/ سرویس CVT

تعمیر و نگهداری/تعویض روغن در واریاتور CVT برای میتسوبیشی لنسر 10، اوتلندر XL، سیتروئن سی کراسر، پژو 4007

هزینه نگهداری CVT در مرکز خرید "SKR-AUTO"

تعویض روغن CVT "استاندارد" - هزینه 890 روبل. (رویه ارائه شده توسط مقررات سازنده) مقدار مایع مورد نیاز5 لیتر عملیات موجود در سرویس: 1. تعویض مایع انتقال به روش جزئی 2. از پلاگین تخلیه تخلیه کنید، تا سطح پر کنید -600 روبل.(هنگام تعویض روغن CVT)

تعویض روغن CVT"حداکثر" - هزینه 3500 روبل. مقدار مورد نیاز 6-7 لیتر عملیات موجود در سرویس: 1. مایع CVT را تخلیه/پر کنید 2. برداشتن تشت CVT 3. شستن یا تعویض فیلتر درشت 4. رادیاتور خنک کننده را تمیز کنید CVT عملیاتی که در سرویس گنجانده نشده است، اما ضروری است: تنظیم مجدد پارامتر "درجه تجزیه روغن" (اتصال تجهیزات عیب یابی میتسوبیشی)* -600 روبل.(هنگام تعویض روغن CVT) روغن CVT در قیمت خدمات لحاظ نشده است

شستشوی رادیاتور CVT -1500 روبل. عملیات موجود در سرویس: 1. برداشتن رادیاتور CVT 2. شستشوی رادیاتور خنک کننده CVT 3. اضافه کردن روغن CVT به سطح.

تعویض فیلتر ریز CVT- 1750 روبل. (در هنگام تعویض روغن CVT لازم است،توصیه شدهدر صورت وجود مشکل در عملکرد واحد CVT) عملیات موجود در سرویس: 1. جداسازی / مونتاژ بدنه خنک کننده CVT 2. تعویض فیلتر ریز CVT 3. اضافه کردن روغن CVT به سطح.

* تنظیم مجدد پارامتر "درجه تجزیه روغن" در کامپیوتر گیربکس اتوماتیک از نوع CVT یک روش اجباری در هنگام سرویس این واحد خودرو است. اگر روغن CVT را بدون اتصال به ECU تغییر دهید، گیربکس CVT "فکر می کند" روغن تعویض نشده است و بر این اساس، در حالت صحیح کار نمی کند. عکس های زیر روند تنظیم مجدد شمارنده CVT با استفاده از ابزار تشخیصی اصلی MUT III (Mitsubishi) را نشان می دهد.

در ایستگاه خدمات SKR-AUTO شما قادر خواهید بود تمام مواد و مایعات فنی لازم را برای سرویس واریاتور CVT ارائه دهید.

	روغن دنده IDEMITSU CVTF		فیلتر ریز متغیر (CVT) 2824A006
قیمت: 1450 روبل. در هر 1 لیتر	قیمت: 890 روبل. در هر 1 لیتر	قیمت: 18 900 روبل.	قیمت: 900 روبل.	قیمت: 2250 روبل.	قیمت: 850 روبل.
در انبار.	در انبار.	در انبار.	در انبار.	در انبار.	در انبار.

روغن CVT اصل

روغن CVT MOTUL

مرکز خرید ما "SKR-AUTO" به طور مداوم دو نوع روغن گیربکس، روغن های CVT را در انبار دارد. می توانید روغن CVT اصلی را در بسته بندی لیتری و روغن Motul CVT را پر کنید. مایع انتقال MotulTechnosynthese® کاملاً قابل تعویض است و تمام پارامترهای فنی گیربکس CVT را نه تنها از میتسوبیشی، بلکه از سایر سازندگان برآورده می کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد کاربرد مایع انتقال Motul Technosynthese®، لطفاً تماس بگیرید در سایت رسمی شرکت Motul. اگر خودروی شما دارای خطای CVT در داشبورد (گرم شدن بیش از حد CVT) است، در نتیجه گیری در مورد خرابی گیربکس CVT عجله نکنید. اول از همه، این خطا به دلیل بیش از حد رژیم دمای سیال کار در داخل روشن می شود CVT و سپس مشکلات دیگری در واحد ممکن است علت شود.

E اگر روی تابلوی ابزار متوجه علامت سیگنال «خطا» شدید CVT"، سپس فوراً متوقف شود، اما موتور را خاموش نکنید، بگذارید موتور برای مدتی کار کند و مایع در رادیاتور خنک کننده گردش کند. CVT بعد از مدتی خنک می شود و خطا برطرف می شود.

