با گذشت زمان، قطعات خودرو فرسوده می شود و نه تنها شاسی، بلکه موتور نیز فرسوده می شود. چرا آزمایش تراکم در سیلندرها لازم است؟ به عنوان مثال، شما یک ماشین دست دوم می خرید و برای اینکه بفهمید موتور در چه وضعیتی است، بهتر است آن را سالم بازی کنید و تراکم آن را بررسی کنید تا بعد از یکی دو ماه مجبور به تعمیر اساسی نشوید. من ده تای خود را زمانی که او 5 ساله بود گرفتم، در آن زمان مسافت پیموده شده دیگر کم نبود (حدود 90000). هنگام بازرسی ماشین با من یک متخصص بود که فشرده سازی سیلندرها را بررسی می کرد.

حال بیایید نگاهی به نحوه انجام این کار بیندازیم. فوراً به شما هشدار می دهم که بهتر است فشار را با هم بررسی کنید، بنابراین از کسی بخواهید که به شما کمک کند.

پیشرفت کار

برای انجام کار، ما نیاز داریم

• کمپرسومتر
• کلید شمع

برای 8 سوپاپ

برای 16 سوپاپ

اینجا جایی است که شما به یک کمک نیاز دارید. او باید در ماشین بنشیند و با فشار کامل پدال گاز (باز شدن کامل دریچه گاز)، استارت را به مدت 5-10 ثانیه بچرخاند (ماشین را روشن کند). خوانش های دستگاه را ثبت می کنیم و به همین ترتیب فشار در سیلندرهای باقی مانده را بررسی می کنیم.

فشرده سازی معمولی موتور VAZ 2110باید حداقل 1.0 مگاپاسکال (10 بار) در هر سیلندر باشد، تفاوت عملکرد بین سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال (1.0 بار) تجاوز کند.

در زمان خرید ماشین تراکم من 12 بار بود که نشانگر بسیار خوبی است، الان با اینکه نمی دانم تراکم چقدر نشان می دهد اما ظاهراً موتور مشکلی ندارد)) امیدوارم مقاله برای شما مفید بود، متشکرم!

با گذشت زمان، قطعات خودرو فرسوده می شود و نه تنها شاسی، بلکه موتور نیز فرسوده می شود. چرا آزمایش تراکم در سیلندرها لازم است؟ به عنوان مثال، شما یک ماشین دست دوم می خرید و برای اینکه بفهمید موتور در چه وضعیتی است، بهتر است آن را سالم بازی کنید و تراکم آن را بررسی کنید تا بعد از یکی دو ماه مجبور به تعمیر اساسی نشوید. من ده تای خود را زمانی که او 5 ساله بود گرفتم، در آن زمان مسافت پیموده شده دیگر کم نبود (حدود 90000). هنگام بازرسی ماشین با من یک متخصص بود که فشرده سازی سیلندرها را بررسی می کرد.

اگر متوجه شدید که موتور کشیده نمی شود و در کنار این افزایش مصرف سوخت و روغن، باید عیب یابی موتور را انجام دهید. اگر فشار را در سیلندرهای موتور اندازه گیری کنید، می توانید علل بیماری های موتور را بدون جداسازی مشخص کنید. تراکم موتور فشاری است که در سیلندرها در انتهای کورس تراکم وجود دارد. بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع، بار، مگاپاسکال یا اتمسفر اندازه گیری می شود. هنگامی که تراکم VAZ زیاد باشد، گازهای کمتری وارد میل لنگ موتور می شود و در نتیجه گازهای بیشتری کار مفیدی انجام می دهند و این به طور مثبت قدرت موتور را به همراه خواهد داشت. بنابراین، تراکم در موتور بر پاسخ دریچه گاز، پایداری موتور، مصرف بنزین و روغن تأثیر می گذارد. تراکم کم موتور منجر به کاهش قدرت موتور، کاهش حداکثر سرعت خودرو، بدتر شدن دینامیک شتاب و همچنین افزایش میزان سوخت و روغن جذب شده خواهد شد.

حال بیایید نگاهی به نحوه انجام این کار بیندازیم. فوراً به شما هشدار می دهم که بهتر است فشار را با هم بررسی کنید، بنابراین از کسی بخواهید که به شما کمک کند.

