اغلب صاحبان خودرو در موقعیت ناخوشایندی قرار می گیرند. به عنوان یک قاعده، هنگام خرید رینگ، آنها به طور کامل تمام الزامات لازم را برآورده می کنند - آنها دارای قطر، عرض مناسب، سوراخ مرکزی هستند و فاصله بین پیچ ها برای یک هاب خاص مناسب است. با این حال، یک مشکل وجود دارد - میزان افست دیسک کافی نیست. در این حالت دستگاه هایی مانند اسپیسر برای افزایش افست دیسک به اصلاح وضعیت کمک می کنند.

درست است، استفاده از این دستگاه ها تنها در صورتی توجیه پذیر خواهد بود که دسترسی به محدودیت های ارائه شده توسط سازنده خودرو را افزایش دهد. علاقه مندان به خودرو مطمئن هستند که یک پنکیک فلزی بین دیسک و توپی می تواند به عنوان یک عنصر تزئینی عمل کند. اما اصلاً اینطور نیست. بیایید ببینیم که این اسپیسرها برای افزایش افست دیسک چیست، دریابیم که چه نوع هستند، چگونه آنها را انتخاب و نصب کنیم. اما اول از همه.

چرا اسپیسر مورد نیاز است؟

این جزئیات به شما امکان می دهد مسیر را افزایش دهید. همچنین در اثر نصب آن، اندازه فاصله محوری افزایش می یابد و در عین حال دینامیک رانندگی افزایش می یابد. با کمک این دستگاه ها می توانید دیسک های غیر استاندارد یا نامناسب را روی خودرو نصب کنید. نکته اصلی این است که لاستیک وارد قوس ماشین می شود (در موارد شدید، لاستیک های باریک تر نصب می شوند).

انواع اسپیسر

امروزه انواع مختلفی از این دستگاه ها وجود دارد. همه آنها ویژگی های خاص خود را دارند و برای موقعیت های مختلف طراحی شده اند. در نظر بگیرید که چه فاصله‌هایی برای افزایش افست دیسک وجود دارد.

سیستم DR

ضخامت چنین محصولی تنها 3-6 میلی متر است. رایج ترین گزینه مدل ضخامت 5 میلی متر در نظر گرفته می شود. فاصله‌دهنده‌هایی از این نوع برای مرکزیت دیسک روی هاب استاندارد طراحی شده‌اند. نصب این محصولات هیچ مشکلی برای مالک خودرو ایجاد نمی کند. ناودانی استاندارد کافی برای نصب وجود خواهد داشت.

اگر این راه حل همراه با چرخ استفاده شود، در این صورت اثر بصری افزایش فاصله بین دو محور امکان پذیر نخواهد بود. اما با کمک محصول می توانید یک دیسک غیر استاندارد با افست اصلی نصب کنید که در هنگام نصب عادی، کالیپر ترمز را لمس می کند. همچنین به دلیل استفاده از این دستگاه می توانید دیسکی با لاستیک های اسپرت و پهن تر نصب کنید.

علاوه بر این محصولات مشابه اما با ضخامت 12 تا 25 میلی متر ارائه می شود. این طرح از قبل دارای هاب برای وسط دیسک است. این عدم تعادل در هنگام رانندگی را از بین می برد. هنگامی که این اسپیسرها برای افزایش افست دیسک نصب می شوند، فاصله بین دو محور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این به وضوح قابل مشاهده خواهد بود و نمای بیرونی خودرو ظاهر تهاجمی تری به خود می گیرد. همچنین، محصولات با این ضخامت را می توان در مواقعی استفاده کرد که لازم است از "غرق شدن" چرخ ها هنگام تنظیم ماشین جلوگیری شود - به عنوان مثال، این گسترش قوس چرخ است. برای یک نسخه گسترده تر، چرخ با پیچ و مهره های بلند بسته می شود.

سیستم DRM

ضخامت چنین فضایی از 20 میلی متر شروع می شود. ویژگی این دستگاه این است که گل میخ ها از قبل برای نصب چرخ در آن فشرده شده است. در طی مراحل نصب، اسپیسر برای افزایش برآمدگی رینگ ابتدا با ناودانی های استاندارد روی توپی ثابت می شود و تنها پس از آن دیسک نصب می شود (در حال حاضر با استفاده از مهره های استاندارد روی اسپیسر).

این طراحی فرآیند نصب اسپیسر را در اتومبیل هایی که چرخ ها با مهره محکم می شوند بسیار ساده می کند. نیازی به انتخاب و جایگزینی مجموعه استاندارد گل میخ ها با انواع دراز نیست. علاوه بر این، چنین محلول هایی اغلب به عنوان آداپتورهایی استفاده می شوند که بر روی آنها سوراخکاری برای گل میخ ها تغییر می کند.

سیستم DRA

در اینجا ضخامت پنکیک 25 میلی متر یا بیشتر است. این اسپیسرهای مناسب برای افزایش دسترسی دیسک برای UAZ و سایر جیپ ها هستند. این نوع اسپیسر به توپی پیچ می شود. سپس دیسک با پیچ های خودش روی اسپیسر نصب می شود. این دستگاه ها هستند که از نظر نصب و عملکرد در آن دسته از اتومبیل هایی که لبه چرخ دقیقاً با پیچ و مهره ثابت می شود ، بهینه ترین در نظر گرفته می شوند. همانند سیستم DRM، این گزینه می تواند به عنوان آداپتور نیز مورد استفاده قرار گیرد.

آداپتورها

ضخامت این دستگاه از 20 میلی متر شروع می شود. چنین آداپتورهایی برای تغییر از یک الگوی پیچ به دیگری (مثلاً 4x100-5x112) طراحی شده اند. ویژگی طراحی این مدل ها این است که برای اتصال آداپتور به هاب از پیچ و مهره های مخصوص استفاده می شود. این بست دارای یک درپوش باریک برای کلیدهای داخلی یا غیر عادی است. از این آداپتورها در جاهایی که مته متقاطع می شود استفاده می شود.

طبقه بندی آداپتورها بر اساس هدف

علاوه بر این واقعیت که فاصله دهنده های افزایش آویز دیسک در VAZ از نظر ضخامت و روش چفت و بست متفاوت است ، آنها از نظر عملکرد نیز متمایز می شوند.

بنابراین، محصولاتی وجود دارند که فقط برای اصلاح خروج در نظر گرفته شده اند. از جمله معایب نصب آنها، افزایش جزئی عدم تعادل چرخ ها محسوس خواهد بود. همچنین اسپیسرهای اصلاحی برای اصلاح قطر سوراخ در مرکز چرخ طراحی شده اند. اگر سوراخ دیسک بزرگتر از مقدار استاندارد باشد از آنها استفاده می شود. در نهایت، مدل های ترکیبی وجود دارد. این دستگاه ها کمیاب هستند و هر دو عملکرد را به طور همزمان انجام می دهند.

