کراس اوور کامپکت اسپرت آئودی RS Q3 از نظر ما یکی از بهترین پیشنهادات در بخش خود است. این خودرو ظاهری درخشان و به یاد ماندنی دارد که با وجود رینگ های آلیاژی سبک با قطر بیشتر، قوس چرخ های متورم شده، وجود کیت بدنه و همچنین رنگ آمیزی قطعات بدنه به رنگ های متفاوت، با Q3 استاندارد متفاوت است. مانند توری، لبه پایینی، آینه های بیرونی و غیره.

از نظر مشخصات فنی، کراس اوور آئودی RS Q3 مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک، یک موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 340 اسب بخار است. که با یک گیربکس رباتیک هفت سرعته جفت شده است. قابل ذکر است که این ربات دارای دو کلاچ مرطوب و شاخص DQ500 است که بسیاری گیربکس را با DQ200 اشتباه می گیرند، زیرا همچنین دارای هفت پله است. با این حال، اگر DQ500 قابل اعتمادترین ربات در حال حاضر است، متأسفانه کلاچ خشک DQ200 به عنوان غیر قابل اطمینان ترین گیربکس شهرت پیدا کرده است. DQ 500 همراه با موتور 2.5 لیتری و چهار چرخ متحرک می تواند کراس اوور را در 4.8 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برساند و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است.

اغلب مردم این سوال را می پرسند که آیا DSG یا S-tronic روی آئودی نصب شده است؟ به این ترتیب، هیچ تفاوتی وجود ندارد، این همان گیربکس است، فقط آئودی آن را S-Tronic و Vokswagen DSG می نامد. با کلیک بر روی کدام خودروها این ربات نصب شده است.

"K-Third" یکی از معدود مدل های فولکس واگن است که در حال حاضر به فروش می رسد که بر روی پلت فرم مدولار MQB ساخته نشده است، بلکه بر روی مدل های قدیمی تر ساخته شده است. کراس اوور پریمیوم جمع و جور Q3 مبتنی بر دو "بوژی" به طور همزمان است: PQ35 و PQ46. در واقع، آنها عملاً تفاوتی ندارند، اما دومی کمی بزرگتر از اولی است و برای اتومبیل های کلاس D طراحی شده است. آئودی A3، SEAT Altea، نسل پنجم فولکس واگن گلف، فولکس واگن تیگوان یا نسل دوم اشکودا اکتاویا بر روی PQ35 ساخته شده اند. PQ 46 است /، Passat CC و Skoda Superb II.

از همان ابتدای تولید، از سال 2011، آنها روی آئودی Q 3 که توسط متخصصان آئودی در سال 2007 توسعه یافته بود، نصب کردند. در طی چندین سال آنها مدرن شدند، اما در نهایت این موتور نتوانست به مدلی از قابلیت اطمینان تبدیل شود، اگرچه بعداً در مورد آن بیشتر شد. در خودروی بازسازی شده ما ، البته ، قبلاً یک موتور دیرهنگام وجود دارد - دو لیتری با ظرفیت 220 اسب بخار. جعبه ربات پیش انتخابی S-Tronic DQ500 است.

ما به خودرو نگاه خواهیم کرد و قیمت کار و قطعات یدکی را در سرویس چند برندی خوب بوش دیزل سرویس "انحصاری" خواهیم دانست. فوراً متذکر می شوم: Q 3 یک مهمان نادر در این سرویس است. تا حدودی به دلیل این واقعیت است که در حالی که این خودروها ترجیح می دهند در نمایندگی ها خدمت کنند. و خیلی اوقات اتفاق نمی افتد که آنها خراب می شوند و دائماً در آسانسورهای خدماتی می چرخند. اگرچه مواردی وجود دارد.

موتور

ناگفته نماند که Q 3 با موتور دو لیتری بسیار با نشاط حرکت می کند. تنها حیف این است که این شادی همیشه طولانی نیست. موتورهای حجمی EA888 مثل 1.4 TSI به خدا حلقه و زنجیر نمی دهند و آخرین نسخه های این موتورها به طرز محسوسی بهتر از موتورهای قبلی هستند. اما به هر حال این موتور نیز نیاز به سرویس دارد. و به بهترین شکل ممکن: گاهی اوقات یک نگرش خوب نسبت به او می تواند عمر او را طولانی کند.

1 / 2

2 / 2

تعویض روغن کار سختی نیست. حدود سه و نیم هزار باید برای خود روغن بپردازند، 570 روبل دیگر برای فیلتر. البته همه می دانند که نمی توانید در فیلتر روغن صرفه جویی کنید. بله، و آنقدر گران نیست که سعی کنید از آنالوگ ها برای خانه ای در فلوریدا کسب درآمد کنید. مشکل جای دیگری است: فیلترهای تقلبی زیادی برای موتورهای فولکس واگن در بازار وجود دارد، بنابراین مجبور نیستید آنها را در مکان های مشکوک بخرید. بله، و نمی تواند دویست روبل هزینه داشته باشد، بنابراین بهتر است یک آنالوگ خوب از یک اصل جعلی پیدا کنید. این در صورتی است که وزغ کاملاً خفه می شود.

