Lentokone, joka voi matkustaa lentokenttien välillä tavallisia teitä, meni vielä pidemmälle "lentävän auton" luomisen tiellä.

Kun siivet taitettuina, he vakuuttavat meille, että TF-X on helppo jättää tavalliseen autotalliin, koska pystysuora nousu mahdollisti radan tekemisen erittäin kapeaksi. (Tässä ja alla on kuvia Terrafugiasta.)

Hänen uusi konsepti TF-X:n on luvattu julkaista sarjoissa 8-12 vuoden kuluttua, eikä loputtomassa tulevaisuudessa (joka useimmiten käännetään markkinoinnista kuluttajaksi "ei koskaan").

Ensinnäkin nelipaikkainen ajoneuvo, joka pystyy ajamaan teillä yleinen käyttö ja sillä on paljon kohtuullisemmat mitat kuin sama kaksipaikkainen Transition 6x2,3x2 m:n kanssa. Tarkkoja lukuja ei kuitenkaan ole vielä ilmoitettu. Ilmeisesti suunnittelijat epäröivät sitoutua tiukoihin velvoitteisiin näin varhaisessa vaiheessa. Toiseksi, jos Transition on käytännössä lentokone, jossa on taitettavat siivet ja joka vaatii yli 570 metrin kiitoradan, TF-X pystyy lentää ja laskeutua melkein pystysuoraan, "maasta ylöspäin".

Laitteelle jää kaksi lähes normaalin näköistä siipeä, vain taitettavat. Maan päällä ja lentoonlähdön aikana hybridi TF-X liikkuu vain sähkövoimalla. Syyt ovat ilmeiset: tehokasta lentokonemoottoria ei voida puristaa maa-autojen ympäristörajoituksiin ennen kaikkea hiilidioksidipäästöjen osalta. Siksi kahta helikopterityyppistä potkuria pyöritetään sähkömoottorilohkoilla, joiden kunkin teho on 600 hv. Kanssa. Jokainen yksikkö, joka on järjestetty moottorirunkoon, koostuu 16 sähkömoottorista. Kehittäjä vakuuttaa, että laite tarvitsee 32 moottoria jatkaakseen nostamista, jos yksi tai kaksi niistä epäonnistuu. On kuitenkin selvää, että syy tällaiseen epätavalliseen suunnitteluun oli samantehoisten ja samalla riittävän kompaktien valmiiden kuljetussähkömoottorien puute. No, jotain heikompaa kuin 38 litraa. Kanssa. helppo löytää, koska nykyiset on varustettu vastaavilla moottoreilla sarja sähköautot ja hybridit.

Lennon aikana laukaisupotkurit taittuvat, mikä vähentää vastusta. Siivet säilyvät, vaikka ne näyttävät edelleen liian pieniltä konseptikuvissa.

Aluksi kaksi potkuria siipien päissä osoittaa taivasta kohti nostaen TF-X:n pystysuunnassa ylöspäin. Kun vaadittu korkeus on saavutettu, potkurit kallistuvat vähitellen eteenpäin, jolloin auto lentää vaakatasossa ja nostaa korkeutta. Kun tietty miniminopeus saavutetaan (ilmeisesti sen pitäisi olla korkeampi kuin pysähtymisnopeus), potkurit taittuvat ilmanvastuksen pienentämiseksi. Niitä on edelleen erittäin vaikea käyttää lentämiseen, koska sähköinen työntövoima on 1200 hv. Kanssa. Voimalaitos ei pysty tuottamaan jatkuvasti, koska tällaisen virran saamiseksi tarvitaan sekä tehokkaampi moottori että kallis generaattori.

Mitä tapahtuu potkurin siipien taittamisen jälkeen? Täällä on kytketty polttomoottori, jonka teho on noin 300 hv. Kanssa. Hän kääntää työntöruuvia suuri halkaisija, joka sijaitsee lentokoneen perässä:

Kun nopeus on nostettu enintään 322 km/h:iin, osa moottorin tehosta käytetään maa-ajossa sekä lentoonlähdössä ja laskussa käytettävien litiumakkujen lataamiseen. Joten melu ja päästöt maassa ovat minimaaliset, vaikka moottoritiellä pitkään ajettaessa ilman sähköistä tankkausta saattaa polttomoottori käynnistyä lataamaan akkuja. Samanaikaisesti moottoritiellä ei pyöri potkureita, mikä epäilemättä ärsyttäisi ympäröiviä nelipyöräisiä kansalaisia.

