امروز می خواهم در مورد لاستیک های کم حاشیه با شما صحبت کنم که دقیقاً چیست و اصلاً چرا به آن نیاز است؟ از این گذشته ، اکنون اتومبیل های زیادی (فکر می کنم بیش از 80٪) وجود دارد که دقیقاً به چنین لاستیک مجهز شده اند. خوب یا بد، ادامه مطلب را بخوانید...

برای شروع، طبق معمول تعریف.

لاستیک کم پروفیل (لاستیک) -اینها تایرهایی هستند که در آنها نسبت سطح مقطع به عرض تایر از 0.8 (80٪) تجاوز نمی کند.اگر نسبت (ارتفاع به عرض) کمتر از 0.55 (55%) باشد، یک لاستیک با پروفیل "بسیار" کم نیز وجود دارد.

به عبارت ساده - از قبل از نام مشخص است که چنین لاستیک در مقایسه با عرض لاستیک چرخ دارای مشخصات کم (جانبی) است.

برای درک کامل

به عنوان مثال - روی ماشین من چرخ های Hankook OPTIMO (برای زمستان -) با ابعاد R16 205/55 وجود دارد.

جایی که R16 مخفف قطر چرخ 16 اینچی است.

اما ما به سایز دوم 205/55 علاقه مندیم. این فقط نسبت عرض و ارتفاع پروفیل است. 205 میلی متر عرض چرخ است. 55 نسبت ارتفاع و عرض پروفیل است، در این مورد 55٪ است، اگر اندازه دقیق را محاسبه کنید - معلوم می شود 205 X 0.55 = 112.75، سمت چرخ 112.75 میلی متر است. یعنی نسبت 205 و 112.75 چنین نامی می دهد.

اصلاً چرا نیاز است؟

صادقانه بگویم، اکنون تقریباً همه لاستیک ها را می توان کم پروفیل نامید، زیرا عرض چرخ تقریباً همیشه بیشتر از ارتفاع سیم خواهد بود. بنابراین سایزهایی با ارتفاع سیم 50، 55، 60، 65، 70، 75 و غیره وجود دارد. اما بسیار کم پیش می آید که لاستیکی پیدا شود که ارتفاع و عرض چرخ آن یکی باشد! فرض کنید R18 255/100، همانطور که مشخص است، عرض در اینجا برابر با ارتفاع پروفیل است. این لاستیک ها عمدتاً در SUV های بزرگ یا ATV ها برای رانندگی در مناطق باتلاقی استفاده می شوند. اینم یک نمونه از لاستیک اینترکو بوگر، ارتفاع و عرضش برابر است، این لاستیک در عکس دارای ابعاد R16 255/100 است.

اما چنین لاستیک در شهر بی فایده است و حتی می توانم بگویم مضر است (استفاده از آن در مناطق صعب العبور - باتلاقی - برفی)! در واقع در شهر در بیشتر جاده های آسفالته و صاف و این گونه لاستیک ها اجازه حرکت سریع و اقتصادی را به شما نمی دهد، ماشین باید با تلاش این لاستیک را فشار دهد، زیرا سنگین و نسبتاً نرم است و بسیار چروک می شود. چیزی شبیه بالش، به دلیل مشخصات بالا). با این حال، این انواع می توانند حداکثر وزن را تحمل کنند و به همین دلیل بر روی وسایل نقلیه بزرگ (کامیون، تراکتور، اتوبوس های بزرگ) نصب می شوند.

بنابراین، نوع دوم اختراع شد - یک تایر کم مشخصات، به طور خاص برای رژیم شهری. از این گذشته ، هرچه ارتفاع چرخ کمتر باشد ، چرخ سفت تر می شود و بر این اساس بهتر می چرخد ​​، به پایداری خودرو (مخصوصاً در هنگام پیچیدن) کمک می کند و همچنین مصرف سوخت کاهش می یابد (و مناسب). در این نوع، شما می توانید به سرعت در جاده های آسفالته، معمولاً بسیار بلند حرکت کنید. اما چنین لاستیک قادر نخواهد بود وزن زیادی را تحمل کند، نه برای وسایل نقلیه تجاری (تقریباً همیشه روی اتومبیل ها قرار می گیرد)، کاملاً بی فایده است، زیرا سخت است و آج برای این کار طراحی نشده است. خاک یا برف را حفر کنید. به طور کلی توصیه من به شما این است که حتی اگر یک SUV چهار چرخ متحرک دارید به این گونه لاستیک ها در گل و لای جدی نچسبید!

نوع سوم برای سرعت های بسیار بالا ایجاد شده است، نرخ و نسبت بسیار پایینی دارد - فقط 25، 30 و 35٪، به عنوان مثال، اندازه ای مانند R16 215/35 (Yokohama S. Drive AS01)، همانطور که مشخص است بند ناف این لاستیک تنها 35 درصد از 215 میلی متر (75.25 میلی متر) واقعا کم است.

با چنین اندازه ای، رانندگی حتی در شهر بسیار ناراحت کننده است، زیرا چاله ها، مسیرهای تراموا و سایر بی نظمی ها وجود دارد. ماشین بسیار سخت خواهد بود (راحت نیست) و سیستم تعلیق و چرخ ها نیز ممکن است از این مشکل رنج ببرند. این مشخصات بسیار کم برای مسیرهای مسابقه و جاده هایی که جاده کاملاً صاف است مورد نیاز است. لازم به ذکر است که او سرعت را واقعاً بالا نگه می دارد.