هزینه تعویض روغن و فیلتر

حدود 4670 روبل

هزینه تعویض 600 روبل است. این میانگین هزینه تعویض روغن است، اگر در شهر شما ارزان تر است، من برای شما بسیار خوشحالم. نکته اصلی این است که این روش کاملاً استاندارد و در نتیجه ارزان است.

قیمت فیلتر هوا 1050 روبل است. در اینجا، البته، می توانید به دنبال آنالوگ باشید. بله، و شما می توانید آن را خودتان جایگزین کنید، هیچ چیز پیچیده ای در عملیات وجود ندارد. اگر تمایلی به چرخاندن پیچ ها وجود ندارد (و در اینجا آنها هستند که پوشش بدنه را نگه می دارند و نه چفت ها) ، در ایستگاه خدمات آنها آماده هستند این کار را با 350 روبل برای شما انجام دهند.

کمربند خدمات منابع خود را صادقانه خدمت می کند، مجموعه ای از 2800 روبل هزینه دارد، جایگزینی آن 1500 روبل است. و اکنون جالب شروع می شود.

کشش زنجیر در موتور دو لیتری به اندازه "روغن سوز" رایج نیست. و با این حال، آن را به دور از یک منبع رکورد، و اگر نه اول، پس از آن صاحب دوم باید آماده برای جایگزینی آن است. به عنوان مثال در برخی از V 8 گران نیست: هزینه قطعات یدکی 35000 روبل است. کار هنوز روی 22500 است. به طور کلی، البته، مقدار نسبتاً زیادی است، بنابراین هنگام خرید خودرویی با چنین موتوری، ارزش دارد که وضعیت زنجیر را از قبل ارزیابی کنید.

مبارزه با "ماسلوژور" دشوارتر است. اولاً در همه جا نمی توانند علت این پدیده غم انگیز را دقیقاً تعیین کنند و ثانیاً در همه جا نمی توانند آن را از بین ببرند.

عکس نشان می دهد که ماشین ما در حال عرق کردن توربین است. نمی توان گفت که این یک پدیده کاملا مجرمانه است، این را می توان مجاز دانست. اما کسانی را که می گویند خوردن روغن با موتور توربوشارژ عادی است، باور نکنید. این یک انحراف است که باید اصلاح شود.

تعویض ضد یخ

800 روبل

یکی از دشمنان این موتور گرم شدن بیش از حد است که باعث اشتهای روغن نیز می شود. بنابراین، ما نه تنها سطح روغن، بلکه وضعیت سیستم خنک کننده را نیز به دقت کنترل می کنیم. به هر حال، جایگزینی ضد یخ نیز گران نیست - فقط 800 روبل (البته بدون در نظر گرفتن هزینه ضد یخ).

برای جلوگیری از خم شدن پیش از موعد توربین، متخصص سرویس توصیه می کند که پس از پایان سفر، خودرو را در حالت بیکار قرار دهید. قدیمی به اندازه دنیا، اما موثر. و یکی دیگر از خرابی هایی که به صورت دوره ای ظاهر می شود، یک "شکلی" در سیستم "شروع-توقف" است. بهتر است در این مورد با فروشنده تماس بگیرید، هر سرویس چند برندی نمی خواهد به برق آئودی بپردازد.

انتقال

یکی دیگر از واحدهای مشکل ساز "ربات" S-tronic است. در واقع - DSG 7، اما نه "همان" خشک، اما با کلاچ در حمام روغن. این جعبه برای گشتاور تا 600 نیوتن متر طراحی شده است، بنابراین با موتور Q3 نسبتاً بی صدا او کاملا راحت است اگر این کار را نکنید و سخت رانندگی نکنید، تا 120-150 هزار مسافت پیموده شده به سختی مجبور خواهید بود در گوگل جستجو کنید."قیمت تعمیر DQ500" و وحشت کنید.

نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن موجود در آن را بیشتر تعویض کنید، زیرا دیسک های اصطکاک کلاچ به طور فعال آن را کثیف می کنند. هر 50 هزار یک بار حداکثر است، می تواند بیشتر باشد، زیرا این روش طبق استانداردهای اتومبیل های ممتاز خیلی گران نیست: 9800 روبل برای روغن، کار - 2500.و 500 روبل روغن را در یک گیربکس تغییر می دهد و به همان مقدار - در جعبه انتقال. برای روغن، برای هر گره باید 2630 بپردازید.

