در اینجا من به ماشینی نگاه می کنم از عجله فروشنده ها با یک مالک، IMHO به احتمال زیاد یک ماشین اوشاتانی را انتخاب نمی کند، اگر درست نباشد، درست است. اگرچه، البته، هرکسی به طور متفاوتی به ماشین خود نگاه می کند ...

بالت هاچرا dorestyle و چگونه کاملاً متفاوت است؟

من نگران وضعیت گیربکس اتومات هستم، به تاپیک نگاه کردم و فقط شوکه شدم که این همه ماشین های اتوماتیک لگد می زنند.. واقعاً همه x3 اینطور رفتار می کنند؟ من نمی خواهم وارد 100 هزار شوم ...

من همچنین در مورد razdatka خواندم، همانطور که متوجه شدم این نیز همان چیز و نقاط دردناک است.. چگونه قبل از خرید آن را ببینیم؟ گزینه هایی وجود دارد که چگونه بررسی کنیم؟

PS: همه گزینه هایی که در ظاهر سیاه به من می آید))) من دوباره یک ماشین سیاه نمی خواهم)))

برای گسترش کلیک کنید...

برای شما چه فرقی می کند که ماشین چند تا مالک داشته باشد، اگر شرایطش مهم باشد نه تعداد مالکان، بله، البته احتمال گیر نکردن یکی از صاحبان ماشین بیشتر است، اما این فقط یک احتمال

اگر 2.5 لیتر با یک کفش ورزشی روی زمین رانندگی کنید، 500 لیتر برای 500 لیتر پر می کنید، به شما هشدار داده شده است - پس تصمیم با شماست.

روز شنبه در سنت پترزبورگ برای یکی از دوستان یک دیزل 3.0 07 ساله با کارکرد 53t.km خریداری شد. برای 1110 هزار روبل.
در شرایط بسیار خوش، چرم بژ و رنگ بدنه شنی. برای من، این یک گزینه عالی است. از سن پترزبورگ به تیومن رانندگی کردم - اکنون واقعاً یک دیزل 3.0 می خواهم !!!

برای گسترش کلیک کنید...

بالین، کجا آنها را پیدا می کنید؟

Restayl یک ساله فروشنده را در Avtodom، 9 سپتامبر، 2.5 لیتر، 218 اسب بخار گرفت. با کارکرد 30 تن. با یک بسته خوب برای 1.4 میلیون روبل. دختر یک سال رفت و برگشت - برای کشیش هایش کمی خشن. در مورد مصرف روغن خوندم نگران شدم. در واقع، معلوم شد که در فاصله بین تعویض روغن (یعنی 10 تن کیلومتر) باید 1 لیتر را شارژ کنم. ضمنا من در اولین X3 آمریکایی خودم بین تعویض ها 1 لیتر روغن پر کردم. درست است، او هنوز یک کاوشگر معمولی داشت. بنابراین، ظاهرا، چقدر خوش شانس است. اما من شخصا به ماشین نمایندگی، tk تمایل دارم. در همان مکان می توان تشخیص را انجام داد، و بعید است که خود دلال ها مزخرفات کامل بفروشند. و تحت شرایط خاص، می توان ادعایی را به یک فروشنده داد، اما بعید است که یک کشتی گردان. در هر صورت، در یافتن و خرید موفق باشید!

برای گسترش کلیک کنید...

شاید با حلقه های جدید 2.5 گرفتید که این مشکل قبلا حل شده است

اما در مورد فروشندگان مزخرف آشکار نمی فروشند لبخند زد - آیا شما برای داستان در انجمن خود نگاه کنید یا پرتاب در؟ مزخرف نیست در فروشنده بسیار گران تر از بازار خواهد بود، معجزه اتفاق نمی افتد

فروشنده حتی بیشتر در مورد تشخیص لبخند زد، اما شما فقط خوش شانس هستید

با ادعای فروشنده پس از خرید BU - خوب، موفق باشید، همانطور که می گویند

با موفقیت گذشت. اما حداقل قیمت این کراس اوور پریمیوم بسیار بالا بود و راه حل های فنی استفاده شده به سادگی اجازه کاهش قابل توجه آن را نداد. و تا سال 2003، این شرکت یک ماشین جدید، به طور قابل توجهی کوچکتر، کمتر لوکس و بسیار ارزان تر آماده کرده بود.

بی ام و X 3 سری E 83 جدید طرح کلی و راه حل های فنی را از برادر بزرگتر خود به ارث برده است. بدنه فشرده تر و فضای داخلی ساده تر به کاهش وزن کمک کرده است. بنابراین، امکان تجهیز خودرو به موتورهای کمتر قدرتمند وجود داشت: موتورهای دو لیتری بنزینی و دیزلی با چهار سیلندر در مدل ظاهر شدند. درست است که محبوب ترین موتورهای این مدل هنوز هم بنزین کلاسیک خطی "شش" هستند. با چنین موتورهایی، دینامیک حتی بهتر از برادر بزرگتر است و هندلینگ با وجود سیستم تعلیق ساده تر، بسیار هیجان انگیزتر است.

درایو پر است، با یک محور جلو به طور خودکار متصل می شود. انواع دیفرانسیل عقب نیز در ایالات متحده فروخته شد، اما ما نمی توانیم آنها را در اینجا پیدا کنیم. تجهیزات داخلی ساده تر از X5 است، اما سبک باواریایی در اینجا با تمام جزئیات احساس می شود و ارگونومی، مانند همیشه، در بهترین حالت خود قرار دارد.

بازسازی اولیه مدل در سال 2006 عمدتاً با تجدید خط موتور مرتبط است. علاوه بر این، ما جدی ترین شکایات مانند منبع کم شفت پروانه جلو را حذف کردیم و "ماشین های اتوماتیک" جدید ZF را به محدوده واحدها اضافه کردیم و در عین حال اندکی فضای داخلی را بهبود دادیم که کیفیت آن مورد انتقاد قرار گرفت. خیلی شروع

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در روسیه، اولین X3، همانطور که می گویند، "نرفت". چه چیزی مقصر است مشخص نیست: یا طراحی بحث برانگیز کریس بنگل، یا طراحی داخلی روستایی با قیمتی بالاتر از "پنج" بسیار پیشرفته E 60. اما کم و بیش X3 به طور گسترده فقط قبل از بحران وارد شد. 2009، و عمدتاً به این دلیل که این خودروهای نسبتاً تازه فروش نسبتاً ارزانی داشتند - هم در اروپا و هم در ایالات متحده. در آن زمان، یادآوری کنیم، در غرب، اوضاع از قبل رو به کاهش بود، در حالی که دلار و یورو هنوز "کم" بودند.

تنها نسل دوم BMW X 3 در سال 2011 موفق شد از سایه خارج شود، اگرچه به سختی می توان فرزند اول را در بازار ثانویه کاملاً فاقد نقدینگی نامید. بیایید ببینیم شرایط با قابلیت اطمینان چگونه است.

بدنه و داخلی

ما در مورد طراحی بحث نخواهیم کرد - من فقط می توانم این نظر را بیان کنم که خیلی ساده است. اما لازم به ذکر است که این امر تاثیر چندانی در کیفیت نداشت، تفاوت در کیفیت رنگ های X3 و X5 اگر وجود داشته باشد حداقل است. انتخاب رنگ‌ها زیاد است، اما به طور سنتی مشکی و نقره‌ای پیشتاز هستند که در این میان خودرو سودمندترین به نظر نمی‌رسد.

خوردگی روی بدنه به ندرت قابل مشاهده است، فقط در موارد بسیار پیشرفته، اما با این وجود تقریباً همیشه وجود دارد، فقط باید آسترها و پانل های پلاستیکی را بردارید، بنابراین بازرسی باید با دقت انجام شود.

در عکس: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

توجه ویژه به لبه های پایینی درها در قوس های داخلی و عقب و همچنین درزهای محفظه موتور، فنجان ها و درزهای داخل قوس چرخ ها. درب عقب اولین باری است که اجاره می شود، اما معمولاً به هیچ وجه با وضعیت عمومی بدنه مرتبط نیست، فقط طراحی آن بسیار موفق نیست - رطوبت به داخل می رود و رنگ بالای طاقچه پلاک خودرو است. مستعد پوسته پوسته شدن

هود حتی بیشتر کنده می شود، اما خوردگی روی آن کمتر دیده می شود. اما فرش های خیس کف نشانه واضحی است که از قبل کانون های بسیار خطرناک چاودار در کف و آستانه وجود خواهد داشت و این به سلامتی لوازم الکترونیکی خودرو نمی افزاید. تمیزی زهکشی دریچه باید به دقت کنترل شود.

عناصر دکور بسیار کمتر از خود بدنه دوام دارند. پوشش ریل‌های سقف، دستگیره‌های درها، درج‌های رنگ‌شده ضربه‌گیرها، باعث خوردگی رکاب‌های آلومینیومی درب می‌شود. خودروها به ویژه پس از عملیات در مسکو با کوکتل "Luzhkov-Sobyanin" در جاده ها تحت تأثیر قرار می گیرند. حتی کپی های سال های آخر انتشار هم آسیب های جزئی زیادی دارند. المان های پلاستیکی آسترهای قوس پایین و چرخ نیز از کثیفی و گرد و غبار رنج می برند - به وجود و وضعیت آنها توجه کنید، قیمت این عناصر می تواند بسیار زیاد باشد.

شیشه جلوی نسبتاً نرم آن در سن 5 سالگی در جاده های گرد و غباری ما پاک می شود - اگر تعویض شود تعجب نکنید. صاحبان حیله گر بیشتر شیشه های دست دوم را از نمایشگاه های اروپایی می خرند - حتی اگر دردسرسازتر باشد ، اما "دستیاران متخصص" هنگام فروش خودرو به دنبال آثار واضحی از تعمیر بدنه نیستند. اما ضرب المثل می گوید که هیچ BMW "شکست ناپذیر" وجود ندارد و این متاسفانه تقریباً درست است.

بدنه، حتی بر روی خودروهای سال های آخر تولید، می تواند شگفتی های دیگری را ارائه دهد. توقف های درب چندان بادوام نیستند، اما هزینه زیادی دارند. اگر درها محکم باز می شوند، کلیک می کنند یا صدای جیر جیر می زنند، پس ارزش آن را دارد که در سرویس از آنها عبور کنید، بدون اینکه منتظر خرابی کامل باشید. کابل‌های شیشه برق شل و پاره می‌شوند و باعث می‌شوند مکانیسم‌ها گیر کرده و موتورهای الکتریکی را بسوزانند. این مشکل نیز بدون تعویض مجموعه کامل قابل حل است.

