xDrive-nelipyörävetojärjestelmä on kehitystyö BMW huoli ja viittaa pysyviin nelivetojärjestelmiin. Järjestelmä tarjoaa portaattomasti säädettävän, jatkuvan ja säädettävän vääntömomentin jakautumisen etu- ja taka-akseli ajo-olosuhteista riippuen. Tällä hetkellä xDrive järjestelmä asennettu urheilumaastoautoihin ( SAV, Sports Activity Vehicle) X1, X3, X5, X6 ja matkustajavaunut Sarjat 3, 5 ja 7.

BMW:n nelivedon kehityshistoria sisältää neljä sukupolvea:

Sukupolvi	Ominaista
1. sukupolvi, Vuodesta 1985	vääntömomentin jakautuminen akselien välillä normaalin liikkeen aikana suhteessa 37:63 (37% etuakselilla, 63% taka-akselilla), lukitus keskitasauspyörästö, poikkiakselin tasauspyörästö viskoosilla kytkimellä (viskoosikytkin)
2. sukupolvi, Vuodesta 1991	vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä normaalin liikkeen aikana suhteessa 36:64, keskitasauspyörästön lukitseminen monilevykytkimen avulla sähkömagneettinen ohjaus, Taka-akselin tasauspyörästön lukitus monilevykytkimellä sähköhydraulisella ohjauksella, kyky jakaa vääntömomentti uudelleen akselien (pyörien) välillä välillä 0 - 100 %
3. sukupolvi, Vuodesta 1999	vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä normaalin liikkeen aikana suhteessa 38:62, vapaatyyppiset keski- ja poikkiakselin tasauspyörästöt, poikkiakselin tasauspyörästön elektroninen lukitus, vuorovaikutus dynaamisen ohjausjärjestelmän kanssa suuntavakaus
4. sukupolvi, Vuodesta 2003 lähtien	vääntömomentin jakautuminen akselien välillä normaalin liikkeen aikana suhteessa 40:60, keskitasauspyörästön toiminto suorittaa monilevy kitkakytkin Kanssa elektronisesti ohjattu, kyky jakaa vääntömomentti uudelleen akselien välillä 0 - 100 %, poikkiakselin tasauspyörästön elektroninen lukitus, vuorovaikutus dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän kanssa

xDrive-nelivetojärjestelmä perustuu BMW:n perinteiseen takavetojärjestelmään. Vääntömomentin jakautuminen akselien välillä tapahtuu käyttämällä siirtokotelo, joka on kitkakytkimellä toimiva etuakselin vetovaihde. Lähetyksessä urheilumaastoautoja sijasta vaihdevaihteisto ketjuvaihteistoa käytetään.

xDrive-järjestelmä on integroitu DSC:hen (Dynamic Stability Control). Elektronisen tasauspyörästön lukon lisäksi DSC-järjestelmä integroi DTC (Dynamic) luistonestojärjestelmän Luistonesto), laskeutumisapujärjestelmä HDC (Hill Descent Control) jne.

xDrive- ja DSC-järjestelmien vuorovaikutus tapahtuu integroidun ohjausjärjestelmän avulla alusta ICM (Integrated Chassis Management). ICM-järjestelmä tarjoaa myös linkit AFS-järjestelmään (Active Front Steering).

Miten järjestelmä toimii

xDrive-nelipyörävetojärjestelmän toiminnassa voidaan erottaa useita ominaistiloja, jotka määritetään kitkakytkimen aktivointialgoritmin avulla:

• muuttaa pois;
• kaarreajo yliohjautumalla;
• kaarreajo aliohjauksella;
• ajaminen liukkailla pinnoilla;
• pysäköinti.

Normaaliolosuhteissa liikkeelle lähdettäessä kitkakytkin on kiinni, vääntömomentti jakautuu akseleille suhteessa 40:60, mikä saavuttaa maksimaalisen pidon kiihdytyksen aikana. Kun nopeus saavutetaan 20 km/h, vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä tapahtuu tieolosuhteiden mukaan.

