10.4 Vaunun jarrujen täydellinen ja alennettu testaus
Tarkistaa jarrujen toiminnan sekä varmistaaksesi, että kaikkien autojen jarruletkut ovat mukana jarruverkko junat suorittavat jarrutestauksen. Automaattijarrujen testausta on kahta tyyppiä: täydet ja alennettuja jarruja. Lisäksi tavarajunissa automaattiset jarrut tarkastetaan asemilla ja laskuissa.
Kun täysin testattu jarrut tarkistetaan tekninen kunto jarrulaitteet, jarruverkoston tiheys ja eheys, kaikkien autojen jarrujen toiminta, - laskea junan jarrupalojen paine ja lukumäärä käsijarrut. Tarkista tila lyhyellä testillä jarruletku kahden jarrun vaikutuksesta peräautot, joka vahvistaa kulun paineilma koko jarrulinjan läpi.
Täysi testaus jarrut valmistetaan kiinteästä kompressoriyksikkö tai veturi, lyhenne sanoista vain veturi. Automaattisia jarruja testattaessa junassa veturin jarruja ohjaa kuljettaja ja kiinteästä kompressoriyksiköstä tarkastaja-koneenkuljettaja tai keskuskonsolin kuljettaja.
Junan jarrujen toiminnan ja niiden aktivoitumisen oikeellisuuden tarkastaa automaattitarkastaja tai vaunun tarkastaja. Sen jälkeen he laativat ja myöntävät kuljettajalle VU-45-lomakkeen todistuksen junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisesta toiminnasta. Apulomake VU-45 tehdään kopion alle kahtena kappaleena. Alkuperäinen todistus luovutetaan veturinkuljettajalle ja kopiota todistuskirjasta säilytetään seitsemän päivän ajan jarrut testannut virkailija.
Kuljettajan on säilytettävä VU-45-lomaketodistus matkan loppuun asti ja luovutettava se nopeusmittarinauhan kanssa varikkoon saapuessaan. Mikäli veturin miehistön vaihto tapahtuu veturin irroittamatta, vaihtava kuljettaja on velvollinen siirtämään jarrutustodistuksensa veturin vastaanottaneelle kuljettajalle. Nopeusnauhan viimeinen, jonka vuorokuljettaja poistaa, tekee huomautuksen: "Sain kuljettajalta VU-45-todistuksen junalle nro ... (ohjatun kuljettajan sukunimi, nimi, sukunimi ), sen vastaanottaneen kuljettajan allekirjoitus (sukunimi, nimi, sukunimi), nimivarasto.
Veturista tulevan jarruverkoston tiheys tulee kuljettajan ja vaunujen tarkastajan toimesta tarkastaa automaattijarrujen täyden testauksen ja lyhennetyn kokeen yhteydessä, jos se suoritetaan kiinteästä kompressoriyksiköstä suoritetun täyden testauksen jälkeen. Kun automaattisten jarrujen testausta muissa tapauksissa rajoitetaan, vaunun tarkastajaa ei vaadita tiiviystarkastuksen aikana.
Junien automaattijarrut testataan täydellisesti(PTE, luku 15):
Muodostusasemilla ennen junan lähtöä;
Veturin vaihdon jälkeen;
Asemilla, jotka erottavat vierekkäisiä tavarajunien taattuja osia junan huollon aikana veturia vaihtamatta;
Ennen moniyksikköjunan lähtöä varikolta tai sen jälkeen, kun se on asettunut ilman prikaatia asemalle;
Pitkiä laskuja edeltävillä asemilla, joilla junan pysähtyminen on määrätty aikataulussa; ennen pitkiä laskuja 0,018 ja jyrkempi täysi testaus suoritetaan kymmenen minuutin valotuksella inhiboidussa tilassa. Tällaisten asemien luettelon laatii rautatien päällikkö.
Sähköpneumaattisten jarrujen täydellinen testaus suoritetaan asemilla, joissa matkustajajunia muodostuu ja kierrätetään kiinteistä laitteista tai junaveturista. Jokainen moniyksikköjunien automaattisten jarrujen täydellinen testi on kirjattu erityiseen kirjaan.
Junien automaattijarrujen testausta on rajoitettu(PTE, luku 15):
Junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos asemalla on aiemmin suoritettu täydellinen automaattijarrujen testaus paikallaan olevasta laitteesta tai veturista;
Moniyksikköjunan ohjaamon vaihdon ja veturimiehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;
Junan letkujen irrottamisen jälkeen, junan päätyventtiilin sulkemisen jälkeen, letkujen liittämisen jälkeen liikkuvan kaluston kytkemisen vuoksi (jälkimmäisessä tapauksessa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan tarkastus);
Matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf/cm2, ohjaamoa vaihdettaessa tai ohjauksen siirtämisen jälkeen vedon toisen veturin kuljettajalle. juna on pysähtynyt, koska junaa ei ole voitu hallita edelleen päähyteistä;
Tavarajunissa, jos junan pysähtymisen aikana tapahtui automaattisten jarrujen spontaani toiminta tai tiheys muuttui enemmän kuin 20 % todistuksessa ilmoitetusta lomakkeesta VU-45;
Tavarajunissa, kun juna on ollut pysäköitynä yli 30 minuuttia, joissa on vaunujen tarkastajia tai työntekijöitä, jotka on koulutettu suorittamaan automaattisten jarrujen testaustoimintoja ja joille tämä tehtävä on uskottu.
Mikäli kahden perävaunun jarrut eivät toimi automaattijarrujen lyhennetyn testauksen aikana, on autojarrujen testaamiseen uskottu työntekijä velvollinen ryhtymään toimenpiteisiin junan lähdön estämiseksi. Varmistaaksesi oikean ja luotettava toiminta junan jarrut, kuljettajan on tarkistettava niiden toiminta matkan varrella. Junan nopeuden tällaisen tarkastuksen aikana määrää tienpää. Junan nopeutta jarrutusvaiheessa, kunnes nosturin kuljettaja vapautetaan, on vähennettävä tietyllä etäisyydellä vähintään 10 km/h. Tämä etäisyys ja sen maamerkit nostossa on ilmoitettu paikallisissa ohjeissa. Autojarrujen täyden ja supistetun testauksen menettely on vahvistettu liikkuvan kaluston jarrujen käyttöohjeessa rautatiet.
