وب سایت رسمی: www.bmw.com
دفتر مرکزی: آلمان

شرکت خودروسازی آلمانی متخصص در تولید خودروهای سواری، خودروهای اسپرت، خودروهای خارج از جاده و موتورسیکلت.

در سال 1913، در حومه شمالی مونیخ، کارل راپ و گوستاو اتو، پسر مخترع موتور احتراق داخلی نیکولاس آگوست اتو، دو شرکت کوچک موتور هواپیما ایجاد کردند. وقوع جنگ جهانی اول بلافاصله سفارشات زیادی را برای موتورهای هواپیما به ارمغان آورد. رپ و اتو تصمیم می گیرند در یک کارخانه موتور هواپیما ادغام شوند. بنابراین، یک کارخانه موتور هواپیما در مونیخ تأسیس شد که در ژوئیه 1917 با نام Bayerische Motoren Werke ("موتور کار باواریا") - BMW به ثبت رسید. این تاریخ را سال تاسیس BMW و کارل رپ و گوستاو اتو بنیانگذاران آن می دانند.

اگرچه تاریخ دقیق ظهور و لحظه تاسیس این شرکت هنوز موضوع بحث و جدل بین مورخان خودرو است. و همه اینها به این دلیل است که شرکت صنعتی BMW در 20 ژوئیه 1917 به طور رسمی ثبت شد، اما مدت ها قبل از آن، در همان شهر مونیخ، شرکت ها و انجمن های زیادی وجود داشتند که در توسعه و تولید موتورهای هواپیما نیز مشارکت داشتند. بنابراین، برای اینکه در نهایت "ریشه های" BMW را ببینید، لازم است به قرن گذشته سفر کنید، به قلمرو GDR که نه چندان دور وجود داشته است. آنجا بود که در 3 دسامبر 1886، مشارکت بی ام و امروزی در تجارت خودرو "روشن شد" و در آنجا، در شهر آیزناخ، در دوره 1928 تا 1939 بود. مقر این شرکت بود.

یکی از جاذبه های محلی آیزناخ دلیل ظهور نام اولین خودرو ("وارتبورگ") بود که در سال 1898 پس از ایجاد تعدادی نمونه اولیه 3 و 4 چرخ توسط این شرکت منتشر شد.

لحظه بسیار مهمی در تاریخ BMW و کارخانه در آیزناخ در سال 1904 بود، زمانی که خودروهایی به نام "دیکسی" در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش گذاشته شد که نشان دهنده پیشرفت خوب شرکت و سطح جدیدی از تولید است. در مجموع دو مدل وجود داشت - "S6" و "S12" که اعداد در تعیین آنها میزان اسب بخار را نشان می داد. (به هر حال، مدل "S12" تا سال 1925 متوقف نشد.)

مکس فریتز که در کارخانه دایملر کار می کرد، به سمت طراح اصلی در Bayerische Motoren Werke دعوت شد. تحت رهبری فریتز ، موتور هواپیمای BMW IIIa ساخته شد که در سپتامبر 1917 با موفقیت آزمایش های نیمکتی را پشت سر گذاشت. هواپیمای مجهز به این موتور در پایان سال با رسیدن به 9760 متر رکورد جهانی را ثبت کرد.

در همان زمان، نشان BMW ظاهر شد - دایره ای که به دو بخش آبی و دو بخش سفید تقسیم می شود، که تصویری تلطیف شده از پروانه ای بود که در مقابل آسمان می چرخد. همچنین در نظر گرفته شد که آبی و سفید رنگ های ملی بایرن هستند. .

پس از پایان جنگ جهانی اول، این شرکت در آستانه سقوط قرار گرفت، زیرا طبق معاهده ورسای، آلمانی ها از تولید موتور برای هواپیما منع شدند، یعنی موتورهای آن زمان تنها محصولات BMW بود. اما کارل رپ و گوستاو اتو مبتکر راهی برای خروج پیدا می کنند - کارخانه ابتدا به تولید موتورهای موتور سیکلت و سپس خود موتورسیکلت تبدیل می شود. در سال 1923 اولین موتورسیکلت R32 از کارخانه BMW خارج شد. در نمایشگاه موتورسیکلت سال 1923 در پاریس، این اولین موتور سیکلت BMW بلافاصله به دلیل سرعت و قابلیت اطمینان شهرت یافت که با رکوردهای سرعت مطلق در مسابقات بین المللی موتور سیکلت دهه 20 و 30 تأیید شد.

در اوایل دهه 20 ، دو تاجر با نفوذ در تاریخ BMW ظاهر شدند - گوتائر و شاپیرو که شرکت به سمت آنها رفت و در ورطه بدهی ها و زیان ها افتاد. دلیل اصلی بحران توسعه نیافتگی تولید خودروی خود بود که اتفاقاً این شرکت به تولید موتورهای هواپیما مشغول بود. و از آنجایی که دومی، بر خلاف خودروها، بخش عمده ای از وسایل امرار معاش و توسعه را به ارمغان می آورد، بی ام و در موقعیتی غیرقابل رشک قرار گرفت. "درمان" توسط شاپیرو اختراع شد که با خودروساز انگلیسی هربرت آستین رابطه دوستانه داشت و توانست با او در مورد شروع تولید انبوه "آستین" در آیزناخ به توافق برسد. علاوه بر این ، تولید این اتومبیل ها روی نوار نقاله قرار گرفت ، که تا آن زمان ، به جز BMW ، فقط دایملر-بنز می توانست به خود ببالد.

اولین 100 "آستین" دارای مجوز، که موفقیت باورنکردنی در بریتانیا داشت، خط مونتاژ در آلمان را با فرمان راست ترک کرد که برای آلمانی ها تازگی داشت. بعداً طراحی دستگاه مطابق با نیازهای محلی تغییر کرد و ماشین ها با نام «دیکسی» تولید شدند. تا سال 1928، بیش از 15000 دیکسی (بخوانید آستین) ساخته شد که نقش تعیین کننده ای در احیای BMW داشت. این اولین بار در سال 1925، زمانی که شاپیرو به امکان تولید خودروهایی با طراحی خود علاقه مند شد و شروع به مذاکره با طراح و طراح معروف وونیبالد کام کرد، قابل توجه شد. در نتیجه، توافقی حاصل شد و فرد با استعداد دیگری در توسعه نام تجاری معروف خودرو شرکت کرد. Kamm چندین سال است که در حال توسعه قطعات و مجموعه های جدید برای BMW است.

در این بین، موضوع تایید یک علامت تجاری با نام تجاری برای BMW به طور مثبت حل شد.در سال 1928، این شرکت کارخانه های اتومبیل در آیزناخ (تورینگن) را به دست آورد و با آنها مجوز تولید یک خودروی کوچک دیکسی را به دست آورد. 16 نوامبر 1928 "Dixie" به عنوان یک علامت تجاری وجود نداشت - "BMW" جایگزین آن شد. دیکسی اولین خودروی BMW است. در دوران مشکلات اقتصادی، خودروی کوچک به محبوب ترین خودرو در اروپا تبدیل می شود.

با آغاز جنگ جهانی دوم، BMW یکی از پویاترین شرکت های در حال توسعه در جهان بود که تجهیزات ورزشی محور تولید می کرد. او چندین رکورد جهانی را در کارنامه خود دارد: ولفگانگ فون گرونائو با یک هواپیمای دریایی روباز دورنیر وال که توسط BMW کار می کند از اقیانوس اطلس شمالی از شرق به غرب عبور می کند، ارنست هنه رکورد سرعت جهانی را برای موتورسیکلت ها - 279.5 کیلومتر در ساعت، که توسط هیچکس پیشی نمی گیرد، ثبت می کند. 14 سال آینده

پس از انعقاد قرارداد محرمانه با روسیه شوروی برای تامین آخرین موتورهای هواپیما، تولید افزایش بیشتری پیدا می کند. بیشتر پروازهای رکورد شوروی در دهه 1930 با هواپیماهای مجهز به موتور BMW انجام شد.

در سال 1933، تولید مدل 303 آغاز شد - اولین ماشین BMW با موتور 6 سیلندر، که اولین خود را در نمایشگاه خودرو برلین انجام داد. ظاهر او یک حس واقعی بود. این "شش" خطی با حجم 1.2 لیتر به خودرو اجازه می دهد تا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت حرکت کند و مبنای بسیاری از پروژه های ورزشی بعدی BMW شد. علاوه بر این، آن را بر روی مدل جدید "303" اعمال شد، که اولین در تاریخ این شرکت بود، که مجهز به مشبک رادیاتور با طراحی شرکتی بود که در حضور دو بیضی دراز بیان شده بود. مدل "303" در کارخانه آیزناخ طراحی شد و عمدتاً دارای قاب لوله ای، سیستم تعلیق جلو مستقل و ویژگی های هندلینگ خوب و اسپرت بود. در طول دو سال تولید BMW-303، این شرکت موفق به فروش 2300 دستگاه از این خودرو شد که به هر حال، بعداً توسط "برادران" آنها که با موتورهای قدرتمندتر و سایر نام های دیجیتال متمایز شدند دنبال شدند: "309" و "315". در واقع، آنها اولین نمونه برای توسعه منطقی سیستم تعیین مدل BMW بودند.

همراه با تمام خودروهای قبلی، مدل "326" که در نمایشگاه خودرو برلین در سال 1936 ظاهر شد، به سادگی زرق و برق دار به نظر می رسید. این خودروی چهار در از دنیای ورزش دور بود و طراحی گرد آن قبلاً متعلق به مسیری بود که در دهه 50 به اجرا درآمد. سقف باز، کیفیت خوب، فضای داخلی شیک و تعداد زیادی تغییرات و اضافات جدید، 326 را با خودروهای مرسدس بنز که خریداران آن افراد بسیار ثروتمندی بودند، همتراز کرد.