Ennen kuin alat haaveilla upeasta noususta taivaalle suoraan liikenneruuhkasta, meidän on varoitettava sinua: Terrafugia uskoo, että TF-X:n ympärille tarvitaan selkeä vyöhyke, jonka säde on 15,25 m, mikä on selitetty. ilman mitään yksityiskohtia "turvallisuussyistä". On selvää, että taitettavat siivet ja potkurit niiden luomilla ilmavirroilla estävät tavanomaisen nousun moottoritieltä - ainakin jos turvallisuusstandardit täyttyvät. Eli lentoon nousua varten sinun on ajettava lähimmälle kiitoradalle, joka Yhdysvalloissa ei yleensä ole liian kaukana mistään pisteestä missään osavaltiossa. Lisätään: laskeutumispaikat joidenkin amerikkalaisten kaupunkien katoilla sijaitseviin helikoptereihin ne soveltuvat myös teoriassa tällaisiin nousuihin ja laskuihin.

Moottoritiellä lentävän auton ei pitäisi olla paljon tavallista leveämpi.

Voimme tietysti sanoa, että tätä varten on jo helikoptereita. Harvinainen autotallihelikopteri voi kuitenkin lentää 805 km (etäisyys TF-X) 322 km/h nopeudella "lentokoneen" polttoaineenkulutuksella, koska helikopteri kuluttaa yleensä useita kertoja enemmän litraa kilometriä kohden ja sen voimalaitos kuluu nopeammin. , ja ylläpito on kalliimpaa vastaavalla teholla.

Onko tämä mielestäsi epäkäytännöllistä, koska helikopterin lentäjän oppiminen on paljon vaikeampaa kuin lentokoneen lentäminen, ja TF-X vaatii molemmat tilat? Terrafugia luottaa tässä vain kehittämäänsä automaattiseen lentojärjestelmään. Tämä ei ole niinkään kehittynyt autopilotti kuin matkustajalentokone ilman ohjaajaa. Henkilö hallitsee TF-X:ää täysin vain maassa, ja ennen lentoonlähtöä hän asettaa määränpäänsä ja nojaa istuimellaan taaksepäin. Tietyn reitin valinta jää lentokoneen ohjelmistoon, joka myös ohjaa potkureita lentoonlähdön aikana ja päättää milloin siirrytään helikopterin sähköisestä lentoonlähdöstä lentokoneen liikkeelle polttomoottorilla.

Teoriassa voit nousta mistä tahansa kohdasta, jossa ympäröivä alue on 15 metriä Vapaa tila. Käytännössä useimmissa Euroopan maissa tällaiset lennot vaativat luvan. Kehitys on kuitenkin selvästi tarkoitettu Amerikan markkinoille.

Muuten... Jos kaikki kehittäjän ilmoittamat komponentit eivät ole vain ehdottoman todellisia, vaan ovat myös markkinoilla, niin edistynyt autopilotti on vielä luomatta, johon Terrafugia aikoo keskittää päävoimansa. Sanotaan, että jos laskuvyöhykkeellä havaitaan este (toinen lentokone tai vain myrskyn kaatama puu), laite kieltäytyy laskeutumasta ja ottaa yhteyttä paikalliseen lennonjohtajaan etsiäkseen muita paikkoja. Jos vakaa radioyhteys puuttuu tai lentäjä vetäytyy äkillisesti ohjauksesta, TF-X lentää lähimmälle lentokentälle tai helikopterikenttään ja laskeutuu tyhjään kohtaan.

Vähintään vaikuttava on toteamus, että jos kaikki sähkömoottorit epäonnistuvat jo ennen vaakasuoraan lentoon riittävän nopeuden saavuttamista, autopilotti pystyy siirtämään koneen autorotaatioon ja laskemaan sen turvallisesti laskutelineeseen.

