در بین تمام مشکلاتی که یک راننده در شهر با آن مواجه است، پارکینگ یکی از سخت ترین آنهاست. پارک کردن خودرو در یک فضای محدود کار آسانی نیست، همیشه استرس زا است و گاهی اوقات هزینه های مالی نیز به دنبال دارد. پارکترونیک و سیستم های پارک اتوماتیک که در این مقاله به آنها پرداخته خواهد شد به کمک می آیند.

سیستم پارکینگ چیست؟

سیستم پارکینگ یک سیستم وسیله نقلیه کمکی است که به راننده در پارک و مانور خودرو در یک فضای محدود یا در شرایط دید محدود کمک می کند. امروزه سیستم های پارکینگ اغلب به عنوان آپشن ارائه می شوند و فقط در خودروهای بالاتر از کلاس متوسط ​​استاندارد هستند.

دو دسته بزرگ از سیستم های پارکینگ وجود دارد:

سیستم‌های پارک غیرفعال یا سنسورهای پارک - سیستم‌هایی که اطلاعاتی را در مورد وضعیت اطراف خودرو ارائه می‌دهند، اما با اقدامات راننده تداخلی ندارند، پارکینگ به صورت دستی بر اساس اطلاعات دریافتی از وسایل نشان‌دهنده بصری و صوتی انجام می‌شود.
- سیستم‌های پارک فعال (سیستم‌های پارک خودکار) - سیستم‌هایی که اقداماتی را برای پارک خودرو در حالت خودکار، بدون مشارکت راننده انجام می‌دهند (اگرچه راننده می‌تواند در هر زمان در فرآیند پارک دخالت کند، در این حالت سیستم چرخانده می‌شود. خاموش).

سیستم های پارک غیرفعال (پارکترونیک) ساده ترین و مقرون به صرفه ترین هستند، آنها را می توان بر روی هر خودرویی با حداقل هزینه نصب کرد. اما سنسورهای پارک تنها اطلاعات مورد نیاز برای پارک را ارائه می دهند و مانور توسط راننده انجام می شود.

سیستم های پارک فعال پیشرفته تر و در نتیجه گران تر هستند. خود سیستم پارک خودکار می تواند یک جای پارک پیدا کند، تمام مانورها را انجام دهد، ماشین را پارک کند و سپس فضای پارک را ترک کند، همه اینها بدون مشارکت راننده است. در صورت لزوم، این سیستم می تواند به عنوان یک سیستم غیرفعال کار کند.

تکامل سیستم های پارکینگ: از سنسورهای پارکینگ با بیپر تا سیستم های پارک خودکار

فرآیند پارک و مانور در فضاهای تنگ هم برای راننده مبتدی و هم برای راننده با تجربه دشوار است. مشکل اصلی پارک، ناتوانی در دیدن نقاط افراطی خودرو از روی صندلی راننده و ارزیابی فاصله موانع است. این مشکل حدود بیست سال پیش، زمانی که تعداد خودروها بیشتر و جای پارک کمتر و کمتر می شد، حادتر شد.

اولین راه حل عملی برای این مشکل در سال 1995 ارائه شد، زمانی که مرسدس بنز سیستمی به نام Parktronic را معرفی کرد. این یک سیستم از چندین حسگر اولتراسونیک و یک نشانگر بیپر (زوزگر) بود. چنین سیستمی بسیار ساده کار می کرد: سنسورها فاصله تا موانع را اندازه گیری می کردند و بیپر با تغییر فرکانس سیگنال صوتی، زمان توقف را هشدار می داد.

این سیستم از بهترین سمت خود را نشان داد، هرچند فاقد سیگنال خوب و راحت نزدیک شدن به مانع بود. بنابراین، سنسورهای پارکینگ با نشانگر LED بصری به زودی ظاهر شدند. در ابتدا، این نشانگر شامل سه LED بود که رنگ آنها فاصله تقریبی تا مانع را نشان می داد: سبز - می توانید حرکت کنید، زرد یا نارنجی - خطر نزدیک است، قرمز - باید متوقف شوید.

همانطور که تمرین نشان داده است، سنسورهای پارکینگ با سنسورهای اولتراسونیک و نشانگر بصری ساده، راحت و قابل اعتماد هستند و بنابراین امروزه گسترده ترین کاربرد را دارند. اگرچه در سال های اخیر بهبود یافته اند، اما حساس تر و راحت تر شده اند. در مورد صفحه نمایش ، آموزنده تر شده است - حتی در سنسورهای پارک ساده ، نشانگرها فاصله تا موانع را در سمت راست و چپ ماشین نشان می دهند ، در بسیاری از سنسورهای پارکینگ ، صفحه نمایش همه چیزهایی را که در اطراف ماشین اتفاق می افتد نشان می دهد. ، و غیره.

با این حال، سنسورهای پارک، حتی با پیشرفته‌ترین نشانه‌ها، همیشه قادر به جایگزینی کامل چشم‌های راننده نیستند. به عنوان مثال، هنگام پارک یک کامیون، اتوبوس یا ماشین بزرگ، به سادگی لازم است ببینیم پشت سر چه اتفاقی می افتد، بنابراین در چنین مواردی پارک و مانور اغلب با کمک یک دستیار انجام می شود.

راه حلی برای این مشکل نیز در دهه 1990 ارائه شد، این یک سنسور پارک با دوربین دید عقب شد. تلاش برای ایجاد چنین سیستمی برای مدت بسیار طولانی (از دهه 1950) پیشنهاد شده است، اما اخیراً فناوری امکان ایجاد یک دوربین با اندازه کوچک، یک مانیتور سبک وزن و لوازم الکترونیکی را فراهم کرده است که به راحتی در یک ماشین جا می شود. جالب است که اولین سنسورهای پارک با دوربین دید عقب در کامیون ها و اتوبوس ها مورد استفاده قرار گرفتند و تنها با آغاز هزاره جدید به تدریج به سمت اتومبیل ها مهاجرت کردند.

اولین سنسورهای پارک از این نوع مجهز به یک دوربین منفرد واقع در عقب خودرو بودند - چنین سیستم هایی امروزه بسیار محبوب هستند، زیرا ساده، قابل اعتماد هستند و اطلاعات کافی را در اختیار راننده قرار می دهند. در سال 2000 سیستمی با دوربین چرخشی جمع شونده ظاهر شد که امکان بازرسی فضای اطراف خودرو را فراهم کرد. و از سال 2007، سیستم های دید همه جانبه تولید شده است (اولین مورد توسط نیسان ایجاد شد)، که از 4 دوربین زاویه باز استفاده می کند که کل فضای اطراف محیط ماشین را پوشش می دهد.

هر سه خودروی حاضر در تست تصادفی نبودند. فورد فوکوس ارزان‌ترین خودروی موجود در بازار روسیه است که می‌توان آن را با سیستم پارک خودکار سفارش داد. کیا اپتیما نماینده کلاس معتبر سدان های "پنج متری" در روسیه است و آئودی از افتخار نه تنها کراس اوورهای محبوب، بلکه از بخش ممتاز نیز دفاع می کند.

این مجموعه از سه عنصر اصلی تشکیل شده است: حسگرهای اولتراسونیک، یک واحد کنترل الکترونیکی و یک دستگاه نشانگر بصری. سنسورهای مورد استفاده مانند سنسورهای پارک غیرفعال معمولی هستند، فقط با افزایش برد (معمولاً تا 3 متر). سنسورها اندازه فضای پارکینگ را با فضای برنامه ریزی شده در حافظه مقایسه می کنند. اگر فضای کافی وجود داشته باشد، اطلاعات بر روی صفحه کامپیوتر روی برد به راننده داده می شود و به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود.

"مغز" سیستم پارکینگ داده ها را پردازش می کند و دستورات را به واحدهای کنترل محرک های خودرو منتقل می کند: فرمان برق، سیستم های کنترل موتور، جعبه دنده و سیستم تثبیت. راننده با دستور "مصدور پارکینگ" فقط می تواند دنده یک یا عقب را روشن کند و پدال های گاز و ترمز را فشار دهد. هنگام ورود به فضای آزاد، وسایل الکترونیکی کل فرآیند مانور را بر عهده می گیرند.