با جرم 1125 کیلوگرم، مدل BMW-326 به حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت رسید و در همان زمان 12.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. این خودرو با مشخصات مشابه و با ظاهری که داشت در لیست بهترین مدل های این شرکت قرار گرفت و تا سال 1941 تولید شد که تولید بی ام و تقریباً به 16000 دستگاه رسید. بی ام و 326 با این همه خودرو تولید و فروخته شده به بهترین مدل قبل از جنگ تبدیل شد.

منطقاً پس از چنین موفقیت چشمگیر مدل «326»، قدم منطقی بعدی باید ظهور یک مدل اسپرت ساخته شده بر اساس آن باشد.

جنگ جهانی دوم به خودروسازان آلمانی آسیب وارد کرد و BMW نیز از این قاعده مستثنی نبود. کارخانه در میلبرتسهوفن به طور کامل توسط آزادکنندگان بمباران شد و معلوم شد که شرکت در آیزناخ در قلمرو تحت کنترل روس ها قرار دارد. بنابراین، تجهیزات از آنجا تا حدی به عنوان بازگرداندن به روسیه صادر شد و آنچه باقی مانده بود برای تولید مدل های BMW-321 و BMW-340 استفاده شد که آنها نیز به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شدند.

در سال 1955، عرضه مدل های R 50 و R 51 آغاز می شود، نسل جدیدی از موتور سیکلت ها با شاسی کاملا فنر باز می شود، ماشین کوچک Isetta بیرون می آید، همزیستی عجیب یک موتور سیکلت با یک ماشین. یک وسیله نقلیه سه چرخ با درب رو به جلو موفقیت بزرگی در آلمان فقیر پس از جنگ بود. در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1955، او کاملاً مخالف مدل های تولید شده در آن زمان بود. بی‌ام‌و Isetta کوچک شبیه یک حباب با چراغ‌های جلوی کوچک و آینه‌های جانبی بود. فاصله بین دو محور عقب بسیار کوچکتر از جلو بود. این مدل مجهز به موتور تک سیلندر 0.3 لیتری بود. با قدرت 13 اسب بخار "Isetta" حداکثر تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.

ب ام و در کنار ایزتا کوچک، دو کوپه لوکس 503 و 507 را بر اساس سدان سری 5 معرفی کرد. هر دو خودرو در آن زمان متعلق به "به اندازه کافی اسپرت" بودند، اگرچه ظاهری "غیر نظامی" داشتند. اما به دلیل علاقه متعاقب آن به لیموزین های بزرگ و زیان های ناشی از آن، این شرکت در آستانه سقوط قرار دارد. این تنها موردی در تاریخ BMW است که وضعیت اقتصادی به اشتباه محاسبه شده و خودروهای پرتاب شده به بازار تقاضای زیادی نداشته اند.

مدل های متعلق به سری 5 موقعیت BMW را در دهه 50 بهبود ندادند. برعکس، بدهی ها به سرعت شروع به رشد کردند، فروش کاهش یافت. برای اصلاح این وضعیت، بانکی که به بی‌ام‌و کمک می‌کرد و یکی از بزرگترین سهامداران دایملر-بنز بود، پیشنهاد داد یک خودروی کوچک و نه چندان گران قیمت مرسدس بنز را در کارخانه‌های مونیخ راه‌اندازی کند. بدین ترتیب وجود BMW به عنوان یک شرکت مستقل تولید کننده خودروهای اورجینال با نام و نشان تجاری خود مورد تهدید قرار گرفت. این پیشنهاد با مخالفت جدی سهامداران و نمایندگی های کوچک BMW در سراسر آلمان مواجه شد. با تلاش های مشترک، مقدار مشخصی پول جمع آوری شد که برای توسعه و راه اندازی یک مدل جدید بی ام و کلاس متوسط ​​مورد نیاز بود، که قرار بود به طور قابل توجهی موقعیت شرکت را در دهه 60 بهبود بخشد.

بی ام و با بازسازی ساختار سرمایه موفق به ادامه فعالیت می شود. بار سوم شرکت دوباره شروع به کار کرد. خودروی طبقه متوسط ​​قرار بود یک خودروی خانوادگی برای آلمانی های "متوسط" (و نه تنها) باشد. به عنوان مناسب ترین گزینه، یک سدان کوچک چهار در، یک موتور 1.5 لیتری و سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب در نظر گرفته شد که در آن زمان در همه خودروها وجود نداشت.

تقریباً غیرممکن بود که ماشین را تا سال 1961 به تولید برسانیم و سپس آن را در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ارائه دهیم: زمان کافی وجود نداشت. بنابراین، تحت فشار بخش فروش، چندین نمونه اولیه فوری برای نمایشگاه آماده شد که برای جذب مشتریان آینده طراحی شده بود. شرط بندی انجام شد و از بسیاری جهات خود را توجیه کرد. در طول نمایشگاه و طی چند هفته آینده، حدود 20000 سفارش برای BMW-1500 انجام شد!

در اوج تولید مدل 1500، شرکت های مهندسی کوچک شروع به اصلاح خودرو و افزایش قدرت موتور کردند که البته نتوانست مدیریت BMW را خوشحال کند. پاسخ، عرضه مدل «1800» با موتور 1.8 لیتری بود. علاوه بر این، کمی بعد، نسخه ای از "1800 TI" ظاهر شد که مربوط به خودروهای کلاس "Gran Turismo" بود و تا 186 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت. از نظر ظاهری، تفاوت چندانی با نسخه اصلی نداشت، اما، با این وجود، به خانواده ای که قبلاً دوباره پر شده بود، افزوده شد.

BMW 1800 TI "اگرچه تنها در 200 نسخه تولید شد، اما به یک مدل بسیار محبوب تبدیل شد. تا سال 1966، بر اساس خودرو، طراحان یک پیرو شایسته -" BMW-2000 " ایجاد کردند که امروزه به عنوان جد سری 3 درک می شود که تا به امروز در چندین نسل منتشر شده است. در همان زمان، یک کوپه با موتور 2 لیتری و 100-120 "اسب" پنهان در زیر کاپوت باعث افتخار خاص BMW بود. .

در واقع "BMW-2000" در نسخه های پایه و سایر نسخه ها یکی از موفق ترین مدل های تاریخ BMW است. شمارش انواع بدنه ها و واحدهای نیرو که در آن زمان با ظرفیت های مختلف و با حداکثر سرعت های مختلف ظاهر شده اند، زمان زیادی می برد. آنها با هم مجموعه ای را تشکیل دادند که نام "02" را دریافت کرد. نمایندگان آن می توانستند تقریباً نیازهای همه رانندگان را برآورده کنند، که از ساده ترین و ساده ترین کوپه ها تا کانورتیبل های "فانتزی" با سرعت بالا با چرخ های آلیاژی، جعبه های "اتوماتیک" و موتورهای 170 "اسب" انتخاب می کردند.

30 سال گذشته 30 سال پیروزی برای BMW بوده است. کارخانه های جدید افتتاح می شود، اولین مدل سری توربو جهان "2002-turbo" تولید می شود، یک سیستم ترمز ضد قفل ایجاد می شود که اکنون همه خودروسازان پیشرو خودروهای خود را به آن مجهز می کنند. اولین کنترل الکترونیکی موتور در حال توسعه است. تقریباً تمام مدل های دهه 60 که این خودروساز را به محبوبیت زیادی رساندند مجهز به موتورهای چهار سیلندر بودند. با این حال، مدیریت BMW هنوز واحدهای قدرتمند و قابل اعتمادی را به یاد می آورد که قصد داشتند تا سال 1968 همزمان با عرضه مدل جدید BMW-2500 آنها را احیا کنند. تک ردیف "شش سیلندر" مورد استفاده در آن، که به طور مداوم تحت مدرن سازی قرار می گیرد، طی 14 سال آینده تولید شد و توانست پایه ای برای همان موتور 2.8 لیتری قابل اعتماد و قدرتمندتر شود. همراه با جدیدترین سدان چهار در وارد طیف وسیعی از خودروهای اسپرت شد، زیرا. تنها چند خودروی تولیدی در تجهیزات استاندارد می توانند از علامت سرعت 200 کیلومتر در ساعت تجاوز کنند.

ساختمان دفتر مرکزی این کنسرت در مونیخ در حال ساخت است و اولین میدان کنترل و آزمایش در آشهایم افتتاح شد. یک مرکز تحقیقاتی برای طراحی مدل های جدید ساخته شد. در دهه 1970، اولین اتومبیل های سری معروف BMW ظاهر می شود - مدل های سری 3، سری 5، سری 6، سری 7.

در سال اتحاد مجدد آلمان، این کنسرت با تأسیس BMW Rolls-Royce GmbH، به ریشه های خود در زمینه ساخت موتور هواپیما بازگشت و در سال 1991 موتور هواپیمای جدید BR-700 را معرفی کرد. در اوایل دهه 1990، نسل سوم خودروهای اسپرت کامپکت سری 3 و کوپه سری 8 وارد بازار شدند.

یک اقدام خوب برای این شرکت خرید 2.3 میلیارد DM در سال 1994 از گروه صنعتی Rover Group ("گروه روور") و همراه با آن بزرگترین مجتمع بریتانیا برای تولید خودروهای مارک های Rover، Land Rover و MG بود. با خرید این شرکت، لیست خودروهای بی ام و با خودروهای گمشده و SUV پر شد. در سال 1998 شرکت انگلیسی رولزرویس خریداری شد.

از سال 1995، یک کیسه هوا برای سرنشین جلو و یک سیستم مسدود کننده موتور ضد سرقت به عنوان استاندارد در تمام خودروهای BMW گنجانده شده است. در اسفند همان سال استیشن واگن (گردشگری) سری سوم وارد تولید می شود.