Nyt ymmärrät itse, että niin paljon työtä ei saada valmiiksi ennen kahdeksaa vuotta. Miksi yritys julkaisee korttinsa niin aikaisin? Markkinointisyistä luulen: valmistajalla on edessään vähintään kahdeksan vuoden intensiivinen mainoskampanja ja tiedotusvälineiden kustannuksella, koska on vaikea olla kirjoittamatta tällaisen eksoottisen projektin kehityksestä, riippumatta siitä kuinka henkilökohtaisesti arvioit sitä. . Älykäs Terrafugia oli tehnyt täsmälleen saman seitsemän vuotta aiemmin Transitionin kanssa, joka oli juuri lähestymässä tuotantoa.

Toinen kysymys tuntuu tärkeämmältä. Kuinka paljon maksaa nelipaikkainen lentokone, jossa on pystysuora nousu ja lasku, pysäköity autotalliin ja laillinen käytettäväksi yleisillä teillä? Kehittäjä puhuu epämääräisesti hinnasta, "verrattavissa nykyiseen luksusautot aivan ylhäältä hintasegmentti" Tämä tarkoittaa kulkurisi Nissan GT-R Se on lähes varmasti liian halpa uuteen tuotteeseen verrattuna, koska nykyistä Transitionia myydään 279 000 dollarilla kappaleelta. Voimme vain toivoa, että ensimmäisen tämäntyyppisen kaupallisesti menestyneen projektin ilmestymisen jälkeen ilmaantuu edullisempia lentävien autojen rakentajia.

Vaikka moottoritieltä nousu on edelleen vaikeaa, tämä on ehkä yksi parhaista arvioista todellisen siivekäs auton toteuttamiseen.

Valmistettu Terrafugiasta.
Otettu täältä:

Amerikkalainen Terrafugia on alkanut kehittää lentävää autoa hybridillä voimalaitos, varustettu pystysuoralla nousu- ja laskujärjestelmällä.

Lentävä auto, joka on tällä hetkellä nimeltään TF-X, varustetaan hybridivoimalaitoksella, joka pystyy lataamaan akkuja kodin sähköpistorasiasta. Se sisältää 300 hevosvoiman moottorin sisäinen palaminen ja kaksi 600 hevosvoiman sähkömoottoria, jotka vastaavat noususta ja laskusta. Ilmassa auto pystyy saavuttamaan maksiminopeuden 322 kilometriä tunnissa. Arvioitu kantama on yli 800 kilometriä.

Kaikki Terrafugia TF-X:n mekaaniset ohjaimet korvataan elektronisilla. Samaan aikaan lentävän auton hallinta ei ole yhtiön mukaan sen vaikeampaa tavallinen auto. Lisäksi se kestää vain viisi tuntia oppia lentämään.

Kuljettajan tarvitsee vain syöttää tietokoneeseen alue, jolle hän aikoo laskeutua, ja ilmoittaa myös useita vaihtoehtoisia paikkoja. Järjestelmä analysoi sitten lentoolosuhteet, mukaan lukien sää, etäisyys, suljettujen lentojen läsnäolo siviili-ilmailu vyöhykkeitä Jos elektroniikka katsoo, että lento saattaa olla vaarallinen, lentoonlähtöä ei tapahdu.

Lisäksi lentävä auto on tarkoitus varustaa varalaskuvarjoilla ja automaattisella hätälaskujärjestelmällä, joka käynnistyy, jos lentäjä ei vastaa tietokoneen pyyntöihin. Siellä on siivet maassa ja siipimoottorit taittaa ja TF-X muuttuu tavallinen auto, sertifioitu käytettäväksi yleisillä teillä.

Terrafugia TF-X:n saattaminen massatuotantoon vie insinööreiltä vielä kahdeksasta kahteentoista vuotta. Yrityksen edustajien mukaan uuden tuotteen hinta on "ylellisyyssegmentin huippuedustajien" tasolla.

Terrafugia-siirtymä

Terrafugian ensimmäinen lentävä auto, Transition, sertifioitiin kolme vuotta sitten. Konetta ajetaan normaalilla bensiinimoottori ja ilmassa Rotax 912ULS potkurimoottori, jonka teho on 100 Hevosvoimaa. Noustakseen koneeseen tarvitaan kiihdytysnauha.