چرا این اتفاق می افتد:

همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب صاحبان خودروهای مجهز به متغیر CVT در فصل گرما به یک ایستگاه خدمات با مشکل مشابه در فصل گرم مراجعه می کنند و به عنوان یک قاعده، پس از بازرسی، معلوم می شود که رادیاتور خنک کننده واریاتور بسیار کثیف استو انجام عملیات ضروری است: شستشوی رادیاتور CVT برای میتسوبیشی لنسر 10.این به این دلیل است که رادیاتور به چرخ جلوی سمت چپ بسیار نزدیک است و تمام آلودگی های زیر چرخ وارد رادیاتور می شود. این بسیار مهم است: لازم است رادیاتور را فقط با برداشتن شسته و خاک را از سمت سپر به سمت چرخ بشویید و نه برعکس. اگر بخواهید رادیاتور CVT را از کنار چرخ بشویید، به جای شستن آن، فقط می توانید آن را بیشتر مسدود کنید و حتی به سلول های ظریف رادیاتور آسیب وارد کنید و در نتیجه تبادل حرارتی هوا در رادیاتور را تا حد زیادی مختل کنید. فقط کمک تعویض رادیاتور CVT، و هزینه آن بیش از 20 هزار روبل است.

همچنین به دلیل افت راندمان خنک‌کننده، سایش قطعات دستگاه به شدت افزایش می‌یابد که از این رو فیلتر ریز روغن CVT شروع به گرفتگی می‌کند و توری فیلتر درشت (معروف به دریافت روغن) با محصولات سایش مسدود می‌شود. از قطعات و به نظر می رسد که واحد به طور کلی به دلیل مشکل کوچک رادیاتور CVT آلوده می میرد.

تعویض روغن در واریاتور (CVT)عملیاتی که چندی پیش در زندگی روزمره نگهداری و تعمیر خودرو ظاهر شد.

پیشرفت در صنعت خودرو نه تنها پیشرفت‌ها در موتورها، تجهیزات الکترونیکی خودرو را پوشش می‌دهد، بلکه ایده اصول انتقال چرخش از موتور به چرخ‌های خودرو را نیز به شدت تغییر می‌دهد.

در گذشته ای نه چندان دور، هیچ کس نمی توانست چیزی جز کشیدن "چوب" گیربکس و "لگدمال کردن" پدال کلاچ تصور کند. حدود 20 سال پیش، اکنون یک گیربکس اتوماتیک معمولی (گیربکس اتوماتیک) یک کنجکاوی به نظر می رسید که تخیل را تحریک می کند و نبود یک پدال وحشی بود. اما پیشرفت در اینجا متوقف نشد، تکان‌ها هنگام تعویض دنده متعلق به گذشته است.

اصل CVT انتقال چرخش از شفت محرک به شفت محرک این امکان را فراهم می کند که اصل تعویض دنده را کاملاً کنار بگذاریم. و فقط سوزن سرعت سنج، جهش یا سقوط، نشان می دهد که چیزی در جایی در حال تغییر است.

تنها نگهداری به موقع و حرفه ای واریاتورها (CVT) به چنین سیستم خودروی پیچیده و مهمی اجازه می دهد تا وظایف خود را بدون نقص انجام دهد.

تعویض روغن گیربکس CVTمهمترین شرطی که باید در هر خودروی مجهز به CVT به موقع و بی عیب و نقص انجام شود.

پژو 4007، سیتروئن C-Crosser، میتسوبیشی اوتلندر، میتسوبیشی دلیکا D5، میتسوبیشی گالانت فورتیس، میتسوبیشی RVR، میتسوبیشی لنسر 1.8 CY0 2007، نیسان X-Trail، نیسان Lafesta، Nissan Lafesta، Nissan Lafesta، بسیاری از نیسان که روی آن گیربکس های CVT JATCO JF011E یا JF010E نصب شده است ، در رابطه با گیربکس فقط به یک چیز نیاز دارند: تعویض به موقع و صحیح مایع گیربکس CVT

طبق مقررات سازنده CVT، بسته به شرایط کار، روغن موجود در واریاتور باید حداکثر تا 80-90 هزار کیلومتر از خودرو تعویض شود.

برای تعویض روغن در جعبه CVT 6-7 لیتر روغن مورد نیاز است، هنگام تعویض مایع گیربکس، تشت جعبه جدا شده و فیلتر درشت فیلتر روغن تمیز می شود.