فشرده سازی موتور VAZ

شاخص فشرده سازی استاندارد VAZ 2110 را می توان با فرمول محاسبه کرد: فشرده سازی (kgf / cm2) \u003d نسبت تراکم * ضریب Xنسبت تراکم در مشخصات فنی موتورها است و برای هر مدل موتور متفاوت است. ضریب X بستگی به نوع موتور دارد و برای موتورهای چهار زمانه با جرقه زنی برابر با 1.2..1.3 است. به عنوان مثال، فشرده سازی VAZ 2112 = 10.5 * 1.2 = 12.6. حالا بیایید نحوه اندازه گیری تراکم موتور را دریابیم: پیشرفت کاربرای انجام کار به: ✔ فشار سنج ✔ آچار شمعی نیاز داریم

1. اول از همه، شما باید ماشین خود را تا دمای عملیاتی گرم کنید و احتراق را خاموش کنید. 2. سپس باید فشار سیستم سوخت را کاهش دهید. برای این کار فیوز پمپ را بردارید و موتور را روشن کنید تا سوخت باقیمانده در سیستم تمام شود. هنگامی که موتور متوقف شد، می توانید به مرحله بعدی 3 بروید. سیم را از ماژول جرقه زنی جدا کنید.

برای 8 سوپاپ

برای 16 سوپاپ

4. سیم های فشار قوی را از همه شمع ها جدا می کنیم و هر 4 شمع را با آچار شمعی خاموش می کنیم. 5. سپس گیج تراکم را در سوراخ شمع یکی از سیلندرها نصب کنید.

برای 8 سوپاپ

برای 16 سوپاپ

اینجا جایی است که شما به یک کمک نیاز دارید. او باید در ماشین بنشیند و با فشار کامل پدال گاز (باز شدن کامل دریچه گاز)، استارت را به مدت 5-10 ثانیه بچرخاند (ماشین را روشن کند). خوانش های دستگاه را ثبت می کنیم و به همین ترتیب فشار در سیلندرهای باقی مانده را بررسی می کنیم.

تراکم معمولی موتور VAZ 2110 باید حداقل 1.0 مگاپاسکال (10 بار) در هر سیلندر باشد، تفاوت عملکرد بین سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال (1.0 بار) تجاوز کند.

در زمان خرید ماشین تراکم من 12 بار بود که نشانگر بسیار خوبی است، الان با اینکه نمی دانم تراکم چقدر نشان می دهد اما ظاهراً موتور مشکلی ندارد)) امیدوارم مقاله برای شما مفید بود، متشکرم!

همچنین در سایت بخوانید جبران کننده هیدرولیک (HC) در موتور VAZ 2112 21124/21126 مهمترین جزء موتور خودرو است. استفاده از آنها در موتور VAZ-2112 باعث می شود که به طور دوره ای شکاف های حرارتی را بررسی نکنید، همانطور که در ... آیا اجاق گاز بد کار می کند یا کولر ضعیف می دمد؟ صرف نظر از برند و مدل خودرو، هر کسی ممکن است با چنین مشکلی مواجه شود. اغلب علت گرفتگی فیلتر کابین است. نحوه تعویض فیلتر کابین Grant را در نظر بگیرید. سالن در حال تغییر است ... اجزا و قطعات اصلی پمپ سوخت فشار قوی UTN-5 (پمپ سوخت فشار قوی) موتور D-240 MTZ 80, 82 عبارتند از محفظه پمپ، جفت پیستون، میل بادامک، سوپاپ ها، رگولاتور. خرابی یا عملکرد نادرست این قطعات منجر به عملکرد ناپایدار ... موتورهایی با حجم 1.5 و 1.6 لیتر (8 و 16 سوپاپ) بر روی خودروی VAZ 2114 (2115) نصب شده است، بنابراین عملکرد نازل باید بسته به نوع موتور انتخاب شود. انتخاب نادرست ممکن است مصرف سوخت را افزایش دهد یا ...