BMW که به عنوان یک کارخانه کوچک موتور هواپیما شروع به کار کرد، اکنون محصولات خود را در پنج کارخانه در آلمان و بیست و دو شرکت تابعه در سراسر جهان تولید می کند. این یکی از معدود شرکت های خودروسازی است که از ربات در کارخانه ها استفاده نمی کند. تمام مونتاژ روی نوار نقاله فقط به صورت دستی انجام می شود. در خروجی - فقط تشخیص کامپیوتری پارامترهای اصلی خودرو.

در طول 30 سال گذشته، تنها شرکت‌های بی‌ام‌و و تویوتا توانسته‌اند با افزایش سود سالانه فعالیت کنند. امپراتوری بی ام و که در طول تاریخ خود سه بار در آستانه فروپاشی بوده است، هر بار اوج گرفته و موفق شده است. برای همه در جهان، نگرانی BMW مترادف با استانداردهای بالا در زمینه راحتی، ایمنی، فناوری و کیفیت خودرو است.

- تا آغاز -

چنین فردی در سراسر جهان وجود ندارد که چیزی در مورد BMW نشنیده باشد. این یکی از بهترین سازمان هایی است که در زمینه تولید خودروهای آلمانی تخصص دارد. برندهای خودروهای BMW از دوران نوجوانی جنس مذکر را مجذوب خود می کنند، علاوه بر این، حتی زنان نیز نسبت به آنها بی تفاوت نمی مانند.

تقریباً در طول قرن بیست و یکم، رهبران و کارمندان شرکت ما را با تولید ماشین آلات متنوع و باکیفیت خشنود کردند. به همین دلیل، این شرکت تعداد زیادی از طرفداران را از سراسر جهان جمع کرد. شعبه های سازمان های BMW در بسیاری از کشورها واقع شده اند که هر یک از آنها موفق هستند. آیا تا به حال به این فکر کرده اید که مدیران و کارکنان این شرکت چه مسیر سختی را طی کرده اند تا به نتیجه دلخواه برسند، آن را برای سالیان متمادی حفظ کنند و نظر مشتریان را جلب کنند؟ بیایید دریابیم که تاریخچه bmw چیست.

تاریخچه نشان BMW

تاریخچه شرکت bmw با نشان آن شروع می شود، بیایید بدانیم این نشان به چه معناست و چرا؟ BMW یکی از محبوب ترین شرکت هایی است که دوچرخه، موتور سیکلت و خودرو با کیفیت بالا تولید می کند. این نام را می توان به عنوان کارگاه موتور باواریا (BMW) رمزگشایی کرد. دفتر مرکزی در مونیخ واقع شده است. نشان BMW به ما در مورد گذشته های دور می گوید، زمانی که این شرکت موتورهای هواپیما تولید می کرد - این یک ملخ هواپیما است که در برابر آسمان آبی می چرخد. سایه های آبی و سفید روی این نشان خوب به نظر می رسند، علاوه بر این، اینها رنگ های نشان ملی بایرن هستند. رهبران BMW منشاء و رمزگشایی واقعی نماد را پنهان می کنند، شایان ذکر است که در طول سال ها وجود این شرکت، این نشان تغییر زیادی نکرده است.

شرکت bmw نام تجهیزات تولیدی را از کجا گرفته است؟ حتی در تولید موتور هواپیما نیز نام ها مانند زمان های قدیم انتخاب می شد. سپاه هوانوردی آلمان با اعداد رومی برای تمایز بین موتورهای هواپیما تعیین شد. در زیر این ارقام، مفاهیم مربوط به عملکرد موتورها پنهان بود. پس از مدتی، بسیاری از تولیدکنندگان شروع به استفاده از این روش تا سال 1932 کردند. اتومبیل ها و موتورسیکلت ها دارای نام های تجاری شخصی "بایرن-موتور" بودند که به همراه آن نشانگر قدرت خود را مشخص می کردند.

بنابراین، نام های M4A1 و M2B15 منتشر شد که ظاهری مرموز دارند، اما برای رانندگان همه چیز بسیار ساده است. به عنوان مثال، رمزگشایی M2B15 به شرح زیر است: یک موتور دو سیلندر از سری B با پروژه 15. با گذشت زمان، تصمیم بر این شد که نام‌ها ساده‌تر و در دسترس‌تر برای مردم باشد، بنابراین سیلندرها و اعداد دیگر در آن نشان داده نمی‌شوند. تعیین ها در اواسط سال 1920 تصمیم به ساده سازی سیستم گرفته شد. ذکر تعداد سیلندر و سری باید کاملاً کنار گذاشته می شد.

محل اعداد بسته به نوع حمل و نقل:

100-199 - نشان دهنده موتور هواپیما است.

200-299 - موتور سیکلت.

300-399 - اتومبیل.

نام‌هایی که قبلاً تعیین شده بودند باید کمی تغییر می‌کردند تا به تغییرات جدید پایبند باشند.

تاریخچه BMW

بنیانگذاران bmw کارل رپ و گوستاو اتو (پسر نیکولاس آگوست اتو، مخترع موتور احتراق داخلی) هستند. در سال 1913 کارل رپ با شریک زندگی خود جولیوس آسپیتزرشرکت "Flugwerk Deutschland" را خرید و شرکت موتور هواپیمای خود را "Karl Rapp Motorenwerke GmbH" سازماندهی کرد.". گوستاو اتو نیز کارخانه طراحی خود را داشت. در سال 1914، جنگ جهانی اول آغاز شد، ایالت آلمان به شدت به هواپیما نیاز داشت. به همین دلیل، این دو شرکت مجبور شدند با هم ادغام شوند. در سال 1917 ، در نتیجه چنین ادغامی ، شرکتی ظاهر شد که با نام رسمی BMW به ثبت رسید. اگرچه تاریخچه BMW و این موضوع تا به امروز باعث بحث های زیادی شده است، اما اکثر مردم معتقدند که این شرکت مدت ها قبل از ثبت رسمی شروع به فعالیت کرده است.

در سال 1919، فرانتس دیمر اولین رکورد جهانی را در BMW به ثبت رساند. او با هواپیمای بی ام و از زمین 9760 متر بالا رفت. پس از پایان جنگ، دولت آلمان شکست را پذیرفت و بنیانگذاران BMW با شکست مواجه شدند، زیرا تولید موتورهای هواپیما ممنوع شد. تمام فعالیت های تولیدی باید متوقف می شد، اما به لطف پشتکار و پشتکار رهبران، کارخانه کار خود را متوقف نکرد، بلکه به سطح جدیدی رسید. اکنون BMW در فناوری موتور سیکلت تخصص دارد و شروع به کار روی تولید موتورهای دو چرخ کرده است. BMW R32 یکی از اولین موتورسیکلت هایی است که تاریخ ساز شد و در سال 1923 عرضه شد.

در سال 1926، 5 رکورد جهانی در یک هواپیمای دریایی که یک موتور BMW در آن نصب شده بود، ثبت شد. در سال 1927، در مجموع 87 رکورد در هوانوردی به ثبت رسید و 29 مورد از آنها دقیقاً در هواپیماهایی با موتورهای BMW به ثبت رسید. در سال 1928، این شرکت خرید یک کارخانه خودروسازی در آیزناخ را آغاز کرد و مجوز ساخت خودروهای سواری را دریافت کرد.

دیکسی اولین خودروی تولید شده در کارخانه BMW است. قیمت مقرون به صرفه و قابلیت اطمینان خودرو درآمد مالی زیادی را برای شرکت ها به ارمغان می آورد.

در سال 1929، ارنست هنه با یک موتورسیکلت از BMW به رقابت پرداخت و رهبر این مسابقه شد که او را به عنوان موفق ترین موتورسوار جهان مشهور کرد. جنگ جهانی دوم، مانند جنگ اول، تولید این شرکت را تضعیف کرد، BMW دوباره به تولید هواپیما بازگشت. تولید موتور سیکلت به آیزناخ منتقل شد، اما با خودروها دشوارتر بود، تولید آنها به دلیل ممنوعیت تولید و فروش خودرو متوقف شد. در سال 1945، جنگ جهانی دوم به پایان رسید، سازمان های BMW نابود شدند و کارخانه های آیزناخ، دوررهوف و بادورف نیز از بین رفتند. در این دوره، این شرکت تجربه کسب کرد و اولین شرکتی بود که در سراسر جهان به تولید موتورهای جت پرداخت.

با پایان یافتن جنگ، BMW دوباره در آستانه سقوط قرار گرفت، سهم مشخصی از شرکت ها اشغال شد و علاوه بر این، به دلیل عرضه موتور هواپیما در زمان جنگ، هرگونه تولید را تابو اعلام کردند. رهبرانی که با پشتکار خود تحت تاثیر قرار می‌دهند، تصمیم گرفتند همه چیز را از نو شروع کنند.

در سال 1954، BMW به رهبر جهانی مسابقات اتومبیل های جانبی تبدیل شد و عنوان خود را برای 20 سال حفظ کرد. در سال 1956، این شرکت دو اتومبیل اسپرت 503، 507 را اضافه کرد. در سال 1959، مدل اتومبیل "700" محبوبیت وسایل نقلیه BMW را افزایش داد. به دلیل تقاضای زیاد برای موتورسیکلت، BMW در سال 1969 تولید خودروهای دو چرخ را از سر گرفت. موتور سیکلت در برلین ساخته شد.