در عکس: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

اما خرابی برف پاک کن های ذوزنقه ای اغلب با نصب یک برف پاک کن ارزان قیمت چینی حل می شود، به سادگی مهر و موم بهتری دارد (به اندازه کافی عجیب!)، و منبع بالاتر است. یک بخش بومی از نشت آب از "فریل" می ترسد که به هر حال به فیلتر کابین نیز آسیب می رساند. دلیل آن این است که به نظر می رسد طراحان از شیمی جایگزین استفاده می کنند - کنسول ذوزنقه ای از آلومینیوم ساخته شده است و یک محور فولادی در آن قرار داده شده است که در بوش های برنزی می چرخد. همانطور که می توانید تصور کنید، ساختار به سادگی هیچ شانسی برای عمر طولانی و شاد ندارد؛ خوردگی الکتروشیمیایی در بخار گالوانیکی کار کثیف خود را انجام می دهد. یا موتور "برف پاک کن ها" به سادگی بلند می شود، یا می تواند غلتیدن یکی از کنسول های ذوزنقه ای را از لوله قاب خود "بیرون بکشد". چینی ها از مس صرفه جویی می کنند، هیچ بوش برنزی در ذوزنقه آنها وجود ندارد و خوردگی به سختی خود را نشان می دهد.

کسانی که خودروی سال های آخر تولید را با بوش های پلاستیکی و کنسول های ذوزنقه ای دریافت کردند نیز چندان خوشحال نیستند - پلاستیک از بین می رود و ذوزنقه شروع به بازی می کند. این نیز نیاز به جایگزینی آن با یک چینی یا یک قفل ساز خوب با نصب بوش دارد.

طراحی لوله کشی به واشر درب عقب نیز به همان اندازه "موفق" است: لوله همراه با مهار الکتریکی قرار می گیرد و به طور منظم در خم های پای راننده و پشت صندلی عقب ترک می خورد. البته خود فرش و دسته سیم خیس می شود.

1 / 2

2 / 2

طراحی سیستم کنترل آب و هوا نیز بسیار عالی است. عمر مفید فن محفظه سرنشین بالاتر از: به معنای واقعی کلمه پنج سال نیست - و اکنون موتور پر سر و صدا است و سپس فن متوقف می شود. محرک های دمپر اغلب از کار می افتند: در این حالت می توان گیربکس ها را احیا کرد، اما خود دمپر نیز خراب می شود. قیمت قطعات خیلی بالا نیست، از دو تا چهار هزار روبل، اما هزینه کار تعویض چند ده هزار روبل خواهد بود، بنابراین هنگام خرید مراقب باشید. اگر منبع هوا در جایی کار نمی کند یا دمای آن تغییر نمی کند، ارزش کالیبراسیون و بررسی علت را دارد.

1 / 2

2 / 2

طراحی داخلی کمتر از چیزی است که از برند BMW انتظار می رود. اثاثه یا لوازم داخلی نسبتا ضعیف درب، کیفیت کار نه چندان بالا بسیاری از پانل ها، بست ضعیف درج ها - همه اینها می تواند ظاهر داخلی را تا حد زیادی خراب کند. حتی در اتومبیل های جدید، پلاستیک صندوق عقب آشکارا می ترکد. بله، و طبق گفته خبره ها، در ابتدا سالن "فقیر" به نظر می رسد. علاوه بر این، با افزایش سن، فضای داخلی شروع به "صدا" می کند، که برای اکثر مالکان آخرین نی می شود - بسیاری از خودروها به همین دلیل "شومکا" غیر کارخانه ای دریافت کردند. در تلاش برای حفظ راحتی آکوستیک، خودرو با لایه‌هایی از عایق صدا و لرزش آویزان شده است، بسیاری از عناصر داخلی با مواد نرم جمع شده یا چسبانده شده‌اند تا صدای جیر جیر را از بین ببرند.

برق و الکترونیک

برای انواع مشکلات الکتریکی، BMW X 3 یک استثنا از قاعده است. با کمال تعجب، از این نظر تقریباً دردسرساز نیست. خرابی ها به ناچار اتفاق می افتند، اما به راحتی قابل حل هستند و حتی خیلی گران نیستند. بلوک های الکترونیکی کمی و ساده تر از مدل های قدیمی هستند. بنابراین، گزینه های سفارشی سازی کمتر و اشکالات کمتری وجود دارد.

کیفیت سیم کشی بسیار بالا است و سن هنوز حیاتی نیست. باتری در صندوق عقب و اتوبوس برق طولانی به استارت و جعبه اتصال جلو به خوبی انجام شده است، ورودی گاهی اوقات می سوزد، اما کیت های تعمیری برای بازیابی دوشاخه هارنس به فروش می رسد، و جعبه های سوئیچ و دسته درب عقب هستند. خیلی گران نیست.

اگر سفتی پوشش های الکتریکی در محفظه موتور را کنترل کنید و تجهیزات خیلی غنی نباشد (یعنی تجهیزات سالن زیادی وجود ندارد) ، خرابی بسیار کمی وجود دارد. مشکلات منبع فن های رادیاتور با بلبرینگ های قابل توجه یا مجموعه های فن حل می شود، زیرا منبع این عناصر معمولاً حتی بیشتر از منبع فن بخاری است.

آینه های الکتروکروماتیک متورم، به طور کلی، یک مشکل معمولی در آب و هوای ما هستند، و خرابی های الکترونیکی سالن ها نادر است. اغلب آنها از واحد کنترل ESP سمت راننده شکایت می کنند - اغلب با آب پر می شود و سازه مهر و موم نشده است. فرمان و صندلی های گرم شده در اینجا چندان قابل اعتماد نیستند و همچنین اغلب منجر به آسیب پوست می شوند. گاهی اوقات سنسور حضور مسافر در صندلی های جلو نیز از کار می افتد. چراغ های جلو هوابندی خوبی ندارند، اما به ندرت از کار می افتند، علاوه بر این، عینک های جدیدی در فروش وجود دارد تا همه چیز قابل بازیابی باشد.

در عکس: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

از بین واحدهای الکترونیکی مختلف از نظر تعداد خرابی پس از سیستم چندرسانه ای، واحد سروترونیک، فرمان برقی، شاید پیشرو باشد. بلوک سوئیچ ستون فرمان به سادگی دارای منابع محدودی است، معمولاً هر چهار تا پنج سال یکبار باید تعویض شود، اما قیمت آن بر اساس استانداردهای برند بسیار پایین است. منبع الکتروموتور و گیربکس سروو کیس ترانسفر هم خیلی کمه، دنده ها اونجا کوچولو هستن، اما همه این مشکلات الان به سادگی و کم هزینه حل میشه، مشروط بر اینکه با سرویس درست تماس گرفته بشه.

سیستم تعلیق، فرمان و ترمز

از این نظر، X 3 به طور کلی یک الگو، از جمله برای سایر BMW ها است. ترمزها نه تنها کاملاً تنظیم و کارآمد هستند، بلکه قابل اعتماد هستند. عمر طولانی پایدار دیسک ها و لنت ها، خطوط ترمز قابل اعتماد، بلوک ABS قوی. و قیمت اجزای اصلی سیستم ترمز بیش از حد صرفه جویی است، شما مجبور نیستید با انتخاب آنالوگ ها زحمت بکشید.

فرمان نیز جای تعجب ندارد، قفسه فرمان در اینجا ساده و قابل اعتماد است، به جز اینکه سیستم کنترل نیروی فرمان از ZF Servotronic از کار می افتد - واحد کنترل اغلب از کار می افتد. در عین حال، سیستم سوپاپ هنوز برای خرابی های جدی بسیار جوان است و علاوه بر این، اگر خراب شود، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد. "رانندگان" اغلب حتی متوجه نمی شوند که تلاش روی فرمان کمتر "اصیل" شده است. واکنش ریل تنها پس از طی مسافت 150-200 هزار کیلومتری مشاهده می شود و به راحتی از بین می رود، چکه ها بسیار نادر است و عمدتاً در اتومبیل هایی با لاستیک های بسیار پهن است. راهنمایی ها و میله های فرمان حداقل 80-100 هزار کیلومتر منبع دارند و قیمت نیز نسبتاً پایین است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سیستم تعلیق نسبت به X5 و خودروهای سواری قابل اعتمادتر است. اهرم ها بیشتر فولادی هستند، بلوک های بی صدا به طور جداگانه تغییر می کنند، و همچنین اتصالات توپ نیز تغییر می کند. منبع به شدت به سبک عملکرد بستگی دارد، اما هنگام رانندگی عمدتاً در شهر، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد است. به جز میله های ضد رول، کار کم و بیش جدی برای جایگزینی بازوهای پایین و مفاصل توپ تنها پس از صدها هزار کیلومتر قابل انتظار است و بقیه عناصر حتی قابل اعتمادتر هستند. با دویدن بیش از 200 هزار کیلومتر، خودروهایی با اجزای تعلیق عقب بومی و بدون واکنش وجود دارد. با توجه به قیمت پایین قطعات یدکی، نمی توان به وضعیت سیستم تعلیق توجه زیادی کرد. این فقط در مورد سبک نگهداری صحبت می کند.

انتقال

اما عناصر گیربکس در X3 باید نهایت توجه را داشته باشند. ماشین‌های پیش‌طراحی با منبع کوچک شفت‌های کاردان، به‌ویژه دستگاه جلو، «خود را متمایز می‌کردند». طراحی شفت ها متزلزل شد و روی خودروهای بعد از سال 2006 پوششی وجود دارد که قسمت پشتی شفت جلو را می پوشاند. در نتیجه، منابع آن افزایش یافته است، اما هنوز باید به طور منظم بررسی شود. به هر حال، پوشش را می توان بر روی مدل های پیش طراحی نیز نصب کرد. فرسوده میل پروانه جلو محفظه ضعیف جعبه انتقال پیش طراحی را شکست. پس از آسیب به یاتاقان ها و شفت ها، معمولاً کل دستگاه مستقیماً به داخل سطل زباله فرستاده می شود، بنابراین در صورت وجود تکان، لرزش یا حتی ترقه در هنگام شتاب گیری، باید به دقت عکس العمل جعبه انتقال را در سرویس بررسی کنید.

با این حال، این امکان وجود دارد که دیفرانسیل جلو اصلاً وصل نباشد - قبلاً در قسمت برق به درایو گیربکس اشاره کردم اما ناگهان به این موضوع توجه نکردید؟ بخش جامد اتومبیل ها مدت هاست که بدون جایگزین چرخ عقب بوده است ، آنها نمی توانند محور جلو را به هم وصل کنند ، زیرا در ترافیک شهر تقریباً نامرئی است. قبلا کل سروو عوض شده بود ولی الان می تونید فقط یک سری دنده بخرید و در سرویس تعویض کنید که یک مرتبه ارزان تر است.