دو معیار اصلی وجود دارد که سیستم ها بر اساس آنها ارزیابی شدند. اولین مورد، نسبتاً ذهنی، اما بسیار مهم، سهولت استفاده از سیستم است: "مامور پارکینگ" چقدر به درستی فضای آزاد را انتخاب می کند، آیا به اقدامات اضافی از شخص نیاز دارد. و همچنین چگونه تمام مراحل پارکینگ را به صورت آموزنده نمایش می دهد و به راننده می گوید.

معیار دوم مدت زمانی است که سیستم برای پارک خودرو در یک فضای معین صرف می کند. علاوه بر این، برای وضوح خلاصه، ما نه تنها زمان خود پارک کردن یک ماشین، بلکه زمان ورود یک راننده با تجربه (با تجربه فعال 10 ساله) و همچنین یک تازه کار را که به تازگی دریافت کرده بود، اندازه گیری کردیم. گواهینامه رانندگی بنابراین…

تست شماره 1. ماشین خود پارکینگ

ما فضای اولیه را با یک حاشیه انتخاب کردیم - یک متر در جلو و پشت ماشین، همانطور که می گویند، برای تست و آشنایی. هر سه ماشین بدون هیچ مشکلی با پارکینگ کنار آمدند.

با کاهش بیشتر فضای آزاد (در پیچ 70 سانتی متری سپرها)، فورد اولین کسی بود که تسلیم شد. سنسورهای فوکوس تنها در تلاش سوم و تنها زمانی که به آرامی نزدیک به کناره‌های خودروهای ایستاده رانندگی می‌کردند، توانستند فضای کافی را تعیین کنند.

علاوه بر این، از چهار تلاش، فوکوس تنها دو بار موفق به تماس با یک یا دو پذیرش شد. دو بار دیگر، سیستم "عمق" پارکینگ را تصحیح کرد و راننده را مجبور کرد چندین بار بین خودروها رفت و آمد کند. درست است، کل فرآیند یافتن مکان و رانندگی در آن برای راننده واضح است: اعلان‌ها به موقع داده می‌شوند و حسگرهای پارک صدا نیاز به توقف دقیقاً زمانی را نشان می‌دهند که حداقل فاصله واقعاً تا ماشین همسایه باقی بماند.

یکی دیگر از ویژگی های ناخوشایند نیز مشخص شد - شروع از یک مکان روی یک سطح لغزنده منجر به عملکرد منظم سیستم کنترل کشش فورد شد که بلافاصله "مصدور پارکینگ" را غیرفعال کرد. و این روند باید از نو شروع می شد.

میانگین زمان پارک فوکوس فورد- 55 ثانیه

طول و عرض آئودی Q3 تنها چند میلی متر از فورد فوکوس بزرگتر است. فضای آزاد Q3 تعیین شده و بدون مشکل پیدا شد و بدون هیچ نگرانی راننده تماس گرفت. اما کراس اوور پریمیوم نیز تفاوت های ظریف خاص خود را داشت. به عنوان مثال، یک موقعیت رانندگی بالا مزایا و معایب خود را دارد: اگر آئودی در دید رو به جلو از حریفان پیشی بگیرد، هنگام دنده عقب رفتن دشوار است - فقط سقف اتومبیل های پایین تر از شیشه کوچک و شیب دار درب عقب آئودی قابل مشاهده است. .

اولین تلاش برای رانندگی به یک صندلی خالی در حال حرکت شکست خورد - Q3 به سادگی زمان چرخاندن چرخ ها را به زاویه دلخواه نداشت. اگر در فوکوس و اپتیما، پس از تایید سیگنال الکترونیکی، بلافاصله می توانید حرکت رو به عقب را شروع کنید، سپس در آئودی، قبل از هر مانور، باید بی حرکت منتظر بمانید تا اتوماتیک آهسته فرمان را به موقعیت مورد نظر باز کند.

ویژگی دیگر سنسورهای پارک بیش از حد "خجالتی" است. آئودی یک سیگنال صوتی در مورد یک رویکرد انتقادی داد، زمانی که، در واقعیت، هنوز 30-35 سانتی‌متر تا ماشین همسایه باقی مانده بود - فاصله کافی برای نزدیک‌تر شدن و انجام مانورهای کمتر. در نتیجه، برای کاهش تعداد حرکات، مجبور شدم نه به دستیار پارک، بلکه به حس ابعاد خودم اعتماد کنم.

میانگین زمان پارک آئودی Q3- 50 ثانیه

کیا اپتیما تقریباً نیم متر از رقبای خود بلندتر است، اما این تأثیری بر راحتی (یا ناراحتی) پارکینگ ندارد. برخلاف فوکوس، سیستم اتوماتیک کیا نیازی به چسبیدن به خودروهای پارک شده در طول مسیر ندارد و می‌توانید به سرعت از فضای خالی اپتیما عبور کنید.

با وجود ابعاد، سدان کره ای در هر یک از تلاش ها در یک یا دو مرحله وارد عمل شد. و دوربین دید عقب کمک ارزشمندی به راننده در تعیین فاصله در هنگام حرکت به عقب ارائه می کند. به هر حال، کیا اپتیما تنها شرکت کننده ای است که به آن مجهز شده است.

اما به دلیل شیب زیاد هود، تعیین ابعاد جلو در یک فضای محدود دشوارتر است. عدم اطمینان صددرصدی ناخودآگاه به وسایل الکترونیکی و در نتیجه ترس از قلاب زدن لبه جلوی سمت راست خودروی جلویی باعث شد تا به آرامی و با دقت در فضای آزاد جا بیفتد.

میانگین زمان پارک کیا اپتیما- 45 ثانیه

تست شماره 2. پارکینگ راننده مجرب

به معاون سردبیر پرتال سایت که اخیراً دهمین سالگرد خود را پشت فرمان جشن گرفت، دقیقاً همان وظیفه اتومبیل ها را پیشنهاد کرد - برای مدتی در یک فضای معین پارک کند (به یاد بیاورید که 70 سانتی متر جلوتر گذاشته ایم و پشت ماشین). و با یک راننده با تجربه، نتایج متفاوت بود.

همانطور که در تست سیستم های اتوماتیک، تنظیمات حساس سنسورهای پارک آئودی نقش منفی داشتند. آنها با صدای پیشروی خود گیج می شدند و اجازه نمی دادند تمام فضای ممکن را برای مانور انتخاب کنند. علاوه بر این، همانطور که در بالا ذکر شد، به دلیل وجود ستون های بزرگ عقب در غیاب دوربین دید عقب، دید از در پنجم چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. جایی که سپر یک ماشین دیگر از آنجا شروع می شود کاملاً غیرقابل درک است.

میانگین زمان پارک برای یک راننده با تجربه در آئودی Q3- 30 ثانیه.

به دلیل سنسورهای پارک دقیق تر و دید بهتر به عقب، یک فورد با اندازه مشابه کمی جلوتر از آئودی بود. فوکوس به شما این امکان را می‌دهد که تقریباً به صورت کاملاً نقطه‌ای تا ماشین پشت سر خود برانید. و فضای خالی باقی مانده در جلوی هاچ بک با یک حاشیه برای یک اصلاح موقعیت کافی بود.

میانگین زمان پارک برای یک راننده با تجربه در فورد فوکوس- 28 ثانیه

همانطور که در آئودی متوسط ​​است، نمای عقب در اپتیما با وجود همان دوربین دید عقب با صفحه نمایش بزرگ و علامت گذاری های منطقه پارک بیش از حد جبران می شود. هنگام مانور معکوس، این "چشم" مصنوعی بود که امکان تعیین مسیر بهینه را تا یک درجه و محاسبه ورودی سپر ماشین پشت ماشین تا یک میلی متر را ممکن می کرد.

