25.04.2018

بعد از اینکه با نقاط ضعف بدنه و کاستی های رایج موتورهای دیزلی میتسوبیشی L200 آشنا شدیم، وقت آن رسیده است که از نقاط مشکل دو نیروگاه بنزینی، گیربکس، سیستم چهارچرخ محرک و شاسی مطلع شویم. از ماشین

مناطق مشکل دار موتورهای میتسوبیشی L200

در ضعیف ترین واحد (2.4)، شفت های متعادل کننده به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند. خرابی شفت به دلیل عرضه ناکافی گریس به یاتاقان های شفت رخ می دهد. اگر وضعیت شفت ها به مرور زمان کنترل نشود، تسمه شفت متعادل کننده را گیر کرده و می شکند. این بیماری از این جهت ناخوشایند است که می تواند منجر به شکستن تسمه تایم با تمام عواقب بعدی شود. برای کاهش احتمال بیماری، لازم است فقط از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید، وضعیت را کنترل کنید و به طور منظم کمربندها را تعویض کنید. گزینه دیگر حذف شفت های متعادل کننده است. همچنین شایان ذکر است که هنگام استفاده از روغن با کیفیت پایین، منبع بالابرهای هیدرولیک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد - ممکن است پس از 50000 کیلومتر از آنها درخواست تعویض شود. همچنین می توانید به منبع کوچک پایه موتور سمت چپ توجه کنید. در صورت خرابی، ارتعاشات موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

در یک موتور 3.5 لیتری حلقه های اسکرابر روغن و مهر و موم ها نقطه ضعفی بود، به همین دلیل، در بسیاری از خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 100،000 کیلومتر، مصرف روغن از حد مجاز فراتر می رود. در صورت رفع نشدن مشکل، همزمان با افزایش مسافت پیموده شده، مصرف روغن نیز افزایش می یابد. بالابرهای هیدرولیک و همچنین در یک واحد ضعیف تر، به دلیل عمر طولانی خود مشهور نیستند. یک ضربه در موتور به شما در مورد نیاز به تعویض آنها می گوید. همچنین مشکل افزایش صدای موتور می تواند ناشی از لنگ زدن بلبرینگ شاتون باشد. در این صورت احتمال تعمیرات اساسی موتور بسیار زیاد است.

اگر واحد قدرت شروع به عملکرد ناپایدار کند، به احتمال زیاد تمیز کردن دریچه گاز لازم است. تعویض شمع در این موتور فرآیندی پر زحمت است و ارزان نیست. واقعیت این است که برای تعویض شمع ها باید منیفولد ورودی را بردارید. در کنار این، لازم است فلنج منیفولد ورودی را بررسی کنید، شاید سنگ زنی لازم باشد. خوشبختانه، این روش نباید اغلب انجام شود - یک بار در هر 70-90 هزار کیلومتر. همه موتورهای میتسوبیشی L200 از نظر شرایط و کیفیت خدمات خواستار هستند، بنابراین اگر نمی خواهید آنها را اغلب و گران تر تعمیر کنید، در مصرف سوخت و روان کننده ها صرفه جویی نکنید.

انتقال

دو نوع گیربکس روی میتسوبیشی L200 نصب شد - مکانیک 5 سرعته و اتوماتیک هیدرومکانیکی INVECS-II با برنامه کنترل تطبیقی. هر دو انتقال قابل اعتماد هستند و اغلب صاحبان خود را آزار نمی دهند. شایان ذکر است که برای عملکرد بدون مشکل گیربکس اتوماتیک، لازم است هر 40-50 هزار کیلومتر کمی در آن تغییر دهید. نقطه ضعف جعبه مکانیکی گنجاندن دشوار دنده دوم است. حتی صاحبان خودروهای تقریباً جدید اغلب با این مزاحمت مواجه می شدند.

دو نوع گیربکس چهار چرخ متحرک در بازار ما وجود دارد - Easy Select 4WD با اتصال محور جلو سفت و سخت و Super Select 4WD با دیفرانسیل مرکزی قفل شونده. تفاوت در این گیربکس ها این است که گیربکس اولی دیفرانسیل مرکزی ندارد، بنابراین حالت 4x4 فقط در خارج از جاده یا سطوح لغزنده قابل استفاده است. دومی به شما امکان می دهد دائماً در یک درایو کامل حرکت کنید. برای غلبه بر بخش های دشوار جاده در جعبه انتقال همه نسخه ها یک دنده کاهش وجود دارد. اگر در مورد قابلیت اطمینان تمام چرخ متحرک صحبت کنیم، مشکلات در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. مهر و موم ساق پاهای جلو و عقب اولین تسلیم می شوند و به دنبال آن پشتیبانی سیستم تعلیق شکست می خورد. نزدیک به 120000 کیلومتر، تعویض شفت های مشترک جهانی مورد نیاز است. برای افزایش طول عمر قطعات متقاطع، باید در هر تعمیر و نگهداری تزریق شوند (همزمان، اتصالات توپی اهرم های جلو نیز تزریق می شود).

نقطه ضعف میتسوبیشی L200 مجهز به گیربکس Super Select، کلاچ خلاء است که مسئول اتصال درایو جلو است. واقعیت این است که در زیر محور جلو قرار دارد، به همین دلیل، هنگام رانندگی در شرایط جدی خارج از جاده، می توان آن را پاره کرد. برای محافظت از خود در برابر مشکلات احتمالی، توصیه می شود محافظ اضافی برای محفظه موتور نصب کنید. اتفاق می افتد که "محور جلو" به دستور راننده از اتصال امتناع می کند. لازم نیست نگران باشید و برای مدت طولانی به دنبال مقصر بگردید. این امر به دلیل خرابی کوپلینگ به یکی از دلایل زیر رخ می دهد: گرفتگی / شکستگی لوله های وکیوم کوپلینگ، تجمع و سپس انجماد میعانات در آکومولاتور خلاء، ترشی شدن شیر اتصال. تمیز کردن اغلب به بازیابی عملکرد دستگاه کمک می کند، اما همانطور که تمرین نشان داده است، این راه حل موقتی است.

