گره های زیادی در ماشین وجود دارد که در آن، برای جداسازی سطوح مالشیمحصولات پماد غلیظ استفاده می شود، به نام گریس ها... ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش واحدهایی که در آنها ایجاد گردش اجباری روغن غیر عملی یا غیرممکن است استفاده می شود. به عنوان مثال، بلبرینگ چرخ و محور، اتصالات فرمان و تعلیق، اتصالات کاردان و اسپلین و غیره. پیش از این، این لیست بسیار گسترده بود، اما امروز می بینیم که در خودرو سهم گریس در بین سایر مواد عملیاتی در حال کاهش است. دلیل این امر استفاده از مجموعه های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مبتنی بر مواد ساختمانی نوآورانه است (به عنوان مثال، جایگزینی یک جفت اصطکاک "پین آستین" با یک لولا ساخته شده از لاستیک با وزن مولکولی بالا). با این حال، جایی که هیچ جایگزینی برای استفاده از محصولات پماد وجود ندارد، امروزه سخت ترین الزامات، از جمله مواردی که طبیعت محیطی دارند، بر آنها تحمیل می شود. اغلب اتفاق می افتد که برای هر واحد خاص، خواه کوپلینگ چرخ پنجم باشد یا لولاهای تعلیق کابین، فقط درجه خاصی از مواد عملیاتی توصیه می شود. چگونه محصول مناسب را انتخاب کنم؟ این چیزی است که ما باید کشف کنیم.

هم جامد و هم مایع

گریس های قوام بین روغن های مایع و روان کننده های جامد (مثلا گرافیت) موقعیت میانی را اشغال می کنند. در دمای پایین و بدون بار، روان کننده شکلی را که قبلاً به آن داده شده بود حفظ می کند و هنگامی که گرم می شود و تحت بار قرار می گیرد، شروع به جریان ضعیف می کند - آنقدر ضعیف که منطقه اصطکاک را ترک نمی کند و از طریق مهر و موم ها نشت نمی کند.

عملکردهای اصلی گریس ها با مواردی که به روغن های مایع اختصاص داده می شوند، تفاوتی ندارد. همه چیز یکسان است: کاهش سایش، جلوگیری از خراشیدگی، محافظت در برابر خوردگی. ویژگی فقط در زمینه کاربرد است: مناسب بودن برای روانکاری جفت های اصطکاک به شدت فرسوده. امکان استفاده در واحدهای بدون آب بندی و حتی در واحدهای باز که تماس اجباری با رطوبت، گرد و غبار یا رسانه های تهاجمی وجود دارد. توانایی چسبیدن محکم به سطوح روغن کاری شده. یکی از ویژگی های بسیار مهم گریس ها عمر طولانی است. برخی از محصولات مدرن عملاً شاخص های کیفیت خود را برای کل دوره کار در واحد اصطکاک تغییر نمی دهند و بنابراین می توان آنها را یک بار در حین مونتاژ نصب کرد.

اگر در مورد مضرات کلی مواد پماد صحبت کنیم، اول از همه، باید به عدم خنک کننده (حذف گرما) و حذف محصولات سایش از منطقه اصطکاک توجه شود. به هر حال، احتمالاً به همین دلیل است که برخی از خودروسازان هنگام توسعه واحدهایی مانند توپی چرخ ها اغلب به روغن های انتقال ترجیح می دهند.

ساده ترین گریس از دو جزء تشکیل شده است: پایه روغن (معدنی یا مصنوعی) و غلیظ کننده که تحت تأثیر آن روغن غیرفعال می شود. غلیظ کننده چارچوب گریس است. به طور ساده می توان آن را با لاستیک فوم مقایسه کرد که مایع را با سلول های خود حفظ می کند. اغلب از صابون های کلسیم، لیتیوم یا سدیم (نمک های اسیدهای چرب بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود که محتوای آن می تواند از 5 تا 30 درصد وزنی محصول باشد. ارزان ترین گریس های کلسیمی که از غلیظ کردن روغن های معدنی صنعتی با صابون های کلسیمی به دست می آیند، روغن های جامد هستند. زمانی آنها آنقدر رایج بودند که کلمه "روغن جامد" به طور کلی به عنوان یک نام رایج برای گریس تبدیل شده است، اگرچه این کاملاً صحیح نیست. روغن های جامد در آب حل نمی شوند و خواص ضد سایش بسیار بالایی دارند، اما به طور معمول فقط در واحدهایی با دمای عملیاتی 50 تا 65 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که استفاده از آنها را در اتومبیل های مدرن بسیار محدود می کند. و همه کاره ترین لیتول ها روان کننده هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های نفتی و مصنوعی با صابون های لیتیومی به دست می آیند. آنها دارای نقطه ریزش بسیار بالایی هستند (حدود + 200 درجه سانتیگراد)، بسیار مقاوم در برابر رطوبت و تقریباً در هر بار و شرایط حرارتی کارآمد هستند که به آنها امکان می دهد تقریباً در همه جاهایی که به گریس نیاز است استفاده شوند.