میانگین زمان پارک برای یک راننده با تجربه در کیا اپتیما- 24 ثانیه

تست شماره 3. پارکینگ راننده بی تجربه

برای فردی که به تازگی گواهینامه رانندگی دریافت کرده و پس از فارغ التحصیلی از آموزشگاه رانندگی هرگز رانندگی نکرده است، فرآیند پارک تقریباً سخت ترین آزمون است. به همین دلیل است که ما عکاس خود را پشت فرمان قرار دادیم که قطعاً تحت تمام شرایط فوق برای یک راننده بی تجربه قرار گرفت.

برای اینکه اینقدر ترسناک نباشم (بالاخره امکان آسیب رساندن به ماشین های گران قیمت باعث عصبی شدن من شد) دیگر شرکت کنندگان در آزمون مجبور شدند به راننده تازه ساخته کمک کنند. بله، شرایط "گلخانه ای"، اما در غیر این صورت روند پارکینگ می تواند بیش از حد طولانی باشد.

پشت فرمان آئودی Q3، یک مبتدی دقیقاً همان مشکلات یک راننده با تجربه را تجربه کرد: عدم درک واضح از آنچه و کجا پشت کراس اوور است، و همچنین سیگنال های یک سنسور پارک فوق العاده حساس که فریاد می زد. از همه طرف

میانگین زمان پارک برای یک راننده بی تجربه در آئودی Q3– 2 دقیقه 00 ثانیه.

فورد فوکوس تنها خودروی آزمایشی با گیربکس دستی است. برای یک راننده بی تجربه، این یک عامل اضافی بود که بر زمان تأثیر منفی گذاشت. اگر یک اتومات در هاچ بک محبوب وجود داشت، نتیجه خیلی بهتر بود. پس از همه، با توجه به احساس ابعاد و بررسی، عکاس ما فوکوس را به عنوان بهترین از ترینیتی تشخیص داد.

میانگین زمان پارک برای یک راننده بی تجربه در فورد فوکوس– 1 دقیقه و 54 ثانیه.

با کمال تعجب، حتی در غیاب تمرین رانندگی، راننده بی تجربه موفق شد دوباره سریع ترین ها را روی طولانی ترین و عریض ترین خودروی آزمایشی پارک کند. و باز هم دوربین دید عقب نقش تعیین کننده ای داشت. این مفید بودن این "دستگاه" برای اولین بار توسط همه شرکت کنندگان در آزمون قدردانی شد.

میانگین زمان پارک برای یک راننده بی تجربه در کیا اپتیما– 1 دقیقه و 36 ثانیه.

نتیجه چیست؟

از نظر سهولت فعال سازی و درک راننده، هر سه سیستم پارک اتوماتیک هیچ شکایتی نداشتند. صرف نظر از تفاوت بسیار زیاد در قیمت، فوکوس "مردمی"، اپتیما گران قیمت، و آئودی ممتاز، تمام اقدامات خود را دقیقاً به یک شکل بازتولید می کنند و راننده را بر روی صفحه رایانه سواری برمی انگیزانند: به صورت شماتیک، اما واضح. اما هنوز…

هر راننده ای با مشکل پارکینگ مواجه است. هیچ سفری بدون پارکینگ به پایان نمی رسد. اما همیشه فضای خالی وجود ندارد. اگر اینطور باشد، تشخیص اینکه آیا در آنجا فشار می آورید یا نه دشوار است. و اگر در ماشین فشار بیاورید، نمی خواهید در هنگام بازگشت، فرورفتگی و خراش روی ماشین ببینید. خوشبختانه راهی برای خروج از چنین وضعیت انجیر وجود دارد. و نه تنها. شما می توانید یک ماشین مینیاتوری یا یک مدل با یک سری دوربین که نمای 360 درجه ارائه می دهد و حتی ماشین هایی که خودشان پارک می کنند بخرید. البته، کسی دوست دارد فکر کند که همه مهارت های کافی برای پارک کردن بدون آخرالزمان دارند. برای کسانی که کاملاً از مهارت پارکینگ بی بهره هستند، اتومبیل های زیر وجود دارد.

با داشتن یک ماشین کوچک، می توانید تقریباً از هر شکافی بخزدید، درها را باز کنید و به ماشین همسایه ضربه نزنید. سدان های بزرگ و SUV ها اینطور نیستند. خودروهای کامپکت مدرن فقط برای افرادی که بودجه کمی دارند مناسب نیستند، زیرا برخی از آنها مانند مدل های بزرگتر راحتی، ایمنی و گزینه هایی را ارائه می دهند.

این خودرو به دلیل داشتن ابعاد لیلیپوتی برای شهرهایی با کمبود جای پارک ایده آل است. طول آن تنها 2695 میلی متر و عرض آن 1560 میلی متر است. کمتر از یک اسباب بازی. خوب، با شعاع گردش 8.75 متر، نمی توانید از هیچ ترافیکی بترسید. اما با چنین ابعادی باید مصالحه کرد. شتاب صدها 12.8 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است. فقط دو تا در چنین اسمارتی جای می گیرند. و بدون چمدان بهتر است. با این حال، اگر توانایی پارک در جایی غیر از هواپیماهای عمودی معیار اصلی شما باشد، Fortwo دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید.

فیات 500

این دستگاه پاپسو 3546 میلی متر طول و 1627 میلی متر عرض دارد. یک هاچ بک زیبا نه تنها دو نفر را خوشحال می کند. چهار نفر از آنها وجود خواهد داشت. مدل 1.3 لیتری دیزلی تنها 5.3 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. این یک امتیاز دیگر است. و در کل 500 راحت تر از اسمارت است. شعاع چرخش 9.3 متری حتی به دست و پا چلفتی ترین راننده هم اجازه پارک می دهد.

مینی کوپر

MINI امروزی میراث دهه هاست. ماشین جمع و جور چرخ جلو برای اولین بار در سال 1959 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل ترکیبی مقاومت ناپذیر از پویایی، سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل و هزاران چیز اضافی را ارائه می دهد. کوپر کمی بزرگتر از فیات است، با این وجود برای جنگل شهری ایده آل است. ابعاد اجازه می دهد: طول - 3724 میلی متر، عرض - 1684 میلی متر. یک ماشین چهار نفره، اما صندلی های عقب برای یک میرکات مناسب تر است تا یک مرد. برای گونه‌های واکنش‌پذیرتر از نژاد انسان، نسخه‌های اسپورت S و John Cooper Works وجود دارد. شعاع چرخش 10.7 متر است که تفاوت اصلی این خودرو با خودروهای قبلی پارکینگ زیبا به دلیل ظاهر آن است.

نیسان مکعب

با دیدن مکعب با چشمان خود، هرگز باور نمی کنید که کمی کوتاهتر از رودستر مزدا MX-5 باشد. اما برخلاف مزدای دو نفره، این خودروی مکعبی برای 5 نفر یا 20 راکون سایز متوسط ​​(بله، همه چیز را با حیوانات اندازه می گیریم) و مقداری از چمدان را در خود جای می دهد. این مدل 3980 میلی متر طول و 1694 میلی متر عرض دارد. شعاع چرخش 10.2 متر است. سواری به اندازه MX-5 سرگرم کننده نیست، اما می توانید دوستان (یا راکون ها) را بارگیری کنید که در محیط شهری بسیار کاربردی است.

زمانی این اسباب بازی ها فقط روی مدل های بسیار گران قیمت نصب می شدند. حالا حتی روی یک گاری هم دیده می شوند. ما در مورد انواع دوربین های خودرو صحبت می کنیم. دوربین‌ها نه تنها به رانندگان کمک می‌کنند تا با دوچرخه‌های متروکه و سطل‌های زباله برخورد نکنند، بلکه می‌توانند جان انسان‌ها را نیز نجات دهند. سالانه هزاران نفر در سراسر جهان بر اثر برخوردهای معکوس جان خود را از دست می دهند. کاملاً ممکن است که قوانین و مقررات الزاماً ایجاب کنند که هر مدل جدید باید به دوربین دید عقب یا سنسور پارک مجهز شود. اکنون اکثر دوربین های خودرو ساده هستند. اما سیستم هایی وجود دارند که آنقدر پیشرفته هستند که می توانند یک فیلم ترسناک کم هزینه یا یک ویدیوی گاگا فیلمبرداری کنند. دوربین های موجود در خودروهای ذکر شده در زیر دقیقاً همینطور هستند.

