وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، کالاهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده بر روی خودرو از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. روش های حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. همچنین وسایل نقلیه ترکیبی وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها، برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

روش های حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را در آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب، کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریانوردی - کشتی های کروز، کامیون های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد و از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی در حال حرکت است. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیبی با بدنه - کامیون های تخت، وانت، تمرووان؛
• تراکتورهای خودکششی که برای یدک کشی تریلر و تریلر طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای اتصال با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای در نظر گرفته شده است.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - برزنت، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• ماشین آلات خدمات عمومی شهری - برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نیرو (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه وزارت اورژانس، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر محیط حرکت، حمل و نقل در عملکرد متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. همچنین وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• حمل و نقل با موتور الکتریکی؛
• حمل و نقل با موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

روش های حمل و نقل مدرن و امیدوارکننده شامل وسایل نقلیه روی بالشتک مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

در حال حاضر، بدون تانکرهای نیمه تریلر و کامیون های تانک نمی توان کار کرد. آنها در پمپ بنزین ها، در قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شوند. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع حمل و نقل بار با هدف خاص نیز وجود دارد.
وسایل نقلیه باری به 2 نوع تقسیم می شوند که اینها تجهیزات تخصصی و ویژه هستند. با وجود شباهت بیرونی در نام ها، این 2 نوع خودرو شبیه به هم نیستند.
تجهیزات خاص- اینها شامل جرثقیل های کامیون، کامیون های آتش نشانی، میکسرهای بتن و سایر تاسیسات روی شاسی کامیون می باشد.
تجهیزات تخصصی- وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع کالا. بیایید به این نوع فناوری نگاه کنیم.

تکنیک تخصصی انواع تجهیزات ویژه خودرو.

ب نیم تریلر ortovy tentovanny.

نوع اصلی بدنه کامیون یک سکوی سواری است. محبوب ترین نوع بدن - نیم تریلر پرده جانبی. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی سواری به دست می آید، کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های جهانی، تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ضروری شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از کالاها: برای فله - کامیون کمپرسی، برای مایعات - مخازن، برای فاسد شدنی - وانت های همدما و غیره. به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضایی برای خودروهای به اصطلاح ویژه را نشان داد که شاسی آنها برای حمل کالا استفاده نمی شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف مانند آتش نشانی، ساخت و ساز و ... استفاده می شد. خدمات آب و برق

کامیون های کمپرسی پرتعدادترین گروه را در میان کامیون های تخصصی تشکیل می دادند. در طول سالهای برنامه پنج ساله دوم، وسعت ساخت و ساز به حدی رسید که بدون مکانیزه شدن کار، انجام آن غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله - محدوده کامیون های کمپرسی. ماشین های سنگین مقرون به صرفه ترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی ما YaS-1 با بالابر نوع "Hill" روی شاسی کامیون YaG-4 در آگوست 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ به عقب متمایل شد. دو سیلندر هیدرولیک. روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط شفت کاردان از جعبه دنده هدایت می شود به آنها عرضه می شد. پمپ در یک بلوک با سیلندرهای هیدرولیک ساخته شده است - همه درایوهای هیدرولیک که تحت فشار 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار می کنند، در شکل حفاری در یک میل لنگ مشترک.بنابراین، امکان نشت مایع از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی حذف شد. بالابر بدن 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی ماشین را سنگین تر کرد. وزن محدود YAS-1 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YAG-4. بنابراین ظرفیت بار کمپرسی از 4 تن فراتر نمی رفت.

تولید سریال YaS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در همان سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه های YaAZ خارج شدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​1000 کامیون در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل اصلی باربری YaG-6 در ماه می 1936، اصلاحیه YaS-3 آن نیز ظاهر شد، همچنین با ظرفیت حمل 4 تن. با توسعه تولید YaG-7، قرار بود YaS ساخته شود. -4 کامیون کمپرسی، اما نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده در سال های قبل از جنگ توسط صنعت ما، GAZ-410 است. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. این ماشین به دلیل چرخش سکوی بارگیری حول یک محور افقی تحت تأثیر بار تخلیه می شود. برای واژگونی، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی ثابت می کنند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

سازمان‌های مختلف حمل‌ونقل و کارخانه‌های تعمیر خودرو در دوره قبل از جنگ، دسته‌های کوچکی از کامیون‌های کمپرسی را روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید کردند. همچنین تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیکی مانند YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، طرح جالبی توسط کارخانه تعمیر خودرو آرمز مسکو پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با بدنه نوک در سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر از نوع چوبی انجام داد. میله پیستون پیستون آن از طریق غلتک بر روی قطعه ثابت شده در پایین سکو قرار گرفته و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون می کند. تنش های تماسی بالا در جفت "غلتک-بخش" و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده توسط گیربکس با سیلندر هیدرولیک را به هم متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust "Mosavtogruz" دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه تخلیه کننده مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی درام یک وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

