Mallin historiasta KULJETTIMELLA: 2008–2015; tehdasindeksi X204 BODY: 5-ovinen farmari (maastoauto) VENÄJÄINEN MOOTTORIVALIKKO: bensiini, P4, 2,0 l (184 ja 211 hv); V6, 3,0 L (231 hv); V6, 3,5 L (249, 272 ja 306 hv); diesel, P4, 2,1 l (170 ja 204 hv); V6, 3,0 L (224 ja 231 hv) TARTTUMINEN: A7 AJOYKSIKKÖ: koko UUDELLEENMUOTOILU: 2012 - pään optiikan päivitys, takavalot, säleikkö, etu- ja takapuskuri, bensiiniturbomoottorin ilmaantuminen; uusittu keskikonsoli ja kojetaulu TÖRMÄYSTESTI: 2009 EuroNCAP, viiden tähden yleisarvosana: aikuisten suojelu, 89 %; lastensuojelu - 76 %; jalankulkijoiden suoja - 44%; turvajärjestelmät - 86 %

GLK - ensin kompakti crossover alla Mercedes-Benziltä. Se koottiin Bremenissä, ja seitsemän vuoden aikana tuotettiin noin 540 tuhatta kappaletta. GLK on rakennettu edellisen sukupolven C-luokan farmarivaunun (S204) pohjalle. Tästä syystä tehdasindeksi - X204. GLK käyttää periaatteessa samoja komponentteja ja kokoonpanoja kuin W204 / S204-malleissa, joten luotettavuudessa ja toiminnallisissa vivahteissa voit luottaa turvallisesti sen esi-isien kanssa saatuun kokemukseen.

GLK toimitettiin virallisesti Venäjälle yksinomaan nelivetoisena ja automaattivaihteistolla. Se on saavuttanut suosiota ja sillä on melko korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla.

• Ensimmäisten tuotantovuosien GLK:ssa lohkoon liittyvät ongelmat ovat mahdollisia tehosulakkeet sijaitsee konepellin alla. Se tukkii sisäänrakennetun lepovirran sammutusreleen. Kun auto menee lepotilaan, rele katkaisee virran tarpeettomille kuluttajille eikä jatka syöttöä, kun moottori käynnistetään. Moottori käy, mutta koko kojetaulussa syttyy vikavaloja, eikä auto pääse liikkumaan. Sulakekoteloa ei voi irrottaa, sen vaihto maksaa 15 000 ruplaa. Uudempiin autoihin asennetaan modernisoitu yksikkö, joka ei kärsi tästä taudista.
• Esimuotoilun GLK:t leimattiin ajovalojen sulamisesta. Tarkka syy tämä vaiva on tuntematon. Huoltomiehet ehdottavat, että merkkivalon huonon kosketuksen vuoksi osa kuumenee voimakkaasti, minkä seurauksena sen heijastin sulaa. Valmistaja korjasi vian päivityksen yhteydessä vuonna 2012.
• Jäähdyttimet eivät likaannu kovin nopeasti, mutta niiden kuntoa on syytä seurata. Huonoin sietää ylikuumenemista automaattinen lähetys. On suositeltavaa huuhdella jäähdyttimet 60 000 km:n välein.

Kaikkien sähköisten palveluohjelmien haittana on huono sopeutuminen Venäjän oloihin. Vinkit ehdottavat vaihtamista moottoriöljy 20 000–25 000 km:n välein, ja ihannetapauksessa tämä tulisi tehdä vähintään 10 000 km:n välein, jotta jo valmiiksi hassuja moottoreita ei lopeteta ennenaikaisesti.

• Lähempänä 100 000 kilometriä etuvaihteiston tiivisteet alkavat vuotaa. Öljyn uusiminen kokoonpanossa suoritetaan hihansuiden vaihdon yhteydessä. Takavaihde ei kärsi vuodosta.
• Etuiskunvaimentimet riittävät keskimäärin 100 000 km:iin. Painelaakerit kannattaa päivittää samalla kun ne vaihdetaan.
• GLK:n ohjausongelmat ovat erittäin harvinaisia. Tämä koskee sekä kiskoja että tangoja, joissa on kärki.
• Takavarren äänettömät lohkot kuolevat 60 000–80 000 km:n jälkeen. Onneksi niitä on saatavilla erillisinä osina.
• Toisin kuin S204 / W204, GLK:ssa on etujousitus rengas laakerit jotka eivät vaadi säätöä. Aikaisemmin tämän toimenpiteen suorittamisen huomioimatta jättäminen jokaisessa huollossa johti kalliisiin korjauksiin.
• Etupalkkituen hiljaisten lohkojen resurssi on 60 000–80 000 km. Ne voidaan vaihtaa erikseen. Muuten takajousitus GLK on luotettava ja vaivaton.

• Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa elektroninen ohjauslukko on viallinen. Vian sattuessa (sisäinen sähkövika) on mahdotonta kytkeä virtaa päälle, vaikka avain kääntää lukkoa vapaasti. Esto on osa ajonestojärjestelmää, joten sen voi tilata vain valtuutetulta jälleenmyyjältä.
• Uudistusta edeltävissä GLK-autoissa noin 100 000 km:n kohdalla kuljettajan istuintyynyn vasempaan telaan ilmestyy huomattavia halkeamia. Käytettyä autoa tutkittaessa tämä ominaisuus auttaa tunnistamaan vääntyvän kilometrimäärän. Visuaalisesti keinonahkaverhoilumateriaalin laatu ei ole parantunut merkittävästi, mutta halkeamia ei ole.