Mitä merkkejä ja merkintöjä liikkuvaan kalustoon on kiinnitetty?
tekninen merkki RZD, rautatien nimikirjaimet (paitsi autot), numero (henkilöautoille - koodi), valmistajan kilpi, josta ilmenee rakennuspäivä ja -paikka, vahvistettujen korjaustyyppien päivämäärä ja suorituspaikka, taarapaino (paitsi veturit ja erityinen itseliikkuva liikkuva kalusto) . Henkilöautoissa, MVS:ssä ja erityisissä. itseliikkuvassa liikkuvassa kalustossa istuimien lukumäärä, tavaravaunuissa kantokyky. Vetureilla, MVS:llä ja erikoisilla. PS - suunnittelunopeus, sarja, varaston nimi, levyt ja merkinnät säiliöiden tutkimuksessa, ohjauslaitteet, kattila.
Milloin on automaattijarrujen täydellinen testi?
Ohjelmisto, joka tarkistaa jarruletkun tilan ja jarrujen toiminnan kaikille autoille, suoritetaan:
Muodostusasemilla ennen junan lähtöä;
Veturin vaihdon jälkeen;
Pitkiä laskuja edeltävillä asemilla, joilla junan pysähtyminen on määrätty aikataulussa;
Ennen pitkiä laskuja 0,018 ja jyrkempiä kymmenen minuutin viiveellä hitaassa tilassa (asemien luettelo on asetettu tien H-kirjaimella).
* EPT muodostumisasemilla ja liikevaihdon kiinteistä laitteista.
4. ● ● ● "Lopeta!"
LIPPU #2
1. Mitkä ovat työntekijöiden päävastuut? rautatiekuljetukset?
Matkustajien, rahdin, matkatavaroiden ja rahtimatkatavaroiden kuljetustarpeiden tyydyttäminen, tehokas käyttö teknisiä keinoja, ympäristönsuojeluvaatimusten noudattaminen.
2. Millaisia tarkastuksia pyöräkerroille tehdään?
Täydellinen ja tavallinen.
3. Milloin on lyhennetty jarrutesti?
Eli TM:n tilan tarkistaminen jarrujen avulla kahdelle perävaunulle:
sen jälkeen kun veturi on kytketty junaan, jos jarruohjelmisto on aikaisemmin tuotettu asemalla paikallaan olevasta laitteesta tai veturista;
Veturin ohjaamon vaihdon jälkeen;
Muutoksen jälkeen veturiprikaati kun veturia ei ole irrotettu junasta;
Junan jarruletkujen irrottamisen jälkeen;
Päätyventtiilin päällekkäisyys koostumuksessa;
Letkujen liittämisen jälkeen liikkuvan kaluston kiinnityksen vuoksi (jälkimmäisessä tapauksessa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan tarkastuksen yhteydessä);
Junan pysähtymisen jälkeen yli 20 minuuttia;
Kun paine varasäiliössä laskee alle 5,5 kgf/cm2;
Ohjauksen siirron jälkeen toisen veturin kuljettajalle noston jälkeen junan pysähtymisen jälkeen, koska junan liikettä ei voitu enää ohjata pääohjaamosta.
* EPT veturin vaihtopisteissä, miehistöissä, vaunujen kytkemisen jälkeen jarrujen toiminnan tarkastuksella jokaisessa kiinnitetyssä vaunussa sekä junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos EPT:n täydellinen testaus paikallaan olevasta laitteesta tai veturista on aiemmin suoritettu asemalla.
4. ▬ "ottaa junalla"
LIPPU #3
1. Säännöt junien liikkumiseen liittyvän työn palkkaamisesta?
Rautateille saapuvat henkilöt junien liikkumiseen liittyvän työmatkan on läpäistävä prof. koulutus, läpäistävä kokeet ja sen jälkeen säännöllisesti tarkastettava sääntöjen ja ohjeiden sekä rautatieliikenteen päämääräysten tuntemus. kuljetus. Venäjän federaation rautatieministeriö vahvistaa luettelon tehtävistä ja ammateista, joissa työntekijät testataan. Ellei alustava ja määräaikainen hunaja. kokeet aikanaan.
2. Pyörien sisäreunojen välinen etäisyys?
1440 mm. Junissa, jonka nopeus on yli 120 km/h - 140 km/h, liikennöiville sallitaan korkeintaan 3 mm:n poikkeama noususuunnassa ja 1 mm:n laskusuuntaan. Nopeuksissa 120 km/h asti sallitaan ± 3 mm poikkeamat.
3. Kuka osallistuu laskujen lyhennettyyn jarrutestiin ja kenen ohjeista?
LNP ja perä- ja pääautojen johtimet kuljettajan suuntaan, välitetään viestinnällä.
4. ▬ ▬ ▬ "Jarru"
LIPPU #4
1. Kuinka tavaroiden oikea sijoitus määritetyn mittasuhteen sisällä tarkistetaan?
Tavaroiden oikean sijoituksen tarkistamiseksi mittarin sisällä massakuormauspaikoissa asennetaan tyhjennysportit.
2. Mitä pyöräluisteluympyrässä saa rullata?
* Nopeuksilla yli 120 km/h - 140 km/h - enintään 5 mm, harjan paksuus 28-33 mm ja harjanteen korkeus 28 mm mitattuna 18 mm:n etäisyydellä harjanteen yläosasta;
* Nopeuksilla 120 km/h asti kaukojunissa enintään 7 mm, paikallis- ja esikaupunkijunissa enintään 8 mm, harjan paksuus on 25-33 mm ja harjan korkeus 28 mm mitattuna klo. 18 mm etäisyydellä harjanteen yläosasta.
Yli 18 mm korkean kamman pystysuora alaleikkaus mitataan erikoislaitteella. sapluuna.
3. Millä matkustajajunat on varustettu?
Radioasemat viestintään veturinkuljettajan kanssa, palonsammutuslaitteet, ensiapuvälineet.
4. ▬ ▬ "Vapauta jarrut"
LIPPU #5
1. Miten kuormat tulee varastoida ja kiinnittää, jotta rakennusten lähestymisvaraa ei rikota?
Puretut tai lastattavaksi valmistetut kuormat radan lähellä on varastoitava ja kiinnitettävä siten, että mitta C P ei rikottu.
2. Mitkä liukusäätimet ovat sallittuja pyörän kulutuspinnassa?
Enintään 1 mm.
* Kun havaitaan reitin varrella rullalla. liukulaatikoilla, joiden syvyys on yli 1 mm, mutta enintään 2 mm, tällainen auto on sallittua tuoda irroittamatta junasta nopeudella enintään 100 km / h lähimmälle voimanottoakselille, jolla on keinot pyöräsarjojen vaihtamiseksi;
* Liukusäätimellä 2 mm - 6 mm on sallittua seurata junaa lähimpään PTO:iin nopeudella 15 km/h;
* Liukusäätimellä 6 mm - 12 mm - nopeudella 10 km / h;
* Yli 12 mm - nopeudella 10 km/h, jos pyöräkerran jousitus tai pyörimismahdollisuus on estetty, kun vaurioituneen pyöräkerran auton TC on sammutettava, veturi irrotettu.
