یک راننده باتجربه می تواند با رفتار یا صدا تشخیص دهد که آیا وسیله نقلیه اش دچار مشکل است یا خیر.

تکان دادن وسیله نقلیه خود در هنگام شتاب گیری یا با سرعت مشخص، نشانه یک مشکل جدی است. کارگران ایستگاه های خدمات ادعا می کنند که در 9 مورد از 10 مورد، دلیل ارتعاشاتضربه های بدنه یا فرمان هستند چرخ ها.

دلایل ظاهر شدن بیشتر لرزش در چرخ هاممکن است متفاوت باشد، اما ارزش به تاخیر انداختن حذف آنها را ندارد، در غیر این صورت به زودی مشکلات جدی تری ایجاد می شود.

شاسی و چرخ

اگر احساس می کنید ارتعاشبه خاطر داشته باشید که از پایین خودرو ناشی می شود، حداقل دو دلیل می تواند داشته باشد.

1 - چرخ

2 - زیرانداز.

در حالت اول می توانید خودتان مشکل را تشخیص دهید. رایج ترین و احمقانه ترین دلیلی که بر ایمنی شما تأثیر منفی می گذارد، سفت نشدن کامل پیچ های چرخ دیسکی است. هرچه سریعتر آنها را بچرخانید و مشکل حل می شود.

همچنین، مقصر برای ظاهر بد لرزش در چرخ هامیتونم باشم:

• عدم تعادل چرخکه ممکن است پس از افتادن در گودال، تعادل ضعیف، پارک طولانی مدت روی لاستیک پنچر و غیره ظاهر شود.
• گل یا برفروی لبه انباشته شده است. به هر شکلی، آنها نیز وزن دارند و ممکن است به خوبی لرزش ایجاد کنند.
• نقض هندسهدیسک یا تایر

اما مشکلات جدی تر بسیار رایج تر است.

لرزش چرخ یا بدنه می تواند ناشی از موارد زیر باشد:

• تثبیت ضعیف دیسک ترمز؛
• خم شدن محور محرک چرخ؛
• آسیب بلبرینگ؛
• آسیب به مفاصل CV.

این مشکل در مفاصل CV است که اغلب رخ می دهد. برای بررسی مستقل کارایی آنها، باید ماشین را با جک بالا بیاورید و چرخ را بچرخانید. اگر صداهای غیرمستقیم، شبیه به کلیک یا کرانچ می شنوید، به احتمال زیاد وقت آن رسیده است که مفصل CV را تغییر دهید. اگر علاوه بر این، بازی بیش از 2 میلی متر وجود داشته باشد، تعویض مفصل CV مورد نیاز است. همچنین لازم است بررسی شود که آیا گرد و غبار، خاک یا آب وارد مفصل CV شده است. پس از آن، بدنه باید ناپدید شود.

علاوه بر این، در بازرسی بساک ها از نظر پارگی در قسمت لاستیکی آنها تداخلی ایجاد نمی کند.

کیفیت کمبر و لاستیک

اضطرار ارتعاشاتهمچنین ممکن است به دلیل تراز نادرست چرخ باشد. در این حالت می توان خودرو را به کناری کشید و سایش لاستیک ناهموار می شود که منجر به هزینه های مربوط به تعویض آن می شود.

راه های مختلفی برای حل این مشکلات وجود دارد.

ابتدا باید زاویه نصب را تنظیم کنید چرخ هابا استفاده از انگشت پا خود دیسک ممکن است در اثر ضربه شدید آسیب ببیند. پس از تعویض یا تعمیر آن ارتعاشناپدید می شوند

فراموش نکنید که پس از تمام این مراحل، تعادل چرخ ضروری است. متأسفانه بسیاری از رانندگان از آن غفلت می کنند.

خرابی های فوق متعلق به دسته مواردی هستند که به راحتی حذف می شوند و ارزان هستند، بنابراین ارزش دارد که تشخیص را با شناسایی آنها شروع کنید.

اگر این کمک نکرد و ادامه پیدا کرد، با مشکل بیشتر برخورد خواهیم کرد.

نصب موتور، کشش و مشکلات دیگر

اگر احساس می کنید قوی است، کمی بیشتر از حد معمول به خودرو شتاب دهید. اگر در روند افزایش سرعت ارتعاشافزایش می یابد، سپس ممکن است در اثر خرابی یکی از پایه های موتور ایجاد شود.

همچنین دلیل لرزش چرخ هاممکن است به خرابی گیربکس تبدیل شود. اگر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و بالاتر، ماشین شروع به تکان دادن بیشتر کرد، سعی کنید وجود یا عدم وجود این مشکل را به شرح زیر تشخیص دهید:

• سرعت ماشین خود را تا 85 کیلومتر در ساعت افزایش دهید.
• پدال کلاچ را فشار دهید و به صداهای لرزش گوش دهید.
• دنده سوم را درگیر کرده و کلاچ را به آرامی رها کنید و پدال گاز را فراموش نکنید.

در صورتی که در جریان این اقدامات لرزش چرخ هاگم نشده است، پس جعبه هیچ ربطی به مشکل ندارد. و این خوب است، زیرا تعویض یا تعمیر آن بسیار گران است.

اگر لرزش قوی‌تر شد، باید دخالت جعبه در خرابی‌ها را با متخصصان در ایستگاه خدمات بررسی کنید.

برای گیربکس های اتوماتیک نیز می توانید به همین ترتیب جعبه را علامت بزنید. فقط به جای دنده سوم و کلاچ، حالت ها را به ترتیب زیر تغییر دهید: 3، 2، D، N و به صداهای ارتعاش گوش دهید.

اگر در روند اقدامات مستقل انجام شده، امکان شناسایی مشکل وجود نداشته باشد و ادامه یابد، نیاز به کمک تخصصی متخصصان خواهد بود.

ارزش پس انداز ندارد، زیرا حتی کوچکترین خرابی می تواند منجر به عواقب جدی و تعمیرات گران قیمت شود. و مهمتر از همه، ایمنی خود و مسافران خود را فراموش نکنید.