مدل های اول به طور قابل توجهی از نظر طراحی با مدل های قبلی، در اصالت آنها تفاوت داشتند. آنها با هم موتور سیکلت R24 و به دنبال آن خودروی سواری 501 را روانه بازار کردند. در سال 1995، این شرکت چندین مدل از موتورسیکلت های R50، R51 و سپس یک هیبریدی غیر معمول سه چرخ تولید کرد. به دلیل عدم ثبات درآمد، شرکت ورشکست می شود، سپس گزینه فروش آن به مرسدس در نظر گرفته شد، اما سهامداران به هر طریق ممکن مانع این امر شدند و معامله را به هم زدند. در دهه 1970، اولین مدل های سری 3، سری 5، سری 6 و سری 7 که تا به امروز معروف هستند تولید شد. در سال 1983، مسابقه فرمول 1 با یک ماشین BMW شرکت کرد که برنده شد. در سال 1995، کیسه هوا در همه خودروها نصب شد.

امروزه بی ام و یک شرکت مشهور جهانی است که با وجود مشکلات فراوان توانست به نتایجی دست یابد و به یک تولید کننده قدرتمند تبدیل شود. اکنون درآمد شرکت منظم شده و سالانه افزایش می یابد. این شرکت از 5 سازمان مستقر در سراسر ایالت آلمان و 22 شرکت تابعه در سراسر جهان تشکیل شده است.

صاحبان و مدیران BMW

کارل فردریش رپ مهمترین و اولین بنیانگذار این شرکت است. تحت کنترل او موتورهای هواپیما تولید شد.

در سال 1917، جای کارل رپ توسط فرانتس جوزف پاپ از اتریش گرفته شد و تحت رهبری او این شرکت شروع به تولید خودرو کرد.

در سال 2011، سهام بین سهامداران تقسیم شد:

استفان کوانت - 17.4٪.

سوزان کلاتن (خواهر) - 12.6٪.

یوهانا کوانت (مادر) - 16.7٪.

53.3 درصد باقی مانده در بازار معامله می شود.

نوربرت رایتهوفر رئیس فعلی شرکت (2016) است.

فعالیت های BMW

در سال 2008 تعداد 1203482 خودرو تولید و روانه بازار شد. این رقم در مقایسه با تولید سال گذشته به میزان قابل توجهی کمتر است. در سال 2007، 7.6 درصد وسایل نقلیه موتوری بیشتر تولید شد. تعداد کارکنانی که در سال 2008 در این شرکت کار کرده اند 100041 نفر است. درآمد حاصل از فروش برای سال 2008 بالغ بر 53.2 میلیارد یورو است که با احتساب کلیه هزینه های انجام شده (مالیات، مواد برای تولید و غیره) سود مالی خالص شرکت 330 میلیون یورو است. . سازمان های اصلی در آلمان (مونیخ، دینگولفینگ) و آمریکا (اسپارتانبورگ) واقع شده اند. در فدراسیون روسیه، تولید BMW را می توان در کالینینگراد یافت.

بازارهای اصلی فروش خودروهای BMW:

1. آلمان - تقریبا 80 هزار.

2. آمریکا - 30 هزار.

3. بریتانیا، انگلستان، ایتالیا، فرانسه، ژاپن، چین، روسیه - 20 هزار.

تمام ارقام رسمی مربوط به سال فروش است.

موزه ویژه ای از محصولات BMW در مونیخ افتتاح شده است، جایی که تمام علاقه مندان به خودرو که محصولات BMW را تحسین می کنند می توانند با تاریخچه ایجاد این شرکت آشنا شوند. علاوه بر این، شامل مدل‌هایی از خودروها و موتورسیکلت‌هایی است که در تمام مدت زمان فعالیت این شرکت تولید شده‌اند.

اگر خطا، اشتباه تایپی یا مشکل دیگری پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter. همچنین می توانید نظر خود را به این موضوع پیوست کنید.

تاریخچه این برند آلمانی در حومه شمالی مونیخ در سال 1916 با یک کارخانه موتور هواپیمای کوچک آغاز شد. کارل راپ و گوستاو اتو شرکتی به نام Bayerische Motoren Werke ایجاد کردند که به معنای "کارهای موتوری باواریایی" است. سازندگان یک ملخ هواپیمای سبک شده در مقابل آسمان آبی را به عنوان مبنایی برای نشان BMW انتخاب کردند. بر اساس تفسیر دیگری، نماد لوگو به دلیل رنگ های سفید و آبی پرچم باواریا انتخاب شده است. در آن زمان هیچکس تصور نمی کرد که یک شرکت هواپیمایی کوچک به غول بازار خودرو تبدیل شود.

تقاضای زیادی برای موتورهای هواپیمای BMW توسط جنگ جهانی اول ایجاد شد ، اما نتایج آن تقریباً شرکت جوان را خراب کرد: معاهده ورسای ممنوعیت ساخت موتورهای هوانوردی آلمان را امضا کرد - در آن زمان تنها محصول شرکت مونیخ. سپس تصمیم به تولید موتورهای موتور سیکلت گرفته شد. اولین موتورسیکلت BMW R32 توسط مهندس جوان مکس فریتز تنها در پنج هفته طراحی شد.

اما به زودی تولید موتورهای هواپیما از سر گرفته شد و موقعیت های از دست رفته BMW در این بازار به سرعت بازگردانده شد. ظهور شرکت باواریایی همچنین با این واقعیت تسهیل شد که آلمان با اتحاد جماهیر شوروی قراردادی محرمانه در مورد تامین آخرین موتورهای هواپیما منعقد کرد. هواپیماهای شوروی در دهه 1930، مجهز به موتورهای BMW، پروازهای بی سابقه ای را انجام دادند.

اروپا در آن زمان با مشکلات اقتصادی مواجه بود و اولین خودروی ساب کامپکت، بی ام و دیکسی 1929، محبوبیت زیادی به دست آورد. هفت سال بعد، شرکت باواریایی کوپه اسپرت معروف BMW 328 خود را به عموم مردم جهان ارائه کرد که برنده بسیاری از مسابقات مسابقه ای شد. با این حال، اساس تجارت همچنان تولید موتورهای هواپیما بود.

در طول جنگ جهانی دوم، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی آلمان، از جمله کارخانه بی‌ام‌و در مونیخ، که بازسازی پایه صنعتی آن سال‌ها به طول انجامید، ویران شدند. افول شرکت باواریایی تقریباً با تصمیم به فروش آن به رقیب دیرینه مرسدس بنز پایان یافت، اما به لطف استراتژی جدیدی که مالک آن انتخاب کرد، BMW توانست استقلال خود را حفظ کند. سیاست این شرکت در سال های پس از جنگ، تولید موتورسیکلت های کم ظرفیت و سدان های بزرگ راحت بود. مدل های دهه 60 مانند BMW 700 و 1500 به رسمیت شناخته شدند و به احیای این برند امیدوار شدند. پس از آن بود که کلاس کاملاً جدیدی از اتومبیل های تور اسپرت جمع و جور ظاهر شد. در همان سال ها، یک ماشین کوچک سه چرخ غیر معمول BMW Izetta تولید شد - تلاقی بین یک موتور سیکلت و یک ماشین. برای اولین بار نور و ماشین های سری معروف را دیدم - سوم، پنجم، ششم و هفتم.

توسعه سریع خودروساز باواریایی با رونق اقتصادی جهانی دهه 80 همراه بود. این شرکت با تمرکز بر عملکرد عالی رانندگی و حداکثر راحتی برای راننده، فروش خود را چندین برابر افزایش داد و به طور قابل توجهی رقبای آمریکایی و ژاپنی خود را تحت فشار قرار داد. واحدهای فروش و تولید BMW در نقاط مختلف جهان افتتاح شد.

در دهه 90، این شرکت آلمانی در حال رشد شامل برندهایی مانند Rover و Rolls-Royce بود که به آن اجازه می داد خط تولید خود را با خودروهای SUV و خودروهای بسیار کوچک پر کند.

در طول سی سال گذشته، سود این خودروساز هر سال افزایش یافته است. امپراتوری BMW که بیش از یک بار خود را در آستانه سقوط قرار داده بود، رشد کرد و دوباره به موفقیت دست یافت. اکنون این برند آلمانی به عنوان یک ترندسوز در مد خودرو، جایگاهی قوی دارد. برند BMW مترادف با استانداردهای بالا از نظر کیفیت، راحتی و ایمنی است.

امروزه بسیار نادر است که فردی را ملاقات کنید که نام برند مشهور جهانی BMW را نشنیده باشد. این شرکت خودروسازی آلمانی نه تنها فروش زیادی در سرتاسر جهان دارد، بلکه تاریخچه ای غنی از توسعه دارد که بیش از 100 سال پیش آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد. این شرکت در زمینه تولید خودروهای سواری، خودروهای اسپرت آفرود و موتورسیکلت فعالیت دارد. دفتر مرکزی این شرکت در مونیخ واقع شده است.

آغاز تاریخ BMW را می توان 3 دسامبر 1896 دانست، زمانی که در شهر آیزناخ (آلمان) هاینریش ارهارت کارخانه ای را تأسیس کرد که در آن دوچرخه ها و اتومبیل های مختلف برای نیازهای ارتش مونتاژ می شد. هاینریش ارهارت، بنیانگذار این شرکت، تحت تأثیر موفقیت ها و دستاوردهای خودروهای نوآورانه دایملر و بنز قرار گرفت. هاینریش پس از مدتی فکر به این نتیجه رسید که بهتر است تولید خودروهای جانبی را آغاز کند. او برای صرفه جویی در وقت و هزینه، مجوز تولید خودروی پاریسی دوکاویل را از فرانسوی ها خرید. و بنابراین چیزی وجود داشت که امروزه BMW نامیده می شود. و سپس این هیولا "کالسکه موتوری وارتبورگ" نامیده شد.