قوانین انتخاب و نصب

هر متخصص توانمند خدمات خودرو استفاده از چنین دستگاه هایی را فقط در صورت افزایش خروج توصیه می کند - یعنی زمانی که ارقام واقعی از ارقام استاندارد فراتر رود. باید بدانید که مهمترین نکته در این اسپیسرها کیفیت اجزای آنهاست. اگر تفاوتی در اندازه وجود داشته باشد ، مواد ناهمگن است و سوراخ های اتصال دهنده ها در جایی که لازم است قرار ندارند ، چنین محصولی به تعلیق ضربه می زند که باعث از بین رفتن سریع آن می شود. این بیشتر مستلزم تغییر شکل عناصر تعلیق به طور مستقیم در روند حرکت است.

بنابراین نصب محصولات خانگی روی خودرو توصیه نمی شود. البته اگر تجهیزات و مهارت کار با دیسک را دارید، می توانید با دستان خود اسپیسر بسازید. با این حال، در این مورد، هیچ کس نمی تواند کیفیت و ایمنی استفاده از آنها را تضمین کند.

کارشناسان خرید محصولات ضخیم را توصیه نمی کنند. اگر مرزهای خروج تا حد زیادی گسترش یابد، این می تواند به یک وضعیت اضطراری در جاده منجر شود. انتخاب باید در مدل هایی متوقف شود که ضخامت محورهای جلو و عقب متفاوت است. همچنین، حتما به دقت به مواد نگاه کنید. قانون اصلی در اینجا یکنواختی و کیفیت سنگ زنی است. باید به خاطر داشت که نصب چند فاصله بر روی هاب به شدت ممنوع است - این می تواند باعث افزایش استرس و فشار بر روی هاب شود. در نتیجه بلبرینگ چرخ به سرعت از کار می افتد. علاوه بر این، بار بیشتری روی عناصر تعلیق - اهرم ها، میله ها، واحدهای تعلیق وجود خواهد داشت.

فاصله ها و افسانه ها در مورد آنها

قبل از انتخاب اسپیسرها برای افزایش افست دیسک VAZ-2107، صاحب خودرو باید افسانه های مربوط به این محصولات را دریابد. اعتقاد بر این است که محصولات تولید کنندگان داخلی با کیفیت بالا و مقرون به صرفه هستند. اما ابتدا باید بدانید که تنها سازنده این قطعات در روسیه، شرکت پروما است. همین شرکت کیت ترمز را نیز تولید می کند. با این حال، مجموعه به اندازه کافی گسترده نیست. به عنوان مثال، در کاتالوگ این شرکت به طور کامل هیچ مدلی وجود ندارد که در آن میله یا بوش رزوه ای وجود داشته باشد. تمام محصولات دیگر در چین تولید می شوند.

افسانه دیگر این است که محصولات تولید شده در چین به هیچ وجه کمتر از محصولات اروپایی نیستند. این قانون را به خاطر بسپارید: خسیس دو بار پرداخت می کند. محصولات ارزان چین با نیروی کار ارزان و کم مهارت ساخته می شوند. همچنین چینی ها در مواد صرفه جویی کرده اند. و در نتیجه این امر، گل میخ های نصب شده در اسپیسر دیر یا زود می ریزند، برمی گردند، می شکنند.

نکته دیگر محصولات چینی تجهیزات نادرست است. با توجه به تکنولوژی مورد استفاده، شکاف های نسبتا زیادی روی اسپیسر وجود دارد. علاوه بر این، چنین شرکت هایی محصولات خود را آنودایز نمی کنند که منجر به خوردگی می شود.

در نهایت، محبوب ترین افسانه این است که تمام محصولات اروپایی در چین ساخته می شوند. این درست نیست. کافی است با گواهینامه های سازندگان معروف جهان آشنا شوید تا متوجه شوید که این یا آن اسپیسرها واقعاً کجا ساخته شده اند تا افست دیسک 139.7 یا اندازه های دیگر را افزایش دهید.

تولید کنندگان

از این دست شرکت ها در بازار لوازم جانبی خودروهای مدرن بسیارند. تولیدکنندگانی که می توانید به آنها اعتماد کنید شرکت های اروپایی و آمریکایی هستند: H & K، Trak + (ایالات متحده آمریکا)، برند ایتالیایی BIMECC، آلمانی "Hoffman".

به نظر می رسد، این محصولات چگونه می توانند با یکدیگر متفاوت باشند؟ اما تفاوت هایی وجود دارد. این در درجه اول مربوط به مواد است. این محصول را می توان از محصولات نورد شده یا با تکنولوژی آهنگری ساخته شد. آداپتورهای آهنگری برای افزایش دسترسی، ساختار متراکم تر و یکنواخت تری دارند. اسپیسرهای این نوع بسیار بادوام و قابل اعتماد هستند. هیچ ریزترک در این فلز وجود نخواهد داشت. اسپیسر برای افزایش خروج از اجاره تعادل بهتری خواهد داشت. این بدان معنی است که چنین محصولی به هیچ وجه نیاز به بالانس کردن نخواهد داشت. اگر ریخته گری شود، چنین نتیجه ای ممکن نخواهد بود.

نتیجه

فاصله‌دهنده‌های افزایش افست دیسک برای نیوا یا سایر مدل‌های خودرو، دستگاه‌های مفیدی هستند. با این حال، آنها فقط باید به عنوان آخرین راه حل استفاده شوند (اگر گزینه دیگری برای رفع مشکل وجود نداشته باشد). باید به خاطر داشت که اگر در انتخاب یا نصب اشتباه کنید، این می تواند منجر به خطر جدی شود. خرید این محصول ارزش پس انداز ندارد. بهتر است روی محصولات یک تولید کننده معروف تمرکز کنید. قطعات خود ساخته تنها می توانند به بار سنگین بر روی سیستم تعلیق و بلبرینگ چرخ منجر شوند که فقط به عنوان مونتاژ تغییر می کند.

برآمدگی دیسک به همراه قطر و تعداد اتصالات پیچ یکی از مهمترین ویژگی های هندسی است. اگرچه یک مغایرت جزئی با الزاماتی که شرکت سازنده و سازنده خودرو بر آن اصرار دارد وجود دارد، اما همچنان وجود دارد.

برای اندازه گیری صحیح فاصله بین صفحه تقارن عمودی (عمودی) چرخ و سطح دیسک تا توپی ماشین بر حسب میلی متر، باید از فرمول استفاده کنید:
ET = a-b / 2، که در آن
الف - دهانه بین دو قائم، صفحه داخلی و سطح مجاور توپی
b تمام عرض رینگ ماشین است.
به عبارت ساده و قابل درک، افست دیسک ET نشانگر میزان ظاهر آن از قوس چرخ است. اگر برآمدگی بزرگ باشد، چرخ در عمق فرو می رود و هنگامی که نشانگر آن کاهش می یابد، برعکس، به سمت بیرون حرکت می کند.

فیلم را ببینید

1. خالی؛
2. منفی؛
3. مثبت.

این مقدار اغلب به داخل سطح هر چرخ ماشین اعمال می شود و واحد آنها بر حسب میلی متر بیان می شود. پارامترهای دیگر دیسک ها نیز اعمال می شود، آنها به این معنی هستند:

• عرض؛
• قطر;
• PCD دیسک - تعداد پیچ ​​های نصب و قطر محل آنها.
• DIA قطر سوراخ واقع در مرکز است.