عواقب

اگر مشکل تشخیص داده نشد و در حین شتاب، وجود لرزش بدن یا فرمان خودرو همچنان مشاهده شد، تنها یک راه وجود دارد - با یک متخصص تماس بگیرید. این مشکل نباید باقی بماند، زیرا این می تواند باعث خرابی های پیچیده تر یا شروع یک وضعیت خطرناک برای راننده و سرنشینان خودرو در هنگام رانندگی در جاده شود. لازم است در اسرع وقت به تمام خرابی های احتمالی پاسخ داده شود تا با تعویض عناصر از کار افتاده دستگاه، آنها را برطرف کنیم.

و متخصصان شرکت شینومونتاژنیکف آماده هستند تا در هر ساعت از شبانه روز به کمک شما بیایند و مشکل را در سریع ترین زمان ممکن در محل خرابی خودروی شما برطرف کنند. تمام تجهیزات لازم همیشه همراه شماست.

شرکت Shinomontazhnikof: با کیفیت بالا و قیمت های مقرون به صرفه 24/7!

موتور شفت های محور یا محورهای محرک را می چرخاند و باعث چرخش لاستیک ها می شود. این بدان معنی است که لاستیک ها بخشی از زنجیره محرک هستند. در عین حال، لاستیک ها جهت خودرو را با استفاده از دنده فرمان تغییر می دهند. در نتیجه تایرها بخشی از سیستم فرمان هستند. علاوه بر این، به دلیل اینکه لاستیک ها جرم خودرو را حمل می کنند و ضربه های سطح جاده را جذب می کنند، بخشی از سیستم تعلیق هستند. به این دلایل، هنگام عیب یابی لاستیک، باید هر سه سیستم را در نظر داشت - لاستیک ها و چرخ ها، فرمان و تعلیق. باید به خاطر داشت که نگهداری و جابجایی نامناسب تایر نیز می تواند منجر به نقص در تایرها و سیستم های متصل به هم شود. بنابراین، اولین قدم در یافتن و رفع عیوب تایر، بررسی اینکه آیا لاستیک ها به درستی کار می کنند و نگهداری می شوند یا خیر.

1. سایش غیرمعمول لاستیک

ساییدگی "شانه" یا مرکز لاستیک

علت اصلی ساییدگی شانه یا وسط آج به دلیل فشار نامناسب لاستیک است، اگر فشار باد لاستیک خیلی کم باشد، آج میانی مقعر می شود و بار روی شانه ها جابجا می شود و باعث سایش آنها سریعتر از وسط می شود. بخش بارگذاری بیش از حد لاستیک ها تأثیر مشابهی دارد.

از طرف دیگر، اگر فشار لاستیک بیش از حد بالا باشد، قسمت میانی آج لاستیک محدب می شود، بار بیشتری را می گیرد و سریعتر از "شانه ها" فرسوده می شود.

توجه!

1. سایش آج لاستیک های رادیال کمتر به فشار باد لاستیک بستگی دارد. در اکثر خودروها، لاستیک های جلو سایش شانه را افزایش داده اند.

2. تایرهای رادیال عقب در اکثر وسایل نقلیه با محور سفت و سخت مانند تایرهای فشار قوی سایش دارند.

1. سایش در پیچ که در زیر نشان داده شده است ناشی از پیچیدن با سرعت بالا است. لاستیک لیز می خورد و باعث سایش مورب می شود.

این یکی از رایج ترین موارد سایش تایر است. تنها راه حل کاهش سرعت راننده در پیچ ها است.

2. تغییر شکل یا بازی در اجزای سیستم تعلیق، زوایای هم ترازی چرخ های جلو را مختل می کند و باعث سایش غیر طبیعی لاستیک می شود.

3. اگر یک طرف آج لاستیک سریعتر از طرف دیگر فرسوده می شود، احتمالاً علت اصلی خمیدگی نامناسب است. از آنجایی که ناحیه تماس لاستیک با جاده با بار تغییر می کند، تایر بامبر مثبت قطر بیرونی کمتری نسبت به داخل دارد. بنابراین، قسمت بیرونی آج باید در امتداد سطح جاده بلغزد تا مسافتی مشابه با قسمت داخلی آج طی کند. این لغزش باعث ساییدگی بیش از حد در قسمت بیرونی آج می شود. از طرف دیگر، لاستیک با کمبر منفی قسمت داخلی آج را سریعتر فرسوده می کند.

سایش ناشی از اختلالات همگرایی یا همگرایی معکوس (برش آج)

علت اصلی سایش برجستگی یا آج لاستیک دندانه اره جانبی، تنظیم نامناسب انگشت پا است. همگرایی بیش از حد باعث می شود لاستیک به سمت بیرون بلغزد و سطح تماس آج را در امتداد سطح جاده به سمت داخل هل می دهد و باعث سایش می شود. همانطور که در تصویر زیر نشان داده شده است، سطح به صورت رج مانند می شود، که با حرکت انگشت خود در امتداد آج از داخل به خارج قابل لمس است. جهت حرکت

از طرف دیگر، پشت بیش از حد انگشتان پا باعث می شود تا لاستیک به سمت داخل بلغزد و سطح تماس آج لاستیک را به سمت خارج از سطح جاده فشار می دهد و باعث سایش نشان داده شده در تصویر زیر می شود.

توجه!

اگر این نوع سایش در دو طرف مشاهده شود، تنظیم پنجه چرخ جلو از کار افتاده است. اگر فقط یک تایر این سایش را داشته باشد، بازوی بند انگشتی ممکن است خم شده باشد. در این حالت، نصب یک چرخ مانند همگرایی بیش از حد یا همگرایی معکوس بیش از حد چرخ ها می شود.

ساییدگی اره طولی

سایش سطح شیب دار سایش جزئی است که اغلب در لاستیک هایی با طرح های پاشنه و بلوک آج رخ می دهد. بلوک های آج لاستیک به صورت مورب مانند پاشنه چکمه سائیده می شوند و در نهایت شکل دندانه ای به خود می گیرند.