قبل از خرید میتسوبیشی L200 کارکرده، هنگام استارت زدن حتماً به ضربات و ضربه های غیرضروری گوش دهید تا به تعمیرات چهارچرخ متحرک نرسید.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق و فرمان میتسوبیشی L200 با مسافت پیموده شده

در جلو، میتسوبیشی L200 از سیستم تعلیق مستقل فنری بر روی جناغ های دوبل استفاده می کند، اما در قسمت عقب خودرو، از یک محور قوی پیوسته با فنر استفاده شده است. شاسی به طور کلی قابل اعتماد است ، تنها نقطه ضعف در اینجا بلبرینگ چرخ است - آنها می توانند در مسافت پیموده شده نسبتاً کم (30-50 هزار کیلومتر) خراب شوند ، به خصوص اگر چرخ هایی با قطر بزرگتر نصب شده باشند. بوش های تثبیت کننده تقریباً یکسان هستند. همچنین شکایاتی در مورد فنرها وجود دارد - با گذشت زمان، هنگام عبور از بی نظمی ها شروع به ترکیدن می کنند. این مشکل با نصب ست واشر و لوله پلاستیکی ضد خش بین ورق ها و نردبان فنرها برطرف می شود. بقیه عناصر تعلیق، به عنوان یک قاعده، برای بیش از 100000 کیلومتر دویدن نیازی به مداخله ندارند. به عنوان مثال، پایه های تثبیت کننده می توانند تا 100000 کیلومتر، بلبرینگ ها تا 150000 کیلومتر، بلوک های بی صدا تا 200000 کیلومتر دوام بیاورند.

در هر تعمیر و نگهداری، لازم است پیچ های غیرعادی روغن کاری شوند، اگر این کار با گذشت زمان انجام نشود، ممکن است هنگام تنظیم کمبر مشکلاتی ایجاد شود (پیچ های تنظیم به شدت می چسبند). اگر اغلب با حداکثر بار مجاز رانندگی می کنید، کمک فنرهای جلو قبل از اینکه 80000 کیلومتر را انجام دهند تسلیم می شوند و ممکن است ترک هایی روی فنرها ایجاد شود. در سیستم فرمان، ستون فرمان (50-70 هزار کیلومتر) اغلب آزاردهنده است - گریس از مفصل محوری خارج می شود و شکاف ناچیزی بین قطعات ایجاد می کند که برای ایجاد عکس العمل کافی است و سایش شفت فرمان را تسریع می کند. . درمان - لازم است صفحه جبران را در شکاف تشکیل شده با ثابت کردن آن با گیره نصب کنید. همچنین شکایاتی در مورد قفسه فرمان وجود دارد - بوش های پلاستیکی اغلب در آن اجاره می شوند. هر دو مشکل با صدای ناخوشایند ضربه در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار همراه هستند.

سالن و برق

به طور کلی، فضای داخلی میتسوبیشی L200 کاملا جادار و راحت است. اگر در مورد کیفیت مواد تکمیلی صحبت کنیم، آنگاه کاملاً مقرون به صرفه است - پلاستیک سخت و صدادار است، و علاوه بر این، به راحتی خراشیده می شود. راحتی صوتی و عایق صدا را اضافه نمی کند، اما در صورت تمایل، می توان این ایراد را بدون مشکل به تنهایی از بین برد. من نوشتم که چگونه این کار را انجام دهم. برخی از مالکان هندسه ضعیف را برای چسباندن صندلی راننده مقصر می دانند. خیلی کم و در عین حال به صورت افقی نصب می شود - مشکل با اسپیسرهای مخصوص حل می شود. اگر به طور کلی در مورد سالن صحبت کنیم، با وجود اینکه هیچ ظرافت خاصی وجود ندارد، با همه چیزهایی که نیاز دارید مجهز شده است. اما مبل پشتی، در مقایسه با رقبا، در این مورد به ایده آل ممکن نزدیک است - نرم و راحت. اما هنگام رانندگی خارج از جاده، این امر باعث صرفه جویی زیادی نمی شود، زیرا در گالری به خوبی تکان می خورد.

در مورد قابلیت اطمینان برق، به عنوان یک قاعده، مشکلات جدی ایجاد نمی کند، اما خرابی های جزئی به طور دوره ای رخ می دهد. به عنوان مثال، با گذشت زمان، دسته سیم گیربکس اتوماتیک فرسوده می شود - که در زیر آن قرار دارد. همین مشکل برای قطار ایربگ روی فرمان رخ داد. این مشکل توسط نشانگر "SRS" روی پانل ابزار گزارش می شود. شنیدن شکایت از صاحبان میتسوبیشی L200 در مورد کمبود برق تهویه مطبوع غیر معمول نیست. این مشکل با نصب یک فن اضافی رادیاتور کولرگازی حل می شود.

نتیجه:

میتسوبیشی L200 خودرویی برای کسانی است که به یک اسب کار قابل اعتماد برای حمل و نقل کالاهای مختلف و همچنین برای دوستداران فعالیت در فضای باز و دور از مکان های شلوغ نیاز دارند. اگر در مورد قابلیت اطمینان این خودرو صحبت کنیم، همانطور که شایسته یک اسب کار است، بسیار مقاوم است، اما باید برای مشکلات جزئی آماده باشید.

مزایای:

• موتور دیزل اقتصادی (مصرف شهری 10-12 لیتر در 100 کیلومتر).
• عملکرد عالی در خارج از جاده
• ظرفیت حمل.

معایب:

• هزینه خدمات بسیار بالا در دفتر. فروشنده - دلال.
• رنگ آمیزی ضعیف
• هنگام رانندگی با صندوق عقب خالی، کما روی هر دست انداز می پرد.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenu

سیستم درایو 4WD SUPER SELECT
در سال 1991 میتسوبیشی موتورز گیربکس معروف Super Select 4WD چند حالته را برای نسل پاجرو توسعه داد. از سال 1993 (تقریباً 10 سال)، گیربکس Super Select قابلیت اطمینان خود را در سخت ترین شرایط مسابقات رالی پاریس-داکار ثابت کرده است، که در آن Pajero افسانه ای 7 بار برنده مطلق شد.
"Super Select" به "انتخاب ساده" ترجمه می شود. در واقع، با یک بار فشار دادن اهرم جعبه انتقال، می توانید یکی از 3 حالت انتقال را در حرکت تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت (دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک، چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی قفل شده) روشن کنید. ، تطبیق آن با هر نوع جاده و آفرود. با توقف، می‌توانید دنده‌ی پایین‌تری را انجام دهید و قابلیت‌های آفرود گیربکس را کاملاً بسیج کنید.
حالت های انتقال Super Select 4WD
نشانگر نوع جاده
حالت ها حالت / برنامه

حالت محرک چرخ عقب 2H
در جاده های آسفالت خشک استفاده می شود، باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و از بین بردن اثر کم فرمانی در گیربکس های AWD (کاهش تلاش فرمان) می شود.
در سرعت های تا 100 کیلومتر در ساعت با چرخاندن چرخ های جلو کاملاً مستقیم و رها شدن پدال گاز، می توانید به حالت 4H (سوئیچینگ معکوس - با هر سرعتی) بروید.

حالت چهار چرخ متحرک 4H
در جاده های لغزنده، با بادهای شدید متقابل استفاده می شود. به دلیل چسبندگی بهتر تایر، پایداری جهت و ایمنی فعال بهتری را فراهم می کند.
با چرخ های جلو مستقیم و پدال گاز آزاد شده (سوئیچ معکوس - در هر سرعت) به حالت های 2H یا 4HLC با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت تغییر دهید.

