بهره وری نیروی کار مشکلی با پیچیدگی فوق العاده است که مطالعه آن به مطالعات متنوع بی شماری (داخلی و خارجی، نسبتاً دوردست تاریخی و مدرن) اختصاص یافته است. علیرغم تعداد زیادی از آثار اختصاص داده شده به این مشکل، در نظریه اقتصادی هنوز درک ثابتی از بهره وری نیروی کار به عنوان یک مقوله اقتصادی با ویژگی ها یا ویژگی های ذاتی آن وجود ندارد.
در مطالعات بهره وری نیروی کار، می توان به طور مشروط دو رویکرد را متمایز کرد: عامل و اندازه گیری، که هر یک در آثار نویسندگان مختلف غالب است. با رویکرد فاکتوریل، بهره وری نیروی کار به عنوان یکی از عوامل (اغلب مهم ترین) تولید و رشد اقتصادی تعبیر می شود. در رویکرد اندازه گیری، بهره وری نیروی کار تنها به عنوان یکی از شاخص های (اغلب مهم ترین) کیفیت تولید تفسیر می شود.
ایده بهره وری نیروی کار به عنوان مهم ترین عامل رشد اقتصادی به نظر ما عمیق ترین توهم نظری است که تأثیر منفی زیادی بر رویه اقتصادی دارد، زیرا درک علل (عوامل) واقعی رشد اقتصادی را مخدوش می کند. همانطور که می دانید در اقتصاد بازار، هر عامل تولیدی قبل از شروع فرآیند تولید وجود دارد و می توان آن را با قیمت مشخصی در بازار خریداری کرد. بهره وری نیروی کار: (1) قبل از تولید وجود ندارد. (2) موضوع خرید و فروش نیست و بنابراین قیمتی ندارد. (3) به عنوان یک شاخص کیفی از نتیجه مقدار معینی از کار صرف شده در یک فناوری، سازمان، مشوق و سایر شرایط مشابه آنها عمل می کند. مصداق صحت این نتیجه گیری این واقعیت است که هر بار پس از اعلام بهره وری نیروی کار به عنوان عامل رشد اقتصادی، معمولاً توضیحاتی ارائه می شود که رشد بهره وری نیروی کار به پیشرفت فنی، مقیاس تولید، اشکال مشوق های کار بستگی دارد. ، و غیره.
با این حال، باید توجه داشت که رویکرد فاکتوریل به بهره‌وری نیروی کار به تدریج در حال غلبه بر آن است. این نتیجه گیری با تغییر موضع نویسندگان کتاب درسی گسترده "اقتصاد" K.R در مورد این موضوع تأیید می شود. مک کانل و اس.آر. برو. در ویرایش یازدهم این کتاب درسی که در سال 1992 در روسیه منتشر شد، نویسندگان با اظهار نظر در مورد محاسبات ای. مهمترین عاملی که باعث رشد واقعی محصول و درآمد شد. در چاپ شانزدهم همین کتاب درسی، که در سال 2007 در روسیه منتشر شد، نویسندگان، با اظهار نظر در مورد همان محاسبات توسط E. Denison، دیگر در مورد بهره وری نیروی کار به عنوان عاملی در رشد اقتصادی نمی نویسند. تفسیر به روز شده آنها به این صورت است: «تولید ناخالص داخلی واقعی را می توان به عنوان محصول هزینه های کار (ساعت کار) و بهره وری نیروی کار نشان داد... بهره وری نیروی کار توسط عواملی مانند پیشرفت فنی، نسبت سرمایه به کار (مقدار ثابت) تعیین می شود. سرمایه موجود برای فعالیت کار)، کیفیت خود نیروی کار و کارایی در تخصیص، ترکیب و مدیریت منابع مختلف. بنابراین، این نویسندگان دستخوش تغییر موضع خود در مورد محتوای بهره وری کار از رویکرد فاکتوری به رویکرد اندازه گیری شدند.
با این وجود، ایده بهره‌وری نیروی کار به‌عنوان مستقل و مهم‌ترین عامل رشد اقتصادی، با مهاجرت از ادبیات علمی به آموزشی و سپس عمومی، آگاهی عمومی نادرست (نادرست) را در مورد عوامل واقعاً مهم رشد اقتصادی ایجاد کرده است. . همه جا مانند طلسم شنیده می شود: بهره وری نیروی کار مهم ترین عامل رشد اقتصادی است و هنوز توجه نشده است که عوامل واقعی رشد اقتصادی فناوری های جدید، نسبت سرمایه به نیروی کار، کیفیت نیروی کار و مدیریت موثر ترکیب این منابع که در نهایت منجر به افزایش بهره وری نیروی کار می شود. برای سوق دادن آگاهی عمومی به سمت درک اینکه رشد بهره وری نیروی کار فقط نتیجه مدیریت مؤثر عوامل واقعی تولید است، باید این نتیجه را به روشی متفاوت اندازه گیری کرد.
رویکرد اندازه گیری برای تعیین بهره وری نیروی کار رایج ترین رویکرد در بین اقتصاددانان داخلی و خارجی بوده و هست. توجه ویژه ای به مسئله اندازه گیری بهره وری نیروی کار در ادبیات اقتصادی داخلی دوره شوروی معطوف شد. و اگرچه ده ها تک نگاری ویژه و تعداد بسیار زیادی مقاله به آن اختصاص یافته بود، رویکرد حل مشکل اساساً برای نویسندگان مختلف یکسان بود. همه نویسندگان، به هر نحوی، از یک تعریف ساده از بهره وری نیروی کار به عنوان مقدار محصول (خدمات) تولید شده توسط یک کارمند در واحد زمان کار یا به ازای هر واحد کار استفاده کردند. به طور خلاصه، تولید محصول در واحد زمان کار توسط یک کارگر به عنوان محتوای بهره وری کار در نظر گرفته شد. علاوه بر این، از یک طرف، انواع مختلفی از اشکال محصول پیشنهاد شد - طبیعی یا مشروط طبیعی و مبتنی بر ارزش (محصول ناخالص، قابل فروش، فروخته شده، خالص، مشروط خالص، خالص هنجاری). از سوی دیگر، دسته های مختلف کارگران (کارگران، پرسنل صنعتی و تولیدی و یا همه شاغلان در تولید مواد). و از طرف سوم، هزینه های نیروی کار که ساختار متفاوتی دارند (زندگی یا کار جمعی، یعنی زندگی و گذشته با هم).
TA s / s /
در نتیجه چنین تغییراتی، تعداد شاخص‌هایی که ظاهراً بهره‌وری نیروی کار را اندازه‌گیری می‌کنند به ده‌ها عدد رسید و پویایی آن‌ها اغلب جهتی مستقیماً مخالف داشت، به طوری که ارزیابی سطح واقعی و پویایی بهره‌وری کار تقریباً غیرممکن بود. اما از همه مهمتر، مشخص نبود که چرا برخی از شاخص های بهره وری نیروی کار محاسبه شده است، زیرا آنها، به عنوان یک قاعده، با سایر شاخص های فعالیت اقتصادی مرتبط نبودند و در این مورد هیچ ارزش عملی نداشتند. به جرات می توان گفت که مکتب اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی، با کاهش محتوای بهره وری کار به تولید "لخت" به یک شکل یا آن، راه های ممکن برای حل مشکل اندازه گیری سطح و پویایی آن را برای خود بسته است، اگرچه جستجو برای چنین چیزی راه ها تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف نشد ...
در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90. قرن XX در روسیه، چندین اثر ترجمه شده از اقتصاددانان غربی منتشر شد که به تجزیه و تحلیل بهره وری نیروی کار اختصاص داشت، که در میان آنها دو تک نگاری باید برجسته شود: (1) Sink D.S. مدیریت عملکرد: برنامه ریزی، اندازه گیری و ارزیابی، کنترل و بهبود (1989). (2) Grayson J.C. ML، O "Dell K. مدیریت آمریکایی در آستانه قرن بیست و یکم (1991). این آثار دیدگاه گسترده تری از بهره وری دارند. اول اینکه، اقتصاددانان غربی هنگام صحبت از بهره وری از سنت حاشیه نشینان پیروی می کنند - نئوکلاسیک ها و به معنای نه تنها بهره وری نیروی کار، بلکه بهره وری سایر منابع است؛ ثانیاً، بهره وری به عنوان مقوله ای با ویژگی ها یا ویژگی های خاص خود در نظر گرفته می شود.
اگر ما در مورد بهره وری منابع به طور کلی صحبت نمی کنیم، بلکه فقط در مورد بهره وری نیروی کار صحبت می کنیم، یک ایده کلی از اقتصاددانان غربی در مورد محتوا و امکانات اندازه گیری آن توسط VM Zubov در مونوگرافی خود "چگونه بهره وری نیروی کار در ایالات متحده اندازه گیری می شود" ارائه شده است. منتشر شده در سال 1990 V.M. Zubov توجه را به این واقعیت جلب می کند که در ایالات متحده دو رویکرد برای حل مشکلات بهره وری وجود دارد:

1. بهره وری نیروی کار یکی از تعدادی از شاخص هایی است که فعالیت های یک شرکت را ارزیابی می کند و به شاخص اصلی سرمایه دار - سود کمک می کند.
2. بهره وری نیروی کار یک مقوله تعمیم دهنده است که تمام جنبه های فعالیت نهایی شرکت را در بر می گیرد.

از نقطه نظر عمل، رویکرد اول ارزش زیادی دارد، که اندازه گیری کمی بهره وری نیروی کار را در قالب اشکال مختلف خروجی (یا، همانطور که اقتصاددانان غربی می گویند، در قالب نسبت تعداد) آسان می کند. از واحدهای خروجی به تعداد واحدهای ورودی) و از آن در فرآیند مدیریت استفاده کنید. از منظر مفهومی، رویکرد دوم ارزش زیادی دارد که بر اساس آن بهره‌وری به عنوان مقوله‌ای در نظر گرفته می‌شود که دارای نشانه‌هایی از کیفیت، کمیت، کارایی، اثربخشی، ارضای نیازها و رضایت کارگران است. با این حال، هنوز امکان ایجاد یک شاخص یکپارچه از بهره وری نیروی کار که همه ویژگی های آن را منعکس کند، وجود ندارد.
یک راه حل مثبت برای چنین مشکلی با عدم وجود یک مبنای نظری عینی روبرو می شود که D.S. فرو رفتن. وی به طور خاص نوشت: «اصطلاح و مفهوم «بهره‌وری» به‌شدت بیش از حد مورد استفاده قرار می‌گیرد. این به این دلیل است که هیچ تلاش نظری برای ایجاد یک پایه مفهومی محکم برای مطالعه بهره‌وری انجام نشده است. هم برای دانشگاهیان و هم برای مدیرانی که به دنبال بهبود بهره‌وری هستند. به چنان واژه‌ای مبدل شده است که تقریباً همه علوم و حرفه‌ها از آن برای تبلیغ «راه‌حل‌های کوته‌نگر» خود استفاده می‌کنند.
20 سال پس از انتشار مونوگراف توسط D.S. سینکا، مشکل ایجاد یک "بنیاد مفهومی مبتنی بر نظری محکم" در تحقیقات اقتصادی نه تنها برای مطالعه بهره وری بسیار مهم شده است. به طور کلی اهمیت یافته است، و نه تنها حامیان جریان های هترودوکسی (بدعت گرا) اندیشه اقتصادی، بلکه نمایندگان جریان اصلی در تئوری اقتصادی هم اکنون مستقیماً در مورد این موضوع می نویسند.
در سال 2008 سمپوزیومی بین رشته ای در دانشگاه آزاد برلین برگزار شد که برگزارکنندگان آن با موضوع "آیا نظریه ریاضی اشیاء اجتماعی وجود دارد؟" در چارچوب این سمپوزیوم، کارگروه مدل‌سازی بازارهای مالی به مدت یک هفته گرد هم آمدند و در آن ایده‌های بدیع مبنی بر لزوم رفع انسداد بین سطوح خرد و کلان در جریان تحقیقات اقتصادی بیان شد. یکی از نتایج بحث، متن مقاله «بحران مالی و شکست‌های علم اقتصاد مدرن» بود که توسط اقتصاددانان مشهور اروپایی و آمریکایی - A. Kirman، D. Colander، G. Felmer تالیف شد. و تعدادی از دانشمندان معتبر دیگر. نویسندگان مقاله، به ویژه، می نویسند که: «مدل های رایج کنونی (مثلاً مدل های تعادل عمومی پویا) نه تنها پایه های خرد ضعیفی دارند، بلکه داده های تجربی را به خوبی توصیف نمی کنند ... در سطح معینی خواهند بود. پیچیدگی، و الگوهای کلان (در صورت وجود) از مدل‌های اقتصاد خرد استخراج می‌شوند... برای توسعه مدل‌هایی که به رویدادهای اقتصاد کلان اجازه می‌دهد از الگوهای اقتصاد خرد مشتق شوند، اقتصاددانان باید مفهوم بنیادهای خرد را در مدل‌های اقتصاد کلان بازنگری کنند.» بنابراین، با شروع یک مطالعه مثبت در محتوای قانون بهره‌وری نیروی کار، ابتدا لازم است پدیده‌های خرد و کلان در اقتصاد مشخص شود.