اگر وسیله نقلیه مکررا در جاده های آسفالته رانده شود، لاستیک ها به سرعت فرسوده می شوند. این به این دلیل است که وقتی تایر می‌چرخد، بلوک‌ها بلافاصله به سمت بالا می‌لغزند (زیرا سطح جاده سخت است و بلوک‌ها نمی‌توانند به آن نفوذ کنند). به همین دلیل، برخی از بلوک هایی که سطح جاده را در آخر ترک می کنند، در معرض سایش بیشتری قرار می گیرند.

لاستیک هایی با الگوی آج آجدار فرسوده شده در امواج.

از آنجایی که لاستیک‌های چرخ‌های غیرمحرک تحت تأثیر نیروی محرکه قرار نمی‌گیرند، بلکه فقط نیروی ترمز را می‌پذیرند، به شکل دندانه‌ای می‌سایند. این نوع سایش مشابه آن چیزی است که با ترمز و رها کردن متناوب رخ می‌دهد و باعث می‌شود تایرها در فاصله کوتاهی هر بار سر بخورند.

از طرف دیگر، در لاستیک های چرخ های محرک، سایش ناشی از نیروی محرکه در جهت مخالف ترمزگیری ظاهر می شود، بنابراین سایش دندانه اره کمتری وجود دارد. با این حال، لاستیک‌های کامیون و اتوبوس هنگام ترمزگیری اصطکاک زیادی ایجاد می‌کنند، بنابراین تایرهای خاردار دارای سایش دندانه‌ای مشابه چرخ‌های غیرمحرک هستند.

پوشیدن نقطه ای (پوشش)

سایش وصله با بریدگی های فنجانی در یک یا چند نقطه از آج لاستیک مشخص می شود و زمانی رخ می دهد که وسیله نقلیه با سرعت بالا حرکت می کند. این نوع سایش به دلیل لیز خوردن آج لاستیک در فواصل زمانی معین اتفاق می افتد که در زیر توضیح داده شده است.

اگر بلبرینگ چرخ، اتصالات توپ، انتهای میله اتصال و غیره. بازی زیاد داشته باشید یا اگر بند چرخ خم شده باشد، لاستیک هنگام چرخش با سرعت بالا در نقاط خاصی تکان می خورد و باعث اصطکاک شدید و سر خوردن در این مکان ها می شود که منجر به سایش تکه تکه لاستیک می شود.

درام ترمز تاب خورده یا فرسوده ناهموار باعث می شود که ترمزها در فواصل منظم درگیر شوند و در نتیجه باعث سایش خالدار در ناحیه نسبتاً وسیعی در اطراف دور تایر می شود.

توجه!

یک وصله کتانی که در هنگام تعمیر پنچر روی آج لاستیک اعمال می‌شود یا برآمدگی جدا شده نیز منجر به سایش خالدار می‌شود.

استارت های شدید، ترمزها و پیچ ها نیز می توانند باعث سایش خالدار شوند.

یک مجموعه چرخ بیش از حد نامتعادل نیز باعث سایش تکه تکه می شود.

2. لرزش و ضرب و شتم لاستیک

مشکلات ارتعاشی به عنوان لرزش بدنه، لرزش فرمان و لرزش فرمان طبقه بندی می شوند.

بدن تکان دهنده

لرزش به عنوان لرزش عمودی یا جانبی بدنه خودرو و فرمان همراه با لرزش صندلی ها تعریف می شود. دلایل اصلی تکان خوردن، عدم تعادل مجموعه چرخ، فرسودگی بیش از حد چرخ و سفتی ناهموار لاستیک است، بنابراین رفع این مشکلات لرزش را از بین می برد.

لرزش معمولا در سرعت های زیر 80 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. بالاتر از این سرعت، لرزش به طور قابل توجهی افزایش می یابد و با سرعت خاصی به اوج می رسد. اگر لرزش در سرعت های بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت رخ دهد، علت آن معمولاً فرسودگی بیش از حد مجموعه چرخ یا سفتی ناهموار لاستیک است.

مرجع

لرزش شبیه لرزش ایجاد شده توسط ماشین لباسشویی در حین چرخش سریع درام در حین خارج کردن آب یا شبیه لرزش ایجاد شده توسط آچار ضربه ای دستی هنگام سفت کردن پیچ ها و غیره است.

"SHIMMY" و لرزش فرمان

شیمی به عنوان لرزش فرمان در جهت چرخش آن تعریف می شود. علل اصلی شیمی عبارتند از عدم تعادل مونتاژ چرخ، فرسودگی بیش از حد و/یا سفتی ناهموار لاستیک، بنابراین اصلاح این علل معمولاً باعث از بین رفتن شیم می شود. علل احتمالی دیگر شامل نقص است. درایو فرمان، بازی بیش از حد در سیستم تعلیق و تراز نامناسب چرخ ها دو نوع "شیمی" وجود دارد: لرزش مداوم، که در سرعت های نسبتا پایین (20-60 کیلومتر در ساعت) رخ می دهد و لرزش (به نام "جیت") که رخ می دهد. در سرعت های خاص بالای 80 کیلومتر در ساعت.

مرجع

شیمی و لرزش شبیه ارتعاش تولید شده توسط ماشین لباسشویی در چرخه درام سریع است.

تکنیک عیب یابی احتمالی

1. بحث در مورد مظاهر نقص

قبل از تصمیم گیری در مورد هرگونه شکایت ارتعاش، توصیه می شود ابتدا ماهیت مشکل را با راننده وسیله نقلیه در میان بگذارید.

محدوده سرعتی که ارتعاش در آن رخ می دهد را تعیین کنید و دریابید که چه شرایطی برای وقوع ارتعاش مساعد است. به عنوان مثال، آیا از روی فرمان خود را نشان می دهد، آیا صندلی می لرزد، آیا آینه عقب می لرزد یا حتی پس از سرویس ماشین و بالانس کردن لاستیک ها همچنان می لرزد؟

2. تست سواری برای تشخیص

در صورت امکان، وسیله نقلیه را در جاده آزمایش کنید تا توضیحات مربوط به شکایت مشتری را تأیید کنید. مسیر تست جاده باید در جاده هایی با سطح مناسب باشد تا سرعت مورد نیاز حفظ شود. چند کیلومتر رانندگی کنید تا لاستیک ها را تا دمای کارکرد معمولی گرم کنید تا پس از پارک کردن از مناطق صاف خودداری کنید، سپس به علائمی که قبلاً توسط راننده توضیح داده شده است (مانند لرزش، سرعت بحرانی و غیره) توجه کنید. اگر ارتعاش به حداکثر خود رسید، اجازه دهید خودرو با آن سرعت حرکت کند تا ببینید آیا لرزش ادامه دارد یا ناپدید می شود.