حالت AWD 4HLc با دیفرانسیل مرکزی قفل شده
شناورسازی در جاده های لغزنده، برفی یا هنگام رانندگی در گل و لای را بهبود می بخشد.
با چرخ های جلو مستقیم و پدال گاز آزاد شده (سوئیچ معکوس - در هر سرعتی) با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت به حالت های 2H یا 4H بروید.

حالت چهار چرخ متحرک 2LLc با دیفرانسیل مرکزی قفل شده و دنده کاهش یافته درگیر
در سال 2000، میتسوبیشی موتورز نسل دوم گیربکس Super Select 4WD را برای Pajero-III اعمال کرد.

اجزای گیربکس Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II دیفرانسیل مرکز نامتقارن
با یک دیفرانسیل مرکزی نامتقارن که گشتاور را بین چرخ‌های جلو و عقب به نسبت 33:67 در شرایط رانندگی معمولی (جاده خشک) توزیع می‌کند، تقویت می‌شود. این امر باعث کاهش اثر کم فرمانی معمولی گیربکس های چهار چرخ متحرک SUV ها (افزایش تلاش فرمان هنگام ورود به یک گوشه)، کنترل آن را آسان تر می کند. هنگامی که چرخ ها می لغزند، کوپلینگ چسبناک به طور خودکار دیفرانسیل مرکزی را قفل می کند (توزیع گشتاور 50:50) که باعث بهبود توانایی خودرو در کراس کانتری و افزایش ایمنی فعال در جاده های لغزنده می شود. کیس انتقال اکنون یک درایو سروو الکتریکی دریافت کرده است که تلاش روی اهرم انتخاب حالت انتقال را کاهش می دهد. علاوه بر این، گیربکس هوشمند کنترل شده الکترونیکی از درگیر شدن حالت اشتباه جلوگیری می کند که می تواند به گیربکس آسیب برساند.
یکی دیگر از ویژگی های گیربکس Super Select 4WD-II شفت پروانه منحصر به فرد فیبر کربنی ضد تصادف است. در صورت تصادف، در مکان های از پیش برنامه ریزی شده بدون آسیب رساندن به داخل خودرو "تا می شود". علاوه بر این، این طراحی شفت باعث کاهش وزن خودرو شده است.
حالت های اصلی گیربکس اتوماتیک
حالت هایی که هیچ گیربکس اتوماتیک بدون آنها نمی تواند انجام دهد. نگرانی های مختلف ممکن است در تعیین متفاوت باشد، اما ماهیت یکسان است.
P - انتخاب زمانی که ماشین برای مدت طولانی پارک شده است. در این موقعیت اهرم انتخاب محدوده در جعبه، تمام کنترل ها خاموش می شوند و شفت خروجی آن مسدود می شود. حرکت غیر ممکن است جابجایی اهرم به این موقعیت فقط در صورت توقف کامل مجاز است.
حرکت اهرم به موقعیت P در حین رانندگی به گیربکس آسیب می رساند!
در محافل گسترده رانندگان مرسوم است که آن را "پارکینگ" می نامند. با این رژیم باید بسیار دقیق رفتار شود. فقط آن را قانون خود قرار دهید.
اگر در یک صعود یا فرود شیب دار توقف کنید، برای کاهش بار روی عناصر مکانیسم پارکینگ، باید از "ترمز دستی" استفاده کنید. ترمز دستی را قبل از تنظیم روی P سفت کنید و پس از تغییر از حالت P به حالت دیگر از ترمز دستی خارج کنید.
تعویض از حالت "پارک" فقط زمانی امکان پذیر است که دکمه روی دکمه دنده فشار داده شود (ما آن را قفل می نامیم) و پدال ترمز فشار داده شود.
ر - معکوس. تنها زمانی که وسیله نقلیه ساکن است می توان اهرم انتخاب کننده برد را به این موقعیت برد. حرکت اهرم به این موقعیت در حین حرکت به جلو می تواند منجر به آسیب به گیربکس و سایر عناصر انتقال قدرت شود!
همچنین انتقال گیربکس اتوماتیک به این حالت تنها در صورت فشار دادن نگهدارنده و فشردن پدال ترمز امکان پذیر است. پس از انتخاب این حالت، حرکت را نمی توان بلافاصله شروع کرد، اما پس از احساس تکان روشن شدن گیربکس، معمولاً در عرض 1 ثانیه اتفاق می افتد.
N - مربوط به خنثی است. در جعبه دنده، تمام کنترل ها خاموش هستند، که تضمین می کند که هیچ ارتباط سینماتیکی سفت و سختی بین محورهای محرک و محرک آن وجود ندارد. در این مورد، مکانیسم قفل شفت خروجی خاموش می شود، یعنی. ماشین می تواند آزادانه حرکت کند. توصیه نمی شود که اهرم انتخاب محدوده را در هنگام کوستینگ به موقعیت N ببرید.
در طول بحث استفاده از این حالت، اختلافات در مورد هدف آن همیشه در بین صاحبان خودرو شعله ور می شود. دستورالعمل های عملیاتی به طور کلی استفاده از آن را در حین حرکت توصیه نمی کند، مطمئن باشید که استفاده از N در هنگام چرخش به صرفه جویی در مصرف سوخت منجر نمی شود، بلکه برعکس، خودروهای ژاپنی قادر به صرفه جویی بیشتر در مصرف سوخت خواهند بود. ترمز موتور به سادگی در حالت خنثی در دور آرام. همچنین، بسیاری از تعویض گیربکس اتوماتیک به این حالت هنگام پارک کردن در چراغ های راهنمایی توصیه نمی کنند. در حین انتقال به حالت N، مقداری تسکین بار روی عناصر انتقال وجود دارد، اما آیا این امر طبیعی است، زیرا در این صورت انتقال به حالت دیگر ناگزیر خواهد بود و دوباره همه چیز را به جای خود باز می گرداند.
ماشین را فقط در مواقعی که نیاز به داشتن ماشین کارکرده دارید در حالت N قرار دهید و در عین حال آزادانه آن را حرکت دهید. به عنوان مثال، هنگام تعمیر و تنظیم، اندازه گیری مایع در گیربکس اتوماتیک، تعمیر دنده و غیره.
د - حالت اولیه رانندگی. امکان تعویض اتوماتیک دنده 1 به 3/4 را فراهم می کند. استفاده از آن در شرایط عادی رانندگی توصیه می شود.
هنگام تغییر به این حالت از حالت P یا R، لازم است که ترمز و قفل دسته را فشار دهید، منتظر بمانید تا گیربکس روشن شود (معمولاً کمتر از 1 ثانیه) و تنها پس از آن شروع به حرکت کنید.
این خودرو تنها در این حالت گیربکس اتوماتیک می تواند به حداکثر سرعت خود برسد.
در این حالت، بسته به وضعیت دکمه OD- "Over Drive" که در زیر قفل دکمه تعویض دنده قرار دارد، گیربکس اتوماتیک شما به صورت 3 یا 4 سرعت عمل می کند، اگر "OD-off" آزاد شود - 3 مراحل، اگر "OD-on" فشار داده شود، به ترتیب، 4 مرحله. اگر دکمه OD وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک 3 سرعته است.
2 - رانندگی فقط با دنده یک و دو مجاز است. برای استفاده، به عنوان مثال، در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم توصیه می شود. تعویض دنده چهار و سه ممنوع است. ترمز موتور به طور موثر در این محدوده استفاده می شود.
هنگام رانندگی در جاده‌های بد یا جاده‌ای با پوشش ضعیف، با فرودها و صعودهای کوچک متناوب، از این حالت استفاده کنید. اگر اغلب مجبور هستید در یک جاده بد یا سراشیبی ترمز کنید، استفاده از حالت ترمز موتور در مقایسه با ترمزهای معمولی باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود.
این حالت محدودیت هایی برای استفاده از آن در سرعت های وسیله نقلیه بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت دارد (بسته به نوع گیربکس اتوماتیک)
همچنین، شما نباید از حالت D، با سرعت بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت (بسته به نوع گیربکس اتوماتیک) به این حالت بروید.
ل - رانندگی فقط با دنده اول مجاز است. این حالت امکان اجرای حداکثر حالت ترمز موتور را فراهم می کند. در فرودهای شیب دار، صعودها، زمین های خارج از جاده توصیه می شود.
حالتی برای غلبه بر فرودها و صعودهای شیب دار، و جایی که نیازی به دنده دیگری به جز اولین مورد نیست، مثلاً بیرون کشیدن ماشین گیر کرده، رانندگی در گاراژ، هنگام غلبه بر حمله یا پله.
این حالت از نظر سرعت از 2 محدوده کاربرد حتی محدودتری دارد، روشن کردن آن بدون فشار دادن قفل امکان پذیر نیست.
OD (Over Drive) - اجازه استفاده از چهارمین، اوردرایو، انتقال با استفاده از دکمه مخصوص "OD" واقع در اهرم دنده انجام می شود. اگر در وضعیت فرورفتگی قرار داشته باشد و اهرم برد در موقعیت D باشد، تعویض دنده مجاز است. در غیر این صورت، گنجاندن اوردرایو چهارم ممنوع است. در این حالت، وضعیت سیستم کنترل توسط نشانگر "O / D OFF" روی صفحه ابزار منعکس می شود.
در هسته خود، "Over Drive" دنده 4 گیربکس اتوماتیک است و شما تصمیم می گیرید که چگونه از آن استفاده کنید. اگر از عملکرد گیربکس اتوماتیک مشخص است که اغلب دنده ها را از 3-4-3 تغییر می دهد، بهتر است این حالت را خاموش کنید. اگر محدودیت سرعت شما ثابت نباشد و بین 60 تا 80 کیلومتر در ساعت در نوسان باشد یا در حال صعود از یک صعود طولانی باشید، می‌توانید با این پدیده مواجه شوید. به عنوان مثال در هنگام زور زدن به یال کوه، خودرو فاقد دنده 4 است و باید روی 3 سوئیچ شود، پس از شتاب گیری کوتاه، دنده 4 دوباره روشن می شود و پس از ده ها متر به معنای واقعی کلمه باید روی 3 سوئیچ شود. البته، شما باید از استفاده از OD خودداری کنید و دکمه انتخاب دنده را فشار دهید.
OD ابزار خوبی برای صرفه جویی در سوخت است، اگر از یک خط الراس طولانی پایین می روید، اگر OD را خاموش کنید، اصلاً نیازی به ترمز کردن خودرو با ترمز ندارید، زیرا سرعت خودرو در 80 کیلومتر در ساعت خواهد بود. یعنی ترمز موتور رخ می دهد (در لحظه ترمز موتور، سوخت رسانی به سیلندرها به هیچ وجه کاهش می یابد).
اگر امکان حرکت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت یا بیشتر وجود دارد، باید از حالت OD استفاده کنید، این نیز به مصرف سوخت منجر می شود و مهمتر از همه، به شما امکان می دهد حتی سریعتر حرکت کنید و به حداکثر برسید. سرعت، اگر قبل از این زمان نترسید.
در مدل PAJERO iO 1998، یک یادداشت در کابین وجود دارد