Terrafugia-siirtymä

Siirtymän muuttaminen lentokoneeksi kestää noin minuutin. Ilmateitse auto voi kulkea 787 kilometriä ja saavuttaa maksiminopeuden 185 kilometriä tunnissa. Maan päällä Transition voi matkustaa 105 kilometriä täyteen ladatulla säiliöllä.

Terrafugia-siirtymä

Lentävä auto on osa "kevyiden urheilulentokoneiden" luokkaa. Yhdysvalloissa tällaisten lentokoneiden lentäminen edellyttää erikoiskurssien suorittamista ja 20 tunnin lentämistä.

Vain laiska tieteiskirjailija, futuristi tai insinööri ei unelmoisi elämässään sellaisesta kuin lentävä auto. Loppujen lopuksi on ilmeistä, että tällainen kuljetus on käytännöllinen ja helppokäyttöinen. Lentävä auto auttaisi ratkaisemaan monia ongelmia, myös liikennettä tiellä. Tämä arvostelu käsittelee vakuuttavimmista lentävistä autoista, joita todella on olemassa.

1. TF-X

Lentäminen TF-X auto Terrafugia on konseptihelikopteriauto. Sen oletetaan toimivan kahdella sähkömoottorilla, joiden teho on 670 hv, joiden pitäisi tarjota sille pystysuuntainen työntövoima. Autoon mahtuu kolme henkilöä.

Suurin nopeus lennolla on 322 km/h ja tehoreservi (lento) 800 kilometriä. Valitettavasti tämä ihme on mahdollista nähdä ilmassa vasta 6-12 vuoden kuluttua. Mutta samaan aikaan kehittäjät uhkaavat näyttää täysin toimivan prototyypin seuraavan kahden vuoden aikana.

2. Aeromobil

Sitä kehittää samanniminen slovakialainen yritys. Sen keksi joukko bratislavialaisia ​​harrastajia. Teknologian ihmeen pitäisi tulla markkinoille hyvin pian - vuonna 2018. Tämän kehittäminen ajoneuvoa menee nopeasti.

Vuonna 2013 insinöörit ovat jo esitellyt useita täysin toimivia Aeromobilin prototyyppimalleja. Uusimmat mallit Ne eroavat laadullisesti siinä, että niiden siivet voidaan taittaa sivuille. Nyt työ turvajärjestelmän parantamiseksi on käynnissä.

3. Moller Skycar

Hämmästyttävä Moller Skycar on hybridi lentokoneesta ja avaruusalus. Hän voi nousta pystysuoraan ja leijua ilmassa. Nykyisten prototyyppien nopeus on jo 600 km/h. Se toimii alkoholilla tai kerosiinilla.

Lentokoneen haitoista on syytä mainita, että hallintalaitteet ovat nykyään liian monimutkaisia, samoin kuin sen kömpelyys. Yli 100 kilometrin matkalla laite "syö" 10 litraa mainittua polttoainetta. Toimintasäde tulee olemaan 1200 km.

4.Siirtymä

Auton ja lentokoneen vaihto jo mainitusta Amerikkalainen yritys Terrafugia on huomionarvoinen ensisijaisesti siitä, että se on yksi harvoista täysin toimivista lentävistä ajoneuvoista tähän mennessä. Sen loi jo vuonna 2009 joukko Massachusetts Institute of Technologyn opiskelijoita.

Laite maksaa todella paljon. Taivaalla "auto" kiihtyy 185 km/h ja maantiellä 105 km/h. Laite muuttuu lentokoneesta autoksi noin 60 sekunnissa.

5. Moller 200 X

Todellinen antiikki! Tämä lentokone läpäisi menestyksekkäästi testinsä jo vuonna 1989 ja toi mainetta samannimiselle yritykselle. Laite näyttää lentävältä lautaselta. Siihen mahtuu kaksi henkilöä, kuljettaja ja matkustaja. Se kiihtyy 160 km/h, ja polttoainetta riittää vain tunnin.

Valitettavasti laite osoittautui liian palovaaralliseksi ja epäluotettavaksi, ja se lähtee vain 3 metriä.