اگر هنگام حرکت در سرعت بحرانی هیچ لرزشی وجود نداشته باشد، ممکن است لرزش موتور علت آن باشد.

اگر لرزش در حین رانندگی ادامه داشت، با سرعت بحرانی در جاده ای هموار رانندگی کنید، فرمان را به آرامی نگه دارید و کمی فرمان را به چپ و راست بچرخانید. اگر لرزش در فرمان احساس نمی‌شود، اما لرزش از طریق بدنه، کف یا صندلی‌ها احساس می‌شود، احتمالاً قطار برقی یا لاستیک‌های عقب علت آن هستند.

3. بررسی مرکزیت چرخ روی توپی

1) دقت وسط چرخ را روی توپی بررسی کنید. شکاف اطراف کل محیط را بررسی کنید. نباید از مقدار مشخص شده تجاوز کند.

مقدار تنظیم شده حداکثر 0.1 میلی متر است.

2) دقت وسط چرخ را روی توپی تصحیح کنید.

(الف) موقعیت چرخ را روی توپی تغییر دهید و آن را در موقعیتی قرار دهید که کمترین اختلاف فاصله دارد.

(ب) اگر حتی پس از تغییر موقعیت نصب، تفاوت فاصله کاهش پیدا نکرد، خروجی توپی را بررسی کنید و قضاوت کنید که آیا چرخ خوب است یا بد.

توجه!

پس از تنظیم، علامت های مرکزی را روی توپی و چرخ قرار دهید و چرخ روی توپی را با این علامت ها تراز کنید.

4. بررسی خروجی مجموعه چرخ

5. بررسی خروجی چرخ

6. بررسی خروجی هاب

مقادیر از پیش تعیین شده:

خروجی شعاعی ... 0.05 میلی متر، نه بیشتر

خروجی جانبی ....... 0.05 میلی متر، نه بیشتر

7. تصحیح تخلیه لاستیک

8. بررسی تعادل چرخ های خارج شده از وسیله نقلیه

سعی کنید تعادل ایستا و پویا را با دقت 0 گرم انجام دهید.

از وزنه تعادل چرخ مناسب برای چرخ استفاده کنید و آن را محکم ببندید تا در هنگام سواری نیفتد.

9. اصلاح مجدد ریزش لاستیک

1) خروجی لاستیک را بررسی کنید.

(الف) لاستیک را طبق علائم روی ماشین نصب کنید

(ب) خروجی شعاعی لاستیک را با یک گیج اندازه گیری کنید.

2) خروجی لاستیک را اصلاح کنید.

(الف) مهره‌های چرخ را به‌طور موقت نصب کنید (با دست ببندید) و لاستیک را بچرخانید تا قسمتی که بیشترین خروجی شعاعی دارد در پایین باشد.

(ب) وسیله نقلیه را پایین بیاورید تا لاستیک به زمین برسد و مهره های چرخ را به طور مساوی با آچار ببندید. (بعد از تنظیم دقیق شکاف مرکز، موقعیت چرخ را روی توپی علامت بزنید). از استفاده از آچار ضربه ای خودداری کنید.

(ج) خروجی عمودی لاستیک را دوباره اندازه گیری کنید و نتیجه را تأیید کنید.

10. بررسی بالانس روی ماشین

مطابق با دستورالعمل های بالانس چرخ بررسی کنید.

قبل از بررسی تعادل چرخ روی خودرو، همیشه تعادل چرخ‌های خارج شده از خودرو را بررسی و اصلاح کنید.

درپوش چرخ، درپوش سوپاپ، درپوش تزئینی و مهره قفل مغناطیسی متصل را بررسی کنید.

برای وسایل نقلیه با چهار چرخ متحرک دائمی، به دفترچه راهنمای کارگاه مربوطه مراجعه کنید.

هنگام بررسی تعادل چرخ محرک، چرخ را با موتور بچرخانید و به تدریج تعداد دورها را افزایش دهید.

11. بررسی تراز چرخ

3. سخت سواری

1. افزایش فشار لاستیک باعث افزایش سفتی لاستیک می شود. اگر بیش از حد بالا باشد، لاستیک قادر به جذب ضربه از سطح جاده نیست و در نتیجه یک سواری سخت می شود.

4. فرمان سنگین

1. فشار بسیار کم تایر باعث می شود سطح تماس آج پهن تر شود و مقاومت بین لاستیک و سطح جاده افزایش یابد و در نتیجه فرمان خودرو برای پاسخ به حرکات فرمان کند می شود.

5. در حین رانندگی عادی، وسیله نقلیه به یک جهت هدایت می شود

این به این معنی است که در حالی که راننده سعی می کند آن را در یک خط مستقیم نگه دارد، ماشین تمایل دارد به یک سمت حرکت کند - این بیشتر زمانی رخ می دهد که تفاوت زیادی در مقاومت غلتشی بین لاستیک های چپ و راست یا در لحظات اعمال نیروها وجود داشته باشد. به محورهای محوری چپ و راست.

1. اگر قطر خارجی لاستیک های راست و چپ متفاوت باشد، مسافت طی شده توسط هر لاستیک در یک دور متفاوت خواهد بود. به همین دلیل، خودرو تمایل دارد به چپ یا راست بپیچد.

2. اگر فشار باد لاستیک های راست و چپ متفاوت باشد، مقاومت غلتشی لاستیک ها نیز متفاوت بوده و خودرو به سمت چپ یا راست حرکت می کند.

3. در صورتی که انگشت پا یا عقب بیش از حد باشد یا تفاوت زیادی در گام پین یا کامبر در چپ و راست وجود داشته باشد، وسیله نقلیه به چپ یا راست هدایت می‌کند.

