معرفی

بیش از ده سال است که روس ها از خدمات استفاده می کنند که طبیعتاً به دلیل ایجاد دغدغه های بزرگی مانند مرسدس و آئودی است، خودروهای بسیار باکیفیت و کارآمدی که می توانند برای مدت طولانی خود را به عنوان یک خودرو نشان دهند. اسب آهنی قابل اعتماد و وفادار، همیشه آماده برای کمک به استاد شما. با این حال، برای اینکه تصمیم بگیرید کدام مارک خودرو بهتر است مصرف کننده مدرن را ترجیح دهد، حداقل باید با مشخصات فنی خودروهای ارائه شده آشنا شوید.

مقایسه خودروهای سازمان های بزرگی مانند مرسدس و آئودی بسیار ساده است، زیرا آنها به حق بزرگترین غول های آلمانی محسوب می شوند که خودروهای دیدنی و در عین حال کارآمدی را تولید می کنند. صنعت خودرو آلمان در بین سازمان های استاندارد پیشرو است. قابل توجه است که قیمت تمام شده خودروهای مرسدس و آئودی تقریباً در یک سطح نوسان دارد.

برای تجزیه و تحلیل دقیق تر، ویژگی های فنی ماشین ها، راحتی داخلی آنها و مهمتر از همه ایمنی را در نظر خواهیم گرفت. در انتخاب وسیله نقلیه نباید صرفاً به ترجیحات شخصی اعتماد کنید، به همین دلیل است که نظر کارشناسان را جویا می شویم و با سطح فروش خودروهای آلمانی در کشورهای مختلف جهان آشنا می شویم. از عنوان "" که سالانه به یک یا آن برند خودرو اعطا می شود غافل نشوید.

خودکار شناخته شده جهانی

مانند هر حوزه دیگری، صنعت خودروسازی در معرض بررسی دقیق کارشناسان متخصص است که نظر آنها اغلب تعیین کننده است. برای بیش از یک سال، مردم از همه کشورها متحد شده اند تا واقعاً وسیله نقلیه ای را انتخاب کنند که یک مرتبه قدر بهتر از سایر خودروهای عرضه شده در سال جاری است.

به عنوان مثال، بر اساس نتایج آخرین رده C مرسدس بنز در سال 2015، که نامزد یک نمایشگاه اتومبیل در نیویورک برگزار شد، رهبر بلامنازع شد. لازم به ذکر است که از جمله خودروهایی که با آنها به رقابت پرداخته می توان به ب ام و سری 2، فولکس واگن پاسات جدید B8 (بهبود یافته)، نیسان قشقایی و مزدا 2 اشاره کرد.

دومین مسابقه ای که در ایالات متحده برگزار شد نیز مرسدس را دور نزند، مرسدس AMG-GT جایگاه برتر را در بین بهترین خودروهای اسپورت سال به خود اختصاص داد. مدعیان اصلی این مکان دو مدل آئودی بودند: آئودی TT و آئودی S3.

با این حال، و این تمام نیست، مرسدس به خوبی خود را در نامزدی اروپا "یک ماشین سال" ثابت کرده است. با وجود اینکه سیتروئن C4 کاکتوس با 248 امتیاز رتبه اول را به خود اختصاص داد، مرسدس کلاس C با کسب 221 امتیاز، همتای خود آئودی را پشت سر گذاشت.

آنچه قابل توجه است، در سال 2015، خودروهای تولید شده توسط کنسرت آئودی حتی نتوانستند به پنج رهبر برتر جهان راه پیدا کنند. درست است ، این تأثیری بر تقاضای اتومبیل های آئودی در روسیه نداشت. رانندگان هموطن با نظر همکاران خارجی خود موافق نیستند و خودروی آئودی TT را در رتبه اول در نامزدهای بهترین تازگی سال و برند ممتاز قرار می دهند. علاوه بر این، آئودی TT به عنوان بهترین کوپه سال گذشته شناخته شده است. در مورد مرسدس رده S، روس ها این عنوان را به او دادند.

یک واقعیت جالب این است که بهترین خودروی سال 2015 UZ دوو ماتیز بود. کالینا کراس داخلی به عنوان امیدوار کننده ترین استیشن واگن شناخته می شود که بهترین توانایی کراس کانتری را دارد. مشخص نیست به چه دلایلی، اما این خودرو چندین امتیاز از آئودی A6 AllRoad جدید جلوتر است.

اگر به «قلک» مسابقه «یک خودروی سال» نگاهی بیندازید، مشخص می‌شود که اروپایی‌ها همیشه تنها یک بار عنوان بهترین خودروهای سال را به مرسدس بنز و آئودی داده‌اند. گوش دادن به نظرات کارشناسان یا نه، انتخاب فردی هر کسی است. درست است، حتی این جنبه نشان می دهد که آئودی و مرسدس بنز در یک موقعیت قرار دارند.

مشخصات فنی

مقایسه کل ترکیب دو خودروی ثروتمند بسیار طولانی و دشوار است، بنابراین ما یک تجزیه و تحلیل مقایسه ای تنها از نمادین ترین خودروها انجام خواهیم داد. اخیراً سازمان‌ها کراس اوورهای سطح بالا را به دنیا نشان داده‌اند، از جمله:

• مرسدس GLA با ظرفیت 170 لیتر. ثانیه، 220 CDI 4 Matic DCT، با مصرف سوخت 6.1 لیتر در سیکل ترکیبی.
• آئودی Q3 با 177 اسب بخار. ثانیه، 2.0 TDi Quattro S Tronic و مصرف سوخت 6.3 لیتر در سیکل ترکیبی.

خودروهای ذکر شده از نظر وجود سیستم چهار چرخ متحرک، گیربکس اتوماتیک، واحدهای برق معمولی دیزل و مصرف سوخت یکسان در رده مشابه هستند.