Yliohjatuilla kaarteissa (taka-akseli luistaa nurkan ulkopuolelle) kitkakytkin sulkeutuu suuremmalla voimalla ja enemmän vääntöä suuntautuu etuakseliin. Tarvittaessa DSC-järjestelmä aktivoituu, mikä vakauttaa ajoneuvon liikkeen jarruttamalla pyöriä.

Aliohjautuvalla kaarteessa (etuakseli ajautuu nurkan ulkopuolelle) kitkakytkin avautuu ja jopa 100 % vääntömomentista siirtyy taka-akselille. Tarvittaessa DSC-järjestelmä aktivoituu.

Ajettaessa liukkailla pinnoilla (jää, lumi, vesi) yksittäisten pyörien luistaminen estetään lukitsemalla kitkakytkin ja tarvittaessa elektronisella DSC-järjestelmän pyörien välisellä lukituksella.

Pysäköinnin aikana kitkakytkin vapautetaan kokonaan, autosta tulee takaveto, mikä vähentää vaihteiston ja ohjauksen kuormitusta.

xDrive-järjestelmä on pysyvä autojen nelivetojärjestelmä BMW merkki. Se perustuu vääntömomentin jakautumiseen auton etu- ja taka-akselin välillä.

Taka-akselin käyttö on vakio. Työntövoima välittyy etuakselille vaihteistokotelossa sijaitsevan elektronisesti ohjatun kytkimen kautta. xDrive-järjestelmä ei käytä keskitasauspyörästöä. SISÄÄN hyvässä kunnossa akseleiden kytkimet ovat osittain kiinni. Vääntömomentin jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä on 40/60. Järjestelmä voi jatkuvasti muuttaa vääntömomenttisuhdetta 50/50:stä 0/100:aan kummallakin akselilla vain 100 millisekunnissa riippuen siitä, millä akselilla on paras veto. Kiipeäminen vuorelle liukas tie, tai menee alas jyrkkä rinne, järjestelmä itse, ilman kuljettajan väliintuloa, valitsee akselin ja jakaa kuorman siten, että autolla on parempi pito ja se vähentää pyörän luistoa.

Kiitos siitä, että xDrive-järjestelmä toimii yhdessä dynaaminen stabilointi DSC, auto käyttäytyy yhtä hyvin kaupungissa, jossa ketteryys on pääsääntöisesti etusijalla. Joten luistossa kytkin on täysin kiinni ja vetovoima jakautuu tasaisesti akseleiden kesken. Arkistoitu klo etuakseli pito tasoittaa auton ja jakaa kuorman takaisin liikkeen päätyttyä, sekä kuljettajan että matkustajien huomaamatta, eli järjestelmä on ennaltaehkäisevä. Aliohjautuessa päinvastoin vääntömomenttia pienentämällä työntövoima siirtyy taka-akseli, joka estää etupyöriä poistumasta kaistalta.

Jos jakautuminen akseleiden välillä ei tuota toivottua tulosta, DSC-järjestelmä jarruttaa erikseen jokaista pyörää auton tasaamiseksi. Lisäksi DSC-järjestelmä reagoi vasemman ja oikean pyörän pitoeroihin, jotka voivat johtaa luistoon, ja jarruttaa oikeaa pyörää erikseen, mikä tarjoaa lisäksi pyörän sivuttaislukitustoiminnon. Lähdöttäessä monilevyisen kitkakytkimen jako on 50/50 noin 20-30 km/h nopeuteen asti. Tämä auttaa käyttämään maksimaalista pitoa tässä tilassa. Suurella nopeudella kytkin on täysin auki ja auto käyttäytyy kuin takavetoinen.

xDriven, DSC:n ja rungon välisen vuorovaikutuksen varmistaa ICM (Integrated Chassis Management). Sekuntien murto-osassa se koordinoi kaikki toiminnot keskenään ja antaa komennon suorittaa tietty toiminto. ICM varmistaa myös, että yksittäiset järjestelmät eivät häiritse toistensa työtä. Pyöräantureista kerättyjen nopeustietojen, moottorin parametrien ja sivukiihtyvyyden ansiosta xDrive tunnistaa tietilanteen ja jakaa vääntömomentin optimaalisesti taka- ja etuakselin kesken.