عدم تعادل و فرسودگی چرخ های آلیاژی

در ساخت چرخ های آلیاژی سبک، ویژگی های زیادی وجود دارد که بر عدم تعادل تأثیر می گذارد. اگر مقدار نامتعادلی مجاز برای بررسی دستگاه متعادل کننده برای تعیین نقص مطابق با استاندارد روسیه (GOST R 50511-93) وجود نداشته باشد، در عمل ما از استانداردهای داخلی تولید کنندگان چرخ پشتیبانی می کنیم. این شرکت ها تامین کننده دیسک برای نوار نقاله های خودروسازان جهان و روسیه هستند و استاندارد داخلی آنها را می توان برای دیسک های عرضه شده به بازار خودرو ما اعمال کرد. به منظور جلوگیری از یک وضعیت مرتبط با عدم تعادل، شرکت ما تصمیم گرفته است که مقادیر حدی عدم تعادل را به اطلاع خریداران برساند.

چندین نوع ضربه وجود دارد: شعاعی و محوری. خروج شعاعی انحراف مرکز از محور مرجع است. خروجی شعاعی دیسک نباید از (0.7 میلی متر) تجاوز کند. خروجی محوری خروجی دیسک در امتداد محور است (شکل هشت). خروجی محوری دیسک نباید از (1 میلی متر) تجاوز کند.

اگر ضرب و شتم غیرقابل قبول یک دیسک جدید تشخیص داده شود، عمل نقص کارخانه تهیه می شود و دیسک برای بازرسی و جایگزینی با دیسک با کیفیت مناسب مطابق با استاندارد روسیه GOST R 50511-93.3 به سازنده بازگردانده می شود. در این صورت خریدار هیچ گونه هزینه ای برای تعویض دیسک با کیفیت مناسب متحمل نمی شود.

همچنین در حین کارکرد لاستیک ها و دیسک ها لحظاتی پیش می آید که عوامل خارجی بر خروجی فرمان تاثیر می گذارد. این چسبندگی به قسمت داخلی دیسک (کثیفی و یخ) است، فرمان با سرعت (از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت) می زند، که با شستن چرخ و متعاقب آن تعادل مجدد از بین می رود.

همچنین تغییر شکل دیسک و لاستیک تعادل را تحت تأثیر قرار می دهد، در نتیجه گیر کردن دیسک و ظاهر شدن فتق روی لاستیک، عدم تعادل کل چرخ و ناراحتی هنگام رانندگی ایجاد می شود.

عدم تعادل همچنین می تواند عاملی مانند چسبیدن ناقص لاستیک به دیسک در هنگام نصب و متعاقب آن بالانس نادرست باشد، این به دلیل صلاحیت پایین کارگران سرویس لاستیک است. برای قرار گرفتن صحیح لاستیک بر روی رینگ باید از خمیر مخصوص نصب استفاده شود و برای چسبیدن کامل حلقه مهره لاستیک به رینگ، فشار اضافی در لاستیک در هنگام نصب و همچنین استفاده از یک دستگاه مخصوص لازم است. دستگاهی برای نصب لاستیک کم پروفیل یا لاستیک با دیواره جانبی تقویت شده (RunFlat). به عنوان یک قاعده، کارگران کم مهارت در یک کار معمولی (W/M کنار جاده) کار می کنند و نمی توان انتظار داشت که کیفیت کار خوبی داشته باشد، بنابراین توصیه می کنیم با W / M ثابت یا شناخته شده با کارگران واجد شرایط تماس بگیرید، زیرا بسیاری از W / M کارگران حتی علائم ابتدایی روی لاستیک مانند بیرون (خارج از لاستیک) و داخل (داخل لاستیک) و همچنین علائم رنگی (قرمز، زرد، سبز و سفید) در کناره را نمی دانند که نشان داده شده است. توسط سازنده برای سهولت در نصب و بالانس کردن، به عنوان مثال نقطه (زرد) نشان دهنده راحت ترین مکان در لاستیک است و برای بهینه سازی بهتر باید با سوپاپ داخل دیسک ترکیب شود و نقطه قرمز نشان دهنده سنگین ترین مکان در لاستیک و باید در مقابل دریچه در دیسک قرار گیرد، همچنین با تجربه ترین کارگران W / M با چرخاندن لاستیک روی دیسک بهینه سازی را انجام می دهند تا عدم تعادل را کاهش دهند.

همچنین خروجی چرخ می تواند تحت تاثیر عواملی مانند انتخاب نادرست دیسک به یک ماشین خاص باشد، به عنوان مثال، عدم تطابق سوراخ مرکزی دیسک با ماشین شما، که منجر به جابجایی دیسک در محور می شود. خودرو، که منجر به خروج فرمان، و همچنین باز کردن پیچ های بست دیسک روی خودرو می شود، که می تواند منجر به تصادف شود. در اینجا ما تنها بخش کوچکی از آنچه که می تواند بر عدم تعادل و فرسودگی چرخ های آلیاژی سبک تأثیر بگذارد ارائه کرده ایم، اما مدیران ما به شما در انتخاب واجد شرایط و حل مشکلات مربوط به مسائل نوظهور کمک می کنند.

مشکل تعادل چرخ ها با ظهور اولین خودروها به وجود آمد. در سرعت های کم و در جاده های بد، عملاً نامرئی بود. وضعیت در طول زمان به طرز چشمگیری تغییر کرده است. بنابراین، ارتباط آن به طور چشمگیری افزایش یافته است.

رانندگان اغلب علائم عدم تعادل چرخ را می بینند. در نتیجه فرمان ضربه می زند. خروجی دیسک چرخناشی از جابجایی فلنج های فرود آن در طول چرخش. جابجایی دوگانه است: موازی با شعاع یا محور چرخش دیسک. در مورد اول، یک شعاعی وجود دارد، در دوم - خروجی محوری.