تست درایو مدل های امیدوار کننده

خودرویی مانند مرسدس GLA بارها عدم وجود قدرت کافی را ثابت کرده است، همانطور که با وجود لیست عظیمی از رقبا که می توانند به سرعت آن را حتی در یک خط مستقیم دور بزنند، ثابت شده است. مخزن سوخت تنها 50 لیتر گنجایش دارد، این حجم برای 800 کیلومتر کافی خواهد بود. انصافاً باید توجه داشت که یک بار سوخت گیری خودروی آئودی برای مسافت 1010 کیلومتر کافی است.

با این حال، این استدلال را می توان با این واقعیت نادیده گرفت که مرسدس بنز از نظر مقدار وسایل الکترونیکی و انواع سنسورهای مختلف بهتر از آئودی است. مرسدس GLA می تواند تبدیل به یک وسیله نقلیه ضروری برای کسانی شود که می خواهند یک ماشین مسابقه ای بخرند، بلکه یک ماشین مدرن زیبا که عمدتاً برای سفرهای طولانی خانوادگی طراحی شده است.

اگر مشخصات فنی را در نظر نگیرید، اما به ابعاد خودروها توجه کنید، بلافاصله متوجه فضای داخلی جادار و راحت آئودی Q3 خواهید شد که در مورد رقیب آن مرسدس نمی توان گفت. با این حال، در نمای بیرونی، که در نامزدی قبلی در رتبه دوم قرار داشت، خودروی مرسدس اعتماد به نفس بیشتری به نظر می رسد، تهاجمی بودن آن و نکاتی از سبک اسپرت باید مورد توجه قرار گیرد.

کارشناسان پس از بررسی کامل تمام جزئیات احتمالی، تجزیه و تحلیل غیرقابل فساد از قابلیت‌های دو خودروی نمایش داده شده در پیست و هزینه این خودروها، اظهار کردند:

• آئودی 467 امتیاز (اولویت به فضای خوب، سیستم تعلیق نرم، واحد قدرت با کیفیت بالا و انتقال کارآمد داده شد. امتیازها به دلیل وجود ظاهری غیر قابل ارائه کاهش یافت).
• مرسدس 450 امتیاز (توجه ویژه ای به هندلینگ عالی و اعتبار بیرونی شد. تنها چیزی که اجازه نمی دهد آن را بالاتر قرار دهید موتور ضعیف و فضای داخلی نه چندان جادار است).

با وجود بالاترین مشخصات فنی، اتومبیل هایی که هر علاقه مندان به اتومبیل نمی توانند آن را بپردازند.

خودروهای کلاس تجاری آلمان به درستی بهترین در جهان در نظر گرفته می شوند. تنها سوال این است که کدام یک از آنها را در بالای رتبه قرار دهیم. در تست مقایسه ای امروز، کارشناسان اسپانیایی سعی کردند به این سوال که بسیاری از رانندگان را عذاب می دهد پاسخ دهند: چه کسی بهتر از آئودی A6، BMW سری 5 یا مرسدس بنز E-class است؟

بیرونی و داخلی

توجه زیادی به طراحی شرکت کنندگان در آزمون بی معنی است، زیرا ترجیح دادن به کسی در اینجا بسیار دشوار است. نمای بیرونی هر یک از سوژه های آزمایشی همه چیز را دارد که شبیه یک سدان تجاری نمونه باشد: سبک قابل تشخیص، ظرافت و احترام. راحت ترین صندلی در کابین توسط مرسدس بنز به لطف بلندترین سقف در سه گانه ارائه شده است.

آئودی رایگان ترین فضای صندلی عقب را ارائه می دهد، در حالی که BMW بهترین ارگونومی داخلی را با راحت ترین صندلی ها نشان می دهد. بزرگترین صندوق عقب در کلاس E است (540 لیتر در مقابل 530 لیتر برای A6 و 520 لیتر برای سری پنجم)، با این حال، محفظه آئودی به دلیل شکل مستطیلی و وجود پشتی های قابل تبدیل مناسب تر است برای قرار دادن چمدان ها. صندلی های ردیف دوم رقبای اینگولشتات چنین فرصتی ندارند.

از نظر سطح تجهیزات با دستگاه های ایمنی استاندارد، مرسدس بنز مورد علاقه است که در زرادخانه آن هفت کیسه هوا، ABS، BAS (سیستم کمک ترمز اضطراری)، ESP (سیستم تثبیت پویا)، ASR (سیستم کنترل کشش) وجود دارد. , PRE-SAFE (سیستم ایمنی پیشگیرانه) , Attention Assist (سیستم هشدار خستگی راننده). آئودی به هشت کیسه هوا، ABS، EBV (سیستم توزیع نیروی ترمز)، SAFE (سیستم ترمز اضطراری)، ESP، ASR، EDS (قفل دیفرانسیل الکترونیکی) و کمک نگهدارنده آئودی (سیستم ضد عقبگرد) مجهز است. تجهیزات اولیه BMW شامل شش کیسه هوا، ABS، BA (دستیار ترمز اضطراری)، DSC (کنترل پایداری پویا) و DBC (کنترل ترمز پویا) است.