انجام تشخیص رایانه ای CVT هنگام تعویض روغن، بررسی قرائت فشار قبل از تعویض مایع و پس از پر کردن مایع جدید، اغلب قرائت ها با هنجار تعیین شده توسط سازندگان مطابقت ندارد. دلیل این امر گرفتگی شدید فیلترهای CVT است که دو عدد از آن ها در این جعبه وجود دارد.

یکی از فیلترها در زیر محفظه میل لنگ CVT قرار دارد و به عنوان یک فیلتر درشت در نظر گرفته می شود؛ وظیفه آن هنگام برداشتن روغن از مخزن، فیلتر کردن از طریق شبکه میکروسکوپی آن تعلیق فلزی ریز است که در هنگام اصطکاک قطعات گیربکس ایجاد می شود.

این همان چیزی است که فیلتر درشت CVT جدید به نظر می رسد

و اینگونه به نظر می رسد فیلتر درشت CVT که 120 هزار کیلومتر را طی کرد

این عکس نشان می دهد که چقدر از پهنای باند این توری کاسته شده است. البته می توانید برای شستشوی این فیلتر اقدام کنید، اما با توجه به اینکه قسمت اعظم این توری در داخل بدنه توخالی خود فیلتر CVT قرار دارد، امکان شستشوی کامل آن وجود نخواهد داشت. فیلتر به طور قابل توجهی دست کم گرفته شده است. هزینه فیلتر درشت جدید 1200 روبل است. ولی هزینه تعویض فیلتر CVT 2000 روبل است. و اینها با هزینه هایی که در صورت غفلت از تعویض این فیلتر ممکن است مورد نیاز باشد فاصله زیادی دارد.

اما علاوه بر فیلتر درشت روی CVT های نصب شده روی میتسوبیشی، یک فیلتر دیگر نیز وجود دارد.

فیلتر ریز کاغذی که داخل محفظه CVT نیز تعبیه شده است. توصیه می کنیم این فیلتر ریز را همزمان با تعویض روغن CVT تعویض کنید. بسیار راحت و تضمینی برای تعیین وضعیت این فیلتر از تجهیزات تشخیصی استفاده می کند که فشار سیستم روغن را با دقت بسیار نشان می دهد و اگر خوانش ها با آنچه توسط سازنده تنظیم شده متفاوت باشد ، به وضوح عملکرد ضعیف فیلتر خوب است.

میتسوبیشی اوتلندر یکی از محبوب ترین SUV های ساخت ژاپن است. این مدل به دلیل عملکرد خوب رانندگی، راحتی سواری و قابلیت اطمینان، محبوبیت خود را به دست آورده است. از سال 2012، تولید نسل سوم اوتلندرز آغاز شد. نسخه های با موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری مجهز به CVT و با موتور 3.0 لیتری - گیربکس اتوماتیک هستند. CVT ها روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کنند و بر روی تعداد زیادی خودرو نصب می شوند. امروزه آنها بسیار قابل اعتمادتر از همین چند سال پیش هستند.

اما در صورت عدم سرویس دهی به موقع واریاتور، قابلیت اطمینانی که طراحان تعیین کرده اند به هیچ وجه کاهش می یابد. تعمیر و نگهداری شامل تعویض به موقع روغن است. این روش برای تمام واحدهای خودرویی که در آن قرار دارد مورد نیاز است. روانکاری برای ایجاد یک لایه محافظ که اثر اصطکاک بر روی قطعات را در حین کار کاهش می دهد ضروری است.

راهی برای فهمیدن اینکه چرا CHECK روشن است!

1 Outlander 3 - زمان تعویض روغن در واریاتور

با گذشت زمان، روان کننده کهنه می شود و خاصیت خود را از دست می دهد، بنابراین باید تعویض شود. با توجه به فرکانس تعیین شده توسط میتسوبیشی، روغن در واریاتور اوتلندر 3 باید هر 90000 کیلومتر تعویض شود. سازنده CVT JATCO توصیه می کند این کار را هر 30-45 هزار کیلومتر انجام دهید. اما در واقع، باید این واقعیت را در نظر بگیرید که شرایط شدید، مانند درجه حرارت بالا، تأثیر نامطلوبی روی روغن دارد. این زمانی اتفاق می افتد که واریاتور با بارهای سنگین کار می کند.