در مقیاس کوچک، ماشین‌های خود تخلیه تخصصی برای حمل آجر و سیمان ساخته شد. در میان آنها باید به طراحی تراست مسکو "Mosavtogruz" اشاره کرد که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) تجهیز کرد. این کامیون های سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که در فرورفتگی آن یک مارپیچ برای تخلیه سیمان قرار داده شده بود. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه دروازه ای که برای حمل الوار، لوله، کانتینر استفاده می شود از سال 1934 در کشور ما تولید می شود که طراحی آنها خاص است. محموله که با گیره ها ثابت شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود که در بالای جاده قرار دارد. تمام چرخ های نصب شده بر روی قفسه های بلند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور، یک گیربکس معکوس در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین اتومبیل های پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه Severny Kommunar در Vologda شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و دارای یک زنجیر درایو به چرخ های محرک بودند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 با نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، کل تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شد. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت حمل 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940. این کارخانه ماشین "5-S-Z" را با یک ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 واقع در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد "Primet". آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری، تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، و نه به ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن روی شاسی YaG-4 برای آبیاری خیابان ها با آب ساختند، مخازن مجهز به ویژه روی شاسی ZIS-5 برای حمل و نقل زنده ساختند. ماهی.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی متشکل از کامیون های نان، وانت برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط کارگاه‌های کوچک پراکنده بدنه با استفاده از فن‌آوری صنایع دستی ساخته می‌شدند: یک قاب چوبی که با ورق فولادی روکش شده بود و روی یک قاب کامیون نصب شده بود. ظاهراً این امکان وجود داشت که در یک شرکت بزرگ تمام این بدنه های تخصصی تمام فلزی، بادوام تر و ارزان تر را با تولید مکانیزه تولید کرد. در همان زمان، یکپارچگی گسترده از اتصالات، پانل های فرفری گوشه و سایر عناصر ممکن می شود. این سوال در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد، اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلر سازماندهی نشده بود که می توانست مشکل حمل و نقل تخصصی را به مقرون به صرفه ترین راه حل کند.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. اینها AMO-7 است که در سال 1932 منتشر شد و Ya-12D که توسط متخصصان NATI طراحی و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شد. از مدل اولیه بار I-5 با یک پلت فرم داخلی، دومی در جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت محرک نهایی و پایه کوتاه شده متفاوت بود. I-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکسل کند.

توقف شورای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی، که در ژانویه 1937 صادر شد، به کارخانه های Narkomtyazhmash، Narkomvnudel، Narkomles و Narkommestprom دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی تکمیل شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت دنده اصلی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار را حمل کند و دارای ترمزهای مکانیکی بود. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان در مقادیر بسیار محدود وجود داشتند.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به تعداد زیاد روی شاسی کامیون ها انجام می شد، نه تریلرها یا نیمه تریلرها. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k، تولید وانت های غلات روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو برای سال ها توسط کارخانه آرمکوز انجام شد. او تجربه زیادی در بدنسازی داشت، از سال 1928 او بدنه اتوبوس های جدید را روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 می ساخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس روی شاسی ZIS-8 تسلط یافت. ، بدنه سدان بر روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید کرد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد، که در سال 1935 به شدت تولید وانت های لوکس ظاهری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد، پارچه، ظروف، لباس به پایان رسید. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 وانت ساده لوکس تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودروسازی نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانه های فرآوری گوشت برای حمل فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های انبار خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین ، در سال 1935 ، کارگاه های انبار خودرو کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو بر ساخت دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای محصولات گوشتی تسلط یافتند. مدل اول با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم دارای بدنه ایزوترمال بود که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه بسته بندی گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با دیواره های عایق چوب پنبه کرد.

حتی ساخت وانت های همدما در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت، مشکل شناخته شده ای را ارائه کرد و اغلب اکثر شرکت ها نمد را انتخاب می کردند. مواد عایق سبک مبتنی بر آلومینیوم - ترموفویل - هنوز نادر بود.

سه سازمان به طور همزمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giproholod و Glavmoloko. در 1932-1933. آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک به عنوان منبع نگهداری سرد استفاده می شود. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholoda بود، و عجیب این بود که اولین ماشین شوروی بود که در تونل باد تمام عیار TsAGI منفجر شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو یخچال خودکار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها از سال 1935 توسط کارخانه اودسا "فریگاتور" راه اندازی شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه بدنه خودرو کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که برای آن برنامه سالانه 400 وسیله نقلیه تنظیم شد. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست در ظرافت خطوط با کشتی‌های حامل غلات آرمکوز یا وانت‌های فریگاتور رقابت کند. در وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ترموفویل و روکش ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر، دو محفظه وجود دارد که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سالها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس ها در اواخر دهه 1920 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. Herman ، از سال 1932 چنین اجسامی در دسته های کوچک توسط انبار ماشین آمبولانس در مسکو ساخته شد. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تر جایگزین شدند، هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب نه به چرخ‌های دوقلو، بلکه با چرخ‌های تک مجهز بود و خودروها با یک مسیر عقب باریک برجسته بودند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند ، بنابراین برای ساده کردن مراجع ، به صورت مشروط به آنها شاخص SP-32 ، یعنی آمبولانس مدل 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937، در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند)، تولید وسیله نقلیه پزشکی GAZ-55 آغاز شد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین، از نظر فنی مورد توجه است. GAZ-55 در طول سال های جنگ به طور گسترده ای برای حمل مجروحان مورد استفاده قرار گرفت: در کابین آن امکان حمل چهار نفر روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر وجود داشت.