اینفینیتی EX، FX، QX

سیستم نمای فراگیر اینفینیتی، مانیتور نمای اطراف نامیده می شود. اولین بار در پایان سال 2007 در EX35 معرفی شد. بعداً روی FX و QX نصب شد. این سیستم نوآورانه از 4 دوربین (جلو، آینه و عقب) استفاده می کند که به محض درگیر شدن دنده عقب، به طور خودکار شروع به کار می کنند. به عنوان یک گزینه برای EX و FX ارائه می شود و برای QX56 به صورت استاندارد ارائه می شود.

BMW سری 5، سری 7، 650i کانورتیبل، X5، X6

علاوه بر دوربین عقب استاندارد، اکثر مدل های جدید BMW با دو دوربین جانبی اختیاری در دسترس هستند. آنها در لبه های سپر جلو قرار دارند و به راننده اجازه می دهند اطراف را ببیند که به مانور و ارزیابی ترافیک کمک می کند. حتی چنین دوربین هایی در هنگام خروج از گاراژ به تشخیص فردی که توسط یک در باز بسته شده است کمک می کند.
بسیاری از مدل‌های BMW یک سیستم دوربین با دید بالا مشابه دوربین ژاپنی اینفینیتی ارائه می‌کنند. خودروهای باواریا از 3 دوربین استفاده می کنند: یک دوربین دید عقب و دو دوربین در کناره ها. یک نمای کلی از سه طرف وجود دارد. تصویر بر روی صفحه نمایش iDrive نمایش داده می شود. برخلاف اینفینیتی، این سیستم دید 360 درجه ارائه نمی کند، اما در هنگام دنده عقب یا پارک موازی بسیار مفید است.

اخیراً اتومبیل هایی ظاهر شده اند که می توانند خود را پارک کنند. به تنهایی - این زمانی است که شما اوریگامی می سازید و خود سیستم ماشین را کنترل می کند و آن را در مکانی که نیاز دارید قرار می دهد. این وسیله نقلیه از دوربین ها و حسگرها برای تعیین موقعیت سایر وسایل نقلیه و موانع استفاده می کند. سپس به طور خودکار فرمان را می چرخاند و ماشین شما را به فضای آزاد پیدا شده هدایت می کند. راننده باقی می ماند تا سرعت مانورها را با پدال ترمز کنترل کند. او همچنین مسئولیت توقف کامل خودرو را بر عهده دارد.

لکسوس LS، تویوتا پریوس

یکی از اولین خودروهای دارای این فناوری (شاید اولین) لکسوس LS بود. در سال 2006 اتفاق افتاد. این سیستم، سیستم هدایت پارکینگ پیشرفته نام داشت. با این ابزار هوشمند، LS سنگین می‌تواند خود را به موازات پارک کند و برای پارک معمولی معکوس کند. اما برای این کار باید خودتان با استفاده از صفحه نمایش لمسی مرکزی یک صندلی خالی انتخاب کنید. پارکینگ خودکار به عنوان یک آپشن در LS460L و LS460L AWD موجود است و در LS600hL استاندارد است. مطمئناً این یک چیز مفید است ، زیرا طول LS (با فاصله بین دو محور بلند) در حال حاضر 5150 میلی متر است. همین سیستم بخشی از بسته اختیاری فناوری پیشرفته برای تویوتا پریوس است.

لینکلن MKS، MKT، فورد اسکیپ، اکسپلورر، فلکس، فوکوس

فورد در اواسط سال 2009 سیستم پارک خودکار مقرون به صرفه تری را معرفی کرد و آن را Active Park Assist نامید. او اولین حضور خود را در Lincoln MKS، Lincoln MKT و Ford Escape مدل سال 2010 انجام داد. برای این اختراع، مجله آمریکایی Popular Science جایزه بهترین چیزهای جدید را در سال 2009 به فورد اعطا کرد. این سیستم در درجه اول به سنسورهای پارک اولتراسونیک برای تعیین اندازه و مکان یک فضای آزاد متکی است. پارک کردن 24 ثانیه طول می کشد. بعداً سیستم، سیستم را تعیین می کند. شروع به نصب بر روی فورد فلکس (اصلاحات فقط با موتور 3.5 لیتری اکوبوست)، فورد اکسپلورر و حتی فورد فوکوس، پارک کردن به تنهایی رایگان است؟

BMW سری 5، 650i کانورتیبل
در پایان سال 2010، دستیار پارکینگ در BMW سری 5 معرفی شد. اکنون به عنوان یک گزینه در دسترس است. در اینجا نحوه عملکرد دستیار پارکینگ آورده شده است. هنگامی که وسیله نقلیه کندتر از 35 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، سیستم به طور خودکار محیط اطراف را برای یافتن فضای باز که حداقل 120 سانتی متر طولانی تر از خود وسیله نقلیه است اسکن می کند. هنگامی که راننده دنده عقب را می بندد، لیستی از مکان های پارک نزدیک نمایش داده می شود. روی مانیتور iDrive در هنگام پارک خودکار، راننده با پدال ترمز سرعت را کنترل می کند.

مرسدس بنز CLS، کلاس M

از دیگر موارد جالب در مرسدس بنز CLS کلاس، دستیار پارک فعال است. این گزینه ای است که در CLS550 و CLS63 AMG موجود است. این سیستم در کلاس M جدید نیز ارائه خواهد شد. Active Park Assist از حسگرهای پارک خودرو برای تعیین اینکه آیا فضای مناسبی در این نزدیکی وجود دارد یا خیر استفاده می کند. در سرعت های کمتر از 35 کیلومتر در ساعت، حرف "P" و فلشی که جهت فضای پارک را نشان می دهد روی صفحه ابزار روشن می شود. هنگامی که راننده دنده عقب را می بندد و Active Park Assist را فعال می کند، تنها چیزی که باقی می ماند این است که سرعت را زیر 11 کیلومتر در ساعت نگه دارد و مرسدس شروع به پارک کردن خود می کند.

اگر هیچ یک از موارد بالا برای شما مناسب نیست، اما می خواهید (و نیاز دارید) پارک کنید، همیشه شخصی را با خود همراه داشته باشید که می داند چگونه این کار را انجام دهد. یا غلتک بزن.

P.s. ممنون از توجه شما.

عصر بخیر، خواننده عزیز.

این مقاله انواع سیستم‌های کمک پارک خودرو را که در سال‌های اخیر رایج شده‌اند، مورد بحث قرار می‌دهد: سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین‌های دید عقب و دید همه جانبه، و دستیارهای پارک.

ما در مورد مشکلاتی که هر یک از دستگاه های ذکر شده حل می کند و همچنین بهترین نحوه پارک در حضور سیستم های کمکی خاص صحبت خواهیم کرد. بیا شروع کنیم.

وسیله نقلیه بدون کمک پارکینگ

هر راننده مدرنی شروع به رانندگی در خودرویی کرد که مجهز به سیستم کمک پارک نبود. آموزش در آموزشگاه های رانندگی فقط برای خودروهایی که سیستم پارک ندارند مجاز است. به همین دلیل است که هر راننده می داند چگونه یک ماشین را "در آینه ها" پارک کند.

در عمل نبود سیستم های کمک پارک مشکل خاصی ایجاد نمی کند، می توان خودرو را بدون آن ها پارک کرد. و شما می توانید این کار را با دقت انجام دهید، فقط پارک کردن کمی بیشتر طول می کشد. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان نمی دانند نصب سنسورهای پارک یا دوربین دید عقب چه مزایایی برای آنها خواهد داشت. بنابراین، تعداد خودروهایی که به سیستم های کمک پارک مجهز نیستند، بسیار چشمگیر است.

