی حس می شوند. اما دوستداران کاناپه راندن، زمانی که بالشتک صندلی تقریباً روی زمین است، پشت آن به عقب متمایل شده و قسمت بالای فرمان در ارتفاع پیشانی قرار می گیرد، خوشحال خواهند شد. تنها حیف این است که توسعه دهندگان میتسوبیشی چنین موقعیت رانندگی ناایمن (دید ضعیف، افزایش خطر شیرجه رفتن در زیر کمربند ایمنی در هنگام برخورد) را تشویق می کنند.

الزامات فرود در صندلی عقب کمتر سختگیرانه است، در اینجا، اول از همه، ذخیره فضا در همه جهات مهم است، و لنسر اسپورت بک آن را دارد - در سفرهای طولانی، دو نفر در اینجا از شرایط تنگ نمی رنجند، اما بهتر است سومی را در خانه بگذارید. سطح سر و صدا در سرعت بالا متوسط ​​است، تصویر آکوستیک تحت تأثیر نویزهای آیرودینامیکی و خراش قطعات داخلی در هنگام برخورد با چاله ها و زباله های خوابیده در جاده است.

اشکودا اکتاویا کمی ساکت تر است، اما نه به دلیل آیرودینامیک بهتر، بلکه به دلیل ساخت بهتر کابین. با وجود فاصله محوری کوچکتر، فضای پای صندلی عقب خودروی چک حتی بیشتر از رقیبش است. راننده، به خصوص کسی که از لنسر به اکتاویا منتقل شده است، مانند پنیر در کره اسکیت می زند: محدوده فرمان و تنظیم صندلی بسیار زیاد است - می توانید در عرض چند لحظه یک تناسب راحت پیدا کنید و خود صندلی با جانبی توسعه یافته پیدا کنید. ساپورت بار روی بدن را بهتر توزیع می کند.

جای خوشحالی است که هم لنسر و هم اکتاویا به سیستم های صوتی با کیفیت کافی برای این کلاس از خودروها با صدای کاملا مناسب و فضای سر خوب مجهز شده اند. اما از نظر مجموع برداشت ها از کیفیت زندگی در کشتی، اشکودا دوباره پیشتاز است. در سمت او ارگونومی مثال زدنی است، در حالی که لنسر به معنای واقعی کلمه دست و پای راننده را به بند می کشد.

عملی بودن

نقطه قوت هاچ بک ها همیشه بهتر از سدان ها در توانایی حمل بار در نظر گرفته شده است. با این حال، اگر هاچ بک عمداً لهجه ای اسپرت داشته باشد، همانطور که در مورد لنسر اسپورت بک وجود دارد، تعداد کمی از مردم به طور جدی به استعداد آن برای تبدیل شدن به یک کیف زهی مواد غذایی علاقه مند هستند. بنابراین، اصلاً تعجب آور نیست که صندوق عقب نسخه Sportback با استانداردهای کلاس، با حجم تنها 288 VDA لیتر، چندان بزرگ نیست. با این حال، شکل آن نزدیک به ایده آل است و فاقد برجستگی هایی است که در بارگذاری اشیا اختلال ایجاد می کند. با تا کردن تکیه گاه صندلی عقب به طور کامل یا جزئی، می توان سطح قابل استفاده را به میزان قابل توجهی افزایش داد، و همانطور که می گویند این کار با یک تماس انجام می شود - دستگیره های مربوطه به لبه درب عقب بیرون می آیند.

تا کردن صندلی عقب اشکودا چندان راحت نیست: باید درهای عقب را باز کنید تا چفت های بالای پشتی را باز کنید. اما خود صندوق عقب در Octavia تقریبا دو برابر بزرگتر است - 560 VDA لیتر. فضای زیاد در کابین اشکودا و مکان هایی برای چیزهای کوچک که مجموعاً به چک برتری جزئی نسبت به رقیب از نظر کاربردی می دهد.

عواقب

پس چی؟ TKO شکست؟ آیا اشکودا بهتر از میتسوبیشی است؟

اگر بین این هاچ بک ها با عقل انتخاب کنید نه با دل، مطمئناً اکتاویا و از همه نظر بهتر است.

چطور؟ و چرا؟

اما چون چیزهای زیبا را دوست دارم. و همچنین به این دلیل که ماشین برای من یک مورد ضروری نیست. من هر روز ماشین نمی روم، خیلی دوست دارم پیاده روی کنم، بنابراین برخی از کاستی های میتسوبیشی که در استفاده روزمره بسیار آزاردهنده است، من را زیاد آزار نمی دهد. قرار نیست هر روز سوارش بشم. نه روی او، نه روی هیچ ماشین دیگری. بنابراین، اگر واقعاً ماشین را دوست داشته باشم، می توانم خیلی ببخشم. میتسوبیشی لنسر اسپورت بک یکی از این موارد است.

خصوصیات مختصر

میتسوبیشی لنسر اسپورت بک

واحد قدرت: بنز. 1.8 لیتر، واریاتور

قدرت، h.p. در دور در دقیقه - 143 در 6000

حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه - 178 در 4250

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 183

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، s - 11.7

مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر

شهر - 11.1

بزرگراه - 6.2

چرخه مخلوط - 8.0

طول / عرض / ارتفاع، میلی متر

4585 / 1760 / 1530

فاصله بین دو محور، میلی متر 2635

وزن کامل، کیلوگرم 1505/1900

نسخه: 1.8 دعوت از MT

تجهیزات: ABS، کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو، ایربگ زانو برای راننده، قفل مرکزی، فرمان برقی، ستون فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی، شیشه های برقی برای همه درها، تهویه مطبوع ، گرمکن صندلی ها، کامپیوتر داخلی، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 و چهار بلندگو

قیمت: 617000 روبل

نسخه: 1.8 دعوت + CVT

مه شکن، فرمان چرمی، رینگ های آلیاژی

قیمت: 680000 روبل

نسخه: 1.8 CVT شدید

بسته (اختیاری):کیسه هوای پنجره، کنترل تهویه مطبوع، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3، تعویض 6 دیسکی، شش بلندگو و دکمه های کنترل فرمان

قیمت: 750000 روبل

میتسوبیشی لنسر اسپورت بک

تعداد مراکز خدمات نمایندگی در مسکو: 16

فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر: 15000

صف نگهداری و تعمیر: 2-3 روز

زمان تحویل قطعات یدکی (حداکثر) - 3 ماه

هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر)، روبل 90000

هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر)، روبل 170000

هزینه بیمه جامع + OSAGO (در سال)، مالش. 69750

خصوصیات مختصر

اشکودا اکتاویا

واحد قدرت: بنز. 1.4 لیتر، 6-st. ITUC

قدرت، h.p. در دور در دقیقه: 122 در 5000

حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه: 200 در 1500

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 203

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، s - 9.7

مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر

شهر - 8.8

بزرگراه - 5.3

چرخه مخلوط - 6.6

طول / عرض / ارتفاع، میلی متر

4569 / 1769 / 1455

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2575

کرب / وزن کامل، کیلوگرم - 1340/1925

نسخه - قیمت:

Ambiente 1.6 (گیربکس 5 سرعته دستی) - 625000 روبل.

Ambiente 1.6 (گیربکس 6 سرعته اتوماتیک) - 660000 روبل.

Ambiente 1.4 TSI (گیربکس دستی 6 سرعته) - 665000 روبل.

Ambiente 1.4 TSI (7-st. RCP) - 715000 روبل.