که بیان می کند که:

2H (2WD) - در یک جاده خشک
4H (کلاچ چسبناک 4WD) - مرطوب
4HLc (دیفرانسیل قفل شده 4WD) - برف، گل
4LLc (کاهش، دیفرانسیل قفل شده 4WD) - در زمین های دشوار
اظهار نظر:
1. سوئیچینگ تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است
2. اگر دستگاه متوقف شده است، از موقعیت N (خنثی) تغییر وضعیت دهید.
3. تغییر حالت های 4HLc به 4LLc و بالعکس فقط در حالت توقف کامل خودرو امکان پذیر است.
روی دستگیره سوئیچ دستی یک نوشته به سختی قابل توجه PRESS (پرس) وجود دارد. به احتمال زیاد، هنگام تغییر از 4HLc به 4LLc، باید دسته را فشار دهید. عکس سمت چپ را ببینید.

faq: فنی: mitsubishi-l200: l200new-از-2006-به بعد: پیشرانه: انتقال-مورد: تغییرات: انتخاب فوق العاده: شروع

انتخاب فوق العاده

در جعبه دنده با Super Select، سه دیفرانسیل وجود دارد: بین چرخ های جلو، مرکز در جعبه انتقال و بین چرخ های عقب، در محور. Super Select دو نوع چهار چرخ متحرک را اجرا می کند: با دیفرانسیل مرکزی آزاد (در جعبه انتقال) و با دیفرانسیل مرکزی قفل شده (زمانی که گیربکس در حالت تمام چرخ متحرک کار می کند، شبیه به سیستم چهار چرخ محرک در Easy Select) .