عملکرد و هندلینگ رانندگی

تمامی خودروهای آزمایشی مجهز به موتورهای 4 سیلندر دیزلی و گیربکس اتوماتیک بودند. بالاترین قدرت و گشتاور توسط موتور 2.1 لیتری مرسدس (204 اسب بخار / 500 نیوتن متر) به دست آمد. واحدهای دو لیتری "آئودی" و "بی ام و" به ترتیب 177 اسب بخار / 380 نیوتن متر و 184 اسب بخار / 380 نیوتن متر تولید کردند. با چنین مزیت ملموس در ویژگی های کشش و قدرت، برای کلاس E دشوار نبود که از رقبای خود در تمام پارامترهای دینامیک شتاب پیشی بگیرد، حتی با وجود وزن محدود (1735 کیلوگرم در مقابل 1700 کیلوگرم برای سری پنجم و 1660 برای سری پنجم). A6). دومین نفر در این نامزدی آئودی بود که به نوبه خود برتری در سرعت افزایش سرعت را نسبت به BMW نشان داد. اندازه گیری دینامیک ترمز برتری جزئی "پنج" را نشان داد. هنگام کاهش سرعت از سرعت 60/80/100/120/140 کیلومتر در ساعت، فاصله ترمز BMW برابر با 13/23/37/55/72 متر در برابر 13/23/37/55/75 متر بود. مرسدس و 13/24/38/55/74 متر در آئودی.

بهترین ارقام بهره وری توسط BMW و مرسدس بنز به دست آمد. به طور متوسط، هر دو خودرو در هر 100 کیلومتر 6.1 لیتر سوخت مصرف می کردند، با تنها تفاوت که سری پنجم در هنگام رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (5.0 لیتر در 100 کیلومتر) و در شهر مقرون به صرفه تر بود. 7 لیتر در 100 کیلومتر) و کلاس E با 120 کیلومتر در ساعت (5.6 لیتر) سوخت کمتری مصرف می کرد. در آئودی، مصرف سوخت دیزل در سیکل ترکیبی 0.2 لیتر (6.3 لیتر در 10 کیلومتر) بیشتر از رقبا بود، و در حالت های دیگر "شش" حریص تر بود. بی ام و در یک پمپ بنزین (1154 کیلومتر) به دلیل بزرگترین مخزن سوخت، بیشترین فاصله را طی کرد. "مرسدس" سوخت کافی برای 1026 کیلومتر داشت، آئودی - برای 963 کیلومتر.

خوشایندترین تاثیر را از هندلینگ آئودی به جا گذاشت. در مقایسه با رقبا، خودروی اینگولشتات سریع‌تر با راننده زبان مشترک پیدا می‌کند، بهتر قابل پیش‌بینی است و با سرسختی جاده را در پیچ‌ها نگه می‌دارد. "پنج" BMW در دقت عکس العمل ها با A6 قابل مقایسه است، اما با مانورهای تیز چندان انعطاف پذیر نیست و زودتر به مرزهای پایداری در یک مسیر پیچ در پیچ می رسد. برخلاف دو "باواریایی"، مرسدس تظاهر به "ورزشکار" بودن نمی کند، دارای واکنش های نرم است و بیشتر به رول بدنه تمایل دارد. در عین حال، از نظر ثبات جهت، E-class از رقبای خود پیشی گرفته و بهترین نرمی را در سه گانه نشان می دهد. مطمئن ترین عایق صدای داخلی در سرعت های کم و متوسط ​​در BMW و در بالا - در آئودی ارائه شده است.

حکم

به لطف بهترین عملکرد رانندگی در سه گانه و تجهیزات پایه عالی، مرسدس کلاس E موفق به کسب پیروزی رسمی در آزمون شد. با این حال، شایان ذکر است که مرسدس گران ترین شرکت کننده در تست ها است. تفاوت قیمت بین بومی اشتوتگارت و تست BMW و Audi به ترتیب از 7 و 10 هزار یورو فراتر می رود. خریدار با پرداخت این نوع پول می تواند نسخه های قدرتمندتری از مدل های باواریا را انتخاب کند. پله دوم سکو توسط A6 اشغال شده است که جایزه بهترین تعادل کیفیت مصرف کننده را دریافت می کند. BMW خط را می بندد. با تمام محاسن خود، سری پنجم فاقد امتیاز در نامزدهایی مانند عملکرد رانندگی و تجهیزات استاندارد بود.

بر اساس مطالب "Autostrada" (اسپانیا)

تهیه شده توسط دنیس الکساندروف

داده های به دست آمده در طول آزمون

مشخصات کارخانه

رتبه بندی جدید بهترین برندهای خودرو در نیمه اول سال 2007 را گردآوری کرد. پنج نفر برتر همچنان از تولیدکنندگان آلمانی تشکیل شده اند.

این نیمه سال بهترین مارک خودرو سازنده آلمانی آئودی است. مرسدس بنز که مدت ها در صدر این رتبه قرار داشت، کم کم جایگاه خود را از دست می دهد.آئودی در نیمه آخر سال کف دست مرسدس بنز را از دست داد (به رتبه بندی دسامبر ADAC در مواد اضافی مراجعه کنید). این اولین هشداری بود که مرسدس به آن توجه نکرد. در نتیجه، در رتبه بندی نیمه اول سال 2007، مرسدس بنز حتی پایین تر سقوط کرد - به جایگاه سوم، پس از BMW.

توهین آمیزترین چیز برای مرسدس بنز این است که این شرکت از نظر تصویر برند، کیفیت و قابلیت اطمینان خودروها و سطح پیشرفت فنی به آئودی و ب ام و می بازد. اما این معیارها برای همه سازندگان آلمانی در اولویت هستند. آلمانی ها مدت هاست که جنگ واقعی را بین خود به راه انداخته اند، نه بر سر سهم بازار و فروش، بلکه بر سر کیفیت خودروها و وجهه برندها. افزایش سهم بازار در این مورد، مرسدس بنز دلگرم کننده نیست.