اگر به مرور زمان احساس کردید که موتور شما در ابتدای کار پویاتر بوده است، ممکن است از دست دادن قدرت به دلیل سایش مکانیکی باشد. شایع ترین دلایل سایش زیاد بین پیستون و سیلندر، فرسودگی رینگ پیستون، نشتی یا سوختن سوپاپ ها، خرابی واشر سرسیلندر یا شمع است. در پایان کورس تراکمی، فشار تراکم بالایی ایجاد می شود که پس از احتراق مخلوط هوا و سوخت، مانند بهمن افزایش می یابد. برای پیستون‌ها و رینگ‌های پیستون، دیواره‌های سیلندر، سوپاپ‌ها، صندلی‌های سوپاپ، واشر قطار سوپاپ و واشر سر سیلندر، این به معنای تنش حرارتی و مکانیکی بالاست. به عنوان یک قاعده، موتورهای با قدرت کاهش یافته از قبل وضعیت فنی خود را نشان می دهند. علائم عبارتند از: رفتار نامنظم استارت سرد یا عملکرد ناهموار موتور، افزایش مصرف روغن و سوخت، دود اگزوز سفید یا آبی، دمای مایع خنک‌کننده بالا، عملکرد ضعیف گاز خروجی و کاهش قدرت موتور. برای به دست آوردن یک تصویر واضح، لازم است فشرده سازی را در هر ثانیه بازدید از مرکز خدمات بررسی کنید. این امر در مورد موتورهای دیزلی نیز صدق می کند.

مقادیر کنترل فشرده سازی

مقادیر فشرده سازی برای وسیله نقلیه شما بسته به نسبت تراکم کمی متفاوت است. در جدول ارائه شده است. مقادیر راهنمای 4.2 برای موتورهایی که در شرایط فنی عالی هستند معتبر است. هنگام تجزیه و تحلیل فشرده سازی، اهمیت بیشتری نه به بالاترین مقادیر مطلق، بلکه به مقادیر یکسان در همه سیلندرها داده می شود. انحراف تا حداکثر 2 بار مجاز است. اگر انحرافات بیش از مقدار مجاز باشد، باید دلیل این انحراف را دریابید. به عنوان اولین قدم، متخصص شما به شما توصیه می کند که اندازه گیری افت فشار را انجام دهید.

موتورهای قدیمی تر فشار کمتری ایجاد می کنند

در موتورهای قدیمی تر، فشرده سازی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و این یک پدیده طبیعی است که با سایش طبیعی موتور مرتبط است. بنابراین، دلیل خاصی برای نگرانی وجود ندارد، کمتر به بالاترین فشار مطلق و بیشتر به مقادیر یکسان در همه سیلندرها بستگی دارد. فقط زمانی که مقادیر اندازه گیری شده به حداکثر مقادیر مجاز می رسند، لازم است در مورد تعمیر یا جایگزینی موتور آینده با موتور دیگری فکر کنید. اگر تفاوت مقادیر بیش از 3 بار باشد، تمرین دلایل زیر را نشان می دهد:

- سایش پیستون یا رینگ پیستون؛

- گیر کردن رینگ های پیستون فرسوده در شیارهای پیستون ناشی از رسوب محصولات احتراق.

- آسیب به سطوح کار سیلندرها در نتیجه گیر کردن آسان پیستون ها یا گیر کردن حلقه های پیستون.

- بقایای محصولات احتراق و روغن به شکل پلاک روی مکانیسم سوپاپ یا روی سطوح کار صندلی سوپاپ.

- دریچه های ترک خورده؛

- فرسودگی سوپاپ به دلیل خالی نبودن کافی سوپاپ یا اضافه بار حرارتی.

فشرده سازی را می توان به تنهایی اندازه گیری کرد. اول از همه، برای این کار به یک دستیار نیاز دارید که میل لنگ را با استارت و یک دستگاه اندازه گیری فشار می چرخاند. در کارگاه های مجهز، تستر فشرده سازی یک قطعه اساسی از تجهیزات است. ابتدا تمام شمع ها (انژکتورهای سوخت موتور دیزل) را از سرسیلندر جدا کنید و مطمئن شوید که فاصله سوپاپ به درستی تنظیم شده است. در حین بررسی، دستیار باید پدال های کلاچ و گاز را به طور کامل فشار دهد، شما فشرده سازی در هر سیلندر را با یک دستگاه بررسی کنید. از آنجایی که موتورهای دیزلی دائماً همان مقدار هوا را مکش می کنند، نیازی به فشار دادن پدال گاز نیست. اندازه گیری را از استوانه اول شروع کنید و سپس در تمام استوانه های دیگر اندازه گیری کنید. تعداد دورهای میل لنگ را تا ایجاد حداکثر فشار بشمارید، این عدد ملاک سیلندرهای بعدی خواهد بود: هرچه فشرده سازی سریعتر ایجاد شود، موتور شما "سالم تر" است. در یک موتور "سالم"، فشرده سازی باید پس از 6-8 چرخش میل لنگ ایجاد شود.