OM651-sarjan diesel 2.1 (170 ja 204 hv) tunnetaan laajalti kaupallisista Mercedes-Benz mallit ja toimi hyvin. Sen kaksi peräkkäin käyttöön ottavaa turbiinia on yhdistetty yhteen koteloon. Moottorin tehon muutos saadaan aikaan ohjelmistomenetelmällä. OM651 tarvitsee harvoin suuria korjauksia. Tavallisista haavoista voidaan havaita vain jäähdytysjärjestelmän pumpun vuoto, joka tapahtuu lähempänä 100 000 km. Pietsosuuttimet ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle, ja tämä määrittää niiden resurssit. Omissa olosuhteissamme ne kulkevat yleensä enintään 100 000 km. Kun yksi pietsosuuttimista on kulunut, huoltomiehet haluavat vaihtaa ne sarjana. On huomionarvoista, että GLK:n ensimmäisissä julkaisuissa valmistaja itse tarjosi korjaussarjoja suuttimille.

OM642-perheen diesel V6 3.0:ssa (224 ja 231 hv) on vakava suunnitteluvirhe. Noin 70 000 km:n jälkeen kampiakselin naarmuuntumista tapahtuu öljynnälkään vuoksi, joskus se jopa räjähtää. Yksi syy on se, että öljylämmönvaihdin on tukossa heti pumpun jälkeen. Olettaen, että vuodon syy oli tiivisteiden kuluminen, huoltomiehet rajoittuvat vaihtamaan ne - ja pian moottori alkaa koputtaa ja menee sitten peruskorjaus. Vain kampiakseli ja sen vuoraukset (moottorin pohja) kärsivät öljyn puutteesta, kun taas muut osat pysyvät vahingoittumattomina. Usein korjauksen yhteydessä päälliköt eivät edes vaihda männänrenkaita, koska niiden kuluminen on vähäistä. Toinen syy öljyn nälkään on vuotavat polttoainesuuttimet. Sylintereistä tuleva dieselpolttoaine pääsee kampikammioon, ja öljyn hajoaminen nopeutuu. Siksi on erittäin tärkeää seurata polttoainejärjestelmän kuntoa ja vaihtaa öljyä vähintään 10 000 km:n välein. Dieselmoottoreiden jakoketju on massiivinen ja luotettava. OM642-moottoria korjattaessa on kuitenkin parempi vaihtaa se.

M274-sarjan 2.0-bensiiniturbomoottori (184 ja 211 hv) ilmestyi päivityksen myötä vuonna 2012. Eri teho saatu muuttamalla ohjausohjelmaa. Holkit on asennettu lohkoon, eikä sylinteri-mäntäryhmän luotettavuudesta ole valittamista. Kuitenkin tapahtuu odottamaton ja naurettava haava - jo 40 000 km:n jälkeen nokka-akseleiden levyt, joissa asentoanturit toimivat, voivat siirtyä ja virhekoodi syttyy, ilmoittaen vaiheen yhteensopimattomuudesta. Ongelma ratkeaa vain vaihtamalla akselikokoonpano: anturilevy kiinnitetään kutistesovituksella ilman avaimia. Yrittää paljastaa hänet oikea asento ja korjaus antavat vain väliaikaisen vaikutuksen. Oletettavasti levyn kääntyminen tapahtuu suurten lämpökuormien tiloissa. Ajoitusmekanismiin on asennettu uudenlainen ketju (karkaistu, musta), joka käytännössä ei kulu eikä hiero hampaita akselin hammaspyöriin. Vaiheensiirtimet kuolevat yleensä 100 000 km:n jälkeen, ja niistä syntyy tyypillinen halkeama ensimmäisten sekuntien aikana kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen - etenemismekanismin pysäytin hajoaa niiden sisällä. Bensiini- ja dieselmoottoreiden turbiinit elävät erittäin pitkään ja epäonnistuvat harvoin.

M272-perheen V6-bensiinimoottorit - 3,0 (231 hv) ja 3,5 (249 ja 272 hv) - katsotaan ongelmallisiksi. Niitä tyypillinen kipu- kohtauksia sylintereissä ja männissä, jotka ilmaantuvat noin 100 000 km:n kohdalla. Ne johtuvat siitä, että neutralisaattorin aktiivinen massa murenee ja vedetään sylintereihin. Kun sylinteri-mäntäryhmän kriittinen kuluminen saavutetaan, moottori alkaa nakuttaa. Moottorin korjauksen tai vaihdon jälkeen muuntaja on ehdottomasti vaihdettava. M272:ssa jakoketju ei kestä kauan. Sen resurssit riippuvat suoraan ajotyylistä, mutta keskimäärin se pitenee liikaa 60 000–70 000 km:n jälkeen. Jos lykkäät vaihtamista pitkään, venytetty ketju tappaa nopeasti nokka-akseleiden ketjupyörien hampaat, ja ne on koottu vaiheensiirtimille - kaikkien vaikuttavien elementtien vaihtaminen osuu taskuusi kovasti. Saranoidut hihnat ja rullat ajavat keskimäärin 60 000 km. Tämä koskee kaikkia moottoreita. Yllättäen bensalla Mercedes-Benzin moottorit anturit kuolevat aikaisin massavirtausta ilmaa. Niiden vaihtaminen 80 000–100 000 km:n kohdalla on yleinen ilmiö. Lyhennetty moottorin ilmansuodattimen vaihtoväli pidentää hieman niiden käyttöikää.

M276-sarjan ilmakehän V6 3.5 -moottori (306 hv) on luotettavin GLK-bensimoottoreista. Estä kanssa valurautaiset hihat ei ole ongelmia sylinteri-mäntäryhmän kanssa ja vaatii harvoin korjausta. Kuten muissakin Mercedes-moottoreissa, M276 3.5:ssä on lyhyt jakoketju ja vaiheensiirtimet. Ketjun käyttöikään vaikuttaa ajotyyli, mutta keskimäärin sillä ajetaan noin 100 000 km. Kun se vaihdetaan, myös vaiheensiirtimet päivitetään samalla, jotta sisään pianälä avaa asemaa uudelleen. Vuodesta 2012 lähtien tähän moottoriin on asennettu modernisoitu musta karkaistu ketju, joten sen lyhyen resurssin ongelma on poissa. Mutta kytkimet pysyivät samoina - epäluotettavia. Kaikkien bensiinimoottoreiden polttoainesuuttimet ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Sattuu, että he tarvitsevat elvytys tai vaihto 30 000 km: n jälkeen. Ja huolehtivien omistajien kanssa he ajavat kukin 200 000 km. Kuten ennenkin, lähes kaikissa Mercedes-Benzin bensiiniyksiköissä moduuli alkaa vuotaa ajan myötä. öljynsuodatin. Ennemmin tai myöhemmin hänen ruumiinsa vääntyy ja tiiviste löystyy. On vain yksi ulospääsy: moduulikokoonpanon vaihtaminen.