6. Parajet Skycar

Toinen mielenkiintoinen lento- ja maaliikennemuotojen hybridi. Tällä kertaa insinöörit ylittivät paratriken ja vaunun, kaksi erittäin eksoottista kulkuneuvoa. Nousee taivaalle laskuvarjon ansiosta ja tehokas moottori 150 hv Se toimii biopolttoaineella ja kiihtyy 90 km/h:iin. Nousee 600-900 metrin korkeuteen. Auto ei sovi kaupunkiin, koska se on erittäin nirso nousun ja laskeutumisen suhteen. Laite kuitenkin lentää.

7. Maverick Flying Car

Toinen lentävä bugi, mutta toisin kuin edellinen kilpailija, se on paljon turvallisempi ja mukavampi. Kiihtyy ilmassa jopa 64 km/h. Luotu yleistä käyttäjää ajatellen. Hyvää työtä lentokoneen suunnittelijat yrittävät tuoda sen mahdollisimman lähelle ulkomuoto vanhaan autoon.

8. PAL-V

He yhdistävät paitsi autoja ja lentokoneita myös moottoripyöriä ja helikoptereita. Selkeä esimerkki sellaista insinöörin luovuutta on. Ajoneuvo luotiin Hollannissa. Konsepti perustuu haluun luoda yksilöllistä liikennettä maalla ja ilmassa liikkumiseen. Se kiihtyy 180 km/h ja pystyy nousemaan jopa 1,2 tuhannen metrin korkeuteen.

Moottoritiellä moottoripyörä "syö" 8 litraa polttoainetta 100 km: tä kohden, mikä antaa sinun matkustaa jopa 1 200 km tai lentää 350 km. Ensimmäiset asiakkaat saavat helikopteri-moottoripyöränsä vuonna 2017.

9. Audi Shark

Tämän lentävän hain on luonut turkkilainen suunnittelija Kazim Doku, ja se on lentokoneen ja moottoripyörän hybridi. Ulkopuolelta auto näyttää enemmän sukellusveneeltä kuin lentokoneelta virtaviivaisen suunnittelunsa ansiosta. Epätavallinen kahdelle hengelle suunniteltu ajoneuvo. Liikkuakseen ajoneuvon on käytettävä ilmatyynyperiaatetta.

10. Honda Fuz-O

Toinen mielenkiintoinen konsepti suunnittelija John Meheadiniltä. Tämän laitteen on noustava lentoon ja laskeuduttava pystysuoraan. Odotusten mukaan se pystyy kiihtymään 350 km/h:iin, ja tämä ihme joutuu ajamaan innovatiivisilla turbiinipyörillä. Konsepti sisältää yhden tähän mennessä kehittyneimmistä pilottiturvajärjestelmistä. Autoihin mahtuu kuljettaja ja kaksi matkustajaa.

11. Skycruiser

Krossblade Aerospace Systems kehittää omaa lentävää autoaan - viisipaikkaista hybridi Skycruiseria, joka toimii monikopterin periaatteella. Ajoneuvossa on kaksi taitettavaa siipeä ja neljä taitettavaa roottoria sähkökäyttöisillä ja pyörivillä moottoreilla. Kone lähtee nousuun ja laskeutuu pystysuoraan, mutta toisin kuin kaikki edellä mainitut näytteet, prototyyppi ei voi ylpeillä edes suhteellisen kompaktista.

Bonus: MyCopter

MyCopter-hanke toteutetaan Euroopan unionissa valtion viranomaisten alaisuudessa. Toisin kuin kaupallisten yritysten hankkeet, täällä insinöörit eivät kiinnitä juuri mitään huomiota omaan aivotuokioonsa. Tämä saattaa kuulostaa paradoksaalista, mutta MyCopterin todellinen tavoite ei ole luoda, vaan tehdä suosituksi lentäviä autoja ja näyttää muille valmistajille lupaus tähän suuntaan.
On myös tärkeää, että aloitteen puitteissa kehitetään monia säädöksiä lentävien autojen edistämiseksi ja niiden turvallisuus- ja mukavuustason vaatimuksiksi määrittelemiseksi. Esimerkiksi EU:n viranomaiset vaativat, että aeromobilit ovat mahdollisimman samankaltaisia ​​kaikille tuttujen autojen kanssa ja että vähäpätöisesti koulutettukin kuljettaja selviää tällaisen tekniikan ihmeen hallinnasta.