احتمالاً مدیریت BMW چه رضایتی را احساس می کند - به هر حال، این شرکت موفق شد یک جهش جدی داشته باشد: به طور همزمان دو موقعیت را ارتقا دهد و مقام دوم افتخاری را به دست آورد. علاوه بر این، به گفته ADAC، BMW ارزیابی تصویر برند را حتی بالاتر از آئودی رهبر بازار دریافت کرد. ب ام و همچنین با رقیب اصلی خود در رده سهم بازار عقب مانده است. با این حال، اصلی‌ترین چیزی که می‌تواند غرور بی‌ام‌و را خشنود کند، فرصت برداشتن نقره از مرسدس بنز است که اخیراً بهترین مارک خودرویی که بهترین خودروها را تولید می‌کند نامیده می‌شود.

پورشه و فولکس واگن در جایگاه های چهارم و پنجم قرار دارندبه ترتیب. در عین حال، اگر پورشه به دلیل رشد سهم بازار و توسعه پویا طیف مدل، موقعیت خود را کمی بهبود بخشید، فولکس واگن سرعت توسعه نوآورانه را کاهش داده است و دیگر چندان نگران گسترش مدل ها نیست. در نتیجه فولکس واگن آخرین نفر در بین 5 خودروی برتر شد.

بنابراین، مانند گذشته، پنج پیشرو برتر تولیدکنندگان آلمانی هستند که تاکنون هیچ تولیدکننده اروپایی یا آسیایی نمی تواند از خانه های خود بیرون بیاید. با این حال، آسیایی ها پا به پای شرکت های برجسته آلمانی می گذارند.

ژاپنی تویوتاکه اخیرا به عنوان با ارزش ترین برند خودرو در جهان انتخاب شد، در رتبه ششم خود در مقایسه با مزدا، که در رده هفتم باقی نماند و از پیش افتاد اشکوداو اوپل.با این حال، تویوتا برای سبقت گرفتن از «پنج» آلمانی در رتبه بندی که توسط آلمانی ها ساخته می شود، باید تلاش کند. به گفته ADAC، شهرت تویوتا، سهم برند ژاپنی در بازار و توسعه پویا طیف مدل های این شرکت نتایج نامناسبی را تاکنون نشان داده است.

در بین ده برند محبوب خودرو قرار گرفت ولوواز رتبه دوازدهم سال گذشته. ژاپنی هوندادر مقابل، به رتبه یازدهم در رده بندی آلمان سقوط کرد و به ده دوم رسید.

مینی، فورد و صندلیعملکرد خود را با رشد تصویر برند و بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان وسایل نقلیه خود بهبود بخشیدند. تولید کنندگان فرانسوی پژو، سیتروئن و رنوبدتر شد. به گفته ADAC، سطح توسعه فنی برندهای فرانسوی از سطح تنوع طیف مدل رنج می برد.

ژاپنی نیسان، هیوندایو سوزوکمن در رتبه بندی آلمان لغزش دارم. برندهای ایتالیایی به آنها می پیوندند آلفارومئو و فیدر و آمریکایی ساب و کرایسلر. دور کردن رتبه ADAC لانچیا، سوزوکی، لندرور، شورولتوکرایسلر... در همان زمان، لندروور و کرایسلر بدترین امتیاز را از نظر قابلیت اطمینان دریافت کردند و آلمانی ها کمترین امتیاز را برای تصویر خود در اسمارت، لانچیا و شورلت گرفتند. بدترین ها از نظر توسعه فنی کرایسلر، مینی و لندرور بودند.

اشتباه تایپی پیدا کردید؟ متن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

بحث در مورد اینکه کدام برند بهتر است - مرسدس، آئودی یا بی ام و - بیش از یک دهه است که ادامه دارد. این سه غول آلمانی هستند که در بین سه غول برتر قرار دارند، در حالی که تقریباً در یک بخش قیمتی قرار دارند.

بنابراین، دادن یک پاسخ صریح بسیار دشوار است، شما باید عوامل زیادی را در نظر بگیرید:

• مشخصات فنی؛
• راحتی داخلی؛
• امنیت.

همچنین نظرات کارشناسان، سطح فروش در کشورهای مختلف از اهمیت بالایی برخوردار است. علاوه بر این، سالانه رتبه بندی های مختلفی در جهان جمع آوری می شود که اصلی ترین آنها "بهترین خودروی سال" است.

در این مقاله در سایت ما سعی خواهیم کرد بفهمیم کدام بهتر است: آئودی یا مرسدس.

نظر کارشناسی انتقادی است. بهترین خودروی سال در بسیاری از کشورها مشخص می شود. بنابراین، در سال 2015، مرسدس بنز کلاس C به عنوان بهترین در نمایشگاه موتور در نیویورک شناخته شد. او توانست BMW سری 2، فولکس واگن پاسات B8، نیسان قشقایی و مزدا 2 به روز شده را پشت سر بگذارد.

جوایز برنده نامزدی بهترین خودروی اسپورت سال در ایالات متحده آمریکا نیز به مرسدس AMG-GT رسید. در اینجا مدل های زیادی با او رقابت کردند که از جمله آنها می توان به آئودی TT و آئودی S3 اشاره کرد.

مرسدس در نامزدی خودروی سال اروپا از آئودی جلوتر است، اگرچه جایگاه اول را به سیتروئن C4 کاکتوس (248 امتیاز) و مرسدس کلاس C (221 امتیاز) از دست داد. خودروهای آئودی حتی در بین پنج خودروی برتر قرار نگرفتند.

اما در روسیه آئودی را بیشتر دوست دارند.

بنابراین، به گفته رانندگان روسی، برند آئودی در نامزدهای زیر بهترین در نظر گرفته می شود:

• تازگی سال - آئودی TT;
• برند برتر سال

آئودی TT نیز به عنوان بهترین کوپه سال 2015 معرفی شد.

جالب ترین نکته این است که روس ها UZ Daewoo Matiz را به عنوان بهترین خودروی شهر در سال 2015 انتخاب کردند. و لادا کالینا کراس بهترین واگن آفرود شد و حتی از آئودی A6 AllRoad امتیاز بیشتری کسب کرد.