Seitsemännopeuksinen automaattinen 7G-Tronic (MB 722.9) ja siirtokotelo muodostavat yhden kokonaisuuden yhteisellä kampikammiolla. Valitettavasti tätä paria leimasivat erittäin epämiellyttävät ja kalliit häiriöt. AT siirtokotelo etuvaihteiston ulostuloakseli kärsii. koska suunnitteluominaisuuksia yhtä sen kolmesta laakerista piti pienentää huomattavasti, minkä seurauksena hän ei pystynyt selviytymään kuormista ja antautui noin 100 000 km: lle. Ongelmana on, että laakeria ei ole saatavana erillisenä alkuperäisenä tuotteena. Jotta koneen ja razdatkan kokoonpanoa ei muuteta, epäviralliset palvelut käyttävät varaosia. Heikon lenkin käyttöikää pidentää säännöllinen öljynvaihto kaksoisyksikössä 60 000 km:n välein. Öljyyn joutuvat koneen kytkimien kulumistuotteet vähentävät merkittävästi laakerin käyttöikää. Noin 100 000 km:n aikana myös edellä mainittuun akseliin rakennettu poikkipalkki kuluu - siinä syntyy merkittävä välys. Valmistaja tarjoaa vaihtavan koneen ja annostelijan kokoonpanon - ja tämä on noin 500 000 ruplaa! Erikseen poikkikappaletta ei voi muuttaa rakenteellisesti, eikä akselia ole saatavana erillisenä varaosana, edes kokoonpanona. Onneksi epävirallisilla on aina käytettyjä elementtejä hyvässä kunnossa. Tätä taustaa vasten vaihteistokotelon öljytiivisteen vuotaminen heikon akselin puolelta ei enää näytä olevan suuri ongelma. Alkuperäinen mansetti on tilattavissa. Vuoto ilmaantuu uudelleen pahamaineisen 100 000 km:n ajon jälkeen, mutta se ei liity akselin heikon laakerin kulumiseen. Koneen haavat tunnetaan hyvin muista Mercedes-Benz-malleista. Kaivossa sijaitsevan venttiililohkon ohjauskortti voi palaa joka ajon aikana. Varusmiesten kokemuksen mukaan tätä tapahtuu useammin talvella. Ja teorian lisäksi levyelementtien palamisesta metallipölyn laskeuman vuoksi, on olemassa versio, joka selittää ongelman talven lämpötilaerolla. Kone on erittäin herkkä ylikuumenemiselle ja vaatii pakollista ajoitettu vaihtoöljyä 60 000 km välein. Lisäksi on yleisiä tapauksia mekaanista kulumista solenoidien asennuspinnat venttiilirungossa. Tämä tapahtuu yleensä 100 000 km:n jälkeen. Jopa erikoispalvelut eivät halua korjata venttiilirunkoa, vaan vaihtaa sen. Palautusyritykset ovat usein epäonnistuneet.

SANA MYYJÄLLE

Mercedes-Benz GLK sillä on hyvä likviditeetti jälkimarkkinoilla, mutta se on kuluttajaominaisuuksien suhteen huomattavasti huonompi kuin sen suora kilpailija - BMW X3. Riski törmätä petollisiin mainoksiin on pieni, mutta kaappaajat katsovat autoa. Tämä johtuu ensisijaisesti varaosien korkeista kustannuksista.

AMG-paketti lisää kiinnostusta jokaiseen Mercedesiin: autot löytävät ostajan paljon nopeammin. Ja voit turvallisesti nostaa hintaa 30 000 - 50 000 ruplaa.

Nelisylinterisellä diesel 2.1:llä varustettu versio nauttii suurimmasta menestyksestä. Huippumoottoreilla varustettujen autojen kysyntä on hyvin pientä. Jotkut ostajat haluavat bensiinimoottori 3.0. Pääsääntöisesti tämä johtuu voimakkaisiin dieselmoottoreihin liittyvistä ennakkoluuloista ja kohdeyleisön mieltymyksistä. Yleensä GLK ostetaan perheen toiseksi autoksi, joten voimakkaimmat versiot ohitetaan.

Suosittelen GLK:ta 2.1 dieselin kanssa. Tällaisilla koneilla on kunnollinen dynamiikka yhdessä matala virtaus polttoainetta sekä maksimaalista likviditeettiä ja oikeudenmukaisesti korkea luotettavuus verrattuna muihin GLK:n muunnelmiin. Plus inhimillinen hinta kuljetusvero.

Kun valitset samanlaiseen segmenttiin kuuluvan koneen, suosittelen hakemaan apua ammattimaisista keräilijöistä. Heidän palveluidensa kustannukset ovat alhaiset, ja asiantuntijoiden vinkit säästävät sinua ostamasta autoa, jolla on vakavia ongelmia, joiden poistaminen maksaa melko pennin.

KAIKKI YHTEENSÄ

Mercedes-Benz GLK:ssa oli vakavia ja kalliita toimintahäiriöitä. Lisäksi nämä ovat suurimmaksi osaksi loukkaavia ja paikoin naurettavia virheitä kriittisimmillä elementeillä - moottoreilla ja vaihdelaatikoilla. Kaikkien muutosten joukossa on kuitenkin pari suhteellisen ystävällistä vaihtoehtoa. Jos huolehdit huollosta ja käytöstä, et jätä huomiotta vikailmoituksia ja et viivytä korjauksia, niin koneen huolto ei ole liian työlästä verrattuna sen lähimpiin kilpailijoihin.