وزن محدود GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و پایه و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، اندازه متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 اتومبیل GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از همان انبار موتور SP-32 ظاهر شد. بدنه زیبا و ساده تر و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

در کنار SP-36 باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید شد و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این خودرو به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو مجهز بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول سال های برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها باعث افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل غذا و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها نیز شد. حفاظت از آتش و خدمات عمومی.

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگی مانند مسکو، خارکف، گورکی، خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطرناک بودند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون آب. شبکه تامین برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با آستین و یک پمپ، و یک مخزن با یک آستین و یک پمپ. برای شهرهای بزرگ، نردبان نیز مورد نیاز بود، اما نیاز به آنها به طور غیرقابل مقایسه کمتر بود. خط آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15، هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه ماشین آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا شروع جنگ جهانی دوم ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های مسکونی مدرن احاطه شده بود، تخریب شد.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929، 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده بر روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. از اکتبر 1931، کارخانه میوسکی شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید بر اساس آن کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی خط)، یک منبع 360 لیتر آب، نردبان، 360 متر شلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934، PMZ-1 را بر اساس ZIS-11 راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی PMZ-1، آنها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ آب واقع در جلوی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این ماشین ها PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری متز روی یک شاسی سه محوره بلند شکل. ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های چرخشی بازویی و مخازن 5000 لیتری روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین بر روی شاسی ZIS-5، کامیون های آسفالت و ماشین های دارای واحد کمپرسور، رفتگرها و برف روب ها در دسته های کوچک ساخته شده بودند.

نمی توان تنوع ویژه خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل و نقل افراد دستگیر شده. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های همدما استتار می شدند.

رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD در مسکو و منطقه مسکو، ID برگ، شهرت مشکوک پدر "اتاق گاز" را دارد. وانت پیشنهادی و AL با لوله اگزوز وارد بدنه برای اولین بار برای تخریب محکومان در سال 1936 مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1939، N. D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

توزیع اتومبیل های مختلف به گروه ها، کلاس ها و دسته ها است. بسته به نوع ساخت، پارامترهای واحد نیرو، هدف یا ویژگی هایی که وسایل نقلیه خاص دارند، طبقه بندی چندین دسته از این قبیل را ارائه می دهد.

طبقه بندی بر اساس هدف

وسایل نقلیه از نظر هدف متفاوت هستند. سواری و کامیون و همچنین وسایل نقلیه با اهداف خاص را می توان تشخیص داد.

اگر همه چیز در مورد خودروهای سواری و باری کاملاً مشخص باشد، پس وسایل نقلیه خاصی برای حمل و نقل افراد و کالاها طراحی نشده اند. چنین وسایل نقلیه ای تجهیزاتی را که به آنها متصل است حمل می کنند. بنابراین، چنین وسایلی شامل کامیون های آتش نشانی، سکوهای هوایی، جرثقیل های کامیون، مغازه های سیار و سایر خودروهایی است که به این یا آن تجهیزات مجهز هستند.

اگر یک خودروی سواری تا 8 نفر را بدون راننده در خود جای دهد، در زمره خودروهای سواری طبقه بندی می شود. اگر ظرفیت وسیله نقلیه بیش از 8 نفر باشد، این نوع وسیله نقلیه اتوبوس است.

حمل و نقل می تواند برای اهداف عمومی یا برای حمل و نقل محموله های خاص استفاده شود. خودروهای عمومی در طراحی خود بدنه ای با کناره های بدون وسیله نوک دارند. همچنین می توان آنها را با سایبان و قوس برای نصب تکمیل کرد.

کامیون های ویژه در طراحی خود دارای قابلیت های فنی مختلفی برای حمل و نقل کالاهای خاص هستند. به عنوان مثال، حامل پانل برای حمل آسان پانل ها و تخته های ساختمانی بهینه شده است. کامیون کمپرسی عمدتاً برای بارهای فله استفاده می شود. کامیون سوخت برای محصولات نفت سبک طراحی شده است.

تریلر، نیمه تریلر، تریلر قطره ای

هر وسیله نقلیه ای را می توان با تجهیزات اضافی استفاده کرد. اینها می توانند تریلر، نیمه تریلر یا انحلال باشند.

تریلر یکی از انواع وسایل نقلیه بدون راننده است. حرکت آن به وسیله ماشین با کمک یدک کش انجام می شود.

نیمه تریلر یک وسیله نقلیه یدک‌کش شده بدون حضور راننده است. بخشی از جرم آن به وسیله نقلیه یدک کش داده می شود.

انحلال تریلر برای حمل بارهای طولانی در نظر گرفته شده است. طراحی یک میله کششی را فراهم می کند که طول آن ممکن است در حین کار تغییر کند.