با این حال، تقریباً در تمام خودروهای مدرن، حداقل یک کمک پارک عقب به عنوان گزینه کارخانه قابل سفارش است.

سنسورهای پارک عقب دستگاهی متشکل از حسگرهای اولتراسونیک، یک واحد کنترل، یک نمایشگر برای نمایش فاصله و یک بلندگو برای هشدارهای صوتی هستند.

رادار پارکینگ به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که دنده عقب درگیر می شود، سنسورها (معمولاً 4 عدد از آنها) که در سپر عقب خودرو قرار دارند، به طور خودکار روشن می شوند. سنسورها یک سیگنال اولتراسونیک ارسال می کنند و سپس سیگنال منعکس شده را می گیرند. بر اساس این داده ها، فاصله تا نزدیکترین اشیا محاسبه شده و به صورت شماتیک روی نمایشگر نشان داده می شود. علاوه بر این، نزدیک شدن به یک مانع توسط یک سیگنال صوتی نشان داده می شود که فرکانس آن به فاصله تا مانع بستگی دارد.

مشکلاتی که سنسورهای پارک عقب حل می کنند:

• پارکینگ سریع در کنار موانع بزرگ. سنسورهای پارک عقب قادرند به موقع به راننده هشدار دهند که مانعی در سر راه ظاهر شده است و در نتیجه از تصادف جلوگیری می کند.
• تعیین فاصله تا یک مانع صفحه نمایش به صورت شماتیک فاصله تا مانع را نشان می دهد که به شما امکان می دهد در فاصله مورد نظر توقف کنید. به عنوان مثال، در عمل می توان تعداد میله های روی نمایشگر را که در آن ها می توان درب عقب را باز کرد، بدون برخورد با خودروهای ایستاده در نزدیکی، شمارش کرد.
• پارک کردن در حداقل فاصله تا یک مانع در شرایط تنگ.

معایبکه ممکن است هنگام استفاده از سنسورهای پارک عقب رخ دهد:

• تعیین نادرست فاصله از اجسامی که شکل گرد دارند (لوله های عمودی نازک)، تا سطوح شیبدار.
• عدم توانایی در به دست آوردن اطلاعات در مورد فرورفتگی (دریچه چاه باز).
• اطلاع رسانی در مورد اشیایی که خطری برای خودرو ندارند. به عنوان مثال، هنگام دنده عقب رفتن در یک جاده خاکی که اطراف آن را چمن احاطه کرده است، حسگرهای پارک دائماً جیرجیر می کنند. این باعث ایجاد ناراحتی خاصی در هنگام رانندگی در خارج از جاده می شود.

با این وجود، کاستی های ذکر شده در بالا مهم نیستند، فقط باید از آنها آگاه باشید. در این راستا توصیه می کنم هنگام استفاده از خودروی مجهز به سیستم پارکینگ آکوستیک ابتدا مکان انتخابی برای پارک را بررسی کنید. برای پارک کردن سریع ماشین عجله نکنید، ابتدا برای چند ثانیه از پنجره به آن نگاه کنید. این زمان برای مشاهده یک لوله بیرون زده یا یک دریچه چاه باز کاملاً کافی است.

پارک کردن با سنسورهای پارک عقب. اگر سنسورهای پارک عقب دارید، پارک کردن ماشین در عقب بسیار راحت تر است. این به شما دید بهتری را هنگام خروج از یک پارکینگ عمود بر هم می دهد.

توجه داشته باشید. این مقاله نمونه هایی از پارکینگ عمود بر یک منطقه پرجمعیت را بررسی می کند. به عنوان مثال، ما در مورد پارکینگ در هر سوپرمارکتی صحبت می کنیم، جایی که فضاهای پارکینگ عمود بر گذرگاه برای حرکت وسایل نقلیه قرار دارد.

انتخاب سنسورهای پارک عقبسنسورهای پارک عقب از نظر نصب کمی متفاوت هستند. همه آنها دارای سنسورهایی هستند که به سپر عقب بریده می شوند. شاید تنها تفاوت مهم در نحوه نمایش اطلاعات باشد: داده های حسگرهای پارک را می توان هم بر روی یک نمایشگر جداگانه و هم بر روی صفحه نمایش رادیو نمایش داد.

نصب سنسورهای پارک عقب از کارخانه هنگام سفارش خودرو 7000 تا 12000 روبل برای راننده هزینه دارد. نصب بعدی در تعمیرگاه خودرو از 5000 روبل (از جمله هزینه تجهیزات) هزینه دارد. می توانید سنسورهای پارک را بخرید و خودتان آن را نصب کنید، در این صورت همه چیز بسیار ارزان تر خواهد بود. به عنوان مثال، اگر تجهیزات را در چین سفارش دهید، می توانید 1000 روبل داشته باشید. در اصل، شما می توانید سنسورهای پارک را در نزدیکترین فروشگاه خودرو خریداری کنید، اما آنها در آنجا بسیار گران تر هستند.

سنسورهای پارک جلو

اصل عملکرد سنسورهای پارک جلو مانند عقب است. تنها تفاوت قابل توجه این است که سنسورها در سپر جلوی خودرو قرار دارند. هدف اصلی سیستم پارکینگ آکوستیک جلو، جلوگیری از برخورد با مانع در هنگام مانور دادن در شرایط بسیار تنگ است. واقعیت این است که هنگام رانندگی خودروهای مدل های مختلف، راننده لبه جلوی کاپوت را نمی بیند. سنسورهای پارک جلو به جلوگیری از برخورد هنگام رانندگی به جلو با سرعت کم کمک می کنند.

در عمل سنسورهای پارک جلو به عنوان الحاقیه به سنسورهای پارک عقب نصب می شوند. تا حالا ماشینی ندیدم که فقط سیستم پارک جلو رویش نصب باشه.

مشکلی که سنسورهای پارک جلو حل می کنند- این فرصتی است برای پارک در شرایط تنگ. با سنسورهای پارک جلو، می‌توانید در پارکینگی که تنها چند سانتی‌متر از خودرو بلندتر است، پارک کنید. به طور طبیعی، در این مورد، شما مجبور خواهید بود بارها و بارها از این طرح استفاده کنید.

اضافی نقصهنگام استفاده از سنسورهای پارک جلو - هنگام رانندگی با سرعت کم (در ترافیک یا در زمین های ناهموار)، سنسورهای پارک دائماً وجود موانع را نشان می دهند که می تواند حواس خود را از رانندگی منحرف کند.

پارک کردن با سنسورهای پارک جلو. سنسورهای پارک جلو به طور قابل توجهی بر الگوی پارک عمودی تأثیر نمی گذارد. قرار دادن ماشین روی رایزر در معکوس راحت تر است. این به شما دید بهتری را هنگام خروج از یک پارکینگ عمود بر هم می دهد.

انتخاب سنسور پارک جلو و عقبتنها تفاوت مهم با انتخاب سنسورهای پارک عقب این است که نصب فوری هر دو سنسور جلو و عقب بسیار راحت تر است تا اطلاعات آنها روی یک صفحه نمایش نمایش داده شود.

نصب 8 سنسور پارک (4 سنسور جلو و 4 در عقب) از کارخانه حدود 20000 روبل هزینه دارد. هزینه نصب در این سرویس کمتر از 10000 - 12000 روبل نخواهد بود. خرید و نصب خود راننده 2500 تا 3000 روبل هزینه دارد.

دوربین دید عقب یک دوربین فیلمبرداری است که در عقب خودرو نصب شده و سیگنالی را به نمایشگر جلوی راننده ارسال می کند. دوربین به شما اجازه نمی دهد فاصله تا مانع را تخمین بزنید، اما "تصویر" را نشان می دهد.