حالا سعی کردم یک ویدیوی کوچک را با مثال ماشینم به زبان ساده توضیح دهم.

در پایان

همانطور که می دانید، مشخصات کم از یک طرف باعث صرفه جویی در مصرف بنزین و کنترل بهتر ماشین می شود، و از طرف دیگر شما نباید پروفایل خیلی کم را انتخاب کنید - اغلب چرخ ها و سیستم تعلیق را تعمیر می کنید. از نظر تجربه می گویم - من دوستی در "سرویس لاستیک" دارم که او به من گفت که اندازه بسیار کم دیسک شما را می کشد، فقط یک ضربه با سرعت کافی است (مثلاً در یک سوراخ پرواز کنید یا به مسیرهای تراموا برخورد کنید. ). علاوه بر این، دیسک رنج می برد و حتی تعلیق. پس فکر کنید و لاستیک های خود را درست انتخاب کنید! این همه صادقانه AUTOBLOGGER شماست.

تایرهای خودروهای مدرن پیشرفته هستند و به شدت بر اساس هدف از هم جدا می شوند. دیواره کناری چرخ حاوی اطلاعات مفید زیادی است که هر کاربر نمی تواند آن را رمزگشایی کند. به عنوان مثال، برچسب های "استاندارد"، "عملکرد" ​​و "عملکرد بالا" برای همه واضح نیست. با این حال، این نامگذاری ها هستند که هدف مستقیم لاستیک ها را تعیین می کنند.

لاستیک از نوع "استاندارد" برای شرایط شهری استفاده می شود. اغلب این لاستیک ها برای اتومبیل های جمع و جور هستند. اما دو نام بعدی به لاستیک های کم حاشیه اشاره دارد. اینها تایرهایی هستند که برای رانندگی با سرعت بالا استفاده می شوند.

کدام لاستیک کم پروفیل در نظر گرفته می شود؟

مشخصات تایر با شماره دوم در تعیین اندازه نشان داده می شود. به عنوان مثال لاستیک های 235/45/17 دارای مشخصات 45 هستند. در این حالت عدد 45 درصد عرض پروفیل به ارتفاع آن را نشان می دهد. بنابراین، بی انصافی است که بگوییم لاستیک ها 45 میلی متر ارتفاع دارند. تمام پروفایل هایی که از 50 شروع می شوند کم در نظر گرفته می شوند.

لاستیک های کم حاشیه در خودروهای اسپرت استفاده می شوند. توسعه صنعت خودروسازی منجر به ظهور خودروهای سریعتر و قدرتمندتر شده است. چنین ماشین‌هایی نیاز به عملکرد دینامیکی بهتری دارند، از جمله ساده‌سازی، کاهش مقاومت هوا و بهبود ترمز.

خودروی کم به دلیل کاهش مقاومت نسبت به خودروی بالا برتری دارد. اما برای اطمینان از ایمنی در سرعت های بالا به ترمزهای خاصی نیاز است. یک دیسک ترمز بزرگ برای خودروهای اسپرت مورد نیاز بود. طراحی سیستم تعلیق اندازه دیسک ترمز را به رینگ چرخ محدود می کند. بنابراین قطر تایر بزرگتر شده است. برای حفظ و بهبود چسبندگی، تایرهای پهن‌تری مورد نیاز بود. اینگونه بود که لاستیک کم حاشیه متولد شد.

مزایای لاستیک کم پروفیل

مانند هر نوع لاستیک، تایرهای کم پروفیل دارای مزایا و معایب خود هستند. از مزایای این نوع لاستیک ها می توان به افزایش شاخص سرعت اشاره کرد. حداقل سرعت مجاز برای تایرهای کم پروفیل 210 کیلومتر در ساعت است. همراه با ویژگی های سرعت عالی، لاستیک کم پروفیل:

• گرفتن بهبود یافته
• افزایش قدرت مانور
• پایداری در پیچ
• ترمز مطمئن
• کاهش مقاومت غلتشی
• افزایش ثبات جهت

همه این خواص نه تنها با مشخصات کم، بلکه با الگوی آج ویژه و لاشه لاستیکی نرم تضمین شده است. به طور معمول، لاستیک با سرعت بالا دارای یک الگوی جهت دار و یک حلقه مهره تقویت شده برای مقاومت در برابر آسیب است.

معایب لاستیک کم پروفیل

برخلاف تایرهای خودروهای پرمخاطب، تایرهای اسپرت عمر مفید بالایی ندارند. لاستیک های کم پروفیل منبع کمتری دارند. علاوه بر این، راننده با انتخاب سرعت، راحتی را قربانی می کند.

لاستیک های "نازک" نسبت به بی نظمی های جاده، حتی کوچک ترین، حساس تر هستند. صاحب خودرو به معنای واقعی کلمه می تواند تمام سنگ ها را روی سنگفرش ها، چاله ها و دست اندازهای بزرگراه های روسیه احساس کند. سطح صدای لاستیک های کم پروفیل نیز بالاتر است. به دلیل افزایش لکه تماسی و الگوی آج جهت دار، صدای لاستیک ها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

اما بزرگ ترین ایراد لاستیک های کم حاشیه تاثیر مضر آن ها بر سیستم تعلیق است. سواری سخت بر روی قسمت های شاسی خودرو تاثیر می گذارد. بنابراین، منبع کاهش یافته نه تنها برای لاستیک خودرو، بلکه برای بسیاری از عناصر تعلیق نیز ارائه می شود.