به وسیله یدک کش تراکتور می گویند. چنین خودرویی مجهز به دستگاه خاصی است که به شما امکان می دهد ماشین و هر یک از تریلرها را جفت کنید. به عبارت دیگر به این طرح زین و تراکتور تراکتور کامیون می گویند. با این حال، تراکتور کامیون در یک دسته جداگانه از وسایل نقلیه قرار می گیرد.

نمایه سازی و انواع

پیش از این، در اتحاد جماهیر شوروی، هر مدل خودرو شاخص خاص خود را داشت. نشان دهنده کارخانه ای است که خودرو در آن تولید شده است.

در سال 1966، به اصطلاح استاندارد صنعتی OH 025270-66 "سیستم طبقه بندی و تعیین سهام نورد خودرو، و همچنین واحدها و اجزای آن" به تصویب رسید. این سند نه تنها به طبقه بندی انواع وسایل نقلیه اجازه می دهد. بر اساس این ماده، تریلرها و سایر تجهیزات نیز شروع به طبقه بندی کردند.

بر اساس این سیستم، تمام خودروهایی که طبقه بندی آنها در این سند شرح داده شده است، دارای چهار، پنج یا شش رقم در فهرست خود بودند. به گفته آنها امکان تعیین دسته بندی خودروها وجود داشت.

رمزگشایی شاخص های دیجیتال

با رقم دوم می توان نوع وسیله نقلیه را فهمید. 1 - وسیله نقلیه مسافربری، 2 - اتوبوس، 3 - کامیون عمومی، 4 - کامیون تراکتور، 5 - کامیون کمپرسی، 6 - تانکر، 7 - وانت، 9 - وسیله نقلیه ویژه.

در مورد رقم اول، نشان دهنده کلاس خودرو است. به عنوان مثال، وسایل نقلیه مسافربری که طبقه بندی آنها بر اساس اندازه موتور انجام شد. کامیون ها به دسته های وزنی تقسیم می شوند. اتوبوس ها از نظر طول متفاوت بودند.

طبقه بندی وسایل نقلیه مسافربری

طبق استاندارد صنعت خودروهای سواری چرخ دار به شرح زیر طبقه بندی می شدند.

• 1 - کلاس به خصوص کوچک، حجم موتور تا 1.2 لیتر بود.
• 2 - کلاس کوچک، حجم از 1.3 تا 1.8 لیتر؛
• 3 - خودروهای کلاس متوسط، حجم موتور از 1.9 تا 3.5 لیتر.
• 4 - کلاس بزرگ با حجم بالای 3.5 لیتر؛
• 5 - بالاترین کلاس وسایل نقلیه سواری.

امروزه دیگر استاندارد صنعت مورد نیاز نیست و بسیاری از کارخانه ها به آن پایبند نیستند. با این حال، خودروسازان داخلی هنوز از این نمایه سازی استفاده می کنند.

گاهی اوقات می توانید وسایل نقلیه ای را پیدا کنید که طبقه بندی آنها با رقم اول مدل مطابقت ندارد. این بدان معناست که این شاخص در مرحله توسعه به مدل اختصاص داده شد و سپس چیزی در طراحی تغییر کرد، اما عدد باقی ماند.

خودروهای ساخت خارجی و سیستم طبقه بندی آنها

شاخص خودروهای خارجی که به خاک کشورمان وارد شده اند، طبق نرمال پذیرفته شده در فهرست خودروها قرار نگرفتند. بنابراین در سال 1992 سیستم صدور گواهینامه وسایل نقلیه موتوری معرفی شد و از 1 اکتبر 1998 نسخه اصلاح شده آن به اجرا درآمد.

برای انواع خودروهایی که در کشورمان به گردش در می‌آمدند، لازم بود سند خاصی به نام «تایید نوع خودرو» تنظیم شود. از این سند نتیجه گرفت که هر وسیله نقلیه باید مارک جداگانه خود را داشته باشد.

برای ساده کردن روند صدور گواهینامه در فدراسیون روسیه، به اصطلاح سیستم طبقه بندی بین المللی استفاده می شود. مطابق با آن، هر وسیله نقلیه جاده ای را می توان به یکی از گروه ها نسبت داد - L، M، N، O. هیچ نامگذاری دیگری وجود ندارد.

دسته بندی وسایل نقلیه بر اساس سیستم بین المللی

گروه L شامل هر وسیله نقلیه ای با کمتر از چهار چرخ و همچنین ATV ها می شود:

• L1 یک موتور سیکلت یا وسیله نقلیه با دو چرخ است که می تواند به حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت برسد. اگر طراحی وسیله نقلیه دارای موتور احتراق داخلی باشد، حجم آن نباید از 50 سانتی متر مربع تجاوز کند. اگر از یک موتور الکتریکی به عنوان یک واحد قدرت استفاده می شود، در این صورت، رتبه های قدرت باید کمتر از 4 کیلو وات باشد.
• L2 - یک موتور سیکلت سه چرخ و همچنین هر وسیله نقلیه با سه چرخ که سرعت آن از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و ظرفیت موتور 50 سانتی متر مربع است.
• L3 - یک موتور سیکلت با حجم بیش از 50 سانتی متر مربع. حداکثر سرعت آن بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت است.
• L4 - یک موتور سیکلت مجهز به یک صندلی برای حمل مسافر.
• L5 - سه چرخه که سرعت آنها بیش از 50 کیلومتر در ساعت است.
• L6 یک چهارگوش سبک وزن است. وزن محدود وسیله نقلیه نباید از 350 کیلوگرم تجاوز کند. حداکثر سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت نیست.
• L7 یک ATV تمام عیار با وزن تا 400 کیلوگرم است.