اساس اندازه گیری قابل اعتماد یک موتور استارت خوب و یک باتری کاملا شارژ شده است

علیرغم این واقعیت که این یک حقیقت ابتدایی است، ما هنوز یک بار دیگر به شما یادآوری می کنیم - اساس اندازه گیری یک استارت با کشش خوب و یک باتری کاملا شارژ شده است. اگر میل لنگ بسیار آهسته بچرخد، فشرده سازی در سیلندر نیز به آرامی اتفاق می افتد - اندازه گیری فشرده سازی معنای خود را از دست می دهد. اگر انحرافات زیادی در نتایج اندازه گیری مشاهده کردید، آزمایش کاهش فشار را انجام دهید. کار با دستگاه تست افت فشاری نیاز به تجربه دارد، بنابراین توصیه می کنیم که آزمایش افت فشار را توسط متخصص انجام دهید.

دلیل کاهش فشار را می توانید به صورت زیر دریابید.

· اگر تراکم کم است، کمی روغن موتور را از طریق سوراخ شمع (در موتور دیزلی، داخل سوراخ نازل تزریق) به هر سیلندر تزریق کنید، سپس دوباره بررسی کنید. روغن آب بندی بین سطوح جفت پیستون و دیواره سیلندر را بهبود می بخشد.

· اگر فشار کمی افزایش یافته باشد، نشت از طریق سوپاپ ها یا واشر سر سیلندر است. نشتی از طریق دریچه‌ها می‌تواند به دلیل سوختن صندلی‌های سوپاپ و/یا لبه‌های سوپاپ، یا تغییر شکل یا ترک خوردگی ساقه‌های سوپاپ ایجاد شود.

اگر پس از معرفی روغن، تراکم افزایش یافت، می‌توان نتیجه‌گیری بدون ابهام داشت که رینگ‌های پیستون فرسوده شده‌اند.

اندازه گیری فشرده سازی

توالی کار

1. قبل از اندازه گیری، موتور را تا دمای کار گرم کنید. این فاصله بهینه را بین تمام قطعات متحرک ایجاد می کند.

2. احتراق (ترمینال "15") را خاموش کنید، نوک شمع ها را بردارید و همه شمع ها را خاموش کنید.

3. ترمز دستی را فشار دهید، اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید، پدال های کلاچ و گاز را فشار دهید.

4. شمع مخروطی لاستیکی تستر تراکم را محکم در سوراخ شمع (در موتور دیزلی، داخل سوراخ انژکتور سوخت) قرار دهید. در صورت لزوم از آداپتور مناسب استفاده کنید (

فشار ایجاد شده در سیلندرهای موتور در غیر این صورت فشرده سازی نامیده می شود. اگر سطح آن در سیلندر خیلی کم باشد، حجم زیادی توسط مخلوط سوخت و هوا اشغال می شود که غلظت کمی دارد که منجر به احتراق کند می شود.
در این حالت انتقال حرارت افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود. اگر سطح تراکم بسیار بالا باشد، مخلوط سوخت و هوا به سرعت مشتعل می شود، به دلیل غلظت زیاد، انفجار یا انفجار مخلوط رخ می دهد.
در این زمان، موتور افزایش فشار را تجربه می کند که برای قطعات آن مخرب است. شرایطی وجود دارد که فشرده سازی در سیلندرها در VAZ 2110 متفاوت است.
در این حالت، احتراق در یک سیلندر سریعتر، در سیلندر دیگر کندتر اتفاق می افتد و موتور به طور ناهموار شروع به کار می کند. عدم تعادل در عملکرد پیستون ها و شفت ها ایجاد می شود که بر وضعیت آنها تأثیر منفی می گذارد.

نحوه کنترل تراکم در سیلندرهای VAZ 2110

هر روش به تعیین دقیق تر عیوب گره کمک می کند..فشرده اغلب با دمپرهای بسته و باز در کاربراتور اندازه گیری می شود.
هنگامی که دمپر پس از اندازه گیری تراکم کاملاً باز است، می توان عیوب زیر را تشخیص داد:

• وجود ضربه زدن یا آسیب جدی به سطح سیلندر.
• بدون فرسودگی یا تغییر شکل دریچه ها.
• آویزان شدن یا کک کردن در شیارهای رینگ های پیستون.
• شکستگی یا فرسودگی پیستون.