لاستیک های پهن و کم پروفیل سنگین تر از لاستیک های استاندارد هستند. بنابراین، چرخاندن فرمان برای رانندگان وسایل نقلیه بدون فرمان برقی دشوارتر خواهد شد. در برخی موارد وزن لاستیک بر افزایش مصرف سوخت تاثیر می گذارد.

لاستیک های کم پروفیل تخصص محدودی دارند. استفاده از چنین لاستیک در خودروهای استاندارد شهری توصیه نمی شود. در هر صورت، انتخاب تایر باید بر اساس شرایط کار پیش بینی شده باشد.

• کدام لاستیک بهتر است؟ انتخاب بهترین لاستیک برای زمستان و تابستان
• تولید کنندگان لاستیک ژاپنی - کدام یک بهترین هستند؟
• ماندگاری لاستیک خودرو چقدر است؟
• نحوه انتخاب لاستیک برای ماشین
• ساییدگی لاستیک: علل و راه های تعیین ساییدگی تایر
• 10 شرکت برتر: رتبه بندی تایرهای زمستانی 2018-2019
• چه نوع لاستیک بر روی نیوا قرار دهید
• مسافت پیموده شده لاستیک
• بادوام ترین لاستیک های تابستانی
• عرض لاستیک: نامگذاری، ویژگی های انتخابی و تأثیر بر رفتار یک خودرو
• چگونه می توان از سال ساخت لاستیک مطلع شد. عمر مفید لاستیک خودرو
• لاستیک های تابستانی در دمای صفر درجه چگونه رفتار می کنند
• بهترین لاستیک خودروهای چینی: رتبه بندی شده
• تاریخ انقضای لاستیک خودرو و لاستیک های تاریخ مصرف گذشته قابل استفاده است
• دمای کارکرد تایرهای تابستانی و تاثیر آن بر عملکرد

سازندگان خودرو مرتباً مدل‌های جدید خودرو را از نظر سرعت سفر و راحتی سواری بهبود می‌بخشند، که از آن‌ها کاملاً منطقی است که تنظیماتی در طراحی چرخ انجام دهیم. توسعه و استفاده نسبتاً گسترده از لاستیک کم پروفیل به یکی از این نوآوری ها تبدیل شده است. این نه تنها طراحی وسایل نقلیه را تغییر داد، بلکه تأثیر مثبتی بر عملکرد رانندگی داشت.

کدام لاستیک کم پروفیل در نظر گرفته می شود؟

لاستیک کم پروفیل توسط شرکت فرانسوی میشلین در سال 1937 به طور خاص برای استفاده در اتومبیل های مسابقه ای ساخته شد. با این حال، تجربه استفاده از آنها در مسیرهای معمولی آنقدر منفی بود که پیرلی تصمیم گرفت دوباره در سال 1978 به این ایده بازگردد.

لاستیک های کم پروفیل را می توان با علامت گذاری از لاستیک های معمولی تشخیص داد. به عنوان مثال، 225/55 R16، که در آن، به ترتیب، عدد اول نشان دهنده عرض لاستیک در میلی متر، دوم - نسبت عرض و ارتفاع پروفیل در درصد، سوم - نوع لاستیک: استاندارد، کم حاشیه یا ورزشی نسبت سطح مقطع لاستیک به عرض آن در لاستیک کم پروفیل نباید از 80٪ تجاوز کند، یعنی 0.8.

انواع لاستیک های کم حاشیه

علیرغم این واقعیت که چند دهه پیش، لاستیک های یک سری نه بیشتر از 70 در دسته لاستیک های کم پروفیل قرار می گرفتند، امروزه فقط آن دسته از لاستیک هایی که سری آنها از 55 تجاوز نمی کند به عنوان تایرهای کم پروفیل طبقه بندی می شوند. لاستیک های پروفیل برای خودروهای سواری به تدریج با گذشت زمان و توسعه فناوری ها کاهش می یابد: هنگام انتخاب چنین لاستیک هایی، صاحبان خودرو معمولاً از سری 55 به سمت کاهش آن دور می شوند. تفاوت اصلی بین چنین لاستیک و سایر انواع لاستیک در شاخص سرعت است: H و V - به ترتیب 210 کیلومتر در ساعت و 240 کیلومتر در ساعت. برای لاستیک معمولی، تنها یک شاخص سرعت مشخص است - T، مربوط به 190 کیلومتر در ساعت.

تقریباً تمام مارک‌ها و مدل‌های لاستیک مدرن را می‌توان به‌عنوان لاستیک کم‌حجم طبقه‌بندی کرد، زیرا عرض لاستیک تقریباً همیشه از ارتفاع بند ناف بیشتر است و رایج‌ترین علامت‌گذاری‌ها از 50 تا 75 است. به عنوان مثال، لاستیک‌های R18 255/100 بر روی خودروها و وسایل نقلیه خارج از جاده نصب می شوند که در خارج از جاده بسیار مؤثر و در مناطق شهری کاملاً بی استفاده هستند.

