Hei rakkaat lukijat! Päätin lisätä kaksi senttiäni Greatiin Wall Hover H5 ja kirjoita mielikuvasi tästä autosta täällä. Kuvatut tapahtumat alkoivat raportoida vuonna 2013, joten monet lausunnot ovat jo korjattavissa.

Niin. Varhain keväällä tai myöhään talvella 2013 ilmaantui näennäisesti yksinkertainen tehtävä: korvata toinen perheen auto- Chevrolet Niva matkustamiseen rakennustyömailla (työmailla), kylissä, luonnossa ja kohteissa, joissa asfaltti ei ole aina niin sanotusti a priori. Samaan aikaan haluttiin saada paitsi luksusmaasturi, myös tietty määrä mukavuutta.

Valinta. Aluksi he eivät katsoneet Hoveria, vaan käytettyjä crossovereita/maastoautoja 08-09. jopa 800 000 ruplaa. Kaikki oli surullista: Outlanders, X-Trails, Tiguans ja muut heidän kaltaiset katosivat itsestään off-road-potentiaalin puutteen vuoksi, ja ne olivat kaikki liian pieniä.

Samasta syystä Duster jäi kesken ja uusi Niva ei otettu huomioon ollenkaan. Korealaiset Sorento ja Sportage olisivat voineet olla kyytiä, mutta jälkimarkkinoilla ei ollut normaaleja vaihtoehtoja, eikä markkinoilla haluttu viettää kuutta kuukautta.

Pajero Sport I on liian arkaainen, mutta ihanaa L200 pickuppia ei enää tarvita, koska se on pickup. Huomasin, että keskusteluihin Hoverista liittyy keskusteluja UAZ: sta, ja minulla on jotain sanottavaa, sanon sen nyt.

Miksei UAZ? UAZ Patriot - loistava SUV, ei epäilystäkään. Isäni kertoi minulle yhden tapauksen: heidän johtajansa osti lyhyen Gelenwagenin metsästystä/kalastusta varten ja eräänä päivänä hän yritti testata sitä toiminnassa lumen peittämillä pelloilla. Diesel-UAZ veti hänet ulos sieltä.

Kuitenkin sama UAZ, ennen kuin siitä tulee siisti auto, omistaja hoiti sen itse kuuden kuukauden ajan, ja minkä hän ei voinut tehdä, hän hoiti huoltoosastolla. Kuusi kuukautta ja paljon investointeja myöhemmin hän sai auton, jota en haluaisi pitää autotallissani.

Kärsimään kuusi kuukautta tehden hänet normaali auto! Oletko tosissasi!? Oletko nähnyt törmäystestejä? Kori irtoaa rungosta ja lentää eteenpäin tappaen kuljettajan ohjauspylvään avulla ja matkustajan yksinkertaisesti kojelaudalla, ja tämä 54 km/h nopeudella muotoaan muuttavaa estettä vasten.

He sanovat tietysti, että sekä laatu että turvallisuustaso ovat nousussa, mutta he ovat haluttomia testaamaan sitä itselleen ja läheisilleen. Kävelkää metsän läpi, hyvät UAZ-kuljettajat, olkaa varovaisia, älkää kompastelko.

Jatkan. Jouduin mainonnan uhriksi. Näki sisään ostoskeskus Hover H3, kysyin hintaa, mitä sitten! (kyllä, juuri kanssa huutomerkki) voit ottaa myös H5:n. Katsoin verkkosivustoa, menin salonkiin, istuin ja tunsin sen. Koeajon aikana manageri ei antanut minun ajaa, se oli outoa, mutta sitten en katunut) En tekisi sitä autolle itse.

Älä vie autoja koeajolle! Salonki on teollisuusalueella, off-road on vain kivenheiton päässä. Ja lähdimme tuskallisen tutulle reitille, jota pitkin minä Astrassani autotalliin menessäni en pystynyt kiihtymään 5-10 km/h nopeammin, mutta sileät tyypit väsyneissä Zhigulisissa lentävät 20-30 km. /h.

Päätös ottaa se tuli minulle, kun olimme hiljaa ja mukavasti, yrittäessämme olla lentämättä istuimeltamme, lentäessämme tätä sukupolvien kippiautojen kuluttamaa "tietä" nopeudella 75-80 km/h. Kotona katsoin törmäystestien kirjaa: minulla oli mielestäni vähemmän mahdollisuuksia Astrassa, jos mitään.

Vaikutelma

Pari viikkoa myöhemmin suhde virallistettiin. Vastaanotettu: musta Great Wall Hover H5, runko, bensiini, 2,4, 136 hv. (tämä on hämärä hetki, kuinka monta "hevosta" on - filosofinen kysymys, joku kirjoittaa, että 126 tai 124) Käsivaihteisto-5, takaveto, langallinen etu, lasku, ABS, EBD, etuturvatyynyt, ilmastointi, CD / DVD / bluetooth, jotain muuta, multimediajärjestelmä(hyvä miellyttävä ääni) auringossa häikäisevällä kosketusnäytöllä, jossa näkyy värikameran kuva.

Myös USB-, AUX-, sade- ja valoanturit, taka pysäköintianturit, monitoimiohjauspyörä ääni- ja puhelinsäätimillä, hyvä PTF, eikä niin kuin jotkut, vain näyttelyyn, nahkasisustus, lämmitettävät peilit, sähköinen kuljettajan istuin, lämmittimet.

Lisävarusteet: merkinanto, mustat pyörät, kulkulaudat, kampikammion ja vaihteistokotelon suojat, lokasuojat ja lattiamatot sisätilaan ja tavaratilaan.