در غیر این صورت نیازی به شکایت در مورد انتقال نیست. سیستم چهار چرخ متحرک مبتنی بر کلاچ نسل پنجم Haldex (قبل از تغییر شکل - چهارم) است، به طور کلی، همه چیز کاملاً قابل اعتماد است و شگفتی ایجاد نمی کند.

شاسی و ترمز

از پایین، Q 3 بسیار خسته کننده تر از آن چیزی است که ممکن است تصور شود. جلو - مک فرسون، عقب - چند لینک. هر دو سیستم تعلیق روی ساب فریم هستند. بیایید با سیستم تعلیق جلو شروع کنیم.

دشوار است که بگوییم آیا نقاط ضعف آشکاری در اینجا وجود دارد یا خیر. شکایت زیادی در مورد شاسی Q 3 وجود ندارد. بلوک های خاموش عقب ممکن است ترک بخورند، اما در این مورد بهتر است اهرم ها را به صورت مونتاژی تغییر دهید، سرکوب کردن فایده ای ندارد. خدمات و متخصصانی وجود دارند که چنین کاری را انجام می دهند ، اما منبع بلوک های خاموش آنقدر بد نیست که در این مورد "برش" داشته باشد. قیمت مونتاژ اهرم 13300 روبل است، جایگزینی آن 1600 است.

اما اتصال توپی را می توان به راحتی به طور جداگانه تعویض کرد، پیچ و مهره است. قیمت قطعه 3600 روبل است، هزینه کار 1500 خواهد بود.

پشت حتی راحت تر است. و تنها مشکل می تواند پیچ ​​و مهره های شکسته باشد که می تواند یک وضعیت کاملا استاندارد برای خودرویی با مولتی لینک عقب در نظر گرفته شود. هیچ چیز کشنده ای وجود ندارد، لازم است حداقل سالی یک بار پیشگیری از آنها انجام شود و آنها را به جایی نرسانیم که باید قطع شوند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

به خصوص صاحبان مقرون به صرفه Q 3 ممکن است از قیمت لنت و دیسک ترمز ناراحت شوند. این کیت واقعا مقرون به صرفه نیست: 5180 لنت جلو و 3500 لنت عقب هستند. دیسک و به ترتیب 12240 و 10100 روبل انجام می دهد. تعویض لنت های جلو فقط 700 روبل هزینه دارد، اما لنت های عقب - در حال حاضر 1580. تفاوت قیمت به دلیل نیاز به تطبیق ترمز دستی الکترونیکی است که با استفاده از اسکنر انجام می شود. هزینه تعویض دیسک های ترمز نیز با همان 880 روبل متفاوت است: 2000 برای دیسک های جلو و 2880 برای دیسک های عقب.

بدنه و داخلی

متأسفانه، اخیراً چنین خودروهایی با "اشکال" الکتریکی سالن به طور فزاینده ای به خدمت می آیند. و این همیشه خوب نیست: فروشنده اغلب می‌تواند برخی از عیب‌های شناور را سریع‌تر از سرویس‌های چند برند، هرچند خوب، پیدا کند. اگر فقط به این دلیل که آنها یک پایگاه دانش مشترک را در مورد خرابی های معمولی حفظ می کنند. به عنوان مثال، در خودروی مشابه دستگیره های درب مشکلاتی وجود داشت (ما در مورد دستگیره های ورودی بدون کلید صحبت می کنیم). آنها سعی کردند آنها را تعمیر کنند، اما این مدت طولانی نیست. بهتر است بلافاصله موارد جدید را خریداری کنید، رنگ آمیزی و نصب کنید.

و یک مشکل بدنه دیگر نیز برای بسیاری از خودروها معمول است: سلول های بسیار بزرگ کوره رادیاتور به راحتی اجازه می دهد تا سنگریزه ها و سایر زباله های جاده به آن عبور کنند. رادیاتور کولر گازی اول می میرد (چون اولین مورد در مسیر است) و کثیفی می تواند به سیستم خنک کننده موتور و رادیاتور گیربکس آسیب برساند. عکس نشان می دهد که در حال حاضر نقص هایی در رادیاتور کولر وجود دارد. راه خروج نیز واضح است: قرار دادن یک شبکه. و انجام آن به موقع مطلوب است.

نتیجه چیست؟

اگر خودرو نسبتاً تازه و با مسافت پیموده شده تأیید شده باشد و با تجهیزات الکتریکی اضافی یا چیپ تیونینگ "مزرعه جمعی" نباشد، هیچ اشکالی در آن وجود ندارد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، موتورهای EA888 آخرین نسخه دیگر "وحشتناک" نیستند ، فقط باید مصرف روغن را کنترل کنید و قبل از خرید تنش زنجیر را ارزیابی کنید. جعبه DQ500 مشروط بر اینکه روغن موجود در آن (و در عین حال در سایر واحدهای انتقال قدرت) تعویض شود نیز مشکل بزرگی ایجاد نخواهد کرد. پس اگر دوست دارید Q3 و به دنبال گزینه "کمی استفاده شده" باشید، می توانید آرام باشید: ماشین خراب نمی شود.