3. Millä opasteilla asemalle saapuva juna tulee pysäyttää?
Se on pysäytettävä tulosignaalin ja vastaanottopolun rajasarakkeen väliin ja jos lähtösignaalia ei ole, rajasarakkeiden väliin.
Jos junan häntä jää taakse sarakkeessa opastin tai vaihteen päivystäjä on velvollinen välittömästi ilmoittamaan tästä aseman päivystäjälle, joka ryhtyy toimenpiteisiin junan asentamiseksi vastaanottoradan hyötypituuden rajoihin.
4. ▬ ▬ ▬ ● "junan saapuminen asemalle keskeneräisellä junalla"
LIPPU #6
1. Minkä lakien mukaisesti säännöt on laadittu tekninen toiminta?
Kehitetty liittovaltion lakien mukaisesti: "Liittovaltion rautateillä. kuljetus” päivätty 25. elokuuta 1995 nro 153-FZ, ”Rautatien kuljetusperuskirja. RF” päivätty 08.01.98 nro 2-FZ, muut Venäjän federaation liittovaltion lait ja muut säädökset.
2. Kuinka korkealla kytkimen akselin tulee olla kiskon pään yläpuolella?
Enintään 1080 mm tyhjänä ja vähintään 980 mm lastattuna.
3. Missä tapauksissa lavalla pysähtynyt juna on aidattu?
Pyydettäessä pelastus- tai palojunaa sekä apuveturia - heti kutsun jälkeen.
Jos juna pysähtyy, kun kaikki merkinanto- ja viestintävälineet ovat katkenneet - välittömästi junan pysähtymisen jälkeen.
LIPPU #7
1. Mitta kiskon päiden sisäreunojen välissä suorilla radan osuuksilla ja kaarteissa, joiden säde on 350 m tai enemmän?
Kaarevampien osien mittarin tulisi olla:
säde 349 - 300 m - 1530 mm, sis. teräsbetonin päällä ratapölkyt - 1520 mm;
jonka säde on 299 m tai vähemmän - 1535 mm.
Rautatien osuuksilla raiteet ja radat, joilla ei ole tehty monimutkaista kisko-raapölkyverkon vaihtoa, sallitaan suorilla ja kaarevilla radan osilla, joiden säde on yli 650 m nim. Ulottuman koko 1524 mm, jyrkemmissä kaarteissa mitataan:
jonka säde on 650 - 450 m - 1530 mm;
jonka säde on 449 - 350 m - 1535 mm;
jonka säde on 349 tai vähemmän - 1540 mm.
Poikkeamien arvot nimellisarvosta. Raidemitat, joita ei tarvitse poistaa suorilla ja kaarevilla osilla, eivät saisi olla yli 4 mm kavennettaessa, + 8 mm levennetyissä osissa ja 4 mm osissa, joissa kulkunopeus on asetettu 50 km/h tai vähemmän, ja leventämällä + 10 mm.
Raideleveys alle 1512 ja yli 1548 mm ei ole sallittu.
2. Mikä on automaattisten kytkimien pituusakselien sallittu korkeusero?
Nopeuksilla 120 km/h asti - 70 mm autojen välillä;
Nopeudella 120-140 km/h - 50 mm autojen välillä;
Veturin ja matkustajajunan ensimmäisen vaunun välillä - 100 mm.
Henkilöautojen automaattisessa kytkimessä on oltava pystysuuntainen liikkeenrajoitin.
3. Mitä konduktööri tekee, kun juna on pakotettu pysähtymään kuljetuksessa?
Viimeisen henkilöauton konduktööri on velvollinen tarkistamaan perämerkkien näkyvyyden. Tarkkaile siirtoa huolellisesti ja jos seuraa juna ilmestyy, ryhdy toimenpiteisiin sen pysäyttämiseksi.
LIPPU #8
1. Minkä junien tulee olla jatkuvassa valmiustilassa ja mitä ne palvelevat?
Palautusjunat - palauttaa normaali liikenne ja poistaa törmäysten seuraukset, liikkuvan kaluston suistuminen.
Erikoisvaunut, kiskovaunut, autot - radan ja tehonsyöttölaitteiden kunnostukseen.
Viestintäpataljoonien korjaus- ja kunnostusautot.
Hätätyöryhmät.
Palojunat ja palokunnat - tulipalojen ehkäisyyn ja sammuttamiseen.
2. Mitä vikoja ei saa sisällyttää juniin? matkustajavaunut?
EPT:n, lämmityksen, sähkölaitteiden, ilmanvaihdon toimintahäiriöt ja muut viat, jotka rikkovat normaaleja matkustajien kuljetusolosuhteita, sekä autot, joissa on radioosasto (henkilöstö), joissa on viallinen radioyhteys junan pään ja kuljettajan välillä .
3. Mihin henkilöautot on tarkoitettu ja mitkä muut autot henkilöautojen lisäksi on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen?
Posti-, ravintola-, palveluautot, kerhot, testaus-, mittauslaboratoriot ja muut erikoishenkilöautot.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Ilmahyökkäys"
LIPPU #9
1. Mitä varten signaalit ovat?
Tarjota turvallinen liikkuminen, sekä junaliikenteen ja vaihtotyön selkeään järjestämiseen.
2. Mihin junaliikenteen järjestäminen perustuu?
Juna-aikataulu, joka kokoaa yhteen kaikkien osastojen toiminnan ja ilmaisee suunnitelman operatiivista työtä rautatiet. BKT on kiireellinen laki rautatietyöntekijöille. liikenne, jonka toteuttaminen on yksi rautateiden työn tärkeimmistä laatuindikaattoreista. BKT:n hyväksyy rautatieministeriö tai sen ensimmäinen varajäsen. BKT:n noudattamisen ja sen rikkomusten ehkäisemisen tulee olla pääasia kaikille junaliikenteen järjestämiseen osallistuville työntekijöille. GDPR:n rikkominen ei ole sallittua.