Jokaisessa BMW:ssä kuljettaja voi sammuttaa DSC-järjestelmän. Tämä tehdään amatööreille urheilullinen tyyli ajo. Mutta xDrive-järjestelmän nelivetoa ei voi poistaa käytöstä. xDrive-järjestelmän täydellisyys ei anna auton menettää kilowattiakaan tehoa huono pito tienpinnan kanssa.

Laite BMW järjestelmät xDrive

xDrive-nelivetojärjestelmä on markkinoiden paras - BMW-fanien vahva mielipide.

Katsotaanpa, miksi tämä xDrive on hyvä, mitä sukupolvia on olemassa, ja mikä tärkeintä, miten se vaikuttaa auton tottumuksiin.

Ennen kuin aloitan pohtimaan tämän järjestelmän historiaa, haluaisin huomauttaa, että sitä ei luotu maastokäyttöön, vaan varmaan liikkumiseen liukkailla ja lumisilla teillä.

Ideologisesti se perustuu legendaariseen BMW-käsiteltävyyteen, joka saavutetaan sen ansiosta takavetoinen. Kehittäjät yrittivät varmistaa, että auton tavat säilyvät takavetoisina.

Joten tänään on neljä xDrive-sukupolvea:

1. Se alkoi vuonna 1985 ja sisälsi keski- ja poikkiakselin takatasauspyörästön ohjauksen viskoosin kytkimen avulla. Vääntömomenttisuhde on 37 % edessä ja 63 % takana. Kun viskoosi kytkin tukkeutui, vääntömomentti jaettiin tasan;
2. Sitten toinen sukupolvi tuli markkinoille vuonna 1991. Ja se erottui elektronisella tasauspyörästön ohjauksella monilevykytkimillä. Oletussuhde oli 36:64, mutta oli mahdollista siirtää jollekin akselille jopa 100%;
3. Vuodesta 1999 lähtien kolmas sukupolvi on ilmoittanut itsestään, ja BMW saa nyt ilmaisia ​​tasauspyörästöjä. Lukkojen ohjaus on osoitettu jarruille ilmaisujen avulla elektroniset anturit. On mahdollista olla vuorovaikutuksessa ajonvakautusjärjestelmän kanssa. Vakiosuhde on 38:62 ja kyky siirtää kaikki vääntömomentti etu- tai taka-akselille säilyy;
4. Vuonna 2003 markkinoille tuli seuraava sukupolvi, jonka ominaisuus on elektronisten komponenttien ja avustajien täydellinen integrointi yhdeksi ajoneuvojärjestelmäksi. Tasauspyörästöihin on asennettu elektroniset lukitusmekanismit. Veto jakautuu uudelleen suhteessa 40:60, ja tarvittaessa sekunnin murto-osassa vääntömomentti siirtyy jollekin vetävälle akselille.

XDrive asennetaan kuten henkilöautoihin BMW sarja 3, 5 ja 7 sekä crossovereille X1, X3, X5, X6.

Muuten sisään automaailmaan Huhun mukaan tämän nelivedon uusi viides sukupolvi esitellään pian.

Kuinka BMW xDrive -neliveto toimii

Baijerilaiset insinöörit ovat luoneet avustajan takavetoisiin autoihin.

Tämä asema tarjoaa hallittavuuden teillä liukas pinta ja lisää suuntavakautta entisestään suuret nopeudet.