Palvelu palvelussa

Toiminnot	Varaosat, hankaa.	Työskentele, hiero.
Öljynvaihto öljynsuodattimella varustetussa polttomoottorissa	5600
Saranoidun hihnan ja telojen vaihto	13 900	5000
M274 / M272 / M276 moottorin jakoketjun ja vaiheensiirtimien vaihto	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
OM642 moottorin korjaus (kampiakselin vaihto)	168 000	130 000
OM642-moottorin öljylämmönvaihtimen vaihto	40 000	9700
OM651 moottorin pumpun vaihto	19 500	5200
OM642 / OM651 Moottorin polttoaineen ruiskutussarjan vaihto	132 000 / 198 000	5500
Bensiinipolttoaineen suuttimien vaihto	42 000	6500
Öljynvaihto automaattivaihteistossa	11 000	5000
Automaattivaihteiston venttiilin rungon vaihto	13 600	5000
Automaattivaihteiston ohjauskortin vaihto	47 000	18 000
Annostelijan laakerin vaihto	1800	7800
Akselin akselin vaihtaminen razdatkan ristillä	22 500	7800
Vaihteistokotelon öljytiivisteen vaihto	2200	5500
Öljytiivisteen vaihto etuvaihteistossa		5500
Patterien huuhtelu	18 000
Moottorin ohjausyksikön liittimien nastojen vaihto	18 500
Öljynsuodatinmoduulin vaihto	9000	6750
Ilmavirta-anturin vaihto	26 000	1800
ajovalojen vaihto	50 000	8300
Etutukivarsien kahden äänettömän lohkon vaihtaminen	1750	7500
Takapalkin etutukien kahden äänettömän lohkon vaihto	1650	11 000
Etuiskunvaimentimien vaihto painelaakereilla	55 000	9500
Jarrupalojen vaihto edessä/takana	7000 / 3800	1800
Jarrulevyjen vaihto edessä/takana	14 000 / 6500	2400
Tietokonediagnostiikka	1920
Työtunti	2880

Kiitos avustanne materiaalitekniikan keskuksen "Unit South-West" valmistelussa.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Sen esiintymisen aikana automarkkinoiden tämä Daimler AMG -konsernin pieni crossover - Mercedes GLK 220 - yllätti monet epätyypillisellä ulkonäöllään.

Monet rakastajat Saksalaiset autot piti sitä liian neliömäisenä ulkopuolelta ja hyvin sileänä sisältä. Tämä ei kuitenkaan estänyt mallin hyvää myyntiä.

Ulkopuoli

Mercedes-Benz GLK-luokka I 220 CDI 4MATIC

220 d 4matic ajovalot on venytetty lokasuojiin ja niissä on "älyvalo"-toiminto. Valosäde kääntyy pyörien ja ohjauspyörän taakse.

Päivittäin ajovalot LED-nauhasta valmistettu lähi- ja kaukovalot syttyvät automaattisesti anturien lukemien perusteella.

Jäähdyttimen säleikköä koristaa merkkitähti ja siitä ulottuvat kaksinkertaiset kromiviivat. AT etupuskuri on pieni koukkuluukku, jotta autoa voidaan hinata.

Maavaraa voidaan kasvattaa 3 cm ostamalla paketin huonot tiet. Katolla on kiskot ylimääräisen tavaratilan asentamista varten. iso tavaratilaa verholla erotettuna Mercedes GLK 220d:n takaistuimet taittuvat erityisten painikkeiden avulla.

Korotetun lattian alla on matkalaukku (joka on pumpattava ennen asennusta) ja työkalusarja. Kansi avautuu avaimessa olevalla painikkeella. Heidän kollegansa GLK 250, GLK 300 ja GLK 350, Mercedes-Benz GLK 220 cdi eroaa koosta ja moottorin koosta.

Sisustus

Salon GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 on päällystetty mustalla nahalla, sähkömekaaninen istuinsäätö. Ohjauspylväs mekaanisesti säädetty, itse ohjauspyörässä on musiikinhallintapainikkeet, kaiutinpuhelin puhelin ja ilmastointi. Sen alla on vaihteenvalitsin ja ajotilan säätönupit.

Kojelauta Mercedes GLK 220 -dieselanalogi, jossa kolme alumiinipinnoitettua kaivoa. Keskikonsoliin on asennettu värillinen multimedianäyttö.

Alla olevat ilmanohjaimet on helppo hallita. Voit ohjata kaikkia GLK:n järjestelmiä käyttämällä "kierrettä", joka asennetaan vaihteiston valitsimen sijasta.

Keskuspaneeli, jossa on useita ohjauspainikkeita:

• apua nousuun ja laskuun
• poista stabilointijärjestelmät käytöstä
• lämmitetyt ja puhalletut istuimet (valinnainen)
• Eco-tila ja manuaali

Käytössä takaistuimet tilaa riittää myös pitkille matkustajille. Kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin keskellä, ovissa on sähköikkunan ohjauspainikkeet.

Moottorit

Moottori Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 on varustettu dieselmoottorilla, jonka iskutilavuus on 2,1 litraa ja kahdella turbiinilla. Saatavilla moottorin tehovaihtoehdot 143, 170 ja 204 Hevosvoimaa s.

Suurin mahdollinen nopeus on 195, 205 ja 210 km/h. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 7,9 - 8,8 s. Keskimääräinen kulutus polttoaine 6-6,5l.

Vaihtoehdot (I)

Mercedes GLK 220 d varusteet Standard toimitetaan turbodiesel-voimayksiköllä. Takaveto ja momentinmuunnin 7-vaihteinen automaattivaihteisto (6-vaihteinen manuaali on saatavilla varastossa).

Moottorissa:

• 4 rivistä sylinteriä
• Vääntö 400 Newtonia/metri
• Huippunopeus 205 km/h
• kiihtyvyys satoihin 8,5 s
• Moottorin teho 170 hevosvoimaa

Kulutus Eco-tilassa

• kaupunki 7l
• raita 5,1l
• Päästöstandardi Euro 4

Mitat

• pituus 4,5m
• leveys 2 m 10 cm
• korkeus 1 m 70 cm
• Paino 1890 kg
• Tavaratilan tilavuus ilman taitettuja takaistuimia - 450 l
• Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 60 l.