همچنین می توان از هیدروکربن ها (پارافین، سرزین، پترولاتوم) یا ترکیبات معدنی (رس، ژل سیلیکا) به عنوان غلیظ کننده استفاده کرد. غلیظ کننده خاک رس، بر خلاف غلیظ کننده صابون، در دمای بالا نرم نمی شود، بنابراین اغلب می توان آن را در روان کننده های نسوز یافت. اما ضخیم کننده های هیدروکربنی عمدتاً برای تولید مواد نگهدارنده استفاده می شوند ، زیرا نقطه ذوب آنها از 65 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

علاوه بر پایه و غلیظ کننده، روان کننده حاوی مواد افزودنی، پرکننده و اصلاح کننده ساختار است. مواد افزودنی عملاً مشابه آنهایی هستند که در روغن های تجاری (روغن های موتور و انتقال) استفاده می شود؛ آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1 تا 5 درصد وزن روان کننده را تشکیل می دهند. جای خاصی در بسته مواد افزودنی توسط چسب اشغال شده است ، یعنی اجزای چسب - آنها اثر غلیظ کننده را افزایش می دهند و توانایی روان کننده را برای چسبیدن به فلز افزایش می دهند. برای اطمینان از عملکرد روان کننده در شرایط شدید حرارتی و باری، گاهی اوقات پرکننده های جامد و نامحلول در روغن - به عنوان یک قاعده، دی سولفیت مولیبدن و گرافیت - وارد آن می شوند. چنین افزودنی هایی معمولاً به روان کننده رنگ خاصی می دهند، به عنوان مثال، سیاه نقره ای (دی سولفیت مولیبدن)، آبی (فتالوسیانید مس)، سیاه (کربن-گرافیت).

خواص و استانداردها

محدوده کاربرد گریس توسط مجموعه بزرگی از شاخص ها از جمله مقاومت برشی، پایداری مکانیکی، نقطه ریزش، پایداری حرارتی، مقاومت در برابر آب و غیره تعیین می شود. اما نقش مهم ترین ویژگی ها به نقطه ریزش و میزان نفوذ اختصاص دارد. در واقع این جفت پارامتر خروجی برای ارزیابی روانکاری است.

نقطه ریزش نشان می دهد که تا چه حد می توان روان کننده را گرم کرد تا به مایع تبدیل نشود و در نتیجه خواص خود را از دست ندهد. بسیار ساده اندازه گیری می شود: یک تکه گریس از یک جرم خاص به طور مساوی از همه طرف گرم می شود و به تدریج دما را افزایش می دهد تا اولین قطره از آن بیفتد. نقطه ریزش گریس باید 10 تا 20 درجه بالاتر از حداکثر دمای گرمایش واحدی باشد که در آن استفاده می شود.

اصطلاح "نفوذ" (نفوذ) ظاهر خود را مدیون روش اندازه گیری است - نشانگر چگالی اجسام نیمه مایع در دستگاهی به نام نفوذ سنج تعیین می شود. برای ارزیابی قوام، یک مخروط فلزی با اندازه و شکل استاندارد تحت وزن خود در گریس گرم شده تا دمای 25 درجه سانتیگراد به مدت 5 ثانیه غوطه ور می شود. هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط عمیق تر وارد آن می شود و نفوذ آن بیشتر می شود و بالعکس، روان کننده های سخت تر با تعداد نفوذ کمتر مشخص می شوند. به هر حال، چنین آزمایش هایی نه تنها در تولید روان کننده ها، بلکه در تجارت رنگ و لاک نیز استفاده می شود.

حالا در مورد استانداردها. طبق طبقه بندی پذیرفته شده عمومی، مرسوم است که گریس ها را بر اساس حوزه کاربرد و چگالی آن ها تشخیص دهند. با توجه به زمینه کاربرد، روان کننده ها به چهار گروه ضد اصطکاک، حفاظتی، آب بندی و طناب تقسیم می شوند. گروه اول به زیر گروه ها تقسیم می شود: گریس های همه منظوره، گریس های چند منظوره، مقاوم در برابر حرارت، دمای پایین، مقاوم در برابر مواد شیمیایی، ابزار، خودرو، هوانوردی. با توجه به بخش حمل و نقل، رایج ترین آنها روان کننده های ضد اصطکاک هستند: چند منظوره (Litol-24، Fiol-2U، Zimol، Lita) و خودروهای ویژه (LSC-15، Fiol-2U، SHRUS-4).

برای تمایز بین محصولات از نظر قوام، طبقه بندی آمریکایی NLGI (موسسه ملی گریس روان کننده) در سراسر جهان استفاده می شود که گریس ها را به 9 کلاس تقسیم می کند. معیار تقسیم، میزان نفوذ است. هر چه کلاس بالاتر باشد، محصول ضخیم تر است. گریس های مورد استفاده در خودروها بیشتر در دسته دوم و کمتر در دسته اول طبقه بندی می شوند. برای محصولات نیمه مایع توصیه شده برای استفاده در سیستم های روانکاری متمرکز، دو کلاس جداگانه متمایز می شود. آنها با کدهای 00 و 000 مشخص می شوند.

قبلا در کشور ما نام روان کننده ها خودسرانه تعیین می شد. در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S) دریافت کردند، برخی دیگر - شماره گذاری شده (شماره 158)، و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کرد (TSIATIM-201، VNIINP-242). در سال 1979، GOST 23258-78 معرفی شد که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک شاخص الفبایی (برای اصلاحات مختلف) تشکیل شود. پتروشیمی های داخلی امروز به این قاعده پایبند هستند. در مورد محصولات وارداتی، در حال حاضر طبقه بندی یکسانی برای همه تولیدکنندگان از نظر شاخص های عملکرد در خارج از کشور وجود ندارد. اکثر تولید کنندگان اروپایی بر اساس استاندارد آلمانی DIN-51 502 هدایت می شوند که تعیین کننده گریس هایی است که چندین ویژگی را به طور همزمان منعکس می کند: هدف، نوع روغن پایه، مجموعه مواد افزودنی، کلاس NLGI و محدوده دمای عملیاتی. به عنوان مثال، نام K PHC 2 N-40 نشان می دهد که این گریس برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی (حرف K) در نظر گرفته شده است، حاوی مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید (P)، بر اساس روغن مصنوعی (HC) تولید می شود. و بر اساس NLGI (شماره 2) به کلاس قوام دوم اشاره دارد. حداکثر دمای کاربرد چنین محصولی + 140 درجه سانتیگراد (N) است و حد عملیاتی پایین با نوار -40 درجه سانتیگراد محدود می شود.