Kaikilla 780 000 ruplalla ja teknikkojen määräyksellä, 1 800 km:n jälkeen (mahdollisesti aikaisemmin, mutta ei myöhemmin) tulla MOT:iin kiristämään päätä. Sitten luin paljon negatiivista, sanoen, että tiiviste rikkoutui ja sekoitti pakkasnestettä öljyyn, että sylinterinkansi ei toimitettu tehtaalta. Ehkä heitä ei varoitettu ostohetkellä, että heidän on odotettava?

Suuri muuri Vie hiiri H5 sisälle ja ulos. Pidän hänestä. Joku sanoo niin pään optiikka näyttää Mazda CX-7:ltä. Ilmaisen varauksellisen suostumukseni tähän asiaan - ehkä se on samanlainen. Yleensä kiinalaiset ovat oppineet tekemään autoja, joita voi katsoa vapisematta.

Ymmärrän, että nyt tulee olemaan paljon erimielisyyksiä, mutta joskus en osaa päättää itse, mistä pidän enemmän kuin H5:stä tai Prado 150:stä. Tämä Prado on erittäin pelottava). Se on koottu hyvin, runko on galvanoitu (olen valmis keskustelemaan tästä asiasta myöhemmin, se oli surullinen kokemus), aukot paikoin eivät ole pienimmät, mutta tasaiset. Ainoa negatiivinen asia on sulkeminen takaovi, pitää taputtaa, olla terve, ja lukon saranassa näkyy jälkiä melko ahkeruudesta.

Hover H5:n sisäpuoli ei ole tavallinen, mutta se on tehty monien kateudeksi. Raot ovat kuin parhaissa taloissa, ei ole sirkat, nahka näyttää olevan nahkaa, ei ekonahkaa, vaikka olen varma, että se on sitä).

Kosketin muovia, se on kovaa, sinun ei tarvitse rakastaa sitä sen takia, mutta en välitä. Tilaa on enemmän kuin tarpeeksi kaikkiin suuntiin, kapeita, laatikoita - kaikki on siellä. Myös runko ole terve, mutta Takarivi taittuu ylös muodostaen pienen askelman.

Ohjauspyörä ei ole säädettävissä, mutta 182 cm pituudellani istuin heti ja mukavasti, vaikka haluaisinkin tämän säädön tietysti ja että polkimetkin olisi säädettävissä, mutta minulle se on kuin yökamera).

Mittarit ovat helppolukuisia, mitä ei voida sanoa kosketusnäytöstä, jossa on häikäisyä, vaikka tämä ongelma on tyypillinen monille autoille. Toissijaisten toimintojen ohjaaminen Hoverissa ei ole esimerkki ergonomiasta, mutta no, laitoin ilmastoinnin automaattitilaan 22 asteeseen ja unohdin, unohdin levyt kotiin, joten siellä ei ole mitään ohjattavaa, eikä ole selvää, kuinka säätää radio ylös. Se lukee ja toistaa kaiken muistitikulta täydellisesti ilman kysymyksiä.

Minun on huomattava, että tämä koko laitos näyttää hyvältä, mutta on huomattava, että suunnittelijat eivät panostaneet siihen paljon.

Pidä H5:tä kaupungissa ja moottoritiellä. Ensinnäkin arvostin jousitusta. En tietenkään koskaan vie sitä koeajolle, mutta se kulkee hienosti huonoilla teillämme nieleen kaiken. Tiet paranivat heti).

Moottori riittää pysymään kaupunkiliikenteessä, välityssuhteet on valittu hyvin: kolmannella vaihteella 65-75 km/h, jos sitä painaa, niin neljännellä 95-100 km/h kierroslukumittari näyttää noin 2500 rpm, tälle moottorille - juuri sopiva.

Mutta on parempi aloittaa tutustuminen dynaamiset ominaisuudet jarrupolkimelta - tämä ei ole C-luokan sedan. Sama on kaarreajossa: kallistuu, mutta ei "pörröisyyden" tunnetta, se on joustavaa, mutta auton massa tuntuu.

Maantiellä minulle mukavin nopeus on 110-130 km/h. Vaikka olen huomannut, että näin tapahtuu kaikissa koneissa. Ohjaamossa on hiljaista, tuuli ei ulvo, renkaat eivät ääntä, siirtokoteloa ei kuule, joskus en edes laita musiikkia päälle (unohdan vain laittaa levyt sisään, enkä ole keksinyt radiota, vaikka en ole vielä keksinyt radiota missään autossa).

Voimavaraa on kuorma-autojen ohituksiin, vaikka tässä täytyy olla rehellinen: 2,4-moottorilla varustettu Hover H5 on kaukana autosta, ohitukset on laskettava, viidenneksi se ei aina voi vetää ulos haluamallasi tavalla, sinun on vaihdettava neljänteen, ja 4000 rpm:ssä Moottori kuuluu, ja tyyneys jättää minut.

Dieselmoottori voi ratkaista ongelman, mutta isäni tuttava päätyi yli 200 000 ruplan korjauksiin solariumimme takia, vaikka hän on ajanut dieselmoottoreilla useita vuosia ja on kokenut.

Mutta palataanpa kaupunkiin. Aja Hover H5:llä kaupungissa, kapeilla, ahtailla pihoilla, parkkipaikoilla jne. melko kätevä, luulin sen olevan huonompi. Peilit ovat suuria ja mukavia ilman rasitusta tai säätöä, näen, missä reunakiveys on alla. Kamera tietysti auttaa estämään ajamasta minne tahansa taaksepäin, ja yhdessä pysäköintianturien kanssa saat runsaasti tietoa.