تا زمانی که گارانتی نمایندگی رسمی معتبر است، ترجیحاً کلیه تعمیرات توسط او انجام شود. هزینه خدمات رسمی بسیار بالا است، بنابراین اکثر دارندگان خودرو سعی می کنند پس از اتمام دوره گارانتی، در ایستگاه های خدمات شخص ثالث سرویس شوند. و کسانی که ماشین ها را در سطح بالایی درک می کنند از موارد تداخل شخص ثالث حداکثر اجتناب می کنند. بسیاری از کارهای تعمیر و نگهداری Outlander را می توان با دست انجام داد. این کار شامل تعویض روغن در واریاتور نیز می باشد.

با وجود این واقعیت که اصل تغییر روان کننده در واریاتور و گیربکس اتوماتیک برای خودروهای مختلف مشابه است، برای هر مدل تفاوت هایی وجود دارد.

ابتدا باید در مورد لحظه تعویض روغن تصمیم بگیرید. می توانید منتظر مسافت پیموده شده توسط سازنده باشید که پس از رسیدن به آن باید این کار را انجام دهید. اما اگر نشانه های دیگری برای تغییر وجود دارد، نباید آن را به تاخیر بیندازید. علائمی که نشان می دهد نیاز به تغییر روان کننده است عبارتند از:

• روغن مات یا حتی تیره؛
• وجود ناخالصی های خارجی

این علائم در هنگام کنترل معمول سطح و وضعیت روغن آشکار می شود که هر صاحب خودرو باید به صورت دوره ای روی هر خودرویی انجام دهد. برای انجام این کار، شما فقط باید میله را بیرون بکشید، سطح مایع را تعیین کنید و آن را روی یک پارچه سفید پاک کنید.

هنگامی که تغییر مایع در واریاتور اجتناب ناپذیر شده است، باید همه چیزهایی را که برای این کار نیاز دارید ذخیره کنید. ماده اصلی روغن است. سازنده توصیه می کند از روغن CVTF-J4 اصلی میتسوبیشی موتورز در واریاتور اوتلندر استفاده کنید.حجم سوخت گیری طبق دفترچه راهنمای 7.1 لیتر. همانطور که می دانید شرکت میتسوبیشی خودش روان کننده تولید نمی کند. سیال CVT مشخص شده توسط ایدمیتسو برای آن تولید می شود. اگر روغن را از این سازنده خاص خریداری کنید، آن را Idemitsu CVTF می نامند. کدام یک را پر کنید، اصلی یا آنالوگ - شما انتخاب می کنید.

حجم مورد نیاز برای تعویض جزئی مایع CVT 4.5-5 لیتر است، برای جایگزینی کامل - 15-18 لیتر.

دانستن آن مهم است!

هر راننده ای باید چنین دستگاه جهانی برای تشخیص ماشین خود داشته باشد. اکنون بدون اسکنر خودکار در هیچ کجا!

شما می توانید تمام سنسورها را بخوانید، تنظیم مجدد، تجزیه و تحلیل کنید و کامپیوتر سواری خودرو را خودتان با استفاده از یک اسکنر مخصوص پیکربندی کنید.

3 آماده سازی برای جایگزینی - مواد مورد نیاز

برای جایگزینی مایع، علاوه بر این به موارد زیر نیاز دارید:

• فیلتر روغن مبدل حرارتی و حلقه آب بندی به آن؛
• واشر پلاگین تخلیه تشت؛
• تخمگذار پالت یک کیس واریاتور؛
• فیلتر مش درشت (در تابه) با یک حلقه آب بندی؛
• ظرف برای تخلیه مایع؛
• پارچه خشک؛
• مجموعه ابزار؛
• پاک کننده کاربراتور یا چیزی مشابه.

تمام شماره قطعات باید از روی کاتالوگ با توجه به کد VIN خودرو شما تعیین شود. این به دلیل این واقعیت است که چندین مدل از CVT بر روی میتسوبیشی اوتلندر 3 بسته به درایو دستگاه (2WD یا 4WD) و اندازه موتور نصب شده است. برخی از آنها روی میتسوبیشی لنسر نصب شده بودند.

این حداکثر لیست همه چیزهایی است که برای تعویض روغن در میتسوبیشی اوتلندر 3 CVT لازم است. دقیقاً چه چیزی مورد نیاز است ، مالک خودرو وقتی لیست کار را تعیین می کند خودش تصمیم می گیرد.