برخی از تولیدکنندگان جهان از ساختارهای نشانه گذاری خود استفاده می کنند. فرض کنید سیستم تعیین گریس Shell دارای ساختار زیر است: نام تجاری - "پسوند 1" - "پسوند 2" -
کلاس NLGI. به عنوان مثال، Shell Retinax HDX2 مخفف عبارت Extreme Heavy Duty (HD) Ultra High Performance Grease حاوی دی سولفیت مولیبدن (X) است و NLGI Grade II است.

اغلب بر روی برچسب های محصولات خارجی، به طور همزمان دو نام وجود دارد: علامت گذاری خود و یک کد مطابق با استاندارد DIN. با قیاس با روغن های مایع، کامل ترین الزامات برای مواد عملیاتی در مشخصات خودروسازان یا سازندگان قطعات (Willy Vogel، British Timken، SKF) منعکس شده است. اعداد تلورانس مربوطه نیز روی برچسب روانکار در کنار مشخصه ویژگی های عملکرد آن یافت می شود، اما اطلاعات اولیه در مورد محصولات توصیه شده برای استفاده و زمان تعویض آنها در دفترچه راهنمای سرویس خودرو موجود است.

گریس های تولید کنندگان مختلف (حتی با هدف مشابه) را نمی توان مخلوط کرد، زیرا ممکن است حاوی مواد افزودنی و سایر اجزای ترکیب شیمیایی متفاوت باشد. همچنین محصولات با غلظت دهنده های مختلف نباید مخلوط شوند. به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن یک گریس ریخته گری (Litol-24) با کلسیم (روغن جامد)، مخلوط بدترین خواص عملکردی را به دست می آورد. از بین گریس های خودرویی موجود در بازار، بهتر است آنهایی را انتخاب کنید که توسط سازنده خودرو توصیه می شود.

تحقیق در مورد روان کننده ها در اتصالات SPLINE محور محرک کامیون کامیون

بیکوف وی.وی.، کاپوستین آر.پی. (BGITA، Bryansk، RF)

تحقیق در مورد گریس‌ها در اتصالات شفت مخازن حمل چوب خودکار.

گیربکس کاردان کامیون های چوبی از دو شفت تشکیل شده است که توسط یک اتصال اسپلینت و لولا به هم متصل شده اند. اتصال اسپلاین باعث ایجاد تغییر در طول محورهای پروانه هنگام انحراف فنرها می شود. جابجایی شفت در آستین اسپلاین به 40 ... 50 میلی متر می رسد که در صورت نشتی اتصال و به دلیل بارهای زیاد (گشتاورها و نیروهای محوری) باعث سایش شدید رابط می شود. در این حالت خم شدن و پیچش لوله محور پروانه امکان پذیر است.

بخش مکانیزاسیون صنعت جنگل و جنگلداری (اکنون بخش خدمات فنی) BGITA تحقیقاتی را در مورد سایش درایوهای کاردان کامیون های چوبی با استفاده از روان کننده های مختلف انجام می دهد. برای این منظور مطالعات نیمکت نشینی انجام شد. در ارتباط با ظهور روان کننده های جدید، مطالعات نیمکت ادامه یافت و مشاهداتی از وضعیت فنی مفاصل اسپلاین شفت های کاردان کامیون های کامیون در شرایط عملکرد آنها در شرکت های جنگلداری منطقه بریانسک انجام شد. مشاهدات برای کامیون های چوبی مارک های Zil-131، Ural-4320، MAZ-509A و KamAZ-5312 همراه با انحلال TMZ-802 و GKB-9383 انجام شد.

در دستورالعمل های کارخانه برای عملکرد خودروها، استانداردهای بیش از حد برآورد شده برای فرکانس جایگزینی روان کننده ها در درایوهای کاردان (تا 20000 کیلومتر) ارائه شده است. ویژگی های عملکرد کامیون های چوبی: حالت های بار بالا، حرکت خارج از جاده و آب، ذخیره سازی بدون گاراژ و غیره مستلزم کاهش استانداردهای فرکانس عملیات روغن کاری به 10000 کیلومتر کار است.

استفاده از گریس های جدید به کاهش سایش اتصالات اسپلاین درایوهای کاردان و افزایش عمر مفید آنها کمک می کند.

گریس های پیچیده برای روانکاری مفاصل اسپلینت میل محرک خودرو استفاده می شود. روغن های مختلفی با منشاء نفتی و مصنوعی به عنوان پایه روغن برای روان کننده ها استفاده می شود. غلیظ کننده ها می توانند صابون های اسید چرب، پارافین، دوده و غیره باشند. میزان غلیظ کننده در گریس ها 10-20 درصد است. اندازه ذرات فاز پراکنده ضخیم کننده از 0.1 میکرومتر تا 10 میکرومتر متغیر است. برای بهبود خواص ضد سایش، فشار شدید و حفاظت، مواد افزودنی به گریس ها (تا 5٪) اضافه می شود.