3. Mikä on kuormaulottuma?
Rajoittava poikkisuuntainen (suoraan radan akseliin nähden) ääriviiva, johon lasti on sijoitettava ulos menemättä (ottaen huomioon pakkaaminen ja kiinnitys avoimeen liikkuvaan kalustoon, kun se on suoralla vaakasuoralla radalla).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen hälytys"
LIPPU #10
1. Junien liikkumiseen ja vaihtotyöhön liittyvän opastuksen tärkeimmät opastinvärit?
Vihreä - mahdollistaa liikkumisen aseta nopeus;
Keltainen - mahdollistaa liikkumisen ja vaatii nopeuden vähentämistä;
Punainen - vaatii välittömän pysäytyksen.
Vaihtotyön aikana:
Lunar white - sallii liikkeitä.
Sininen - kieltää liikkeitä.
2. Mitä numeroita suunnan junille on annettu?
Jokaiselle junalle on annettu aikataulun mukaan asetettu numero. Samaan suuntaan kulkeville junille annetaan parilliset numerot ja junat käänteinen suunta- outo.
3. Mikä on liikkuvan kaluston ulottuma?
Rajoittava poikittaissuuntainen (suoraan radan akseliin nähden) ääriviiva, johon sekä kuormattu että tyhjä liikkuva kalusto, joka on asennettu suoralle vaakasuoralle radalle, tulee sijoittaa ulos menemättä.
4. Hälytysääni: yksi lyhyt ja yksi pitkä ● ▬
LIPPU #11
1. Miltä etäisyydeltä radan suorille osille on asennettu liikennevalot siten, että ne näkyvät selvästi veturin ohjaamosta?
A) epätavallinen: talteenotto, palo, lumiaurat, veturit ilman vaunuja, erikois normaalin liikenteen palauttamiseen ja tulipalojen sammuttamiseen tarkoitettu itseliikkuva liikkuva kalusto.
b) säännöllinen tärkeysjärjestyksessä: läpäissyt. nopea, ohita. ambulanssit, kaikki muut matkustajat, posti ja matkatavarat, armeija, rahti-matkustaja, ihmis- ja kiihdytetty tavarajunat, tavarajunat (läpi, paikallisryhmät, vienti, siirto), hyötyjunat ja veturit ilman vaunuja.
c) erityisvaatimusten mukaisesti määrätyt junat, joiden järjestys määräytyy ajanvarauksen yhteydessä.
3. Mikä on rakennusten lähietäisyys?
Rajoittava poikkisuuntainen (suoraan polun akseliin nähden) ääriviiva, jonka sisään ei saa mennä rakenteiden ja laitteiden osia.
4. Varoitustorvi: yksi pitkä ▬
LIPPU #12
1. Millä etäisyydellä radan kaareville osille on asennettu liikennevalot siten, että ne näkyvät veturin ohjaamosta?
Vähintään 400 m.
2. Mikä on junaliikenteen normaali aika?
24 tuntia Moskovan aikaa.
3. Mihin viesteihin matkustajajunat jaetaan?
Kaukoseuraus yli 700 km:n etäisyydeltä.
Paikallinen - jopa 700 km.
Esikaupunki - jopa 150 km.
4. ● ● ● "Lopeta!"
LIPPU #13
1. Millä etäisyydellä erittäin epätasaisessa maastossa liikennevalot on asennettu?
Alle 400 m, mutta vähintään 200 m etäisyydellä.
2. Mitkä ovat asemien rajat?
Yksiraiteisilla osilla - sisäänkäynnin liikennevalot.
Kaksiraiteisilla osuuksilla pääradan toisella puolella on sisääntuloliikennevalo ja toisella puolella "asemaraja" -opaste, joka on asennettu vähintään 50 m etäisyydelle viimeisen liittymän taakse.
3. Mikä matkustajajuna otetaan huomioon lisääntynyt pituus?
Matkustajajuna, jossa on vähintään 20 autoa.
4. ▬ "Mene junaan"
LIPPU #14
1. Luettele kaikki viestintätyypit?
Asemanvälitys, junaliikenne, aseman ulkopuolinen, väyläviestintä, energianvälitys, vaiheviestintä, pää-, tie-, tiehallinto-, lipunvälitys-, vaunu-, vaihto-, tieto- ja laskenta-, puhelin-, lennätinviestintä.
2. Mikä on pääasiallinen ohjeiden välitystapa vaihtotyön aikana?
Radioviestintä, kaksisuuntainen puistoviestintä. Signaalin antaminen vaihtotyön aikana on sallittu kädessä pidettävillä merkinantolaitteilla.
3. Mitä matkustajajunaa pidetään suurnopeusjunana?
Matkustajajuna kiertää nopeuksilla 141-160 km/h ja 161-200 km/h.
4. ▬ ▬ ▬ "Jarru"
LIPPU #15
1. Mihin junaradioviestintä on tarkoitettu?
Kaksipuolinen koneistajat, lastulevy, junalähettäjä, päivystäjä risteyksissä, LNP.
2. Kuinka nopeita liikkeet ovat?
60 km/h - yksittäisten veturien vapaita raiteita seurattaessa ja vetureilla, joissa vaunut on kytketty taakse automaattijarruilla ja testattu.
40 km/h - ajettaessa veturia, jonka taakse on kiinnitetty vaunut, sekä ajettaessa yksittäistä erikoista. itseliikkuva juna vapailla raiteilla.
25 km/h – kun vaunut kulkevat eteenpäin vapailla raiteilla sekä palautus- ja palojunat.
15 km / h - ajettaessa vaunujen kanssa, joissa on ihmisiä, samoin kuin ylimitoitettu lasti 4., 5. ja 6. asteen sivu- ja pohjaylimitat.
5 km/h – nykimisliikenteessä, kun vaunuleikkuri lähestyy toista leikkuria juurella puistossa.
3 km/h – veturin (vaunujen kanssa tai ilman) lähestyessä vaunuja.
3. Mitä käsite " jarrutusmatkat»?
Junan kuljettama matka kuljettajan nosturin kahvan tai nosturin kahvan siirtämisestä hätäjarrutus jarruasentoon, kunnes se pysähtyy kokonaan.
4. ▬ ▬ "Vapauta jarrut"
LIPPU #16
1. Ajolangan jousituksen korkeus kiskon pään yläpinnan yläpuolella laskuissa ja asemilla?
Nostot ja asemilla vähintään 5750 mm ja enintään 6800 mm.
Vähintään 6000 mm:n risteyksessä MPS:n resoluutiolla se voidaan pienentää 5675 mm:iin, kun linja sähköistetään vaihtovirta ja 5550 mm asti DC.
2. Mitä vaunuja on kielletty sijoittaa matkustaja- ja postimatkatavarajuniin?
Vaunuja vaarallisia elintarvikkeita, vaunut, joiden määräaikaiskorjausaika on päättynyt tai joiden yhtenäinen tekninen tarkastus on päättynyt.