4 اجرای کار

قبل از انجام فرآیند تعویض مایع CVT، توصیه می شود آن را تا دمای کار گرم کنید. برای این کار می توانید یک سفر کوتاه داشته باشید. تمام کارهای بعدی در گودال انجام می شود. بنابراین، ماشین باید روی آن رانده شود و دقیقاً در موقعیت افقی قرار گیرد. اکنون می توانید محافظ میل لنگ را بردارید تا دسترسی به متغیر را باز کنید.

روغن کاری مجدد جزئی

برای تخلیه روغن قدیمی، باید دوشاخه را از میل لنگ کارتر باز کنید. حدود 6 لیتر مایع باید بیرون بریزد. و تقریبا 2 لیتر در تابه باقی می ماند. بنابراین، برای خلاص شدن از شر روغن فرسوده به حداکثر، باید تابه را بردارید. بسته به مدل CVT روی 20 یا 21 پیچ نصب می شود. این کار باید با احتیاط انجام شود، زیرا روغن داغ ممکن است بیرون بریزد و پوست را بسوزاند.

پس از برداشتن تابه، می توانید فیلتر درشت را مشاهده کنید. معمولاً به رنگ نقره ای است که با 3 پیچ روی آن پیچ می شود. با بازکردن پیچ آنها می توانید خود فیلتر را جدا کنید. داخلش توری هست که کثیفی ها رو باید با کاربراتور پاک کن پاک کرد. در حالت ایده آل، اگر قبلاً به آن رسیده اید، بهتر است مواد مصرفی را به یک جدید تغییر دهید. آهنرباهایی که روی فیلتر قرار دارند باید از آلودگی تمیز شوند و روی یک عنصر فیلتر جدید نصب شوند. هنگام نصب فیلتر تازه، حلقه آب بندی باید با مایع CVT روغن کاری شود.

وقتی فیلتر در جای خود قرار گرفت، می توانید پالت را سوار کنید. فقط از یک واشر جدید استفاده شده است، به طور مساوی گذاشته شده است تا سوراخ های روی آن و روی پالت مطابقت داشته باشند. هر گونه آسیب به واشر مجاز نیست. اگر تصمیم به تعویض جزئی روغن دارید، فوراً یک واشر پریز تخلیه جدید نصب کنید. اگر پر است، فعلا از قدیمی استفاده کنید.

سپس فیلتر را در مبدل حرارتی (کولر روغن) تعویض کنید. برای انجام این کار، ابتدا باید پوشش آن را باز کنید و عنصر فیلتر قدیمی را بیرون بکشید. یک فیلتر جدید نصب می کنیم، حلقه آب بندی را با روغن برای واریاتور می پوشانیم و پوشش کولر روغن را در جای اصلی خود قرار می دهیم.

حالا می توانید شروع به ریختن مایع تازه کنید. این کار از طریق لوله پرکننده با استفاده از قیف انجام می شود. کفایت توسط پروب تعیین می شود. با خیال راحت حجم مایع تخلیه شده را پر کنید. اگر بعد از این، روغن به علامت سرد نرسید، آن را شارژ کنید تا این اتفاق بیفتد.

این کار تعویض جزئی روغن CVT را تکمیل می کند. اگر تصمیم به جایگزینی کامل گرفته شده است، باید چندین مرحله دیگر از کار را انجام دهید.

جایگزینی کامل - مراحل اضافی

موتور را روشن کنید و بگذارید 1-2 دقیقه در حالت بیکار بماند. پس از این مدت، باید با انتخابگر دنده کار کنید و تمام موقعیت های ممکن را طی کنید و سپس دستگیره را در موقعیت "P" یا "N" قرار دهید. موتور را خاموش کنید، روغن را از سوراخ در حوضچه تخلیه کنید و همانطور که در بالا توضیح داده شد با روغن تازه پر کنید.

موتور را دوباره روشن کنید، اجازه دهید واحدها گرم شوند و سلکتور را به کار بیندازید. سپس مقداری روغن را از داخل سامپ تخلیه کنید تا وضعیت آن را ارزیابی کنید. اگر هنوز کثیف است، باید دوباره کاملاً تخلیه شود و با تازه جایگزین شود. این کار را تکرار کنید تا مایع شفاف شود.

وقتی روغن پر شد، باید میله اندازه گیری را محکم نصب کنید و ماشین را روشن کنید. حالا می توانید سوار شوید تا واریاتور و مایع درون آن گرم شوند. پس از توقف، باید دوباره میله اندازه گیری را بکشید و سطح روغن را بررسی کنید. باید بین برچسب ها در فاصله داغ باشد. اگر کمتر باشد، لازم است مایع را به سطح مورد نظر اضافه کنید.