Tämä erottaa xDriven muista järjestelmistä ja erityisesti sen pääkilpailijasta - AUDIsta.

Viimeisimmässä reinkarnaatiossaan tämän tyyppinen neliveto on täysin hallinnassa elektroninen yksikkö. Ja tekee hyvin läheistä yhteistyötä muiden kanssa elektroniset avustajat integroidun ohjauksen ansiosta.

xDrivea avustavat suuntavakautus- ja vakautusjärjestelmät sekä luistonestojärjestelmä.

Ja viritettyjen mekanismien ansiosta, jotka muuttavat pyörien vääntömomenttia nopeasti ja sujuvasti, auto on aina valmis muutokseen tien pinta Ja erilaisia ​​tiloja ratsastaa.

Nelivetojärjestelmän toiminnalle on useita perusalgoritmeja:

• liikkeen alku;
• etuakselin purku;
• liukua taka-akseli;
• ajaminen liukkaalla tiellä;
• pysäköintitila.

Huomionarvoista on, että auton liikkeen alussa, kun nopeus ei ole saavuttanut 20 km/h, kytkin suljetaan. Eli kaikki pyörät ovat kosketuksissa tien kanssa, pito autoa käynnistettäessä on suurin.

20 km/h jälkeen kytkin palaa vakiovääntömomentin siirtotilaan (40 % edessä, 60 % takana)

XDrive ratkaisi ohjatun kytkimen toimintanopeuden ongelman. Nyt se toimii millisekunneissa ja siirtää vääntömomentin halutulle akselille (jopa 100 %).

Ja samoissa millisekunneissa se palauttaa moottorin työntövoiman alkuasento— (40 % etu- ja 60 % taka-akselilla).

xDrive-järjestelmä tunnistaa tienlaadun sekunnin sadasosissa ja jakaa vääntömomentin välittömästi. Ja juuri pyörässä, jolla on paras pito tiellä.

xDriven toiminta ajon aikana

Kun etuakseli luistaa, vaihteisto siirtää enemmän vääntömomenttia takarengas, mikä vakauttaa auton.

Lisäksi xDrive pystyy sujuvasti muuttamaan taka-akselin pyörien välistä pitoa, mikä lisää entisestään auton hallittavuutta kriittisessä tilanteessa.

Taka-akselin luistaessa neliveto toimii samalla tavalla, vain nyt enemmän voimaa menee etupyöriin ja etupää näyttää vetävän autoa palauttaen sen oikealle liikeradalle.

Samanaikaisesti neliveto on konfiguroitu siten, että se sallii kokeneita kuljettajia leikkimään hieman, sallien taka-akselin lievän luisumisen, tietenkin, järkeissään.

Ajettaessa jäällä, lumella tai mudalla xDriven koko potentiaali hyödynnetään.

Se käyttää sekä DSC-vakaudenhallintajärjestelmää että kitkakytkintä, joka jakaa vääntömomentin välittömästi uudelleen etu- ja taka-akselin välillä.

Tämän edistyneen vetolaitteen herkän vasteen ansiosta kuljettaja selviytyy vaikeista olosuhteista pyörien alla paljon helpommin.

Hän ei edes tunne tarjoavan järjestelmän intensiivistä työtä turvallinen liikkuminen vaikeissa tieolosuhteissa.

Lisäksi, jos tämä neliveto ei kestä eikä pitoa ole tarpeeksi, työhön osallistuu muita turvallisuudesta vastaavia komponentteja.

Esimerkiksi kone voi väkisin vähentää tehoaan estääkseen vaaratilanteet.

Mutta on syytä toistaa, että xDrivea ei luotu valloittamaan valtavia maasto-olosuhteita. Sen painopiste on turvallisuus, joka sisältää vakauden ja hallittavuuden suurilla nopeuksilla sekä joidenkin kuljettajan virheiden anteeksiantamisen.

SUV on juuri sitä: katumaasturi.