لاستیک های کم مشخصات در ارتفاع کم چرخ برای پایداری بهتر در پیچ ها، مصرف سوخت و هندلینگ بهتر سفت تر هستند. در بیشتر موارد، لاستیک‌های سطح پایین مجهز به دیسک‌های ترمز با قطر بزرگ‌تر هستند که عملکرد ترمز را بهبود می‌بخشد و فاصله توقف خودرو را کوتاه می‌کند و در نتیجه سطح ایمنی را افزایش می‌دهد. علیرغم این واقعیت که کاهش پروفیل دستیابی به چنین مزایایی را ممکن می کند، معایب خاصی را نیز برای این نوع لاستیک به همراه دارد.

مزایا و معایب لاستیک کم پروفیل

صاحبان خودرو، در بررسی های خود بر اساس تجربه کارکرد تایر، به مزایا و معایب لاستیک های کم حاشیه توجه می کنند. بیایید موارد اصلی را که درایورها می دهند لیست کنیم.

کرامت

1. در مقایسه با لاستیک های معمولی - رتبه های سرعت بالاتر، به عبارت دیگر، طیف کاملی از قابلیت های لاستیکی با مشخصات پایین در سرعت بالا آشکار می شود.
2. بهبود عملکرد ترمز برای فواصل توقف کوتاه تر و افزایش ایمنی رانندگی.
3. ثبات جهت را حفظ می کند و کشش عالی را در سرعت های بالا فراهم می کند.
4. در مقایسه با لاستیک های معمولی - شتاب و شتاب سریع تر.

معایب

پارامترهای سرعت مشخصه لاستیک های کم مشخصات به معایبی تبدیل می شوند، مخصوصاً هنگام رانندگی در یک مسیر با کیفیت پایین. این خود را در سایش سریع دیسک ها و آسیب به شاسی خودرو نشان می دهد.

صاحبان خودرو، در بررسی های خود از لاستیک های کم حاشیه، به معایب زیر توجه می کنند:

1. سایش سریع لاستیک.
2. سطح سر و صدای بالا به دلیل افزایش سطح تماس لاستیک.
3. خطر بالای آب پلنینگ به دلیل عرض زیاد لاستیک و عدم امکان تخلیه آب از لکه تماسی.
4. افزایش فشار بر روی فرمان و فرمان به دلیل افزایش سفتی.
5. اکثر گاراژهای قدیمی مجهز به لاستیک های مخصوص کم مشخصات نیستند که نصب این گونه لاستیک ها را بسیار دشوارتر می کند.
6. نیاز به نظارت بر فشار در لاستیک ها، زیرا حتی یک تغییر جزئی در آن می تواند باعث از دست دادن کنترل شود.
7. لاستیک های کم مشخصات چندین برابر گران تر از آنالوگ های معمولی هستند، علاوه بر این، نصب چنین لاستیک با دستیابی به دیسک هایی با شعاع بزرگتر همراه است که با هزینه های قابل توجهی از طرف صاحبان خودرو همراه است.

چیزهایی که باید در نظر بگیرید

هنگام پاسخ به این سوال که کدام لاستیک کم پروفیل بهتر است، باید شرایط عملکرد خودرو را در نظر گرفت. در حالت ایده آل، وسیله نقلیه فقط باید در مسیری هموار با توانایی حرکت با حداکثر سرعت استفاده شود. علاوه بر این، هنگام انتخاب یک لاستیک کم پروفیل، توصیه های خودروسازان در مورد مارک ها و مدل های لاستیک مناسب برای نصب بر روی یک خودروی خاص مورد توجه قرار می گیرد.

برندهای محبوب لاستیک های کم پروفیل

هنگام انتخاب لاستیک کم پروفیل، توصیه های نه تنها نگرانی خودکار، بلکه خود سازنده لاستیک نیز مورد توجه قرار می گیرد: کیفیت و ایمنی لاستیک ها نباید باعث شکایت شود، در غیر این صورت امکان از دست دادن کنترل وجود دارد. در جاده و خطر تصادف.

صاحبان خودرو و کارشناسان چندین برند و مدل از لاستیک های کم حاشیه را شناسایی می کنند که از کیفیت بالایی برخوردار بوده و مورد پسند علاقه مندان به خودرو هستند.

لاستیک BFGOODRICH G-GRIP 255/35 R19

لاستیک های کم پروفیل تابستانی آمریکایی دارای مزایای زیر هستند:

• افزایش ثبات جهتی خودرو به دلیل دنده مرکزی آج.
• افزایش عملکرد ترمز و فواصل ترمز کوتاه تر به لطف قفل های خود قفل شونده.
• بلوک های شانه ای تقویت شده هندلینگ و پایداری خودرو را افزایش می دهد.
• تخلیه سریع و با کیفیت آب از قسمت تماس لاستیک با مسیر.

تنها ایراد این برند لاستیک صدای زیاد در هنگام رانندگی در بزرگراه است.

لاستیک کم پروفیل Pirelli Winter SottoZero 225/45 R17 91H

تایرهای زمستانی ایتالیایی با مشخصات پایین عمدتاً بر روی خودروهای پرسرعت مجهز به موتورهای پرقدرت نصب می شوند. مزایای اصلی لاستیک به شرح زیر است:

• الگوی آج متقارن برای کشش بالا.
• تضمین پایداری خودرو
• پارامترهای سرعت بالا
• امکان سفر در مسیری پوشیده از برف بدون خار به لطف سایپ های سه بعدی.
• یک ترکیب لاستیکی مخصوص که عمر لاستیک ها را افزایش می دهد.

عیب لاستیک این است که برای استفاده در شرایط سخت زمستانی مناسب نیست.