پیشرفت فنی مرتبط با استفاده کاربردی از دستاوردهای علمی در صدها حوزه مرتبط با یکدیگر توسعه یافته است و انتخاب هر یک از آنها به عنوان گروه اصلی به سختی مشروع است. در عین حال، بدیهی است که بیشترین تأثیر بر توسعه جهان در نیمه اول قرن بیستم با بهبود حمل و نقل بود. این امر تشدید روابط بین مردم را تضمین کرد، به تجارت داخلی و بین المللی انگیزه داد، تقسیم کار بین المللی را عمیق تر کرد و باعث انقلاب واقعی در امور نظامی شد.

توسعه حمل و نقل زمینی و دریایی. اولین نمونه های اتومبیل در سال 1885-1886 ساخته شد. توسط مهندسان آلمانی K. Benz و G. Daimler، زمانی که انواع جدیدی از موتورهای کار بر روی سوخت مایع ظاهر شد. در سال 1895، ایرلندی J. Dunlop تایرهای لاستیکی پنوماتیک ساخته شده از لاستیک را اختراع کرد که به طور قابل توجهی راحتی اتومبیل ها را افزایش داد. در سال 1898، 50 شرکت تولید کننده خودرو در ایالات متحده به وجود آمدند؛ در سال 1908 قبلاً 241 شرکت وجود داشت. در سال 1906، یک تراکتور کاترپیلار با موتور احتراق داخلی در ایالات متحده تولید شد که به طور قابل توجهی امکان کشت زمین را افزایش داد. (پیش از آن ماشین‌های کشاورزی چرخدار بودند، با موتورهای بخار.) با شروع جنگ جهانی 1914-1918. وسایل نقلیه ردیابی زرهی - تانک ها ظاهر شد که برای اولین بار در خصومت ها در سال 1916، جنگ جهانی دوم 1939-1945 استفاده شد. قبلاً کاملاً یک "جنگ موتورها" بود. در شرکت مکانیک خودآموخته آمریکایی G. Ford که به یک صنعتگر بزرگ تبدیل شد، در سال 1908 Ford-T ساخته شد - خودرویی برای مصرف انبوه، اولین در جهان که به تولید انبوه رسید. تا زمان شروع جنگ جهانی دوم، بیش از 6 میلیون کامیون و بیش از 30 میلیون خودرو و اتوبوس در کشورهای پیشرفته جهان در حال فعالیت بودند. توسعه در دهه 1930 به کاهش هزینه ماشین های عملیاتی کمک کرد. توسط کنسرت آلمانی "IG Farbindustri" فناوری برای تولید لاستیک مصنوعی با کیفیت بالا.

توسعه صنعت خودروسازی تقاضا برای مصالح ساختمانی ارزان‌تر و قوی‌تر، موتورهای قوی‌تر و کارآمدتر را ایجاد کرد و ساخت جاده‌ها و پل‌ها را ترویج کرد. این خودرو به برجسته ترین و بصری ترین نماد پیشرفت تکنولوژی قرن بیستم تبدیل شده است.

توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در بسیاری از کشورها رقابتی را برای راه‌آهن ایجاد کرد که در قرن نوزدهم، در مرحله اولیه توسعه صنعت، نقش بزرگی ایفا کرد. بردار کلی توسعه حمل و نقل ریلی افزایش قدرت لوکوموتیوها، سرعت حرکت و ظرفیت حمل قطارها بود. در دهه 1880. اولین ترامواهای برقی شهری ظاهر شدند، مترو، که فرصت هایی را برای رشد شهرها فراهم کرد. در آغاز قرن بیستم، فرآیند برق رسانی راه آهن آشکار شد. اولین لوکوموتیو دیزلی (دیزل لوکوموتیو) در سال 1912 در آلمان ظاهر شد.

برای توسعه تجارت بین المللی، افزایش ظرفیت حمل، سرعت کشتی ها و کاهش هزینه حمل و نقل دریایی اهمیت زیادی داشت. از آغاز قرن، کشتی‌هایی با توربین‌های بخار و موتورهای احتراق داخلی (کشتی‌های موتوری یا کشتی‌های دیزلی-الکتریکی) ساخته شدند که می‌توانستند در کمتر از دو هفته از اقیانوس اطلس عبور کنند. نیروی دریایی با کشتی های جنگی با زره های تقویت شده و سلاح های سنگین تکمیل شد. اولین کشتی از این دست، Dreadnought، در سال 1906 در بریتانیای کبیر ساخته شد. کشتی های جنگی جنگ جهانی دوم به قلعه های شناور واقعی با جابجایی 40-50000 تن، تا طول 300 متر با خدمه 1.5-2 هزار تبدیل شدند. مردم... به لطف توسعه موتورهای الکتریکی، امکان ساخت زیردریایی ها فراهم شد که نقش مهمی در جنگ های جهانی اول و دوم داشتند.