Kolmilenkkijousitus edessä, monilenkkijousitus takana. Jarrujärjestelmä rei'itetyillä levyillä, lämmitys- ja kuivaustoiminnolla märällä säällä. Rengaspaineanturi ja sadeanturi, joka käynnistää pyyhkimet itsenäisesti.

Mercedes GLK-class 220:n sisätiloissa on monitoiminen ajotietokone, multimedia-LCD-näyttö, alumiiniset lisäosat ovissa ja kojelaudassa. Pyörät halkaisijaltaan 17 kevytmetallivanteilla. Ohjaus- ja luistonestopainike sijaitsee keskikonsolissa.

Kaksialueilmastointi edessä ja takamatkustajat. Sähkökierteet lämmitettävälle takatuulilasille ja sivupeileille.

Vaihtoehdot (II)

Sivupeilit taittuvat automaattisesti, kun auto pysähdytään, takalasi varustettu puhdistusaineella.

Etukäsinojassa on 2 USB-liitäntää puhelimen lataamiseen, multimediasoitin ohjauspainikkeilla ohjauspyörässä. Ajovalot Mercedes Benz GLK-Class 220 sisäänrakennetulla LED-valot ja ulkovaloanturit.

Viimeistele neliveto BlueEFFICIENCY on yhdistetty 7-vaihteisen automaattivaihteiston 7-G TRONIC Plus kanssa. Kiihtyvyys satoihin 8,8 s. Polttoaineen kulutus 8,6 litraa maantiellä, 5,9 litraa kaupungissa.

tuuletettu levyjarrut isommilla jarrusatulalla. Auton paino on lähes 1900 kg, sallittu kuorma 690 kg. Rough Roads -paketti lisää maavaraa 3 cm 23 cm:iin (pohjavara 20 cm).

Jousitus on vahvistettu kolmella tukivarrella edessä ja monilenkkijousituksella takana. Varastorenkaat 17 dm, haluttaessa voidaan vaihtaa halkaisijaltaan 18 tai jopa 19. Tavaratilan tilavuus taitettuna Takarivi istuimet 1250l.

GLK Edition 1:n rajoitettu versio rakennettiin V6-voimayksiköllä varustettujen autojen pohjalta, ulkopuolelta siinä on urheilukorisarjat ja hiilihameet parantamaan kiihdytyssuoritusta ja huippunopeutta. Pyörät on kasvatettu 20. halkaisijaan.

Avaus- ja sulkemistekniikka takaluukku painiketta avaimessa kaukaa. nahkainen ohjauspyörä AMG. Musta Alcantara katto, paljon kromia ja alumiiniosia auton sisällä. komentotoiminto ja lisävärejä valitsemallesi vartalolle.

Kilpailijat

Mercedes Benz GLK-Class 220 dieselin pääkilpailijat ovat Audi Q5 ja BMW X3. Audin pienin huippunopeus on 193 km/h, BMW on tässä kärjessä - 230 km/h.

Polttoaineenkulutus Eco-tilassa on suurin 6,5 litraa. BMW:llä on vain 5.2 (passitietojen mukaan). Suurin saksalaisen kolmion nopein kiihtyvyys meni Audille, vain 6,2 ensimmäiseen sataan.

Plussat ja miinukset (I)

• Mercedes GLK-luokan 220 dieselomistajien arvostelut keskittyvät siihen, että jopa 60 tuhannen kilometrimäärän jälkeen ei periaatteessa ole ongelmia. Jousituksen sileys ja pehmeys miellyttää. Mikä tärkeintä, häntä kunnioitetaan ja hän päästää kulkemaan tiellä (Daimler AMG sijoittaa MB glk 220 sdi 4 maticin pieneksi kopioksi helikistä). Pidentääksesi käyttöikää ja resurssejasi rautahevonen, sinun täytyy kaataa moottoriöljyä Mercedes GLK 220 cdi:lle, joka on erikoistunut Mercedesiltä.
• Sitten tarkistusvalo syttyy ja ensimmäiset ongelmat alkavat. Parktronic-anturit epäonnistuvat, monet auton omistajat onnistuvat vaihtamaan ne takuun puitteissa (koska niitä ei ole viimeistelty erityisesti tässä mallissa).
• GLK 220 -jousituksen ongelmat eivät ole harvinaisia; jos tukituet rikkoutuvat, iskunvaimentimet vuotavat ulos. Jos auton teho laskee, polttoainesuodattimessa on ongelma (sinun tarvitsee vain laittaa Mercedes alkuperäisiä varaosia eivätkä ne ole halpoja).

Plussat ja miinukset (II)

• Mercedes GLK 220 cdi 4maticin arvostelu osoittaa, että kulutusosat kestävät paljon pidempään auton suhteellisen alhaisen painon ja kompaktin koon vuoksi. Polttoaineen kulutuksen taloudellisuus todellisissa olosuhteissa ei ylitä 9 litraa dieselpolttoainetta kaupungissa ja 6,5 ​​litraa maantiellä.
• Alle 200 hevosvoiman 220 d 4matic on pienen veron alainen. Ilmeisistä plussista tämä on, että vuosivakuutus ei ylitä 1000 dollaria, ja tämä auto varastetaan harvoin.
• Glk 220 -dieselmoottori erottuu laadukkaasta sisustuksestaan ​​ja tasaisesta käyntistään; kun nopeuskuormat ohittavat, mikään sisällä ei soi. Ratin takana et halua ajaa nopeasti ja ohittaa jotakuta liikennevaloissa.
• Monet autonomistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka nollata jotain Mercedes GLK-CLASS 220:ssa? Tätä varten sinun tarvitsee vain käynnistää auto, näyttää ajokilometriarvot kojetaulussa, sammuttaa moottori ja vetää avain ulos (ovien on oltava kiinni). Aseta sitten avain sisään ja käännä sitä yksi asento oikealle, pidä sitten puhelimen luurin painiketta painettuna, joka sijaitsee ohjauspyörässä, ja pidä sitten ohjauspyörän OK-painiketta painettuna. Odota 5 sekuntia ajotietokone seuraava merkintä tulee näkyviin ja valitse sitten ASSIST - OK - reset TO.