• M1 وسیله نقلیه ای برای حمل مسافر با حداکثر 8 صندلی است.
• M2 - وسایل نقلیه با بیش از هشت صندلی مسافر.
• M3 - وسایل نقلیه با بیش از 8 صندلی و وزن تا 5 تن.
• M4 - وسیله نقلیه ای با بیش از هشت صندلی و وزن بیش از 5 تن.

• N1 - کامیون هایی با وزن حداکثر 3.5 تن؛
• N2 - وسایل نقلیه با جرم 3.5 تا 12 تن؛
• N3 - وسایل نقلیه با جرم بیش از 12 تن.

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس کنوانسیون اروپایی

در سال 1968 کنوانسیون ترافیک جاده ای در اتریش به تصویب رسید. طبقه بندی ارائه شده در این سند برای تعیین دسته های مختلف حمل و نقل استفاده می شود.

انواع وسایل نقلیه طبق کنوانسیون

این شامل چندین دسته است:

• الف - اینها موتورسیکلت ها و سایر وسایل نقلیه موتوری دو چرخ هستند.
• ب - خودروهایی با وزن حداکثر 3500 کیلوگرم و حداکثر هشت صندلی.
• ج - کلیه وسایل نقلیه به جز وسایل نقلیه که در دسته D قرار دارند. جرم آنها باید بیش از 3500 کیلوگرم باشد.
• د - حمل و نقل مسافر با بیش از 8 صندلی.
• E - حمل و نقل بار، تراکتور.

رده E به رانندگان اجازه می‌دهد قطارهای جاده‌ای را که متشکل از یک تراکتور هستند راندند. همچنین در اینجا می‌توانید هر وسیله نقلیه طبقه‌بندی B، C، D را وارد کنید. این وسایل نقلیه می‌توانند به عنوان بخشی از یک قطار جاده‌ای کار کنند. این دسته در کنار سایر دسته ها به رانندگان اختصاص می یابد و هنگام ثبت نام خودرو بر روی گواهی خودرو درج می شود.

طبقه بندی غیر رسمی اروپایی

علاوه بر طبقه بندی رسمی، یک طبقه بندی غیر رسمی نیز وجود دارد که بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. در بین صاحبان وسایل نقلیه بسیار محبوب است. در اینجا می توانید دسته بندی ها را بسته به طراحی وسایل نقلیه تشخیص دهید: A، B، C، D، E، F. اساساً، این طبقه بندی در بررسی های روزنامه نگاران خودرو برای مقایسه و ارزیابی استفاده می شود.

کلاس A شامل وسایل نقلیه کم ظرفیت با هزینه کم است. F گران ترین، بسیار قدرتمندترین و معتبرترین برندهای خودرو هستند. در این بین کلاس هایی از انواع دیگر ماشین ها وجود دارد. اینجا هیچ مرز مشخصی وجود ندارد. این طیف گسترده ای از ماشین ها است.

با توسعه صنعت خودرو، خودروهای جدیدی به طور مداوم تولید می شوند که متعاقباً جایگاه های آنها را اشغال می کنند. با پیشرفت های جدید، طبقه بندی به طور مداوم در حال گسترش است. اغلب اتفاق می افتد که مدل های مختلف می توانند مرزهای چندین کلاس را اشغال کنند و در نتیجه یک کلاس جدید تشکیل دهند.

نمونه بارز چنین پدیده ای یک SUV پارکت است. این برای جاده های آسفالت طراحی شده است.

کدهای VIN

در واقع، این یک شماره خودرو منحصر به فرد است. در چنین کدی، تمام اطلاعات مربوط به مبدا، سازنده و مشخصات فنی یک مدل خاص رمزگذاری می شود. اعداد را می توان در بسیاری از واحدها و مجموعه های یک تکه ماشین ها یافت. آنها عمدتاً بر روی بدنه، عناصر شاسی یا پلاک های خاص یافت می شوند.

کسانی که این اعداد را طراحی و اجرا کردند، ساده ترین و قابل اعتمادترین روش را معرفی کردند که روند طبقه بندی خودروها را تا حد زیادی تسهیل می کند. این عدد به شما این امکان را می دهد که حداقل کمی از خودروها در برابر سرقت محافظت کنید.

خود کد ترکیبی از حروف و اعداد نیست. هر علامت حاوی اطلاعات خاصی است. مجموعه رمز خیلی بزرگ نیست، هر کد 17 کاراکتر دارد. اساساً اینها حروف الفبای لاتین و اعداد هستند. این رمز، موقعیتی را برای یک شماره چک خاص که از روی خود کد محاسبه می شود، فراهم می کند.