هاینریش ارهارت و کالسکه موتوری وارتبورگ

در سپتامبر 1898، Wartburg به نمایشگاه اتومبیل دوسلدورف رسید و جای او را در کنار دایملر، بنز، اوپل و دورکوپ گرفت. یک سال بعد، در مسابقات اصلی اتومبیلرانی آن زمان - درسدن - برلین و آخن - بن، کالسکه موتوری Erhardt مقام اول را کسب کرد. وارتبورگ در طول دوران حرفه ای خود 22 مدال از جمله یک مدال برای طراحی زیبا به دست آورد.

در سال 1903 زندگی وارتبورگ کوتاه شد، زیرا شرکت کاهش تولید داشت که باعث بدهی های گزاف شد. ارهارت تصمیم می گیرد سهامدارانش را جمع کند و سخنرانی می کند که با کلمه لاتین dixi («همه چیز را گفتم!») به پایان می رسد. سخنوران روم باستان سخنان خود را اینگونه پایان می دادند.

یکی از سهامداران، سفته باز سهام، یاکوف شاپیرو، نمی خواست از ویلچر موتوری که آنقدر دوستش داشت جدا شود که کمک خود را به ارهارت ارائه کرد. شاپیرو آدم بی اهمیتی نبود و قدرت کافی برای کنترل کارخانه انگلیسی در بیرمنگام که آستین سون را تولید می کرد داشت. این موتور سیکلت در لندن بسیار محبوب بود. شاپیرو با محاسبه تمام مزایای ممکن، به سرعت مجوزی برای آستین از انگلیسی ها خریداری می کند. اکنون در آیزناخ موتورسیکلت هایی با نام دیکسی تولید می شود. این دستگاه نام خود را از آخرین سخنان آقای ارهارت گرفته است. اولین دسته با چرخ سمت راست منتشر شد. این تنها بار در قاره اروپا بود که مسافری در سمت چپ نشسته بود.

لازم به ذکر است که یاکوف شاپیرو با ساخت دیکسی شکست نخورد. از سال 1904 تا 1929، کارخانه Ehrhardt 15822 دیکسی تولید و فروخت. در سال 1927، کارخانه Heinrich Ehrhardt، که قبلاً بخشی جدایی ناپذیر از BMW بود، تصمیم گرفت تولید دیکسی خود - Dixi 3/15 PS را آغاز کند. طبق استانداردهای آن زمان، Dixi قیمت سه هزار و دویست رایشمارک داشت و به هفتاد و پنج شتاب رسید. کیلومتربرساعت. در طول سال، این کارخانه 9000 خودرو فروخت.

Dixi 3/15 PS

در سال 1913، شخصیت هایی مانند کارل فردریش راپ و گوستاو اتو در تاریخ BMW ظاهر شدند، آنها بنیانگذاران دو شرکت کوچک بودند که به تولید موتورهای هواپیما مشغول بودند. کارل در تمام عمرش رویای آسمان و موتورهای هواپیما را در سر می پروراند و گوستاو تصمیم گرفت راه پدرش نیکولاس آگوست اتو، مخترع موتور احتراق داخلی را دنبال کند. عشق به موتور بود که این دو نفر را به هم نزدیک کرد و در آینده با هم دوست شدند.

عکس ها کارل فردریش رپ و گوستاو اتو را نشان می دهند. عکس های گرفته شده از آرشیو BMW

در سال 1914 جنگ جهانی اول آغاز می شود. Rappu و Otto، این رویداد سفارشات زیادی برای موتورهای هواپیما به ارمغان می آورد. به دلیل چیزی که آنها تصمیم می گیرند در یک کارخانه موتور هواپیما ادغام شوند. خود بارون قرمز، بازیکن آس آلمانی شماره 1، مانفرد فون ریشتهوفن، به BMW به طور غیرعادی امتیاز بالایی داد. اما معاهده ورسای شرکت را به مرز ورشکستگی رساند - آلمان به مدت پنج سال از داشتن هواپیمای خود منع شد. در این شرایط برای شرکتی که متخصص موتور هواپیما بود چه کاری باقی می ماند؟ اوضاع بدتر می شد. حتی با وجود این واقعیت که شرکت رپ نام بسیار بلندی داشت.

در 7 مارس 1916، این شرکت به عنوان شرکت هواپیماسازی باواریا (BFW) به ثبت رسید. در همان سال، رپ سهم خود را به شرکت Camillo Castiglioni می‌فروشد. کمی بعد یک اتریشی دیگر به نام فرانتس یوزف پاپ به شرکت می آید. پوپ، ستوان بازنشسته تفنگداران دریایی اتریش مجارستان با مدرک مهندسی، متخصص در وزارت دفاع امپراتوری بود و آخرین پیشرفت های فنی را زیر نظر داشت. اما در آن زمان بیشتر به نیروگاه های 224V12 که در مونیخ تولید می شد علاقه داشت.

در 2 ژانویه 1917، پاپ مکس فریتز را استخدام کرد. پیش از آن، این مهندس 33 ساله به دلیل درخواست افزایش حقوق به 50 مارک در ماه از دایملر اخراج شد. در رابطه با فریتز، رپ موضع سختی گرفت. و وقتی مهندس سابق دایملر بالاخره سر کار آمد، رپ استعفا داد. در آینده، Fritz کشف خوبی برای BMW بود.

ماکس فریتز

در 21 ژوئیه 1917، این شرکت به عنوان کارخانه موتور باواریا (Bayerische Motoren Werke) به ثبت رسید. در این سال بود که شرکت افسانه ای BMW متولد شد. علاوه بر این، محصولات اصلی BMW همچنان موتورهای هواپیما هستند.

لوگویی نیز برای این شرکت ساخته شد که یک ملخ چرخان را به تصویر می کشید. با این حال، نشان بیش از حد پیچیده و کوچک به نظر می رسید، و در سال 1920 پروانه به شدت سبک شده بود. دایره از پروانه به چهار قسمت تقسیم شد که بخش های سفید و آبی از چرخش آن در داخل لبه سیاه متناوب بودند. بنابراین، این نشان نه تنها انعکاسی از فولاد و آسمان، بلکه حامل ایده مهمتری شد. رنگ‌های اصلی روی آن با رنگ‌های پرچم سنتی باواریا که دارای یک نوار آبی در پایین و یک نوار سفید در بالا است، همزمان بود. نشان نگرانی جدید بسیار ساده بود، اما در همان زمان در نگاه اول به یاد آورد.

لوگوی شرکت BMW 1917

در 28 ژوئن 1919 معاهده ورسای به تصویب رسید که آلمان را از تولید هواپیما و موتور هواپیما به مدت 5 سال منع کرد. یعنی موتورهای آن زمان تنها محصولات بی ام و بودند. تصمیم غیرمنتظره بود. مکس فریتز، با استعدادترین مهندس، طراح ارشد شرکت، راهی برای خروج یافت: BMW شروع به تولید موتور سیکلت کرد.

در 9 ژوئن 1919، خلبان فرانتس زنو دیمر، پس از هشتاد و هفت دقیقه پرواز، به ارتفاع بی سابقه ای - 9760 متر - صعود کرد. DFW C4 او از یک موتور BMW سری 4 استفاده می کرد. اما هیچکس رکورد جهانی ارتفاع را ثبت نکرده است. آلمان طبق همان معاهده ورسای جزو کشورهای عضو فدراسیون بین المللی هوانوردی نبود.

بانکدار کاستیلیونی که زمانی تقریباً رپ را نجات داد، از پاپ عقب نمانده است. در بهار 1922، او آخرین کارخانه موتور هواپیما را برای BMW خریداری کرد. از این پس «باواریا موتور کارز» جهت دیگری دارد.

در دسامبر 1922، کمی بیش از چهار هفته پس از دریافت سفارش، فریتز نقاشی یک موتور سیکلت BMW را در اندازه اصلی آماده کرد. در قلب آن یک مفهوم محرکه جدید - موتور باکسر BMW است. تولید موتورهای دو سیلندر کم ظرفیت با حجم 494 سی سی در حال تنظیم است.

در سال 1923، موتورهای کوچک ابتدا خود را در برلین و سپس در نمایشگاه های اتومبیل پاریس توجیه کردند، اولین موتور سیکلت BMW - R32 به یک حس بزرگ تبدیل شد و این جمله معروف "اولین پنکیک همیشه کلوخه" را رد کرد.

اولین موتور سیکلت BMW R32

شش سال بعد، در سال 1929، BMW سرانجام در مورد سرنوشت آینده خود تصمیم می گیرد: موتور سیکلت، اتومبیل و موتور هواپیما. دو سال از زمانی که این شرکت دیکسی خود را منتشر کرد. این یک مدل کاملاً بازسازی شده است که توسط خود پاپ برای رضایت کامل از سلیقه آلمانی ارائه شده است. در همان سال، دیکسی برنده مسابقه بین المللی آلپاین شد. ماکس بوشنر، آلبرت کانت و ویلی واگنر با سرعت متوسط ​​42 کیلومتر در ساعت به پیروزی رسیدند. آنقدر سریع و طولانی با چنین سرعتی که هیچ ماشینی نمی تواند حرکت کند.

در سال 1930، BMW یکی دیگر از موفقیت های فصل را تولید کرد. پاپ و همکارانش ناگهان تصمیم می گیرند تا به 34 سال قبل برگردند و ماشین جدید را "وارتبورگ" بنامند. سایه کالسکه موتوری قرن گذشته شکل واقعی خود را که در DA-3 تجسم یافته بود، به دست آورده است. شتاب خودرو تقریباً به 100 کیلومتر در ساعت رسید. این خودرو اولین بار توسط سردبیر مجله Motor und Sport کشیده شد. نقل قول: «فقط یک راننده بسیار خوب می تواند صاحب یک وارتبورگ شود. راننده بد لیاقت این ماشین را ندارد.» متأسفانه نام نویسنده هنوز مشخص نیست، اما گفته های او همه میل به انتقاد از خود را از بین می برد.