اطلاعات دوربین را می توان هم بر روی یک نمایشگر اضافی (واقع در پانل جلویی یا روی آینه دید عقب داخلی) و هم روی نمایشگر رادیویی نمایش داد.

مختلف وجود دارد گزینه های دوربین دید عقب:

• با خطوط علامت گذاری ثابت خطوطی بر روی صفحه نمایش داده می شود تا نحوه حرکت وسیله نقلیه در هنگام دنده عقب رفتن در یک خط مستقیم نشان داده شود.
• با خطوط علامت گذاری پویا. هنگامی که فرمان خودرو را می چرخانید، خطوط علامت گذاری روی صفحه نمایش در جهت مربوطه خم می شوند. این به شما این امکان را می دهد تا به دقت تعیین کنید که آیا خودرو هنگام رانندگی در فضای محدود مناسب است یا خیر.
• دارای واشر توکار. هنگام استفاده از دوربین های روشن، استیشن واگن ها و کراس اوورها، دوربین خیلی سریع با خاک پوشیده می شود. واشر داخلی به شما این امکان را می دهد که لنز دوربین را بدون ترک ماشین تمیز کنید.
• دوربین های بی سیم. تنها تفاوت در روش نصب است. در این مورد، شما نیازی به کشیدن سیم بین دوربین و نمایشگر ندارید، تصویر "از طریق هوا" منتقل می شود.

مشکلاتی که دوربین دنده عقب حل می کند:

• پارک سریع معکوس در کنار هر مانعی. یک دوربین خوب به شما امکان می دهد از جمله موارد دیگر، منهول های فاضلاب و لوله های عمودی را مشاهده کنید.
• زاویه دید وسیع و تغییر زاویه دید به عقب خودرو. دوربین این امکان را به شما می دهد که از جمله موارد دیگر، اجسامی را که در آینه های دید عقب دیده نمی شوند، مشاهده کنید. واقعیت این است که صفحه نمایش، از جمله اشیاء واقع در پشت، نمایش داده می شود. به عنوان مثال، هنگام خروج از یک پارکینگ عمود بر هم، می توانید اتومبیل هایی را که از چپ و راست نزدیک می شوند، مشاهده کنید.
• دنده عقب راحت در جاده های خاکی و همچنین در چمن. برخلاف سنسورهای پارک، دوربین به شما اجازه می دهد تا مانع را ببینید. راننده همیشه می تواند وضعیت را ارزیابی کند و تصمیم بگیرد که برود یا نه. به عنوان مثال، چمن نرم را می توان با ضربه گیر خرد کرد، اما نباید به داخل بوته های کوچک رانندگی کرد.

معایبکه ممکن است هنگام استفاده از دوربین دید عقب رخ دهد:

• عدم امکان تعیین فاصله تا جسم. این مشکل را می توان شناسایی کرد، به عنوان مثال، هنگام پارک کردن در عقب در نزدیکی یک دیوار ساده (سفید). کل صفحه در این حالت یکنواخت خواهد بود و این به شما اجازه نمی دهد که به طور عادی پیمایش کنید.
• اتاقک کثیف برخلاف سنسورهای پارک، دوربین در هنگام کثیف بودن کار نخواهد کرد. اگر طراحی واشر پیش بینی نشده باشد، باید دوربین را با پارچه پاک کنید.

پارک کردن با دوربین دید عقب. با دوربین دید عقب، پارک کردن خودرو در جلو راحت تر است. معکوس کردن از فضای پارکینگ عمود بر آن در این مورد آسان تر است، زیرا دوربین زاویه دید وسیعی را فراهم می کند.

این امر به ویژه برای پارکینگ عمود بر خیابان های شلوغ صادق است. دوربین دید عقب در فاصله 10-20 سانتی متری از لبه سپر عقب قرار دارد. راننده 100-150 سانتی متر از لبه سپر جلو می نشیند. هنگام خروج از یک پارکینگ عمود بر جلو، تنها پس از اینکه جلوی ماشین به مدت حدود یک متر در جاده "بیرون زد" می توان متوجه مانع شد. هنگام معکوس کردن، دوربین به شما امکان می دهد وضعیت را زودتر ارزیابی کنید.

انتخاب دوربین دید عقببرخلاف سنسورهای پارک که فقط در سپر خودرو نصب می شوند، دوربین های عقب دارای چندین گزینه نصب هستند:

• در سپر عقب قرار دهید.
• دوربینی که در قاب پلاک عقب تعبیه شده است.
• نصب دوربین خارجی کوچک روی پیچ های خودکار.
• نصب در چراغ پلاک عقب.
• نصب در دسته بازکن صندوق عقب.
• نصب در نشان برند خودرو.

3 گزینه اول جهانی هستند، 3 گزینه آخر نیاز به جستجوی دوربین مناسب برای یک مدل ماشین خاص دارند. هنگام انتخاب دوربین، توصیه می کنم اول از همه به گزینه نصب ارائه شده توسط خودروساز نگاه کنید. معمولاً این اوست که راحت ترین نصب و بهترین نمای کلی را ارائه می دهد.

هزینه نصب دوربین اصلی در کارخانه از حدود 10000 روبل شروع می شود. هزینه نصب دوربین و مانیتور در سرویس از 7000 روبل است. با سفارش و نصب مستقل، می توانید 2000 - 3000 روبل را برآورده کنید.

سیستم دید فراگیر از چهار دوربین فیلمبرداری تشکیل شده است که به شما امکان می دهد وضعیت را از هر طرف خودرو ارزیابی کنید:

• 1 دوربین در جلو - در ناحیه مشبک رادیاتور.
• 2 دوربین در کنار - در آینه های دید عقب.
• 1 دوربین در پشت.

سیستم دید فراگیر به گونه ای طراحی شده است که مانور دادن خودرو را در فضاهای تنگ آسان تر می کند. دوربین ها به شما این امکان را می دهند که موانع را از هر طرف ماشین ببینید.

مشکلی که سیستم نمای فراگیر حل می کند- این یک رانندگی در جلو در دید محدود است. تصور کنید که ماشین شما عمود بر دو کامیون پارک شده است. کامیون ها دید را مسدود می کنند، برای دیدن اتومبیل های در حال عبور، باید کاپوت اتومبیل را حدود یک متر بیرون بیاورید. دوربین جلو به شما این امکان را می دهد که وضعیت را از قبل ارزیابی کرده و در زمان مناسب آن را ترک کنید.

معایب سیستم دید فراگیرتصاویر دوربین اغلب بسیار کوچک هستند. این ممکن است برای همه وسایل نقلیه صدق کند. با این حال، هنگامی که سیستم نمای فراگیر روشن است، تصاویر از چهار دوربین به طور همزمان نمایش داده می شوند. از آنجایی که اندازه نمایشگر در خودرو محدود است، معلوم می شود که هر یک از تصاویر بسیار کوچک هستند.

پارکینگ با استفاده از سیستم دید فراگیر. در این صورت بهتر است خودرو را در دنده عقب پارک کنید. هنگام خروج از جلو، دید بهتر است، اما دوربین ها به شما امکان می دهند از قبل مانعی را که ممکن است از روی صندلی راننده قابل مشاهده نباشد، متوجه شوید.

دستیار پارکینگ

دستیارهای پارک پیشرفته ترین سیستم هایی هستند که به شما امکان پارک خودرو را می دهند. ماهیت آنها به این واقعیت خلاصه می شود که خود خودرو هنگام پارک کردن چرخش فرمان را کنترل می کند. راننده فقط می تواند پدال های گاز و ترمز را فشار دهد. انتخاب مسیر به طور کامل توسط خودرو انجام می شود.

دستیارهای پارک شامل سنسورهای پارک جلو و عقب هستند. بر اساس سیگنال های آنها است که خودرو ابتدا مکانی را انتخاب می کند که برای پارک کافی باشد و سپس چرخش فرمان را کنترل می کند.