برای کمک در تهیه مطالب، از کارگاه تشکر می کنیم سرویس دیزل بوش "انحصاری" (سن پترزبورگ، خیابان بولشویکوف، 42) و شخصاً به رئیس ایستگاه خدمات دیمیتری دونین

سال صدور: 2015

موتور: 2.0 (180 اسب بخار) ایست بازرسی: R7

به این ترتیب چاره ای نبود. من فقط یک کراس اوور قابل اعتماد و برجسته آلمانی می خواستم. و من به یک ماشین جمع و جور نیاز داشتم. در ابتدا من به BMW X1 متمایل بودم، اما Q3 بیشتر از نظر بیرونی مرا جذب کرد، اما در داخل به نوعی جالب تر از باواریایی است.

به خصوص شیک، البته، جلوی کراس اوور به نظر می رسد. چراغ های جلوی شیک، LED "خط چشم" DRL. به طور کلی، آئودی اصیل به نظر می رسد.

به محض اینکه داخل ماشین می‌شوید، بلافاصله می‌فهمید که این، اگرچه اولیه است، اما هنوز یک کلاس پریمیوم است. این توسط لبه های ساخته شده از فلز واقعی تایید می شود. از کیفیت چرم و آلکانترا راضی هستم.

مانیتور تمام عیار که از اژدر "از روده ها" خارج می شود نیز خوشایند است و تمام دستکاری ها با استفاده از جوی استیک فلزی انجام می شود. در ابتدا به نظرم خیلی راحت نبود، اما کم کم به آن عادت کردم. نکته اصلی این است که منو واضح و ساده است.

به نظر من، فرمان با تعداد زیادی دکمه سنگین است که با آن می توانید رایانه داخلی، موسیقی و کروز را کنترل کنید. همه چیز ساده به نظر می رسد، اما من هنوز گیج هستم.

حالا در مورد پر کردن فنی. آئودی Q3 به یک جعبه دنده رباتیک پیش انتخابی مجهز شده است که دارای دو کلاچ است. و S-tronic نامیده می شود. اوه، و من چیزهای بد زیادی در مورد این انتقال خوانده ام. از این گذشته ، در واقع S-tronic همان DSG وحشتناک "Voltsevskaya" است. این "ربات" اولاً یک 7 سرعته است و ثانیاً مجهز به کلاچ "خیس" (دیسک های "حمام در حمام روغن") است. بنابراین فکر می کنم مشکلی برای من ایجاد نمی کند، فقط باید طبق مقررات روغن را به موقع تعویض کنید. و تمام داستان های ترسناک در مورد جعبه DQ200 "خشک" دیگری گفته شد. او واقعاً مشکلات زیادی داشت. اما این انتقال به خودروهای ارزان قیمت "Vagovskie" رفت.

اگر "ربات" را با "اتوماتیک" معمولی مقایسه کنیم، خودرو را بسیار سریعتر شتاب می دهد و به طور قابل توجهی روی دنده ها کلیک نمی کند. این خیلی سریع و آرام اتفاق می افتد.

حالا در مورد درایو کامل. از همان ابتدا، نام بلند QUATTRO من را گمراه نکرد. واضح است که Q3 فقط یک کراس اوور شهری است. بنابراین سیستم چهار چرخ محرک برای او مناسب است. با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای به نام HALDEX اجرا می شود. 10% از لحظه به طور مداوم بر روی محور عقب سپری می شود و در صورت لزوم، این درصد به 50 افزایش می یابد. اما این اتفاق بسیار آرام رخ می دهد، بنابراین به سختی می توان متوجه اتصال محور عقب شد. کراس اوور به سادگی سوار می شود و از جایی که لازم است عبور می کند. با این حال، فقط این نیست که HALDEX تقریباً بهینه ترین راه حل در سیستم چهارچرخ محرک در نظر گرفته می شود. به طور کلی، سیستم QUATTRO کار می کند، نکته اصلی این است که فریب نخورید. علاوه بر این، فاصله 17 سانتی متری از زمین برای فتح خارج از جاده چندان مناسب نیست.

مزیت جدی خودرو هندلینگ آن است. فرمان بسیار حساس است، فورا به دستکاری ها پاسخ می دهد. سیستم تعلیق راحت است، به خصوص اگر سطح جاده از کیفیت خوبی برخوردار باشد. برای تابستان چرخ هایی با شعاع 18 قرار دادم، ماشین بلافاصله بسیار سخت تر شد. کوچکترین ایرادات در آسفالت احساس می شود.