Tekniset tiedot

ASR-järjestelmä säästää auton pyörät liialliselta luistolta ja ylläpitää maksimaalisen pidon sääolosuhteista riippumatta. Lukkiutumaton toiminto estää pyöriä pysähtymästä ja ajoneuvoa luisumasta.

BAS-järjestelmä - lisää jarrupolkimen painetta ja auttaa pysäyttämään auton nopeammin kriittinen tilanne tai onnettomuuden vaara.

ESP - auton korin sähköinen vakautus, estää kaatumisen jyrkissä käännöksissä ja kiinnittymisen kaistalle.

7-vaihteinen vaihteisto vaihtaa vaihteita nopeasti ja säästää polttoainetta (automaattivaihteiston öljy on vaihdettava vähintään 40 000 mailia). Pohjassa auto on varustettu 2-alueellisella ilmavirralla ja lämmityksellä etu- ja takamatkustajille. Sisäänrakennettu multimediajärjestelmä.

LED-päiväajovalot syttyvät, kun virta-avain käännetään. Dieselmoottorissa on vähiten ongelmia ja haavaumia verrattuna muihin Mercedes-autoihin asennettuihin moottoreihin.

Mercedes GLK 220d:llä on 5 tähteä EURO NCAP:ssa. Turvallisuussyistä on asennettu erityiset pääntuet, jotka estävät niskamurtuman otsatörmäyksessä.

Turvatyynyt on sisäänrakennettu torpedoon.2 etuistuimien takapenkillä, sivuverhot ja lisävarusteena saatava kuljettajan polvien turvatyyny. 2 Isofix-kiinnitystä takasohvassa auton istuimille.

Turvavyöt sekä edessä että takana kiristyvät törmäyksen aikana. Lisävarusteena voit tilata kytkettävän etuturvatyynyn asennusta varten lastenistuin edessä. Kiinnittämättömän turvavyön kireyden ilmaisin sijaitsee etupaneelissa.

Hinta

Tähän mennessä voit ostaa käytetyn Mercedes GLK 220:n hinnoilla, jotka vaihtelevat 18 000 - 31 000 dollarin nelivetoversiosta korkeimmalla kokoonpanolla. Hinta riippuu valmistusvuodesta, nykyisestä ajokilometristä ja auton yleiskunnosta. Seitsemän tuotantovuoden aikana myytiin yli 225 tuhatta kappaletta. 220 d 4matic on edelleen pinnalla luotettavan moottorinsa ja polttoainetaloudellisuutensa ansiosta.

"MINI GELIK" -nimi jakaa Mercedes-fanit kahteen leiriin - niihin, jotka ovat jo ostaneet Mercedes GLK 220 cdi 4maticin suorituskykyä maastossa ja niille, jotka aikovat ostaa tämän mallin.

Arvostelu YouTubessa:

Mercedes GLK on koottu Saksan tehdas Bremenissä. Joulukuusta 2011 lähtien Mercedes-Benz GLK-luokan kompaktin crossoverin tuotanto on järjestetty Pekingissä.

Crossover kehitetty modernisoidulle alustalle nelivetoiset ajoneuvot Mercedes C-sarjan perhe. Toisin kuin C-sarja, GLK on 190 kg painavampi. GLK-alusta on muunnelma samasta C-sarjasta, joka on sovitettu kohtalaiseen maastoajoon, vahvistetuilla vivuilla, tehokkaammalla apurungolla ja parannetulla jousituksen jäykkyydellä. Voimansiirtoakseli on "vino"-tyyppinen, samanlainen kuin C-luokan. Toisin kuin klassisissa mönkijöissä, GLK:ssa ei ole kehystä eikä alasvaihteita tai lukkoja. Perinteisen lukituksen sijaan GLK käyttää tasauspyörästössä sisäänrakennettuja kitkalevyjä.

Mercedes GLK:lle kolmen kappaleen sarja kuusisylinteriset moottorit. Myöhemmin voimansiirtovalikoimaan lisättiin uusi nelisylinterinen. turbodiesel moottori OM 651 -sarja, työtilavuus 2,1 litraa, joka täyttää Euro-6 standardit. Turbodieselversioita ei toimitettu Venäjän markkinoille, koska moottori ei sovellu korkearikkiselle dieselpolttoaineelle ja matalat lämpötilat sisään talviaika. Valmiina Venäjälle diesel modifikaatio GLK 3,0 litran moottorilla, 224 hv. ilman urean ruiskutusjärjestelmää eikä varustettua hiukkassuodattimet ja 3,0 ja 3,5 litran 6-sylinteriset bensiinimoottorit, joiden teho on 231 ja 272 hv.

Venäjän markkinoilla mallissa oletettiin kokoonpanoa, jossa oli laajennettu valikoima vaihtoehtoja yleisnimellä "Special Series". GLK "Special Series" maalattiin metalliväreillä. Vakiokokoonpanoon asennettiin urheilukorisarja, bi-xenon-ajovalot ja pysäköintiavustaja. Käytössä Mercedes-Benz GLK hinta GLK 280 "Special Series" -kokoonpanossa alkoi summalla 1 846 200 ruplaa. Maksullisena lisävaihtoehtona ostajille tarjottiin useita lisävaihtoehtopaketteja. Uusin multimediajärjestelmä kasvoi Mercedes hinta GLK 170 200 ruplaa. Optiopaketti "Offroad" tarjottiin hintaan 74 000 ruplaa. Urheilullinen sisustus Mercedes GLK oli tilattavissa hintaan 44 200 ruplaa. Mercedes hinta GLK-sarjan GLK 350 ja 320 CDI maksimioptioilla oli noin 1 994 300 ruplaa.