ویژگی های اصلی عملکرد گریس ها عبارتند از: استحکام کششی، ویسکوزیته، پایداری کلوئیدی، نقطه ریزش، پایداری مکانیکی و مقاومت در برابر آب.

استحکام نهایی توانایی روان کننده ها را برای نگهداری در واحدهای اصطکاک تحت تأثیر نیروهای اینرسی مشخص می کند. این بستگی به دما دارد، با افزایشی که در آن کاهش می یابد.

ویسکوزیته گریس ها با افزایش دمای مجموعه کاهش می یابد و در نتیجه خاصیت ضد سایش آنها را مختل می کند. در 10 ثانیه -1 تعیین می شود.

دمایی که اولین قطره روان کننده در آن می افتد را نقطه ریزش می گویند. با توجه به این ویژگی، روان کننده ها به کم ذوب ( t kp = تا 60 0 C)، ذوب متوسط ( t kp = از 60 تا 100 0 C) و نسوز ( t kp> 100 0 C).

گریس با پایداری مکانیکی ضعیف به سرعت تجزیه می شود، مایع می شود و از واحدهای اصطکاک خارج می شود.

از نظر نوع غلیظ کننده، گریس ها به گریس های صابونی با غلیظ کننده های آلی و معدنی و گریس های هیدروکربنی تقسیم می شوند.

برای بررسی عملکرد گریس‌های توصیه شده توسط کارخانه‌های خودروسازی برای روان‌کاری مفاصل اسپلین شفت‌های کاردان، گریس 158، لیتول-24 و فیول-2 اتخاذ شد که ویژگی‌های اصلی فیزیکوشیمیایی و عملیاتی آن در جدول 1 آمده است.

جدول 1- خواص فیزیکوشیمیایی و عملیاتی روانکارهای مورد مطالعه.

مارک گریس	نمونه ترکیب		درجه حرارت غلیان، 0 C	محدودیت دما عملکرد		کلوئیدی ثبات،٪	عدد نفوذ در 25 0 درجه سانتیگراد، M، 10 -4	قدرت نهایی در 20 0 C، پا	مقاومت آب	ویسکوزیته در 0 0 C و 10 - 1، عبور
مارک گریس	محیط پراکنده	غلیظ کردن- بدن	درجه حرارت غلیان، 0 C	پایین تر	بالا	کلوئیدی ثبات،٪	عدد نفوذ در 25 0 درجه سانتیگراد، M، 10 -4	قدرت نهایی در 20 0 C، پا	مقاومت آب	ویسکوزیته در 0 0 C و 10 - 1، عبور
لیتول-24	نفت نفت	صابون لیتیوم، آنتی اکسیدان، ویسکوز					220-250	500- 1000	ضدآب
گریس شماره 158	نفت نفت	صابون لیتیوم پتاسیم					310-340	150-	ضدآب
فیول- 2	ترکیبی از روغن های نفتی I-50 و دوک	صابون لیتیوم، ویسکوز، دی سولفید مولیبدن					265-295		ضدآب

گریس شماره 158 که برای روغن کاری شفت های کاردان توصیه می شود، تعویض کامل ندارد، از گیرکردن و خراشیدگی سطوح مالشی در بارهای زیاد جلوگیری می کند، مقاومت خوبی در برابر آب دارد که با شرایط کار شفت های کاردان خودروهای جنگلی مطابقت دارد. . با این حال، شرایط عملیاتی کامیون های چوبی، در صورت نشتی، به شستشوی گریس و نشت آن از محل اتصال شفت خاردار کمک می کند، که عمر مفید آن را محدود می کند و نیاز به تعویض مکرر دارد. میزان مصرف گریس ها 0.25 - 0.30 کیلوگرم در 100 لیتر کل مصرف سوخت است. Litol-24 می تواند جایگزین باشد.

Litol-24 یک گریس یکپارچه است، مقاومت خوبی در برابر آب دارد، محدوده دمایی وسیعی را تحمل می کند و مقاومت مکانیکی خوبی دارد؛ هنگام گرم شدن سخت نمی شود. برای مدت طولانی، در دمای +130 0 درجه سانتیگراد کار می کند. جایگزین گریس Fiol-2 با کیفیت بهبود یافته است.

Fiol-2 یک گریس چند منظوره حاوی مواد افزودنی آنتی اکسیدانی، چسبناک، ضد خوردگی و ضد سایش است. ضد آب و کارآمد در طیف وسیعی از سرعت ها و بارها است. این گریس خاصیت نگهداری خوبی دارد.

جدول 2 نتایج اندازه گیری نیروهای اصطکاک در اتصال اسپلین با روان کننده های آزمایش شده را نشان می دهد.