اگر فکر می کردید که جدا از این هیچ چیز نمی تواند شکسته شود، در اشتباهید. گیربکس عقب خودروهای با موتورهای دیزلی سه لیتری و بنزینی نیز در خطر است. اگر سطح روغن را در آن از دست بدهید، به سرعت می میرد، اما حتی بدون این، گاهی اوقات دنده های ماهواره های دیفرانسیل را قطع می کند و یاتاقان ها را خراب می کند. و اغلب تعمیر دیگر امکان پذیر نیست، فقط جایگزینی می شود.

گیربکس های دستی نادر هستند، اما هستند. خود جعبه ها معمولاً مدلی از قابلیت اطمینان و راحتی هستند، اما منبع کلاچ و فلایویل های دو جرم را فراموش نکنید.

اما با "ماشین آلات" اینجا همه چیز کمی پیچیده تر است. قبل از بازسازی در سال 2006، تقریباً همه خودروها به گیربکس های پنج سرعته تولید شده توسط GM از سری 5L 40E مجهز بودند. قبلاً در بررسی ها و سایر مدل های BMW در مورد ویژگی های این جعبه ها صحبت کرده ام. اما به طور خلاصه، طراحی جعبه، دور موتور بالا، روغن کثیف و گرمای بیش از حد را دوست ندارد. در برابر پمپ گلبرگ، آسترهای مسدود کننده موتورهای توربین گاز، شیر برقی PWM و واشرهای پلاستیکی مقاومت نمی کند. اگر روغن را به طور مکرر تعویض کنید، گیربکس عملکرد خوبی دارد، منبع بیش از 250 هزار کیلومتر قبل از اولین دیواره با جایگزینی آسترهای موتور توربین گاز و بسته کلاچ "Drive" است. اما در صورت گرمای بیش از حد، تعمیر در مقیاس بزرگ و پیچیده است. کسانی که ماشین را با احتیاط کار می کنند و دوست ندارند "راندن" کنند، گیربکس اتوماتیک معمولاً با وجود سن و مسافت پیموده شده در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد. اما در بین مالکان BMW تعداد زیادی از این موارد وجود ندارد.

موتور دیزلی 3.0 با ظرفیت 215 اسب بخار قبلاً از سال 2005 به گیربکس جدید ZF اتوماتیک سری 6HP 26 مجهز شده است، همان جعبه پس از بازسازی برای موتورهای دیزل 3.0 و بنزین سه لیتری 272 اسب بخاری استفاده شده است. موتور این جعبه قبلاً خلق و خوی رانندگان را به طور قابل توجهی بهتر تحمل می کند ، اما به دلیل ویژگی های کار آن ، دارای منبع کمی از آسترهای موتور توربین گاز است که حتی با حرکت آرام به ندرت از 120-150 هزار کیلومتر فراتر می رود و در در آینده، میزان آلودگی روغن جعبه به شدت افزایش می یابد.

بدنه سوپاپ جعبه ابتدا با الکترونیک کنترل ترکیب شد و نام مکاترونیک را دریافت کرد که از آن زمان مترادف با مشکلات وحشتناک جعبه شد. نسخه های اولیه گیربکس اتوماتیک از بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" رنج می بردند که عمدتاً با بدنه سوپاپ، گرمای بیش از حد و آلودگی آن مرتبط است. مشکلات اصلی این گیربکس اتوماتیک مربوط به تعمیر نابهنگام موتور توربین گاز، خرابی همان "مکاترونیک" و لرزش شفت ها به دلیل افزایش فاصله بوشینگ ها و افت فشار است.

با تعویض مکرر روغن و سبک رانندگی منظم، جعبه منبع کاملا مناسبی دارد، اما برای اکثر رانندگان حتی با دویدن 150 هزار کیلومتری نیاز به تعمیر دارد و اگر آن را سفت کنید، 40-50 هزار کیلومتر اضافی می تواند انجام شود. بسیار گران است و تعمیر "طلایی" می شود ... جعبه های سری ZF 6HP 19 که بر روی خودروهای بازسازی شده با موتور 2.0 - دیزل و بنزین - نصب شده اند در واقع با 6HP 26 تفاوتی ندارند. همان مشکلات، همان ویژگی ها در تعمیر وجود دارد، با این تفاوت که "بیماری های دوران کودکی" کمتر است و منبع موتور توربین گاز کمی بالاتر است.

در موتورهای 2.5 لیتری و حدوداً 3.0 پس از تنظیم مجدد ، یک "شش مرحله" از GM سری 6L 45 نیز وجود دارد. او "بیماری های دوران کودکی" زیادی دارد: به ویژه تا سال 2008 مشکلی با پوشش پمپ روغن، که منجر به سایش تدریجی کلاچ کیسه ها شد. مرحله اولیه هنگام تعویض دنده دوم به سوم خود را به شکل تکان ها نشان داد و اگر با تعمیرات سفت شود، هنگام تعویض 3-5 تکان ها ظاهر می شود.

مشکل مشابهی با یک نقص کارخانه دیگر رخ می دهد - ترک در درام S 55. موتور توربین گاز در اینجا نه تنها به دلیل سایش آسترهای مسدود کننده می شکند، بلکه ممکن است هاب آن نیز از کار بیفتد. با این حال، منابع آسترها نیز هنگام رانندگی تهاجمی بسیار کم است. مانند جد پنج سرعته، این گیربکس رانندگی تهاجمی را دوست ندارد، اما در حالت "گیاهی"، ضریب ایمنی سازه برای مدت طولانی دوام می آورد و هنوز هم تعمیر آن نسبت به ZF شش سرعته آسان تر است. و حتی ارزان تر علاوه بر این، انتخاب واحدهای قرارداد بیشتر است: این جعبه ها به طور انبوه در خارج از کشور بر روی اتومبیل های فورد و GM نصب شده اند، بنابراین می توانید واحدهای بازسازی کارخانه را حتی با ضمانت خریداری کنید.

موتورها

همه موتورها در بررسی سایر خودروهای BMW دیده شده اند و انتظار چیز جدیدی را نداشته باشید. قبل از بازسازی، خودروها به یک "چهار" بسیار ناموفق از سری N 46B 20 یا "شش"های بسیار خوب از سری M 54 مجهز بودند.

موتور چهار سیلندر نه تنها ضعیف است، بلکه کاملاً غیرضروری نیز پیچیده است: دارای سیستم مکش بدون دریچه گاز valvetronic شکننده، دمای کار بسیار بالا، ماهیت کند و احتمال بالای نشت، هدر رفتن روغن و خرابی فاز VANOS است. شیفترها خرید آن اکیداً توصیه نمی شود: مصرف سوخت با این موتور هنوز کمتر از یک شش لیتری سه لیتری نیست و تعمیرات بسیار بیشتر مصرف می کند. و هنوز باید برای نفت پول خرج کنید.

زیر کاپوت BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

موتورهای قدرتمندتر سری M54 در دو نسخه با حجم 2.5 و 3.0 لیتر ارائه شده است. آنها کمی ساده تر، به طور قابل توجهی قدرتمندتر و مدبرتر هستند. اینها یکی از آخرین "میلیونرهای" BMW هستند، آنها در بیشتر موارد قادرند 300-500 هزار کیلومتر را قبل از تعمیرات جدی طی کنند، اگرچه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند. همچنین نیاز به حذف نشتی و کار با سیستم تهویه میل لنگ و ترمیم مهر و موم های لاستیکی و همچنین تعویض عناصر پلاستیکی سیستم ورودی، محفظه موتور و سیستم روغن دارد.

با کمی بیش از حد گرم شدن، موتورها به دلیل کک شدن حلقه ها اشتهای روغنی پیدا می کنند که می توان در مراحل اولیه با جوشاندن یا تعویض رینگ ها آن را درمان کرد. در زمستان و در روغن سرد، موتورها به دلیل طراحی نه چندان موفق جبران کننده های هیدرولیک، تراکم کمتری دارند. با حرکت فعال، پمپ روغن یا زنجیر آن ممکن است از کار بیفتد و شیشه فیلتر روغن به شدت آسیب پذیر است و از نشتی رنج می برد.

سیستم کنترل زیمنس نیز به دور از مشکل است، اما به طور کلی این موتورها موفق ترین موتورها برای X3 هستند. به طور سنتی، سیستم خنک کننده باید به دقت نظارت شود: رادیاتورها، فن ها را تمیز نگه دارید – قابل سرویس است، روغن را مرتباً تعویض کنید و یک استر خوب یا مبتنی بر PAO بریزید و نه "اصل". معمولا تعویض درپوش مخزن انبساط منطقی نیست اما قطعه ارزان است، اگر سرویس ها اصرار دارند آن را عوض کنید، بدتر نمی شود.

همه موتورهای بنزینی زمانی که مصرف روغن از 300 گرم در هزار کیلومتر به مرور زمان شروع می شود و با مصرف در هر لیتر در هزار کاتالیزور تنها در یک سال می میرند، به راحتی به کاتالیزورها آسیب می رسانند.

موتورهای دیزلی قبل از بازسازی، تغییراتی از M57 سه لیتری عالی هستند. همچنین پس از تغییر شکل نصب شد، اما با تغییرات کمی تغییر یافته است. این شش خطی در X3 به قوی‌ترین موتور تبدیل شد - نسخه برتر با دو توربین با قدرت 286 اسب بخار. s، که بیشتر از هر یک از موتورهای بنزینی است. اکثر موتورهای دیزل گزینه هایی برای 201-218 لیتر هستند. با.، که تفاوت چندانی با او ندارند.

در عکس: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

موتورها را می توان حتی موفق تر از سری بنزینی M54 در نظر گرفت. منبع پایدار "بیش از 300"، عدم تمایل به گرم شدن بیش از حد و بدون اشتها برای روغن، کشش و اقتصاد بسیار خوب. البته معایبی هم دارد. همان نشتی روغن، همان مشکلات پمپ روغن، شیشه پلاستیکی فیلتر روغن، به خرابی سیستم خنک کننده مانند M54 حساس است. به علاوه، قابل اطمینان ترین ترموستات، مساحت رادیاتور بسیار بزرگ و قابلیت اطمینان فن های سیستم خنک کننده را ندارد. ارزش تماشای قرقره میل لنگ را با دمپر دارد، مستعد لایه برداری، یکپارچگی منیفولد اگزوز است. دومی اغلب ترک می خورد و قطعات به توربین آسیب می رسانند و اگر بسیار بدشانسی باشد، گروه پیستون را خراب می کند.

اگر آثاری از روغن روی منیفولد ورودی وجود دارد یا صدای ضربه در این واحد با بار کم شنیده می شود، پس ارزش آن را دارد که فلپ های چرخشی منیفولد ورودی را جایگزین کنید یا به سادگی بردارید، در غیر این صورت ممکن است در ورودی بیفتند و زیر شیرها بیفتند. و سیلندرها، با شکست تقریباً اجتناب ناپذیر سرسیلندر.