Toukokuussa 2011 lehdistölle vuotivat ensimmäiset vakoojakuvat uudistetusta Mercedes-Benz GLK:sta. Syksyllä 2011 päivitetty kompakti crossover esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, ja tammikuussa 2012 rekonstruoitu GLK esiteltiin Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Virallinen maailman ensi-ilta päivitetty Mercedes GLK järjestettiin 30. maaliskuuta 2012 osana New Yorkin kansainvälistä autonäyttelyä. eniten innovatiivisia ratkaisuja päivitetyssä GLK:ssa järjestelmä nimettiin mukautuva vakionopeudensäädin Distronic Plus aktiivinen elektroniset järjestelmät- kaistanvaihtoavustin (Blind Spot Assist), kaistavahtijärjestelmä (LDW - LaneKeeping Assist). Intelligent Light System -järjestelmää on täydennetty mukautuvalla kaukovaloavustimella. Mercedes GLK:sta tuli ensimmäinen Mercedes-sarja, jossa oli kaikkiin suuntiin tähtäävä näkyvyysjärjestelmä.

Lokakuu 2013 vuoden Mercedes eteni testikokeet GLK-luokan mallin seuraava sukupolvi. Crossoverista on tullut suurempi, se on saanut LED-optiikan ja uudet verhoilumateriaalit. Bensiini- ja dieselmoottorien lisäksi on lisätty uusi hybridimoottori. Esituotantoversion uutuus debytoi kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa 2014.

20.12.2016

Se on Mercedes-Benz-yhtiön pienin crossover, jolla on lisäksi epätyypillinen ulkonäkö tälle merkille. Useimmat skeptikot pitivät sitä liian laatikkomaisena ulkopuolelta ja maalaismaisena sisältä, mutta tämä ei vaikuttanut auton suosioon ja myyntiin. Nuoresta iästään huolimatta tämän merkin autoja löytyy yhä enemmän jälkimarkkinoilta, mikä tekee Mercedes GLK:n luotettavuudesta ja käytännöllisyydestä erittäin kyseenalaisen. Mutta mikä tarkalleen saa omistajat eroon autostaan ​​niin nopeasti ja mitä yllätyksiä käytetty GLK voi esittää, yritämme nyt selvittää sen.

Hieman historiaa:

Konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuoden 2008 alussa Detroitin autonäyttelyssä. Tuotantomallin debyytti tapahtui Pekingin autonäyttelyssä saman vuoden huhtikuussa, ulkoisesti auto ei käytännössä eronnut konseptista. Korityypin mukaan Mercedes GLK on crossover, jonka luomisen vertailukohtana oli C-luokan farmari. Mercedes S204". Kun kehitetään ulkomuoto uudet tuotteet, malli "", jota on valmistettu vuodesta 2006 lähtien, otettiin pohjaksi. Tekninen täyttö lainattu C-luokka esim. nelivetojärjestelmä 4 Matic ilman lukkiutuvaa tasauspyörästöä, jonka vaihtoehtona on malli takavetoinen. Mercedes GLK:ta tarjotaan kahdessa versiossa, joista toinen on suunniteltu off-road-harrastajille: tässä tapauksessa autossa on lisääntynyt maavara, 17 tuuman pyörät ja erikoispaketti vaihtoehtoja. Vuonna 2012 Mercedes GLK:n uusittu versio esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä. Uutuus sai retusoidun ulko- ja sisäpinnan sekä päivitetyt moottorit.

Käytetyn Mercedes GLK:n edut ja haitat

Mercedes GLK on varustettu seuraavilla voimayksiköillä - bensiini 2.0 (184, 211 hv), 3.0 (231 hv), 3.5 (272, 306 hv); diesel 2.1 (143, 170 ja 204 hv), 3.0 (224, 265 hv). Kuten käyttökokemus on osoittanut, perus 2.0 -voimayksikkö osoittautui luotettavimmaksi moottoriksi. Joten erityisesti autoissa, joilla on pieni kilometrimäärä, monia omistajia alkoi häiritä konepellin alta tuleva koputus kylmän moottorin käynnistyksen aikana. Syynä tähän nakutukseen on viallinen nokka-akseli tai pikemminkin sen väärä sijainti. Siksi tarkista ennen ostamista, onko tämä ongelma korjattu takuun puitteissa. Myös syy ylimääräistä melua moottoria käynnistettäessä voi toimia venytetty jakoketju.

Yksi 3.0 bensiinimoottoreiden yleisimmistä haitoista on palaneet kaasut. imusarja. Tämän ongelman monimutkaisuus on, että vaimentimet ovat olennainen osa imusarjaa, eikä niitä voi ostaa erikseen, joten jakosarja on vaihdettava kokonaan. Signaalit tämän ongelman esiintymisestä ovat: kelluva nopeus, moottorin heikko dynaaminen suorituskyky. Jos vaimentimet alkavat palaa, sinun on otettava kiireellisesti yhteyttä huoltoon, muuten ne ajan mittaan irtoavat ja pääsevät moottoriin, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin. Myös 100 000 km:n jälkeen jakoketju venyy ja tasapainotusakselin välivaihteet kuluvat.

3,5-moottori on ehkä yksi luotettavimmista bensiinimoottoreista, mutta korkean ajoneuvoveron vuoksi tämä voimayksikkö ei ole kovin suosittu autoilijoiden keskuudessa. Yksi tämän yksikön haitoista on ketjunkiristimen ja kaasunjakelurattaiden hauraus, niiden resurssit ovat keskimäärin 80-100 km. signaali tarpeesta kiireellinen vaihto diesel jyrinä ja metallinen soitto toimii kylmää moottoria käynnistettäessä.