سوال 001:
س: DSG چیست؟ DSG چیست؟ تفاوت در چیست؟ چه خودروهایی نصب می شوند؟

آ:DSG ( از او. DirectSchaltGetriebe یا انگلیسی. گیربکس دنده دایرکت) - خانواده ای از گیربکس های رباتیک پیش انتخابی با کلاچ دوگانه نصب شده روی خودروهای نگرانی VAG (آئودی، فولکس واگن، اشکودا، صندلی).

یک نوع	کلاچ	محل موتور	حجم موتور	واحد درایو	لحظه	روی کدام مدل خودروها نصب می شود
DSG70AM (DQ200)	"خشک"	عرضی	1.2 -1.8	جلو	250 نانومتر	آئودی: A1، A3 (8P - تا 2013)، TT؛ VW: Golf6، Jetta، Polo، Passat، Passat CC، Scirocco، Touran، Ameo؛ Skoda: Octavia (1Z - تا 2013)، Yeti، Superb، Fabia، Roomster، Rapid؛ صندلی: Altea، Leon (1P - تا 2013)، تولدو.
DSG6 02E (DQ250)	"خیس"	عرضی	1.4 - 3.2	جلو/پر	350 نیوتن متر	آئودی: A3(8P - تا 2013)، TT، Q3؛ VW: گلف، پاسات، توران، سیروکو، شاران، تیگوان؛ Skoda: Octavia (1Z - تا 2013)، Yeti، Superb؛ صندلی: Altea، Leon (1P - تا 2013)، تولدو، Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"خیس"	طولی	2.0 - 4.2	پر شده	550 نیوتن متر	آئودی: A4 (تا سال 2015)، A5، A6، A7، Q5، RS4، RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"خیس"	عرضی	2.0 - 2.5	جلو/پر	600 نیوتن متر	آئودی: Q3، RS3، TTRS؛ VW: Transporter/Multivan/Caravelle، Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"خشک"	عرضی	1.2 - 1.8	جلو	250 نانومتر	آئودی: A3 (8V - از سال 2013)، Q2؛ VW: Golf7، Passat (از سال 2015)، Touran (از سال 2016)؛ T-Roc. Skoda: Octavia (5E - از 2013)، Rapid (از 2013)، Karoq، Scala (از 2019)؛ صندلی: لئون (5F - از سال 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"خیس"	عرضی	1.4 - 2.0	جلو/پر	350 نیوتن متر	آئودی: A3 (8V - از سال 2013)، Q2؛ VW: Golf7، Passat (از سال 2015)، Touran (از سال 2016)؛ Skoda: Octavia (5E - از سال 2013)، Kodiaq؛ صندلی: Leon (5F - از سال 2013)، Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"خیس"	عرضی	2.0	جلو/پر	600 نیوتن متر	VW: Arteon، Passat (از سال 2017)، Tiguan (از سال 2016)؛ اشکودا: کودیاک.
DSG70GC (DQ381)	"خیس"	عرضی	2.0	جلو/پر	420 نیوتن متر	آئودی: A3 (از سال 2017)، Q2؛ VW: Arteon، Golf (از سال 2017)، Passat (از سال 2017)؛ T-Roc. Skoda: Karoq; صندلی: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"خیس"	طولی	1.4 - 3.0	جلو	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از 2016)، A6 (از 2011)، A7 (از 2016)، Q5 (از 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"خیس"	طولی	2.0 - 3.0	پر شده	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از سال 2016).
DSG7 0СJ	"خیس"	طولی	2.0	پر شده (اولتا کواترو، با کلاچ الکترومکانیکی)	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از سال 2016).

با نگاهی به جدول، می توانیم چند نتیجه ساده بگیریم:
1. DSG با کلاچ های "خشک"، به عنوان یک قاعده، بر روی موتورهای کمتر قدرتمند نصب می شود، زیرا. قادر به "هضم" یک لحظه کوچکتر است.
2. اگر شما چهار چرخ متحرک دارید، پس کلاچ های "خیس" دارید.
3. اگر یک DSG و یک موتور "همراه" دارید، پس یک آئودی دارید :-)
4. ظاهراً دوران افسانه ای چهار چرخ متحرک آئودی کواترو با دیفرانسیل معروف تورسن رو به پایان است..
سوال 002:
س: چگونه می توانم بفهمم کدام جعبه روی ماشین من نصب شده است؟
آ: گزینه 1: ابزار عیب یابی را به خودرو وصل کنید، به بلوک 02 - الکترونیک گیربکس بروید و اطلاعات شناسایی را بخوانید. سه کاراکتر اول جعبه و شناسه‌های مکاترونیک جعبه شما را مشخص می‌کنند.
برای مثال: 0AM 300049H - DSG هفت سرعته با کلاچ های "خشک" نوع 0AM. یا 02E 300051R - DSG شش سرعته با کلاچ های "مرطوب" نوع 02E و غیره.
گزینه 2: کد VIN خودرو را در کاتالوگ قطعات الکترونیکی ETKA جستجو کنید.
گزینه 3: VIN خودرو را به آدرس ما ارسال کنید، ما بررسی می کنیم و پاسخ شما را ارسال می کنیم.