Ainoa asia, mitä haluan, no, koska tällaiset asiat ovat alkaneet, on pysäköintitunnistimien tietojen graafinen näyttö ja kamera merkinnöillä ja yötila. Miksi - ei aavistustakaan, olen koko ikäni tyytyväinen pelkkään peileihin ja kaikki on hyvin, kun ei oteta huomioon sitä tapausta parkkipaikalla kun naarmuunsin puskuria, mutta jotain pitää haluta, jotta on jotain mihin pyrkiä ).

Great Wall Hover N5 off-road. Minun piti tarkistaa se kerran, mutta se oli melko vakavaa. Mies piti noutaa maatilalta ja viedä makuuasennossa kaupunkiin. Yli viikon satoi, myös matkaa edeltävänä yönä, mutta reitti oli yksinkertainen: pari kilometriä betonia, sitten neljä kilometriä hiekkatietä peltojen läpi, sitten alas maatilalle ja takaisin.

Kävelin betonitietä pitkin, muistaen koeajon, mutta hitaammin - se oli räjähdys! Pysähdyin ennen primeria ja laitoin sen päälle neliveto ja pop. Hiekkatie muuttui luonnolliseksi suoksi, paikoin alankoa se virtasi pelloilta ja kotoperäinen musta maaperä peitti pyörät heti paksulla kerroksella.

Ajoin hitaasti ykkösvaihteella, jossain sivuttain, kun matkatoverini sanoi: siinä se, olemme perillä ja Hover H5 käveli hitaasti mutta varmasti kohti maalia. Joissain paikoissa sukelsin lietteeseen kynnyksiä pitkin, en tiedä miten en istunut pohjalla.

Käytännössä liukasin maatilalle mutatyynyllä (kaltevuus 30 astetta), ja heti kun pääsin uraan, ajoin pois. Pakkaamisen ja lastauksen aikana puhdistin renkaat parhaani mukaan ja ajelin ulos alennetulla nopeudella, pari kertaa negatiivisella (alas vierivillä) nopeudella, kunnes saavuin johonkin kiinteään.

Paluumatka sen jälkeen ei ollut enää pelottava, olin varma: Hover H5 menee ohi! Ja hän meni läpi. Miellyttävällä musiikilla, nostamatta nopeutta yli 2800 rpm, ilman ulvomista, ulvomista, huoltoa mukava lämpötila hytissä. Muuten henkilö olisi kuollut, aivan helvetissä.

Vikoja

Great Wall Hover H5 on melko ohjattava auto, mutta ohjauksessa on valittamista: tuntuu melkein neljältä kierrokselta lukosta lukkoon, eikä se riitä palautetta. Ja vaikka voit todella kääntää ohjauspyörää yhdellä sormella, haluat enemmän "joustavuutta". Yleisesti ottaen ristiriitaiset fiilikset. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto sopii hyvin yhteen välityssuhteet, mutta en pidä tavasta, jolla se toimii. En oikeastaan ​​välitä siitä, että vipu tärisee tyhjäkäynnillä, mutta vaihteet todella kytkeytyvät jotenkin, en tiedä miten. Kun ajoin Passatia, en ajatellut sitä tosiasiaa, että vaihteiston toiminta saattaisi aiheuttaa mitään tunteita (nyt vain viihdyn Golf 7:ssä). Sitten esimerkissä P12 huomasin, että vaihteen päälle/pois kytkemiseen liittyy melko rasittava ponnistus - käden pieni liike ei enää riitä, Hoverissa kaikki on huonommin. Vaihteet kytkeytyvät päälle jotenkin epäselvästi, ts. kirjoittaja haluttu lähetys Et missaa, mutta tunteet säilyvät. Vaihto ensimmäisestä kolmanteen tapahtuu yleensä kahdessa vaiheessa, ehkä ilman uudelleenkaasua. Vaikka olen ehkä nirso, Nivan jälkeen kaikki on hienoa) Mutta jos yritit ajaa hyvää autoa... No, ymmärrät minua.

Bottom line

Tätä se on - ihme Kiinan autoteollisuus. Ja hän selviää siellä, missä kaikki eivät pääse. Kaupungissa ja maantiellä on hyvä. Gret Wall Hover H5 on hyvin varusteltu, ja hintaansa nähden se on yksinkertaisesti loistava. Siinä olisi normaali moottori ja kaiken kaikkiaan loistava auto.

Isän auto. Ostettu maaliskuussa 2013 Tjumenista. Hinta 785 000 ruplaa. Kynnysarvo 12 000 ruplaa, hinattava elektroniikkayksiköllä (LED-valot) 15 000 ruplaa. Runko maastoauto Omapaino 1850 kg. Ensimmäinen juoksu vielä ilman numeroita Tjumen - Tobolsk. Sitä ennen isäni ajoi 5-ovisella Nivalla. Vertailun suhteen huomasimme... se on erittäin hiljainen ohjaamossa, ei tärinää, huminaa tai ääntä, ja nopeuksilla 90-120 km/h. Mukavia asioita... on ilmastointi, ABS, ohjaustehostin, 4 sähköikkunaa, lämmitettävät sähköpeilit, peruutuskamera, sähkökäyttö ajajan istuin, pseudo nahkasisustus, sähköisesti ohjattu siirtokotelo, multimedia MP3, usb, bluetooth, ohjauspyörän säätimet, sisävalot, jalkavalot, kynnykset, valo- ja sadetunnistimet, pysäköintitunnistimet.