در عین حال ، از دست دادن روغن از طریق مهر و موم دریچه ها و سیستم تهویه بسیار بیشتر است - عناصر لاستیکی به دلیل دمای بالا به سرعت پیر می شوند ، آنها به معنای واقعی کلمه هر سه سال یکبار باید تعویض شوند.

تنظیم آسان با جایگزینی ترموستات می تواند کمک کند، و، اما حاشیه ایمنی پیستون به میزان قابل توجهی کوچکتر، همچنان این موتورها را به طور قابل توجهی خرید پر ریسک تر می کند.

یک موتور 2.5 بازسازی شده باید به طور کلی رها شود - بدون جایگزینی گروه پیستون، در اصل، قادر به کارکرد عادی نیست، پس از 100-120 هزار کیلومتر تقریباً همیشه کاندیدای تعمیرات اساسی با مصرف روغن بیش از یک لیتر است. در هر هزار کیلومتر مشکلات کاتالیزورها تشدید می شود، علاوه بر این، یک کاتالیزور آسیب دیده می تواند آلوسیل ظریف سیلندرها را به پایان برساند.

موتورهای دیزلی جدید سری N 47 نیز ما را خوشحال کردند. در اینجا مشکلات ماهیت کاملاً متفاوتی دارند - طراحی زمان بندی ناامید شده است. زنجیر به سمت چرخ فلایویل منتقل شده است که برای تعویض باید موتور را جدا کرد. اما واحد محاسبه ضعیفی داشت و معلوم شد که منبع آن بسیار کم است - زنجیره شروع به صدای جیر جیر می کند و حتی در طول مسیرهای تا صد و یک و نیم صد هزار کیلومتری می لغزد و گاهی اوقات به 70 نمی رسد. عواقب پرش شدیدترین است، تا جدا شدن صفحات سوپاپ و از بین رفتن موتور.

در عکس: موتور BMW N47

اگر ماشینی با چنین موتوری خریداری می کنید، بررسی کنید که آیا کار برای تعویض تسمه تایم انجام شده است یا خیر، هزینه آنها بسیار غیرانسانی است، بیش از صد هزار روبل. قطعات تغییر یافته واحد دارای منبعی بیش از 150 هزار کیلومتر به طور پایدار هستند ، اما آنها از کارخانه روی X3 E83 نصب نشده اند - این مشکل تنها در سال 2011 با ورود نسل بعدی برطرف شد. همه امید به تعمیرات پس از انتشار. مراقب خودروهای کم مسافت پیموده باشید. اگر زمان بندی را خارج از براکت ها بگذاریم، بقیه موتور حتی کمی قابل اعتمادتر از مدل قبلی خود، M47 است - تجهیزات سوخت پایدارتر کار می کنند، و قدرت بالاتر است.

چه چیزی را باید انتخاب کنید؟

BMW کوچک در درجه اول از نظر ارگونومی، تعمیر و نگهداری و هزینه های عملیاتی یک BMW باقی مانده است. اصلا ماشین ارزانی نیست. اما با این حال، نگهداری X3 به طور قابل توجهی ارزان تر از X 5 و X 6 است. این امر در مورد قیمت قطعات یدکی و شدت کار نگهداری نیز صدق می کند. با وجود ظاهر بحث برانگیز و نه بهترین سالن در بین خودروهای باواریایی، سری X3 E83 کاملاً راننده ای است و به اندازه سایر کراس اوورهای این برند همه کاره است.

بهتر از همه، مزایای دستگاه با انتخاب خوب واحدها احساس می شود. بعید است که خودروهای دارای گیربکس دستی بسیار محبوب باشند، اما خودروهای پیش ساخته با گیربکس پنج سرعته و شش های خطی زیر کاپوت با سبک رانندگی آرام برای مدت طولانی لذت خواهند برد، نکته اصلی در اینجا سوء استفاده نیست. پویایی

در بین خودروها پس از ریستایلینگ، خودروهایی با موتور 3.0 لیتری اعم از دیزلی و بنزینی که با گیربکس اتوماتیک ZF ترکیب شده اند به بهترین شکل خود را نشان می دهند. خودروهای دیزلی با موتورهای M57 و M 47 را می توان یک انتخاب ایده آل در نظر گرفت، اما دیزلی ها مخالفان زیادی دارند و تعمیر و نگهداری چنین واحدی با وجود منابع قابل توجهی بالاتر از سایرین، کمی گران تر است.

با خودروهای بازسازی شده با N 47، باید بسیار مراقب باشید، هزینه بالای تعویض زنجیر تایم و تعداد زیادی از "بیماری های دوران کودکی" خطر زیادی برای هزینه های اضافی ایجاد می کند. اما نقاط مثبت دینامیک بسیار خوب، سال "تازه" و مصرف سوخت بسیار پایین است. با تعویض پیشگیرانه زنجیر می توان توصیه کرد.

در عکس: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

چیزی که باید از آن اجتناب کرد موتورهای 2.5 بنزینی پس از بازسازی، موتورهای بنزینی چهار سیلندر و گیربکس های شش سرعته است. جنرال موتورز

من یک ماشین در اکتبر 2013 خریدم، یک ماشین در سال 2009. من از یه نمایندگی نو خریدم و اونجا سرویس شدم، یه خانم رفت 61000 کیلومتر رانندگی کرد، همه چی خوب بود بدون هیچ حرفی. ارزان نبود، اما با مجموعه دوم لاستیک روی دیسک، فضای داخلی تمیز، چرخ M و بدنه آبی تیره که دوست داشتم. موتور 2.5 - 218 اسب بخار 6 گیربکس اتوماتیک چرم. البته فکری برای خرید 3.0 بود - اما من نمی خواهم مالیات بدهم، نه اینکه خیلی حریص هستم، اما زیاد رانندگی نمی کنم و این پول خیلی بیشتر برای خرج کردن دارد، من یک موتور دیزل 3.0 در نظر گرفتم - در شرایط خوب بسیار گران است، اما 2.0 معمولا خیلی خالی است - داخلی پارچه، تهویه مطبوع، و برچسب قیمت بالا است. پس از خرید، من یک مانیتور با ناوبری، دی وی دی، اینترنت و یک دوربین دید عقب را در محل معمولی خود قرار دادم، تجهیزات - 31000 روبل و نصب - 8000، به علاوه درها به طور حرفه ای پر سر و صدا بودند، بسیار بهتر شد - داخل ساکت تر است. و صدای بیرون هنگام بسته شدن دلپذیر است. ماشین راضی است، من هنوز قصد فروش ندارم.

تو چی دوست داری:

1. صدای موتور. شش خطی از BMW یک کارت ویزیت است، خش خش، بدون جیغ در بالا، نسبتاً الاستیک، به خوبی می کشد، حداقل بدتر از 2.0 TSI تیگوان نیست. ساکت تر از تیگی مصرف هم همینه، من میانگین 11.7 لیتر در 100 کیلومتر دارم، اما تو یه شهر کوچیک زندگی میکنم، عملا بدون ترافیک. در طول مدت مالکیت، من حدود 1 لیتر روغن اضافه کردم، همانطور که توسط نشانگر الکترونیکی گزارش شده است، آنها در انجمن ها در مورد مصرف روغن قوی تر می نویسند، من هنوز این را دوست دارم، فکر می کنم اگر 15 تن 2 لیتر بخورم. ، من می توانم تحمل کنم.

نقاط قوت:

• موتور بی صدا با گشتاور بالا
• ترمزهای عالی
• شومکا خوبه

نقاط ضعف:

• فرود ناخوشایند
• خدمات ارزان

قسمت 4

بنابراین، پس از مالکیت این محصول از صنعت خودروسازی آلمان، کمی زمان برد. برداشت های پیشنهادی انباشته شد و سرانجام پس از تقریباً 4 سال مالکیت، به نظر می رسد سرخوشی خرید یک بومیو جدید گذشته است)) هزینه های دهه 90 ضعیف ...

در بالا، نکاتی برای ویژگی ها وجود دارد و من فقط آنها را کمی آشکار و تکمیل می کنم.

در مورد ایمنی، من نمی توانم چیزی بگویم جز برداشت های مثبت، در بررسی قبلی همچنین نوشتم که چگونه خودرو در مواقع اضطراری خود را نشان داد - به طور کلی.

نقاط قوت:

• از نظر ذهنی:قابلیت اطمینان، مدیریت پذیری

نقاط ضعف:

• سفتی تعلیق

نقد و بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

روز همگی بخیر.!

موضوع بررسی BMW X3 2 لیتری دیزل 177 اسب بخار کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک، چرمی، تک منطقه ای.

من ماشین رو از ایتالیا خریدم با کارکرد 160000 تاریخ تولید 2009 25 دسامبر. خرید ماشین در خارج از کشور داستان دیگری است، من نقاط عطف اصلی را به شما می گویم: ماشین ها به سختی از ایتالیا رانندگی می کنند، این با این واقعیت توضیح داده می شود که در ایتالیا شماره تقطیر وجود ندارد و برای مدت طولانی این ویژگی ایتالیایی های بی عجله است. . برای یک مرد معمولی در خیابان، کشتی‌ران عدم امکان رانندگی از ایتالیا را با این واقعیت توضیح می‌دهند که خیابان‌های باریک، ماشین‌های شکسته وجود دارد و ایتالیایی‌ها تحت تعمیر و نگهداری منظم نیستند. بله، بخشی از حقیقت در این وجود دارد، بنابراین من ماشینی را نه از رم و میلان، که خیابان‌ها واقعاً باریک هستند، بلکه از منطقه امیلیا رومانیا، جایی که جاده‌ها باریک نیست، انتخاب کردم. من فقط با یک دفترچه خدمات به نمایندگی ها نگاه کردم، از طریق پایگاه شرکت بیمه، خوشبختانه، در بسیاری از شرکت های بیمه، ویزا، حمل و نقل ایتالیا، بیشتر با روس ها مواجه شدم، متأسفانه ایتالیایی بلد نیستم). از لحظه مشاهده در mobil.it تا رسیدن 2.5 ماه، 2 ماه انتخاب شد. خودروها در ایتالیا 10 درصد ارزان تر از آلمان هستند، فاصله تا روسیه یکسان است. در نتیجه، آنها یک ماشین پیدا کردند، از آنها خواستند یک عکس با وضوح خوب و یک کد vin ارسال کنند، آن را در وب سایت vin.su قرار دادند، به رمزگشایی تجهیزات و تاریخ تولید نگاه کردند (برای گمرک بسیار مهم است). من ماشین را دوست داشتم، درخواست قرارداد کردم، از طریق بانک پول پرداخت کردم (یک حساب بانکی باز کردم و از ایتالیایی ها پرداخت کردم)، برای یک موتور 2 لیتری 235000 روبل گمرک پرداخت کردم. برای اصل رسید گمرکی رفتم گمرک و با هواپیما ایتالیا بردم (ویزای توریستی 200 یورو). من یک هفته صبر کردم تا شرکت استخدام شده (روسی نیز وجود دارد) ماشین از ثبت اروپا حذف شد ، ترانزیت لیتوانیایی و اظهارنامه گمرکی دریافت کرد ، 500 یورو هزینه دارد. به بولونیا پرواز کردم، ماشین را برداشتم و به سمت روسیه حرکت کردم. شب در جمهوری چک، شب در برست، شب در خانه، 500 یورو هزینه دارد. یک روز بعد به گمرک رفتم، 5000 روبل از گمرک ترخیص کردم.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Part 3

روز خوب،

تصمیم گرفتم ادامه بررسی را بگذارم، زیرا مسافت پیموده شده مشخصی را طی کرده ام و نظراتی وجود دارد. در بررسی قبلی، باورهای خاصی در مورد خودرو داشتم که تا به امروز آنها را اصلاح کرده ام.