Wartburg DA-3

در آن لحظه، BMW به نمایشگاه اتومبیل برلین آینده فکر می کرد. BMW 303 اولین "اسکناس سه روبلی" دریایی از تشویق تماشاگران را از بین برد. در زیر دوده این خودرو کوچکترین موتور 6 سیلندر 1173 سی سی قرار داشت. تولید کنندگان سرعت 100 کیلومتر در ساعت را تضمین کردند. اما تنها در صورتی که مشتری بتواند خیابان مناسب را پیدا کند. متأسفانه، مشخص نیست که اولین آزمایش رانندگی BMW 303 انجام شد یا خیر. و یک چیز دیگر که کمتر از سرعت مهم نیست. "سیصد و سوم" برای یک شصت و نه سال طولانی ظاهر BMW را تعیین کرد - صافی شگفت انگیز خطوط ، هنوز هم شکارچی نبود ، اما قبلاً با یک اشاره ظاهر و سوراخ های بینی با پروانه آبی و سفید.

در سال 1936، 326 کابریولت موفقیت آمیز شد و به اندازه کافی رژه سه نفره را تکمیل کرد. از سال 1936 تا 1941، BMW 326 تقریباً شانزده هزار قلب را به دست آورد. این خودرو با فروش 16000 نسخه به موفقیت خارق العاده ای دست یافت. و این بهترین شاخص شرکت در کل تاریخ آن بود.

326 کابریولت

در اواسط دهه سی، BMW به رقبا و مشتریان خود ثابت می کند که اگر نام شرکت حاوی کلمه "موتور" باشد، این بهترین موتور تا به امروز است. شک و تردیدهای نهایی در مورد این امتیاز توسط ارنست هنه در سال 1936 برطرف شد. در مسابقه نوربرگ رینگ در بین خودروهای 2 لیتری، BMW رودستر 328 کوچک سفید رنگ اول است و خودروهای بزرگ با موتورهای کمپرسور را پشت سر می گذارد. میانگین سرعت دور 101.5 کیلومتر در ساعت است.

رودستر 328

در سال 1937، ارنست هنه رکورد جدیدی را در موتورسیکلت 500 سی سی r-63-s به ثبت رساند. این هیولای دو چرخ را تا 279.5 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. تمام سوالات حداقل برای چهارده سال حذف می شوند.

ارنست هنه و r-63-s

قبل از شروع جنگ جهانی دوم، BMW سعی کرد در رانندگی لیموزین شرکت کند. در نهایت، امتناع از رقابت با OpelAdmiral یا Ford V-8، MaybachSV38 به سادگی غیرممکن بود. علاوه بر این، در یک طاقچه کوچک، اما چنین جذاب، هنوز صندلی های خالی وجود داشت. در 17 دسامبر 1939، BMW 335 جدید را در دو نسخه - کانورتیبل و کوپه - در برلین ارائه کرد. هم متخصصان و هم مردم، با قدردانی از آنچه ایجاد شد، به لیموزین برای عمر طولانی برکت دادند. افسوس که 335 کمتر از یک سال دوام آورد. جنگ بی ام و را مجبور کرد که عمدتاً به تولید موتورهای هواپیما روی آورد. علاوه بر این، مقامات آلمانی فروش خودرو به افراد خصوصی را ممنوع کردند. با این حال، در همان آغاز جنگ جهانی دوم، مونیخ همچنان توانست به مناقشه بر سر بهترین موتور و خودروی مجهز به آن پایان دهد. BMW 335 همه شانس موفقیت را داشت، اما جنگ جهانی دوم تصمیم دیگری گرفت.

کبریولر 335

در آوریل 1940، BMW-328 Roadster، که به نوبه خود توسط بارون فریتز هوشکه فون هانشتاین و والتر بامر هدایت می شد، برنده مسابقه هزار مایلی Mille Miglia شد. 166.7 کیلومتر در ساعت آنها همچنان به رقبا اجازه می داد مسابقه را به پایان برسانند. و خیلی راحت این فقط کمی دیرتر از پایان رسمی است.

در هر صورت، در آستانه جنگ جهانی دوم بود که اصل BMW شکل گرفت و تا به امروز معتبر است: همیشه شاداب، تهاجمی اسپرت و همیشه جوان. ماشین هایی برای افرادی که در نگاه اول ممکن است آرام به نظر برسند، اما در واقع در این زندگی به موفقیت های زیادی دست یافته اند. به همین دلیل آرامش دارند.

"یک نفر، یک رایش، یک پیشور... یک شاسی!" - این کمپین تبلیغاتی قدرتمند رایش سوم خطاب به کارخانه های خودروسازی آلمان بود. ما نمی خواهیم و حق نداریم کسانی را که از طرف مقابل برای جنگ تلاش کردند، محکوم کنیم. تهمت ها اگر در آستانه حوادث باشد خوب و به موقع است. به هر حال ، خدمات عقب ستاد کل آلمان از صنعت اتومبیل یک وسیله نقلیه نظامی معمولی از سه نوع خواست. توسعه سبک ترین نسخه به Stuever، Hanomag و BMW سپرده شد. علاوه بر این، هر سه کارخانه به شدت ممنوع بودند تا به نوعی نشان دهند که خودرو متعلق به یک شرکت خاص است.

در آوریل 1937، BMW شروع به ایجاد شرکت کننده خود در جنبش در جاده های نظامی کرد. و تا تابستان چهلم، کارخانه موتور باواریا بیش از سه هزار وسیله نقلیه سبک در اختیار ارتش قرار داد. همه آن‌ها با نام BMW 325 Lichter Einheits-Pkw عرضه شدند، اما بدون سوراخ‌های بینی معروف و ملخ آبی و سفیدش.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

مهم نیست که چقدر بدبینانه به نظر می رسد، محصولات کارخانه های مونیخ محبوب ترین در ارتش بودند. حتی با وجود اینکه "پرتوهای" تولید شده برای جنگ از ویژگی های رزمی لازم برخوردار نبودند. تحت ایده دیوانه وار "بلیتزکریگ" 325 ها کاملاً مناسب نبودند. فقط دویست و چهل کیلومتر سوخت داشتند. تمام BMW های تیز شده برای جنگ مدت ها قبل از زمستان 1942 از رده خارج شدند.

شکست آلمان در جنگ تقریباً به معنای نابودی BMW بود. مؤسسات در Milbertshofen توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی به ویرانه تبدیل شد و کارخانه‌های آیزناخ تحت کنترل ارتش شوروی درآمد. و سپس طبق برنامه: تجهیزات - آنچه زنده ماند - به روسیه منتقل شد. بازگشت به وطن برندگان تصمیم گرفتند که چگونه صید را دفع کنند. اما آنها سعی کردند تجهیزات باقیمانده را بازسازی کنند تا تولید خودرو ایجاد شود. در کل موفق شد. با این حال، BMW های مونتاژ شده مستقیماً از خط مونتاژ به مسکو فرستاده شدند. بنابراین، سهامداران باقیمانده کارخانه موتور باواریا تمام تلاش‌های مالی و انسانی خود را حول دو شرکت نسبتاً دوستدار تولید در مونیخ متمرکز کردند.

اولین محصول رسمی BMW پس از جنگ، یک موتور سیکلت بود. در مارس 1948، R-24 250 سی سی در نمایشگاه ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت. تا پایان سال بعد، تقریباً ده هزار دستگاه از این موتورسیکلت فروخته شد.

BMW R-24

سپس زمان R-51 رسید، کمی بعد - R-67، و سپس ساعت ششصد سی سی ورزشی R-68 ضربه زد که حداکثر سرعت آن به 160 کیلومتر در ساعت رسید و این به ما اجازه داد عنوان سریع ترین موتور سیکلت دهه 50.

تا سال 1954، تقریباً 30 هزار نفر می توانستند به یک موتور سیکلت BMW ببالند. با این حال ، چنین محبوبیت دیوانه کننده ای از هیولاهای دو چرخ با سازندگان آنها شوخی بی رحمانه ای انجام داد. یک موتورسیکلت، مهم نیست که چقدر سریع بود، حتی با یک ملخ اختصاصی روی باک، مقرون به صرفه ترین وسیله حمل و نقل برای فقرا باقی ماند. و در اواسط دهه پنجاه، افراد پولدار قبلاً با صدای بلند رویای سدانی را می دیدند که شایسته موقعیت آنها باشد.

BMW تصمیم گرفت با کسانی که مایل بودند ملاقات کند و اولین تلاش آنها به یک ویرانی مالی تبدیل شد. اگرچه در اولین نمایش در فرانکفورت، BMW 501 با اشتیاق مورد استقبال قرار گرفت. حتی پینین فارینا که با پروژه بدنه خود برای 501 رد شد، از کار انجام شده توسط دفتر طراحی باواریایی قدردانی کرد. به نظر می رسد که این همان چیزی است که شما نیاز دارید. با این حال، تولید BMW 501 گرانترین خودرو بود.فقط یک بال جلو به سه و گاهی چهار عملیات فنی نیاز داشت. و همه اینها، به اندازه کافی عجیب، برای رقابت با مرسدس "220" انجام شد.

برای BMW، دهه 50 به طور کلی موفق ترین نبود. بدهی ها افزایش یافت و فروش کاهش یافت. نه 507 و نه 503 خود را توجیه نمی کردند، این خودروها اصولاً برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بودند. با این حال، پاسخ از آن سوی اقیانوس در مونیخ منتظر نشد. البته خودروی زیبای BMW 501 به دلیل گرانی تولید و در نتیجه قیمت بالا، انتظارات را برآورده نکرد.