Ehdottomasti yksi miinuksista: erittäin pitkät vaihteistot!!! Jo kakkosvaihteella 3000 rpm:llä se kulkee 55 km/h!! 3. vaihteella 3000 rpm menee 85 km/h... Eka vaihde on myös pitkä... Noilla venytetyillä vaihteilla ei yksinkertaisesti ole dynamiikkaa... Kun käännät moottorin 3000 kierrokseen, se näyttää menevän oikein nyt... mutta ei... ei noutoa... päinvastoin, 3500 jälkeen moottori muuttuu happamaksi ja vain karjuu eikä pyöri ylöspäin... Bottom line... vaihteiston vaihdot ovat ihanteellisia, ei ole ääntä siitä... mutta vaihteet valitaan kuin 300 hv. Toinen miinus on moottori... se on 2,4 litraa ja 126 hv. PTS:n mukaan.. kyllä ​​kyllä.. ei 136 passissa vaan 126!! Tämä kiinalainen kopio Mitsubishi-moottori, joka asennettiin Outlandersiin, Japanissa oli noin 167 hv. Kiinalaiset vähensivät sitä vähentämällä puristussuhdetta ja asensivat yksinkertaisen imuaukon muuttamatta geometriaa. Kuten koska meillä on täällä huono bensa..täydellistä hölynpölyä. Seurauksena on, että moottori on heikko, ei terävyyttä ja kaasuvastetta, vääntömomentti laskee jo 3500 rpm:n jälkeen... eikä teho ole edes kasvanut... lyhyesti sanottuna se on puuvillaa... vaihdan a Priora ja tuntuu kilpa-auto. Moottori kanssa jakohihna- Tämä on myös miinus.

Auto tulee varaosien mukana Venäjälle Kiinasta...sen jälkeen se kootaan jossain Gzhelin tehtaalla lähellä Moskovaa. Laadusta ja työnlaadusta valitettiin vain yksi, kun isäni yritti avata autoa avaimenperällä, avaimenperä pysyi tyhmän hiljaa. Hän avasi sen, kuten hän sanoo, avaimella. Hälytin ei toiminut (sisäänrakennettu). Moottori käynnistyi... mutta lähes kaikki sähköt eivät toimineet. Hän pyysi minua määrittämään ongelman, ensin tarkistin sulakkeet, niitä oli vähän ja ne osoittautuivat ehjäksi, sitten ajattelematta mitään, päätin nollata akun navan. Noin viiden minuutin kuluttua asensimme terminaalin ja kaikki toimi. Tätä ei tapahtunut enää koskaan.

Kokeilimme autoa pari kertaa maastossa. UAZ ja Niv Hover eivät sisälly uraan. Vakiorenkaat Enemmän valtatie kuin maasto, mutta jopa sillä auto käyttäytyy kunnollisesti. Etupää kytketään päälle painikkeella ja sähköasentaja kytkee sen 5-7 sekunnissa. Myös alennettu tila aktivoidaan painikkeella 5-7 sekunnissa, mutta vasta täydellisen pysähtymisen jälkeen. Ja suurin haitta... vähennetty ilman etuakseli ei syty!! Nivassa voit kytkeä pienemmän vaihteen päälle vaikka keskitasauspyörästö on auki... Mikä on erittäin kätevää. Ja Hoverissa, jos haluat ajaa hitaasti kuivien kuoppien yli, sinun on kytkettävä etupää ja laskettava se vasta sitten.

Ja kokonaistulos: on erittäin miellyttävää ajaa niin korkealla ja hiljaisuudessa. Kaupungin kuoppia ei tunnu ollenkaan. Pystyn ohittamaan nopeusmuutoksia 50 km tunnissa. Jousitus on läpäisemätön. Ratin takana sienestysretken jälkeen vanhempieni kanssa vaihdan Prioraani ja ajelen kotiini kuin jossain altaassa (kaikki kolisee ja koputtaa). Isäni kutsuu Prioraani paistinpannuksi))) Kuinka kauan sitten muutit Nivasta?))))

japanilainen bensiinimoottorit Mitsubishiin asennetut 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ovat löytäneet sovelluksensa Hoverista. Diesel GW4D20 moottori omaa kehitystä, samoin kuin vaihteisto. Tämän koneen edut ja haitat ovat melko subjektiivisia. "Mikä on hyvä saksalaiselle, on venäläiselle kuolema." Niille, jotka ovat tottuneet ajamaan tuulen mukana, Hover ei selvästikään sovi. No, se ei kiihdy, ei riittävä teho, melko heikko.

Mutta onko tämä ominaisuus haitta? Etsimme vastausta käyttö- ja huolto-ohjeista, joissa niin sanotaan suurin nopeus bensiinillä se on 100 km/h ja dieselillä 90 km/h. Joten tarpeetonta sanoa, se ei toimi. Se, joka on varoitettu, on varustettu. 2.0 ja 2.4 moottoritilavuudella varustetun SUV:n runkorakenne ei mahdollista maastohiihtoa.