سوال 003:
س: S-tronic برای آئودی چه تفاوتی با DSG برای فولکس واگن / اشکودا / صندلی دارد؟
آ:هیچ چیزی. به استثنای جعبه های 0B5، 0CK / 0CL و 0CJ که فقط روی آئودی نصب می شوند.

سوال 004:
س:چه روغنی در DSG ریخته می شود؟
آ:برای سهولت، پاسخ را در قالب یک جدول تنظیم کرده ایم:

یک نوع	کره	فاصله زمانی تغییر (توصیه سازنده)
DSG70AM (DQ200)		برای کل عمر خدمات
DSG6 02E (DQ250)	حجم سوخت گیری: تا 6.9 لیتر - پر شدن کامل تا 5.5 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	روغن گیربکس DSG G 052 529 تا 7.5 لیتر - پر شدن کامل تا 6.7 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	روغن گیربکس DSG G 052 182 تا 7.6 - سوخت گیری کامل تا 6.0 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	در جعبه: روغن گیربکس G 052 512 - 1.9l در مکاترونیک: روغن هیدرولیک G 004 000 - 1l	برای کل عمر خدمات
DSG7 0D9 (DQ250)	محتویات: روغن گیربکس DSG G 052 182 حجم سوخت گیری: تا 6.9 لیتر - پر شدن کامل تا 5.5 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 02E 305 051 C در تلگراف: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	محتویات: روغن گیربکس DSG G 052 182 عنصر فیلتر: 0BH 325 183 B در جزوه: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	روغن ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	روغن ATF: G 055 549 A2 4.35 لیتر - پر کردن کامل 3.5 لیتر - تعویض روغن	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	روغن ATF: G 055 549 A2 4.35 لیتر - پر کردن کامل 3.5 لیتر - تعویض روغن روغن MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

سوال 005:
س:مکاترونیک چیست؟
آ:مکاترونیک (مکاترونیک، مکاترون، بدنه سوپاپ، مغز) - واحد کنترل گیربکس الکترونیکی هیدرولیک. شاید مهم ترین، اما در عین حال غیرقابل اطمینان ترین گره در کل انتقال.

سوال 006:
س:مکاترونیک چگونه متفاوت است؟
آ:هر نوع DSG نوع مکاترونیک مخصوص به خود را دارد. مکاترونیک از انواع مختلف DSG قابل تعویض نیستند. علاوه بر این، برای برخی از انواع DSG، چندین نسل مکاترونیک وجود دارد که آنها نیز با یکدیگر متفاوت هستند. و برای هر نوع و نسلی از مکاترونیک، نسخه های زیادی از نرم افزارهای طراحی شده برای موتورهای مختلف و نسبت های مختلف دنده در جعبه دنده وجود دارد. در برخی موارد، مکاترونیک از همان نوع را می توان برای نصب بر روی خودروهای مختلف دوباره برنامه ریزی کرد (رفلش کرد). می توانید در مورد سیستم عامل بیشتر بخوانید.

سوال 007:
س:کدام DSG بهتر/قابل اعتمادتر است؟
آ:هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد. هر نوع DSG مزایا و معایب خاص خود را دارد. و مدت زمان "عمر" هر DSG تا حد زیادی به شرایط عملکرد آن بستگی دارد، مانند:
- دمای محیط. همه DSG ها گرمای بیش از حد را دوست ندارند، به خصوص DSG های با کلاچ های "خشک" که در آنها مکاترونیک مدار روغن جداگانه ای دارد و خنک کننده وجود ندارد.;
- حالت رانندگی. کسانی که هر روز چندین ساعت را در ترافیک می گذرانند، نسبت به کسانی که عمدتاً مسافت های طولانی را در بزرگراه می رانند، به احتمال زیاد جایگزین مکاترونیک می شوند.
- سبک رانندگی کسانی که دوست دارند «یک گوشه بدهند» و «روی چراغ راهنمایی روشن کنند» احتمال بیشتری دارد که کلاچ و دیفرانسیل را تعویض کنند تا کسانی که یک سواری آرام را ترجیح می دهند.

سوال 008:
س: من DSG7 0AM دارم.آیا باید هنگام ایستادن پشت چراغ راهنمایی یا در ترافیک، انتخابگر را به حالت خنثی تغییر دهم؟
ج: نیازی نیست.برخلاف گیربکس های دستی معمولی، DSG7 0AM دارای کلاچ معمولی باز است. و تنها زمانی بسته می شود که مکاترونیک شروع به فشار دادن میله های آزاد کننده کلاچ کند. هنگامی که (یا به طور خودکار) ماشین را با فشردن ترمز در جای خود نگه می دارید، میله های کلاچ مکاترونیک جمع شده و کلاچ ها جدا می شوند. بر این اساس هیچ باری به گیربکس یا کلاچ منتقل نمی شود. اهرم انتخابگر در چه موقعیتی قرار دارد مهم نیست.