من با نگرانی در مورد قابلیت اطمینان شروع می کنم، پس از تعویض روغن گیربکس تحت گارانتی، دیگر هیچ زخمی بیرون نیامد. این خودرو شخصیت قابل اعتماد و مفیدی را نشان داده است.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• امنیت
• سودآوری
• کنترل

نقاط ضعف:

• باستان گرایی
• سفتی تعلیق

نقد و بررسی BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

الزامات اصلی هنگام انتخاب خودرو، چهار چرخ متحرک، ذخیره نیرو، افزایش فاصله از زمین، صندوق عقب نسبتا جادار، قابلیت اطمینان نسبی، گیربکس اتوماتیک ... و همچنین اینکه تعمیر خودرو بسیار گران نیست. فرض بر این بود که همسر نیز از ماشین استفاده کند ...

من تمام گزینه هایی را که به دلایلی ناپدید شده اند توضیح نمی دهم. در نهایت بین آکورا یکی را انتخاب کردم RDX و ب ام و X3 با توجه به کیفیت مصرف کننده، ویژگی، قیمت، عقل سلیم آکورا در وهله اول بود... اما... خوب، روح من در هوندا نیست و بس. من خطوط شکسته و زاویه دار X3 را دوست دارم.

نقاط قوت:

• ذخیره نیرو
• تطبیق پذیری
• قابلیت کنترل
• عدم ربوده شدن

نقاط ضعف:

• عایق صدا
• دویدن صاف
• مصرف سوخت

با تشکر از همه کسانی که آن را ایجاد کردند.

وظیفه مرور این نیست که بگوید چه چیزی بد و چه چیزی خوب است. وظیفه این است که ایده ای در مورد اینکه ماشین برای چه چیزی بهینه شده است ارائه دهید. اگر این با خواسته های شما مطابقت دارد، این برای شماست.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان و دقت پاسخ های کنترلی

نقاط ضعف:

• سنگین

بررسی BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

بالاخره صاحب خودرویی با نشان آبی و سفید BMW شدم و با وجود اینکه تنها یک ماه از آن گذشته و تنها 5000 کیلومتر دویدن می گذرد، تصمیم گرفتم برداشت تازه ام از انتظارات و واقعیت های این خودرو را شرح دهم.

اولین ماشین من MB SLK 200K بود و این واقعیت که انتخاب من روی BMW X3 بود تا حد زیادی به ماشین قبلی بستگی دارد (بعداً در مورد آن نظر خواهم نوشت). معیارهای جستجوی من عبارت بودند از: قابلیت اطمینان، صرفه جویی، نفوذپذیری، راحتی (عایق صدا + نرمی تعلیق)، وسعت و زیبایی (خارجی + داخلی).

زمان زیادی طول می کشد تا توضیح دهم دقیقاً چگونه ماشین را انتخاب کردم، زیرا برخی از مدل ها به وضوح غیرمنطقی هستند، اما هنوز یک لیست است:

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• سودآوری
• عملکرد رانندگی
• ظاهر
• عایق صدا

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

من آن را برای همسرم جدید در سالن در فوریه 2008، از یک فروشنده دفتر، M.Y. 2007، مونتاژ کالینینگراد: 2.5 لیتر، چهار چرخ متحرک، بنزین 218 اسب بخار، آب و هوای دوم، گرمکن صندلی های جلو، تمام شیشه های برقی، همه چیز شما به جز ناوبری، سانروف و صندلی های برقی نیاز دارید. من خوانندگان را عذاب نمی دهم که چگونه او را انتخاب کردند و چرا، اگر در حال خواندن این بررسی هستید، پس علاقه ای به X3 وجود دارد. فقط یک چیز می توانم بگویم. من مخالف رنگ قرمز و فضای داخلی روشن بودم، فضای داخلی روشن بسیار مارک است، مخصوصاً اگر بچه ها را حمل می کنید و رنگ قرمز (همه آن را دوست ندارند و مشتریان خاص خود را دارند) به سختی فروخته می شود، من شخصا راحت نبودم به خصوص در کت و شلوار، این FERRARI یا M3 نیست. مهمترین چیز این است که همسرش واقعاً او را دوست داشت و این مهمترین چیز است. اسکیت در کت و شلوار اغلب برای خدمات نبود.

بهره برداری:

عملیات در طول سال عمدتا مسکو و منطقه مسکو است، سوخت گیری تنها در Lukoil، در خیابان Zorge خدمت می کند، من خدمات و کارکنان را شایسته، بدون مشکل می دانم.

نقاط قوت:

• نگهداری ارزان است
• ایده آل در شهر و خارج از شهر در تابستان و زمستان
• دید عالی
• روشنایی در شب بسیار عالی نزدیک و دور XENON
• کنترل دلپذیر و بدون دردسر است

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 قسمت 2

حرکت برای یک سال دیگر، من هنوز از دستگاه راضی هستم.

TO-2 در پایان ماه اکتبر اتفاق افتاد و دوباره پس از طی حدود 11 هزار کیلومتر، مشاهده می شود که الگوریتم در رایانه آنها راه اندازی شده است. این بار MOT حدود 18000 روبل افزایش یافت ، اما علاوه بر استاندارد ، روغن ترمز نیز تغییر کرد. ولی…

هزینه سوخت دیزل یکسان است.

نقاط قوت:

• همه چیز به جز پول

نقاط ضعف:

• هرگز ارزان نیست

بررسی BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

با سلام خدمت تمامی صاحبان خودرو.

من هنوز نظری نمی نویسم، زیرا یک فرد صالح می داند که این خودرو تمام بهترین ویژگی ها را ترکیب می کند، مانند اقتصاد، پویایی، پرستیژ، توانایی متقابل کشور، ظرفیت و غیره.

تصمیم گرفتم چند خط بنویسم که اگر در انتخاب پمپ بنزین اشتباه کنم چه اتفاقی می افتد و هزینه آن در هنگام تعمیر چقدر می شود و حتی از فروشنده تمجید می کنم (که خودم هم انتظارش را نداشتم).

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• هزینه تجهیزات سوخت

ماشین به صورت خودجوش خریداری شد. من در 18 دسامبر با Forester 2.5XT خود تصادف کردم (اتفاقاً او خود را بسیار شایسته نشان داد ، اما این داستان دیگری است) و از آنجایی که مقصر یک مقام بسیار عالی رتبه بود ، خود بازرسان در همه موارد کمک کردند. تشریفات فردای آن روز بیمه پر شد، تصمیم گرفتم فورا ماشین را بخرم، چون تعمیر فوریکا به ژانویه و غیره موکول شد. من به مدت یک سال به گزینه خرید چیزی فکر می کردم ، زیرا می خواستم یک Forester جدید بخرم ، اما آنها فقط در بهار شروع به فروش آن کردند و من هنوز باید صبر می کردم - ماشین باید سفارش داده می شد. در 20 دسامبر، تنها X3 معلوم شد که کمابیش کراس اوورهای "زیبا" است. به این پیکربندی بیش از 6 هزار یورو تخفیف سال نو داده شد! نخریدن گناه بود! من آن را برای یک سال خریدم - هنوز هم می روم!

به طور خلاصه - افتخار و ستایش مهندسان آلمانی. X-Drive به خوبی رفتار می کند. قبل از آن من یک RAV4 2001، یک Octavia 2002، یک Forester XT 2005، یک Impreza WRX 2006 داشتم.

در سال 2002، او با Moiseenko-Grakhov در مدرسه رانندگی شدید (بسیار مفید برای همه! آنها آموزش دادند که در راه های شدید رانندگی نکنید، و در چنین موقعیت هایی قرار نگیرید یا به درستی از آنها خارج نشوید !!!) مطالعه کرد. به سیستم های پایداری جهت دار توجه نکردم - در فندک های سوبارس من آنها به سادگی توجهی نداشتند. اولش روی X3 خاموشش کردم ولی بازم امتحانش کردم دیگه خاموشش نمیکنم. من در سال های اخیر VOLVO و RAV را رانندگی کرده ام - این سیستم کارآمدتر و قابل پیش بینی تر در X3 کار می کند. جعبه خود را با سبک سواری تنظیم می کند. اگر دوستم را پشت فرمان بگذارم، رفتار متفاوت می شود، خوب کار می کند.

نقاط قوت:

• به طور خلاصه - افتخار و ستایش مهندسان آلمانی. X-Drive به خوبی رفتار می کند

نقاط ضعف:

• معایبی هم دارد
• دمیدن شیشه جلو در هوای برفی ضعیف عمل می کند، گرمایش کافی برس ها در زمستان وجود ندارد
• فاقد آب و هوای 2 منطقه ای است
• یک بار مجبور شدم یک مسافربری بگذارم - چرخیدن در هوای لجن گیر ناخوشایند است
• رادیو استاندارد بسیار ...
• درب صندوق عقب کافی نیست / درایو

نقد و بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Part 2

در حال حاضر این خودرو 12000 کیلومتر را طی کرده است. من فکر می کنم که شما می توانید در مورد عملیات نتیجه گیری کنید.

به طور کلی تقریباً در تمام مدت مالکیت Hzshka هر بار که پشت فرمان می نشستم یک احساس لذت وجود داشت. هندلینگ عالی، هر سدانی نمی تواند مانند این خودرو بدون کوچکترین چرخشی وارد پیچ ​​شود. زهد کابین با تجهیزات فنی این خودرو، یعنی وجود سنسورها و سیستم های مختلف که روی خودروی قبلی نبود، هموار شد. بی‌ام‌و چهار چرخ محرک و فاصله از زمین در زمستان 2010-2011 خود را نشان داد، با در نظر گرفتن این واقعیت که من هرگز لاستیک‌ها را عوض نکردم و در تمام فصل‌های معمولی رانندگی می‌کردم، به سادگی از رفتار مطمئن یک خودروی تمام‌فصل شگفت‌زده شدم. -ماشین چرخ متحرک در برف عمیق و حتی روی یخ (البته بدون افسانه ها قوانین فیزیک لغو نشده است اما ماشین های روی یخ هرگز لغزش نخورده اند. جلویی دقیقاً روی میخ ها باز می شد. ). بدون هیچ توهم، او به گل و لای عمیق، برف ها حمله کرد - حتی یک بار هم ناامید نشد! عایق صدا هر بار که پدرشوهرم را از اشکودا اکتاویا A5 به ماشینم عوض می کنم خوشحالم می کند و همسرم با چشمان سوزان می گوید: نه خوب، شما احساس می کنید چقدر در ما ساکت تر است، اما دیزل است!