این سیستم ها قادر به انجام پارک موازی و عمود بر هم هستند و همچنین به صورت مستقل از فضای پارک خارج می شوند. راننده فقط باید سرعت حرکت را انتخاب کند.

پارکینگ با سیستم کمک پارکینگ. در این صورت بهتر است خودرو را در دنده عقب پارک کنید. ماشین هنوز خودش پارک میکنه و موقع خروج از جلو بهتره.

برای درک بهتر نحوه عملکرد دستیارهای پارکینگ، پیشنهاد می کنم ویدیوی زیر را تماشا کنید:

نصب سیستم های کمک پارکینگ

انواع سیستم های کمک پارک ذکر شده در این مقاله را می توان بر روی خودروهای موجود در کارخانه نصب کرد:

• کمک پارک عقب. تقریباً بر روی تمام مدل های ماشین مدرن نصب می شود.
• سنسور پارک جلو و دوربین دید عقب. بر روی خودروهای رده قیمتی "متوسط" ایجاد شده است. چنین گزینه هایی را می توان در مدل هایی با قیمت حدود 1000000 روبل یافت.
• سیستم نمای اطراف و دستیار پارکینگ. بر روی اتومبیل های "گران قیمت" ایجاد شده اند. آنها را می توان در اتومبیل هایی با ارزش حدود 1500000 روبل یافت.

امکان خودنصب یا نصب در سرویس:

• سنسورهای پارک عقب، سنسورهای پارک جلو و دوربین دید عقب را می توان به طور مستقل یا در هر سرویسی که با برق سروکار دارد نصب کرد. نصب از نظر فنی بسیار ساده است.
• سیستم های دید همه جانبه را می توان در خدماتی که در چنین تجهیزاتی تخصص دارند نصب کرد.
• دستیار پارکینگ به صورت تئوری قابل نصب است. با این حال، در عمل، این، اولا، نیاز به انتخاب طولانی قطعات یدکی و جستجوی آنها، و ثانیا، تغییر قابل توجه خودرو دارد. این گزینه را فقط طرفداران واقعی تغییرات اتومبیل خود می توانند اجرا کنند؛ در خدمات معمولاً کارهای پیچیده انجام نمی شود.

اگر به طور کلی نصب مستقل سنسورهای پارکینگ یا دوربین ها را توصیف کنیم، به این صورت خواهد بود:

• قرار دادن سنسورهای پارک در سپر یا نصب دوربین در عقب خودرو. این ممکن است نیاز به برداشتن سپر یا جدا کردن روکش درب صندوق داشته باشد.
• جداسازی جزئی قسمت داخلی و سیم کشی به نمایشگر.
• نصب نمایشگر
• اتصال تجهیزات به شبکه سواری خودرو. معمولاً 2 یا 3 سیم برای اتصال استفاده می شود ("+" از چراغ معکوس، ثابت "-" و ثابت "+"). برخی از خودروها نیاز به نصب رله اضافی دارند.

بنابراین در صورت تمایل می توانید خودرو را به سیستم های کمک پارک اضافی مجهز کنید. و شما می توانید آن را با بودجه کامل انجام دهید.

در پایان، می خواهم یادآوری کنم که سیستم های کمک پارک خودرو یکی از محبوب ترین انواع تجهیزات اضافی نصب شده بر روی خودروها هستند. و این به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که تعداد تصادفات آزاردهنده هنگام پارک کاهش می یابد. بنابراین اگر بین خودرویی با سیستم پارکینگ و بدون سیستم پارکینگ یکی را انتخاب می کنید، پیشنهاد می کنم اولین گزینه را انتخاب کنید.

موفق باشید در جاده ها!

حدود پنج سال پیش، سیستم های پارک اتوماتیک چیزی فوق العاده بود. امروزه آنها نه تنها بر روی خودروهای درجه یک، بلکه بر روی خودروهای مقرون به صرفه نیز نصب می شوند. تعجب می کنم که آیا روی ماشین های گران قیمت و ارزان هم همین طور عمل می کنند؟ آیا می توانید به یک خدمتکار ماشین اعتماد کنید؟ آیا اتوماسیون در هنر پارکینگ از انسان پیشی خواهد گرفت؟ ما چندین خودرو را آزمایش کرده ایم.

برای محافظت از آنها در برابر آسیب، ردیف های اتومبیل در پارکینگ با مکعب های پلاستیکی فوم سبک و نرم تقلید شد. فاصله بین آنها برای هر خودرو به صورت جداگانه تنظیم می شود: از طول بدنه و 0.7 متر دیگر در هر طرف تشکیل شده است. به اندازه کافی برای پارک کردن دستی با اطمینان کافی است و سازندگان قول می دهند که چنین ذخیره ای برای خودکارها کافی باشد.

ما زمان را اصلاح می کنیم، ویژگی ها را یادداشت می کنیم، خطاها را در پروتکل ثبت می کنیم. سپس به تدریج مکعب ها را جابجا کرده و تمرین را تکرار کنید. و به همین ترتیب تا زمانی که اتوماسیون شروع به شکست کند.

در طول راه، ما رابط را ارزیابی می کنیم - آیا استفاده از سیستم راحت است، آیا کنترل منطقی است، گرافیک دستگاه های الکترونیکی چگونه به نظر می رسد.

البته، متصدیان پارکینگ همچنین مزایای بیشتری را برای چند منظوره بودن دریافت می کنند - به عنوان مثال، برای پارک عرضی یا کمک هنگام خروج از یک ردیف اتومبیل.

پس برو تو پارکینگ!

"KIA-SPORTAGE"

"کره ای" در همه چیز به رقبا باخت. مگر اینکه مجموعه عملکردهایش مانند تویوتا و فورد باشد، یعنی فقط می تواند موازی هم در سمت راست و هم در سمت چپ پارک کند. درست است، حتی در اینجا شخصی که برای اولین بار خود را پشت فرمان اسپورتیج می بیند ممکن است دچار مشکل شود. برای مدل‌های دیگر، سمت خیابانی که باید در آن پهلوگیری کنید، توسط اتوماسیون با چراغ راهنما راست یا چپ روشن می‌شود، و در کیا باید چندین بار همان دکمه را فشار دهید - اقدامی غیر ضروری و کمتر منطقی.

رابط کاربری ابتدایی است، برای یک پانل ابزار غیر روسی یک منهای چربی است. اما این مدل در روسیه مونتاژ می شود. کار عملی "Sportage" نیز بدتر از سایرین عمل کرد - در حدود یک سوم مسابقات من جای پارک را ندیدم، چندین بار به صورت کج پارک شده بود، به یک حاشیه ساخته شده از مخروط برخورد کردم. علاوه بر این، اندازه گیری ها باید در 1 متر (نیم متر از هر ضربه گیر) متوقف می شد - بدترین نتیجه.

"FORD-KUGA"

کراس اوور هوشمند، همانطور که در این شرکت نامیده می شد، در پارکینگ بسیار باهوش ترین بود. اگر فقط به این دلیل که او برای رانندگی در طاقچه های تنگ آموزش ندیده است - برای انجام یک مانور، حداقل 0.8 متر اضافی به طول بدن خود نیاز دارد. اما در رابط، چیزهای معقولی وجود دارد که به دلایلی دیگر سازندگان به آن فکر نکرده اند. به عنوان مثال، نکاتی به راننده که در طی فرآیند پارک خودکار باید انجام دهد، روی پانل ابزار ظاهر نمی شود، بلکه مستقیماً روی نمایشگر مرکزی، جایی که تصویر دوربین عقب و گرافیک سنسورهای پارک نمایش داده می شود، ظاهر می شود. و این صفحه نمایش به راحتی - در بالای پانل ابزار قرار دارد.

فقط - این بدشانسی است! - به طرز دردناکی کوچک بله، و تقریبا به شیشه جلو رفت. (عجيب است كه دوچشمي جزو گزينه هاي اضافي نيست.) و حتي بيشتر از آن، اشتباهات املايي فاحش براي چنين روشنفكري مناسب نيست. بنابراین برای رابط تنها مقام سوم. و فینال ماقبل آخر.