هوانوردی و موشک. هوانوردی به وسیله حمل و نقل جدید قرن بیستم تبدیل شد که خیلی سریع اهمیت نظامی پیدا کرد. توسعه آن، که در اصل دارای ارزش تفریحی و ورزشی بود، پس از سال 1903 ممکن شد، زمانی که برادران رایت در ایالات متحده از یک موتور بنزینی سبک و فشرده در هواپیما استفاده کردند. قبلاً در سال 1914 ، طراح روسی I.I. سیکورسکی (بعداً به ایالات متحده مهاجرت کرد) بمب افکن سنگین چهار موتوره Ilya Muromets را ایجاد کرد که مشابهی نداشت. این هواپیما تا نیم تن بمب را حمل می کرد، به هشت مسلسل مجهز بود و می توانست در ارتفاع چهار کیلومتری پرواز کند.

جنگ جهانی اول انگیزه زیادی به بهبود هوانوردی داد. در آغاز، هواپیماهای اکثر کشورها - "پشته" مواد و چوب - فقط برای شناسایی استفاده می شدند. تا پایان جنگ، جنگنده های مسلح به مسلسل می توانستند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت برسند، بمب افکن های سنگین ظرفیت حمل تا 4 تن را داشتند. در دهه 1920. G. Junkers در آلمان به سازه های تمام فلزی هواپیما تبدیل شد که امکان افزایش سرعت و برد پروازها را فراهم کرد. در سال 1919، اولین خط هوایی پستی و مسافربری جهان در نیویورک - واشنگتن، در سال 1920 - بین برلین و وایمار افتتاح شد. در سال 1927، خلبان آمریکایی سی لیندبرگ اولین پرواز بدون توقف را از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. در سال 1937، خلبانان شوروی V.P. چکالوف و م.م. گروموف بر فراز قطب شمال از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده پرواز کرد. تا پایان دهه 1930. خطوط هوایی بیشتر نقاط جهان را به هم متصل کرده است. معلوم شد که هواپیما وسیله حمل و نقل سریع‌تر و مطمئن‌تری نسبت به کشتی‌های هوایی است - هواپیماهایی سبک‌تر از هوا که پیش‌بینی می‌شد در آغاز قرن آینده آینده خوبی داشته باشند.

بر اساس تحولات نظری K.E. تسیولکوفسکی، F.A. Zander (اتحادیه شوروی)، R. Goddard (ایالات متحده آمریکا)، G. Obert (آلمان) در دهه 1920-1930. موتورهای جت مایع (موشکی) و جت هوا طراحی و آزمایش شدند. گروه مطالعه پیشرانه جت (GIRD) که در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد، اولین موشک را با موتور موشک پیشران مایع در سال 1933 پرتاب کرد و در سال 1939 موشکی را با موتور جت هوا آزمایش کرد. در آلمان، در سال 1939، اولین هواپیمای جت جهان، He-178، آزمایش شد. طراح Wernher von Braun یک موشک V-2 با برد چند صد کیلومتر، اما یک سیستم هدایت ناکارآمد ایجاد کرد، از سال 1944 برای بمباران لندن استفاده شد. در آستانه شکست آلمان، یک جنگنده جت Me-262 در آسمان برلین ظاهر شد، کار بر روی راکت V-3 فراآتلانتیک نزدیک به اتمام بود. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین هواپیمای جت در سال 1940 آزمایش شد. در انگلستان، آزمایش مشابهی در سال 1941 انجام شد و نمونه های اولیه در سال 1944 (Meteor) و در ایالات متحده در سال 1945 (F-80، Lockheed ") ظاهر شدند.

مصالح ساختمانی و انرژی جدید. بهبود حمل و نقل عمدتاً به دلیل مصالح ساختمانی جدید بود. در سال 1878، انگلیسی S. J. Thomas یک روش جدید، به اصطلاح توماس را برای ذوب مجدد چدن به فولاد اختراع کرد، که امکان به دست آوردن فلزی با استحکام بیشتر، بدون ناخالصی های گوگرد و فسفر را فراهم کرد. در سال های 1898-1900. حتی کوره های ذوب قوس الکتریکی پیشرفته تر ظاهر شد. بهبود کیفیت فولاد و اختراع بتن مسلح ساخت سازه هایی با ابعادی که قبلاً نامشخص بود امکان پذیر شد. ارتفاع آسمان خراش Woolworth که در سال 1913 در نیویورک ساخته شد 242 متر بود، طول دهانه مرکزی پل کبک که در سال 1917 در کانادا ساخته شد به 550 متر می رسید.

توسعه صنعت خودروسازی، موتورسازی، صنعت برق و به ویژه هوانوردی، سپس موشک، به مصالح ساختمانی سبک تر، قوی تر و نسوزتر از فولاد نیاز داشت. در دهه 1920-1930. تقاضا برای آلومینیوم به شدت افزایش یافت. در اواخر دهه 1930. با توسعه شیمی، فیزیک شیمیایی، که فرآیندهای شیمیایی را با استفاده از دستاوردهای مکانیک کوانتومی، کریستالوگرافی مطالعه می کند، به دست آوردن موادی با خواص از پیش تعیین شده که دارای استحکام و پایداری زیادی هستند امکان پذیر شد. در سال 1938 تقریباً به طور همزمان در آلمان و ایالات متحده آمریکا الیاف مصنوعی مانند نایلون، پرلون، نایلون، رزین های مصنوعی به دست آمد که امکان دستیابی به مواد ساختاری کیفی جدید را فراهم کرد. درست است ، تولید انبوه آنها فقط پس از جنگ جهانی دوم اهمیت ویژه ای پیدا کرد.

توسعه صنعت و حمل و نقل، مصرف انرژی را افزایش داد و نیاز به بهبود انرژی داشت. منبع اصلی انرژی در نیمه اول قرن زغال سنگ بود، در دهه 30. قرن بیستم 80 درصد برق در نیروگاه های حرارتی (CHP) تولید می شد که زغال سنگ می سوزاند. درست است، به مدت 20 سال - از 1918 تا 1938، بهبود فن آوری باعث شد تا مصرف زغال سنگ برای تولید یک کیلووات ساعت برق به نصف کاهش یابد. از دهه 1930. استفاده از برق آبی ارزان تر شروع به گسترش کرد. بزرگترین نیروگاه برق آبی جهان (HPP) بولدردام با ارتفاع سد 226 متر در سال 1936 در ایالات متحده بر روی رودخانه کلرادو ساخته شد. با ظهور موتورهای احتراق داخلی، تقاضا برای نفت خام به وجود آمد که با اختراع فرآیند کراکینگ، تجزیه به کسری - سنگین (نفت سوخت) و سبک (بنزین) را آموخت. در بسیاری از کشورها، به ویژه در آلمان، که ذخایر نفتی خود را نداشت، فناوری‌هایی برای تولید سوخت‌های مصنوعی مایع در حال توسعه بود. گاز طبیعی به یک منبع مهم انرژی تبدیل شده است.