سوال 009:
س: با گذشت زمان، هنگام تعویض دنده، تکان ها ظاهر می شوند. قبلا ماشین عادی رانندگی می کرد، شیفت ها نرم بود، اما اخیراهنگام تعویض دنده تکان‌ها و ضربه‌ها وجود داشت. آیا با برنامه ریزی مجدد جعبه ECU (به روز رسانی نرم افزار) می توان این مشکل را برطرف کرد؟
پاسخ: نه نمی توانید. نرم افزار نمی تواند در طول زمان "فاسد" شود و باعث اختلال در عملکرد CP شود. اگر ماشین قبلاً به درستی رانندگی می کرد و سپس متوقف شد ، مشکل در سخت افزار است و نه در نرم افزار.
برنامه ریزی مجدد مکاترونیک تنها در صورتی می تواند کمک کننده باشد که مکاترونیک را تغییر داده و دستگاه را با نرم افزار اشتباه نصب کرده باشید. می توانید در مورد برنامه ریزی مجدد بیشتر بخوانید.

سوال 010:
س:چگونه از نسخه نرم افزار در مکاترونیک مطلع شویم؟
سوال 011:
س: دستگیره تعویض دنده DSG7 در موقعیت P قفل شده است، چگونه قفل آن را باز کنم تا تغییر دهیدجعبه در حالت خنثی؟
A: دستورالعمل مختصری برای باز کردن قفل انتخابگر DSG7 0AM.


سوال 012:
س: آیا تعویض روغن در مکاترونیک DSG7 0AM (0CW) به حذف "لگدهای" در تعویض دنده کمک می کند؟
پاسخ: نه، کمکی نمی کند. چنین نقص هایی با تعمیر قسمت هیدرولیک مکاترونیک برطرف می شود. در مراحل اولیه، انطباق (نصب اولیه) می تواند کمک کند، اما به عنوان یک استثنا تا یک قاعده.




سوال 014:
س: پس از تعویض مکاترونیک DSG7 0AM، خطاهای "06247 P1867 - گذرگاه داده درایو - پیامی از سیستم الکترونیکی ستون فرمان - J527 وجود ندارد" و "06227 P1853 گذرگاه داده درایو - پیام نامعتبر از واحد کنترل ABS" در ضبط کننده رویداد آویزان می شود. . چگونه آنها را حذف کنیم؟
آ:لازم است اطلاعات مربوط به قطعات نصب شده (سوئیچ های ستون فرمان، ترمز دستی برقی و غیره) را بازنشانی کنید. برای انجام این کار، باید نصب اولیه را در کانال 69 انجام دهید. پس از نصب اولیه، خطاها از حالت "دائمی" به حالت "پراکنده" رفته و قابل پاک شدن هستند.

هنگام استفاده از نرم افزار VCDS (VAG-COM، VASYA-Diagnost و غیره):
"02-KP Electronics" -> "Basic Parameters - 04" -> در قسمت "Group" مقدار 69 را وارد کنید -> روی "Read" کلیک کنید.

هنگام استفاده از نرم افزارVAS-PC:
"خود تشخیصی" ->"02-Gearbox electronics" -> "006-Basic setting"-> در قسمت "گروه"، مقدار 69 را وارد کنید -> "Q" را فشار دهید..

هنگام استفاده از نرم افزارODIS:
"خود تشخیصی" ->"02-KP Electronics" ->"نصب اولیه" ->مقدار 69 را وارد کنید -> "Channel Selection" را فشار دهید.

پس از اتمام نصب اولیه، ضبط کننده رویداد را پاک کنید.


سوال 015:
س:از نظر ساختاری، DSG7 0AM و DSG7 0CW عملاً یک گیربکس هستند (خانواده DQ200)، آیا تفاوتی بین مکاترونیک های نصب شده روی آنها وجود دارد؟
آ:تفاوت اصلی در تغییرات فیزیکی و نرم افزاری در برد کنترل الکترونیکی است. به طور خاص، تخته های 0CW به سیستم ایموبلایزر خودرو متصل می شوند. می توانید در مورد تفاوت های مکاترونیک 0AM و 0CW بیشتر بخوانید.

انژکتور؟! کجاست؟ تکنسین برق؟ نه، نشنیدم DSG ضعیفه؟ اشکالی نداره که شوخی کنی! تقریباً این همان چیزی است که بسیاری از دارندگان کراس اوورهای Q3 که قبلاً آسیب دیده اند در انجمن های اینترنتی پاسخ می دهند. با این حال، بدون اشکال نیست. به طور دقیق تر، مکان های ظریفی که قبل از خرید این وسیله حمل و نقل، گشت و گذار در آنها ضرری ندارد.