Kun ajetaan alhaisilla nopeuksilla (pysäköitäessä auto) xDrivella, etuakseli kytkeytyy kokonaan pois päältä ohjauspyörään kohdistuvan voiman vähentämiseksi ja vaihteiston rasituksen vähentämiseksi.

Artikkelin lopussa voimme turvallisesti sanoa, että henkilöautoissa tarvitaan nelivetoa. Tietenkin se tekee autosta kalliimman, koska järjestelmä on erittäin monimutkainen, mutta premium-merkit BMW:nä tämä on täysin perusteltua.

Sen tosiasian ansiosta, että auto on varustettu xDrivella, ilmaantuu eri tasoinen autotunnelma. Voit tuntea olosi itsevarmemmaksi vaikeilla tienosuuksilla.

Tällaisella autolla ajaminen on todellinen ilo. Ja tunne, kun useimmat autot tuskin liikkuvat talvella ja ajetaan kuin kuivalla asfaltilla, on aivan korvaamaton.

Toivottavasti pidit siitä mielenkiintoisena, mutta on myös mielenkiintoista lukea, kuinka Mercedes-insinöörit ratkaisivat tällaisen ongelman ja toteuttivat sen

xDrive - alkuperäinen järjestelmä BMW:n kehittämä älykäs neliveto. Siitä huolimatta tämä järjestelmä viittaa pysyvään nelivetoon sen ytimessä, se säilyttää BMW:n klassisen takavetovaihteiston, ts. Normaaleissa ajo- ja tienpinnan olosuhteissa ajoneuvo käyttäytyy ensisijaisesti takavetoisena ajoneuvona. Mutta tarvittaessa osa vääntömomentista siirtyy välittömästi etupyörille. Tällä tavoin järjestelmä tarkkailee jatkuvasti ajoneuvon ajokuntoa ja jakaa jatkuvasti tehoa akseleiden välillä optimaalisessa suhteessa. Tämän seurauksena xDrive-järjestelmä tarjoaa poikkeuksellisen ajettavuuden ja dynamiikan kaarteissa ja liukkaalla tiellä ajettaessa.

Järjestelmän luomisen ja kehityksen historia

BMW xDrive -nelivetojärjestelmä esiteltiin virallisesti vuonna 2003. Tähän asti sen edeltäjä oli malli, jossa vääntömomentti jakautui tasaisesti akselien välillä kiinteässä suhteessa. Neliveto tarjottiin alun perin lisävarusteena takavetoisiin BMW 3- ja 5-sarjan malleihin 1980-luvulla. BMW:n nelivetojärjestelmien kehityksen ja parantamisen historia ulottuu neljään sukupolveen.

Neliveto BMW malli 1985 iX325

I sukupolvi

1985 – Nelivetojärjestelmä, joka jakaa vääntömomentin jatkuvasti suhteessa 37:63 etu- ja taka-akseleille, vastaavasti. Taka- ja keskipyörät jumiutuivat luistaessaan jäykästi viskoosien kytkimien avulla, etutasauspyörästö- vapaa tyyppi. Käytetty 325iX:ssä.

II sukupolvi

1991 – pysyvä ajo tehosuhde akselien välillä on 36:64 ja mahdollisuus jakaa uudelleen mille tahansa akselille jopa 100 % vääntömomentista. suoritettiin käyttämällä sähkömagneettista monilevykytkintä, takatasauspyörästö tukossa sähköhydraulisella ajolla varustetulla kytkimellä, etuosa oli vapaa. Järjestelmä otti toiminnassaan huomioon pyörien nopeusanturien lukemat, moottorin senhetkisen nopeuden ja jarrupolkimen asennon. Käytetty mallissa 525iX.