3. Mitä Signaling Instruction määrittää?
Näkyvien ja äänimerkkien järjestelmä junien liikkumiseen ja vaihtotyöhön liittyvien käskyjen ja ohjeiden välittämiseen sekä signaalilaitteiden tyypit, joilla nämä signaalit annetaan.
4. ▬ ▬ ▬ ● "Junan saapuminen asemalle ei ole täynnä"
LIPPU #17
1. Mikä on etäisyys virroittimen virtaa kuljettavista elementeistä ja kosketusverkon osista, joihin on kytketty virtaa rakenteiden ja liikkuvan kaluston maadoitettuihin osiin?
Vähintään 200 mm tasavirralla sähköistetyissä linjoissa ja vähintään 350 mm vaihtovirralla.
2. Mitä tavaravaunuja saa laittaa matkustajajuniin?
Rautatieministeriön luvalla, kun juna kulkee kahden tai useamman rautatien tai tienpään sisällä - yhden tien sisällä, tavaravaunuja saa ottaa mukaan:
Neliakselinen peitetty;
Säiliöt maidon kuljetusta varten;
Autonomiset jääkaapit elävien kalojen kuljetukseen.
Samanaikaisesti kaukomatkustajajunaan saa kiinnittää enintään yhden tavaravaunun tai kaksiosaisen osan elävien kalojen kuljetusta varten. Enintään kolme vaunua paikallis- ja esikaupunkijunaa kohden.
3. Mitä varten signaalit ovat ja miten ne jaetaan?
Liikenneturvallisuuden varmistaminen, junaliikenteen järjestäminen ja vaihtotyöt. Näkyvä (päivä, yö) ja ääni (pillit, käsipillit, tuulitorvet, sireenit, piippaukset, sähinkäiset).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● "Apuluskuljettajan, ylikonduktöörin, mekaanikko-työnjohtajan, talousjunan työnjohtajan kutsuminen veturiin"
LIPPU #18
1. Mikä on etäisyys äärimmäisen polun akselista kontaktiverkoston tukien sisäreunaan nostoilla ja asemilla?
Nostoilla ja asemilla tulee olla vähintään 3100 mm. Erityisen raskaasti lumen kantamissa syvennyksissä etäisyyden ääripolun akselista kosketusverkoston kannattimien sisäreunaan tulee olla vähintään 5700 mm.
Äskettäin sähköistetyillä radoilla etäisyys radan akselista kannattimien sisäreunaan saa olla asemilla vähintään 2450 mm ja nostoilla vähintään 2750 mm.
2. Mitä tavaravaunuja saa sijoittaa posti- ja matkatavarajuniin?
Erikoisvaunut: termospullot, jäähdytetyt viiden auton osat, neliakseliset katetut vaunut kevyelle lastille ja täysmetalliset vaunut, joissa on enintään 6 vaunua.
3. Miten näkyvät signaalit jaetaan?
Päivä, yö, ympäri vuorokauden.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● Yleinen hälytys
LIPPU #19
1. Yleiset vaatimukset liikkuvaan kalustoon?
PS, mukaan lukien erityiset itseliikkuvalle liikkuvalle kalustolle on tehtävä määräaikaiset ennaltaehkäisevät korjaukset ja huollot ajoissa, ja se on pidettävä hyvässä kunnossa ja varmistettava sulava operaatio, DB ja TV. Häiriöiden ehkäisemisen ja liikkuvan kaluston vakiintuneen käyttöiän varmistamisen tulisi olla pääasia siitä vastuussa olevien henkilöiden työssä. Huolto ja korjaus.
2. Millä korkeudella ja mille etäisyydelle radan akselista on asennettu matkustajalaiturit, joissa on matkustajajunia?
1100 mm korkeiden alustojen kiskojen päiden yläosasta;
200 mm kiskon pään tasosta matalille tasoille;
1920 mm kiskojen akselista korkeille alustoille;
1745 mm kiskon akselista matalille tasoille.
Korkeuden muutokset 20 mm ylöspäin ja 50 mm alaspäin ovat sallittuja. Etäisyyden mukaan kiskon akselista enintään 30 mm noususuunnassa ja 25 mm asti laskusuunnassa.
3. Mitä tarjoillaan äänisignaalit?
Veturipillit, käsipillit, tuulitorvet, sireenit, torvet, sähinkäiset.
Sähikäisten räjähdys vaatii välitöntä pysäyttämistä.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "Palohälytys"
LIPPU #20
1. Millä matkustaja-asemat ja pysähdyspaikat on varustettu?
Sähköasemat on varustettu automaattinen järjestelmä paikkavaraus ja lipunmyynti, lipputulostus- ja myyntiautomaattijärjestelmä, itsepalvelukaapit, automaattiset junien lähtöilmaisimet, referenssiasennukset.
2. Mitä vaunuja ei saa sijoittaa matkustajajuniin?
Vaarallisia aineita sisältävät vaunut;
Tyhjennä säiliöt nesteytetyistä kaasuista.
Poikkeustapauksissa vähäliikenteisille osille, joilla ei kulje muita junia paitsi henkilö- ja tavarajunia, niihin saa sijoittaa vaunuja, joissa on vaarallisia aineita (poikkeuksena luokan 1 vaarallisia aineita sisältäviä vaunuja, räjähtäviä materiaaleja) tienpäällikön luvalla.
3. Miten liikennevalot jaetaan?
Sisäänkäynti, viikonloppu, reitti, tarkastuspisteet, kansi, pado, varoitus, toisto, veturi, vaihtotyöt, kyttyrä.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen vaara"
LIPPU #21
1. Miten liikkuva kalusto asennetaan asemaraiteille?
PS asemaraiteilla on asennettu rajapylväiden osoittamiin rajoihin. Aseman raiteilla ilman veturia seisovat junat on suojattava poistumista vastaan jarrukengillä, autojen kiinnityslaitteilla, käsijarruilla tai muilla rautatieministeriön asettamilla varmistuskeinoilla.
Vaunujen ja junien turvajärjestelystä säädetään junien liikkumis- ja vaihtotyöohjeessa rautateillä. RF ja on ilmoitettu aseman teknisessä ja hallinnollisessa asiakirjassa paikalliset olosuhteet huomioon ottaen.