عجیب است که آئودی Q3 خودروی ارزان قیمتی نیست، اما هزینه مواد مصرفی برای آن همچنان انسانی است. مگر اینکه، البته، ما در مورد توربین موتور TFSI یا تعمیر جعبه روباتیک S-Tronic صحبت می کنیم - در واقع همان DSG-7 با دو کلاچ شناور در حمام روغن. بلافاصله پس از ظهور، کراس اوور به سرعت محبوبیت پیدا کرد، اگرچه یکی از گران ترین ها در این بخش بود. شاید شهرت مثبتی که روی پلتفرم آن PQ35 ایجاد شده بود، تحت تأثیر قرار گرفت.

پس از طی 50 هزار کیلومتر، ممکن است شکایاتی در مورد تریم داخلی وجود داشته باشد. به عنوان مثال، پلاستیک پوشش ستون فرمان می تواند ترک بخورد. علاوه بر این، پانل های پلاستیکی در ناحیه پاها به سرعت خراشیده و مالش می شوند. از نظر ارگونومی کابین، تنها شکایت مربوط به انتخابگر MMI است که ناموفق بر روی کنسول مرکزی قرار گرفته است.

در ابتدا، این خودرو به چهار موتور 2 لیتری توربوشارژ مجهز شد - یک جفت TFSI بنزینی (170 و 211 اسب بخار) و یک جفت موتور دیزل (140 و 177 اسب بخار). کمی بعد، 1.4 TFSI به آنها ملحق شد که در نسخه پایه با دیفرانسیل جلو نصب شده بود. دو جعبه وجود داشت: یک 6 سرعته دستی و یک "ربات" 7 سرعته S-Tronic.

در سال 2014، آئودی معرفی شد و در سال 2015 شروع به فروش نسخه بازسازی شده کراس اوور کرد. ظاهر تغییر چندانی نکرده است. این تغییرات بر روی اپتیک، سپرهای جلو و عقب و طبق معمول روی جلوپنجره تاثیر گذاشت. اما نوآوری اصلی خط موتورهای بنزینی و دیزلی مقرون به صرفه تر بود. علاوه بر این، تجهیزات اولیه با دیفرانسیل جلو در دسترس هستند.

و با این حال گران خواهد بود.

موتورهای بنزینی اقتصادی و سازگار با محیط زیست هستند، اما بدون مشکلات ذاتی نیستند. اصلی ترین آنها "maslozhor" است. مصرف روغن تا 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر را چگونه می توان نامید؟ گناه عمدتاً روی پیستون های صاف و رینگ های نازک است. اما شبهاتی وجود دارد که فولکس‌واگن در مواد دیواره‌های سیلندر صرفه‌جویی کرده است. در حال حاضر پس از 100 هزار کیلومتر، خراش هایی در آنجا پیدا می شود. خوب، دوده روی پیستون ها، روی دریچه ها. خرابی سنسورهای ضربه ای، کاتالیزور و سنسورهای اکسیژن غیر معمول نیست.

به دنبال فضای تیگوان در کابین Q3 نباشید. فقط دو سوار می توانند به راحتی روی مبل پشتی بنشینند. صندوق عقب نیز غول پیکر نیست، اگرچه صندلی های تاشو به نوعی وضعیت را نجات می دهد. بله، و نباید فکر کنید که در حال خرید یک SUV هستید. از "آفرود" واقعی در این خودرو با فاصله 170 میلی متری، بهتر است دور بمانید.

زنجیر زمان در TFSI 2 لیتری باعث می شود که بازدید از سرویس کمتر از مشعل روغن باشد. اما در عین حال، منبع زنجیره متوسط ​​است و مالک دوم یا سوم همچنان باید آن را تغییر دهد. بودجه این روش (با کار) می تواند به 60000 روبل برسد. نه چندان کم، بنابراین مطمئناً ارزش آن را دارد که هنگام خرید یک ماشین تنش زنجیر را احساس کنید. شما همچنین می توانید "جذابیت" خود را هنگام تعویض توربین بدست آورید. این داستان حداقل صد هزار روبل است. بنابراین واحدهای دیزلی که از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه هستند، از نظر قابلیت اطمینان نسبت به واحدهای بنزینی ارجح به نظر می رسند. اگرچه نگهداری دیزل کمی گرانتر است.

آئودی RS Q3 2015. تفاوت بین RS Q3 و نسخه "غیر نظامی" در طول بدنه 25 میلی متری و اضافه وزن نیست. نکته اصلی یک موتور 2.5 لیتری توربو بنزینی پنج سیلندر است که از خودروی اسپرت TT RS شناخته شده است. در RS Q3، 310 اسب بخار قدرت داشت و 420 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. شتاب به صدها - 5.5 ثانیه. در بازار ثانویه، چنین خریدی چندان امیدوارکننده به نظر نمی رسد.