خوب، اگر داده های تمام آن سال ها را تجزیه و تحلیل کنیم که در چارچوب نمایشگاه ژنو جایزه "یک ماشین سال" در اروپا وجود دارد، مرسدس و آئودی تنها یک بار بهترین شدند:

• مرسدس بنز S کلاس W116 - 1974;
• آئودی 80 - 1973.

مشخصات فنی

واضح است که ما کل خط مدل این غول های صنعت خودرو آلمان را با هم مقایسه نخواهیم کرد، اما در اینجا چند مدل نمادین وجود دارد که قابل مقایسه هستند.

در سال 2014، سه مدل کراس اوور به رقابت پرداختند:

• مرسدس GLA - 170 اسب بخار، 220 CDI 4 Matic DCT، 6.1 لیتر در 100 کیلومتر؛
• آئودی Q3 - 177 اسب بخار، 2.0 TDi Quattro S Tronic، 6.3 لیتر در 100 کیلومتر؛
• BMW X1 - 184 اسب بخار، xDrive 20d، گیربکس اتوماتیک، 6.1 لیتر در 100 کیلومتر.

یعنی می توان دید که خودروها در کلاس خود یکسان هستند: کراس اوورهای چهار چرخ متحرک، با قدرت موتور دیزل تقریباً یکسان و مصرف سوخت یکسان در سیکل ترکیبی. همگی مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند.

تست درایو چه چیزی را نشان داد؟

مرسدس GLA - کمبود قدرت احساس می شود، رقبا با آرامش آن را در یک خط مستقیم دور می زنند. حجم یک مخزن 50 لیتری برای 800 کیلومتر مسیر کافی است، در حالی که آئودی و بی ام و به ترتیب 1010 و 960 کیلومتر را در یک پمپ بنزین می گذرانند.

درست است، مرسدس با انبوهی از وسایل الکترونیکی، انواع سنسورها "پر شده است". بنابراین، اگر خودرویی را نه برای مسابقه، بلکه برای سفرهای طولانی خانوادگی می‌خرید، مرسدس GLA یک انتخاب عالی خواهد بود.

شایان ذکر است که از نظر ابعاد، مرسدس و ب ام و X1 هر دو نسبت به آئودی Q3 پایین تر هستند، یعنی آئودی جادارترین و راحت ترین فضای داخلی را دارد. اما آئودی از نظر ظاهری پایین‌تر است - مرسدس و بی‌ام‌و واقعا خنک‌تر و تهاجمی‌تر به نظر می‌رسند (اگرچه این برای همه مناسب نیست).

هنگامی که کارشناسان همه مزایا و معایب را محاسبه کردند، توانایی‌های خودروها را در پیست تجزیه و تحلیل کردند و همچنین به برچسب‌های قیمت نگاه کردند، به تصویر زیر رسیدند:

• BMW - 470 امتیاز (مشخصات فنی عالی ، فضای داخلی نسبتاً جادار ، اگرچه کمتر از آئودی ، ظاهر قابل تشخیص).
• آئودی - 467 امتیاز (تعلیق جادار، نرم، موتور خوب و گیربکس سریع، اما ظاهر نه چندان خوب).
• مرسدس - 450 (هندلینگ عالی، ظاهری معتبر، اما برای این کلاس موتور نسبتا ضعیف است، فضای داخلی به اندازه کافی جادار نیست).

همچنین مرسدس به دلیل قیمت بیش از حد ناامید شد.

البته نتایج چنین آزمایشاتی را نباید زیاد جدی گرفت. بر کسی پوشیده نیست که کراس اوورها در انحصار BMW هستند. آئودی و مرسدس همچنان بیشتر با سدان های معتبر و اجرایی مرتبط هستند. و در این بخش، آنها می توانند به هر مدل دیگری شانس بدهند.

چه شانسی برای آئودی A6 2.0 TDI و BMW 520d وجود دارد؟ بیایید نگاهی به رقابت بین سدان های تجاری ممتاز بیندازیم. آلمانی ها سدان های لوکس آلمانی را آزمایش کرده اند، ما نتایج را مطالعه کرده و با خوانندگان خود به اشتراک گذاشتیم.

مرسدس E کلاس جدید (2016) خودرویی کاملاً متفاوت با مدل هایی است که قبلاً دیده بودیم. و نکته در ظاهر نیست، بلکه در دور جدیدی از تکامل است، یک پارادایم جدید برای ایجاد یک مدل. اون اونی نیست که قبلا بود

اثبات آن آسان است، فقط به نسخه بازسازی شده بدنه W212 نگاه کنید و آن را با محصول جدید مقایسه کنید. از نظر خارجی، نسل جدید مرسدس بنز بسیار شبیه به کلاس S شده است. مدل W213 کاملاً با خانواده جدید مطابقت دارد و موقعیت متوسطی را بین برادران "جوانتر" و "بزرگتر" اشغال می کند، در حالی که حداکثر پیکربندی آن از نظر فنی تقریباً برابر با S-coy ممتاز است.

با بدن قبلی همه چیز برعکس بود. به نظر می رسید این سدان از هم جدا شده و این حتی پس از بازسازی جهانی نیز قابل مشاهده بود. این احساس را داشتیم که آلمانی‌ها ما را برای یک تغییر کامل مدل آماده می‌کنند، دیگر خبری از چراغ‌های دوتایی، بدون بداهه‌پردازی در سبک است. شما باید به رهبر نگاه کنید.

در واقع، اگر ظاهر کلاس S بسیار مورد علاقه میلیون‌ها رانندگان است، چرا اجازه ندهید که در عین متحد کردن مؤلفه فنی، به دست توده‌ها برود؟ واقعیت محقق شد، نقشه محقق شد.