2. Työntekijöiden toimintajärjestys junan pakkopysähdyksen yhteydessä näyttämölle?
Kuljettaja on velvollinen pysäyttämään junan suoralla rataosuudella, ellei hätäpysähdystä vaadita. Aktivoi automaattijarrut ja apujarru, ilmoita radiolla vetoa seuraavien veturien kuljettajille, lastulevylle, junan lähettäjälle, junan päällikölle. Selvitä syy. Jos junan liikettä ei jatketa 20 minuutin kuluessa tai enemmän, vedä veturin käsijarrua ja anna vaunujen konduktöörit aktivoida käsijarrut. Ryhdy toimenpiteisiin liikenteen esteiden poistamiseksi. Järjestä junan ja viereisen radan aitaus tarvittaessa. Yhdessä henkilössä junan turvaamis- ja aitaustoimenpiteet suorittavat LNP ja konduktöörit. Viimeisen vaunun konduktööri on velvollinen tarkastamaan junan opasteiden näkyvyyden ja tarkkailemaan nostoa, ryhtymään toimenpiteisiin seuraavan junan pysäyttämiseksi.
3. Mitkä ovat liikennevalojen tärkeimmät signaalit?
Yksi vihreä - liike asetetulla nopeudella on sallittu;
Yksi keltainen vilkkuva - liikenne on sallittu asetetulla nopeudella, seuraava liikennevalo on auki ja vaatii sen kulkemista alennetulla nopeudella;
Yksi keltainen - liikenne on sallittu pysähtymishalulla, seuraava liikennevalo on suljettu;
Kaksi keltaista valoa, ylempi vilkkuu - liikennevalo saa ohittaa alennetulla nopeudella, seuraava liikennevalo on auki, juna seuraa vaihteen poikkeamaa;
Kaksi keltaista valoa - saa ohittaa liikennevalon alennetulla nopeudella ja olla valmis pysähtymään seuraavaan liikennevaloon, juna seuraa poikkeamalla käännettä pitkin;
Yksi punainen - Stop! Signaalin ohittaminen on kielletty.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Ilmahyökkäys"
JSC "VENÄJÄN RAUTATIET"
JUNIEN AUTOMAATTIJARRUJEN VÄHENNETTYNÄ TESTAUSMENETTELYN KÄYTTÖÖNOTTO
Liikenneturvallisuusvaatimusten varmistamiseksi ja yhtenäisen menettelyn luomiseksi junien lyhennettyjen jarrujen testaamiseen:
1. Hyväksyä ja saatettava voimaan 10.11.2011 alkaen liitteenä oleva menettely junien automaattisten jarrujen lyhennetyn testauksen suorittamiseksi (jäljempänä menettely).
2. Osaston johtaja vaunutaloutta Losev D.N. keskusinfrastruktuuriosastosta, D.N. Losev, vetovoimaosaston ensimmäinen apulaisjohtaja, S.P. Mishin, P.A. Ivanov, liikenteenvalvonnan keskusosaston päällikkö, rautateiden päälliköt järjestämään osallistuvien työntekijöiden tutkimuksen, minkä jälkeen tietotesti ja varmistaa tämän menettelyn vaatimusten noudattaminen.
3. Asettaa tämän määräyksen täytäntöönpanon valvomaan Infrastruktuurin keskusosaston kuljetuslaitososaston päällikköä Losev D.N. ja vetovoimaosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Mishin S.P.
Venäjän rautateiden varapresidentti
A.V. Vorotilkin
TILAUS
JUNIEN AUTOMAATTIJARRUJEN VÄHENNETTY TESTAUS
1. Yleiset määräykset
1.1. Vähentynyt automaattisten jarrujen testaus jarrujohdon tilan tarkistamisella junien kahden perävaunun jarrujen vaikutuksesta suorittamaan:
- junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos asemalla on aiemmin suoritettu kompressoriyksikön (asemaverkon) tai veturin automaattijarrujen täydellinen testi;
- veturien miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;
- letkujen irrottamisen jälkeen junassa tai junan ja veturin välillä (lukuun ottamatta jarrulinjaan kuuluvan työntöveturin irrottamista) letkujen liittäminen liikkuvan kaluston kiinnityksestä ja jarrun tarkastuksesta toiminta jokaisessa kiinnitetyssä vaunussa sekä junan päätyventtiilin sulkemisen jälkeen;
- matkustajajunissa junan pysähdyksissä yli 20 minuuttia, kun paine pääsäiliöissä laskee alle 5,5 kgf / neliöcm, ohjaamoa vaihdettaessa tai ohjauksen siirtämisen jälkeen vedon toisen veturin kuljettajalle junan pysähtymisen jälkeen, koska liikenteenohjauksen lisäjunia ei ole mahdotonta kuljettaa päähytistä;
- tavarajunissa, jos junan pysähtymisen aikana tapahtui automaattisten jarrujen spontaani toiminta tai tiheys muuttui yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta lomakkeesta VU-45;
- tavarajunissa sen jälkeen, kun juna on ollut pysäköitynä yli 30 minuuttia, joissa on vaunujen tarkastajia tai työntekijöitä, jotka on koulutettu suorittamaan automaattisten jarrujen testaustoimintoja ja joille tämä tehtävä on uskottu.
1.2. Sähköpneumaattisten jarrujen vähäisempi testaus tulee suorittaa veturien ja veturien miehistön vaihtopisteissä kahden perävaunun jarrujen vaikutuksesta ja autoja kiinnitettäessä tarkastamalla kunkin kiinnitetyn auton jarrujen toiminta sekä kiinnityksen jälkeen. junaveturista junaan, jos sähköpneumaattisten jarrujen täysi koe on aiemmin suoritettu asemalla paikallaan olevasta laitteesta tai veturista.
1.3. Automaattisten jarrujen alennettu testaus suoritetaan junissa, jotka muuttavat kulkusuuntaa päinvastaiseksi, jos veturi ei muutu samaan aikaan (Venäjän rautateiden lennätinohje 8.6.2009 N ref-13323):
1.3.1. Matkustajajunissa (paitsi kahden ryhmän junissa sekä junissa, joissa on Länsi-Euroopan tyyppisiä jarrullisia autoja) - kun juna on pysähtynyt alle 40 minuuttia;
1.3.2. Tavarajunissa (paitsi liitetyt junat) - kun juna pysähtyy alle tunnin;
1.3.3. Kun vaunuja kiinnitetään tällaisiin juniin pysäköinnin aikana, suoritetaan alennettu jarrutustesti, jossa tarkastetaan kunkin kytketyn vaunun automaattisten jarrujen toiminta;
1.3.4. Tällä menettelyllä vahvistettu jarrujen supistettu testaus suoritetaan tarkistamalla junan jarrulinjan eheys ja mittaus sekä perävaunun paine.