جدول 2 - وابستگی نیروهای اصطکاک در اتصال اسپلاین میل پروانه در حین فشرده سازی به زمان کار شفت و نوع روان کننده در لحظه بارگذاری M cr = 500 نیوتن متر، kN

نوع روغن کاری	زمان کار، ساعت
نوع روغن کاری
لیتول -24	5,33	3,185		گردن کلفت
گریس شماره 158	2,85	2,67	2,18			گردن کلفت
Fiol-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	گردن کلفت

جدول 2 نشان می دهد که در لحظه اولیه (دوره اجرا) نیروهای اصطکاک بسیار زیاد هستند، سپس کاهش می یابند یا ثابت می مانند (مثلاً برای روان کننده Fiol-2) تا زمانی که یک خراش ظاهر شود. ظهور تشنج باعث افزایش شدید نیروهای اصطکاک و سایش می شود. اگر آزمایش شفت با تشنج ادامه یابد، ناحیه تشنج به سرعت گسترش می‌یابد و باعث گرم شدن ناحیه اصطکاک می‌شود که منجر به افزایش نیروهای اصطکاک و سایش شدید اسپلاین‌ها می‌شود. گریس مایع می شود و خاصیت ضد اصطکاک خود را از دست می دهد.

جداول 3 و 4 داده هایی را در مورد سایش خطوط شفت و آستین شفت پروانه ارائه می دهند.

جدول 3 - دینامیک سایش خطوط شفت بسته به نوع روان کننده مورد استفاده در لحظه بارگذاری M cr = 400 نیوتن متر، میلی متر

	زمان کار، ساعت


گریس شماره 158

جدول 4 - دینامیک سایش خطوط بوش، بسته به نوع روان کننده مورد استفاده در لحظه بارگذاری M cr = 400 نیوتن متر، میلی متر

چشم انداز روان کننده ها	زمان کار، ساعت
چشم انداز روان کننده ها
لیتول-24		0,048	0,366	گردن کلفت
گریس شماره 158		0,017	0,05	0,217	0,667	گردن کلفت
Fiol-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	گردن کلفت

ماهیت ساییدگی اسپلاین ها نشان دهنده وجود به اصطلاح تشنج داغ است، زیرا تخریب یک لایه روغن نازک تحت تأثیر بار و دماهای بالا در منطقه تماس بدنه ها، جایی که مراکز تشنج تشکیل می شود، رخ می دهد. این فرآیند با سایش شدید مشخص می شود، همانطور که توسط داده های جدول مشهود است.

کیفیت روان کننده مهم ترین عامل موثر بر روند ساییدگی و ساییدگی اسپلاین ها است. بهترین نتایج آزمایش توسط گریس Fiol-2 نشان داده شد، که با آن اتصال اسپلاین بدون ساییدگی قابل توجه کار می کرد تا زمانی که یک خراش ظاهر شود، یعنی. تا زمانی که روان کننده خواص عملکردی خود را حفظ کند. گریس شماره 158 یک موقعیت میانی بین گریس های Little-24 و Fiol-2 را اشغال می کند. زمان عملکرد اتصال اسپلاین قبل از ظهور تشنج با گریس Litol-24 20 ساعت، با گریس شماره 158 - 60 ساعت، با گریس Fiol-2 - 140 ساعت بود.

بررسی کارایی روان کننده ها در اتصال اسپلین شفت های کاردان خودروهای زیل و کاماز نشان داد که مفصل اسپلین با گریس لیتول-24 که در حال حاضر استفاده می شود کمترین منبع و با گریس فیول-2 بیشترین منبع را دارد.

کاهش فرکانس تعویض روان کننده به 10000 کیلومتر به منظور از بین بردن وقوع خراش در مفصل اسپلینت شفت کاردان قطارهای جاده چوبی.

ادبیات

بیکوف، وی.اف.، کاپوستین، آر.پی.، شووالوف، آ.و. Bykov V.F.، Kapustin R.P.، Shuvalov A.V. بررسی کارایی شفت های کاردان حامل های چوب خودکار. // بهره برداری از چوب نورد. مجموعه بین دانشگاهی - Sverdlovsk: انتشارات UPI im. S.M. Kirov، ULTI آنها. Lenin Komsomol, 1987.- S. 11-14.

واسیلیوا، L.S. مواد عملیاتی خودرو: کتاب درسی برای دانشگاه ها / L.S.Vasil'eva - M .: Nauka-Press, 2003.- 421p.

بالتناس، آر، سافونوف، A.S.، Ushakov، A.I.، Shergalis، V. روغن های انتقال. روان کننده های پلاستیک / R.Baltenas, A.S.Safonov, V.Shergalis - SPb .: OOO "انتشار خانه DNA"، 2001.- 209s.

درایو کاردان هر خودرو تحت بار خاصی قرار دارد که عمدتاً روی یاتاقان های سوزنی مکانیسم محوری می افتد. برای حفظ آن، نه تنها به یک گریس مخصوص برای صلیب ها، بلکه به یک ابزار خاص نیز نیاز دارید. عملکرد بیشتر خودرو به این و تعدادی از عوامل دیگر بستگی دارد.

اصطلاح میل محرک از زمانی که جرولامو کاردانو به این واحد علاقه مند شد مورد استفاده قرار گرفت. از آن زمان تا کنون نام این واحد دقیقاً به این صورت بوده و نه چیز دیگری.

دستگاه انتقال کاردان و نقش آن

وظیفه اصلی محور پروانه انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها است. این اتصال بین شفت خروجی گیربکس و محور محرک محور عقب یا جلو را فراهم می کند. این مورد در مورد محرک چرخ عقب یا جلو است. در مدل های چهارچرخ محرک، شفت های محور جلو و عقب به شفت های جعبه انتقال متصل می شوند.