روزنامه نگاران آلمانی با کلاس E با چه کسانی مخالف هستند؟ رقبای ابدی، یک سدان تجاری از مونیخ - BMW سری 5 و آئودی A6، که شناخته شده است که در اینگولشتات توسعه می یابد.

آلمانی ها محبوب ترین و رایج ترین مدل ها را در اروپا انتخاب کردند: مرسدس E 220 d، BMW 520d و Audi A6 2.0 TDI... و با آنها در یک سفر در امتداد جاده های آلمان رفت.

همه خودروهای آزمایش شده دارای موتورهای چهار سیلندر دو لیتری مشابه در زیر کاپوت هستند که هر واحد نزدیک به 200 اسب بخار است. همچنین توربوشارژرها و گیربکس های اتوماتیک (هفت تا ده پله ای) روی هواپیما وجود دارد. A6 توسط محور جلو هدایت می شود و دو سدان دیگر دیفرانسیل عقب هستند.

INTERIOR، اتاق، E-CLASS راحتی داخلی، سری A6 و 5

حتی در نگاه اول، مرسدس کلاس E، به لطف تناسبات هماهنگ و ظاهر مشخص خود (دوباره کلاس S را به خاطر بسپارید)، نسبت به حریفان خود چشمگیرتر به نظر می رسد. ترفند روانشناختی معروف است و به راحتی مخاطبان نامرغوب را مجذوب خود می کند. به نظر مردم که در کابین بیشتر جابجا شده است و.

فضای داخلی سالن W213 با تمام جذابیت جدید خود ارائه شده است. معماری کابین خلبان ترکیبی از کلاس C و S است، در حالی که از نظر فنی به سمت برادر بزرگ متمایل است. دو مانیتور بزرگ بدون مزاحمت در این مورد می گویند، تصفیه شده تر از طراحی داخلی و فضای دنج کلی اتاق نشیمن در یک خانه گران قیمت. درهای بزرگ دسترسی آسان به فضای داخلی جادار را فراهم می کند. «اشکی» دارای سالنی با تکنولوژی پیشرفته و مدرن است.

و در مورد رقبا چطور؟رقبا در سبک به طور جدی عقب هستند. شروع زودهنگام فروش مدل های بی ام و و آئودی کمترین نقش را در این تاخیر ایفا کرد. طراحی بی ام و پنج شش سال و آئودی پنج سال عقب افتاد. و شما واقعا آن را احساس می کنید. شاید بسیاری بگویند که ترجیحات سبک کاملاً فردی است و ما کاملاً با این موافق هستیم. مقایسه یک BMW اسپرت و تهاجمی با مرسدس بنز یا آئودی غیرممکن است. در هر زمان، رقبا برای دسته های مختلف خریداران طراحی شده بودند، بنابراین تا به امروز باقی مانده اند.

بنابراین بلافاصله به فضای سالن ها روی می آوریم. برنده این رشته کیست؟ هیچکس. هر سه لیموزین مقدار مناسبی متر مکعب را ارائه می‌کنند؛ حتی بلندترین و بزرگ‌ترین سرنشینان حتی در صندلی عقب نیز تنگ نمی‌شوند.

از نظر سهولت استفاده، تفاوت بین سه آلمانی نیز احساس نمی شود، تفاوت در جزئیات و ارائه، در غیر این صورت سنجیده بودن هر یک از آنها در بهترین حالت است. راننده و مسافرانش قطعاً مجبور نیستند به فکر طراحان باشند. همه کنترل‌ها در جایی که انتظار دارید قرار دارند و در فاصله‌ای قرار دارند که هر کسی می‌تواند بدون مشکل از آنها استفاده کند.

شاید بتوان مرسدس بنز را به صورت مشروط برنده در این بخش نامید، با این حال مدل جدید بسیاری از کنترل های حساس به لمس از جمله روی فرمان را دریافت کرد. اما ابتدا باید به این راحتی عادت کنید، تغییر از کنترل آنالوگ (در آئودی و BMW) به کنترل الکترونیکی کمی طول می کشد.

برای کمال گراها، یکی از مهم ترین پارامترهای داخلی مجلل، کیفیت ساخت آن است. در اینجا رهبر بود... نه، مرسدس نه، بلکه آئودی بود. بچه های اینگولشتات در مورد تناسب کامل جزئیات داخلی چیزهای زیادی می دانند. مواد با کیفیت عالی، اتصالات دقیق، توجه به جزئیات حتی در مکان هایی که اساسا از چشم کاربران پنهان است، فضای داخلی آئودی یک ترکیب یکپارچه است.

دو موضوع دیگر یک مشکل برای دو نفر دارند، ایرادات کاملاً ناچیز و به سختی قابل توجهی وجود دارد. به نظر می رسد اشکالی ندارد، اما در یک کلاس تجاری گران قیمت، می خواهم کنترل کامل تری بر کیفیت و ارتفاع عملکرد داشته باشم.

صندوق عقب بزرگ و صندلی‌های عقب تاشو سه برابر (40:20:40) امتیاز بیشتری به مرسدس می‌دهد.