در گیربکس Super Select، یک کوپلینگ چسبناک در دیفرانسیل مرکز (در مورد انتقال) استفاده می شود. کوپلینگ ویسکوز نام خود را از lat گرفته است. viscosus چسبناک است، به این معنی که این گره از خواص یک مایع در کار خود استفاده می کند. موردی که در گیربکس استفاده می شود از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: یک بدنه استوانه ای شکل که در داخل آن دیسک ها روی اسپلین ها قرار می گیرند و یک شفت که نیمه دوم بسته دیسک نیز روی آن قرار دارد. دیسک ها دارای کانال ها و سوراخ هایی هستند که اصطکاک ویسکوز سیال را افزایش می دهند. برای عملکرد این مجموعه از دیسک ها، بدنه 80-90٪ با یک مایع سیلیکونی (اورگانوسیلیک) پر شده است که ویسکوزیته بالایی دارد.
کوپلینگ ویسکوز وظیفه دارد گشتاوری را که به دلیل اصطکاک داخلی در سیال بین دیسک ها به آن وارد می شود، منتقل کند. هنگامی که سرعت آنها یکسان است، کلاچ بخش کوچکی از نیرو (5-7٪) را منتقل می کند. هنگامی که دیسک های رانده شده از دیسک های پیشرو عقب می مانند، مایع مخلوط می شود، دمای آن افزایش می یابد، منبسط می شود و هوا را فشرده می کند. هنگامی که تقریباً به طور کامل فشرده می شود، فشار کلاچ به شدت افزایش می یابد و باعث می شود دیسک ها به صورت محوری در امتداد اسپلاین ها حرکت کنند تا زمانی که تماس مکانیکی پیدا کنند. در نتیجه، چرخش به دلیل اصطکاک مکانیکی منتقل می شود، دما و بر این اساس، فشار مایع به تدریج کاهش می یابد، دیسک ها از تماس مکانیکی خارج می شوند. گشتاور ارسالی به ویژگی های کوپلینگ و تفاوت در سرعت چرخش محورهای آن بستگی دارد.

جفت چسبناک لحظه را دوباره توزیع نمی کند، فقط می تواند تا حدی تفاوت را مسدود کند. L-200 Super Select مجهز به سیستم فوق انتخاب نسل اول است، دیفرانسیل متقارن است، توزیع گشتاور بین محورها با دیفرانسیل "آزاد" 50x50 است.

و برای چه چیزی به این دیفرانسیل مرکزی نیاز دارید؟

در SUVهای جدی (درست)، گشتاور از نقطه بازرسی به محورهای محرک با استفاده از جعبه انتقال (مورد انتقال) منتقل می شود. در ایست بازرسی یا جداگانه (روی Niva) نصب می شود. razdatka چندین شفت دارد: یک شفت پیشرو که به گیربکس وصل شده است و محورهای محرک که به شفت های کاردان عقب و جلو متصل می شوند. در حالت درایو عقب "2-H"، چرخ دنده محور محرک با چرخ دنده محور محرک متصل به شفت کاردان عقب مشبک شده است. کاردان چرخ‌های عقب را می‌چرخاند، ماشین روی چرخ‌های عقب حرکت می‌کند.
اهرم را به موقعیت "4-H" منتقل می کنیم. اکنون شفت به شفت ها متصل شده است و مفصل یونیورسال جلو را به حرکت در می آورد و چرخ های جلو شروع به چرخش کردند. ماشین به چهار چرخ متحرک تبدیل شده است. شفت های متصل به شفت کاردان جلو و عقب به طور سفت و محکمی به یکدیگر متصل هستند و همیشه با سرعت یکسانی می چرخند. بنابراین، چرخ‌های جلو و عقب نیز با سرعت یکسانی می‌چرخند، که هنگام چرخاندن خودرو در جاده‌های آسفالته چندان خوب نیست، زیرا چرخ‌های جلو در طول پیچ مسافت بیشتری را نسبت به چرخ‌های عقب طی می‌کنند. برای تراز کردن دور در دقیقه، چرخ‌های عقب باید بلغزند که منجر به سایش غیرضروری لاستیک و فشار اضافی روی گیربکس می‌شود. اینگونه است که تمام چرخ محرک توسط جعبه های انتقال بدون دیفرانسیل انجام می شود. این نوع درایو "پاره وقت" نامیده می شود - برای مدت کوتاهی. این در مدل ارزان قیمت L-200 New، که نوع درایو آن به راحتی انتخاب می شود، و همچنین در L-200 Old استفاده می شود. یک دیفرانسیل مرکز متقارن در جعبه انتقال L-200 جدید با سیستم "سوپر انتخاب" نصب شده است. دیفرانسیل یک مکانیسم انتقال است که گشتاور موتور را بین چرخ های محرک ("بین چرخ") و محورهای محرک ("مرکز") توزیع می کند. حال وقتی دیفرانسیل جلو روشن می شود، شفت هایی که مفاصل جهانی جلو و عقب را می چرخانند به طور سفت و سختی به یکدیگر متصل نیستند و قابلیت چرخش با سرعت های مختلف را دارند. بنابراین، چرخ های جلو و عقب، زمانی که سیستم چهار چرخ محرک درگیر است، می توانند با سرعت های مختلف در پیچ ها و پیچ های تند بدون بارگیری گیربکس بچرخند.

و این جفت چسبناک برای چیست؟ او چه می دهد؟

اختلاف متقارن همیشه تمایل دارد که گشتاور را به طور مساوی بین محورها توزیع کند. گاهی اوقات خودرو در موقعیتی قرار می گیرد که زیر چرخ های یک محور یک سطح سخت و در زیر چرخ های دیگری زمین نرم وجود دارد. چرخ ها روی زمین نرم با سرعت بیشتری نسبت به جامد، به عبارت ساده - لغزش شروع به چرخش می کنند. در نتیجه، گشتاور روی محور لغزش کاهش می یابد. دیف به دنبال یکسان سازی گشتاور با کاهش آن بر روی محور است که چرخ های آن با سرعت کمتری می چرخند، یعنی. ایستادن روی زمین محکم در نتیجه، ممکن است لحظه ای فرا برسد که ماشین به دلیل ناکافی بودن گشتاور کلی مورد نیاز برای حرکت رو به جلو، متوقف شود. جفت چسبناک فقط این خاصیت "مضر" دیف را خنثی می کند تا لحظه را به نصف تقسیم کند. شرایطی را ایجاد می کند که تحت آن گشتاور بیشتری به محور (ها) روی سطح سخت نسبت به محور روی زمین نرم (لغزش) اعمال می شود. در نتیجه مقدار گشتاور کل چرخ های محورها افزایش می یابد و ماشین به حرکت خود ادامه می دهد.

و انسداد اجباری دیفرانسیل مرکزی، جفت چسبناک، کافی نیست؟

بله کافی نیست. واقعیت این است که کوپلینگ چسبناک نمی تواند دیفرانسیل را برای مدت طولانی مسدود کند، شفت های جعبه انتقال را "به شدت" متصل نمی کند. اگر برای مدت طولانی با چرخ ها در موقعیت "4-H" حفاری کنید، ممکن است کوپلینگ چسبناک بیش از حد گرم شود و از کار بیفتد. هدف اصلی آن کمک به راننده ای است که قبل از عبور از کمین، گوش های خود را تکان داده و دیافراگم را مسدود نکرده است. کلاچ به او این فرصت را می دهد که از این مکان عبور کند. اما اگر محل کمین در طول طول به خوبی کشیده شده باشد، باید دیفرانسیل را از قبل مسدود کنید. هنگامی که مسدود می شود، شفت ها در razdatka به همان روشی که در سیستم "پاره وقت" یا "انتخاب آسان" وجود دارد، به طور محکم به هم متصل می شوند.