خروج منهای یا منفی

به طور طبیعی، این تأثیر مشخصه ای بر ویژگی های فرمان و در نتیجه بر روی مانورپذیری وسیله نقلیه به طور کلی دارد. بردارها تغییر می کنند، لحظه های نیرو مستقیماً روی عناصر تعلیق مختلف تأثیر می گذارد. همه اینها بدون شک کل شاسی خودرو را مجبور می کند که در حالت دیگری کار کند که کاملاً توسط سازنده در نظر گرفته نمی شود ، بنابراین هنگام خرید دیسک هایی با افست منفی بهتر است با یک مدیر مشورت کنید یا یک متخصص فروشگاه

اورهنگ بلند (15،35،40،45) و افزایش آن با استفاده از اسپیسر

سیستم تعلیق یک کامیون یا خودرو به وضوح توسط سازنده و طراحانی که آن را توسعه می دهند استاندارد و محاسبه می شود. با این حال، اگر به درستی به این تیونینگ نزدیک شوید، در نهایت پایه افزایش یافته خودرو و مسیر آن می توانند پایداری خودرو را افزایش دهند.

و همچنین چرخ‌هایی که از لبه‌های خودرو بیرون زده‌اند، هنگامی که با اصلاح‌کننده‌های پلاستیکی تکمیل می‌شوند، یک امتیاز مثبت خواهند بود. نکته اصلی که باید به وضوح به علاقه مندان خودرو ارائه شود این است که منبعی که یک بلبرینگ چرخ معین برای آن طراحی شده است به نسبت مستقیم با تفاوت فاصله بین دیسک جابجا شده و دیسک بومی توصیه شده توسط سازنده کاهش می یابد.

برای افزایش افست دیسک از عنصر به اصطلاح اسپیسر استفاده می شود. بین دیسک و درام یا توپی محکم نصب می شود، همه اینها به مدل و طراحی ترمز ماشین بستگی دارد. اندازه این عناصر از اهمیت بالایی برخوردار است، انواع مختلفی از آنها وجود دارد:

• ضخامت تا 6 میلی متر کوچک در نظر گرفته می شود، در حالی که، اغلب، طول پیچ نصب بومی برای ثابت کردن صحیح دیسک همراه با فاصله دهنده آهن کافی است.
• ضخامت تا 25 میلی متر. آنها از قبل یک هاب مرکزی دارند که گزینه بی ثبات کردن تعادل پارامتر چرخ را حذف می کند. این خودرو شخصیتی اسپرت و تهاجمی به خود می گیرد و اسپیسرهای نصب شده روی آن از نظر بصری مشخص می شوند.
• ضخامت اسپیسر از 25 تا 50 میلی متر بسیار زیاد در نظر گرفته می شود. آنها نه تنها با پیچ و مهره، بلکه با پین نیز به هاب یا درام متصل می شوند. پیچ‌ها برای خودروهای VAZ توصیه می‌شود و برای برندهایی مانند Niva یا UAZ با سنجاق سر بسته می‌شوند.

اسپیسر برای افزایش اورهنگ باید از فلز بادوام ساخته شود. بنابراین، قبل از اینکه علاقه مندان به خودرو شروع به ساخت آنها به صورت دستی کنند، باید خطرات و عواقب نصب آنها را در نظر گرفت. با این وجود توصیه کارشناسان خرید اسپیسرهای فابریکی با کیفیت بالا و دیسک های افست می باشد که از جنس فولاد مورد نظر ساخته شده و تمامی الزامات قابلیت اطمینان و ایمنی را نیز دارا باشند. طبیعتاً هنگام انتخاب و تعیین پارامترهای دیسک ها و اسپیسرها، باید به تعداد پیچ ​​های نصب و طول آنها توجه کرد.

تأثیر عرض دیسک و ET افست آن بر ویژگی های در حال اجرا

هر صاحب خودرویی که به نصب دیسک با افست غیر استاندارد فکر کرده است باید به عواقب آن فکر کند و به ویژه در مورد آنچه که بعد از نصب آنها ممکن است اتفاق بیفتد و همچنین دقیقاً چه چیزی را افست دیسک تأثیر می گذارد فکر کند:

• آفست محور فرمان؛
• سایش شدید یاتاقان ها، زودتر از برنامه؛
• تغییر اساسی در مدیریت قبلی کارخانه؛
• تغییر در طول عمر لاستیک ها و تمامی قطعات و اجزای سیستم تعلیق.

همه این دلایل کلمات آسانی نیستند، آنها بر اساس قوانین فیزیک هستند. از این گذشته ، مشخص است که جرم هر مکانیزم چهار چرخ به طور کلی در تمام چرخ های آن توزیع می شود. نقطه اعمال نیرو به سمت پایه تماس سطح جاده به طور مستقیم با چرخ هدایت می شود.

حتی اگر از نظر تئوری فرض کنیم که شاسی و سیستم تعلیق کاملاً قابل سرویس هستند، بردار محور چرخ از این پایه عبور می کند. خط برداری کمک فنر خودرو واقع در استرات به همان نقطه هدایت می شود.

نصب چرخ هایی با افست افست بردار این نیروها و در نتیجه بار آنها را تغییر می دهد. یعنی نصب دیسک های غیر معمول ظاهر خودرو را تغییر می دهد و آن را منحصر به فرد و تکرار نشدنی می کند، اما عملکرد رانندگی بدتر می شود و فرسودگی قطعات یدکی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. البته اگر چنین جایگزینی توسط سازنده ارائه نشده باشد.

جدول انحراف مجاز برای رایج ترین برندهای خودرو (مرسدس، تویوتا، UAZ)

برای هر مارک خاص خودرو، انحرافات مجاز وجود دارد که بهتر است از آنها تخلف نکنید.