گره اصلی این اتصال یک لولا است که به نوبه خود یک قسمت به همان اندازه مهم وجود دارد - یک صلیب. و همانطور که از نامش پیداست به شکل صلیب ساخته شده است. در هر انتها یک فنجان یاتاقان سوزنی وجود دارد که توسط یک O-ring لاستیکی یا پلاستیکی از محفظه جدا می شود. در صورت عدم وجود گریس برای اتصالات و یاتاقان های جهانی، آنها به سرعت از بین می روند. اندازه ی صلیب برای هر وسیله نقلیه متفاوت است.

تشخیص

انجام هرگونه تعمیر بدون تشخیص اولیه خودرو غیرممکن است. و از آنجایی که قطعه متقاطع حلقه مرکزی در خط محرکه است، ارزش دارد که رویکرد مسئولانه تری را برای بازرسی آن در نظر بگیرید.

به طور معمول، نقص عملکرد خود را نشان می دهد:

سر و صدا؛
سوت زدن؛
زمزمه
لرزش قوی؛
کلیک می کند؛
سنگ زنی یا خرد کردن فلز.

این امر به ویژه هنگام استارت زدن، یا هنگام حرکت وسیله نقلیه، یا زمانی که دنده تعویض می شود، احساس می شود. در برخی موارد، نقص ممکن است پنهان باشد، بنابراین تشخیص خرابی به موقع بسیار مهم است.

در حال حاضر، در بسیاری از خدمات خودرو، تشخیص قطعات خودرو، از جمله hodovka، با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا به سرعت و با حداکثر دقت خرابی را تشخیص دهید و تشخیص دهید که آیا گریس برای کراس ها وجود دارد یا نه. بسته به این، یک یا روش دیگر انحلال انتخاب می شود.

عواقب نادیده گرفتن عیب

شایان ذکر است که اگر هر گونه خرابی شناسایی شده از بین نرود، عواقب آن ممکن است متفاوت باشد. و از آنجایی که در این مورد ما در مورد گیربکس کاردان صحبت می کنیم، نادیده گرفتن خرابی می تواند جان و ایمنی راننده و سرنشینان را تهدید کند. علاوه بر این، در برخی موارد، عواقب جبران ناپذیر است.

شما باید در قبال خودتان مسئول باشید، زیرا نه تنها خود راننده، بلکه کاربران جاده های اطراف نیز در معرض خطر هستند. و اگر علاقه مندان به ماشین عادت دارند از خود و ماشین غافل شوند، پس دیگران نباید به این دلیل رنج ببرند.

روش بدون عارضه

راحت تر است که میل پروانه را در یک گودال بازرسی کنید یا ماشین را روی آسانسور برانید. در مرحله بعد، باید اهرم گیربکس را در وضعیت خنثی قرار دهید و می توانید مستقیماً به بازرسی بصری بروید.

هنگام ارزیابی وضعیت فنی مهر و موم روغن و لولا باید توجه ویژه ای شود. سپس، قطعه متقاطع را با دست خود نگه دارید، سعی کنید مفصل جهانی را بچرخانید. در صورت مشاهده عکس العمل که بسیار آسان است، قطعه باید تعویض شود. اگر در طول چرخش مفصل جهانی صداها و کرک شنیده می شود، به احتمال زیاد، خود قطعه متقاطع درست است و باید روان کننده را برای قطعات متقاطع تغییر دهید.

شایان ذکر است که دو قسمت صلیبی شکل وجود دارد و هر کدام باید بازرسی شوند. و از آنجایی که حداکثر بارها به مفصل یونیورسال عقب اعمال می شود، این قطعه متقاطع اغلب آسیب می بیند. علاوه بر این، در حالی که خودرو در حال حرکت است، این کاردان عقب است که رطوبت و کثیفی می گیرد.

همانطور که می بینید، کل مراحل بازرسی گیمبال ساده است. این امکان وجود دارد که خودتان این کار را انجام دهید. اما در هر صورت بهتر است در صورت امکان با یک متخصص مشورت کنید، زیرا او می تواند توصیه های مفیدی را ارائه دهد.

فهرست گسل های عمده

معمولاً قطعه متقاطع در انتقال کاردان برای مدت طولانی کار می کند و منبع آن برای حدود 500 هزار کیلومتر محاسبه می شود. با این حال، در واقعیت، همه چیز اینطور نیست و قطعه متقاطع پس از 50-100 هزار کیلومتر در حال حاضر نیاز به تعویض دارد. علاوه بر این، این امر تحت تأثیر تعدادی از عوامل است:

شرایط استفاده؛
شرکت تولید کننده؛
کیفیت مواد استفاده شده

رفت و آمد مکرر در روستا نیز به این امر کمک می کند. خاک و برآمدگی - همه اینها به طور قابل توجهی دوره کوتاه عملکرد لولا را کاهش می دهد. تنها برای قطعات متقاطع میل محرک، گریس کافی وجود نخواهد داشت.

لیست رایج ترین خرابی های متقاطع شامل بی توجهی معمول در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده است. در برخی موارد، عدم روانکاری نادیده گرفته می شود. و متعاقباً صلیب بر این اساس خود را احساس خواهد کرد.

در میان سایر نقص های رایج، موارد زیر قابل تشخیص است:

واکنش متقابل قابل توجهی از صلیب وجود دارد.
بلبرینگ سوزن فرسوده شده است.
خود قطعه متقاطع فرسوده شده است.
گریس نشت یا عدم وجود کامل آن؛
تخریب حلقه های O.
در حالی که ماشین در حال حرکت است، می توانید صدای زنگ فلزی را بشنوید.
صدای تق تق در ناحیه مفصل کاردان شنیده می شود.