گذار به تولید صنعتی. نیاز به تولید حجم فزاینده محصولات از نظر فن آوری پیچیده تر و بیشتر نه تنها نیاز به تجدید پارک ماشین، تجهیزات جدید، بلکه سازماندهی کامل تر تولید نیز داشت. مزایای تقسیم کار درون کارخانه ای در اوایل قرن هجدهم شناخته شده بود. آ. اسمیت در اثر خود «بررسی ماهیت و علل ثروت ملل» (1776) در مورد آنها نوشت که او را به شهرت رساند. وی به ویژه کار یک صنعتگر را که با دست سوزن می‌ساخت و یک کارگر در کارخانه‌ای که هرکدام تنها با استفاده از ماشین‌آلات عملیات جداگانه انجام می‌داد، مقایسه کرد و خاطرنشان کرد که در مورد دوم، بهره‌وری نیروی کار بیش از دویست برابر افزایش یافت.

مهندس آمریکایی F.W. تیلور (1856-1915) پیشنهاد کرد که فرآیند تولید محصولات پیچیده را به یک سری عملیات نسبتا ساده تقسیم کند، که در یک توالی مشخص با زمان بندی زمان لازم برای هر عملیات انجام می شود. برای اولین بار، سیستم تیلور در سال 1908 توسط صنعتگر خودروسازی G. Ford در حین تولید مدل Ford-T که او اختراع کرده بود، در عمل آزمایش شد. در مقابل 18 عملیات در تولید سوزن، 7882 عملیات برای مونتاژ خودرو مورد نیاز بود. همانطور که جی. فورد در خاطرات خود نوشت، تجزیه و تحلیل نشان داد که 949 عمل نیاز به مردان قوی بدنی داشتند، 3338 مورد توسط افراد با سلامت متوسط، 670 مورد توسط افراد ناتوان بدون پا، 2637 - یک پا، دو - بدون بازو، 715 انجام می شد. - یک دست، 10 - نابینا. این در مورد خیریه با مشارکت افراد دارای معلولیت نبود، بلکه توزیع روشن کارکردها بود. این امر اول از همه امکان ساده سازی و کاهش قابل توجه هزینه آموزش کارگران را فراهم کرد. بسیاری از آنها در حال حاضر به مهارت بیشتری از آنچه برای چرخاندن یک اهرم یا سفت کردن مهره نیاز است نیاز ندارند. مونتاژ ماشین آلات بر روی یک تسمه نقاله به طور مداوم امکان پذیر شد که روند تولید را بسیار تسریع کرد.

واضح است که ایجاد تولید نوار نقاله منطقی بوده و تنها با حجم بالای محصولات می تواند سودآور باشد. نمادهای نیمه اول قرن بیستم غول های صنعت، مجتمع های صنعتی عظیم با ده ها هزار نفر شاغل بودند. ایجاد آنها مستلزم تمرکز تولید و تمرکز سرمایه بود که از طریق ادغام شرکت های صنعتی، ترکیب سرمایه آنها با سرمایه بانکی و تشکیل شرکت های سهامی تضمین می شد. اولین شرکت‌های بزرگی که بر تولید خط مونتاژ تسلط داشتند، رقبای خود را که در مرحله تولید در مقیاس کوچک به تعویق افتاده بودند، نابود کردند، بازارهای داخلی کشورهای خود را در انحصار خود درآوردند و علیه رقبای خارجی تهاجم کردند. بنابراین، در صنعت برق در بازار جهانی تا سال 1914، پنج شرکت بزرگ تسلط داشتند: سه شرکت آمریکایی (جنرال الکتریک، وستینگهاوس، وسترن الکتریک) و دو شرکت آلمانی (AEG و Simmens).

انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ، که با پیشرفت تکنولوژی ممکن شد، به شتاب بیشتر آن کمک کرد. دلایل شتاب سریع توسعه فناوری در قرن بیستم نه تنها با موفقیت های علم، بلکه با وضعیت کلی نظام روابط بین الملل، اقتصاد جهانی و روابط اجتماعی مرتبط است. در شرایط تشدید رقابت مداوم در بازارهای جهانی، بزرگ‌ترین شرکت‌ها به دنبال روش‌هایی برای تضعیف رقبا و تهاجم به حوزه‌های نفوذ اقتصادی خود بودند. در قرن گذشته، روش‌های افزایش رقابت با تلاش برای افزایش طول روز کاری، شدت کار، بدون افزایش یا حتی کاهش دستمزد کارکنان همراه بود. این امر باعث شد تا با عرضه حجم زیادی از محصولات با هزینه کمتر به ازای هر واحد کالا، رقبا را از بین ببرند، محصولات را ارزان‌تر بفروشند و سود بیشتری دریافت کنند. اما استفاده از این روش ها از یک سو محدود به توانایی های بدنی کارکنان بود، از سوی دیگر با مقاومت روزافزون آنان مواجه شد که ثبات اجتماعی در جامعه را زیر پا گذاشت. با توسعه جنبش سندیکایی، ظهور احزاب سیاسی که از منافع کارمندان دفاع می کردند، تحت فشار آنها، در اکثر کشورهای صنعتی قوانینی به تصویب رسید که طول روز کاری را محدود می کرد و نرخ های حداقل دستمزد را تعیین می کرد. هنگامی که اختلافات کارگری به وجود آمد، دولت که به دنیای اجتماعی علاقه مند بود، به طور فزاینده ای از حمایت از کارآفرینان اجتناب می کرد و به سمت موضعی بی طرف و سازش می رفت.