بسیار مهم است که سطح سیال در واریاتور نه بیشتر و نه کمتر از آنچه باید باشد باشد. اگر کمتر باشد، پمپ، همراه با روان کننده، شروع به حرکت هوا در سیستم می کند. اکسیداسیون و گرم شدن بیش از حد روغن رخ خواهد داد. تاخیر در تعویض دنده، لیز خوردن تسمه واریاتور، ترمز و کلاچ نیز امکان پذیر است.

اگر مایع بیش از حد لازم باشد، به دلیل فشار بیش از حد در سیستم شروع به کف می کند. در نتیجه، مشکلات مشابه با سطح پایین روغن ظاهر می شود. علاوه بر این، توده فوم وارد دریچه میل لنگ CVT می شود و در نتیجه نشت می کند.

پس از تعویض روغن در واریاتور، می توانید شمارنده تخریب سیال در واریاتور CVT (سطح تخریب روغن) را ریست کنید. به نوعی دیگر به آن "میزان سنج روغن" نیز می گویند. این روش اختیاری است و به سخت افزار و نرم افزار خاصی نیاز دارد.

تعویض روغن در واریاتور یک روش ضروری است. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید، زیرا نیازی به مهارت خاصی نیست. اما قبل از انجام چنین کاری، باید تمام نکات را به صورت تئوری مطالعه کنید و نقاط قوت خود را ارزیابی کنید.

برخی به اشتباه بر این باورند که روغن پر شده در گیربکس اتوماتیک از کارخانه روی میتسوبیشی اوتلندر 3 برای کل عمر خودرو طراحی شده است و قابل تعویض نیست. اینطور نیست، اگر می خواهید از مشکلات احتمالی در عملکرد خودرو خلاص شوید، به شما توصیه می کنیم روغن گیربکس اتوماتیک (واریاتور) را بررسی و تعویض کنید.

انتخاب روغن برای گیربکس اتوماتیک Outlander 3

پر شده با روغن اصلی کارخانه میتسوبیشی DIA QUEEN CVTF-J1. علاوه بر آن، می توانید آن را به همان روش مصرف کنید - این نیز روغن است، فقط بهبود یافته است. می توانید روغن ها را هم از فروشگاه های تخصصی خریداری کنید و هم از طریق سایت های سفارش آنلاین قطعات سفارش دهید.

محصول روغن میتسوبیشی DIA QUEEN CVTF-J1

• MZ313973 - قوطی 1 لیتری از 2600 روبل
• S0001610 - قوطی 4 لیتری از 2900 روبل

• MZ320185 - قوطی 1 لیتری از 1600 روبل
• MZ320261 - 1 لیتری CVT Fluid Eco J4 اصل از 1400 روبل
• MZ320262 - 4 لیتر CVT Fluid Eco J4 اصل از 6000 روبل

علاوه بر روغن های فوق می توانید روغن نیسان NS-2 یا نیسان NS-2 را خریداری کنید. برای گیربکس های اتوماتیک میتسوبیشی اوتلندر 3 نیز مناسب هستند، در واقع روغن های فوق یکسان هستند، به سادگی در قوطی های سازنده های مختلف ریخته می شوند.

• 999MP-NS300P - 1 لیتر از 2000 روبل
• KLE53-00004 - 4 لیتر از 4200 روبل

علاوه بر این روغن ها، می توانید آنالوگ هایی نیز خریداری کنید: ELF ELFMATIC CVT و MOPAR CVTF + 4، و همچنین Pentosin CVT 1. به گفته صاحبان، پر کردن روغن مایع RAVENOL ATF NS2 / J1 توصیه نمی شود. آنها می نویسند که مواردی از خرابی گیربکس اتوماتیک وجود داشته است.

کدام مارک روغن را بهتر است بخریم

توجه داشته باشید که روغن های میتسوبیشی DIA QUEEN CVTF-J1، نیسان NS-2، ELF ELFMATIC، PSA 9735.EF و MOPAR CVTF + 4 در یک کارخانه ELF تولید می شوند، آنها فقط در قوطی های مختلف بطری می شوند. بنابراین در انتخاب روغن CVT فقط باید به قیمت های تعیین شده توسط سازنده توجه کرد.

آنچه برای تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک لازم است

هنگام تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک اوتلندر، باید حلقه آب بندی، فیلتر روغن و واشر پلاگین تخلیه را نیز تعویض کنید. تمامی این قطعات را می توان از فروشگاه های تخصصی نیز سفارش داد و یا خرید.