فرآیند محاسبه شماره کنترل یک وسیله نسبتاً قدرتمند برای محافظت در برابر اعداد شکسته است. از بین بردن اعداد کار سختی نیست. اما ساختن چنین عددی به گونه ای که تحت شماره کنترل قرار گیرد کار جداگانه و نسبتاً دشواری است.

در خاتمه، من می خواهم اضافه کنم که همه خودروسازان محترم از قوانین مشترک برای محاسبه رقم چک استفاده می کنند. با این حال، تولید کنندگان از روسیه، ژاپن و کره به چنین روش های حفاظتی پایبند نیستند. به هر حال، با استفاده از این کد می توان قطعات یدکی اصلی را برای یک مدل خاص پیدا کرد.

بنابراین، ما متوجه شدیم که انواع وسایل نقلیه چیست و طبقه بندی دقیق آنها را بررسی کردیم.

قرمز V.I

خاصیا تخصصی?

صفت خاصبرای اولین بار در New Interpreter of N. Yanovsky در سال 1806 ثبت شد. مانند بسیاری از صفت های دیگر با ماهیت انتزاعی، از زبان لاتین وام گرفته شد. در تمام لغت نامه های توضیحی زمان ما (از فرهنگ لغت اوشاکوف شروع می شود) این کلمه دو معنی دارد. در اینجا تفسیر موجود در BAS و MAS آمده است (در داخل پرانتز، مانند قبل، اسامی را که با این کلمه در این دو فرهنگ لغت به کار رفته است، نشان می دهیم):

1. طراحی شده به طور انحصاری برای smth. داشتن یک هدف خاص، خاص ج. ماشین ابزار، کت و شلوار، قطار، وظیفه، سفارشو غیره.).

2. مربوط به برخی. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ برای متخصصان صنعت طراحی شده است (S. مقالات، آموزش، مؤسسه آموزشی، اصطلاحات).

تفسیر فوق در مجموع به نظر ما تا حدودی دست و پا گیر است و تخصیص معنای دوم به اندازه کافی موجه و تصنعی نیست، زیرا مرز بین این معانی بسیار دلبخواه است. به نظر ما، در این مورد می توان در مورد برجسته کردن سایه معنای لغوی اصلی صحبت کرد. بر این اساس، ما پیشنهاد می کنیم معنای صفت را فرموله کنیم خاصبه شرح زیر: «ویژه، در نظر گرفته شده برای برخی. هدف خاص؛ مربوط به ناحیه ای جداگانه، شاخه ای از چیزی، ذاتی یک تخصص خاص». چنین تعبیری به نظر ما دقیق تر و فشرده تر است و کاملاً با کاربرد امروزی این کلمه مطابقت دارد.
صفت مورد نظر با طیف بسیار گسترده ای از اسم ها، اعم از عینی و انتزاعی ترکیب شده است: اتوبوس، تیپ، واگن، هتل، گروه، رژیم غذایی، مجله، وظیفه، نظم، قانون، ابزار، تحقیق، سفر کاری، کمیسیون، خبرنگار، کت و شلوار، دوره(تبدیل ارز)، درمان، رویداد، مکانیسم، مشاهده، خدمات، لباس، عملیات، سازمان، زیرمجموعه، قطار، درمانگاه، اتاق، دستیار، تکلیف، قوانین، نماینده، دستگاه، دعوت، برنامه، پروژه، پاس، بخش، مجوز، پرواز، هواپیما، ماشین ابزار، پارکینگ، آموزش، مزرعه، شرکت، بنیاد، مدرسه، اعزامی. آموزش، موسسه آموزشی، ادبیات، دوره سخنرانی، سمینار، سمپوزیوم، روش شناسی، اصطلاحاتو غیره. در اینجا چند نمونه آورده شده است:
کمیسیون ویژهتا زمانی که او تمام اسرار نظامی بغداد را فاش کرد (امروز. 1994. 16 ژوئن). برای کارکرد کامل آژانس ضروری است قانون خاص(نتایج 1999. شماره 10); به شرکت کنندگان این اجرا داده شد پاس های ویژه (G. Vishnevskaya. گالینا)؛ پارک کردن ماشین پارکینگ مخصوص، وارد یک سالن بزرگ شدیم ( تی. پولیاکوا.من مشکلات تو هستم) ارسال شد اکسپدیشن های ویژهدر جستجوی افراد در مکان های کمتر شناخته شده قراقوم (برهان ها و حقایق. 1994. شماره 27); موکلویچ داشت خاصدریایی و فنی تحصیلات(امروز. 1994. 7 خرداد); دفتر سینیتسین مملو از قفسه بود ادبیات تخصصیو پوشه های دارای اسناد ( M. Serova. برای کینه توزی با همه).
همانطور که از مقایسه مثال های فوق مشاهده می شود، هر مرز واضح و غیر قابل عبور بین معنای اصلی صفت خاصو سایه آن وجود ندارد، زیرا دومی، همانطور که بود، با اولی همپوشانی دارد، در آن حل می شود. در اصل، در اینجا منطقی است که فقط در مورد شفاف سازی در تعدادی از موارد معنای تعمیم دهنده مشخص شده و در مورد واقعی سازی برخی از تفاوت های ظریف پنهان آن صحبت کنیم.