Oman tuotantomme voimansiirto on suunniteltu toimimaan yhdessä moottorin kanssa. Kun yrität ylikellottaa ja pyytää lisää Hevosvoimaa kuin se on, vaihteistoon kohdistuu vakavia kuormituksia, mikä johtaa ennenaikainen kuluminen, sekä itse laatikko että tehoyksikkö. Käyttöönoton aikana uusi Hieno Wall Hoverin on noudatettava sisäänajoa, joka on 1000 km bensiinille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ja 1500 km dieselille GW4D20. Sama vaatimus koskee moottoreita, jotka ovat läpäisseet iso remontti. Kun kytket nelivedon päälle sallittu nopeus Liikenopeus on: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. 4WD:n käyttö on kuitenkin sallittu vain päällä liukas tie ja suorassa linjassa. Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen ja tietämättömyys johtaa ongelmiin vaihteistossa, akseleissa ja vaihteistossa.

Hover-moottorin ja vaihteiston käyttöikää voidaan pidentää

Käyttöiän ja resurssien pidentämiseksi on noudatettava huoltomääräyksiä ja käyttösääntöjä:

• Noudata nopeusrajoitusta.
• Tarkista öljyn määrä päivittäin.
• Vaihda moottoriöljy 8 000 km:n välein. kilometrimäärä
• SISÄÄN talviaika aloita ajo lämpenemisen jälkeen.
• Älä käytä diesel moottori Käytä tyhjäkäynnillä yli 20 minuuttia, vältä liikenneruuhkia.
• Käytä vain korkealaatuista polttoainetta.
• Jälkeen pitkiä matkojaÄlä sammuta heti, anna sen jäähtyä moottorin käydessä.
• Älä käytä konetta raskaiden esineiden kuljettamiseen.

Kaikki säännöt on kerrottu käyttöohjeessa. Ja valitettavasti joitain niistä on yksinkertaisesti mahdotonta toteuttaa subjektiivisista ja objektiivisista syistä.

Voit pidentää elämäsi kanssa tribologiset koostumukset RVS Master. Ominaisuuksiensa ja toimintaperiaatteensa ansiosta, joka perustuu kemiallinen reaktio korvaamalla rautaatomit magnesiumatomeilla, niitä kutsutaan oikeutetusti korjaus- ja restaurointiyhdisteiksi. Reaktio on mahdollinen vain, jos: valurauta lohko– moottorille, josta Hover on valmistettu; rautametallit, joita käytetään laakerien, hammaspyörien ja voimansiirtoakselien valmistuksessa. Triboteknisen koostumuksen RVS-Master käytön seurauksena kuluville pinnoille muodostuu metallikeraaminen kerros. Ja tämä ei ole väliaikainen kalvo, kuten öljyn lisäaineiden tapauksessa. Lisäksi se ei vaadi jatkuvaa läsnäoloa öljyssä. Yksi tai kaksi käsittelyä riittää kulumisasteesta riippuen pidentämään käyttöikää 120 tuhanteen kilometriin. kilometrimäärä Korjaus- ja restaurointikoostumukset mahdollistavat:

• Palauta pakkaus
• Vähennä öljyn kulutusta
• Lisää tehoa ja kaasuvastetta
• Vakauttaa työ tyhjäkäynti
• Palauta hammaspyörän hampaiden kosketuspaikka
• Suojaa kulumiselta
• Helpota käynnistämistä kylmällä säällä
• Vähennä melua ja tärinää sekä moottorissa että vaihteistossa
• Helppo ja sujuva vaihteiden vaihto ilman "potkuja" tai kolhuja

Tribologisten koostumusten ominaisuudet määräytyvät vasta muodostetun metallikeraamisen kerroksen ominaisuuksien perusteella, jolla on poikkeava matala kerroin kitka, kestää iskukuormitusta ja muovia, suojaa hapettumista ja korroosiota vastaan. Kun kerros kuluu, se voidaan palauttaa toistuvilla käsittelyillä.

Bensiinimoottoreille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N sopii 4 litralle öljyä suunniteltu koostumus.

Diesel GW4D20 - koostumus, joka on suunniteltu 6 litralle öljyä.

Huolimatta siitä, että volyymi vaihteistoöljy vaihteistossa - 3,0 l., etuakselissa - 1,8 l., taka-akselissa - 2,7 l., suosittelemme yllä olevien yhdisteiden käyttöä.

Great Wall Hoverin polttoaine ja kulutus.

On suositeltavaa käyttää bensiiniä, joka on vähintään AI-93, ja vain dieselpolttoainetta hyvä laatu. Tällaiset vaatimukset on määritelty kohdassa tekniset tiedot auto. Käyttämällä matalaoktaanista polttoainetta ja setaaniluku johtaa räjäytykseen, jo ennestään alhaisen vääntömomentin moottoreiden teho vähenee ja kulutus kasvaa. Lisäksi epäpuhtauksien pitoisuus huonolaatuista polttoainetta nopeuttaa prosessia mekaanista kulumista voimayksikön osat. GW4D20, joka on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, on erityisen herkkä.

Dieselpolttoaineen käyttö Heikkolaatuinen johtaa epätäydelliseen palamiseen, mikä puolestaan ​​vaikeuttaa dieselmoottorin käynnistämistä kylmällä säällä, hiilikerrostumien muodostumista polttokammioon, renkaisiin ja suuttimiin ja seurauksena mustan savun ilmaantumisesta pakoputki. Dieselpolttoaineen korkea rikkipitoisuus yhdessä kondensaatin kanssa muodostaa rikkihappoa, joka aiheuttaa sylinterin seinämien kemiallista korroosiota Hover moottori ja männät. Lopulta edellä mainitut syyt johtavat epäonnistumiseen polttoainepumppu, varusteet ja itsensä virtalähde.