N / A	مدل خودرو	برآمدگی دیسک مجاز، میلی متر
1	شورولت کامارو	38-50
2	شورلت کوروت	38-50
3	شورولت آوئو 1.6	39
4	آلفارومئو 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	آلفارومئو 145	38
7	آلفارومئو 146	38
8	آلفارومئو 166	35-40
9	آلفارومئو 155	38
10	آلفارومئو 156	28-30
11	آئودی A4	35
12	آئودی A8	35
13	آئودی A6	35
14	آئودی 80	35-42
15	آئودی 100	35-42
16	آئودی TT	28-30
17	آئودی کواترو	35-42
18	آئودی A3	30-40
19	بی ام و 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW M3	18-20
22	بی ام و ۵	18-20
23	بی ام و ۷	18-20
24	BMW 7 (E32)	18-20
25	بی ام و ۸	18-20
26	سیتروئن برلینگو	15-22
27	جامپر سیتروئن	35
28	فرار سیتروئن	28 – 30
29	سیتروئن xsara	15 – 22
30	سیتروئن زانتیا	15 – 22
31	دوو نکسیا	38 – 42
32	دوو اسپرو	38 – 42
33	دوو لانو	38 – 42
34	دوو ماتیز	38
35	دوو لگانزا	35 – 42
36	دوو نوبیرا	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	دوج کالیبر 2.0	35
40	دوج کالیبر SRT4 2.4i	40
41	دوج کاروان 2.4i	35 – 40
42	دوج چلنجر 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	فیات کوبو 1.3	40-44
45	فیات براوو 1.4i	31 – 32
46	فیات کروما 2.2	35 – 41
47	فیات دوبلو 1.9JTD 263	32
48	فیات دوبلو 1.9JTD 223	32
49	فورد اسکورپیو	35 – 38
50	کوگار فورد	35 – 38
51	کاوشگر فورد	0 – 3
52	اسکورت فورد	35 – 38
53	فوکوس فورد	35 – 38
54	فورد فوکوس 2	35 – 38
55	فورد فیستا	35 – 38
56	فورد گرانادا	35 – 38
57	کهکشان فورد	42 – 45
58	فورد کا	35 – 38
59	فورد موندئو 1	35 – 42
60	فورد موندئو 2	35 – 42
61	فورد موستانگ	35 – 38
62	فورد سیرا	35 – 38
63	فورد اسکورپیو	35 – 38
64	فورد اوریون	35 – 38
65	فورد پوما	35 – 38
66	فورد ویندستار	35 – 38
67	فورد ترانزیت	35 – 38
68	شاتل هوندا	35 – 38
69	هوندا crx	35 – 38
70	هوندا آکورد	35 – 38
71	هوندا اینتگرا	35 – 38
72	هوندا سیویک	35 – 38
73	هوندا سیویک VTEC	38
74	کنسرتو هوندا	35 – 38
75	جاز هوندا	35 – 38
76	پیش درآمد هوندا	38
77	اسطوره هوندا	35 – 38
78	هوندا CRV 5	40 – 45
79	پونی هیوندای	35 – 38
80	لهجه هیوندای	35 – 38
81	هیوندای کوپه	35 – 38
82	هیوندای لانترا	35 – 38
83	سونات هیوندای	35 – 38
84	هیوندای اکسل	35 – 38
85	کیا شوما	35 – 38
86	کیا قطع کرد	38 – 42
87	کیا لئو	35 – 38
88	کیا کلاروس	35 – 38
89	کیا سفیا	35 – 38
90	کیا کنکورد	35 – 38
91	کیا اسپورتیج	0 – 3
92	مربی کیا	35 – 38
93	مرسدس بنز اسپرینتر	45
94	مرسدس بنز کلاس A	45 – 50
95	مرسدس بنز کلاس B	47 – 52
96	مرسدس بنز کلاس C	43 – 47
97	مرسدس بنز کلاس E	48 – 54
98	مرسدس بنز کلاس G	43, 50, 63
99	مرسدس بنز کلاس M	46 – 50, 60
100	مرسدس بنز کلاس S	36 – 43,5
101	مرسدس بنز SLK	45 – 50
102	مرسدس بنز 600SL	18 – 25
103	مرسدس بنز 280SL	18 – 25
104	مرسدس بنز ویتو	45 – 50
105	لنسر میتسوبیشی	35 – 42

اسپیسر هاب پنکیک های فلزی هستند که بین دیسک چرخ و توپی نصب می شوند.

اغلب، رانندگان با موقعیتی مواجه می شوند که دیسک مورد علاقه آنها تمام الزامات (قطر، سوراخ مرکزی، عرض، فاصله بین پیچ ها) را برآورده می کند، اما مقدار آفست مورد نیاز را ندارد. در این حالت است که برای کاهش این نشانگر به اسپیسر نیاز است. این روش استفاده به شرطی توجیه می شود که محصول نشانگر را به شدت به مقدار مشخص شده توسط سازنده کاهش دهد. در حالی که برخی از رانندگان فکر می کنند که صفحات فلزی بین دیسک و هاب می توانند به عنوان یک تقویت کننده آرایشی استفاده شوند، اینطور نیست. آن‌ها نمی‌دانند این ارتباط چگونه بر ایمنی خودرو و راننده و همچنین ویژگی‌های سیستم تعلیق تأثیر می‌گذارد.

جدا کننده چرخ برای ماشین

وظایف اصلی اسپیسرها به شرح زیر است:

• تعریض مسیر یک ماشین؛
• افزایش اندازه فاصله بین دو محور، افزایش دینامیک رانندگی؛
• توانایی نصب دیسک های غیر استاندارد، در صورتی که از همه نظر برای شما مناسب باشند.
• افزایش پایداری خودرو؛
• تنظیم بیرونی (خودرو ظاهر قابل اعتمادتر و اسپرت تری به خود می گیرد).

اسپیسر برای تغییر افست (ET) رینگ ها

انواع

فاصله‌دهنده‌ها برای جلوگیری از افزایش دسترسی می‌توانند عبارتند از:

• با سوراخ های از پیش سوراخ شده برای نصب هاب. در این مورد، ممکن است لازم باشد پیچ ​​های استاندارد را با پیچ های بلندتر جایگزین کنید (به طوری که طول دقیقاً به اندازه عرض قطعه افزایش یابد). ضخامت چنین مدل هایی بیش از 10 میلی متر نیست.
• دارای سوراخ های حفر شده برای پیچ ها و سوراخ های نخ مجزا برای بست ها. این اجازه می دهد تا با پیچاندن لبه چرخ به آن، قطعه به طور مستقل به توپی متصل شود. این اجازه می دهد تا نه تنها نشانگر را کاهش دهید، بلکه تعداد پیچ ​​ها و بر این اساس، فاصله بین آنها را نیز تغییر دهید. محصولات این نوع معمولا دارای برآمدگی هستند که چرخ را در مرکز قرار می دهد.

جدا کننده چرخ با سوراخ های سوراخ شده برای پایه هاب

محصولات می توانند دارای ضخامت زیر باشند:

• تا 10 میلی متر به دلیل ضخامت کم در صورت نیاز به نصب دیسک با مشخصات نامناسب برای خودرو و جلوگیری از تماس آن با کالیپر خودرو استفاده می شود. برای تایرهای خودروهای اسپرت توصیه می شود.
• 12-25 میلی متر. آنها مجهز به توپی هستند که فاصله بین دو محور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، بنابراین اغلب عنصری از دکوراسیون ماشین هستند. علاوه بر این، چنین عناصری از غرق شدن چرخ جلوگیری می کنند، که اغلب می توان در هنگام نصب انبساط های قوسی یا کیت های بدنه مشاهده کرد.
• 25-50 میلی متر. می تواند به پیچ هاب یا گل میخ مجهز شود. نوع دوم برای خودروهای دارای مهره چرخ (بدون نیاز به خرید گل میخ های بلند اضافی) و همچنین جیپ مناسب است.

اسپیسر چرخ دورالومین، سوراخ شده 4x98، ضخامت 30 میلی متر

لوازم جانبی چرخ ها بر اساس هدف به انواع زیر تقسیم می شوند:

• خروج اصلاحی از عواقب منفی نصب آنها، شایان ذکر است که افزایش جزئی عدم تعادل چرخ است.
• اصلاح قطر سوراخ در مرکز چرخ ها. آنها در صورتی استفاده می شوند که قطر سوراخ دیسک از مقدار استاندارد بیشتر باشد.
• مختلط. چنین مدل هایی نادر هستند و دو عملکرد را با هم ترکیب می کنند.