تایرهای گودیر رانگلر F1 375/40 ZR20 102W

لاستیک های کم حاشیه آمریکایی که برای خودروهای شاسی بلند و کراس اوور طراحی شده اند، مزایای زیر را دارند:

• محافظ ها مجهز به بلوک های مخصوصی هستند که کشش را افزایش می دهند.
• هندلینگ و پایداری خودرو را بهبود می بخشد.
• شتاب و شتاب سریع را فراهم می کند.
• سطح سر و صدای کم.
• امکان بهره برداری در مناطق شهری.

تنها عیب آن آسیب پذیری است.

عواقب

لاستیک های کم حاشیه انتخاب فردی هر صاحب خودرو است که تمامی جوانب مثبت و منفی این نوع لاستیک ها را سنجیده است. از یک طرف، مشخصات کم مصرف سوخت خوب را تضمین می کند، از طرف دیگر، نیاز به تعمیر مکرر دیسک ها و سیستم تعلیق دارد. اگر با این وجود این لاستیک نصب شده باشد، باید با الزامات عملیاتی خاصی مطابقت داشته باشید و از یک سبک رانندگی دقیق پیروی کنید. استفاده از لاستیک های با مشخصات پایین برای رانندگان تازه کار توصیه نمی شود، زیرا در صورت عدم تجربه رانندگی مناسب، خطر از دست دادن کنترل و موارد اضطراری در مسیر افزایش می یابد، و همچنین به عنوان یک قاعده، سایش سریع خود لاستیک ها افزایش می یابد. ، حتی یک فصل استفاده فعال را تحمل نمی کنند.

در این مقاله، ما در مورد لاستیک های کم حاشیه، مزایا و معایب اصلی آنها صحبت خواهیم کرد. اگر ماشین اصلاح شده یا معمولی دارید، آیا باید به این لاستیک ها تغییر دهید؟

چیست؟

اگر از یک علاقه‌مند به تیونینگ بپرسید که چه چیزی یک "ماشین باحال" را از یک خودرو معمولی متمایز می‌کند، لاستیک‌های کم‌حساب در میان اولین نشانه‌ها نام‌گذاری می‌شوند. در واقع، چرخ های یک ماشین با شعاع بزرگ و یک نوار باریک از لاستیک بسیار تهاجمی تر و زیباتر به نظر می رسند. اما این چگونه روی خود خودرو تأثیر می گذارد که نه تنها باید چشم را خوشحال کند، بلکه باید با اطمینان رانندگی کند؟

همانطور که می دانیم، علامت گذاری استاندارد اینگونه به نظر می رسد: 235/45 R20. یادآوری می کنم که عدد بعد از R به معنای قطر رینگی است که لاستیک روی آن نصب شده است (به اینچ اندازه گیری می شود) و گروه 235/45 نشان می دهد که عرض لاستیک 235 میلی متر و نسبت ارتفاع است. به عرض 45٪ است.

در ابتدا اعتقاد بر این بود که اگر این نسبت کمتر از 60٪ باشد، این لاستیک دارای مشخصات کم است. در واقع، این یک لاستیک با نشانگر زیر 55٪ در نظر گرفته می شود.

چرا علاوه بر زیبایی مورد نیاز است؟

خودروها قدرتمندتر و سریعتر می شوند. سرعت بالا مستلزم عملکرد بالا در ترمزگیری است. آنها توسط دو پارامتر ارائه می شوند: اندازه دیسک ترمز و منطقه تماس لاستیک با جاده. بر این اساس برای بهبود ترمزها باید قطر دیسک ترمز را افزایش داد که با قطر رینگ چرخ محدود می شود.

و از آنجایی که افزایش قطر رینگ ها به طور نامحدود غیرممکن است، چنین افزایشی باید با کاهش ارتفاع پروفیل جبران شود.

برای افزایش سطح تماس لاستیک ها با جاده، باید عرض آن را افزایش دهید.- این تأثیر مثبتی بر حجم هوای موجود در آن دارد (که به دلیل کاهش ارتفاع پروفیل کاهش یافته است). به همین دلیل است که ویژگی های سرعت لاستیک های کم پروفیل به طور قابل توجهی بالاتر از حد معمول است ، شاخص سرعت آنها فقط با "H" (210 کیلومتر در ساعت) شروع می شود و استاندارد "V" (240 کیلومتر در ساعت) در نظر گرفته می شود. محدود نیست به ...

ما ویژگی‌های سرعت و ترمز بالا را فهمیدیم و به لطف مشخصات پایین، ماشین در هنگام پیچیدن به طور قابل توجهی کمتر تاب می‌خورد، که با چسبندگی بهتر در جاده، قابلیت کنترل بالاتری را فراهم می‌کند.

موارد منفی

چیزهای خوب بهایی دارند. و ویژگی های شیک با سرعت بالا لاستیک با مشخصات پایین به معایب تبدیل می شود. به خصوص برای سطوح ناقص جاده مهم است. آنها تفاوت در راحتی سواری را نشان می دهند که در سیستم تعلیق و شاسی به طور کلی در منبع دیسک منعکس می شود - سوراخ کردن چنین لاستیک یا شکافتن دیسک هنگام رانندگی با سرعت در یک سوراخ معمول است.