• فیلتر روغن - Mitsubishi 2824A006 از 600 روبل.
• واشر پلاگین تخلیه - Mitsubishi 2705A013 از 60 روبل.
• حلقه آب بندی - میتسوبیشی 2920A096 از 130 روبل

تمام قیمت های نشان داده شده تقریبی هستند و ممکن است بسته به فروشگاه خرید متفاوت باشد. علاوه بر فیلتر روغن اصلی، می توانید آنالوگ های ارزان تری را خریداری کنید که هزینه آن از 300 روبل شروع می شود.

اگر سوالی دارید در نظرات زیر بپرسید..

آخرین نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر معروف از سال 2012 تا به امروز تولید شده است. این خودرو بر اساس میتسوبیشی GS ساخته شده است. دارای مجموعه کاملی از واحدهای بنزینی 2.0، 2.4، 3.0 است. و موتور توربودیزل 2.2 لیتری. در سال 2015 یک لیفت صورت انجام شد که به لطف آن خطوط بیرونی مدرن تر شدند.

تعمیر و نگهداری در قالب تعویض روغن اوتلندر 3 نسبت به سایر مدل های میتسوبیشی دشوارتر نیست. این اصل برای همه یکسان است. قدیمی را آبکش کرد، جدید را پر کرد. همراه با روغن، فیلتر تمیز کننده و در صورت لزوم حلقه آب بندی تعویض می شود.

مهم! فاصله تعویض روغن برای موتورهای دیزلی 10000 کیلومتر و برای موتورهای بنزینی 15000 کیلومتر است.

حجم سوخت گیری و انتخاب روغن

• 5W-30;
• 5W-40;
• 0W-40;

حجم روغن مورد نیاز به پیکربندی موتور و قدرت آن بستگی دارد:

• واحد دیزل 2.3 (4N14) - به 5.5 لیتر روغن نیاز دارد.
• بنزین 2.0 (BSY) - 4.3 لیتر می خورد.
• بنزین دیگر 2.4 (4B12 و 4G69) - ~ 4.6 لیتر.

روغن با ویسکوزیته 5W-30 کاربرد جهانی دارد و می توان آن را در تمام موتورهای Outlander 3 ریخت.

انتخاب شرکت سازنده کار آسانی نیست، اما روغن اصلی Moitsubishi یک جمله نیست، می توانید شرکت های مناسب دیگری را انتخاب کنید:

Motul 8100 X-max SAE 0w40،

موبایل 1 و دیگران.

همراه با مایع روان کننده، فیلتر تمیز کننده نیز باید تغییر کند. می توانید آن را با مقاله (شماره MZ690070) پیدا کنید.

شماره کد O-ring پلاگین تخلیه یکبار مصرف MD050317 است.

روغن اوتلندر 3 را عوض کنید

مواد ویدئویی

هر ساله تعداد خودروهای با گیربکس CVT بیشتر و بیشتر می شود. CVT ها نسبت به اتوماتیک معمولی مقرون به صرفه تر و دوام کمتری در نظر گرفته می شوند و هوس های خاص خود را دارند.
در این مقاله نحوه مراقبت صحیح از آن، یعنی زمان و نحوه تعویض روغن واریاتور با میتسوبیشی اوتلندر توضیح داده خواهد شد. تعویض روغن در این گیربکس (که از این پس CVT نامیده می شود) یک فرآیند طولانی و نسبتاً پر زحمت است، به این معنی که توصیه می شود آن را در خدمات تخصصی خودرو تعویض کنید.

شما باید روغن CVT Outlander را هر 40 هزار کیلومتر (در تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده 40 و تعمیر و نگهداری 80) تعویض کنید.اگر این کار انجام نشود چه اتفاقی می افتد؟ صداهای خارجی از جعبه دنده شنیده می شود، جعبه به شدت می لرزد، تعویض دنده ضعیف، کاهش قدرت. و در آینده همه اینها می تواند منجر به شکست آن شود و خرید یک جعبه جدید ضربه سختی به کیف پول شما وارد می کند. در عین حال، خرید واریاتور CVT دست دوم برای اوتلندر، خرید یک خوک در یک پوک است!