Spacers برای افزایش مسیر جاده

قوانین انتخاب و نصب

هر مکانیکی به شما خواهد گفت که استفاده از اسپیسر چرخ تنها در صورتی توصیه می‌شود که افزایش دسترسی وجود داشته باشد (تعداد واقعی بیشتر از استاندارد است). باید بدانید که نکته اصلی کیفیت قطعه است. در صورت عدم تطابق در اندازه و محل سوراخ ها یا صرفاً ناهمگونی مواد، محصول به سیستم تعلیق خودرو برخورد می کند که باعث فرسودگی سریع آن می شود. این به نوبه خود می تواند منجر به تغییر شکل شاسی در حین رانندگی شود. به همین دلیل استفاده از اسپیسرهای ساخته شده با دست در شرایط صنایع دستی یا شرکت های ناشناخته اکیدا ممنوع است. برای مبتدیانی که این عنصر را برای فاصله بین دو محور انتخاب می کنند، نکات بیشتری وجود دارد:

• بدون نیاز به تعقیب محصولات ضخیم - گسترش محدودیت های خروج منجر به خطر برای زندگی راننده می شود.
• شما باید مدل هایی را انتخاب کنید که ضخامت و طول در محورهای جلو و عقب متفاوت باشد.
• توجه به مواد ضروری است: آیا همگن است، چقدر صاف و صیقلی است و غیره.

بیش از یک محصول نباید روی چرخ های هیچ خودرویی نصب شود - این باعث افزایش فشار روی هاب می شود. در نتیجه، تحمل آن در عرض چند ماه از کار می افتد. میله ها، اهرم ها و واحدهای تعلیق نیز بارگیری خواهند شد.

برای نصب اسپیسرها ابتدا باید پیچ ​​ها را در مقابل هم طعمه بزنید و تا انتها آنها را سفت کنید و سپس با آچار گشتاور به صورت ضربدری سفت کنید. راننده باید نیروی سفت شدن پیچ ها را در پاسپورت خودرو بررسی کند. پس از نصب، توصیه می شود پس از هر 100 کیلومتر دویدن، بست ها را دوباره سفت کنید.

اسطوره های اسپیسر

قبل از انتخاب این محصول، هر صاحب خودرو باید چندین افسانه را برای خود رد کند:

• دیسک اسپیسرهای روسی با کیفیت و ارزان هستند. ابتدا باید بدانید که تنها سازنده این قطعات در روسیه شرکت PROMA است که مجموعه های ترمز را نیز تولید می کند. محصولات آن واقعاً ارزان هستند، اما دامنه آن چندان گسترده نیست. به عنوان مثال، در کاتالوگ نمی توانید مدل هایی با بوش های نخ یا ناودانی پیدا کنید. هر شرکت دیگری که نام محصولات آنها به زبان روسی است، ساخت چین هستند.
• اسپیسرها و آداپتورهای چینی از نظر کیفیت نسبت به اروپایی ها پایین نیستند، اما در عین حال ارزان تر هستند. همانطور که می دانید خسیس دو بار پرداخت می کند. ارزان بودن محصولات چین اغلب نه تنها با دستمزد کم، بلکه با صرفه جویی در مواد حاصل می شود. در نتیجه، ناودانی‌های فشرده شده در محصول نهایی می‌چرخند و می‌شکنند و آتی‌ها فشرده می‌شوند. مشکل دیگر عدم دقت تجهیزات است که در نتیجه اغلب شکاف های زیادی روی محصولات ایجاد می شود. صرفه جویی در شرکت های چینی در محصولات آندایزینگ بر مقاومت آنها در برابر خوردگی تأثیر می گذارد.
• تمامی محصولات برندهای جهانی هنوز در چین تولید می شوند. اینطور نیست: پس از خواندن گواهینامه های شرکت های شناخته شده از نمایندگی های رسمی، می توانید کشور مبدأ واقعی محصولات را مشاهده کنید.

جدا کننده چرخ 5х112 20 میلی متر - برای مرسدس بنز

قوانین اندازه گیری افست دیسک

قبل از انتخاب اسپیسر، باید مطمئن شوید که واقعاً به این عنصر نیاز دارید. با یادگیری می توانید این کار را انجام دهید

صاحبان خودروهایی که به دنبال جا دادن چرخ های آلیاژی هستند با یک مشکل روبرو هستند- در فروش، به عنوان یک قاعده، قطعات با سایر مشخصات هندسی ارائه می شود. آیا می توان آنها را نصب کرد و چه خطری دارد؟

رینگ های آلیاژی سبک هم مزایا و هم معایب دارند. طراحی آنها بسیار متنوع تر است، با آنها ظاهر ماشین فردیت پیدا می کند و ماشین غنی تر به نظر می رسد و"ورزش کننده". دیسک های سبک تر وزن عناصر شاسی فنر نشده را کاهش می دهند، بنابراین سیستم تعلیق، همراه با چرخ ها، بی نظمی های جاده را با دقت بیشتری دنبال می کند، به ترتیب، تماس چرخ با جاده بهتر حفظ می شود. اما اگر دیسک ها به درستی انتخاب نشده باشند، ممکن است رفتار خودرو در جاده بدتر شود. معیار انتخاب - ویژگی های هندسی دیسک، رمزگذاری شده در علامت گذاری.

هندسه چه تاثیری دارد

عرض و قطر رینگ (7.5 و 16) تعیین می کند که کدام سایز تایر قابل استفاده است. سازندگان لاستیک اجازه انحراف در عرض رینگ در داخل را می دهند± 0.5 اینچ (بسیار به ندرت تا 1 اینچ).

نصب یک دیسک با قطر بزرگتر روی خودرو اغلب تنها در ترکیب با نصب یک لاستیک با مشخصات پایین تر (به عنوان مثال، به جای 175/70 R13) امکان پذیر است.- 175/65 R14) به منظور به دست آوردن حداقل افزایش در قطر بیرونی چرخ (در مورد ذکر شده - 8 + میلی متر)، در غیر این صورت چرخ ممکن است قوس چرخ را لمس کند. علاوه بر این، سرعت سنج و کیلومترشمار با قطر چرخ خاصی کالیبره می شوند.

تفاوت مجاز در قطر دایره ای که سوراخ های پیچ روی آن قرار دارد،- بیش از یک دهم میلی متر نباشد. اگر بزرگتر باشد، تعمیر صحیح دیسک دشوار خواهد بود، زیرا باید با سفت کردن متناوب پیچ ها (مهره ها) در مرکز قرار گیرد. اگر قطر سوراخ مرکزی مطابقت نداشته باشد، دیسک روی توپی قرار نمی گیرد. اگر سوراخ کمی کوچکتر باشد، ممکن است خسته شود، فقط باید این روش را به متخصصان واجد شرایط بسپارید (دقت بالا مورد نیاز است). حلقه‌های مرکزی آداپتور برای دیسک‌هایی با سوراخ مرکزی بزرگ (اغلب با دیسک‌ها ارائه می‌شوند) در دسترس هستند.

خروج کل سر

اصطلاح "چسبیدن" با این واقعیت تنظیم می شود که چرخ "پرواز" می کند، یعنی به بیرون بیرون زده است. در واقع وقتی افست افزایش می یابد، چرخ به وسط ماشین حرکت می کند (بیشتر در داخل قوس چرخ پنهان می شود) و زمانی که کاهش می یابد به بیرون حرکت می کند. این نشانگر، همراه با عرض دیسک، نه تنها بر توانایی "تناسب" تأثیر می گذارد. چرخ را به محفظه چرخ استاندارد تبدیل می کند، اما برخی از ویژگی های سیستم تعلیق را نیز تغییر می دهد: سفر، شعاع چرخش چرخ، شانه شکستگی (RO)، و روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد.