نه پیشرفت های جدید و نه کمپین های تبلیغاتی به ظاهر شایسته کمکی نکرد. به عنوان مثال، با BMW 502 Cabriolet. برای اینکه این خودرو را به بازار عرضه کنند، بازاریابان تصمیم به چاپلوسی آشکار علیه زنان گرفتند. 502 برای دنیای خشن مردانه در نظر گرفته نشده بود. بروشورها با این جمله شروع می‌شدند: «عصر بخیر خانم! فقط بیست و دو هزار مارک، و حتی یک مرد نمی تواند بدون چرخش از کنار شما بگذرد. با قرار دادن دست خود بر روی فرمان عاج، نگاه های محبت آمیز آنها را جلب خواهید کرد. در سال 502 همه چیز برای دست های ظریف زن ساخته شد. حتی بالای تاشو نرم. تا کردن یا باز کردن آن آسان بود. این واقعیت به ویژه در BMW مورد تاکید قرار گرفت. و البته خانمی که 502 خریده بود اهمیتی نمی داد که زیر کاپوتش یک موتور 2.6 لیتری صد اسب بخاری دارد. نکته اصلی این است که ضبط صوت رادیویی Becker Grand-Prix به آرامی گلن میلر محبوب این Inthe Mood را بازی می کند. ب‌ام‌و دو سال تلاش کرد تا ذهن شیک خود را شکنجه کند. اما هیچ سفارش جدیدی دریافت نشده است.

بی ام و 502 کابریولت به عنوان خودرویی برای زنان

در سال 1954، مردم مونیخ به سمت افراط دیگر رفتند - به کوچکترین. در جاده های آلمان BMW Isetta 250 یا به قول سازندگان "موتور کوپه" ظاهر شد. در مردم این چیزی به نام "تخم مرغ روی چرخ" گرفته شده است. زیر کاپوت به اصطلاح موتوری از موتورسیکلت R-25 بود. همه اینها دقیقا دوازده اسب را کشید. به احتمال زیاد پونی دو سال بعد، BMW، تحت تاثیر محبوبیت غیرمنتظره ماشین کوچک سه چرخ، "تخم مرغ" دیگری گذاشت - Isetta 300. خوب، این تقریباً یک ماشین بود. و موتور با حجم 298 سی سی برای شما دویست و چهل و پنج نیست. یکی دیگر به دوازده اسب رسید. جدید. هر چه بود، اما «ایزت» تقریباً صد و سی و هفت هزار فروخت. آنها به ویژه در انگلستان محبوب بودند. قوانین محلی به صاحبان "تخم مرغ" اجازه می داد آن را رانندگی کنند و فقط حق موتورسیکلت را داشتند. پس از همه، تنها یک چرخ در پشت وجود دارد.

برای سوار شدن به بی ام و ایزتا، کنترل یک موتورسیکلت کافی بود

در زمستان 1959، یک بحران مالی در آلمان آغاز شد. آن پانزده میلیون مارک، که هرمان کرگس، پادشاه صنعت چوب برمن، دو سال پیش در شرکت ریخت، فقط به خاطرات خوشایندی تبدیل شده اند. هیئت مدیره BMW تصمیم گرفت با مرسدس ادغام شود. با این حال، سهامداران کوچک و، به اندازه کافی عجیب، نمایندگی های رسمی شرکت به شدت علیه این صحبت کردند. آنها توانستند هربرت کوانت، سهامدار اصلی BMW را وادار کنند که بیشتر آن را بخرد. بقیه غرامت دریافت کردند، اما شرکت همچنان نجات یافت.

هیئت مدیره جدید تصمیمی می گیرد که شرکت برای چند دهه آینده از آن پیروی کرد - "ما خودروهای کلاس متوسط ​​و موتورهای هواپیما تولید می کنیم."

سه سال بعد، آن هم در زمستان، اما حالا خوشایندتر از همیشه بود، بی ام و 1500 از خط مونتاژ خارج شد، این خودرو به کلاس جدیدی در بین چهار چرخ ها تبدیل شد و مهمتر از همه، آلمانی ها را از میانه های آمریکایی دور کرد. ماشین های کلاس 1500 با "گله" هشتاد اسب تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. "صد" جدید به مدت 16.8 ثانیه استخدام شد. و این به طور خودکار آن را به یک ماشین اسپرت تبدیل کرد. تقاضا برای آن خارق العاده بود. کارخانه در روز پنجاه ماشین مونتاژ می کرد. فقط یک سال بعد، تقریباً 24000 BMW 1500 در امتداد اتوبان ها هجوم آوردند.

BMW 1500

در سال 1968، یک برادر جوانتر، اما قدرتمندتر به نام BMW 2500 متولد شد. تا کریسمس، این خودروها اولین صاحبان خود را پیدا کردند. تعداد آنها بیش از دو و نیم هزار نفر بود. پس از 9 سال تولید، 95000 خودرو در گوشه و کنار آلمان پراکنده شده اند. صد و پنجاه اسب، اگر فقط دو سرنشین در ماشین وجود داشت، بی ام و 2500 را به 190 کیلومتر در ساعت رساندند. در همان سال، یک 2500 با کمی بازطراحی برنده اسپا 24 ساعت شد.

BMW 2500

پس از بررسی های فراوان در سال 1972، BMW به "پنج" بازگشت. و از این پس تمامی خودروهای تولید شده توسط باواریایی ها بسته به کلاس دارای شماره سریال بودند. BMW 520 که در سال 1972 عرضه شد، اولین "پنج" پس از جنگ بود. اما این چیزی است که عجیب بود. نیروی میانی جدید باواریایی نه با یک موتور شش، بلکه از یک موتور چهار سیلندر تامین می شد. پنج سال طول کشید تا همه «پنج» دیگر یک ایمپلنت شش سیلندر دریافت کنند. طبیعتا 115 اسب برای وزن 1275 کیلوگرم کافی نبود. با این حال، او 520 را به دیگران برد: هم یک دستی و هم خودکار به مشتریان ارائه شد. داشبورد با نور نارنجی روشن روشن شد. علاوه بر این، خودرو مجهز به کمربند ایمنی بود. بنابراین یک سال بعد، 45000 نفر صادقانه هر روز صبح کمربندهای ایمنی خود را می بستند، قبل از اینکه سیزده ثانیه تا «صدها» را زندگی کنند.

BMW 520 با یک گزینه کمیاب در آن زمان خریداران را به خود جذب کرد - گیربکس اتوماتیک.

در همان سال 1972، BMW بهشتی را برای مهندسان و مکانیک‌هایی که عاشق ورزش موتوری هستند ایجاد کرد. BMW Motorsport روند پیروزی خود را آغاز کرد. و دوباره پیش پا افتاده را تکرار می کنیم: "اگر فقط ...". بنابراین، اگر در آن لحظه لامبورگینی تحت بحران مالی تسلیم نمی شد، BMW از خدمات ایتالیایی ها استفاده می کرد. اما باواریایی ها بلافاصله واکنش نشان دادند.

در سال 1978، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، "پروژه M1" یا E26 برای استفاده داخلی به جهان ارائه شد. اولین "emku" جورجیو جوجیارو (Giorgio Guigiaro) را طراحی کرد. بنابراین، احساس بدی وجود دارد که به نوعی شبیه فراری است، اما چیزی کم است. بگذار باشد. اما 277 اسب (نسخه 455 مسابقه ای) از سه و نیم لیتر حذف شد و ماشین در شش ثانیه به "صدها" شتاب گرفت. و سپس برنی اکلستون و رئیس BMW Motosport، Jochen Neerpach توافق کردند که آزمایش‌های Procar را در M1 در روزهای شنبه قبل از شروع گرندپری اروپا انجام دهند. کسانی که پنج جایگاه اول جدول شروع را کسب کردند در آنها شرکت کردند.

BMW M1 توسط طراح مشهور ایتالیایی جورجیو گیجارو طراحی شده است.

در حالی که ورزشکاران از M1 لذت می بردند، BMW خریداران عادی را فراموش نکرد. اولین "سه روبل" جدید با موتورهای 1.6 و 2 لیتری که در سال 1975 راه اندازی شد، برای طعم دادن به آلمانی ها آمد. و اکنون، سه سال بعد، مونیخ BMW 323i را عرضه می کند که در کلاس خود و زمان خود پیشتاز شده است. موتور شش سیلندر تزریقی به خودرو اجازه می داد به حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت برسد. صد 323 اول در 9 ثانیه به نتیجه رسیدند. با این حال ، در بین رقبا - همکلاسی ها ، "سه" "پرخورترین" بود: 14 لیتر در هر صد کیلومتر. و بعد از 420 کیلومتر، 323 با ناراحتی متوقف شد، اما مرسدس و آلفارومئو... و هنوز هم، از سال 1975 تا 1983، BMW 316، 320 و 323 با رفتار خود تقریباً 1.5 میلیون نفر را خوشحال کردند.

از سال 1975 تا 1983 BMW 323 1.5 میلیون نسخه فروخت

در سال 1977 نوبت به هفتمین سری BMW رسید. آنها به چهار نوع موتور با ظرفیت 170 تا 218 اسب مجهز بودند. به مدت دو سال، "هفت" به طور منظم مشتریان خود را پیدا کردند. و سپس در سال 1979 مرسدس بنز کلاس S جدید خود را معرفی کرد. از مونیخ بلافاصله پاسخ دادند. حجم 2.8 لیتر است. و "گله" 184 اسب اصیل، زیر پروانه آبی و سفید، سوراخ های بینی شکارچی گشاد شده است. 728 جدید بلافاصله خریداران را از منطقه اشتوتگارت آلمان جذب کرد. در اصل، چیزی برای نوک زدن وجود داشت. یک خودروی یک و نیم تنی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. و این همه لذت کمی ارزانتر از مرسدس است.