III sukupolvi

1999 - neliveto tasaisella tehonjaolla suhteessa 38:62, kaikki tasauspyörästöt ovat ilmaisia ​​elektronisella lukituksella. Järjestelmä toimi yhdessä dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän kanssa. Tätä nelivetojärjestelmää käytettiin ensimmäisen sukupolven X5 crossoverissa ja osoitti erinomaisia ​​tuloksia sekä asfaltilla ajettaessa että olosuhteissa kevyt maasto.

IV sukupolvi

2003 – älykäs xDrive-nelivetojärjestelmä esiteltiin osana standardi uusi X3-malli ja päivitetty 3-sarjan E46-malli. Tähän mennessä xDrive on asennettu kaikkiin X-sarjan malleihin, valinnaisesti kaikkiin muihin BMW-malleihin paitsi 2-sarjaan.

Järjestelmän elementit

• kotelossa, jossa on monilevykytkin, joka toimii keskitasauspyörästönä.

• Kardaanikäytöt (edessä ja takana).

• Poikkipyörien tasauspyörästö (edessä ja takana).

Kaavio BMW xDrive -nelivetojärjestelmästä

Monilevyinen kitkakytkin

Monilevyinen kitkakytkin servokäytöllä

Tehonjakotoimintoa akseleiden välillä suorittaa kotelossa sijaitseva ja servomoottorilla toimiva siirtokotelo. Riippuen mallista BMW auto Voidaan käyttää ketju- tai hammaspyörätyyppistä vetoa kardaanivaihteisto etuakseli. Kytkin aktivoituu ohjausyksikön komennolla ja muuttaa sekunnissa vääntömomentin siirtosuhdetta akseleilla.

Miten järjestelmä toimii

xDrive-järjestelmä perustuu takavetoiseen vaihteistoon. Normaalitilassa ajaminen tarjoaa vääntömomentin jakautumisen 40:60 (etu- ja taka-akseleille). Käytä tarvittaessa paremman pidon omaavaa akselia tien pinta koko tehopotentiaali voidaan siirtää. xDrive toimii sopusoinnussa kaikkien integroitujen järjestelmien kanssa aktiivinen turvallisuus, mukaan lukien aktiivinen ohjausjärjestelmä ja ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä.

Järjestelmän toimintatilat

• Aloitus: tasauspyörästö on lukittu, teho jakautuu akseleille optimaalisessa suhteessa 40:60, yli 20 km/h nopeuksilla vääntömomenttisuhteen määrittää järjestelmä sen hetkisten ajo-olosuhteiden ja tienpinnan perusteella.
• Yliohjattu: Kun xDrive-järjestelmä havaitsee merkkejä siitä, että taka-akseli liikkuu ulospäin pyörimiskeskipisteestä lisää voimaa ohjataan etuakselille; tarvittaessa dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu, jarrutus oikeat pyörät ja auton vaakasuoraan.
• Aliohjattu: Kun etuakselin ohjausjärjestelmä rekisteröityy, jopa 100 % vääntömomentista syötetään taka-akseliin, ja ajonvakautusjärjestelmä auttaa tarvittaessa vakauttamaan ajoneuvoa.
• Ajaminen liukkaalla tiellä: Vääntömomentti jakautuu elektronisesti akselille, jolla on parempi pyöräpito, mikä estää luisumisen.
• Pysäköinti: Kaikki voima ohjataan taka-akselille, mikä helpottaa kuljettajan hallintaa ja vähentää voimansiirron osien kuormitusta.

Kuinka xDrive-järjestelmä toimii

Lukuisten antureiden lukemien perusteella ohjauselektroniikka pystyy tunnistamaan tarkasti auton taipumuksen luistaa kääntyessä tai pyörän pidon välittömän menetyksen tienpinnan kanssa. Järjestelmä ottaa huomioon myös nykyiset moottorin toimintaparametrit, ajoneuvon nopeuden, pyörän nopeuden, pyörän pyörimiskulman ja ajoneuvon sivukiihtyvyyden. Näin voit ennakoivasti laskea ja muuttaa tehotasapainoa akselien välillä sekunnin murto-osassa. Auton vakauttaminen tapahtuu hallittavuuden menetyksen partaalla pitäen samalla pitoa ja dynamiikkaa. Vakautusjärjestelmä aktivoituu, kun viimeinen hetki jos älykäs neliveto ei selviä tehtävästä.