اگر کوپلینگ ویسکوز را بسوزانم آیا ماشین تک درایو می شود؟

نه، نمی شود. در موقعیت "4-H" و کوپلینگ چسبناک مرده، دنده‌ها در دیفرانسیل و شفت جعبه انتقال باقی می‌مانند، خودرو به صورت چهار چرخ متحرک باقی می‌ماند و مانند یک SUV با دیفرانسیل وسط قفل نشده رفتار می‌کند. سیستم تمام وقت» (Niva، TLK-100).

در حالت "4-H" می توانم دایره های روی آسفالت را برای مدت بی نهایت طولانی برش دهم و چیزی در گیربکس شکسته نشود؟

faq / فنی / mitsubishi-l200 / l200new-since-2006-on / power-train / transfer-case / اصلاحات / super-select / start.txt · آخرین ویرایش: 2017/02/24 07:43 (تغییر خارجی)

موافقم، اغلب ما یک کالای مدرن گران قیمت می خریم و به طور کامل نحوه استفاده از آن را نمی دانیم. به عنوان مثال، هنگام خرید یک گوشی هوشمند شیک برای هزاران نفر، ما فقط از آن به عنوان شماره گیر استفاده می کنیم. خوب، آنها متقاعد شدند، تقریباً همه می توانند اس ام اس ارسال کنند. و شما هنوز اینستاگرام و فیسبوک دارید، کاربر پیشرفته ای هستید و هنوز به درجه "خدا" نرسیده اید. نمونه ای از تلفن های هوشمند کنونی در ظاهر وجود دارد، اما اگر به آن فکر کنید، بیش از ده ها مورد از آنها وجود خواهد داشت. بیشتر آنها به لوازم خانگی و الکترونیک مربوط می شوند، اما با کمال تعجب، این داستان کاملاً با اتومبیل ها مطابقت دارد. اغلب ما یک مدل جدید می خریم و حتی شک نمی کنیم که جعبه پاندورا چیست و اول از همه برای انتقال از نقطه A به نقطه B به آن نیاز داریم. قبلاً تعداد زیادی سیستم و لوسیون را در آن قرار داده اند که احتمالاً خودشان به یاد نمی آورند دقیقاً چه چیزی را روی یک مدل خاص نصب کرده اند.

و بسیار خوب، اگر ما در مورد سدان ها و هاچ بک های ساده صحبت می کنیم، ممکن است مجموعه "خوبی ها" ناشناخته برای شما به اندازه کافی بزرگ نباشد. اما صاحبان SUV ها، من کاملا مطمئن هستم که از مزیت اصلی خودروهای خود استفاده نمی کنند. ما در مورد سیستم تمام چرخ متحرک صحبت می کنیم که اغلب در SUV های جدی یافت می شود. فقط جيپرهاي پيشرفته كه آماده اند روزها در باتلاق بنشينند، به طور كامل مي دانند كه چگونه كار مي كند. بقیه هم به احتمال زیاد شنیده اند که ماشینشان آنقدر گل ورز می دهد که اگر اتفاقی بیفتد باید بیش از یک ساعت دنبال تراکتور بدوند. اما، اغلب، صاحبان SUV فقط در شهر حرکت می کنند، و گاهی اوقات در زمستان، تصمیم به رفتن به ویلا، آنها متفکرانه به دکمه ها و اهرم های مختلف نگاه می کنند. سپس با تکان دادن دست در امتداد جاده خاکی پوشیده از برف به سمت خانه دوست داشتنی خود به دور از هیاهوی شهر به این فکر افتادند که با چهار چرخ متحرک به آنجا خواهند رسید. شایان ذکر است که سازندگان واقعاً این نگرش را نسبت به پیشرفت های خود نمی پسندند و سعی می کنند به طور انبوه به مشتریان منتقل کنند که اتومبیل های آنها چقدر باحال هستند و چه توانایی هایی دارند. در سرتاسر کشور، زمین های تمرین خارج از جاده قرار دارند که در آن کارشناسان به مشتریان می گویند چگونه از یک یا آن عملکرد چهار چرخ متحرک استفاده کنند. افراد زیادی هستند که می خواهند بفهمند ماشینشان چه کاری می تواند انجام دهد، و هر روز بر تعداد آنها افزوده می شود.

اما میتسوبیشی برای کار انحصاری با مشتریان کافی نبود. لازم است نه تنها به کاربر نهایی منتقل شود که Super Select "ما" چیست، بلکه باید روزنامه نگاران را در اصول کار با سیستم آموزش داد. کار سختی نیست، فقط باید آن را امتحان کنید و در صورت لزوم از آن استفاده کنید.

ما به چلیابینسک پرواز می کنیم، گل و برف بیشتری وجود دارد، بر خلاف نوار مرکزی روسیه، سعی کرد در دسامبر جای پای خود را به دست آورد. برای غوطه ور شدن در واقعیت، کل خط خودروها با سیستم Super Select فوق ارائه می شود. همانطور که باید باشد، در یک مدرسه خوب، ابتدا مطالعات نظری را شروع می کنیم: میز، تخته سیاه و بسیاری از کلمات جالب که با تصاویر روشن پشتیبانی می شوند. سیستم Super Select امروزه دارای دو نسل، به طور دقیق تر، دو و نیم نسل است. این اتفاق افتاد که پیشرفت های جهانی کافی تا نسل سوم وجود نداشت، اما ابزارهای بسیار جالبی ظاهر شدند که من فوراً می خواستم آنها را در سیستم ادغام کنم. هم ژاپنی ها خوب هستند و هم مصرف کنندگان خوب. مهندسان نسل دوم شاسی بلند افسانه ای میتسوبیشی پاجرو را به اولین نسخه Super Select مجهز کردند. علاوه بر این، این نسل برای مدت طولانی زندگی کرد، از Pajero به Mitsubishi Pajero Sport و Mitsubishi L200 مهاجرت کرد و در حال حاضر در این مدل ها تا به امروز زنده مانده است. اصل عملکرد سیستم ساده است: از یک جفت چسبناک برای مسدود کردن بین محور استفاده می شود، برای یک دنده کم از یک مدار دو شفت استفاده می شود. در حالت استاندارد، تمام لحظه به محور عقب هدایت می شد، هنگام تعویض به حالت "4H"، لحظه به نسبت مساوی بین محورها تقسیم می شد. برای رانندگی در برف عمیق یا به طور جدی خارج از جاده، می توان حالت "4HLc" را روشن کرد، در این حالت لحظه نیز به نسبت 50 به 50 توزیع می شود، اما در عین حال، دیفرانسیل مرزی کاملاً است. مسدود. برای پیشرفته ترین کاربران تمام چرخ متحرک، حالت دیگری ارائه شد - "4LLc". این برای خارج از جاده های سنگین استفاده می شود، اصل اساسی عملیات دستیابی به حداکثر کشش در حداقل سرعت است. تمام دستکاری ها با چهار چرخ محرک با استفاده از یک اهرم مکانیکی انجام شد.