ریزش چرخرا می توان با استفاده از یک نشانگر ویژه بررسی کرد. بر روی سطح چرخ دوار فشار داده می شود. دستگاه جابجایی چرخ را در جهت شعاعی یا محوری ثبت می کند. قرائت ها بر حسب میلی متر گرفته می شود. میزان خروج چرخ را نمی توان به صورت بصری ارزیابی کرد. دقت اندازه گیری نشانگر کمتر از 0.05 میلی متر نیست.

خروجی چرخ شعاعیمرتبط با عدم تعادل ساکن دیسک شکل تخم مرغی به خود می گیرد. چرخ بالا و پایین می لرزد. چرخش چنین چرخی با وجود گشتاور متغیر روی محور همراه است. در نتیجه - آسیب غیر قابل برگشت به سیستم تعلیق، لاستیک، مکانیزم فرمان.

خروجی چرخ محوری- نتیجه جابجایی دیسک در امتداد افق. کارشناسان این جابجایی را "هشت" می نامند. جابجایی محوری دیسک به دلیل توزیع ناهموار جرم ها در صفحات ایجاد می شود. پیامدهای منفی این نقص:

• سایش سریع آج؛
• آسیب به سیستم تعلیق و چرخ دنده فرمان؛
• سایش ناهموار آج تایر، که منجر به کاهش عمر مفید آن می شود.

عدم تعادل چرخ به دلیل وجود توده های چرخان نامتقارن ایجاد می شود. به ویژه، می تواند توپی، درام ترمز باشد. از آنجایی که چرخ بدنه ای از چرخش است، باید به صورت متقارن شکل بگیرد. روش تعادل شامل کاهش عدم تعادل چرخ تا حد قابل قبول است.

تعادل به دلیل سایش لاستیک و تغییر شکل های مختلف دیسک به هم می خورد. ممکن است دلایل دیگری برای تغییر شکل چرخ وجود داشته باشد. یک چرخ به درستی متعادل یک پیش نیاز برای رانندگی ایمن است. محور مرکزی اینرسی چنین چرخی با محور چرخش آن منطبق است. فرآیند تولید چرخ ها و لاستیک ها با خطاهای خاصی همراه است. بنابراین، چرخ در ابتدا متعادل نیست.

مرسوم است که بین عدم تعادل ایستا و پویا تمایز قائل می شود. عدم تعادل استاتیک ویژگی های خاص خود را دارد. یک جرم نامتعادل به عنوان منبع گشتاور عمل می کند. به عبارت دیگر چرخ نوسان خواهد کرد. تا زمانی که جرم نامتعادل به پایین ترین حد برسد ادامه خواهد داشت. چرخ مانند یک آونگ رفتار می کند.

از بین بردن عدم تعادل ساکن با تقویت وزنه متعادل کننده انجام می شود. نقطه اتصال این وزن نقطه مقابل جرم نامتعادل است. به این ترتیب چرخ از نظر استاتیک متعادل می شود.

عدم تعادل دینامیکی ناشی از عدم تعادل در عرض چرخ است. فقط در روند چرخش خود را نشان می دهد. این منجر به جابجایی محور اینرسی و محور چرخش می شود. چرخش چنین چرخی با ظهور نیروهای گریز از مرکز همراه است. از بین بردن تعادل پویا با ایمن سازی وزنه های تعادل امکان پذیر است. تعادل دینامیکی در یک نصب خاص انجام می شود.

علل عدم تعادل پویا به ویژه عبارتند از:

• سوراخ دریچه در دیسک؛
• خطای شکل چرخ؛
• وجود ناهمگنی در مواد.

خانه علت از کار افتادن چرخو عدم تعادل - ناهمگنی تایر، زیرا در بیشترین فاصله از محور چرخش قرار دارد. علاوه بر این، دارای جرم بیشتر و ساختار پیچیده است. این شامل مواد مختلفی است: لاستیک، چسب، سیم های فولادی. هر چه ذره از محور دورتر باشد، بیشتر بر عدم تعادل تأثیر می گذارد.

ضرب و شتم با سرعت

چرا اتفاق می افتد خروج چرخ در سرعت? بیایید سه حالت معمولی حرکت خودرو را مشخص کنیم:

• با سرعت کم؛
• با سرعت بالا؛
• هنگام ترمز گرفتن

فرسودگی چرخ در سرعت کممی تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. عوامل اصلی عبارتند از:

• وجود ضربه، ضربه، بی نظمی روی لاستیک؛
• سایش لاستیک از داخل؛
• آسیب های مختلف به دیسک؛
• عدم تعادل چرخ

ضرب و شتم با سرعت زیاد نتیجه عدم تعادل است. وقتی تکه های خاک به چرخ می چسبد، تعادل به هم می خورد. این اغلب پس از رانندگی در جاده های خاکی دیده می شود. تحت تأثیر برف یا یخ چسبیده، همین اتفاق می افتد. دلیل دیگری نیز ممکن است. گلوله کردن داخل لاستیک

فرسودگی چرخ در هنگام ترمزگیریاحتمالاً به دلیل:

• چرخ های نامتعادل؛
• بلبرینگ تخریب شده؛
• دیسک های ترمز رفتاری

خروجی چرخ جلوقوی تر احساس می کند رانندگی با تعادل نامتعادل ایمن نیست. علاوه بر لرزش، لاستیک ها، چرخ ها و عناصر تعلیق فرسوده می شوند. ممکن است وسیله نقلیه ناپایدار شود و منجر به تصادف شود.

خروجی چرخ عقبپایداری رانندگی را به میزان کمتری تحت تأثیر قرار می دهد. مردم اغلب می پرسند: "آیا باید چرخ های عقب را متعادل کنم؟" لزوما! عدم تعادل در اینجا همچنین منجر به سایش ناهموار لاستیک می شود. عواقب ضرب و شتم چرخ عقب نیز به همان اندازه فاجعه آمیز است. چرخ ها و سیستم تعلیق به سرعت خراب می شوند. بنابراین نمی توان آنها را نادیده گرفت.