تأیید انتظاراتم مبنی بر اینکه قدرت و راندمان موتور دیزل در عین حال بسیار عالی است بسیار لذت بخش بود، من شروع به رفتن به سر کار با ماشین کردم، مجبور نیستم هفته ای دو بار در ترافیک مسکو بنزین بزنم. من در ترافیک صبح و عصر به قلع بسیار می روم مصرف 11 لیتر در 100 کیلومتر است. چند کارشناس گازوئیل در پارکینگ، بالای یک سیگار گفتند: «بله، بدون Webasto، در زمستان تا بهار برای تفریح ​​در کنار شما خواهد بود. گازوئیل در لوله ها یخ می زند و شما استراحت می کنید. خوب، البته، یک راه حل وجود دارد - آنها می گویند، پروانه را بخرید، آن را در هر بار سوخت گیری بریزید و ممکن است کمک کند، در غیر این صورت نمی تواند ... "من شوکه شدم، نگران بودم، خوب، در پایان حتی جالب شد. من هیچ کاری نکردم، فقط روی لوک اویل، گاهی اوقات روسنفت و بیپی سوخت می زدم. دمای هوا به 28- کاهش یافت، به نظر می رسد، در خارج از شهر یا چیزی شبیه به آن، با نیم چرخش شروع شد. یک ماشین در پیست یک جانور است: با سرعت 160-170 کیلومتر در ساعت گاز را فشار می دهید ، با اطمینان ، بسیار با خوشحالی جلوتر می رود - کلاس !!! خوب، بیشتر از همه، دوباره تکرار می کنم، ببخشید، من از دست زدن ضربه خوردم. اجازه دهید به شما یادآوری کنم، اتفاقا، این ماشین دارای فاصله 200 میلی متری از زمین است - احتمالاً برای این کار آنها بی ام و را بسیار دوست دارند - من از این قدردانی کردم ...)) خوب ، من واقعاً از طراحی قدردانی می کنم ، ابتدا شک کردم - HZ ، کلیشه ای از ماشین یک زن، اما اکنون شک ندارم - خیلی! ))

نقاط قوت:

• قابلیت کنترل
• عایق صدا
• سبک
• مصرف سوخت
• ترمز
• نفوذپذیری (برای SUV شهری)

نقاط ضعف:

• قابلیت اطمینان
• سختی
• هزینه بالای مرتبط با برند

بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

از پاییز 2009 به فکر تعویض ماشین افتادم. قبل از آن یک اوپل مریوا 1.6 MKP وجود داشت. فوراً باید بگویم که از این دستگاه بسیار راضی بودم ، راحتی و جادار بودن کابین برای یک دستگاه 4 متری به سادگی زرق و برق دار است. به طور کلی، پویایی کافی وجود داشت، اگرچه چیزی در پایین وجود نداشت و برای پویایی باید به شدت بپیچید. دخترم (6 ساله) هنوز برای او نوستالژیک است - "بزرگ می شوم و برای خودم پیمانه می خرم." اگر پول داشتم و همسرم با من رانندگی می کرد، احتمالا آن را به عنوان نفر دوم ترک می کردم.

اما من چیزی بیشتر، قوی تر، بالاتر، قابل عبور می خواستم، اما نه یک جیپ فریم و نه خیلی بلند. خلاصه به SUV های شهر نگاه کردم. در روند انتخاب، من هنوز هم تمایل به سوار شدن بر موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک را جلب کردم.

سوزوکی CX-4 (و Sidichi) و Grant Vitar و Seat Altea Fritrak و Forester و X-Trail (و Koleos) و Outlander (و Citroen S-Cross) و Tigun و Volvo XC-7 را تماشا کردم. و یه جیپ پرگار، اشکودا اپتی و مزدا CX-7 و یه چیز دیگه. رهبران در ابتدا سوزوکی CX-4 بودند، اما به دلیل کوچک بودن ناپدید شدند - به طور کلی، برای تغییر جهنم در مقایسه با مریوا. سپس Forester، تا انتها به او نگاه کرد، اما گیربکس 4 سرعته اتوماتیک امروز قدیمی به نظر می رسد. به هر حال، ابتدا به مکانیک نگاه کردم، اما پس از یک سواری بر روی دستگاه - من خودم را به گیربکس اتوماتیک تغییر جهت دادم - با حاشیه قدرت، رانندگی راحت هیجان را از دینامیک جابه‌جا کرد - سال‌ها اثر خود را می‌گیرند. سپس x-trail، اما چیزی پشت آن کمی تنگ به نظر می رسید. اگر برای BMW X3 نبود، احتمالاً در نهایت آن را می گرفتم.

نقاط قوت:

• دینامیک و هندلینگ عالی
• کم هزینه
• به اندازه کافی جادار
• گذر برای این کلاس کافیه
• در حالی که ارزان MOT

نقاط ضعف:

• تنظیم کننده های پنجره در زمستان همیشه با پنجره های جانبی یخ زده کنار نمی آیند. حیف است، من در Meriva متوجه این موضوع نشدم
• میله های برف پاک کن را می توان به طور کامل فقط در موقعیت وسط بلند کرد، من از این ویژگی طراحی به طرز ناخوشایندی شگفت زده شدم، البته به آن عادت کردم، اما یک بار لبه کاپوت را خراش دادم
• آستانه های کاملاً بالا از کف در کابین - این "تغار" هنگام فرود احساس می شود. اگرچه آخرین ایراد بعداً مشخص شد ، پس از اینکه من به بازسازی 2010 x3 نگاه کردم - چنین چیزی وجود ندارد ، فرود به جلو راحت تر است

نقد و بررسی BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

من نظراتی در مورد BMW X3 خواندم، تصمیم گرفتم خودم بنویسم: یک ماشین عالی، خراب نمی شود، در هر یخبندان شروع به کار می کند، چیزی برای مقایسه در سرعت و فرمان وجود ندارد، قبل از آن ماشین هایی وجود داشت Audi B4 Qutro، Audi 100 Qutro ، میتسوبیشی پاجرو 2، میتسوبیشی ال 200، بی ام و 525i، فورد فیوژن، نیسان قشکی، غیر از ژیگولی و ولگا متفاوت.

قبل از خرید BMW X3، من یک تست درایو با مرسدس GLK رانندگی کردم، سپس با یک BMW X3، در مقایسه با Merin، در هندلینگ بسیار پویاتر و تیزتر است. خیلی ها می نویسند که ب ام و سیستم تعلیق سفت و سختی دارد، در این صورت به شما توصیه می کنم مرسدس GLK بخرید یا در خانه روی مبل نرم بنشینید.

به طور هدفمند: مصرف بنزین در بزرگراه می تواند 10.5 لیتر در 100 کیلومتر باشد، در زمستان در شهر واقعا 15-17 لیتر است، زمانی که حرکت آهسته و همه چیز پوشیده از برف است، کامپیوتر 29.8 لیتر در 100 کیلومتر می دهد.

نقاط قوت:

• ماشین بسیار سریع و راحت
• نمی شکند

نقاط ضعف:

• از معایب، می خواهم توجه داشته باشم که با موتور 272 اسب بخار. شما باید مالیات حمل و نقل 150 روبلی برای 1 اسب بخار بپردازید، که 40 800 روبل برای 1 سال کار می کند (با تشکر از فرماندار برای دوران کودکی شادمان). من نگران مصرف بنزین و مالیات نیستم، مثل بعضی ها، اگر می خواهید سوار شوید، دوست دارید سورتمه حمل کنید.

نقد و بررسی BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

عصر بخیر.

با وجود مسافت پیموده شده کم، تصمیم گرفتم نظر ذهنی خود را در مورد ماشین X3 2d LE بگذارم. چون فکر می کنم خیلی ها مثل من در موقعیتی هستند. یعنی مشکل انتخاب.

همانطور که می دانید، با ظهور یک مدل نسل جدید، هزینه نسخه قبلی، که به عنوان یک قاعده، برای مدتی برای سفارش باقی می ماند، کاهش می یابد. تقریباً همین اتفاق در بازار ثانویه خودرو رخ می دهد، با این تفاوت که قیمت ها در آنجا تا حدودی کندتر کاهش می یابد. و اگر همه طرفداران برند باواریا توانایی خرید یک ماشین جدید را ندارند، تقریباً همه به دنبال یک کپی شایسته در بازار ثانویه بودند.

به عنوان مثال بی ام و X3 را در نظر بگیرید که نسل سوم آن تنها یک هفته پیش به طور رسمی رونمایی شد، به این معنی که در آینده نزدیک X سوم نسل دوم و البته نسل اول مقرون به صرفه تر خواهد شد. . در این مقاله، گزینه خرید نسل اول BMW X3 را در قسمت پشتی E83 تولید شده در سال های 2003-2006 بررسی خواهیم کرد که قیمت آن امروزه با قیمت اکثر سدان های ارزان قیمت کلاس B قابل مقایسه است.

یکی از دلایل اصلی محبوبیت این کراس اوور جمع و جور که بر روی پلت فرم BMW سری 3 E46 ساخته شده است، قابلیت اطمینان تست شده آن است. و البته کیفیت های رانندگی و دینامیکی که برای خودروهای کلاس اقتصادی جدید موجود نیست. در واقع، "X سوم" نسل اول، علیرغم سن قابل احترام آن از نظر استانداردهای خودرو، هنوز هم مرتبط است. هندلینگ پیشرفته، عملکرد خارج از جاده و شخصیت خودروی اسپورت دارد. علاوه بر این، او نماینده دوران صنعت خودروی آلمان است، زمانی که منابع بزرگی در خودروها گذاشته شد و مسابقه ای برای کاهش هزینه تولید وجود نداشت.

قیمت واقعی "X سوم" نسل اول از 450 هزار روبل شروع می شود و می تواند تا 700 هزار روبل افزایش یابد. بیشتر پیشنهادات موجود در بازار BMW X3 با 2.5 لیتری 192 اسب بخار بنزینی "شش" و به دنبال آن تغییراتی با موتورهای 3.0 لیتری است. کمیاب ترین آنها BMW X3 با موتورهای 3.0 لیتری دیزلی (204 اسب بخار، 410 نیوتن متر) هستند. یک "اتوماتیک" و "مکانیک" شش سرعته به عنوان گیربکس در خودرو استفاده شد، با این حال، پیدا کردن خودرو روی "دسته" بسیار نادر است.