تویوتا اوریس

اولین سیستم های پارک خودرو که در پریوس ها ظاهر شدند، به بیان ملایم، به بهترین وجه کار نکردند. بنابراین، ظاهراً، تویوتا، در هر صورت، خود را با پشته ای از کاغذها پوشانده است - کتابچه راهنمای عملیات هشت صفحه ای Auris موقعیت هایی را مورد بحث قرار می دهد که در آن نوکر ماشین ممکن است به درستی کار نکند.

با این حال، نتایج آزمایش نشان می دهد که ناآرامی به وضوح غیر ضروری است. سیستم پارکینگ مدرن یک سورپرایز خوشایند بود. از نظر وضوح و دقت دستیار پارک، آئوریس حتی آئودی A6 گران قیمت را به کمربند متصل کرد. همانطور که، با این حال، از نظر سرعت مانور، اگر چه این بیشتر به دلیل این واقعیت است که ماشین جمع و جور تر است. رابط کاملاً کاربردی است و شاید به اندازه سایرین جذاب نباشد، اما هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. با این حال، من دوست دارم نه تنها متخصصان تکنولوژی، بلکه طراحان نیز روی خودرویی با ارزش کمتر از یک میلیون کار کنند.

"AUDI-A6"

گران ترین خودروی آزمایشی سیستم را با یکی از بستگان خود به اشتراک می گذارد - فولکس واگن پاسات SS. از بین همه شرکت کنندگان، فقط این دو مدل می توانند نه تنها موازی، بلکه عمود بر جاده پارک کنند که امتیاز اضافی دریافت می کنند. و کمک می کنند تا از یک مکان تنگ به جاده برگردیم. با این حال، تفاوت ها با فولکس واگن تنها در رابط نیست، بلکه در رفتار نیز وجود دارد.

علیرغم موقعیت و قیمت بالاتر، آئودی از نظر دقت پایین تر است. معلوم شد که او کمتر توجه دارد - بیشتر اوقات متوجه فضاهای پارکینگ موجود نمی شود. و یک بار دیر شروع کرد به چرخاندن فرمان و هدف را بین مکعب های فوم از دست داد. بنابراین در تمرینات رانندگی A6 تنها مقام سوم را به خود اختصاص داد. اما به طور کلی، آئودی وضعیت بالای خود را کاهش نداده است - رابط کاربری خوب، ارگونومی خوب، پشتیبانی راحت هنگام پارک کردن، و این خودرو از نظر محدوده سنسورهای پارک برابری ندارد.

VOLKSWAGEN-PASSAT SS

رهبر آزمون تنها در طراحی و سهولت استفاده از رابط به "آئودی" تسلیم شد. Passat SS برنامه متوسط ​​تری دارد. بله، و صفحه نمایش مدل با چهار حلقه از بالای صفحه ابزار بالا می رود، که در برخی شرایط به شما امکان می دهد همزمان تصویر واقعی خارج از پنجره و الکترونیکی را روی مانیتور مشاهده کنید. در غیر این صورت فولکس واگن به همه حریفان شانس می دهد.

او تنها کسی بود که به طاقچه ای رفت که تنها 0.6 متر از بدن بلندتر بود (300 میلی متر فضای آزاد در هر طرف)، و حتی یک بار به هدف 100 میلی متر باریک تر رفت. من حداقل اشتباه کردم - فقط چند بار از چندین ده تلاش، جای پارک مناسبی ندیدم. و اگرچه بهترین ثانیه ها را هنگام انجام مانور نشان نمی داد (عمدتاً به دلیل ابعاد بزرگش) اما پایدارترین، دقیق ترین و راحت ترین عملکرد را برای راننده داشت. به علاوه وزن جداگانه برای محل دوربین دید عقب است که فقط در صورت درگیر شدن دنده عقب از زیر نشان خارج می شود. حتی در لجن‌آلودترین هوای منظره بسیار عالی است.

مرد در مقابل ماشین

ما مسابقه ای نه تنها بین اتومبیل ها، بلکه بین راننده و اتوماسیون ترتیب دادیم. با استثناهای نادر، یک موجود زنده پیروز ظاهر شده است. در طول اولین مانورها، بسته به ماشین و توانایی راننده در پارک، گاهی اوقات نتایج بین 10-15 ثانیه متفاوت بود. دستیار پارک شکست خورد، عمدتاً به این دلیل که فکر کردن و امتحان کردن بیشتر طول کشید، فرمان را آهسته تر بچرخانید.

زمانی که فاصله بین مکعب ها کاهش یافت، این تفاوت بیشتر مشهود شد. توضیح ساده است: فرد از مسیر بهینه تری برای مسابقه استفاده کرد، زیرا به بازدیدهای کمتری نیاز داشت. اما نتیجه گیری نهایی کارشناسان همزمان بود: دستیاران پارکینگ کاملاً قابل تحمل کار می کنند (مگر اینکه کیا نیاز به رفع اشکال اتوماسیون داشته باشد) و به کسانی که به طور نامطمئن پارک می کنند به جای اینکه مانع شوند کمک می شود. و نسل بعدی، مطمئن باشید، تا سطح یک حرفه ای رشد خواهد کرد و سپس در کمربند از او پیشی خواهد گرفت. به هر حال، این مورد در مورد همه دستیارهای الکترونیکی بود.

نوازش همه چیز است

میخائیل GZOVSKY، رئیس بخش تست

صادقانه بگویم، من دکمه دستیار پارک در سرمقاله فورد فوکوس 3 را حداکثر پنج بار فشار دادم. اول - از علاقه، به محض اینکه به این مدل نقل مکان کردم. فرمان که معروف است بدون مشارکت من می پیچد، منظره خنده داری است! آخرین باری که سیستم را چند روز قبل از تست امتحان کردم تا مطمئن شوم برایم بی فایده است.

برای اینکه ماشین جای خالی پیدا کند باید خیلی آهسته رانندگی کنید و این در کلان شهر طبیعتا باعث نارضایتی سایر رانندگان می شود.

و دقیقاً زمانی که بیشتر به کمک نیاز بود، یعنی در شرایط تنگ، الکترونیک نقاط ضعف خود را آشکار کرد. بدون مشکل، در دو مرحله، فوکوس تنها زمانی می تواند پارک کند که ماشین یک متر جلو و عقب در رزرو داشته باشد. فاصله کمی کمتر است - و فورد دیگر فرصتی برای بالا رفتن از بین اتومبیل های دیگر نمی بیند، یا باید بیش از یک راننده باتجربه خود را به جلو و عقب هل دهد، چند بار (به لطف کار عالی جلو و سنسور پارک عقب!).

به طور کلی، به نظر من، دستیار پارک موجود در تریم های غنی فقط برای رانندگان بی تجربه مفید است. نکته اصلی این است که فرمان چرخان را تحسین نکنید و فراموش نکنید که خود خودرو نمی داند چگونه سرعت خود را کم کند!

من دستیار پارکینگ می خواهم

محاسبه هزینه یک نوکر ماشین برای هر مدل دشوار است. فقط فولکس واگنآن را به طور جداگانه به Passat SS ارائه می دهد 36970 روبل(حداقل قیمت خودرو با دستیار پارکینگ - 1,172,970 روبل، بقیه - فقط در تنظیمات ثابت. به عنوان مثال، در "Audi-A6"آن را در حال حاضر در پیکربندی اولیه با قیمت 1,704,000 روبلدر تویوتا اوریس، کیا اسپورتیج، فورد کوگاسیستم پارک خودکار فقط در گران ترین نسخه ها ظاهر می شود: به ترتیب "اعتبار"پشت 944000 روبل, "حق بیمه"پشت 1299000 روبل, "تیتانیوم پلاس"از جانب 1,443,000 روبلهیچ گزینه دیگری وجود ندارد - اگر به دستیار پارکینگ نیاز دارید، باید برای مقادیر مشخص شده هزینه کنید.