کلاس الکترونیکی با تکنولوژی بالا

برگ برنده آستین مرسدس E 220 d ایمنی آن است. به خصوص برای E-Class در بدنه، او بسیاری از سیستم های حفاظتی کمکی، سیستم های امنیتی الکترونیکی را توسعه داده است که نه تنها از همه افراد داخل کابین، بلکه از افراد اطراف خودرو نیز محافظت می کند. در اینجا لیستی جزئی از گزینه ها و ویژگی های ایمنی و راحتی در مرسدس بنز آمده است:

نمایشگر سر بالا

تابلوی ابزار دیجیتال

سیستم Comand Online

چراغ های جلو LED ماتریکس

پارکینگ خودکار با تلفن همراه

گوشی هوشمند به عنوان کلیدی برای باز کردن/بستن درها

کمک حفظ خطوط و کمک نقاط کور

سیستم Drive Pilot، عملاً خلبان خودکار روی خودرو

سیستم توقف اضطراری

عملکرد ترمز اضطراری

خلبان محدودیت سرعت

سیستم تغییر خط فعال

سیستم تشخیص عابر پیاده

عملکرد تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

عملکرد ترمز اضطراری هنگام رانندگی در تقاطع ها

تسمه ایربگ

سیستم پالس پیش ایمن

برخی از سیستم های نصب شده روی MB W213 در BMW و Audi نیز وجود دارد، مانند کمک ترمز اضطراری. عملکردهای دیگر را فقط می توان در مرسدس بنز مشاهده کرد، به عنوان مثال، عملکرد جدید کمک فرمان. عملکرد فن آوری و دلپذیر است، حیف است که عملا در زندگی روزمره استفاده نمی شود. همچنین دارای کروز کنترل فعال یا دستیار ترافیک است. یک سیستم مشابه روشن است. آئودی بدون آن کار کرده است.

پیروزی بی قید و شرط توسط مرسدس به دست می آید. اما برای شادی دایملر خیلی زود است. نسل های جدیدی از رقبای آن به زودی با فناوری های پیشرفته تر ظاهر خواهند شد. سپس مقایسه ای انجام می دهیم، منصفانه خواهد بود. و این یک واقعیت نیست که مرسدس می تواند بهتر از دو تجارت لیموزین دیگر شود.

فنرهای فولادی در برابر سیستم تعلیق بادی، کدام یک از این سه دستگاه راحت تر است؟

در طول سواری های آزمایشی در ترویکای تجاری، جنبه های مثبت و منفی سیستم تعلیق فنری استاندارد و سیستم تعلیق جدید روی دم هوا مشخص شد. مرسدس بنز و آئودی آزمایشی دارای شاسی پنوماتیک بودند. بر روی BMW، کمک فنر نصب شد.

در آلمان، یافتن جاده هایی با تنوع کافی از سوراخ ها غیرممکن است. بنابراین محاسبه انواع سیستم تعلیق بر اساس بالاترین ضریب راحتی تقریبا غیرممکن است. در کل روز سفر، تعیین برنده ممکن نبود. هر سه خودرو در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت هندلینگ مطمئنی از خود نشان دادند، در حین تاکسی با سرعت بالا با صورت خود به خاک برخورد نکردند و بی نظمی های گاه به گاه را با 5 امتیاز برطرف کردند.

شاید در هنگام عبور از درزهای روی پل‌ها و روگذرها، این تفاوت‌ها به نحوی قابل توجه بود، چرخ‌های 19 اینچی آئودی در مقایسه با مرسدس بنز جلوه‌ای سخت‌تر می‌دادند. و سپس، فقط در سرعت های پایین و با یک نفر در کابین. BMW نشان داده است که یک سیستم تعلیق فنری معقول هیچ تفاوتی با سیستم تعلیق بادی نخواهد داشت.

در راحتی سفرهای طولانی، صندلی ها نقش مهمی دارند. در خودروی جدید اشتوتگارت، صندلی راننده و سرنشین آن به طور جدی بازطراحی شده است. پشتیبانی جانبی پشتی صندلی های جلو بهبود یافته است، مساحت آنها افزایش یافته است. در مقایسه با صندلی‌های سفت‌تر و اسپرت‌تر در BMW و Audi، سدان ستاره سه‌پر برنده جایزه برتر برای راحتی است.

سطح سر و صدای کم در داخل کابین مرسدس بنز، رهبری را بیشتر تقویت می کند.

آئودی و مرسدس یک ویژگی مهم دارند، عایق صوتی اضافی، که با هزینه اضافی قابل نصب است. در مونیخ، چنین اضافی. این گزینه ارائه نشده است، بنابراین صدای باد با سرعت بالا همچنان راه خود را به داخل کابین آن باز می کند.

دیزل های اقتصادی بر کلاس تجاری تسلط دارند

علیرغم این واقعیت که موتورهای بنزینی اقتصادی تر می شوند و پاشنه موتورهای با سوخت گاز طبیعی در حال گسترش است، نوع دیزلی هنوز هم شماره 1 در کلاس لوکس در اروپا است. حدود 90 درصد از خودروهای آئودی، بی‌ام‌و و مرسدس بنز در این بخش با موتورهای دیزلی فروخته می‌شوند.

مرسدس برای جذابیت بیشتر برای خریداران بالقوه، یک توربودیزل دو لیتری 194 اسب بخاری کاملاً جدید ساخته است. با سهولت بی نظیر، یک موتور دیزلی چهار سیلندر توربوشارژ، مرسدس E 220 d را از رقبای خود دور می کند و تنها اثری از چراغ های LED آن در دوردست باقی می ماند. علاوه بر این، موتور دیزل جدید کاملاً گردان است و گشتاور بالایی دارد، این بر توانایی آن در شتاب گرفتن سریع حتی زمانی که خودرو با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، تأثیر می گذارد. مرسدس بنز دیزل بدون زحمت هر دو مدل باواریایی و سدان ممتاز را از آن "می سازد". و این حتی با وجود وزنش از رقبای خود در این سگمنت سنگین تر است. مصرف ترکیبی فقط 3.9 لیتر است.