با بسته شدن دمپر، پس از اندازه گیری تراکم، موارد زیر مشخص می شود:

• آیا دریچه گیر کرده است. در صورت طراحی با فشار دهنده هیدرولیک، وجود نقص در مشخصات بادامک میل بادامک مشخص می شود.
• مناسب دریچه صندلی.

فشرده سازی سیلندرهای VAZ 2110، یک ماشین بدون جبران کننده هیدرولیک (نگاه کنید به) با دمپرهای باز اندازه گیری می شود.

اندازه گیری فشرده سازی

برای جلوگیری از عواقب منفی، از انحراف فشرده سازی در سیلندرها، باید اندازه گیری شود. برای انجام کارهای خودتان از دستگاهی به نام گیج فشرده سازی استفاده می شود.
قیمت آن نسبت به وجوهی که در صورت نیاز به تعویض سیلندر در VAZ 2110 برای تعمیر موتور صرف می شود، ناچیز است.
بنابراین:

• هنگام انتخاب دستگاه، باید به سوئیچ محدود توجه کنید.به موتور متصل می شود و می تواند لاستیکی یا رزوه ای باشد.

نکته: اولویت باید به سوئیچ محدود رشته ای داده شود. کار با او راحت تر است و می توانید بدون کمک خارجی انجام دهید.

• موتور در حال گرم شدن است.
• همه چیز پیچ خورده و حذف شده است.

نکته: بهتر است تراکم را در زمانی که موتور گرم است، با باتری خوب اندازه گیری کنید تا توان نامی به استارت بدهد.

• سیم ها از سیم پیچ های احتراق جدا شده اند.
• پمپ بنزین خاموش است (نگاه کنید به). با یک دستگاه مکانیکی می توانید شیلنگ های تامین کننده سوخت را جدا کرده یا منبع تغذیه آن را قطع کنید.
  با پمپ سوخت برقی، فیوز حذف می شود یا رله خاموش می شود تا منبع تغذیه قطع شود.
• همانطور که در عکس نشان داده شده است یک گیج تراکم به یکی از سیلندرها متصل است.

• استارت روشن می شود که میل لنگ موتور را تا زمانی که بالاترین فشار تنظیم شود میلنگ می کند. سرعت میل لنگ باید بین 200 تا 350 دور در دقیقه باشد.

نکته: باید به موقعیت دریچه گاز توجه ویژه ای شود، باید کاملاً باز باشد.

• حداکثر خواندن دستگاه با سطح فشرده سازی در سیلندر مطابقت دارد.
• به این ترتیب فشرده سازی در سیلندرهای VAZ 21102 به نوبه خود در هر سیلندر اندازه گیری می شود. جزئیات کار در ویدیو قابل مشاهده است.
• این دستورالعمل نشان می دهد که در سیلندرهای مختلف فشار نباید بیش از 0.1 مگاپاسکال متفاوت باشد و مقدار اسمی آن باید کمتر از 1.0 MPa باشد.
• اگر در یک سیلندر در VAZ 2110 فشرده سازی وجود نداشته باشد یا کم باشد، ممکن است نشان دهنده شل بودن در صندلی های سوپاپ، آسیب واشر، سوختن یا شکستن رینگ های پیستون باشد.
• برای پی بردن به دلایل، باید سیلندری که تراکم در آن کم شده است، تقریباً 20 سانتی متر مربع روغن موتور پر کنید و سپس تراکم را اندازه بگیرید.

با افزایش خوانش گیج تراکم، به احتمال زیاد معیوب است. حفظ مقادیر تراکم نشان دهنده شل بودن صفحات سوپاپ بر روی صندلی ها یا آسیب به واشر سر سیلندر است.

نکته: با وارد کردن هوای فشرده به سیلندر، می توانید علت کمپرسی را دریابید. در این حالت، پیستون باید در نقطه مرگ بالای ضربه فشار باشد.
برای انجام این کار، نوک از گیج تراکم برداشته شده و شیلنگ کمپرسور به آن متصل می شود. نوک آن در سوراخ شمع قرار می گیرد و هوا تحت فشار 0.3 مگاپاسکال به داخل سیلندر می رسد.
در این زمان، میل لنگ نباید بچرخد، با ترمز دستی ثابت می شود. نشتی در دریچه ورودی با نشت هوا از طریق مجموعه دریچه گاز نشان داده می شود و دریچه اگزوز - هوا از طریق صدا خفه کن خارج می شود.
آسیب به واشر با خروج هوا از طریق گردن روی مخزن انبساط یا داخل سیلندر مجاور مشخص می شود که با صدای خش خش مشخصه مشخص می شود.