مشکل اصلی هنگام نصب چرخ های مختلفخروج "بومی" - رفتار متفاوت فرمان، سیستم تعلیق و ماشین به طور کلی به دلیل تغییر در شانه در حال اجرا، یعنی فاصله از خط تقاطع صفحه مرکزی چرخش چرخ با جاده تا نقطه تقاطع با محور چرخش چرخ (شکل را ببینید). اگر نقطه تلاقی محور چرخش چرخ با جاده در ضلع داخلی صفحه چرخش چرخ باشد، می گویند که رول این شانه مثبت است، اگر با بیرون، منفی است. . اندازه و علامت شانه در حال اجرا بر تلاش روی فرمان و توانایی وسیله نقلیه برای "حفظ مسیر"، یعنی حرکت پیوسته در یک خط مستقیم تأثیر می گذارد. بنابراین، اورهنگ نباید بیش از 5 میلی متر از "بومی" متفاوت باشد.

مزایا و معایب دیگر

هنگام استفاده از دیسک های با افست کاهش یافته، مسیر افزایش می یابد، خودرو با اطمینان بیشتری در جاده می ایستد و بهتر می چرخد. از آنجایی که کل حرکت چرخ با ابعاد مساوی اهرم ها و فنرهای تعلیق اندکی افزایش می یابد، راحتی کمی افزایش می یابد. وزن کمتر چرخ این امکان را فراهم می کند که دینامیک کمی بهبود یابد و مصرف سوخت در حالت های متغیر کاهش یابد.

اما بیرون زدگی بیش از حد لاستیک ها از قوس چرخ ها باعث پرتاب گل روی دیواره کناری و شیشه های جانبی می شود. زوایای فرمان ممکن است با ساییده شدن لاستیک ها به قوس چرخ کاهش یابد. بار روی بلبرینگ هاب و قطعات تعلیق کمی افزایش می یابد که باعث کاهش عمر مفید آنها می شود.

افزایش اورهنگ منجر به جابجایی چرخ به داخل قوس می شود. در نتیجه، دیسک می تواند در مقابل کالیپر ترمز یا قطعات تعلیق قرار گیرد و چرخ به سادگی در جای خود قرار نمی گیرد. اگر ثابت شود، مسیر کاهش می یابد، به این معنی که پایداری کاهش می یابد و دوباره، در زوایای چرخش شدید، چرخ می تواند قسمت های تعلیق یا قوس چرخ را لمس کند.

چگونه بودن؟

برای اینکه خودرو نه تنها زیبا، بلکه ایمن باشد، بهتر است از عرض دیسک و کاهش افست سوء استفاده نکنید. در هر صورت، با رعایت نکات احتیاطی، باید اقدامات لازم را انجام دهید"تست درایو" درایوهای جدید برای درک چگونگی تغییر رفتار خودرو.

رمزگشایی علامت گذاری

دیسک 7.5Jx16H2 5/112 ET 35 d 66.6 7,5 - عرض رینگ بین فلنج های رینگ بر حسب اینچ (1 اینچ = 2.54 سانتی متر)، ( V); جی - یک نماد خدماتی که ویژگی های طراحی فلنج های جانبی رینگ را نشان می دهد. NS - علامت بین علامت های عرض و قطر نشان می دهد که دیسک یک تکه است (یعنی قابل جدا شدن نیست). 16 - رینگ لاستیک به اینچ ( دی); 2 اچ- وجود و تعداد برآمدگی های حلقوی (قوز) در قفسه های رینگ که از پریدن لاستیک بدون تیوب از روی رینگ در صورت پنچری و کاهش فشار هوا جلوگیری می کند (مخفف انگلیسی Hump - برآمدگی گرد روی سطح، قوز)، عدد 2 بعد از حرف نشان دهنده وجود دو قوز است. 5/112 - این اعداد تعداد سوراخ‌های پیچ‌ها (مخم‌ها) بست و قطر دایره (بر حسب میلی‌متر) که روی آن قرار دارند را نشان می‌دهد (نشانگر PCD (قطر مرکز گام، قطر دایره گام نقاط مرکزی، مرکز، گاهی اوقات مخفف Pitch Circle Diameter - قطر دایره شروع). ET 35- "عزیمت، خروج" چرخ، میلی متر همچنین می توان آن را با E مشخص کرد،OFFSET (offset) یا DEPORT (برآمده)؛ d 66.6- قطر سوراخ مرکزی برای توپی (به جای d می تواند HUB (به انگلیسی "hub") یا DIA باشد - کوتاه برای قطر (at).

مزایا و معایب انواع دیسک ها

+ – دیسک های مهر زنی فولادی قیمت پایین امکان بازیابی پس از تغییر شکل وزن سنگین طراحی یکنواخت رینگ های آلیاژی سبک طراحی متنوع به طور کلی سبک تر از فولاد است قیمت کمتر از آلیاژ آهنگری است مقاومت ناکافی در برابر ضربه به پیچ و مهره های کشیده یا گل میخ های مخصوص نیاز دارد گران تر از فولاد چرخ های آلیاژی سبک آهنگری سبک ترین استحکام در سطح دیسک های فولادی انتخاب طراحی کوچکتر از رینگ های آلیاژی قیمت بالا

شعاع 13 اینچ سازنده / مدل VAZ / 2103 VAZ / 2108 K & K / "مرغ مگس خوار" K & K / هاله اسکاد / پلوتون نوعی از مهر. مهر. قالب قالب قالب وزن (کیلوگرم 6,0 6,0 5,6 5,7 6,5 قیمت، UAH 97,8 93,3 262 298 329 شعاع 14 اینچ سازنده / مدل یورو دیسک K & K / "Polaris" K & K / "Kankan" K & K / "Puma" AVT "اسکاد" / "سلنا" روندل VSM NGO "اسکاد" / "اوریون" نوعی از مهر. قالب قالب قالب قالب قالب قالب جعلی قالب وزن (کیلوگرم 7,7 7,3 7,0 7,0 6,7 6,7 6,3 5,0 7,2 قیمت، UAH 225 298 348 339 338 349 580 610 349

الکساندر لندار
عکس آندری یاتسولیاک

سلام مجدد خدمت دوستان عزیز امروز موضوع گفتگوی ما جزئیات بسیار غیرعادی خواهد بود، که برخی حتی از وجود آن اطلاعی ندارند... به یاد داشته باشید که چگونه با قدم زدن در بازار خودرو، چشمان شما بیش از حد با دیسک های دیدنی هر خودروی خارجی مشغول می شود. و به نظر می رسد که پول وجود دارد، اما نصب آن بر روی کلاسیک های خوب قدیمی امکان پذیر نیست، بنابراین با نادیده گرفتن فکر خرید آنها، جلوتر می رویم. اما اگر فقط می دانستید که اسپیسرهای مخصوص برای افزایش افست دیسک می توانند به راحتی با این مشکل کنار بیایند، شاید در عصر ماشین شما با دیسک های اصلی جلوی عابران خودنمایی می کرد.