در نسل دوم Super Select، اگرچه سوئیچ حالت باقی ماند، اما الکترونیکی شد. نوآوری مهم است، اما این ویژگی اصلی نسل دوم سیستم چهار چرخ محرک سازنده ژاپنی نیست. مهمترین چیز این است که در این نسل، سیستم چهارچرخ متقارن شده است، یعنی گشتاور بین محورها به نسبت مساوی توزیع نمی شود، بلکه به نسبت 33 به 67 است. در حالت استاندارد، ما فقط دارای دیفرانسیل عقب هستند، هنگامی که "4H" روشن است، گشتاور بین هر دو محور توزیع می شود و کوپلینگ چسبناک مسئول مسدود کردن بین محورها است. هنگامی که حالت "4HLc" فعال می شود، دیفرانسیل مرکزی به طور کامل مسدود می شود و ممان به نسبت 50 به 50 توزیع می شود. در حالت "4LLc"، همه فرآیندهای مشابه انجام می شود، دیفرانسیل محور متقابل عقب است قفل می شود و باز هم در سرعت های پایین تر کشش بیشتری می گیریم.

اما اصل عملکرد نسل سوم، به طور دقیق تر در میتسوبیشی که می گویند 2+ یا یک نسل دوم مدرن، با کار قبلی خود متفاوت است. اولاً از شر اهرم اضافی خلاص شدیم ، جای آن توسط واشر گرفته شد که سوئیچینگ الکترونیکی حالت های چهار چرخ محرک را کنترل می کند. هنگامی که سیستم چهار چرخ متحرک متصل است، گشتاور از قبل به نسبت 40:60 توزیع می شود. دیفرانسیل تورسن (که قبلا کوپلینگ ویسکوز بود) وظیفه انسداد مرزی را بر عهده دارد که هم به دلیل اختلاف سرعت و هم به دلیل اختلاف ممان مسدود می شود. هنگامی که یک دنده پایین وصل می شود، دیفرانسیل مرکزی به شدت مسدود می شود و گشتاور به نسبت های مساوی توزیع می شود.

امروزه نسل دوم سیستم Super Select روی شاسی بلند میتسوبیشی پاجرو نصب شده است، اما سیستم ارتقا یافته را می توان در پاجرو اسپرت و میتسوبیشی L200 مشاهده کرد. ما تئوری را فهمیدیم، پس بیایید به تمرین برسیم. از آنجایی که ما در وسایل نقلیه آفرود جدی هستیم، برگزارکنندگان مسیر را تقریباً به طور کامل و کاملاً خارج از جاده ترسیم کرده اند. چاله‌های شنی، جاده‌های خاکی، زمین‌های بکر و راهروها - اینها چیزهایی هستند که قبل از رسیدن به نقطه نهایی سفر خود باید بر آن غلبه می‌کردیم.

می دانید، صادقانه بگویم، شاسی بلندهای میتسوبیشی، حتی اگر سیستم چهار چرخ محرک نداشته باشند، به راحتی می توانند آفرود را فتح کنند. و با این حال، وقتی خارج از جاده می‌روید، با سیستم چهارچرخ محرک احساس اطمینان بیشتری می‌کنید. بنابراین، با تغییر از خودرویی به ماشین دیگر، تغییر نسل‌های سوپر انتخاب آفرود، ترجیح دادیم با سیستم چهار چرخ متحرک رانندگی کنیم. در این حالت هر جاده ای که روکش آسفالت نباشد توسط خودرو فتح می شود. در واقع، به نظر می رسید که ما نمی توانیم حالت های دیگر را فعال کنیم، زیرا شاسی بلندهای میتسوبیشی با هر چهار چرخ روی هر سطحی حفاری می کنند. پوسته یخ - اشکالی ندارد، فرنی برف - با لذت، گودال های گلی زیر پوسته یخ - ما نیز از این بی اعتنایی نخواهیم کرد.

اما اگر ما در شرایطی قرار نمی گرفتیم که نیاز به درگیر کردن دنده دنده یا دنده پایین با قفل بود، تست سیستم Super Select کامل نمی شد. جاده در میان مزارع پیچید و هیچ ماجراجویی شدیدی را نوید نمی داد تا اینکه خود را در لبه یک گودال شنی دیدیم. با نگاه کردن به ناوبر، نمی توانستیم چشمان خود را باور کنیم - این پیشنهاد کرد که به قلب این شیء ساخته شده توسط انسان حرکت کنیم. و با نگاهی بهتر، متوجه شدیم که در واقع یک مسیر ویژه در معدن برای ما گذاشته شده است. ما پایین را روشن می کنیم و شروع به حرکت می کنیم ، سرعت ها کم است ، اما SUV با اطمینان تمام تمرین ها را انجام می دهد ، به سرعت از کوه روی زمین شنی بالا می رود ، به راحتی بر همه آویزان ها غلبه می کند و دوباره در جهت مشخص می خزد. راستش من تفاوت چندانی در عملکرد دو نسل سیستم Super Select مشاهده نکردم. همه مدل ها بدون هیچ مشکلی در معدن حرکت کرده اند.

سوال دیگر این است که چه زمانی یک خریدار عادی در چنین شرایطی قرار می گیرد. من فکر می کنم که در زمان داشتن ماشین هرگز. اما همیشه خوب است بدانید که با چرخاندن پوک یا جابجایی اهرم، می توانید با خیال راحت هر مانعی را برانید. آن را در اوقات فراغت خود امتحان کنید، هنگامی که خود را در ترافیک حومه شهر می بینید، به مزرعه تبدیل شوید و در حالی که ساکنان تابستانی از گرما در بزرگراه حومه شهر خسته شده اند، از سکوت جنگل و هوای تازه لذت ببرید. نگران نباشید، سیستم چهار چرخ متحرک شما را به مکان مناسبی می برد.

دفتر میتسوبیشی در روسیه یک رویداد زیبا و موضوعی آفرود "مدرسه نینجاهای آفرود" را در مسیر چلیابینسک - اوفا در میتسوبیشی پاجرو، خودروهای اسپرت پاجرو و پیکاپ های جدید L200 برای خبرنگاران برگزار کرد.