تراکم یک شاخص بسیار مهم برای تشخیص قطعات موتور بدون جدا کردن آن است. با تفاوت مقادیری که در سیلندرهای مختلف یافت می شود و با نشانگر میانگین آن می توان به طور دقیق میزان فرسودگی شاتون و گروه پیستون موتور را تعیین کرد و خرابی های این گروه را تعیین کرد و قطعات در مکانیزم سوپاپ

بسیاری از صاحبان VAZ-2110 تعجب می کنند که چرا فشرده سازی متفاوتی روی ماشین آنها وجود دارد؟ به طور معمول، با حرکت پیستون از پایین به بالا، فشرده سازی ایجاد می شود. در این حالت فشار خاصی در سیلندر ایجاد می شود. فشرده سازی خوب تنها زمانی حاصل می شود که تمام واشرها، پیستون ها، رینگ ها یا شیرها در شرایط خوبی باشند. به دلیل این عناصر است که هوا در سیستم فشرده می شود.

فشرده سازی معمولی در VAZ-2110

معمولاً فشرده سازی با استفاده از یک دستگاه خاص بررسی می شود. توصیه می شود این کار را به طور منظم انجام دهید.

این به تعیین درجه سایش موتور و رینگ ها و همچنین خود پیستون کمک می کند. فشار طبیعی در سیلندر در VAZ-2110 با 8 سوپاپ باید باشد از 10 تا 12 اتمسفر .

فشرده سازی معمولی در سیلندر.

همچنین شایان ذکر است که گاهی اوقات فشار در سیلندرهای مختلف ممکن است متفاوت باشد . اگر این 0.5-0.7 اتمسفر ، پس این پدیده طبیعی است و نباید باعث نگرانی شود.

فشرده سازی غیر طبیعی

این زمانی اتفاق می افتد که در سیلندر اتمسفر کمتر یا بیشتر از سایرین وجود داشته باشد.

چنین موتوری نمی تواند به طور معمول کار کند. او نیاز به تعمیر دارد.

علل

فرسودگی واشر بین بلوک و سر یک نقص نسبتاً رایج است.

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا ممکن است در فشرده سازی تفاوت وجود داشته باشد. کارشناسان موارد اصلی را شناسایی می کنند. این:

1. سر دمیده و واشر بلوک. فقط باید عوض بشه
2. سر سفت نیست. این می تواند واشر را بسوزاند.
3. حلقه ها نگه نمی دارند. در اینجا دلیل ساییدگی حلقه ها یا شکستگی آنهاست. اگر فشار در یک سیلندر کاهش یابد، این اغلب نشان دهنده خرابی حلقه ها است. این به تعمیر پیستون نیاز دارد.
4. کک کردن حلقه. شما باید آنها را تمیز کنید.
5. بلوک پوشیدن به ندرت اتفاق می افتد.
6. گرمای بیش از حد موتور.
7. پیستون شکسته یا سوخته اصلا فشرده سازی وجود ندارد.
8. سوپاپ ها تنظیم نشده اند.

تعمیر

همانطور که از مطالب بالا مشخص است، دلایل زیادی برای تراکم متفاوت در سیلندرها وجود دارد. تعمیر در این مورد همیشه نمی تواند توسط خودتان انجام شود، به خصوص اگر هیچ مهارتی وجود نداشته باشد. در این مورد، توصیه می شود با متخصصان در ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

روش های عامیانه افزایش فشرده سازی

متذکر می شود که روش های شرح داده شده در زیر نمی تواند 100% تضمینی برای افزایش تراکم در سیلندرها باشد.

• یک شیر پاک کن با کیفیت بخرید و داخل روغن بریزید.
• چنین مایعی را یک شبه داخل سیلندرها بریزید.

نتیجه گیری

با دانستن این نکات، اگر کوچک است، نباید نگران تفاوت تراکم در سیلندرهای مختلف در VAZ-2110 باشید. چه زمانی هنجار بیش از شاخص های مجاز است، نیاز به تعمیر دارد.