Bensiinille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Diesel GW4D20

Niiden käyttö mahdollistaa:

• Palauta ruiskutuskuvio
• Normalisoi tyhjäkäyntinopeus
• Eliminoi notkahdukset ja nykimiset kiihdytyksen aikana
• Normalisoi kiihtyvyysdynamiikka
• Vähennä kulutusta
• Korvaa poissaolosta voiteluaineet polttoaineessa
• Puhdista hiilijäämät ruiskusta
• Palauta paine linjaan

Koostumukset eivät sisällä kemiallisia liuottimia eivätkä nosta likaa säiliöstä, eivät muuta polttoaineen koostumusta ja ominaisuuksia.

Gur on Hover H3 ja H5

Toimintaperiaate ja huolto eivät eroa muiden automerkkien hydraulisista vahvistimista. Mutta kokoonpanon ja tiivisteiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Jos uudessa autossa tapahtuu vuoto ja nestevuoto tiivisteiden ja öljytiivisteiden läpi, saattaa riittää, että ohjaustehostimen pumppu viheltää ja huminaa. Mitä tehdä, jos takuukorjaukset kieltäytyi? Oikea-aikainen käyttö ohjaustehostimen pumpun palauttamiseksi antaa sinun palauttaa osien lineaariset mitat, vähentää kitkapareissa olevia aukkoja, minkä seurauksena voit poistaa huminaa ja ulvoa ja tehdä ohjauksesta kevyen.

Korjaus- ja restaurointiyhdisteet – uusi teknologia korjauksessa, luotettava suoja kulumiselta ja pidentää yksiköiden ja koneiden käyttöikää.

Auto voidaan varustaa joko bensiini- tai dieselmoottorilla. Ensimmäisessä tapauksessa moottorin tilavuus on 2,4 litraa ja teho 136 hv. (5000 rpm). Suurin vääntömomentti on 205 Nm (2500-3000 rpm). Dieselmoottori - 2 litraa teholla 150 hv. (4000 rpm). Suurin vääntömomentti on 310 Nm (ja 1800-2800 rpm). Bensiinivoimayksikkö on varustettu manuaalivaihteisto vaihteisto, diesel - manuaali tai automaattinen.

Great Wall Hover H5 näyttää hyvältä kaupunkiteillä, kiitos moderni muotoilu. Sen kromiosat ja valettu pyörän levyt ne kimaltelevat tehokkaasti auringossa ja rungon hieman karkeat linjat antavat auton ilmeeseen maskuliinisuutta ja vankuutta. Jos pääset pois asfaltilta, kova tulee peliin. rungon runko, kestää minkä tahansa kuormituksen, luotettava jousitus ja pysyvä nelivetojärjestelmä alennusvaihteistolla.

SUV on varustettu lisävarusteilla, kuten: nahkaverhoilu, seitsemäntoista tuuman kevytmetallivanteet, kuljettajan etuturvatyynyt ja etumatkustaja, lukkiutumaton jarrujärjestelmä jakelutoiminnolla jarrutusvoimat, ilmastointi, sähköiset kuljettajan istuimen säätömekanismit, ohjaustehostin, sähkökäyttö ja lämmitettävät taustapeilit, multimediajärjestelmä tukee CD/MP3/MP4/DVD-formaatteja.

Täysi mittainen kokoonpano alkoi vuonna 2011 Hienoja maastoautoja Wall Hover H5 Gzhelin kaupungin tehtaalla. Puhumme niistä

Great Wall Hoverin ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui vuonna 2005. Koottu Isuzu Axiomin kuvaksi ja kaltaiseksi ja lisensoidulla Mitsubishin yksiköt, katumaasturi näytti tarpeeksi houkuttelevalta löytääkseen ihailijansa paitsi kotoa. Venäjällä itse asiassa Hover pystyi aikoinaan tarjoamaan kilpailua Venäläiset maastoautot, on myös huomattavasti paremmin varusteltu. Ainoa asia, joka ärsytti Great Wallin asiakkaita, oli kokoonpanon ja komponenttien epävakaa laatu, inhottava palvelu ja varaosavaraston puute. Kiinan lisäksi Hoveria koottiin jonkin aikaa Cherkesskissä klo Derwaysin tehdas, Kaukoidässä ja vuoden 2008 kriisin aikana tapahtuneen pienen häiriön jälkeen Gzhelissä. Tänä aikana Hover yksinkertaisesti muuttui Hover H3:ksi ja 5. lokakuuta 2011 sitä täydensi sankarimme - Hover H5. Tänä vuonna tehtiin pientä uudelleenmuotoilua, joten puhumme niin sanotusti esirestylingistä H5:stä.

KAIKKI EI OLE KULTAA TÄMÄ RUMRS

Great Wall Hover H5 -ostajat ovat melko monoliittisia. Miehet ovat pääsääntöisesti keski-ikäisiä ja vanhempia, vahvoja aseisia, koulutettuja, heillä on perhe ja rakastavat rentoutua kaupungin ulkopuolella. Naiset, joita on yllättävän paljon H5-kuljettajia, arvostavat Hoveria sen lujuudesta, turvallisuuden tunteesta ja hyvästä mukavuudesta. Kaikkeen tähän on syytä lisätä, että Hover H5 on usein perheen ensimmäinen SUV autojen jälkeen. Myös myyntimaantiede on laaja. Sekä Kaukasiassa että Karjalassa löytyy ominainen virtaviivainen siluetti.

Koko tuotantojakson ajan Hover H5 oli varustettu kahdella moottorilla - bensiinillä ja dieselillä. Perus, perus ja useimmat sopiva moottori pitäisi kutsua lisensoiduksi kopioksi Mitsubishi 4G64 Sirius -sarjasta, joka tuotti 128 hv. Kanssa. 2,4 litran tilavuudella se kulutti AI-92:ta, eikä sillä ollut vakavia ongelmia.