قبل از خود تعویض، روغن باید تا دمای 70 درجه گرم شود، پس از رانندگی 10-15 کیلومتر. پس از آن، سطح روغن را در جعبه اندازه گیری کنید، برای این کار ما میله ای را که روی آن 2 علامت گرم و سرد وجود دارد، خارج می کنیم، سطح باید به علامت داغ نزدیکتر باشد. در عین حال ، سطح مایع را باید بسیار جدی گرفت ، زیرا کمبود یا مقدار زیاد آن بر عملکرد جعبه تأثیر منفی می گذارد. سپس محافظ میل لنگ را جدا می کنیم و خود میل لنگ را از خاک و گرد و غبار تمیز می کنیم. کار بعدی این است که یک ظرف برای روغن مصرف شده زیر درین قرار دهید و پیچ تخلیه را باز کنید. روغن را از واریاتور اوتلندر روی روغن داغ بریزید، به طوری که حداکثر بیرون می آید و همچنین تمام رسوبات انباشته شده بیش از 40 هزار کیلومتر را با خود می برد. تقریباً 40 دقیقه طول می کشد. بعد از اینکه روغن چکه نشد، مقدار دقیق روغن تخلیه شده را اندازه می گیریم، تقریباً 5.8-6 لیتر به دست می آید، زیرا باید همان مقدار را پر کنید.

روغن موجود در واریاتور اوتلندر دقیقاً با مشخصات میتسوبیشی CVT J1 عرضه می شود. از یک گیربکس اتوماتیک استاندارد (نوع 75w90 یا SPIII) - نمی توانید از آن استفاده کنید !!!
بیایید شروع به شستشو کنیم. پس از تخلیه روغن قدیمی از میتسوبیشی اوتلندر XL، شمع تخلیه را با واشر به جای خود باز می کنیم و از سوراخی که میله را از آن می گیریم، دقیقاً به همان مقدار روغنی که تخلیه کرده ایم، پر می کنیم و میله را برمی گردانیم. جایش را بگیر و پشت فرمان بنشین. موتور را روشن می کنیم و چند دقیقه صبر می کنیم ، سپس به آرامی بدون تکان دادن شروع به روشن کردن هر دنده به نوبه خود (پارک - عقب - خنثی - درایو) با حدود 5-10 ثانیه تاخیر می کنیم ، این روش را حداقل 5 ثانیه تکرار می کنیم. -6 بار این برای مخلوط کردن روغن قدیمی با روغن جدید ضروری است.
موتور را خاموش می کنیم و روش تخلیه روغن را تکرار می کنیم. معمولاً دقیقاً به همان مقدار دفعه اول (5.8-6 لیتر) تخلیه می شود پس از تخلیه تمام مایع اقدام به جداسازی میل لنگ واریاتور اوتلندر می کنیم. همه پیچ های ماهیتابه را باز می کنیم در حالی که باید بدانید که هنوز روغن داخل تابه است پس باید مراقب باشید روی خود نریزد. روغن باقی مانده در تابه را در ظرفی بریزید، به طور کلی باید 6.2-6.3 لیتر روغن بگیرید. در اغلب موارد، محصولات سایشی در سامپ وجود خواهد داشت - براده های فلزی، ما سامپ را با مواد تمیز کننده مخصوص تمیز می کنیم و می گذاریم خشک شود. حالا فیلتر درشت واریاتور میتسوبیشی اوتلندر را جدا می کنیم و آن را هم می شوییم و می گذاریم تا خشک شود. در این بین، واشر قدیمی میل لنگ را از بین ببرید. ما همچنین تمام قطعات را از نظر خرابی بررسی می کنیم و این فقط در خدمات خودرویی که می توانند طیف کاملی از این کارها را ارائه دهند قابل انجام است، زیرا یک مالک خودرو بی تجربه ممکن است به سادگی متوجه نقص نگردد که منجر به عواقب غم انگیزی خواهد شد. بعد از اینکه فیلتر و میل لنگ را با واشر در جای خود نصب کردیم و فراموش نکنید که بعد از تمیز کردن تمام قطعات مانند آهنربا در جای خود قرار دارند. پلاگین تخلیه را با واشر می پیچیم و مایع جدید را پر می کنیم. فراموش نکنید که باید دقیقاً مقداری را که دفعه قبل تخلیه شده است پر کنید.
ماشین را روشن می کنیم و عملکرد جعبه اوتلندر را بررسی می کنیم، سپس سطح روغن را بررسی می کنیم و در صورت لزوم کمی شارژ می کنیم. جعبه را از نظر نشت روغن بررسی می کنیم و محافظ میل لنگ را در جای خود قرار می دهیم.

تعویض روغن در CVT CVT اوتلندرکار سختی است که Outlander-Service را اجرا می کندبا تعیین وقت قبلی.