Luetteloa näistä uskomattomista autoista voitaisiin hyvin täydentää. Tämä auto oli selvästi aikaansa edellä.

Ilmassa leijuvien autojen ulkonäkö - kuten ne, jotka näimme sci-fi-menestysfilmeissä "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" tai jaksossa II. Tähtien sota", - ei ole kauaa odotettavaa. Yritykset ovat hallitseneet melkein kaikki miehitettyjen ajoneuvojen tuotannon tekniikat ja vivahteet, ajotietokoneet Niistä on tullut niin älykkäitä, että ne vaativat pilotilta vain vähän väliintuloa, ja materiaalien ja komponenttien kustannukset ovat tulleet edullisemmiksi kuin koskaan ennen. Vesti.Hi-tech valitsi viisi lupaavinta ”aeromobile”-projektia.

Lentävä Roadster (Aeromobil 3.0)

Edellisenä päivänä, joka ilmoitti suunnitelmistaan ​​perustaa massatuotanto aerocars jo vuonna 2017. "Meidän on siirrettävä liikenne kaksiulotteisesta avaruudesta kolmiulotteiseen avaruuteen", Aeromobilin toimitusjohtaja Juraj Vaculik sanoi SXSW-festivaaleilla Austinissa. Hänen yrityksensä, joka on kehittänyt lentävää autoa 1990-luvulta lähtien, on hyvin lähellä unelmansa toteuttamista.

Vaculikin mukaan teknologian kehitys ja kustannusten aleneminen tapahtui vuonna viime vuodet: "Hiilikuitumateriaalit, korkeateknologia; kymmenen vuotta sitten kaikki nämä asiat olivat liian kalliita ja pienten ryhmien saavuttamattomia." "Esimerkiksi prototyyppiimme asentamien autopilottijärjestelmien laatu näytti vielä viisi vuotta sitten. unelma", hän lisäsi.

"Ajatus auton laittamisesta ilmaan on yli 100 vuotta vanha", Vaculik sanoo. "Rakastan tarinaa ilmailun pioneereista, ja ensimmäinen yritys rakentaa lentävä auto tehtiin vuonna 1917."

Curtiss Autoplane

Itse asiassa amerikkalainen Glen Curtis suoritti ensimmäiset "autokoneensa" testit melkein sata vuotta sitten. Raskas ja kömpelö alumiiniseoksesta valmistettu yksikkö, jonka siipien kärkiväli oli yli 12 metriä ja jonka takana oli 4-lapainen potkuri, pystyi vain "hyppäämään" kiitotiellä. Se ei koskaan todella noussut ilmaan. Curtiss Autoplane kuitenkin osoitti, että "lentävän" auton idealla on oikeus olla olemassa.

ConvAirCar

Siitä lähtien on luotu monia erilaisia ​​"siivekkäiden hevosten" käsitteitä. Useimmat oikeudenkäynnit päättyivät valitettavasti traagisesti. Esimerkiksi vuonna 1947 ConvAirCar (malli 118), auto, jonka kattoon oli kiinnitetty ("lentokoneen") osa, törmäsi. Auton polttoaineenkulutus oli hyvä (5 litraa 72 kilometriä kohti), mutta seuraavissa testeissä se kaatui polttoaineen syöttöjärjestelmän vian vuoksi. Testilennot jatkuivat parin vuoden kuluttua, mutta projekti jouduttiin lopulta perumaan rahoituksen puutteen vuoksi.

Vuonna 1942 Moskovan lähellä suoritettiin lentokokeet A-40-purjelentokoneella, johon oli ripustettu T-60-tankki. Projektin kirjoittaja on Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Oleg Antonov. Idea osoittautui epäonnistuneeksi: suuren painonsa vuoksi lentävä tankki nousi tuskin 40 metrin korkeuteen.