مهم نیست که قطعه متقاطع چقدر قابل اعتماد باشد، دیر یا زود آن نیز از کار می افتد. در این راستا بهترین گزینه برای پیشگیری از این قطعه بازرسی هر 10-15 هزار کیلومتر آن است. همچنین کمک می کند تا مطمئن شوید که برای صلیب ها گریس دارید.

و برای آن دسته از رانندگان، به ویژه، کسانی که جیپ دارند که دوست دارند حمام گلی انجام دهند، ارزش بررسی وضعیت میل محرک پس از هر سفری را دارد.

ویژگی های بلبرینگ سوزنی

علاوه بر قطعه متقاطع، درایو کاردان همچنین شامل یک عنصر ضروری دیگر - بلبرینگ سوزنی است که نوعی محصول غلتکی است. وجه تمایز اصلی آن اندازه یاتاقان است که باعث می شود در صورت لزوم از حلقه داخلی صرف نظر کنید. این به دلیل توانایی تحمل بار محوری بزرگ به دست می آید.

استفاده از بلبرینگ سوزنی شامل محدودیت هایی در استفاده از روان کننده ها می باشد. هنگام تصمیم گیری اینکه کدام روان کننده از صلیب ها بهتر است، استفاده از محصولات با مواد افزودنی جامد که ساختار کریستالی دارند مجاز نیست. همه چیز در مورد گرافیت یا دی سولفید مولیبدن است که معمولاً به برخی روان کننده ها اضافه می شود. این اجزا می تواند منجر به گوه زدن سوزن ها شود که منجر به افزایش سایش روی قطعه می شود.

سرویس کاردان

نگهداری باکیفیت گیربکس کاردان شامل روغن کاری به موقع قطعات است. معمولاً برای روغن کاری، بسیاری از تکنسین‌ها در ایستگاه خدمات از یک روغن‌گیر مخصوص با دهانه مناسب برای دسترسی به قطعات سخت استفاده می‌کنند. جایگزینی برای این ابزار یک سرنگ معمولی است. روان کننده باید با کیفیت بالا و فقط از یک سازنده معروف باشد.

تولید کنندگان روان کننده به محصولات خود دارای ویژگی های عملکردی بالا از جمله تطبیق پذیری هستند. به عنوان مثال، Liqui Moly محصولی برای روانکاری صلیب ها و بلبرینگ ها است. برای خودروهای قدیمی، الزامات سختگیرانه ای برای انواع روان کننده ها وجود داشت. اکنون وضعیت کاملاً ساده تر شده است. با این حال، بهتر است محصولاتی را خریداری کنید که برای روانکاری قطعات محور پروانه مناسب هستند.

ویژگی های فرآیند روانکاری کاردان

به عنوان یک قاعده، مفصل جهانی در محل روغن کاری می شود، یعنی بدون برداشتن آن از ماشین. از نظر تئوری، در اینجا هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اما در واقعیت، مشکلاتی ناگزیر در طول فرآیند ایجاد می شود. اول از همه، هنگام استفاده از سرنگ می توان یک توهم خطرناک ایجاد کرد. واقعیت این است که حداقل دید باعث ایجاد این احساس کاذب می شود که گریس به جای مناسب رسیده است، اگرچه در واقعیت اینطور نیست. مهر و موم روغن باید به معنای واقعی کلمه در گریس غوطه ور شود.

همچنین از محصولی که بر اثر بی احتیاطی به طور تصادفی روی زمین ریخته استفاده نکنید. در نتیجه، با تماس با سطح دیگر، گریس Liqui Moly (یا هر نوع دیگری) برای ضربدر استریل خود را از دست می دهد، که غیرقابل قبول است.

در بیشتر موارد، این فرآیند برای مدت زمان نامحدودی به تعویق می افتد. اغلب در روزهای بعد، کار به کلی فراموش می شود. بنابراین، توصیه می شود که اتصال را کاملاً از بین ببرید. این امر باعث می شود تا تشخیص تصویری بهتری از کاردان انجام شود و قطعات آن به خوبی روغن کاری شود. پس از آن، باقی مانده است که همه چیز را در جای خود نصب کنید.

یکی از بهترین ها

یکی از بهترین روش ها برای روغن کاری مفاصل گیمبال از برند Liqui Moly است. به گفته خود سازنده، گریس مبتنی بر صابون لیتیوم برای سرویس دهی محورهای پروانه ایده آل است. همچنین برای روانکاری یاتاقان های معمولی و غلتکی که در شرایط عادی و در دمای متوسط تا بالا کار می کنند، مناسب است.

گریس لیتیوم برای تقاطع محور پروانه حاوی اجزا و مواد افزودنی خاصی است که منبع آن را افزایش می دهد. تطبیق پذیری محصول به آن اجازه می دهد آب بندی خوبی داشته باشد. علاوه بر این، مزایای دیگری نیز وجود دارد:

افزایش پایداری در شرایط رطوبت بالا و گرد و غبار؛
مقاومت در برابر آب سرد یا گرم؛
اصطکاک قطعات روغن کاری شده کاهش می یابد.
این محصول توانایی خوبی در جذب فشرده سازی دارد.

همچنین می توانید مقاومت در برابر پیری و خوردگی را برجسته کنید. در مورد محدوده دمای عملیاتی، از -30 تا + 125 درجه سانتیگراد است.