Tämä nelivetojärjestelmä kehitettiin BMW huoli ja se voidaan luokitella pysyväksi nelivetojärjestelmäksi. Ajo-olosuhteista riippuen järjestelmä voi tarjota portaattomasti säädettävän, muuttuvan ja jatkuvan vääntömomentin siirron. Tämä järjestelmä on asennettu urheilumaastoautoihin ja henkilöautoihin.

xDrive-ajoneuvoja on neljä sukupolvea:
1. Ensimmäinen sukupolvi - asennettu vuodesta 1985, välitetyn vääntömomentin suhde oli 37:63, keskitasauspyörästö ja takapoikkiakselin tasauspyörästö lukittiin viskoosisella kytkimellä.
2. Toinen sukupolvi - asennettu vuodesta 1991, siirretty vääntömomentti suhteessa 36:64. Keski- ja takapoikkiakselin tasauspyörästön lukitus monilevykytkimellä. Vääntömomentti on mahdollista jakaa uudelleen akselien välillä välillä 0 - 100 %.
3. Kolmas sukupolvi - vuodesta 1999, vääntömomentin jakautuminen suhteessa 38:62. Käytettiin vapaan tyyppisiä akselien välisiä ja ristikkäisiä eroja, ja järjestelmä saattoi olla vuorovaikutuksessa valuuttakurssin vakausjärjestelmän kanssa.
4. Neljäs sukupolvi - vuodesta 2003, vääntömomentti jakautuu suhteessa 40:60. On mahdollista jakaa vääntömomentti akselien välillä 0 - 100%, elektroninen tasauspyörästön lukitus, on vuorovaikutuksessa valuuttakurssin vakausjärjestelmän kanssa.

Toisin kuin järjestelmä, autojen x Drive -nelivetojärjestelmän perustana oli klassinen takavetovaihteisto. Vääntömomentin jakautuminen tapahtuu siirtokotelon avulla. Se koostuu vaihdesarjasta, jota ohjataan kitkakytkimellä. Urheilumaasturien vaihteistoissa hammaskäytön sijaan asennetaan ketjukäyttö.

Siirtokotelon kaavio

xDrive on vuorovaikutuksessa DSC-vakaudenhallintajärjestelmän kanssa. Järjestelmä sisältää myös elektroninen lukitus tasauspyörästö, DTC-luistonesto ja HDC-mäkilaskeutuksen valvonta.

xDriven ja DSC:n välisestä vuorovaikutuksesta huolehtii integroitu ICM-ohjausjärjestelmä, joka tarjoaa myös tiedonsiirron aktiivisen AFS-ohjausjärjestelmän kanssa.

Kuinka BMW xDrive toimii

xDrive-järjestelmän toiminta määräytyy kitkakytkimen algoritmin mukaan. Järjestelmässä on seuraavat tilat:
1. Aloita paikasta
2. Ajo ali- ja yliohjautuneisuudella
3. Ajaminen liukkailla pinnoilla
4. Pysäköinti

BMW:n käynnistäminen paikalta - jos olosuhteet ovat normaalit, kitkakytkin on kiinni, vääntömomentin jakautuminen on 40:60, mikä mahdollistaa maksimaalisen pidon kehittämisen kiihdytyksen aikana. Kun nopeus saavutetaan 20 km/h, vääntömomentti alkaa jakautua ajo-olosuhteiden mukaan.

Ajo yliohjautumalla (taka-akselin luisto) - kytkin sulkeutuu suuremmalla voimalla, enemmän vääntöä siirtyy etuakseliin, BMW alkaa käyttäytyä kuin etuvetoinen auto