1.4. Jarrujen supistetun testauksen suorittaa kaksi vaunun tarkastajaa junan "päästä" ja "pyrstöstä" tai yksi tarkastaja junan "pyrstöstä" asemilla, joilla vaunun tarkastaja työskentelee yhdessä henkilössä. mallin kohdan 4.4.10 kanssa tekninen prosessi voimanoton työ (autojen teknisen huollon pisteet TK 292). Asemilla, joilla ei ole vaunutyöntekijöitä, henkilöt, joilla on lupa suorittaa tämäntyyppisiä töitä, tienpäällikön määräyksellä nimetyt henkilöt, veturiprikaatin työntekijät ovat mukana jarrujen supistetussa testauksessa.
1.5. Takaryhmän vaunun tarkastaja tai johtaja, joka testaa jarrut junan pyrstöstä.
1.6. Voimanoton kuljettaja varmistaa vaunujen tarkastajien vuorovaikutuksen työn aikana ja jarrujen testaustekniikan noudattamisen valvonnan.
1.7. Jos yksi työntekijä tekee supistetun jarrutestin, supistetun jarrutestin suorittamisesta vastaava henkilö huomioi vakiintunut järjestys toimintosarja ja lähettää komennot radion välityksellä suoraan veturinkuljettajalle tai asemanhoitajan kautta.
1.8. Matkustajajunissa alennettu testi suoritetaan ensin sähköpneumaattisille jarruille ja sitten automaattijarruille.
2. Supistetun jarrutestin suorittaminen tavarajunissa kiinteästä asennuksesta suoritetun täyden testin jälkeen
2.1. Asemapäivystäjä (DSP) ilmoittaa voimanoton kuljettajalle veturin saapumisesta lähtöä varten esitetyn junan alle.
2.2. Voimanoton kuljettaja ohjeistaa vaunujen tarkastajia radioyhteyden välityksellä saapumaan oikealle radalle (puistoon, asemalle) ja jatkamaan lyhyellä jarrutustesteellä lähdettävälle junalle:
- Junan alla olevien vaunujen tarkastajat ... polulla (puisto, asema) "..." veturi tulee sisään, juna on aidattu, "päässä" "sukunimi", "hännän" "sukunimi" ", jatka lyhyeen jarrujen testaukseen.
2.3. Vaunun tarkastajat vahvistavat vastaanottaneensa ohjeen:
- Juna ... radalla (puisto, asema) "..." on aidattu, jatka lyhyeen jarrutestiin. Tarkastajan pääryhmä "sukunimi".
- Juna ... radalla (puisto, asema) "..." on aidattu, jatka lyhyeen jarrutestiin. Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
ja seuraa esitellyn junan kokoonpanoa.
2.4. Pääryhmän vaunujen tarkastaja antaa veturinkuljettajalle käskyn ottaa yhteyttä junaan, ilmoittaa matkustajavaunujen, veturien ja moniyksikköisen liikkuvan kaluston vaunujen läsnäolosta tavarajunassa, vaunujen lastaamisesta junaan (ladattu, tyhjä).
2.5. Veturin TM:n kiinnityksen ja junan TM:n yhdistämisen jälkeen kuljettaja ja pääryhmän tarkastaja tarkastavat automaattikytkimien oikean liitännän, jarruletkujen liitännän ja TM-päätyventtiilien avautumisen. veturi ja ensimmäinen auto.
Vastuu automaattikytkimien oikeasta kytkemisestä, letkujen liittämisestä, päätyventtiilien avaamisesta veturin ja ensimmäisen korin välillä on kuljettajalla.
Holkkien liittämisen ja päätyventtiilien avaamisen suorittaa veturin apulaiskuljettaja. Kun veturit huolletaan yhden kuljettajan toimesta, vaunun tarkastaja on kytkenyt veturin junaan ja siirtänyt kuljettajan työmökki kuljettajan käskystä hänen tulee puhaltaa veturin TM-päätyventtiilin läpi, kytkeä TM-letkut veturin ja ensimmäisen korin väliin, avata päätyventtiilit ensin veturin ja sitten korin kohdalla.
2.6. Kun junan TM on ladattu, tarkastajat raportoivat voimanoton kuljettajalle valmiudesta automaattijarrujen lyhennettyyn testaukseen:
- Juna ... radalla (puisto, asema) "..." on valmis lyhennettyä jarrutestiä varten. Tarkastajan pääryhmä "sukunimi".
- Jatketaan junan jarrujen lyhennettyä testiä ... polulla (puisto, asema) "...", aika .... Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.7. Voimanoton (DSP) kuljettaja, varmistuttuaan siitä, että vaunujen tarkastajat ymmärtävät ohjeet oikein, merkitsee suoritettujen töiden aikatauluun tässä junassa suoritetun jarrutustestauksen alkamisajan ja raportoi:
- Aivan oikein, tee se, aika .... Operaattorin (DSP) "sukunimi".
2.8. Kun junan jarruletku on ladattu latauspaineeseen, kuljettaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle olevansa valmis tarkastamaan TM:n eheyden.
2.9. Veturin ohjaamossa ollessaan pääryhmän tarkastaja ilmoittaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle valmiudesta tarkistaa TM:n eheys:
- Juna lähti... radalle on valmis tarkistamaan TM:n eheyden. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
2.10. Peräryhmän autojen katsastaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle ja kuljettajalle tarkastuksen alkamisesta:
- Tarkistan jarruletkun eheyden. Tarkastaja "sukunimi".
ja turvatoimenpiteitä noudattaen suorittaa (tyhjentää) perävaunun viimeisen päätyventtiilin avauksen 8-10 sekunnin ajan. Intensiivisen ilmanpoiston perusteella se on vakuuttunut paineilman vapaasta kulkusta TM:n läpi ja sulkee päätyventtiilin.
2.11. Pääryhmän autojen tarkastaja veturin automaattisten jarrujen toiminnan perusteella, joka määräytyy merkinantolaitteen N 418 "TM" -lampun sytyttämisestä, on vakuuttunut TM: n eheydestä.
2.12. Vähintään 2 minuutin kuluttua kuljettaja vetää nopeusmittarin nauhaa, antaa yhden lyhyen signaalin ja tuottaa konv. N 394 jarrutusvaihe laskemalla painesäiliön painetta 0,5-0,6 kgf / neliöcm, minkä jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään asentoon IV.