Dieselmoottorit ovat melko luotettavia ja niitä on harvoin epämiellyttäviä yllätyksiä omistajilleen, erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien autoissa, mutta vain, jos ne ovat korkealaatuisia polttoaineet ja voiteluaineet. Jos edellinen omistaja tankkasi auton huonolaatuisella dieselpolttoaineella, sinun on pian oltava valmis vaihtamaan polttoainesuuttimet ja ruiskutuspumppu. Noen kerääntymisen vuoksi pellin servokäyttö saattaa pettää. pakosarja. Jotkut omistajat huomaavat myös epäonnistumisia sähköinen hallinta moottori. Ajoneuvoissa, joiden mittarilukema on yli 100 000 km, pumpun ongelmat ovat mahdollisia ( vuotaa, soi tai jopa viheltää käytön aikana). 3.0-moottorissa, jonka ajokilometrimäärä on yli 150 000 km, saatat kohdata pakosarjan tuhoutumisen ja sitä seuraavan turbiinin tuhoutumisen.

Tarttuminen

Mercedes GLK toimitettiin IVY-markkinoille kuusi- ja seitsemänvaihteisena automaattinen lähetys (Jetronic). Suurin osa näistä jälkimarkkinoilla olevista autoista on tarjolla nelivetoisina, mutta löytyy myös takavetoisia autoja. Vaihteiston luotettavuus riippuu suoraan asennetun moottorin tehosta ja ajotyylistä, ja mitä suurempi moottorin teho, sitä vähemmän vaihteiston resursseja. On erittäin tärkeää tarkastaa laatikko, vaihteisto ja vaihteisto öljyvuotojen varalta ennen ostamista. Jos hitaan kiihdytyksen tai hidastuksen aikana tuntuu, että automaattivaihteisto painaa ainakin vähän, on parempi kieltäytyä ostamasta tätä tapausta. Useimmiten syy laatikon käyttäytymiseen on automaattivaihteiston ohjausyksikön epäonnistunut elektroninen kortti. Tämä voi myös johtua venttiilirungon ja momentinmuuntimen kulumisesta.

Huolellisella käytöllä laatikko kestää keskimäärin 200-250 tuhatta km. Voimansiirtopalvelulinjojen laajentamiseksi huoltomiehet suosittelevat öljyn vaihtamista laatikossa 60-80 tuhannen kilometrin välein. Nelivetojärjestelmää ei voida kutsua kovin lempeäksi, mutta emme kuitenkaan saa unohtaa, että tämä on crossover, ei täysi SUV Ja vakaville kuormille - sitä ei ole suunniteltu. Yksi 4Matic 4WD -vaihteiston yleisistä haitoista on vetoakselin ulkolaakeri, joka sijaitsee kampikammiossa. Käytön aikana laakereihin pääsee pyörien alta likaa, mikä saa aikaan korroosion muodostumista. Tämän seurauksena laakeri kiilautuu ja kääntyy. Vakavien seurausten välttämiseksi monet mekaanikot suosittelevat laakerin vaihtamista öljyn kanssa.

Mukana jousitus Mercedes GLK kilometreillä

Mercedes GLK on täysin varustettu itsenäinen jousitus: MacPherson-tuki edessä ja monolever takana. Mercedes on aina ollut kuuluisa hyvin viritetystä jousituksestaan, ja GLK ei ole poikkeus, auto on erinomainen suorituskykyominaisuudet. Valitettavasti tämän auton jousitusta ei voida kutsua "tuhoutumattomaksi", koska alusta, kuten crossoverissa, on erittäin lempeä eikä pidä ajamisesta rikkoutuneilla teillä. JA, jos edellinen omistaja tykkäsi vaivata likaa, rungon peruskorjaus ei kestä kauan.

Perinteisesti nykyaikaisissa autoissa on useimmiten tarpeen vaihtaa stabilointituet, noin kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein. Vipujen äänettömät lohkot eivät myöskään elä paljon pidempään, keskimäärin 50-60 tuhatta km. Resurssi iskunvaimentimia, vipuja, kuulalaakereita, napaa ja tukilaakerit ei ylitä 100 000 km. Elinikä jarrujärjestelmä riippuu suoraan ajotyylistä, keskimäärin etujarrupalat on vaihdettava 35-45 tuhannen km:n välein, takaosan - 40-50 tuhannen km:n välein. Ennen uudelleenmuotoilua auto oli varustettu ohjaustehostimella, jälkisähköinen, kuten käyttökokemus on osoittanut, häiritsee useimmiten hydromekaanisella ohjaustehostimella varustetun haravan omistajia ( telineholkkien kuluminen, ohjaustehostimen nestevuoto).

Salonki

Kuten Mercedes-autoille kuuluu, useimmat viimeistelymateriaalit riittävät. hyvä laatu. Mutta tästä huolimatta useissa kopioissa istuinten nahkaverhoilu hankautui ja halkeili nopeasti, Onneksi valmistaja vaihtoi kaiken takuun puitteissa. Sisälämmittimen moottori sijaitsee ennen suodatinta, mikä johtaa nopeaan saastumiseen ja ennenaikainen poistuminen poissa käytöstä. Epämiellyttävä vihellys ilmanvaihtojärjestelmän toiminnan aikana toimii signaalina moottorin varhaisen vaihtamisen tarpeesta. Melko usein omistajat syyttävät taka- ja sivupysäköintitunnistimien viasta. Myös takaluukun sähkökäytön luotettavuudesta on kommentteja.

Tulokset:

Yksi tärkeimmistä eduista on, että usein tytöt omistavat tämän auton, ja heidän tiedetään olevan varovaisempia tiellä ja tarkempia auton hoidossa ja kunnossapidossa. Tämän merkin auton omistajat ovat pääsääntöisesti varakkaita ihmisiä, mikä tarkoittaa, että autoa huollettiin vain hyvässä palvelussa, joten jälkimarkkinoilla olevat autot törmäävät usein täydellinen kunto sinun täytyy vain etsiä kovaa. Vakavien ongelmien välttämiseksi ja kalliita korjauksia yritä välttää autoja, joissa on tehokkain moottori.

Edut:

• Runsaat varusteet.
• Alkuperäinen muotoilu.
• Comfort-jousitus.
• Tilava sisustus.

Virheet:

• Korkeat huolto- ja korjauskustannukset.
• Pieni lähetysresurssi.
• Vikoja elektroniikassa.
• Pieni resurssi useimmista jousituselementeistä.