میتسوبیشی سوپر انتخاب 4WD

سیستم Super Select 4WD اجازه می دهد تا از دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک در تمام شرایط جاده به طور نامحدود استفاده شود. برای شرایط سخت، یک قفل دیفرانسیل مرکزی و یک محدوده دنده کم ارائه شده است.

برندهای دیگر به صورت پاره وقت یا بر حسب تقاضا، چهار چرخ متحرک یا دائمی را ارائه می دهند. پلاگین امکان حرکت روی سطوح خشک و سخت را برای مدت طولانی فراهم نمی کند. Constant به شما این امکان را نمی دهد که در شرایط جاده خوب محور جلو را غیرفعال کنید و در عقب رانندگی کنید.

مصرف سوخت هنگام جدا کردن محور جلو از یک لیتر در صد تجاوز نمی کند و این برای خودروهایی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی چندان مهم نیست. اما امکان رانندگی دائمی کامل برای نسخه‌های دارای پلاگین فول وجود ندارد.

میتسوبیشی تصمیم گرفت تمام گزینه های ممکن را در اختیار کاربر قرار دهد و Super Select 4WD را ایجاد کرد. امروز نسخه سوم این سیستم به بازار می آید. به طور دقیق تر، نسل 2+.

اولین نسل از سیستم Super Select 4WD در میتسوبیشی پاجرو II ظاهر شد و تا به امروز بر روی مدل های اسپورت پاجرو و L200 نصب شده است.

در نسل اول سیستم Super Select 4WD، یک کوپلینگ چسبناک برای قفل کردن بین محورها در موقعیت 4H استفاده می شود و جعبه انتقال با یک طرح دو شفت کاهش می یابد.

نسل دوم Super Select 4WD بر روی Pajero III نصب شد و هنوز هم روی Pajero IV نصب می شود.

تفاوت اصلی بین نسل دوم این سیستم، چهار چرخ محرک نامتقارن است که گشتاور را بین محورها به نسبت 33:67 توزیع می کند. علاوه بر این، تغییر حالت ها توسط یک اهرم انجام می شود، اما نه به صورت مکانیکی، بلکه با کمک یک درایو الکتریکی.

این اتفاق افتاد که نسل دوم ارتقا یافته سیستم Super Select 4WD به سومین تبدیل نشد، اما دیگر با نسل دوم مطابقت ندارد. مقامات میتسوبیشی آن را "دومین مدرن شده" می نامند، اما من "نسل 2+" را بیشتر دوست دارم.

نسل 2+ تفاوت جدی با سیستم نسل دوم دارد.

اول از همه، جعبه انتقال شفت دوم (پایین‌آمده) را از دست داد و شروع به کار بر روی یک شفت کرد. یعنی گشتاور از طریق یک شفت ولی با استفاده از دنده های مختلف منتقل می شود. این یک رویکرد پیشرفته تر و فناورانه تر است.

در حالت 2H، سیستم گشتاور را به طور کامل به چرخ های عقب منتقل می کند.

جابجایی بین حالت های چهار چرخ متحرک از محفظه سرنشین و با استفاده از واشر انتخابی انجام می شود. اهرم دستی از سالن برای همیشه از بین رفته است.

در حالت 4HLc، گشتاور به نسبت 50:50 توزیع می‌شود و دیفرانسیل مرکزی شبیه به نسخه‌های قبلی سیستم کاملاً قفل می‌شود.

دومین نسل مدرن شده سیستم Super Select 4WD بر روی میتسوبیشی L200 (V) جدید و پاجرو اسپورت جدید (III) نصب شده است.

تمرینات عملی

ما توانستیم در اولین "مرحله ویژه" در نزدیکی شهر چلیابینسک، تمام لذت های سیستم چهارچرخ محرک Super Select میتسوبیشی را تجربه کنیم. آژانس "Drive Event" با همکاری جیپرهای چلیابینسک به سرپرستی اوگنی شاتالوف یک زمین آموزشی کوچک در معدن برای ما ترتیب داد.

کسانی که با خودروهای میتسوبیشی آشنایی نداشتند، به وضوح از تفریح ​​در زمین تمرین بهره بردند. موانع، اگرچه برای هندسه خودروها کالیبره شده بودند، آفرود بسیار جالبی بودند.

ما همچنین از رانندگی با ماشین های مختلف لذت می بردیم، اما این کار را بیشتر به دلیل تمایل به مقایسه سیستم های مختلف انجام دادیم. از نظر آفرود، ما اخیراً پیکاپ جدید L200 را در زمین واقعی آزمایش کردیم و خودرو هر کاری را که می تواند انجام دهد را نشان داد.

در نقطه‌ای با شیب لغزنده، فرصتی عالی برای مقایسه عملکرد همه نسل‌های سیستم‌ها و تایید نتایج آزمایش‌های L200 وجود داشت. گیربکس اتوماتیک نمی داند چگونه در هنگام فرود با موتور ترمز کند و خودروها به سادگی به یک سیستم کمکی در هنگام فرود نیاز دارند. اما مکانیک ها با یک انفجار با فرود کنار آمدند.

همچنین مقایسه عملکرد حالت های انتقال روی پلت فرم با آویز مورب نیز جالب بود. از نظر ذهنی، Pajero بدون اتصال قفل با مورب کنار می آید. پس از آن پاجرو اسپورت و پیکاپ L200 در دم، حتی با سیستم نسل جدید قرار دارند. این ایده وجود دارد که توزیع وزن خودرو در امتداد محورها نقش داشته است.

پس از گذراندن شب در پارک ملی Zyuratkul به سمت اوفا حرکت کردیم. کتاب جاده شامل بازدید از رودخانه آی و رپیدهای معروف بود. سرگرمی های خارج از جاده به محض اینکه مشخص شد تمام جاده های فرعی پوشیده از پوسته یخی و علاوه بر آن برف بود تضمین شد.

در حین رای گیری، خدمه ما تصمیم گرفتند مسیر تعیین شده را ترک کرده و وارد شهر ساتکا شوند. این شهر به خاطر تزئینات غیرمعمولش به شکل هواپیمای An-2 سبز رنگ، دختران برهنه سوار بر موتور سیکلت و البته بنای یادبود استالین مشهور است. اکثر بازدیدکنندگان فکر می کنند ...

در واقع، در نزدیکی ایستگاه راه آهن و ریخته گری آهن، بنای یادبودی نه به استالین، بلکه به سرگو ارجونیکیدزه وجود دارد که بیش از یک بار به شهر آمده است. هنگام رانندگی حتماً باید از شهر دیدن کنید، لذت تأمل در زیبایی های غیرعادی برای شما تضمین شده است.