1. بیش از مقادیر مجاز عدم تعادل دیسک

به دلیل ماهیت فرآیند ریخته گری، چرخ های آلیاژی کم و بیش دارای عدم تعادل هستند. ماشین های بالانس به طور خاص برای یکسان سازی کل عدم تعادل یک مجموعه دیسک با یک تایر طراحی شده اند و حتی بزرگترین عدم تعادل پس از تراز روی یک ماشین بالانس، هیچ تاثیر منفی بر مکانیزم خودرو ندارد و راحتی رانندگی را کاهش نمی دهد. از آنجایی که عدم تعادل مجموعه چرخ در حین کار می تواند تغییر کند (چسبندگی کثیفی روی لبه داخلی رینگ، چرخش لاستیک روی رینگ، ظاهر فتق روی لاستیک، تغییر شکل هندسی رینگ)، ما اکیداً تعادل را توصیه می کنیم. چرخ ها حداقل قبل از هر فصل عملیاتی.

تا جایی که استاندارد روسیه (GOST R 50511-93) میزان عدم تعادل مجاز را مشخص نمی کند.، سپس در عمل معمولاً با استانداردهای داخلی سازندگان رینگ چرخ هدایت می شوند. این شرکت ها تامین کننده چرخ های آلیاژی سبک برای نوار نقاله سازندگان خودروهای جهان هستند و به نظر ما، استاندارد داخلی آنها می تواند به چرخ های عرضه شده به بازار روسیه گسترش یابد.

به منظور جلوگیری از موقعیت های بحث برانگیز مرتبط با عدم تعادل زیاد (به نظر مشتری) دیسک ها، شرکت ما تصمیم گرفته است که مقادیر حدی عدم تعادل برای چرخ های آلیاژی ساخته شده از آلیاژهای سبک را به خریداران جلب کند. میز 1).

اعداد جدول حداکثر وزن هستند وزنه های پر شده (بهاره).... جرم بارهای خودچسب رایج در حال حاضر از مقادیر حدی که در جدول نشان داده شده است تجاوز می کند که این یک نقص تولیدی نیست، زیرا تغییر جرم به دلیل تغییر در شعاع برچسب وزنه ها رخ می دهد (شکل 1).

شکل 1 تغییر در جرم وزنه ها بسته به موقعیت آنها در مثال یک دیسک 14 اینچی (به طور متناوب: بالشتک دار، خود چسب و حالت "یک وزن")

2. روان (شعاعی و محوری)

خروج دیسک به جابجایی نوسانی اشاره دارد قفسه های فرودزیر لاستیک زمانی که دیسک می چرخد: موازی با شعاع چرخ - شعاعی، موازی با محور چرخش چرخ - محوری (انتها) (شکل 2). ارتعاشات ناشی از چرخش رینگ های بیرونی دیسک، رشته نصب یا صفحه دیسک به عنوان ریزش در نظر گرفته نمی شود و تاثیری بر عملکرد نخواهد داشت.

برنج. 2 جهت ضربات شعاعی و محوری نسبت به محور چرخش دیسک.

طبق بند 2.7 استاندارد روسیه (GOST R 50511-93)، خروجی رینگ در نواحی مجاور تایر برای خودروهای سواری نباید از 0.5 میلی متر تجاوز کند (شکل 3).

برنج. 3 گزیده ای از GOST R 50511-93.

رایج‌ترین اشتباهی که مشتریان هنگام تعیین خروجی دیسک مرتکب می‌شوند این است که به صورت بصری میزان تخلیه دیسک را در یک دستگاه بالانس ارزیابی می‌کنند. درست نیست. چشم انسان دقیق‌ترین ابزار نیست و از نظر بصری ضربان 0.3 میلی‌متری توسط شخص مهم تلقی می‌شود، اگرچه در واقع اینطور نیست.

برای بررسی خروجی دیسک، از هر نشانگر، نوع الکترونیکی یا شماره گیری، روی سه پایه با دقت اندازه گیری حداقل 0.05 میلی متر استفاده کنید. بررسی در وسط صندلی لاستیک انجام می شود. نشانگر به موازات شعاع دیسک هنگام بررسی خروجی شعاعی (شکل 4) و موازی با محور چرخش دیسک هنگام بررسی خروجی محوری (پایان) نصب می شود. (شکل 5)

برنج. 4 نصب صحیح و نادرست نشانگر هنگام بررسی خروجی شعاعی دیسک

برنج. 5 بررسی خروجی محوری (صورتی) دیسک

خروجی منحصراً روی سطوح داخلی رینگ دیسک بررسی می شود !!!

متأسفانه، شایع ترین علت تخلیه دیسک در ماشین بالانس یا ماشین، هندسه نادرست دیسک نیست، بلکه برخی عوامل خارجی مانند سرریز شدن رنگ در صفحه جفت گیری، چسبیدن کثیفی و غیره است. به یاد داشته باشید که قبل از نصب دیسک بر روی بالانس چرخ و روی خودرو، صفحه جفت و سوراخ مرکزی را به دقت بررسی کنید. همچنین فلنج بالانس و صفحه جفت شده را با توپی روی خودرو بررسی کنید. هرگونه لکه، زنگ زدگی، تکه نوار چسب یا یک قطره کوچک رنگ روی این سطوح می تواند منجر به کج شدن دیسک و در نتیجه خروج کاذب و تغییر در هندسه کلی مجموعه "لاستیک، دیسک، توپی" شود. .