Seuraavan puolen vuosisadan aikana ilmailu kehittyi nopeasti, ja lähes kaikki tekniset vaikeudet voitettiin. Nykyaikaisten "kaupunkien" lentoautojen kehittäjät kohtaavat pääasiassa kaksi ongelmaa. Ensinnäkin monet ihmiset tarvitsevat melko suuren tilan kiihdytykselle tai vielä paremmin erillisen lentokentän. Toiseksi joidenkin näytteiden (siivet mukaan lukien) leveys voi olla 5-6 metriä. Kaikki tämä tekee niistä sopimattomia kaupunkiolosuhteisiin.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0:ssa (tai Flying Roadsterissa) ei ole näitä puutteita. Ensinnäkin "lentävän roadsterin" leveys ei ylitä 2,25 metriä (taitettujen siipien kanssa), minkä ansiosta se mahtuu tavalliseen Parkkialue, ja pituus on 6 metriä. Lisäksi se pystyy nousemaan sekä nurmikolta kylvetyltä nurmikolta että tasaiselta, suoralta tieltä. "Tarvitsemme vain 250 metrin kiitotien lentoonlähtöön ja vain 50 metriä laskeutumiseen", Vaculik painotti.

Flying Roadsterin sisustus muistuttaa enemmän lentokoneen ohjaamoa kuin tyypillistä autoa.

Aeromobil 3.0:n konepellin alla on 4-sylinterinen Rotax 912S -moottori (polttoaineena käytetään bensiiniä), jonka teho on 100 hevosvoimaa (~75 kW). Se mahdollistaa lentokoneen nopeuden jopa 200 km/h lennolla ja jopa 160 km/h maantiellä. Lennon/ajon kesto täydellä tankilla on 700/500 km, polttoaineenkulutus 15/8 litraa tunnissa. Lentämään sillä tarvitset lentäjän lupakirjan.

Aeromobil 3.0:n hytissä on kaksi istuinta - lentäjälle ja matkustajalle. Viime syksystä lähtien ajoneuvo on ollut mukana säännöllisessä koelento-ohjelmassa. Vaculikin mukaan se on suunniteltu "varakkaille superautojen ostajille ja ilmailun harrastajille". Vielä ei tiedetä, kuinka paljon "lentävä roadster" maksaa, kun myynti alkaa.

Crossblade SkyCruiser

Toista toteuttamiskelpoista projektia kehittää Krossblade Aerospace Systems (KAS). Amerikkalaisen yrityksen toimitusjohtajan Daniel Lubrichin mukaan tulevaisuus kuuluu koneille pystysuora nousu ja laskeutuminen, kuten nelikopterit. Siten viisipaikkaisessa hybridissä KAS SkyCruiserissa on taitettavat siivet (niiden muotoilu on samanlainen kuin elokuvan Batmobile " Pimeyden ritari: Rebirth of a Legend), neljä sähkökäyttöistä taittoroottoria ja pyörivä moottori Wankel.

Toisin kuin Aeromobil 3.0, SkyCruiser voi toimia ilman kiitorataa. Aerocar pystyy nousemaan ilmaan ja laskeutumaan pystysuunnassa - esimerkiksi "lentääkseen" liikenneruuhkan ympäri. Totta, yksikkö ei ole niin kompakti: sen siipien kärkiväli on 9,5 metriä ("taittamattomassa" tilassa), kokonaispituus on 8,4 metriä. Tällaisen auton pysäköinti voi olla erittäin vaikeaa.

Lubrichin mukaan 1900-luvun lentokoneissa ei ollut tietokoneita, joten ohjaajan piti jatkuvasti ja manuaalisesti säätää roottorin massaa (sen pysähtymisen jälkeen tai pyöriessä). Läpimurto tuli pari vuosikymmentä sitten droonien kehityksen myötä. "Nyt meillä on ajotietokoneita, jotka tekevät työnsä hienosti automaattinen tila. Paina ylös ja ne nousevat, työnnä vasemmalle ja ne liikkuvat vasemmalle, sinun ei tarvitse huolehtia kalibroinnista ja ohjauksesta”, hän sanoo.