هدف از اسپیسرها

من می فهمم که برخی از شما اکنون در ضرر هستید، آنها نمی توانند بفهمند موضوع از چه قرار است، این جزئیات جادویی چیست؟ در واقع همه چیز ساده است! دو دلیل به من بگویید که ما را از نصب، مثلاً، روی یک ژیگولی، دیسک های یک ماشین دیگر باز می دارد، و همه چیز بلافاصله روشن می شود؟ امیدوارم مجبور نبودم زیاد فکر کنم، این یک افست سوار و چرخ متفاوت است.

Spacers یک پنکیک فلزی است که بین دیسک و درام یا توپی نصب می شود. بنابراین، با کمک آنها، اصلاح نصب چرخ ها و همچنین مراقبت از فاصله طبیعی بین دیسک و بدنه امکان پذیر می شود. موافقم، یک جزئیات کوچک اما بسیار مهم. علاوه بر این، اسپیسرها می توانند به طور قابل توجهی پایداری خودرو را بهبود بخشند، زیرا بیهوده نیست که اکثر خودروهای تیونینگ شده به چنین قطعه ای مجهز هستند.

انواع اسپیسر بین دیسک و هاب

اما قبل از خرید اسپیسر چرخ، باید تصمیم بگیرید که دقیقاً چه چیزی مانع از نصب این یا آن چرخ ها می شود. بر این اساس انتخاب نهایی شما به بررسی انواع اسپیسر بستگی دارد. که به نوبه خود بر اساس چندین معیار متمایز می شوند.

ضخامت محصول

ابعاد اسپیسر برای هر مشتری از اهمیت بالایی برخوردار است. این ویژگی نیز باید شما را هیجان زده کند، البته اگر علاقه ای به این جزئیات وجود داشته باشد. در اجرا می توانید سه نوع اسپیسر در اندازه های مختلف پیدا کنید:

• کوچک - دارای ضخامت بیش از 6 میلی متر نیست. به لطف اشکال مینیاتوری تقریباً در همه اتومبیل ها، نصب مستقیماً روی پایه اصلی انجام می شود، زیرا طول پیچ نصب برای ثابت کردن لبه چرخ همراه با اسپیسر کافی است. اغلب در تنظیم ورزشی استفاده می شود.
• متوسط ​​- تا 25 میلی متر ضخامت. به لطف هاب مرکزی که در ساختار وجود دارد، هیچ گونه عدم تعادلی ندارند. وسیله نقلیه مجهز به این نوع اسپیسر را می توان به راحتی از نظر بصری شناسایی کرد. این خودرو نکات اسپرتی به خود می گیرد، تهاجمی تر می شود و همه اینها به دلیل طولانی شدن مسیر است.
• بزرگ - تا 50 میلی متر ضخامت. بر اساس ویژگی های طراحی آنها، آنها به دو روش مختلف به توپی متصل می شوند: با پیچ و مهره، که خود اسپیسر با آن پیچ می شود (بهترین گزینه برای اتومبیل های VAZ)، و همچنین با ناودانی و مهره های نصب شده (UAZ یا Niva).

نکته اصلی در اینجا درک این نکته است که ضخامت اسپیسر مشخصه اصلی است که بر افزایش افست دیسک ها تأثیر می گذارد، بنابراین این نکته باید جدی گرفته شود. اما به اندازه کافی عجیب، نه تنها. یک پارامتر دیگر وجود دارد که فاصله ها را در بین خود متمایز می کند.

روش نصب توپی

اسپیسرهایی برای نصب وجود دارد که به غیر از کیت نصب استاندارد به چیز دیگری نیاز ندارید. همچنین می توانید طرح های پیچیده تری را پیدا کنید، به عنوان مثال، با یک سوراخ مرکزی. اسپیسر از این نوع نصب و بست را تا حد زیادی تسهیل می کند و حتی عملکرد مرکز دیسک را نیز انجام می دهد.

• اسپیسر بدون تغییر مرکز برای دیسک محصولی است که به طور قابل توجهی اورهانگ دیسک را کاهش می دهد. برای نصب آن نیازی به تغییر تعداد سوراخ های نصب یا روش نصب ندارید. اسپیسر روی یک پایه استاندارد بین دیسک و درام نصب شده است.
• فاصله‌دهنده با تغییر در مرکز دیسک - با کمک آن نه تنها می‌توانید به طور قابل توجهی اورهنگ دیسک را کاهش دهید، بلکه سوراخ مرکزی داخلی را نیز تغییر دهید. برای نصب آن از پیچ و مهره های بلندتر استفاده می شود.

در هر صورت، با داشتن اطلاعات فوق، قطعا نسخه خود را پیدا خواهید کرد که دیر یا زود نیاز به نصب روی ماشین شما خواهد داشت. چگونه این کار را انجام دهیم و از چه اشتباهاتی بهتر است اجتناب کنیم، در ادامه به شما خواهم گفت.

تکنولوژی نصب دیسک اسپیسر

در اصل، نصب یک اسپیسر دشوارتر از یک چرخ معمولی نیست، اما با وجود همه سادگی، نباید برخی از قوانین را فراموش کنید:

• یک چرخ - یک اسپیسر - وسوسه نصب یک قطعه دیگر در بالای موجود خواهد بود، اما نباید این کار را انجام دهید! بنابراین، شما نه تنها بار روی بلبرینگ و برخی از عناصر تعلیق را افزایش می دهید، بلکه عدم تعادل ناخواسته ای را ایجاد می کنید که به راحتی می تواند منجر به تصادف شود، حتی در هنگام رانندگی با حداقل سرعت.
• فرآیند نصب صحیح - پیچ ها یا مهره ها باید به ترتیب صحیح سفت شوند. یادتان هست چگونه چرخ را پیچ کنید؟ اینجا همه چیز یکسان است: اول از همه، پیچ ها را با دست طعمه می کنیم، سپس به صورت مورب، به تدریج تمام عناصر موجود را سفت می کنیم تا متوقف شوند. در حالت ایده آل، این روش را با استفاده از آچار گشتاور انجام دهید، به لطف او، خلاص شدن از عدم تعادل امکان پذیر خواهد بود.
• کنترل کنترل - پس از دوجین کیلومتر رانندگی، تنبل نباشید و یک بار دیگر مطمئن شوید که همه بست ها به درستی سفت شده اند.

خوب فهمیدی درسته؟ نصب اسپیسرها به راحتی گلابی است. و حتی زمانی که با طرح های پیچیده روبرو می شوید، همه چیز بصری است. با این حال، قبل از ادامه نصب اسپیسر، هنوز باید یک سازنده قابل اعتماد را انتخاب کنید. برای یک مبتدی، تشخیص آن بسیار دشوار خواهد بود، بنابراین ما همچنان در مورد تولید کنندگان صحبت خواهیم کرد. از این گذشته، شما از نزدیک می دانید که کیفیت کالاهای فروخته شده در کشور ما چگونه است.