در این شرایط، روش اصلی افزایش رقابت‌پذیری، اولاً استفاده از ماشین‌ها و تجهیزات تولیدی پیشرفته‌تر بود که امکان افزایش حجم تولید را با هزینه‌های یکسان یا حتی کمتر نیروی کار فراهم می‌کرد. بنابراین، فقط برای دوره 1900-1913. بهره وری نیروی کار در صنعت 40 درصد افزایش یافت. این بیش از نیمی از رشد تولید صنعتی جهان (به میزان 70 درصد) را فراهم کرد. تفکر فنی به مشکل کاهش مصرف منابع و انرژی در واحد خروجی معطوف شد، یعنی. کاهش هزینه آن، روی آوردن به فن آوری های به اصطلاح صرفه جویی در انرژی و صرفه جویی در منابع. بنابراین، در سال 1910 در ایالات متحده آمریکا هزینه متوسط ​​یک ماشین 20 حقوق متوسط ​​ماهانه یک کارگر ماهر بود، در سال 1922 - فقط سه. در نهایت، مهم ترین روش تسخیر بازارها، توانایی تجدید دامنه محصولات زودتر از سایرین، عرضه محصولات با ویژگی های مصرف کننده کیفی جدید در بازار بود.

بنابراین، پیشرفت فن آوری به مهم ترین عامل در تضمین رقابت تبدیل شده است. آن شرکت هایی که بیشترین سود را از آن بردند، به طور طبیعی برتری خود را نسبت به رقبای خود تضمین کردند.

سوالات و وظایف

• 1. مسیرهای اصلی پیشرفت علمی و فناوری را تا آغاز قرن بیستم شرح دهید.
• 2. شاخص ترین نمونه های تأثیر اکتشافات علمی در تغییر چهره جهان کدامند؟ به خصوص از نظر اهمیت در پیشرفت علمی و فناوری بشر کدام یک از آنها را مشخص می کنید؟ نظر خود را توضیح دهید
• 3. توضیح دهید که چگونه اکتشافات علمی در یک حوزه از دانش بر پیشرفت ها در سایر زمینه ها تأثیر گذاشته است. چه تأثیری بر توسعه صنعت، کشاورزی، وضعیت نظام مالی داشتند؟
• 4. دستاوردهای دانشمندان روسی چه جایگاهی در علم جهان داشت؟ از کتاب درسی و سایر منابع اطلاعاتی مثال بزنید.
• 5. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را توضیح دهید.
• 6. نمودار ارتباط و توالی منطقی عواملی را که نشان می دهد چگونه انتقال به تولید نوار نقاله در شکل گیری انحصارها، ادغام سرمایه های صنعتی و بانکی نقش داشته است، شناسایی و منعکس کنید.

نیاز به تولید حجم فزاینده محصولات از نظر فن آوری پیچیده تر و بیشتر نه تنها نیاز به تجدید پارک ماشین، تجهیزات جدید، بلکه سازماندهی کامل تر تولید نیز داشت. مزایای تقسیم کار درون کارخانه ای در اوایل قرن هجدهم شناخته شده بود. آ. اسمیت در اثر خود «بررسی ماهیت و علل ثروت ملل» (1776) در مورد آنها نوشت که او را به شهرت رساند. وی به ویژه کار یک صنعتگر را که با دست سوزن می‌ساخت و یک کارگر در کارخانه‌ای که هرکدام تنها با استفاده از ماشین‌آلات عملیات جداگانه انجام می‌داد، مقایسه کرد و خاطرنشان کرد که در مورد دوم، بهره‌وری نیروی کار بیش از دویست برابر افزایش یافت.

مهندس آمریکایی F.W. تیلور (1856-1915) پیشنهاد کرد که فرآیند تولید محصولات پیچیده را به یک سری عملیات نسبتا ساده تقسیم کند، که در یک توالی مشخص با زمان بندی زمان مورد نیاز برای هر عملیات انجام می شود. برای اولین بار، سیستم تیلور در سال 1908 توسط خودروساز G. Ford در حین تولید مدل Ford-T که توسط وی اختراع شد، در عمل آزمایش شد. در مقابل 18 عملیات در تولید سوزن، 7882 عملیات برای مونتاژ خودرو مورد نیاز بود. همانطور که جی. فورد در خاطرات خود نوشت، تجزیه و تحلیل نشان داد که 949 عمل نیاز به مردان قوی بدنی داشتند، 3338 مورد توسط افراد با سلامت متوسط، 670 مورد توسط افراد ناتوان بدون پا، 2637 - یک پا، دو - بدون بازو، 715 انجام می شد. - یک دست، 10 - نابینا. این در مورد خیریه با مشارکت افراد دارای معلولیت نبود، بلکه توزیع روشن کارکردها بود. این امر اول از همه امکان ساده سازی و کاهش قابل توجه هزینه آموزش کارگران را فراهم کرد. بسیاری از آنها در حال حاضر به مهارت بیشتری از آنچه برای چرخاندن یک اهرم یا سفت کردن مهره نیاز است نیاز ندارند. مونتاژ ماشین آلات بر روی یک تسمه نقاله به طور مداوم امکان پذیر شد که روند تولید را بسیار تسریع کرد.

واضح است که ایجاد تولید نوار نقاله منطقی بوده و تنها با حجم بالای محصولات می تواند سودآور باشد. نمادهای نیمه اول قرن بیستم غول های صنعت، مجتمع های صنعتی عظیم با ده ها هزار نفر شاغل بودند. ایجاد آنها مستلزم تمرکز تولید و تمرکز سرمایه بود که از طریق ادغام شرکت های صنعتی، ترکیب سرمایه آنها با سرمایه بانکی و تشکیل شرکت های سهامی تضمین می شد. اولین شرکت‌های بزرگی که بر تولید خط مونتاژ تسلط داشتند، رقبای خود را که در مرحله تولید در مقیاس کوچک به تأخیر افتاده بودند، نابود کردند، بازارهای داخلی کشورهای خود را در انحصار خود درآوردند و علیه رقبای خارجی تهاجم کردند. بنابراین، در صنعت برق در بازار جهانی تا سال 1914، پنج شرکت بزرگ تسلط داشتند: سه شرکت آمریکایی (جنرال الکتریک، وستینگهاوس، وسترن الکتریک) و دو شرکت آلمانی (AEG و Simmens).

انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ، که با پیشرفت تکنولوژی ممکن شد، به شتاب بیشتر آن کمک کرد. دلایل شتاب سریع توسعه فناوری در قرن بیستم نه تنها با موفقیت های علم، بلکه با وضعیت کلی نظام روابط بین الملل، اقتصاد جهانی و روابط اجتماعی مرتبط است. در شرایط تشدید رقابت مداوم در بازارهای جهانی، بزرگ‌ترین شرکت‌ها به دنبال روش‌هایی برای تضعیف رقبا و تهاجم به حوزه‌های نفوذ اقتصادی خود بودند. در قرن گذشته، روش‌های افزایش رقابت با تلاش برای افزایش طول روز کاری، شدت کار، بدون افزایش یا حتی کاهش دستمزد کارکنان همراه بود. این امر باعث شد تا با عرضه حجم زیادی از محصولات با هزینه کمتر به ازای هر واحد کالا، رقبا را از بین ببرند، محصولات را ارزان‌تر بفروشند و سود بیشتری دریافت کنند. اما استفاده از این روش ها از یک سو محدود به توانایی های بدنی کارکنان بود، از سوی دیگر با مقاومت روزافزون آنان مواجه شد که ثبات اجتماعی در جامعه را زیر پا گذاشت. با توسعه جنبش سندیکایی، ظهور احزاب سیاسی که از منافع کارمندان دفاع می کردند، تحت فشار آنها، در اکثر کشورهای صنعتی قوانینی به تصویب رسید که طول روز کاری را محدود می کرد و نرخ های حداقل دستمزد را تعیین می کرد. هنگامی که اختلافات کارگری به وجود آمد، دولت که به دنیای اجتماعی علاقه مند بود، به طور فزاینده ای از حمایت از کارآفرینان اجتناب می کرد و به سمت موضعی بی طرف و سازش می رفت.

در این شرایط، روش اصلی افزایش رقابت‌پذیری، اولاً استفاده از ماشین‌ها و تجهیزات تولیدی پیشرفته‌تر بود که امکان افزایش حجم تولید را با هزینه‌های یکسان یا حتی کمتر نیروی کار فراهم می‌کرد. بنابراین، فقط برای دوره 1900-1913. بهره وری نیروی کار در صنعت 40 درصد افزایش یافت. این بیش از نیمی از رشد تولید صنعتی جهان (به میزان 70 درصد) را فراهم کرد. تفکر فنی به مشکل کاهش مصرف منابع و انرژی در واحد خروجی معطوف شد، یعنی. کاهش هزینه آن، روی آوردن به فن آوری های به اصطلاح صرفه جویی در انرژی و صرفه جویی در منابع. بنابراین، در سال 1910 در ایالات متحده آمریکا هزینه متوسط ​​یک ماشین 20 حقوق متوسط ​​ماهانه یک کارگر ماهر بود، در سال 1922 - فقط سه. در نهایت، مهم ترین روش تسخیر بازارها، توانایی تجدید دامنه محصولات زودتر از سایرین، عرضه محصولات با ویژگی های مصرف کننده کیفی جدید در بازار بود.

بنابراین، پیشرفت فن آوری به مهم ترین عامل در تضمین رقابت تبدیل شده است. آن شرکت هایی که بیشترین سود را از آن بردند، به طور طبیعی برتری خود را نسبت به رقبای خود تضمین کردند.

سوالات و تکالیف

• 1. مسیرهای اصلی پیشرفت علمی و فناوری را تا آغاز قرن بیستم شرح دهید.
• 2. شاخص ترین نمونه های تأثیر اکتشافات علمی در تغییر چهره جهان کدامند؟ به خصوص از نظر اهمیت در پیشرفت علمی و فناوری بشر کدام یک از آنها را مشخص می کنید؟ نظر خود را توضیح دهید
• 3. توضیح دهید که چگونه اکتشافات علمی در یک حوزه از دانش بر پیشرفت ها در سایر زمینه ها تأثیر گذاشته است. چه تأثیری بر توسعه صنعت، کشاورزی، وضعیت نظام مالی داشتند؟
• 4. دستاوردهای دانشمندان روسی چه جایگاهی در علم جهان داشت؟ از کتاب درسی و سایر منابع اطلاعاتی مثال بزنید.
• 5. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را توضیح دهید.
• 6. نمودار ارتباط و توالی منطقی عواملی را که نشان می دهد چگونه انتقال به تولید نوار نقاله در شکل گیری انحصارها، ادغام سرمایه های صنعتی و بانکی نقش داشته است، شناسایی و منعکس کنید.

سوال 01. دلایل شتاب رشد علمی و فناوری در آغاز قرن بیستم چه بود؟

پاسخ. علل:

1) دستاوردهای علمی قرن بیستم بر اساس تمام قرن های قبلی توسعه علم، دانش انباشته شده و روش های توسعه یافته است که امکان دستیابی به موفقیت را فراهم می کند.

2) در آغاز قرن بیستم (مانند قرون وسطی) یک جهان علمی واحد وجود داشت که در آن همان ایده ها وجود داشت که مرزهای ملی آنچنان مانع آن نمی شد - علم تا حدی (اگرچه نه کاملاً) بین المللی شد؛

3) اکتشافات بسیاری در تقاطع علوم انجام شد، رشته های علمی جدید پدید آمدند (بیوشیمی، ژئوشیمی، پتروشیمی، فیزیک شیمیایی و غیره).

4) به لطف تجلیل از پیشرفت، حرفه یک دانشمند معتبر شد، بسیاری از جوانان آن را انتخاب کردند.

5) علوم بنیادی به پیشرفت فنی نزدیک تر شد، شروع به بهبود در تولید، سلاح و غیره کرد، بنابراین، سرمایه گذاری آن توسط تجارت و دولت های علاقه مند به پیشرفت بیشتر آغاز شد.