MyCopter

Euroopan Unioni rahoittaa myCopter-projektia, joka on suunniteltu vähentämään maanteiden ruuhkautumista. Insinöörien mukaan henkilökohtaisen lentokoneen tulisi itsenäisesti lentää esteiden ympäri ja suunnitella reitti. Totta, tulevaisuuden ajoneuvon prototyyppejä ei ole vielä testattu.

Samaan aikaan EU:n viranomaiset ovat mukana lupien myöntämisessä, toimilupien myöntämisessä ja ilmailun sääntelyyn liittyvissä kysymyksissä: esimerkiksi yksityislentokoneiden ilmatilan käyttöä koskevat säännöt.

Erityisesti eurooppalaiset toimielimet kiinnittävät entistä enemmän huomiota ohjaamoon: on tärkeää, että se muistuttaa mahdollisimman paljon auton sisätilaa ja että myCopteria voi ohjata henkilö, jolla on vähimmäistaso valmistautuminen

ONE (Pal-V)

Joidenkin lentokoneiden tuotanto on jo alkanut. Esimerkiksi hollantilainen Pal-V (Personal Air and Land Vehicle tai "Personal Land-Air Vehicle") risteytti moottoripyörän ja helikopterin ONE-projektissa. Suora työntövoima saadaan 2-lapaisella työntöpotkurilla (kuten helikopterilla), joka voidaan taittaa, pitkittäinen vakaus- kaksi perätankoa, ja pyörimismomentti (nousun ja laskun aikana) luo vapaasti pyörivän roottorin.

ONE-moottoripyörässä on yhteinen kolmipyöräinen alusta

Aerocarin ohjaamossa on kaksi istuinta lentäjälle ja matkustajalle. Kaasumoottori 160 kW:n teholla laite voi saavuttaa jopa 180 km/h nopeuden maassa ja ilmassa. Suurin lentoonlähdön kantavuus on 910 kg.

Pal-V testasi onnistuneesti ONE-prototyyppiä vuonna 2012. Ja toukokuussa 2014 valmistaja aloitti ensimmäisten kaupallisten tilausten hyväksymisen rajoitetun sarjan (45 kappaleen) aeroautojen valmistukseen, joiden arvo on 500 tuhatta euroa. Niiden toimitusten pitäisi alkaa vuosina 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

Amerikkalaisen Terrafugian TF-X on todellinen "muuntaja", jossa on sähkömoottori ja työntöpotkuri. Se nousee ja putoaa maahan kuin nelikopteri: pystysuoraan.

Terrafugia on julkistanut uuden suunnittelukonseptin TF-X-hybridiajoneuvolle, jonka odotetaan pystyvän ajamaan sekä yleisillä teillä että lentää.

Muistakaamme, että Terrafugia puhui ensimmäisen kerran TF-X-projektista vuonna 2013. Lentävä auto on tarkoitus varustaa kahdella taitettavalla siivellä, joihin on asennettu pyörivät potkurit. Kone pystyy suorittamaan pystysuoran nousun ja laskun, mikä säästää omistajan tarpeelta etsiä kiihdytyskaistaa.

TF-X-malli varustetaan hybridivoimansiirrolla. Liikkuessa maassa sekä lentoonlähdön aikana tarvittava työntövoima saadaan akuilla toimivilla sähkömoottoreilla. Lennon aikana tulee käyttöön 300 hevosvoiman polttomoottori, joka ajaa työntöpotkuria koneen takaosaan asennetussa rengasmaisessa vaipassa. Polttomoottoria voidaan käyttää myös energian tuottamiseen akkujen lataamiseen.

Ilmassa TF-X pystyy saavuttamaan jopa 320 km/h nopeuden ja suurin lentosäde on 800 km. Ohjaamoon mahtuu kuljettaja-lentäjä mukaan lukien neljä henkilöä.

Ajoneuvoa luotaessa on tarkoitus kiinnittää paljon huomiota turvallisuuskysymyksiin. Erityisesti ajoneuvo saa automaattiohjauksen ja automaattisen nousu-/laskujärjestelmän.

Pienempi TF-X käy pian läpi laajan testauksen tuulitunneli Massachusetts Institute of Technologyssa. Valitettavasti, jos lentävä auto ilmestyy kaupallisille markkinoille, se on aikaisintaan 8-12 vuoden kuluttua.