• سر و صدا طرف دیگر افزایش عرض لاستیک است، زیرا یک منطقه تماس بزرگ با جاده باعث افزایش صدا می شود.
• بیشتر مستعد آب‌پلانینگ است که انحراف آب از آن دشوارتر است. بنابراین، هنگام رانندگی از میان گودال ها، باید بیشتر به عقب برگردید. به عنوان مثال ، چرخ های 17 با سرعت 92-93 کیلومتر در ساعت شناور می شوند و چرخ های 19 - با سرعت 85 کیلومتر در ساعت.
• افزایش بار روی قطعات تعلیق و فرمان برقی با سفتی کنترل بیشتر همراه است. وزن 19 لاستیک کم پروفیل با چرخ در مقایسه با 17 لاستیک معمولی می تواند به 3-5 کیلوگرم برسد. این افزایش وزن فنر نشده 25 کیلوگرم است - بنابراین، سایش قوی‌تر قطعات تعلیق و راحتی رانندگی بدتر وجود دارد (مخصوصاً اگر کمک فنرها و فنرها بد باشند).
• توجه بیشتر به سطح فشار تایر - باید بیشتر اوقات آن را بررسی کنید، زیرا حتی یک کاهش فشار کوچک باعث ایجاد مشکل می شود.
• لاستیک های کم پروفیل گران تر از لاستیک های سطح بالا هستند، همچنان باید رینگ ها را به رینگ های پهن تر با شعاع بزرگتر تغییر دهید. به عنوان مثال اختلاف دو پله قطر رینگ و لاستیک (R17 و R19) هزینه را دو برابر می کند.

با دانستن محاسن و معایب لاستیک های کم حاشیه، آنها را برای اکثر شرایط سواری، سبک رانندگی ارزیابی کنید - و تصمیم بگیرید که آیا آنها را تغییر دهید یا خیر. همراه داشتن دیسک های خوب نیز مهم است.

لاستیک های کم پروفیل و پروفیل بالا چیست؟ مزایا و معایب اولی و دومی چیست؟ چه چیزی برای ماشین خود انتخاب کنید؟ مقاله به این سوالات و نه تنها پاسخ خواهد داد.

چگونه تشخیص دهیم که لاستیک کم پروفیل است؟

برای این کار باید به درصد نسبت ارتفاع لاستیک به عرض آج آن توجه کنید.

علامت‌های استاندارد تایرها، به عنوان مثال، به این شکل به نظر می‌رسند: 225/45 / R17، که در آن ارتفاع پروفیل 45 تعیین می‌شود، که نسبت بالا است، که به صورت درصد بیان می‌شود.

لاستیک ها در حال حاضر به عنوان لاستیک های کم پروفیل طبقه بندی می شوند که شاخص ارتفاع پروفیل آنها از 55٪ تجاوز نمی کند. همه لاستیک های دیگر تایرهای با مشخصات بالا در نظر گرفته می شوند.

مزایا و معایب لاستیک های کم پروفیل

اول از همه ظاهر است. یک خودرو، به خصوص خودرویی با رینگ‌های بزرگ، «نفش‌شده» از لاستیک کم‌حجم، مطمئناً از همان خودروی مشابه، اما روی لاستیک‌های معمولی، جذاب‌تر به نظر می‌رسد.

چه چیز دیگری در مورد این نوع لاستیک خوب است؟

ماشین‌ها سریع‌تر و سریع‌تر می‌شوند، با توربوشارژ قدرت بیشتر و بیشتری از واحد جابجایی موتور گرفته می‌شود. اما سرعت‌های بالا به ویژگی‌های ترمزگیری خوبی نیز نیاز دارند، که در درجه اول تحت تأثیر اندازه دیسک ترمز و عرض لکه تماس لاستیک با جاده است.

برای افزایش قطر دیسک ترمز، باید اندازه خود چرخ را افزایش داد که با اندازه قوس چرخ ها محدود می شود. یعنی برای به حداکثر رساندن دیسک باید ارتفاع لاستیک روی آن را کاهش داد.

برای افزایش سطح تماس، لازم است تایر خود را گسترش دهید، که همچنین باعث می شود هوای بیشتری به آن پمپ شود. خروجی لاستیک های عالی با ویژگی های سرعت بالا است: شاخص سرعت لاستیک های کم مشخصات همیشه بالاتر از لاستیک های معمولی است.

علاوه بر عملکرد خوب ترمزگیری، خودرو روی چنین چرخ هایی در پیچ ها کمتر غلت می زند که با در نظر گرفتن افزایش خواص ترمز و چسبندگی (لکه تماس گسترده)، هندلینگ و مانورپذیری خودرو را بهبود می بخشد.

اما سکه جنبه منفی هم دارد.