سوال 02. انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ و پیشرفت علمی و فناوری چگونه مرتبط است؟

پاسخ. پیشرفت علمی و فناوری امکان توسعه نسل جدید ماشین ابزار را فراهم کرد که به لطف آن امکانات تولید کیفی جدیدی افتتاح شد. انواع جدید موتورها - احتراق الکتریکی و داخلی - به برداشتن گام بزرگی کمک کردند. قابل توجه است که اولین موتورهای احتراق داخلی برای مکانیسم های متحرک توسعه نیافته اند، بلکه به طور خاص برای ماشین های ثابت ساخته شده اند، زیرا آنها بر روی گاز طبیعی کار می کردند، بنابراین باید به لوله هایی که این گاز را تامین می کردند متصل شوند.

سوال 03. ریشه های افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت اوایل قرن بیستم را توضیح دهید. آنها را با روش های افزایش بهره وری نیروی کار در دوره های تاریخی قبلی مقایسه کنید.

پاسخ. بهره وری نیروی کار به دلیل بهبود سازمان آن (به عنوان مثال، معرفی یک نوار نقاله) به طور قابل توجهی افزایش یافت. بنابراین، بهره‌وری نیروی کار در گذشته افزایش یافته بود، معروف‌ترین نمونه آن انتقال به تولید است. اما پیشرفت علمی و فناوری فرصت دیگری را به وجود آورده است: به دلیل افزایش راندمان موتورها. موتورهای قدرتمندتر امکان تولید محصولات بیشتر را فراهم کردند، در حالی که از نیروی کار کارگران کمتر و با هزینه کمتر استفاده می شد (به همین دلیل سرمایه گذاری برای خرید تجهیزات جدید به سرعت نتیجه داد).

سؤال 04. تأثیر آن بر زندگی عمومی در نیمه اول قرن بیستم چیست؟ توسعه حمل و نقل دارد؟

پاسخ. توسعه حمل و نقل جهان را "نزدیک تر" کرده است، زیرا زمان سفر را حتی بین نقاط دور کاهش داده است. بی جهت نیست که یکی از رمان های ورن درباره پیروزی پیشرفت، دور دنیا در 80 روز نام دارد. این امر باعث تحرک بیشتر نیروی کار شده است. علاوه بر این، این امر ارتباط کلان شهرها با مستعمرات را بهبود بخشید و امکان استفاده گسترده تر و کارآمدتر از دومی را فراهم کرد.

سوال 05. نقش روس ها در پیشرفت علمی و فناوری اوایل قرن بیستم چه بود؟

پاسخ. روس ها در علم:

1) پ.ن. لبدف قوانین فرآیندهای موجی را کشف کرد.

2) N.E. ژوکوفسکی و اس.ا. چاپلیگین اکتشافاتی در تئوری و عمل ساخت هواپیما انجام داد.

3) K.E. تسیولکوفسکی محاسبات نظری دستیابی و اکتشاف فضا را انجام داد.

4) ع.ش. بسیاری پوپوف را مخترع رادیو می دانند (اگرچه دیگران این افتخار را به جی. مارکونی یا ن. تسلا می دهند).

5) I.P. پاولوف برای تحقیقاتش در زمینه فیزیولوژی گوارش جایزه نوبل را دریافت کرد.

6) I.I. مکنیکوف جایزه نوبل را برای تحقیقات در زمینه ایمنی شناسی و بیماری های عفونی دریافت کرد

"صنایع غذایی و سبک" - سینر. گروه دوم صنایع. در اینجا چکمه ها و آماده هستند. مشاغل در صنایع سبک و مواد غذایی. صنعت ماهیگیری. مشکلات صنایع غذایی و سبک. در قرن نوزدهم، فلرهای روسی در روستاهای چوواش قدم می زدند و در صورت درخواست در محل نمد می کردند. مراکز اصلی صنعت نساجی. این شرکت در تولید جوراب بافی و لباس بافتنی تخصص دارد که در سال 1962 تأسیس شد.

"صنعت جهانی" - گروه های صنایع ذکر شده دارای نرخ رشد متفاوتی هستند. با این حال، متالورژی آهنی در کشورهای در حال توسعه به سرعت در حال افزایش است. یکی از شاخه های اصلی مهندسی مکانیک در دنیا، صنعت خودروسازی است. ساختار بخشی صنعت در کشورهای توسعه یافته (EDC) و کشورهای در حال توسعه (DC) چگونه است؟ متالورژی غیر آهنی.

"جغرافیای صنعت" - صنعت سوخت و انرژی. 1) زغال سنگ 2) سنگ آهن 3) متالورژی 4) تولید راه آهن نورد 5) کشتی سازی 6) نساجی. بر جهان حکومت می کند!!! قدیمی ها. توزیع تولیدات صنعتی جهان توسط کشورهای پیشرو (2000). گروه های صنعتی

"صنعت متالورژی" - فلزات سنگین. چرا نقش کانادا، استرالیا و آفریقای جنوبی در صنعت معدن افزایش یافته است؟ قدرت های بزرگ معدنی را نام ببرید. قابل حمل و نقل 1. آمریکای شمالی: 30% نامگذاری کامل. مهندسی مکانیک. به مصرف کننده. صنعت متالورژی، مهندسی مکانیک، صنایع شیمیایی جهان. صنعت جهانی مس در اواخر دهه 1990

"صنعت سوخت" - تاریخ صنعت نفت مصور. راههای توسعه صنعت سوخت. صنعت سوخت در جهان انواع صنعت سوخت. صنعت نفت. روغن. صنعت گاز. زغال سنگ. حمل و نقل نفت. منابع معدنی جهان استخراج و حمل و نقل زغال سنگ. دو راه برای توسعه وجود دارد: مرحله زغال سنگ (XIX - اوایل XX). مرحله نفت و گاز (XX - XXI).

"صنعت جنگل" - مجتمع ساختمانی - رنگ، لاک، تخته فیبر، نئوپان. به مصرف کننده - محصولات بهداشت شخصی، داروها و موارد دیگر. صنایع شیمیایی و چوب. عوامل مکان یابی ترکیب صنعت چوب. صنعت چوب: مجتمع کشت و صنعت - بسته بندی، ظروف، لفاف، جعبه. چالش ها و مسائل. مراحل - چوب بری، چوب بری، نجاری، شیمی چوب، صنعت خمیر و کاغذ.