2,0 litran dieselmoottorin ovat kehittäneet kiinalaiset mekaanikot yhteistyössä ulkomaisten kanssa. Turbodiesel kanssa polttoainepiiri common rail kehittää 150 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 310 Nm. Moottori on ainutlaatuinen... Se vetää hyvin vain "avoin" turbiinilla, mutta kuluttaa helposti 13-14 litraa polttoainetta sataa kohden. Risteilyn moottoritien nopeuksilla se on melko taloudellinen ja mahtuu 8 litraan.

Dieselautot muuten tuodaan Kiinasta, Baodingin tehtaalta, Great Wallin syntymäpaikalta. Juuri tästä dieselmoottorista voi tulla omistajalle todellinen päänsärky, hammassärky ja muu kipu. Ongelma on polttoaineessa. Riippumatta siitä, kuinka paljon asennat suodattimia, riippumatta siitä, kuinka valitset huoltoasemat, saatat silti olla epäonninen. Sitten 60 000-70 000 km diesel Hover alkaa vastahakoisesti aamulla. Käynnistimen 1–1,5 sekunnin pyörimisen sijaan se kestää 3–4... Ja useammin kuin kerran... Tämä on ensimmäinen oire siitä, että suuttimet eivät toimi normaalisti. Huuhtelu ei auta, se vaatii vaihtoa, mutta emme ole vielä oppineet korjaamaan. Nyt huomio! Uusi dieselin suutin Hieno moottori Wall Hover H5 maksaa... 26 000 RUB! Yksi!

Tästä voimme itse asiassa lopettaa tarinan diesel versio, mutta koska he silti ottavat niitä, lisätään vähän tervaa. Huolloille tulee virtana autoja vaihtamaan lohkopäätä. Lisäksi yhtä bensiinimoottoria kohti on 10 dieselmoottoria. Kaikki alkaa jäähdytyksen heikkenemisestä, sitten takka lakkaa tuottamasta lämpöä, sitten pää alkaa toimia. Oireet viittaavat järjestelmän tuuletukseen. Syy? Ärsyttävä tiivisteen laatu. Pää maksaa 70 000 ruplaa. työttömänä.

Bensiini. MMC:n Sirius-moottorin lisensoitu versio on jo kaksisataa vuotta vanha.
Se sopii Hoveriin täydellisesti ja kannattaa ottaa

Mutta siinä ei vielä kaikki. Jäähdytysjärjestelmä on valmistettu siten, että siitä on lähes mahdotonta poistaa ilmaa. Aikaisemmin omistajalle annettiin puolitoista litraa pakkasnestettä ja käskettiin: mene kotiin, lisää itse... Jos köyhä ei tule kuukauden tai kahden sisällä seuraavaan päänvaihtoon, hän on onnekas: hän oli varovainen. . Pään korjaaminen on käytännössä hyödytöntä. Ylikuumennettaessa niihin ilmaantuu mikrohalkeamia, jotka voivat aiheuttaa pakkasnesteen pääsyn öljyyn, sylintereihin, minne tahansa. Neljäs sylinteri kärsii ensin...

Muinainen dieselin taustalla bensiinimoottori näyttää Belgialta Tšetšenian taustalla. Hiljaisesti, ilman paatosta, demokraattisesti, taloudellisesti ja järkevästi. On myös ylikuumenemista ja öljyä ryntää ulos suodattimen alta, mutta katsos, nämä ovat niin viehättäviä pikkujuttuja! Muuten, toisin kuin dieselmoottori, bensiinimoottori voidaan huoltaa ja korjata itse tai missä tahansa enemmän tai vähemmän kunnollisessa huoltokeskuksessa.

Omistajan mielipide:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Vaihdettu omani Hyundai Sonata 2012 Hover H5:ssä viime kesänä, vain maksamalla
200 000 ruplaa. Nostin sen heti, heitin vararenkaan katolle ja laitoin kaasua puskurin alle. Nyt minulla on puolitoista tuhatta kilometriä autonomista kantamaa. Matkustin puolet maata vuodessa, minkä vuoksi ostin auton. Vakava vahinko niitä ei ollut, he ottivat vain palaneita hehkulamppuja, kunnes he opettivat minut käynnistämään moottorin sammuttamalla valot. Käynnistyksen aikana esiintyvä virtapiippu tappaa jopa Boschin. Olen pahoillani, että autossani ei ole automaattivaihteistoa, he sanovat sen olevan luotettava.

RIVIEN VÄLISTÄ

Noin puolet Hienot omistajat Wall Hover H5 ajaa säännöllisesti pois asfaltilta. Noin joka neljäs henkilö "saa autonsa näyttämään kauniilta" siinä mielessä, että se nostaa sitä. Lisäksi se ei edes valtuutetussa huollossa ole kallista eikä sillä ole juuri mitään vaikutusta takuuseen. Muuten, koska puhumme valmistajan velvoitteista, on huomattava, että ensinnäkin Great Wallia edustaa Irito-yhtiö, jonka kanssa haastat oikeuteen. Ja toiseksi, vakavia ongelmia Päätös ilman koetta on mahdotonta - takuu on niin tiukasti kietoutunut, että takuu kattaa ainoan tapauksen, kun auton runko katkeaa kahtia heti esittelytilassa. Takuu ei kata sähköikkunan ohjausyksikön vikaa, eikä myöskään pyyhkimen mekanismin vika. Ristikappaleet, nelivetoliitäntämekanismi, katalysaattori, kytkin ovat itse syyllisiä. Polttoainejärjestelmä- Huono bensa... Siellä oli autoja joissa oli reikä sisäinen CV-nivel. Kyllä, arvasit oikein. Jälleenmyyjät vaihtuvat omalla kustannuksellaan, jos asiakas on sinnikäs. Kuoriutuuko kromi? Ei meille! Lisäksi ostajat eivät pääsääntöisesti ole lakimiehiä, ja ovat yleensä useammin romantikkoja ja herkkäuskoisia, muuten he eivät olisi katsoneet "kiinalaisia". Velvollisuuksia ei lueta kiinalaisen rehellisyyden vuoksi. No, kyllä, he ampuvat korruptiosta! Mutta korruptoituneita virkamiehiä ei ole vähemmän...