• اول از همه، این استفاده از لاستیک های کم حاشیه در جاده هایی با سطوح بی کیفیت است که برای روسیه بسیار مهم است. سوار شدن بر روی چنین لاستیک هایی از لحاظ راحتی از سوار شدن بر روی چرخ های با مشخصات بالا بدتر خواهد بود.
• سوراخ کردن سیستم تعلیق خودرو روی چنین لاستیک بسیار آسان است ، قطعات شاسی سریعتر فرسوده می شوند: بلبرینگ ، یاتاقان چرخ و غیره. علاوه بر این، اگر به مانع قابل توجهی برخورد کنید، به راحتی می توانید رینگ چرخ را شکافتید.
• افزایش پچ تماس نیز باعث افزایش صدای تولید شده توسط تایر در حرکت می شود. هیچ لاستیک باریک و باریکی وجود ندارد، به این معنی که سوار شدن بر روی آنها راحتی صوتی را کاهش می دهد.
• در لاستیک های پهن، احتمال آب پلنینگ نیز افزایش می یابد، زیرا تخلیه سریع آب از زیر چنین چرخی دشوارتر از زیر چرخ باریک است.
• افزایش بار فرمان - چرخاندن چرخ‌های پهن‌تر سخت‌تر از چرخ‌های باریک‌تر است.
• نیاز به نظارت مکرر فشار باد لاستیک. ارزش ناکافی آن مملو از مشکلات جدی است، زیرا هوای بسیار کمی در چنین چرخی وجود دارد، حتی از دست دادن اندک آن بر دوام دیسک و تعلیق تأثیر می گذارد.
• قیمت. لاستیک های پروفیل پایین همیشه گران تر از لاستیک های پروفیل بالا هستند. و دیسک های استاندارد باید به دیسک های گسترده تر تغییر کنند.

مزایا و معایب لاستیک های با مشخصات بالا

لاستیک هایی با شاخص ارتفاع بیش از 55 درصد پروفیل بالا محسوب می شوند.

معایب آنها عبارتند از:

• گرفتن جاده ضعیف تر (در مقایسه با مشخصات کم)؛
• افزایش رول در گوشه ها؛
• فاصله ترمز طولانی تر

مزایای:

• توانایی خوب بین کشوری؛
• دوام؛
• راحتی صوتی
• اجرای روان (به دلیل لرزش کارآمدتر و میرایی ضربه).

پس چه چیزی را باید انتخاب کنید؟

این همان چیزی است که برترین لاستیک های تابستانی برای اتومبیل های سواری به نظر می رسد که بر اساس بیشترین محبوبیت در بین رانندگان داخلی شکل گرفته است:

کم مشخصات، تابستانی، خودروهای سواری

1. MICHELIN Primacy 3 - ترمز کنترل شده و هندلینگ عالی، چسبندگی عالی در جاده های خشک و خیس. آنها بهترین انتخاب برای ترافیک شهری هستند.
2. Viatti Strada Asimmetrico V-130. برند جدید در بازار لاستیک. توسعه مشترک طراحان ایتالیایی و مهندسان آلمانی. برای تولید این لاستیک ها از مدرن ترین تکنولوژی ها و مواد استفاده شده است.
3. Continental ContiPremiumContact 5. یک تایر ایده آل، اما نه ارزان، که سطح ایمنی را افزایش می دهد. لاستیک دارای کشش و هندلینگ عالی در همه شرایط، فواصل ترمز کوتاه و بازده انرژی بالا است.
4. MICHELIN Primacy 4. لاستیک هایی با الگوی آج نامتقارن که حتی در صورت فرسودگی زیاد، عملکرد بالایی را ارائه می دهند. مدل 2018.
5. صرفه جویی در انرژی MICHELIN. چسبندگی قابل اعتماد و فواصل ترمز کوتاه، الگوی نامتقارن آج، کاهش مقاومت غلتشی.

کم مشخصات، تابستانی، SUV

برای SUV ها، تصویر به شرح زیر است:

1. MICHELIN Latitude Sport 3. یکی از آخرین پیشرفت های تولیدکنندگان لاستیک فرانسوی که به طور بهینه برای کراس اوورهای ورزشی مناسب است، می تواند در سرعت های بالای 200 کیلومتر در ساعت استفاده شود.
2. Bridgestone Dueler H / P Sport. لاستیک در هر شرایط رانندگی پایدار است، همیشه با هندلینگ عالی، پایداری در سرعت های بالا و راحتی متمایز می شود.
3. Continental ContiCrossContact UHP. عملکرد بالا، علاوه بر کراس اوورها، برای SUV های بزرگ عالی است.
4. MICHELIN 4x4 Diamaris. لاستیک با الگوی آج جهت نامتقارن، چسبندگی عالی در هر سطح جاده.
5. Toyo Proxes T1 Sport SUV. استفاده از یک قاب سنگین با تقویت کننده های اضافی به حفظ ثبات جهت در سرعت های بالا کمک می کند.

کم مشخصات، زمستان، خودروهای سواری

لاستیک های کم پروفیل زمستانی برای خودروهای سواری:

1. Nokian Nordman 5. لاستیک های میخ دار شبیه به Hakkapeliitta 5 معروف. ارزش مناسب برای پول.
2. Nokian Hakkapeliitta 8. یک مدل نسبتاً جدید که در تست های مختلفی که توسط روزنامه نگاران بسیاری از کشورها انجام شد برنده شد.
3. یوکوهاما Ice Guard IG55. یکی از تازگی های سازنده ژاپنی که در روسیه بسیار محبوب است. ترکیب لاستیکی نه تنها از سیلیس سنتی، بلکه از روغن پرتقال نیز تشکیل شده است که به لاستیک کیفیت مثبت بیشتری می بخشد.
4. MICHELIN X-Ice North 3. این تایر با استفاده از آخرین پیشرفت های سازنده فرانسوی ساخته شده است.
5. STUD ساوا اسکیمو. این یک نسخه مدرن از مدل محبوب Goodyear UltraGrip Extreme است که در زمان خود خود را ثابت کرده است.