درمان آبی در شماره 158

در دوران اتحاد جماهیر شوروی، گریس آبی برای قطعات متقاطع "158" بر اساس مجموعه لیتیوم-پتاسیم تقاضای زیادی داشت. در حال حاضر تولید گریس های غلیظ کننده لیتیومی آغاز شده است. این باعث افزایش قابل توجهی در محدوده دمای عملیاتی فوقانی شد که اکنون + 165 درجه سانتیگراد و بیشتر است.

یک ویژگی متمایز مشخصه، همانطور که می توان فهمید، در سایه گریس در شماره 158 نهفته است. با این حال، این چیزی به طور خاص در مورد خواص نمی گوید. برای تعدادی از تولیدکنندگان، این مرحله به منظور شناسایی محصولات و ارائه یک نمایش جذاب به آنها توجیه می شود.

در کشورهای اروپایی برای این کار از رنگدانه هایی استفاده می شود که روان کننده را نه آبی، بلکه در رنگ سبز یا قرمز رنگ می کند. برای مثال اگر تامین کنندگان مختلف روان کننده مشابهی را برای اتصالات جهانی Liqui Moly سفارش دهند، طرح رنگ ممکن است متفاوت باشد.

تبلیغات موفق

به لطف تلاش بسیاری از بازاریابان، گریس آبی اکنون نشانه تطبیق پذیری و کیفیت بالا است. برای اولین بار، یک روان کننده با رنگ آبی توسط ExxonMobil و Chevron در غرب منتشر شد. این محصول به طور غیرمنتظره ای در شرایط عملیاتی معمولی تقریباً برای هر تجهیزاتی عملکرد خوبی داشت.

اکنون روان کننده های آبی در حال حاضر استاندارد کیفیت هستند. آنها به ویژه در فدراسیون روسیه محبوب هستند. آنها به طور گسترده ای در خدمات رسانی نه تنها انواع مختلف حمل و نقل (جاده ای، ریلی، آبی، تراکتور، تجهیزات ویژه)، بلکه همچنین تجهیزات مختلف صنعتی استفاده می شوند. و این سوال که چه نوع روان کننده برای تزریق صلیب ها به خودی خود تصمیم می گیرد.

گریس های پلاستیکی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که شرایط عملکرد مکانیزم استفاده از روغن های معمولی را ممنوع کند. اخیراً نقش روان کننده های ویژه به طور قابل توجهی افزایش یافته است که امکان اطمینان از عملکرد بالای تجهیزات مدرن و گران قیمت را فراهم می کند. دو راه اصلی برای بهبود کارایی گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش وجود دارد. راه اول استفاده از افزودنی های فعال شیمیایی است که توانایی روان کننده را در تحمل بارهای سنگین افزایش می دهد. راه دوم استفاده از گریس های حاوی ذرات ریز ماده یا ترکیب خاص (به شکل بهترین آخال های لایه ای) - دی سولفید مولیبدن، گرافیت یا سرامیک است. متخصصان Liqui Moly با موفقیت از هر دوی این روش ها در توسعه روان کننده های مدرن با کارایی بالا استفاده می کنند. در فشار نسبتاً کم، گریس مانند یک جامد رفتار می کند. اما به محض افزایش فشار، محصول در خواص خود شبیه مایع می شود. این همان جایی است که با روغن های معمولی متفاوت است.

طیف گسترده ای از گریس

لیکوی مولی گریس هایی در انواع مختلف با ویسکوزیته های مختلف تولید می کند که می توان از آنها استفاده کرد:

در خودروها و کامیون ها؛
در ماشین آلات کشاورزی؛
در تجهیزات مورد استفاده در صنایع کاغذ، مواد غذایی، پوشاک، نساجی؛
در دستگاه های مورد استفاده در خانه ها

یک مجموعه گسترده تضمینی است که مطمئناً ابزاری را پیدا خواهید کرد که به شما در حل مؤثر وظایف کمک می کند. شما می توانید اطلاعات دقیق در مورد تمام روان کننده های ما را در وب سایت بیابید. روان کننده های لیکوی مولی بر روی پایه های معدنی و مصنوعی ساخته می شوند. آنها در بسته بندی مناسب به مشتریان ارائه می شوند. در کاتالوگ ما روان کننده هایی را پیدا خواهید کرد که برای استفاده فردی در ماشین شخصی، در خانه شما مناسب هستند و همچنین می توانند توسط بخش های مختلف خدمات استفاده شوند. مزیت مهم چنین محصولاتی قابلیت استفاده از آنها در جایی است که نمی توان از روغن های روان کننده معمولی استفاده کرد. ترکیب هر محصول به دقت فکر شده است، که اجازه می دهد تا عملکرد واحدها و مکانیسم ها را در سطح مورد نیاز برای مدت طولانی حفظ کند. توسعه دهندگان از افزودنی های مختلف استفاده کرده اند تا خواص ضد خوردگی، آنتی اکسیدانی و سایر موارد را به آنها بدهند. روان کننده های Liqui Moly را می توان در محدوده دمایی وسیعی استفاده کرد. آنها با آب سرد و گرم شسته نمی شوند، فشار قابل توجهی را تحمل می کنند، به طور موثر از تکان ها و ارتعاشات جلوگیری می کنند و هنگام ساییدگی قطعات به یکدیگر سایش را کاهش می دهند. آیا در مورد روان کننده های لیکوی مولی سوالی دارید؟ با متخصصین شرکت ما تماس بگیرید. آنها در مورد خواص محصول، ویژگی های کاربرد آن به شما می گویند و همچنین به شما در انتخاب درست کمک می کنند.