Matkatavarat. "Kiinalainen" sopii, jos ei tarvitse kantaa pitkää,
hauraat ja raskaat – istuimet kallistuvat askeleen verran

Mutta älkäämme puhuko surullisista asioista. Loppujen lopuksi kaikilla on ongelmia, mutta Great Wall Hover H5 on silti melkoinen luotettava auto. Oletetaan, että alusta hoitaa rauhallisesti kaikki tiemme, 60 000–70 000 km asti omistajaa häiritsemättä. Sitten alemmat pallonivelet saattavat vaatia vaihtoa - 9 000 ruplaa. työparille. Kallista, koska se on purettava pyöristetty nyrkki. Sitten ristikappaleet voivat alkaa naputella. Jostain syystä näistä kolmesta vain yksi on varustettu voitelulaitteella. Kovan käytön aikana mudassa on tärkeää kiinnittää huomiota etuakselin akselien nivelsuojien kuntoon. Ne on valmistettu ei kaikkein kestävimmästä materiaalista. Jossain 100 000 km:n tienoilla kytkin "loppuu". Tämä mittarilukema on hyvin likimääräinen, koska todellisuudessa se riippuu yksinomaan omistajasta. Hyvin luotettava automaattiset laatikot tarttuminen Oli tapaus, jossa laatikko saapui huoltoon ilman öljyä - eikä mikään selvinnyt.

Matkustajat. Toisella istuinrivillä on paljon tilaa, mutta lattia on korkea

HISSI YLÖS

Hover H5:n vakioversio ei loista maastohiihtokyvyllä. Matala etujousituksen apurunko ja poikkipalkki, johon voimansiirto on kiinnitetty, pilaavat kaiken. Hissin jälkeen on mahdollista asentaa 31/10,5 pyörät, jolloin Hover kilpailee esim. UAZ Patriot. Yli 32 tuuman pyörille ei tarvitse vain nostaa jousitusta, vaan myös leikata runko kaarilla. Periaatteessa alusta on riittävän vahva, ja vaikka pääparit vaihdettaisiin, vaihteisto kestää sen.

40 mm:n perusnosto voidaan tehdä 40 000 ruplasta. työpaikan kanssa jälleenmyyjässä. Se sisältää pitkätahtiset iskunvaimentimet, vahvistetut stabilointilenkit, pidemmät takajouset. Vääntötangot on kiristetty edestä, ja CV-nivelten normaalien toimintakulmien varmistamiseksi apurunko vaihteistoineen lasketaan aluslevyille. Maavaraksi tulee 240 mm, kun otetaan huomioon isot pyörät, joka mahdollistaa auton käytön turistina. Ainakin GWHover-klubi on erittäin aktiivisesti mukana kaikenlaisissa ajeluissa.

Laitteet.
Kerran Hover vei ostajalle sisustuspaketin,
nyt kilpailijat ovat saavuttaneet

Maastossa tavanomaisten kytkimen, päällirakenteen ja CV-nivelten ongelmien lisäksi omistajalla voi olla ongelmia etupään kytkemisessä. Käyttömekanismi ei ole liian tiivis eikä yleensä kestä veden ja lian sisäänpääsyä. Lisäksi jos luistat kytkemättä nelivetoa etukäteen, se ei käynnisty, koska myös etupyörien on käännyttävä iskukuormituksen välttämiseksi. Entä jos auto ei liiku? Joskus he laittavat painikkeen mekanismin pakkokäyttöön, mikä auttaa tällaisessa tilanteessa.

Ei teitä.
SISÄÄN perusversio Hover ei loista maastohiihtokyvyllä. Mutta se on kestävä ja helppo nostaa

Saatat saada sen vaikutelman, että Great Wall Hover H5 soveltuu vain varaosamarkkinoiden matkoille... Näin ei tietenkään ole. Koko Great Wallin maastoautojen sarja on hyviä tutkimusmatkailijoita. Olen itse matkustanut koko Venäjän Luoteis- ja Skandinavian Winglellä, Hover H3:lla ja H5:llä. Nämä autot eivät tuoneet minulle muita tunteita kuin positiivisia. No, paitsi että katumaasturissa kuljettajan istuin on hieman lyhyt ja turvatyyny on asetettu liian alas. Muuten kaikki on hyvin. Loppujen lopuksi Hover H5 on yksi niistä autoista, jotka ovat täysin riippuvaisia ​​omistajastaan, ja jos käsittelet sitä huolellisesti, se kestää pitkään. Ei ihme, että Kungfutse sanoi: "Pidätyllä ihmisellä on vähemmän virheitä!"

Kiitos avustasi materiaalin valmistelussa. jälleenmyyjä"Eurocom Autokauppa"