توجه به چنین پدیده ای جالب است. بسیاری از عبارات با صفت خاص، و همچنین ترکیب با کلمه توریست(به مقاله ما در روزنامه "زبان روسی" شماره 31/2000 مراجعه کنید)، به دلیل انقباض معنایی، آنها به کلمات مرکب تبدیل می شوند که اصطلاحاً به آنها عام می گویند. با این حال، اگر تشکیل عام با کلمه توریست(مثلا، آژانس مسافرتی، آژانس مسافرتی) یک فرآیند فعال است، مشخصه روزهای ما، سپس ظهور و عملکرد جهان های متعدد با یک تکواژ. متخصص. ( جیره ویژه، بوفه ویژه، کارکنان ویژه، درمانگاه ویژه، زندان ویژه، انبار ویژهو خیلی های دیگر. و غیره) نشانه درخشان دوران شوروی است. بیشتر این شوروی ها از واژگان فعال به واژگان منفعل رفته و به تاریخ گرایی تبدیل شده اند. تنها استثناء کلماتی هستند که در آنها تکواژ متخصص.به معنای زیر است: "ویژه، طراحی شده برای انجام وظایف خاص یا کارهای به ویژه دشوار." این معنا امروزه نیز مطرح است. اینها برای مثال عبارتند از چنین کلمات پیچیده: نیروهای ویژه، نیروهای ویژه، نیروهای ویژه(گروه ویژه در سیستم نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی و FSB)، نیروهای ویژه، پرواز ویژه، خدمات ویژه. همه این کلمات به طور گسترده در رسانه های جمعی مدرن استفاده می شود. علاوه بر این، در گفتار محاوره ای مدرن، چنین اختصارات بسیار آشنا اغلب یافت می شود: دوره ویژه، سمینار ویژه(در دانشگاه ها) آموزش ویژه(آموزش دانشجویان در گروه های نظامی دانشگاه ها) لباس، مدرسه ویژه(مدرسه ای با مطالعه عمیق یک زبان خارجی یا سایر رشته های مدرسه و همچنین مدرسه ای برای کودکان دارای ناتوانی ذهنی یا جسمی).
بر خلاف صفت خاصمخفف او تخصصی(عملی که به عنوان صفت استفاده می شود) نسبتاً دیر در زبان روسی ظاهر شد - برای اولین بار در فرهنگ لغت اوشاکوف در سال 1940 ثبت شد. BAS تفسیر زیر را از این کلمه ارائه می دهد: "برای کار یا استفاده در برخی موارد در نظر گرفته شده است. یک منطقه باریک، صنعت. داشتن یک هدف خاص و ویژه دامنه اسامی مرتبط با این کلمه بسیار محدودتر از کلمه است خاص: آژانس، آتلیه، تیم، نانوایی، نمایشگاه، مجله، نسخه، درمانگاه، فروشگاه، کارگاه، شرکت، آسایشگاه، حمل و نقل، شورای دانشگاهی، مزرعه، شرکتو غیره به عنوان مثال:

نانوایی های تخصصیآنها معمولاً از فروش کار می کنند (Mosk. Komsomolets. 1997. December 2); نیاز به انجام نمایشگاه های تخصصیگربه های سیبری با تعداد زیادی شرکت کننده (Drug. 1999. No. 1); "کارشناس" در ابتدا یک مجله اقتصادی بود، نسخه تخصصی(جهان برای یک هفته. 1999. شماره 11); در سال 1993، در حال حاضر پنج شرکت تجاری وجود داشت فروشگاه های تخصصی(نتایج 1999. شماره 44); عکس های حیوان خانگی ما (گربه للیک) در چاپ شد مجلات تخصصی(کارگر. 1998. اکتبر).
علیرغم تشابهات اجتناب ناپذیری که در تفسیر واژگان مورد بررسی وجود دارد، با این وجود تفاوت قابل توجهی بین آنها هم از نظر معنی و هم از نظر سازگاری وجود دارد. صفت خاصبرخلاف نام مخفف او تخصصیسازگاری بسیار گسترده ای با اسم ها دارد (به بالا مراجعه کنید) و برای برجسته کردن یک شخص، شی (به معنای دستوری کلمه) یا عمل از تعدادی از نوع خود استفاده می شود. این به هدف مورد نظر آنها یا تعلق آنها به یک منطقه خاص (اما نسبتاً گسترده) از فعالیت های انسانی اشاره دارد.
در مورد نام مخفف تخصصی، سپس با داشتن محدودیت های قابل توجه در سازگاری واژگانی ، به عنوان یک قاعده به عنوان تعریفی برای اسم هایی عمل می کند که حوزه فعالیت کار انسان را نشان می دهد (به عنوان مثال ، فروشگاه، آتلیه، مجلهو دیگران)، و در این مورد، این فعالیت لزوماً با تمرکز بسیار محدود مشخص می شود، یعنی. تخصص به همین دلیل است که اسم هایی که به راحتی با کلمه ترکیب می شوند خاص(مثلا، کت و شلوار، دستگاه، مقاله، مکانیسم، پاس، گزارشگر، مجوز) را نمی توان با صفت استفاده کرد تخصصی.
در عین حال باید به نظم دیگری توجه کرد: اسم های ترکیب شده با کلمه تخصصی، معمولاً می تواند با کلمه استفاده شود خاص، بنابراین عبارات متضاد را تشکیل می دهند. بیایید چندین عبارت از این قبیل را با هم مقایسه کنیم که تفاوت معنایی بین آنها کاملاً محسوس است. بنابراین، برای مثال، زمانی که از عبارات استفاده می کنیم فروشگاه ویژه، آسایشگاه ویژه، استودیو ویژه،منظور ما این است که این مؤسسات ماهیت بسته ای دارند و برای حلقه ای منتخب و ممتاز از مردم در نظر گرفته شده اند. از سوی دیگر عبارات فروشگاه ویژهو استودیو تخصصیبه این معنی است که آنها فقط نوع خاصی از محصول را می فروشند یا می دوزند - لباس بیرونی مردانه، لباس زنانه، محصولات خز، کفش، کلاه و غیره. و ترکیب آسایشگاه تخصصیبرای درمان بیماری های یک گروه خاص - قلبی عروقی، گوارشی، اورولوژیکی استفاده می شود.