دینامیک و کنترل BMW، MERCEDES و AUDI

در خودروهای مونیخ، تایرهای استاندارد کاملاً باریک هستند و این باید بر روی هندلینگ خودرو تأثیر منفی بگذارد. شاید واقعاً اینطور بود، اگر یک عامل مهم نبود، ب ام و سیستم تعلیق چهار در خود را آنقدر خوب در نظر گرفت و فرمان اکتیو یکپارچه را آنقدر خوب تنظیم کرد که این خودروی خاص در هنگام پیچیدن و پیچیدن به بهترین خودرو تبدیل شد. فرمان پر سرعت فعال پیچ های S شکل، پیچ های ملایم با سرعت بالا در اتوبان ها، پیچ های تند در جاده های روستایی دو بانده، در هیچ کجای سری پنجم هیچ شکی در مورد قابلیت های آن نمی شد. تنها در این خودروی آزمایشی بود که می‌توانستید واقعاً رانندگی اسپرت را حس کنید.

A6 و E-Class برخلاف BMW خو، خودروهایی آرام و سنجیده هستند. آئودی هم بدون مشکل نبود. آنها باید بسیاری از مشکلات فرمان را حل می کردند. اولاً 400 نیوتن متر گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود و ثانیاً بار چند جهته از تاکسی روی چرخ های جلو می افتد. برای اینکه بارهای غیر ضروری به فرمان منتقل نشود ، تقویت کننده هیدرولیک در آئودی قدرتمندتر است که باعث ایجاد یک ، اما منفی قابل توجهی می شود - احساس اتصال بین فرمان و چرخ ها از بین می رود. بعلاوه، در حالت‌های خاص پیچیدن، آئودی تمایل قابل توجهی به کم فرمانی دارد.

کلاس E از همه متمایز است. با وجود بهترین دینامیک، شخصیت مرسدس پویا نیست. در آن شما همان لحظات هیجان انگیز یک BMW را احساس نخواهید کرد. شتاب صاف و اندازه‌گیری خواهد شد و احساس نمی‌کنید که ماشین، مانند یک هواپیمای جت، 100 کیلومتر در ساعت اول را چگونه تغییر می‌دهد. ESP به وضوح کار خود را می شناسد، به خودرو اجازه می دهد برخی از آزادی ها را بدهد، اما در زمان مناسب پیچیدگی تثبیت خودرو را به عهده می گیرد. گشتاور بالا و دیفرانسیل عقب و همچنین سیستم های الکترونیکی قابل تعویض، امیدی به دریفت جالب در زمستان می دهد.

ترمز. یا چرخ‌های با قطر بزرگ آئودی و مرسدس بنز در حین ورزش رفتار مثبتی نشان می‌دهند، «آهسته می‌شوند»، یا BMW ترمز گرم نمی‌کند، اما فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت برای اشتوتگارها 33 متر است، برای لیموزین از اینگولشتات. یک متر بیشتر BMW کمی بیشتر طول کشید - 35 متر.

MERCEDES E 220 D- ماشین خنک اما گران قیمت

بزرگترین ایراد مرسدس E کلاس جدید قیمت آن است. حتی آلمانی ها هم متوجه این موضوع می شوند. هزینه آن بالاتر از رقبای خود نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان است. در خانه، هزینه اولیه E 220 D از 47.124 یورو شروع می شود. برای 2.0 TDI Ultra S Tronic، باید اسکناس های 44.600 یورویی بپردازید. قیمت BMW 520d در وسط 45.730 یورو است.

در روسیه، مدل دیزلی E 220 d در اصلاح Business برای مشتریان 2،990،000 روبل هزینه خواهد داشت. متاسفانه نسخه دو لیتری سدان دیزلی آئودی در اینجا ارائه نشده است. نسخه دیفرانسیل عقب BMW 520d در پایه 2600000 روبل هزینه خواهد داشت.

تفاوت 400 هزار روبلی بین مرسدس / بی ام و آشکار است و مشخص است که برای چه چیزی پرداخت می شود. ویژگی های گران قیمت، بسته ایمنی منحصر به فرد، راحتی بهبود یافته، تازگی و انحصار، سیستم تعلیق بادی و این واقعیت را اضافه می کند که ما در مقابل مرسدس بنز هستیم و همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. بنابراین، ما هزینه بالای سدان را به عنوان یک نقطه ضعف یادداشت نمی کنیم. در عوض، اجازه دهید آن را اینگونه بیان کنیم، این یک تفاوت ظریف مرسدس است که باید اندازه گیری شود.

مشخصات فنی	آئودی a6 2.0 TDI ultra	BMW 520d	مرسدس بنز E 220 d
تعداد سیلندر / سوپاپ.	R4 / 4; توربودیزل	R4 / 4; توربودیزل	R4 / 4; توربودیزل
درایو میل بادامک	تسمه تایم	زنجیر	زنجیر
جلد	1968 سی سی	1995 سی سی	1950 سی سی
قدرت	140 کیلو وات / 190 اسب بخار 3800-4200 دور در دقیقه	140 کیلو وات / 190 اسب بخار 4000 دور در دقیقه	143 کیلووات / 194 اسب بخار 3800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور بر	400 نیوتن متر 1750-3000 دور در دقیقه	400 نیوتن متر 1750-2000 دور در دقیقه	400 نیوتن متر 1600-2800 دور در دقیقه
ایست بازرسی	گیربکس 7 سرعته، با کلاچ دوبل	8 سرعته خودکار	9 سرعته خودکار
واحد درایو	جلو	عقب	عقب
0 - 100 کیلومتر در ساعت	8.0 ثانیه	7.7 ثانیه	7.5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	232 کیلومتر در ساعت	233 کیلومتر در ساعت	240 کیلومتر در ساعت
هزینه واقعی	6.7 L D / 100 کیلومتر	6.2 لیتر D / 100 کیلومتر	6.3 L D / 100 کیلومتر
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
وزن	1761 کیلوگرم	1730 کیلوگرم	1833 کیلوگرم
479 کیلوگرم	510 کیلوگرم	507 کیلوگرم
قیمت اولیه (در اروپا)	44600 یورو	45.730 یورو	47.124 یورو