کم مشخصات، زمستان، SUV

TOP برای SUV ها در حال حاضر به این صورت است:

1. شاسی بلند نوکیا هاکاپلیتا 8. همان هشتمین Hakka که در بالا توضیح داده شد، اما با یک قاب تقویت شده برای استفاده در کراس اوورها و SUV ها.
2. پیرلی عقرب زمستان. یکی از آخرین پیشرفت های سازنده ایتالیایی برای SUV های ممتاز.
3. شاسی بلند نوکیا هاکاپلیتا 9. مدل جدید کنسرت فنلاند که بر اساس مدل Hakkapelita 7 ساخته شده است. برای ماشین هایی که در شرایط سخت کار می کنند مناسب است. دارای سیستم مطالعه ویژه
4. MICHELIN Latitude Alpin LA2. لاستیک برای خودروهای شاسی بلند و زمستان های گرم اروپا. بدون خار
5. Continental ContiCrossContact زمستان. جدید با الگوی آج نامتقارن، که هندلینگ عالی را هم در سطوح برفی و هم در سطوح خشک زمستانی نشان می دهد.

پس از بررسی مزایا و معایب لاستیک‌های کم‌حجم، به کدام یک بیشتر اهمیت می‌دهید: راحتی یا سرعت؟ چه سبک سواری را ترجیح می دهید؟ از چه سطحی بیشتر استفاده می کنید؟ فراموش نکنید که برای درک زیبایی شناختی بهتر، چنین لاستیک هایی باید بر روی یک "قالب گیری" زیبا پوشیده شوند، نه روی یک "مهر زدن" معمولی.

بیایید به TOP لاستیک های با مشخصات بالا بپردازیم. بنابراین ، رانندگان روسی لاستیک های تابستانی با مشخصات بالا را برای اتومبیل های سواری ترجیح می دهند:

خودروهای سواری تابستانی و پرمخاطب

1. MICHELIN Energy XM2. لاستیک بسیار بادوام، گزینه خوبی برای سطوح جاده های ضعیف.
2. Toyo Proxes CF2. اغلب در اتومبیل های پرسرعت استفاده می شود.
3. Nokian Nordman SX2. لاستیک خودروهای خانوادگی که عمدتاً در شهر استفاده می شود.
4. Continental ContiPremiumContact 5. عملکرد عالی، فواصل ترمز کوتاه در هر سطح جاده، بهره وری انرژی بالا و قابلیت کنترل را نشان می دهد.
5. بریجستون تورانزا T001. از نظر پایداری در سرعت بالا متفاوت است.

مشخصات بالا، تابستانی، SUV

1. Viatti Bosco A/T. آرام، راحت، مقاوم در برابر استرس و مصرف انرژی.
2. تیگار سوو تابستان. توسط کارشناسان میشلن توسعه یافته است. قیمت و کیفیت عالی.
3. Toyo Open Country U/T. لاستیک با الگوی آج اصلی، ویژگی های چسبندگی و کشش بهبود یافته.
4. BFGoodrich g-Grip. طراحی منحصر به فرد V شکل، الگوی آج جهت دار و تعدادی راه حل جالب دیگر.
5. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2. کلاسیک این ژانر برای شرایط خارج از جاده.

خودروهای سواری زمستانی و پرمخاطب

1. نوردمن نوکیا یک لاستیک بادوام و متعادل بر اساس Hacapelite 5.
2. Nizhnekamskshina Kama-Euro LCV-520. یک تایر مدرن و نوآورانه با عملکرد متعادل.
3. نیژنکمسکشینا کاما-شعله. بلوک های نامنظم در طرح آج این لاستیک را در شرایط زمستانی بسیار قابل عبور می کند.
4. Nizhnekamskshina کاما-505. طراحی ویژه جهت دار و 12 ردیف ناودانی فنلاندی با دو فلنج.
5. Nokian Hakkapeliitta 8. دوام و کشش عالی.

مشخصات بالا، زمستانی، SUV

1. شاسی بلند نوکیا هاکاپلیتا 8. لاستیک برنده انواع تست هاست.
2. نوکیا نوردمن 7 SUV. این خودرو که برای زمستان های سخت طراحی شده است، عمدتاً برای رانندگی روی آسفالت طراحی شده است.
3. پیرلی عقرب زمستان. در پایداری و کنترل پذیری بالا چه در جاده های برفی و چه در جاده های خشک یا یخ زده متفاوت است.
4. Bridgestone Blizzak DM-V2. سری Blizzak بیش از یک دهه است که در رتبه بندی ها و تست های مختلف تایر در رتبه های اول قرار دارد.
5. Dunlop Grandtrek Ice 02. لاستیک در درجه اول برای آسفالت.

هر راننده لاستیک ها را بر اساس تعدادی از عوامل مانند هزینه، سبک رانندگی و دوام لاستیک انتخاب می کند. شرایطی را در نظر می گیرد که بیشتر از همه از خودرو استفاده می شود: خارج از جاده، جاده خاکی، بزرگراه حومه شهر یا خیابان های شهر. گفتن اینکه این یا آن لاستیک از همه نظر بهتر است دروغ گفتن است، زیرا بسیاری از ویژگی ها با یکدیگر در تضاد هستند. به عنوان مثال، راحتی و دست زدن. فاکتورهای بالا را تحلیل کنید، با مشاوران تایرفروشی مشورت کنید، تالارهای تخصصی اینترنتی را مطالعه کنید، حتما تایرهای خود را انتخاب خواهید کرد.