به روشی مشابه، می توان بین عبارات (و البته مفاهیم پشت آنها) تمایز قائل شد. مجله ویژه(به معنی: «ادواری») و مجله تخصصی مجله ویژهمعمولاً مخاطبان بیشتری نسبت به تخصصی مجلههر خواننده یکی را برای خود انتخاب می کند مجله ویژهبر اساس علایق و سرگرمی های آنها و نه نیازهای حرفه ای محدود. بله منتشر شد مجلات ویژهبرای کودکان ("Murzilka")، برای زنان ("دنیای زنان"، "کارگر")، برای مردان ("کلوپ مردان"، "آندری")، برای خواندن خانواده ("Brownie"، "سفر و تفریح")، برای دوستداران زبان روسی ("گفتار روسی")، برای دوستداران سگ و گربه ("مواد مخدر") و غیره. اما همچنین وجود دارد مجلات تخصصی: «مسائل زبان شناسی»، «دندانپزشکی»، «علوم فلزات» و غیره که برای دایره نسبتاً محدودی از متخصصان در نظر گرفته شده است.
به دلیل نزدیکی معنایی صفت های مورد نظر، مواردی از استفاده اشتباه از کلمه وجود دارد. تخصصیبجای خاص. سه نمونه از نشریات را در نظر بگیرید: «کودکانی که از این بیماری‌های نادر رنج می‌برند، نیاز دارند تغذیه تخصصییا برای چندین سال، یا تمام زندگی من "(ایزوستیا. 1994. 28 ژوئن). «در غرب وجود دارد موسسات تخصصیبرای ناشنوایان، اما آنها مانند ما عمل نمی کنند» (میر برای هفته، 1999، شماره 10). «سعی کردم با کمک انتشارات تخصصیانتشار اطلاعات در مورد مشاغل خالی» (Itogi. 1999. شماره 10).
در این جملات احتمالاً درست تر است که بنویسیم: «نیاز تغذیه خاص" (به قیاس: "نیاز رژیم غذایی خاص")، "وجود دارد موسسات ویژه" (به قیاس: "وجود دارد مدارس خاص") و "استفاده از نسخه های ویژه، از آنجایی که نشریات مورد نظر علمی نیستند و اطلاعاتی را نه برای متخصصان در یک زمینه محدود، بلکه برای نمایندگان تخصص های مختلف که به دنبال کار هستند منتشر می کنند. با این حال، خط جداکننده چنین مواردی بسیار نازک است و همیشه در نگاه اول مشخص نیست. امیدواریم اصول تحدید حدود این کلمات متداول پیشنهاد شده توسط ما به جلوگیری از چنین اشتباهاتی کمک کند.

این مقاله با حمایت مرکز پزشکی "TOP ICHILOV" منتشر شده است. مرکز پزشکی TOP ICHILOV خدمات درمانی را در اسرائیل ارائه می دهد. با استفاده از پیشنهاد این مرکز می توانید از پزشکان مشهور جهان در بهترین کلینیک اسرائیل مراقبت های پزشکی با کیفیت بالا دریافت کنید. بالاترین سطح خدمات، رویکرد فردی به هر بیمار، استفاده از تجهیزات و فناوری های مدرن، تجربه و حرفه ای بودن پزشکان مرکز پزشکی TOP ICHILOV به شما این امکان را می دهد که در اسرع وقت بر این بیماری غلبه کنید. می توانید در وب سایت رسمی مرکز پزشکی TOP ICHILOV http://ichilovtop.com درباره خدمات ارائه شده اطلاعات بیشتری کسب کنید، از یک مشاور آنلاین سؤال بپرسید و بدون ترک صندلی در رایانه خود برای درمان ثبت نام کنید.