همه موتورها ثابت کرده اند که واحدهای قابل اعتمادی هستند، بنابراین انتخاب به ترجیحات فردی بستگی دارد. اما لازم به ذکر است که تفاوت مصرف سوخت بین موتورهای 2.5 و 3.0 لیتری قابل توجه نیست (0.5-1 لیتر در هر 100 کیلومتر) اما در عین حال در دینامیک شتاب تفاوت محسوسی دارند. در این مورد، انتخاب به نفع یک موتور 2.5 لیتری ممکن است فقط به دلیل میزان مالیات حمل و نقل باشد.

سیستم تهویه میل لنگ نیاز به توجه ویژه ای دارد. پس از خرید خودرو، و در آینده، هر 80-100 هزار کیلومتر، لازم است لوله ها (4 عدد)، O-ring روغن و سوپاپ تعویض شوند. در غیر این صورت خطر نشتی هوا وجود دارد که به دلیل آن موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و در صورت پارگی دیافراگم حتی ممکن است سوختن پیستون های 4 و 3 سیلندر وجود داشته باشد، ناگفته نماند نشتی روغن از همه شیارها به دلیل افزایش فشار گازهای میل لنگ بهتر است در جزئیات سیستم تهویه موتور صرفه جویی نکنید و اصل را قرار دهید.

دیگر واحدهای مشکل ساز معمولی نسل اول BMW X3 عبارتند از رادیاتوری که پس از 300 هزار کیلومتر "می میرد" (اصلی - حدود 20 هزار روبل ، آنالوگ - از 8 هزار روبل) ، پمپ (اصلی - حدود 6 هزار روبل . ، آنالوگ - از 3 هزار روبل)، "جوجه تیغی" تنظیم کننده سیستم گرمایش (اصلی - حدود 6 هزار روبل، آنالوگ - از 3 هزار روبل)، موتور اجاق گاز (اصلی - حدود 30 هزار روبل، آنالوگ - از 5 هزار روبل).

متوسط ​​عمر دستگاه "اتوماتیک" نسل اول X3، در صورت عملکرد صحیح، 350-400 هزار کیلومتر است. در طول عملیات این واحد، هیچ "بیماری" مشخصی آشکار نشد. تنها سوالی که هیچ پاسخ روشنی برای آن وجود ندارد، مصلحت جایگزینی ATF است، زیرا در تئوری، جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و با مسافت پیموده شده زیاد، تعویض روغن می تواند به آن آسیب برساند. از نقطه نظر فنی، این به این دلیل است که در حین کار، با سایش کلاچ ها، گرد و غبار ریز وارد روغن می شود که ویسکوزیته اولیه و خواص ATF را تغییر می دهد و سیال را ضخیم تر می کند. اگر این "دوغاب" را تخلیه کنید و روغن جدید را پر کنید، درجه سایش گیربکس بلافاصله خود را نشان می دهد. در عمل، بسیاری از جعبه های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، پس از تعویض روغن، یا به قسمت دیوار یا حتی به ضایعات ارسال می شدند. بنابراین، توصیه می کنیم با مکانیک های مورد اعتماد که می توانند وضعیت واقعی واحد را ارزیابی کنند، مشورت کنید.

"Razdatka" E83 حدود 200 هزار کیلومتر زندگی می کند. مشکل معمولی آن تولید در چرخ دنده پلاستیکی (6 هزار روبل) است و 45-50 هزار روبل باید برای کل مونتاژ پرداخت شود. اگر هنگام تشخیص خودرو، خطای "عیب عملکرد سیستم کنترل پایداری یا سیستم xDrive" مشخص شود - این دلیلی برای چانه زنی خوب است.

مانند سایر خودروهای بی‌ام‌و، نسخه‌های پس از فروش هم برای بازارهای اروپا و آمریکا وجود دارد. در مورد اول، خودروها یا از طریق نمایندگی مجاز خریداری شده و یا از کشورهای اروپایی وارد شده است. همانطور که در مورد سایر خودروهای درجه یک در این عصر وجود دارد، اولین چیزی که باید در هنگام بازرسی یک خودرو به آن توجه کرد، وضعیت رنگ آن است.

البته، در طول مدت طولانی کارکرد، خودرو ممکن است دچار تصادف شده باشد، بنابراین تعیین اینکه آیا در تصادفات جدی شرکت داشته است یا خیر، مهم است. با استفاده از ضخامت سنج می توانید به راحتی وجود بتونه و قسمت های رنگ شده بدن را تشخیص دهید. به عنوان یک قاعده، خود یک فروشنده صادق در مورد تصادفات جزئی و تعمیرات لوازم آرایشی صحبت می کند.

مشکلات معمولی بدنه X3 شامل کنده شدن پوشش در نقاط اتصال نرده است. تقریباً مطمئناً این نقاط به صورت محلی نقاشی شده اند و هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید. اما مشکل اصلی سانروف پانورامیک است که معمولاً تا 300 هزار کیلومتر "مرده" است. هزینه مونتاژ آن حداقل 80 هزار روبل و تعمیرات از 30 هزار روبل خواهد بود. - بنابراین بررسی این گره اجباری است. وجود خرابی آن دلیلی برای چانه زنی خوب است.

پس از آن می توانید به عیب یابی کامپیوتری و ارزیابی وضعیت برق خودرو اقدام کنید. باید درک کرد که در 90٪ موارد خودروهایی با مسافت پیموده شده برای فروش قرار می گیرند، بنابراین خواندن قرائت مسافت پیموده شده از بلوک های مختلف خودرو مهم است - اغلب قرائت مسافت پیموده شده "پیچ خورده" فقط در بلوک های اصلی تغییر می کند.

می توان مسافت پیموده شده تقریبی خودرو را با علائم غیرمستقیم - خراش های داخلی، فرمان و پدال ها تعیین کرد، اگرچه "سوم X" نسل اول به دلیل مواد تکمیلی بسیار باکیفیت که در برابر سایش مقاوم هستند مشهور است. اشک. پی بردن به تاریخچه سال های اول عمر خودرویی که از نمایندگی مجاز خریداری شده کار سختی نخواهد بود، اما پس از اتمام مدت گارانتی، انجام آن دشوار است. در مورد BMW X3، همه چیز برای بازار آمریکا ساده تر است - کل تاریخچه "آمریکایی" این خودرو، تا فروش به کشور ما را می توان در پایگاه داده Carfax یافت. اما باز هم فقط در صورت تعمیر و گذراندن MOT توسط مسئولان می توانید از قاضی بعدی خودرو مطلع شوید.

به طور کلی، فضای داخلی BMW X3 E83 به خوبی در برابر پیری مقاومت می کند و بدنه کمتر در معرض خوردگی است. استثناء اتومبیل های مناطقی است که در جاده ها به وفور نمک و مواد شیمیایی پاشیده شده است.

سیستم تعلیق X3 کاملاً "مقاوم" است و یکی از بهترین ها محسوب می شود ، اما هنگام رانندگی در جاده های ما باید برای تعویض سالانه کمک فنرها آماده باشید که امروزه انتخاب آن بسیار زیاد است (از 4 هزار روبل تا 8). هزار روبل و بالاتر) ...

خروجی:

یافتن نسل اول BMW X3 بدون سرمایه گذاری بیشتر بسیار بعید است. در عین حال، این کراس اوور از مشکلات جدی در امان است و رفع ایرادات شناسایی شده نیاز به هزینه های مالی زیادی ندارد، اما در آینده این خودرو بیش از یک سال صاحب خود را خوشحال خواهد کرد.

BMW X3 به عنوان جایگزین ارزان‌تری برای SUV پرچمدار BMW X5 ساخته شد. در سال 2006، بدنه خودرو کمی به روز شد و تغییرات زیبایی ظاهر شد. در سال 2010، نسل بعدی X3 - سری F25 - جای خود را در خط مونتاژ گرفت.

بدن

شکل ها و خطوط بدنه به شکل جدایی ناپذیری با استایل سایر مدل های BMW مرتبط است. با وجود گذشت سالها، این خودرو همچنان تازه و مدرن به نظر می رسد. شما فقط می توانید از سپرهای پلاستیکی رنگ نشده شکایت کنید، که پس از تغییر شکل در سال 2006، سرانجام رنگ بدنه را به دست آوردند. بی ام و X3 از نظر فنی ارتباط نزدیکی با بی ام و سری 3 E46 دارد. با این حال، کراس اوور جادارتر است و به یک خانواده چهار نفره اجازه می دهد بدون مشکل سفر کنند.

فاصله بین دو محور در ابعاد آن قابل توجه است - 2800 میلی متر. به نظر می رسد که داخل باید بسیار جادار باشد. اما اینطور نیست. همه چیز در مورد طرح است: موتور به صورت طولی قرار دارد، بنابراین فاصله بین دو محور بزرگ یک معیار ضروری است. اما فضای کافی در کابین وجود دارد.

رنگ بدنه بسیار با کیفیت است و تأثیر زمان را به خوبی تحمل می کند - هیچ مشکلی در مورد خوردگی و لاک وجود ندارد. خوردگی سطح بدن نشان دهنده ترمیم بعد از تصادف است.

داخلی و تجهیزات

X3 یک صفحه ابزار واضح و مختصر، فرمان نرم و یک کنسول مرکزی ارگونومیک دریافت کرد. همه دکمه ها و سوئیچ ها در دسترس هستند و استفاده از آنها آسان است. طراحی داخلی تا حد زیادی به ثروت خریدار اول بستگی دارد. و آنها، به عنوان یک قاعده، کمبود بودجه را تجربه نکردند. بنابراین، در بازار ثانویه، می توانید اتومبیل های زیادی با چرم بژ یا نارنجی و درج های تزئینی ساخته شده از چوب و آلومینیوم پیدا کنید. علاوه بر این، برخی از مدل ها دارای سانروف پانوراما اختیاری و بسته ورزشی هستند.

صدای جیر جیر و سایش پلاستیک در کابین BMW X3 یک مشکل شناخته شده است. فضای داخلی خودروهای قدیمی به احتمال زیاد در حال حاضر به شدت فرسوده شده است.

مزیت بزرگ BMW X3 تجهیزات غنی آن است. قبلاً در پیکربندی استاندارد، کراس اوور دارای سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌ها و آینه‌های برقی بود و در چرخ‌های بزرگ با چرخ‌های آلیاژی سبک پوشیده شده بود. اکثریت قریب به اتفاق به کنترل آب و هوای خودکار، فضای داخلی چرمی، ناوبری و سیستم صوتی پیشرفته مجهز هستند.

بسیاری از X3 ها فاقد چرخ یدکی هستند (بیشتر نسخه های اروپایی). در محل معمول برای چرخ یدکی زیر کف بلند چکمه، یک باتری، ابزار اولیه و یک جعبه کمک های اولیه وجود دارد. در برخی از نسخه ها، یک "اسکله" ارائه شده است که در بیرون زیر پایین قرار دارد. صندوق عقب سایز متوسط ​​و 480 لیتر حجم دارد.