در سال 1982، BMW یک مدل جدید - 635CSi را عرضه کرد. «نیازی نیست برای خود به دنبال خودروی غیرعادی باشید. فقط تصمیم بگیرید که در این زندگی به چه چیزی نیاز دارید» - این جذابیت تبلیغاتی برای کسانی بود که برای اولین بار 635CSi را دیدند.

BMW 635CSi

BMW تصمیم دارد شایستگی خود را در بالاترین کلاس موتوراسپرت به اثبات برساند. در مسابقه 23 ژانویه 1982، BMW برای اولین بار موتور فرمول 1 خود را معرفی کرد. از یک موتور چهار سیلندر با حجم تنها 1.5 لیتر که برای BMW 1500 تنها 85 اسب بخار قدرت داشت، تیمی از متخصصان به رهبری پل روشه یک واحد منحصر به فرد با ظرفیت 800 اسب بخار ایجاد کردند، اما سپس قدرت آن به افزایش یافت. ... تا 1029 کیلو وات ( 1400 اسب بخار!) با همان 1.5 لیتر حجم. این واحد که در عقب برابهام BMW BT 7 "پایدار" بریتانیا قرار دارد، کمتر از دو سال بعد - در 15 اکتبر 1983 - به نلسون پیکه کمک کرد تا قهرمانی جهانی در کیالامی، آفریقای جنوبی را به دست آورد. برای اولین بار در تاریخ مسابقات فرمول 1، یک خودروی توربوشارژ برنده این عنوان شد.

برابهام BMW BT7

در سال 1984، همین موتور روی خودروهای تیم ATS BMW Turbo، در سال 1985 روی Arrows BMW Turbo و در سال 1986 بر روی Benetton BMW Turbo نصب شد. این بنتون بی ام و توربو بود که به گرهارد برگر کمک کرد اولین پیروزی خود را در جایزه بزرگ مکزیک در سال 1986 کسب کند. در مجموع، تا سال 1987، این موتور به BMW اجازه داد تا 9 جایزه بزرگ و همچنین 15 پوزیشن قطبی را در 91 مسابقه برنده شود. به هر حال ، در پایان تکامل خود ، موتور BMW قبلاً حدود 1500 اسب بخار قدرت داشت.

بنتون بی ام و توربو

در سال 1990 مرسدس "مسابقه" را آغاز کرد. اشتوتگارتری ها 190 خود را با موتور شانزده سوپاپ با حجم 2.5 لیتر وارد این سری کردند. مونیخ در پاسخگویی تردید نکرد. بنابراین، برخلاف 190، BMW Motorsport M3Sport Evolution را عرضه کرد. همون M3 معروف پشت E30. نشستن پشت فرمان "emka" بسته به شرایط جاده می تواند نوع سیستم تعلیق را انتخاب کند. شما ورزش را انتخاب می کنید و ماشین به پیست گاز می زند. به علاوه عادی و راحت. تا صد، مونیخ اوو در 6.3 ثانیه منجنیق شد، و پس از 20 ثانیه دیگر، امکا با سرعت 200 هجوم برد. اما چیزی که بیش از همه به طرفداران واقعی سرعت، محروم از اتومبیل های مسابقه رشوه داد، سه امتیاز قرمز بود. کمربند ایمنی. آنها می گویند زمانی که emka حداکثر سرعت خود را - 248 کیلومتر در ساعت - یک زنگ تند و زننده کمی آزار می دهد.

M3 Sport Evolution

سه سال قبل از عرضه M3Evo، BMW به ایده رودستر خود بازگشت. Z1 نام داشت و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت. این اسباب بازی 80000 مارک قیمت دارد. اما مدت‌ها قبل از شروع فروش رسمی، فروشندگان پنج هزار سفارش برای Z ارسال کرده بودند. بزرگترین نقطه ضعف رودستر BMW صندوق عقب آن کوچک بود. بزرگترین مزیت 170 اسب بخار و 225 کیلومتر در ساعت است.

اولین رودستر خود BMW، BMW Z1

در سال 1989، BMW سرانجام وارد قلمرو خودروهای لوکس تحت اشغال مرسدس شد. سری 8 از خط مونتاژ خارج شد. زیر کاپوت 850i یک موتور دوازده سیلندر 300 اسب بخاری قرار داشت که از 750 قرض گرفته شده بود (در سال 1992 خروجی آن به 380 افزایش یافت). با این حال، دستی شش سرعته نسبت به اتوماتیک محبوبیت کمتری داشت. "850" بر خلاف سایر مدل های پرسرعت، شروع به عرضه محدود کننده سرعت الکترونیکی در 250 کیلومتر در ساعت نکرد. این حداکثر سرعت بود.

"کوسه" افسانه ای. کوپه لوکس - BMW سری 8

در این زمان ، تقریباً یک سال گذشته بود ، زیرا مشهورترین "پنج" تاکنون ، با وجود همه چیز ، E34 محترم ، در قاره های مختلف از جمله روسیه سفر کرده است. اما با دانستن موذیانه بودن BMW، از سری "وای!" انتظاری داشتند. و منتظر ماند تا
ابتدا در آوریل 1989 سیصد و پانزده M5 قوی ظاهر شد. اما در سال 1992 بالاخره منتظر ماندند. M5 (E34) ظاهر شد که 380 اسب بخار قدرت داشت. تا صد "emochka" در شش و نیم ثانیه شلیک شد. او چقدر حداکثر فشار را فشار داد، بنابراین هیچ کس هرگز نمی دانست. تقریباً بلافاصله "emka" دیگری بیرون آمد که توسط تور اجرا شد. در زیر کاپوت یک سدان به ظاهر خانوادگی، قلب فولادی 380 پنهان شده بود.خبرنگاران آمریکایی این خودرو را «ماشین قرن» نامیدند. و برای اینکه طرفدارانش را ناامید نکند، دستخوش "بی اهمیت ترین" تغییرات شده است. موتور 286 اسب بخاری او که در سال 1992 دریافت کرد، در سال 1995 به 321 اورکلاک شد. همه اینها تنها 12 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کرد، در حالی که شتاب آن به صدها پنج و نیم ثانیه می رسید. اما M3 در پشت E36 به دلایلی یک خودروی اسپرت محسوب نمی شد.

BMW M5 (E34)

در سال 1996 زمان به روز رسانی "هفت" فرا رسید. بی‌ام‌و 740i بی‌نقص فنی در پشت E 38 جایگزین «برادر» خود از E32 شد. همه چیز تغییر کرده است. ظاهر. نگرش نسبت به مالک نه، شما نمی توانید «هفت» جدید را یک «چهره» دوستانه بنامید. اما برای غریبه هاست. الاستیک، با حجم 4.4 لیتر، موتور هشت سیلندر تا حد ممکن در 3900 دور در دقیقه چرخید. و اجازه داد تا در شش و نیم ثانیه به نقطه اصلی برود. این فقط ترفند "نشست، اما رفت" با "740" عبور نکرد. راهنمای دستورالعمل برای "هفت" با دستورالعمل های رفتار در "شاتل" فضایی کاملاً متفاوت بود. کتاب BMW نازک تر بود. دو جعبه برای انتخاب وجود داشت. علاوه بر این، نسخه ششم را به صورت دستی اضافه کرد و آن را کاهش داد. موتور را خفه کرد و نیروی رانش آن را هفده درصد کاهش داد. در نتیجه مصرف تنها 12.5 لیتر در هر صد کیلومتر است. کارشناسان در ارزیابی 740 به اتفاق آرا بودند: نقاط روی "i" نقطه‌دار هستند.

BMW 740i

در همان سال منتظر آپدیت خود و «پنج» بودند. E39 وارد دنیای خودرو شد. هفت گزینه موتور برای هر سلیقه. و برای کسانی که عجله ندارند، و برای کسانی که سریعتر هستند، خوب، برای غیرقابل توقف ترین ها، BMW 540 را عرضه کرد. موتور هشت سیلندر، با حجم 4.4 لیتر، شتاب "سی و نهم" را تنها تا 250 کیلومتر در ساعت ممکن کرد. بوش دوباره با محدود کننده الکترونیکی خود مداخله کرد. همه چیز در این خودرو انجام شد تا خلبان در هر سرعتی احساس امنیت و در عین حال راحت کند.

بی ام و سری 5 (E-39) به لطف گزینه های موتور فراوان، سر و صدایی ناشنیده به راه انداخته است.

ایده جدید BMW Motosport - МRoadster - در سال 1997 منتشر شد. به سادگی نیاز به بهبود هر چیزی که در Z3 سرمایه گذاری شده بود وجود داشت. این یک M است، علاوه بر یک رودستر. سعی کنید 321 اسب را رام کنید! و به خاطر داشته باشید که "emka" صد و بیست کیلوگرم سبکتر از Z است و بنابراین در 5.4 ثانیه به صد می رسد.

BMW MRoadster

به طور کلی، پایان دهه نود برای BMW فوق العاده سازنده بود. "پنج"، "هفت" جدید، موفقیت غیرقابل انکار Z3، همه اینها حتی برای یک استراحت کوتاه امکان پذیر نبود.

همه این ماشین‌ها و موتورها یک چیز مشترک دارند: آنها ثابت می‌کنند که موتورهای تولید بی‌ام‌و آنقدر محکم ساخته شده‌اند، طوری طراحی شده‌اند که برای نیرویی که به آن‌ها وارد می‌شود طراحی شده‌اند و در مفهوم اولیه‌شان آنقدر متعادل هستند که می‌توانند در هر مسیری در هر مسیری در هر باری مقاومت کنند. جهان