توالی عملیات توصیه شده هنگام آماده سازی دیسک برای نصب روی ماشین

№	شرح عملیات	تصاویر
1.	قبل از نصب، دیسک را به دقت بررسی کنید تا از نظر آسیب دیدگی (گیر کردن فلنج های رینگ، تراشه ها، و غیره) که ممکن است در حین حمل و نقل یا نگهداری بی دقت ایجاد شده باشد، بررسی کنید. توپی چرخ خودرو را بررسی کنید، در صورت لزوم، کثیفی، اجسام چسبیده خارجی و زنگ زدگی را از بین ببرید، زیرا این موارد می تواند در نصب صحیح چرخ بر روی خودرو اختلال ایجاد کند.
2.	کاربرد چرخ را بر روی خودرو بررسی کنید: مطمئن شوید که حداکثر بار چرخ برای وسیله نقلیه مناسب است، مطمئن شوید که هر حلقه وسط اندازه مناسبی دارد و در شرایط خوبی قرار دارد، چرخ باید محکم یا با بازی کمی روی خودرو قرار گیرد. توپی، فاصله بین دیسک و مکانیسم های سیستم تعلیق و ترمز خودرو باید حداقل 2 میلی متر باشد (GOST R 50511-93) نادیده گرفتن قوانین کاربردی و نصب دیسک، تعهدات گارانتی سازنده را کاملاً از بین می برد.
2.a	بست ها را بررسی کنید تا با خودرو و چرخ مطابقت داشته باشند: - مهره ها / پیچ ها باید مطابقت داشته باشند: اندازه نخ - ماشین؛ نوع سطح چفت و بست (مخروط، کره، صفحه) - دیسک؛ طول آن - نخ باید تمیز، عاری از خاک باشد، نخ نخ باید عاری از برجستگی و سوراخ باشد. - مهره ها / پیچ ها باید حداقل 6 تا 8 دور سفت شوند تا کاملاً سفت شوند. - گشتاور سفت شدن مهره ها / پیچ ها در دفترچه راهنمای خودرو آمده است و تقریباً عبارت است از: رزوه M12x1.25 - 90 نیوتن متر، M12x1.5 - 110 نیوتن متر، M14x1.5 - 110 ~ 170 نیوتن متر گارانتی آسیب به دیسک یا شکستگی بست ها به دلیل نادیده گرفتن کاربرد بست ها یا بیش از حد گشتاور سفت شدن بست ها را پوشش نمی دهد.
3.	یک مخروط مربوط به سوراخ مرکزی دیسک را روی ساقه دستگاه متعادل کننده نصب کنید. هرگز مخروط مرکز را از روی دیسک نصب نکنید. سوراخ برای درج با دقت کمتری نسبت به سوراخ سوراخ ساخته شده است و می توان آن را در همان محور با محور سوراخ دیسک ایجاد کرد که منجر به خروج کاذب دیسک روی دستگاه و بالانس نادرست دیسک می شود. همچنین هنگام نصب مخروط مرکز از روی صفحه دیسک، احتمال آسیب دیدن رنگ اطراف سوراخ برای درج وجود دارد.
4.	یک دیسک بدون لاستیک را روی دستگاه متعادل کننده نصب کنید: عدم تعادل دیسک را با استفاده از وزنه های rammed (فنر) بررسی کنید، خروجی شعاعی و محوری فلنج های فرود دیسک را به صورت بصری بررسی کنید، اگر شک دارید، دیسک را با استفاده از یک نشانگر بررسی کنید. برای دستیابی به بیشترین دقت و کیفیت بالانس، از روشی برای بستن دیسک مشابه با نصب دیسک بر روی خودرو استفاده کنید (شکل 4 و شکل 5). قبل از نصب، حتما صفحه جفت و سوراخ مرکزی دیسک را از نظر کثیفی، اجسام چسبیده خارجی یا قطرات رنگ بررسی کنید. همچنین فلنج بالانس و صفحه جفت شده را با توپی روی خودرو بررسی کنید. هر گونه زباله روی این سطوح می تواند منجر به دیسک کج و در نتیجه تغییر در هندسه کلی مجموعه "لاستیک، دیسک، توپی" شود.
4.a	برای بررسی خروجی شعاعی و محوری، از هر نشانگر روی سه پایه با دقت اندازه گیری حداقل 0.05 میلی متر استفاده کنید. بررسی در وسط صندلی لاستیک انجام می شود. هنگام بررسی خروجی شعاعی، نشانگر به موازات شعاع دیسک و هنگام بررسی خروجی محوری (پایان) به موازات محور چرخش دیسک نصب می شود. طبق GOST R 50511-93، حداکثر خروجی مجاز فلنج فرود دیسک نباید از 0.5 میلی متر تجاوز کند. خروجی منحصراً در سطوح داخلی لبه دیسک بررسی می شود. توانایی برخی از ماشین های متعادل کننده مدرن برای اندازه گیری خروجی دیسک در سطح بیرونی رینگ به منظور یکسان کردن خروجی لاستیک است و نمی توان از آن برای بررسی خروجی فلنج های فرود رینگ استفاده کرد.
5.	لاستیک را روی رینگ قرار دهید. لاستیک را دقیقاً طبق دستورالعمل سازنده روی رینگ قرار دهید. هنگام نصب لاستیک روی رینگ با تیرهای بیرون زده، دقت کنید که پای فشار تعویض لاستیک با چرخش رینگ، تیرها را نگیرد. هنگام استفاده از شیرهای منیفولد، مطمئن شوید که لاستیک نصب شده در هنگام چرخش قسمت بیرون زده شیر را گاز نگیرد.
6.	دیسک و مجموعه لاستیک را روی دستگاه بالانس نصب کنید و در نهایت تعادل را برقرار کنید. از استفاده از وزنه های رم (فنر) روی چرخ های آلیاژی خودداری کنید زیرا باعث خراش رنگ و ایجاد خوردگی و کنده شدن رنگ می شوند. در صورت استفاده از وزنه های کوبیده شده، آنها را به دقت از نظر وجود فرز و زاویه خمش فنر صحیح بررسی کنید، زیرا وزنه های با کیفیت پایین می توانند باعث نشت کاذب شوند.
6.a	"دیسک متعادل نیست، چه کار کنم؟" لاستیک را از رینگ خارج کرده و با برداشتن وزنه های نصب شده قبلی، دیسک را روی دستگاه بالانس نصب کنید (قطع شیر اختیاری است)
6.b	حالت "یک وزن" را روی دستگاه روشن کنید، دیسک را اسکرول کنید، روی دیسک در "سنگین ترین" محل دیسک (در مقابل محل نصب وزنه) علامت بگذارید.
6.c	لاستیک را روی رینگ قرار دهید. نشانگر "نقطه نصب سوپاپ" را روی تایر بیابید و آن را با نشانگر محل دیسک "سنگین" تراز کنید.
6.d	دیسک را روی دستگاه بالانس قرار دهید و دیسک را متعادل کنید (پس از عملیات قبلی، دستگاه باید بهترین گزینه بالانس را نشان دهد)