موتورهای بنزینی

کسانی که تصمیم به خرید ماشین با موتور بنزینی دارند، هیچ ترسی ندارند. بله، مشکلاتی در مورد کویل جرقه زنی، بالابر سوپاپ و سیستم Valvetronic وجود دارد، اما این موارد نادر است. واحد اصلی 2 لیتری می تواند با ویژگی های دینامیکی خود ناامید شود. بنابراین، بهترین گزینه موتور 3.0 لیتری است که دینامیک و قابلیت اطمینان خوبی را تضمین می کند. با این حال، باید با مصرف سوخت بالا کنار بیایید. افراد مقرون به صرفه می توانند از خدمات ارائه خدمات نصب تجهیزات کار بر روی گاز مایع استفاده کنند. به لطف تزریق سوخت توزیع شده، موتور به اندازه کافی چنین پالایشی را درک می کند.

موتورهای دیزلی

وضعیت واحدهای دیزلی چندان خوشایند نیست. امتناع بسیار رایج است. در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده زیاد، انژکتورهای سوخت و فلایویل دو جرمی از کار می افتند. برخی از مشکلات ناشی از دوده انباشته شده در فیلتر ذرات است. علاوه بر این، مواردی از تخریب منیفولد اگزوز قلع وجود دارد که بهتر است با یک چدن جایگزین شود.

موتور 2 لیتری M47 توربودیزل 150 اسب بخار قدرت دارد. و خالی از عیب نیست در میان آنها می توان به فلپ های منیفولد ورودی (خطر تخریب و ورود به داخل موتور) اشاره کرد، کشش زنجیره زمان بندی، نقص در سیستم تزریق و سایش چرخ فلایویل دو جرمی. با وجود این، موتور به دلیل استحکام مکانیکی و هزینه کم تعمیر شهرت خوبی به دست آورده است.

اگر تصمیم به خرید یک BMW X3 دیزلی دارید، 3.0d با ظرفیت 204 اسب بخار بهترین انتخاب است. پویایی خوبی ارائه می دهد و در عین حال کاملاً اقتصادی است. نسخه قوی تر آن نیز قابل اعتماد است، اما تعمیرات احتمالی گران تر خواهد بود. تماس با کراس اوورهای دیزلی سال های اول تولید توصیه نمی شود: مواردی از ترک خوردگی بلوک واحد وجود داشته است!

یکی از رایج ترین خرابی ها خرابی قرقره دمپر میل لنگ است. قیمت اصلی 25000 روبل است و آنالوگ ها از 10000 روبل شروع می شود. شایان ذکر است که در این موتور از انژکتورهای پیزو استفاده شده است که قیمت بسیار بالاتری نسبت به الکترومغناطیسی دارند. از سال 2004، تقریباً هر X3 3.0d با یک فیلتر ذرات نصب شده است.

موتور 2 لیتری N47 دیزلی از سال 2007 عرضه شده است. این موتور با یک سیستم تزریق گران قیمت با انژکتورهای پیزو، یک توربوشارژر کنترل شده الکترونیکی مشکل ساز و مهمتر از همه، یک درایو زنجیره زمان آسیب پذیر واقع در سمت جعبه دنده متمایز می شود. تعویض زنجیر گران است زیرا شامل حذف موتور می شود. مواردی از سایش چرخ دنده میل بادامک و حتی شکستن زنجیره زمان وجود داشت. با این حال، واحدهای شناخته شده ای نیز هستند که 300000 کیلومتر را بدون مشکل جدی پشت سر گذاشته اند. طول عمر بر اساس خدمات خوب است. به یاد داشته باشید که خرید هر دیزلی یک ریسک است.

جعبه دنده

BMW X3 E83 با گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه شد. مکانیک ها تنها زمانی که با واحدهای 2 لیتری بنزینی و دیزلی جفت شوند، قابلیت اطمینان را نشان دادند. با کار با موتورهای قدرتمندتر که گشتاور بالایی تولید می‌کنند، جعبه نمی‌توانست سبک رانندگی تهاجمی را تحمل کند. به زودی، کلاچ و فلایویل دو جرمه به ناچار فرسوده شدند.

گیربکس های اتوماتیک دوام بیشتری دارند، اما باید مراقب محصولات جنرال موتورز باشید که X3 بین سال های 2004 و 2006 خریداری کرد. تاخیر در شتاب در لحظه شروع از حالت سکون را باید از جمله نقص های معمولی ذکر کرد. هر گونه لرزش، تعویض طولانی مدت یا پرش (لغزش) نشان دهنده نقص عملکرد دستگاه است. به عنوان یک قاعده، خرابی های معمولی دستگاه بعد از 200000 کیلومتر ظاهر می شود.

سیستم تمام چرخ محرک

BMW IKS 3 در تمام نسخه ها با سیستم چهار چرخ محرک بهبود یافته xDrive ارائه شد. خود علامت xDrive فقط در سال 2008 ظاهر شد.

این سیستم با توزیع گشتاور در امتداد محورها از طریق یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی کار می کند. در حالت های معمولی، کشش 40:60 به نفع چرخ های عقب توزیع می شود. کنترل کشش الکترونیکی از کشش چرخ در شرایط سخت مراقبت می کند. شایان ذکر است که BMW X3 یک SUV نیست، بلکه فقط یک کراس اوور است. بنابراین اگر در کمی خاک یا برف گیر کرد تعجب نکنید.

سیستم چهار چرخ محرک کاملاً پایدار است. در هر صورت، دوام بیشتری نسبت به X5 بزرگتر دارد، اما با قابلیت اطمینان کواترو فاصله زیادی دارد. نقطه ضعف جعبه انتقال است که گاهی بعد از 100000 کیلومتر اول خراب می شود. خوشبختانه هزینه تعمیرات نسبتا پایین است. اغلب، فقط با تعویض ماژول کنترل می توانید پیاده شوید - حدود 120 دلار. یک کلاچ چند صفحه ای ممکن است به دلیل یک سروو معیوب از کار بیفتد. و به دلیل ترمز فعال چرخ های لغزنده، میزان سایش لنت ترمز افزایش می یابد.

قبل از خرید، باید به نشت روغن از گیربکس توجه کنید، به ویژه، باید به گیربکس، شفت محور و دیفرانسیل نگاه کنید. در حین رانندگی آزمایشی، هیچ ضربه ای / کلیکی در زیر صندلی راننده یا اثر مسدود شدن چرخ های جلو در طول یک پیچ تند نباید وجود داشته باشد. در هنگام شتاب، هیچ تکان یا زوزه نباید وجود داشته باشد، و در هنگام کاهش سرعت - چهچه. وجود مشکلات نیز با پیام هایی روی داشبورد که هنگام رانندگی ظاهر می شود نشان داده می شود.

روغن جعبه انتقال BMW X3 باید هر 40000 کیلومتر تعویض شود. از فروشنده بپرسید که آخرین بار کی روغن را تعویض کرده است. اگر او از این سؤال شگفت زده شد، به زودی تعمیرات در انتظار شما است.

هنگام انتخاب X3، باید به یک نکته دیگر توجه کنید - آیا تایرها روی محورها یکسان هستند. اندازه های مختلف سیستم را در حالت آماده به کار نگه می دارد، گویی ماشین در یک لغزش جزئی حرکت می کند. این کار ساییدگی و پارگی را تسریع می‌کند و نقطه شکستگی را نزدیک‌تر می‌کند. فقط خودروهای دارای پکیج M می توانند لاستیک هایی با عرض های مختلف در محورهای جلو و عقب داشته باشند، اما قطر آنها باید یکسان باشد.

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق جلو و عقب X3 از نظر طراحی کاملاً پیچیده است، اما تعمیر آن گران نیست. در محور جلو، پایه های تثبیت کننده به طور دوره ای تسلیم می شوند و در دراز مدت، کمک فنرها و بازوهای بالایی.

سایر مشکلات و خرابی ها

هنگام بازرسی یک BMW X3 E83 کارکرده، بررسی سفتی سیستم خنک کننده (لوله ها و رادیاتور) ضروری است.

پس از تصمیم گیری در مورد X3 با گیربکس دستی، باید برای تعویض کلاچ و فلایویل دو جرمی آماده باشید.

از نقاط ضعف کراس اوور می توان به عمر باتری کوتاه و شکستگی نسبتاً مکرر تسمه محرک تهویه مطبوع اشاره کرد. به دلیل اکسید شدن کنتاکت ها، مشکلاتی در سیستم الکتریکی ایجاد می شود.

بدنه خودرو به خوبی از خوردگی محافظت می شود، آثار کوچکی از زنگ زدگی را می توان فقط روی عناصر تعلیق فردی یافت.

قطعات اصلی گران هستند اما عمر طولانی تری نسبت به قطعات جایگزین دارند.

نتیجه

یک BMW X3 E83 کارکرده پیشنهادی است که اگر به خودروی سریعی نیاز دارید که از آسفالت صرفه جویی نمی کند باید به آن توجه کنید. کراس اوور به خوبی با جاده خاکی یا جاده برفی کنار می آید، اما بهتر است مناطق سخت را دور بزنید. SUV سیستم چهار چرخ محرک منطقی و سریع، دینامیک خوب، راحتی دلپذیر و صندلی‌های راحت را با قیمت مناسب ارائه می‌دهد. اما، متأسفانه، یک جنبه منفی نیز برای سکه وجود دارد - هزینه های نگهداری نسبتاً بالا. طیف گسترده ای از جایگزین های نسبتاً با کیفیت و ارزان تر به کاهش بار هزینه های مالی کمک می کند. انتخاب نسخه دیزلی به شما این امکان را می دهد که کمتر از پمپ بنزین ها بازدید کنید، اما باعث می شود که به طور جدی برای تعمیرات احتمالی ترک کنید. در نتیجه، عملیات اصلاح دیزل بسیار بیشتر از بنزین هزینه خواهد داشت. یافتن یک کپی با ارزش زمان زیادی می برد. تعداد زیادی خودرو پس از تصادف در بازار ثانویه کشف شده است. نکته اصلی نشان دادن صبر است.

تاریخچه BMW X3 e83

2003 - شروع فروش

2004 - موتور 3.0 d قدرت بیشتری (218 اسب بخار) و یک اتوماتیک 6 سرعته دریافت کرد.

2005 - موتور بنزینی 2.0 N46 چهار سیلندر

2006 - بازسازی، جای M54 توسط 6 سیلندر N52 گرفته شد.

2007 - توربودیزل N47 2.0 / 177 اسب بخار

2008 - ظاهر علامت xDrive

2009 - xDrive 18d با 2.0 N47 توربو دیزل / 143 اسب بخار