تولید کنندگان دیسک اسپیسر

بدون شک جزئیاتی مانند اسپیسر برای چرخ ها توسط خودتان ساخته می شود، اما آیا ارزشش را دارد؟ صرفاً نظر شخصی من، خرید قطعه کارخانه ای که قطعاً تمام الزامات قابلیت اطمینان و در نتیجه ایمنی را برآورده می کند، تصمیم درستی است. علاوه بر این، با وجود غیرمعمول بودن محصول مورد بحث ما، تولید کنندگان شایسته ای وجود دارد. در اینجا حداقل این موارد وجود دارد:

• H&R Trak + - ایالات متحده;
• هافمن و شیسلر - آلمان؛
• Bimecc - ایتالیا.

البته، روی ویترین یک مغازه اتومبیل، مارک های دیگر را می توانید پیدا کنید، اما قضاوت در مورد کیفیت آنها دشوار است، بسیاری از بررسی ها نسبتا مبهم هستند. در اینجا باید درک کنید که هر ریزترک در ساختار اسپیسر مستلزم شکستن محصول است و این به نوبه خود عواقب جدی دارد. پس از همه، چرخ باید در حال حرکت پرواز کند و نمی توان از تصادف جلوگیری کرد. بنابراین، شما باید فقط به مارک های اثبات شده، که تولید کنندگان لیست هستند، اولویت بدهید.

همانطور که می توانید تصور کنید، عنصر اصلی در ساخت اسپیسر فلز است. اما فولاد معمولی در اینجا مناسب نیست، در محیطی با بارهای زیاد، آهنگری یا نورد مورد نیاز است. دومی به دلیل ویژگی های متمایز فلز نورد به طور کلی یک گزینه ایده آل در نظر گرفته می شود؛ چنین فاصله دهنده ای حتی نیازی به تعادل ندارد. یک قطعه ریخته گری هرگز به شکل کامل نخواهد بود و تراکم آن شکایات زیادی را به همراه دارد.

البته بسیاری از کارخانه‌ها اغلب این الزام را نادیده می‌گیرند و از رایج‌ترین آهن‌ها استفاده می‌کنند و از این رو تمام سختی‌ها را به همراه دارند. در اینجا دلیل دیگری برای دقت در انتخاب اسپیسر وجود دارد. اگر به هر حال، بازار خودروی شما آنقدر خسته کننده است که نباید مجموعه ای از لوازم جانبی خودرو وجود داشته باشد. و باید از بین آنچه هست انتخاب کنید، چند تفاوت ظریف را در نظر بگیرید:

• محصول باید دقیقاً 4 سوراخ برای پیچ و مهره های نصب داشته باشد - اسپیسر روی سه پیچ دوام زیادی نخواهد داشت.
• همه سوراخ های نصب باید در فاصله معمولی از یکدیگر قرار گیرند، یعنی جفت نشوند.
• اسپیسر شماره 176 - اگر از اسپیسری که این عدد روی بدنه آن خودنمایی می کند دوست داشتید این قسمت را کنار بگذارید. احتمالا از مواد بی کیفیت ساخته شده است. واقعیت این است که عدد 176 به این معنی است که شما محصولات چینی را در دست دارید، اما فکر می کنم همه در مورد کالاهای "امپراتوری آسمانی" شنیده اند.

در هر صورت مراقب باشید، اگر از سازنده مطمئن نیستید، قبل از خرید اسپیسر مارک ناشناس صد بار فکر کنید.

اسپیسرها چه تاثیری بر عمر زیرانداز دارند؟

سوال کاملا منطقی دیگری که هر راننده ای را نگران می کند این است که آیا قطعه جدید بر عملکرد شاسی تاثیر می گذارد؟ من این را به شما می گویم، همه چیز دوباره بستگی به هدفی دارد که محصول برای آن خریداری شده است. مثلا:

• اگر فقط به اسپیسر نیاز دارید تا سوراخ های نصب دیسک را روی درام قرار دهید، مطمئن باشید! سازگاری چرخ بر هیچ یک از عناصر محرک تأثیر منفی نمی گذارد.
• در موردی که می‌خواستید از میان جمعیت متمایز شوید و حرکت را تغییر دهید، همه چیز چندان گلگون به نظر نمی‌رسد. در اینجا باید درک کنید که نمی توانید قوانین فیزیک را نقض کنید و به من باور کنید، وقتی از این معادله بیرون می آید که بار اضافی ثابت تقریباً 20 کیلوگرم روی لبه لاستیک انجام می شود، انجام بدون عواقب غیر واقعی است. . در واقع، کمی خوش‌بینی وجود دارد: با انتخاب یک اسپیسر مناسب، می‌توانید خود را به تعویض استثنایی‌تر یاتاقان چرخ محدود کنید. اما اگر فقط مناسب باشد!

لطفاً توجه داشته باشید: طول عمر یاتاقان چرخ به نسبت مستقیم با اختلاف فاصله بین محل نصب افست و موقعیت اصلی پایه زیر دیسک کاهش می یابد.

اسپیسر خوب از کجا بخریم؟

موافقم، اسپیسرها لوازم جانبی خودرو هستند که خرید آن دشوار است. حتی ممکن است چنین محصولی را در بازار خودروهای قابل توجه پیدا نکنید، پس چه باید کرد؟ مانند بسیاری از موقعیت های دیگر زندگی، اینترنت کمک خواهد کرد! تمرین ثابت می کند که اگر دور از یک کلان شهر زندگی می کنید، بیشتر محصولات توسط فروشنده از طریق اینترنت سفارش داده می شود. بنابراین، شما نه تنها باید قیمت خرید را بپردازید، بلکه باید به فروشنده برای کارش نیز بپردازید. برای بسیاری، به عنوان مثال، انجام این کار آسان تر است، اما برای صرفه جویی در هزینه.

من آن را انکار نمی کنم ، همه اینها به تقاضای محصول بستگی دارد ، اما در اینجا خود شما می فهمید که خانه کاملی وجود ندارد. قیمتی که از هزار روبل (25 میلی متر) شروع می شود و عدم آگاهی رانندگان داخلی از چنین لوازم جانبی دو دلیل اصلی این امر است. اما به هر حال، راهی برای خروج وجود دارد، اما یافتن آن چندان آسان نیست. خدمات زیادی در روسیه وجود ندارد که اسپیسر مارک های فوق را بفروشد.

اما من تنبل نبودم و یکی برای تو گرفتم، یکی از آنها - www.prostavka.ru... یک فروشگاه آنلاین عالی که با بهترین سازندگان اسپیسر در اروپا کار می کند. در اینجا می توانید فاصله دهنده ها را برای دیسک های VAZ انتخاب کنید ، به طور کلی موقعیت های زیادی در کاتالوگ وجود دارد. به هر حال، آن و گزینه هایی برای چرخ های آلیاژی وجود دارد.

خوب همین، حالا وظیفه من در قبال تو انجام شد! پس از همه، شما نه تنها یاد گرفته اید که اسپیسرهای خودرو برای افزایش افست دیسک و اطلاعات نحوه نصب آنها چیست. علاوه بر این، اطلاعاتی در مورد جایی که می توانید آنها را خریداری کنید و حتی بدون خروج از خانه خود دریافت کرده اید. امیدوارم با صرف وقتم برای تمام توضیحات، وقت شما را بسیار ذخیره کرده باشم! تا دفعه بعد!