2.13. Häntäryhmän autojen tarkastaja varmistaa jarrusylinterien tankojen ulostulon ja puristamisen jarrupalat pyörien vierintäpinnalle perävaunujen jarrujen toiminnassa, lähettää veturinkuljettajalle käskyn "Vapauta automaattiset jarrut" radioyhteyden kautta pääryhmän tarkastajan kautta:
- Perävaunujen jarrut toimi. Vapauta jarrut. Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.14. Saatuaan pääryhmän autojen tarkastajalta käskyn "vapauttaa jarrut", veturinkuljettaja antaa kaksi lyhyttä vihellytystä ja vapauttaa automaattiset jarrut määrätyllä tavalla.
2.15. Peräryhmän autojen tarkastaja, saatuaan pääryhmän tarkastajalta viestin jarrujen vapautuksen alkamisesta, vahvistaa jarrujen vapautuksen alkamisajan, varmistaa, että perävaunujen jarrut ovat kunnossa. vapautuu, kun jarrusylinterin tangot lähtevät ja jarrukengät siirtyvät pois pyörän kulutuspinnasta, kiinnittää perävaunujen jarruille pisimmän vapautusajan ja ilmoittaa pääryhmän vaunujen tarkastajalle:
- Perävaunujen jarrut vapautettiin. Taka-auton automaattijarrujen vapautusaika ... sekuntia. Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.16. Pääryhmän autojen katsastaja vahvistaa saadut tiedot, kirjaa perävaunun vapautusajan ja ilmoittaa peräryhmän autojen tarkastajalle jarruputken paineen tarkistuksen alkamisesta.
Tarkastaja "sukunimi" mittaamaan painetta jarruletkussa.
2.17. Häntäryhmän tarkastaja ripustaa painemittarin perävaunun päätyholkkiin, mittaa paineen perävaunun jarruletkussa ja välittää tiedot pääryhmän tarkastajalle parametrin syöttämiseksi VU-45-lomaketodistukseen:
- Paine perävaunun numeron ... jarrulinjassa on ... kgf / neliöcm. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
2.18. Pääryhmän vaunujen tarkastaja, joka on tarkastanut, että junan perässä oleva paine vastaa vahvistettua normia ja perävaunun tarkastajan ilmoittama perävaunun numero junan asiakirjoissa ilmoitetun kanssa, vahvistaa saadut tiedot:
- Paine perävaunun numerossa ... on ... kgf / neliöcm ja vastaa vahvistettua normia, perävaunun numero vastaa junan asiakirjoissa ilmoitettua numeroa. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
Jos perävaunun TM:n paine on pienempi kuin jarrujen ohjeessa TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 määritetty paine, peräryhmän autojen tarkastaja ryhtyy toimenpiteisiin tunnistaakseen ja poistaakseen alhaisen paineen syyn perävaunussa. perävaunun TM.
2.19. Jarrulinjan paineen mittauksen jälkeen peräryhmän autojen tarkastaja poistaa painemittarin, ripustaa holkin ylös ja kiinnittää päätyventtiilin kahvan kiinni-asentoon.
2.20. Jälkeen täysi lataus junan jarruverkko asetettuun paineeseen, kuljettaja ja pääryhmän vaunujen tarkastaja tarkistavat jarruverkon tiiviyden. Tätä varten sen jälkeen, kun säädin on sammuttanut kompressorit, saavuttaessa maksimipaineen pääveturisäiliöissä ja tämän paineen alenemisen jälkeen 0,4-0,5 kgf / neliöcm, sen aika laskee edelleen 0,5 kgf / neliöcm mitataan junan kuljettajan nosturin kahvoista.
Pienin sallittu paineenalennusaika jarruverkoston tiiviyttä tarkistettaessa veturin sarjasta, junan pituudesta ja pääsäiliöiden tilavuudesta riippuen on ilmoitettu taulukossa. 9.1. ohjeet jarruille TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.
2.21. Vähintään 2 minuutin kuluttua TM:n eheyden tarkastuksesta ja jarruverkoston täyteen latauksesta pääryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa yhteisymmärryksessä kuljettajan kanssa peräryhmän autojen tarkastajalle valmiudesta tarkistaa junan jarrujen toiminnasta ja ilmoittaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle:
- Juna... radalla valmis jarrutestiä varten. Pääryhmän "sukunimi" vaunujen tarkastaja.
2.22. Häntäryhmän autojen tarkastaja radioyhteydellä pääryhmän autojen tarkastajan kautta antaa komennon veturin "Jarru" kuljettajalle:
- Juna on... "Brake" radalla. Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.23. Pääryhmän autojen tarkastaja lähettää kuljettajalle komennon "Jarruttaminen", ilmoittaa peräryhmän autojen tarkastajalle jarrutuksen alkamisesta:
- Juna... raiteet hidastuivat. Vaunujen tarkastaja on "sukunimi" ja seuraa junan kokoonpanoa tarkistaakseen päävaunujen automaattisten jarrujen toiminnan.
2.24. Kuljettaja antaa yhden lyhyen signaalin veturin pillillä ja alentaa painesäiliön painetta täydelliseen testaukseen asetetulla arvolla (0,6-0,7 kgf / kgf / neliöcm) ja siirtää sitten kuljettajan venttiilin kahvan IV:lle. asema (päällekkäin tehon kanssa) .
Jos junien jarrujen supistettu testi suoritetaan kiinteästä laitteistosta suoritetun täydellisen jarru- tai veturitestin jälkeen, kuljettajan on 2 minuuttia jarrutuksen jälkeen tarkistettava junan jarruverkon tiiviys jarrutusvaiheen jälkeen. kuljettajan nosturin kahvan asennossa IV, joka ei saa poiketa kuljettajan nosturin kahvan asennon II tiheydestä enempää kuin 10 % alaspäin.
2.25. 2 minuutin kuluttua jarrutuksesta peräryhmän autojen tarkastaja tarkastaa jarrujen toiminnan jarrusylinterin tankojen ulostulosta ja lohkojen puristamisesta kahden perävaunun pyörien vierintäpintaan ja junassa lisääntynyt paino ja pituus viidelle perävaunulle, jos junavaunujen perässä on 8 akselia kolmella perävaunulla, mittaa tangon ulostulon arvoa jarrusylinteri perävaunusta ja radiolla ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle:
- Juna on käynnissä... jarrut ovat toimineet. Perävaunun jarrusylinterin tankonumero on ... mm. "Vapauta jarrut." Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.26. Pääryhmän autojen tarkastaja varmistaa jarrusylinterien tankojen ulostulolla ja jarrukenkien painalluksella pyörien pintaan, että kahden lyijyauton jarrut toimivat ja vahvistaa viestin :
- Juna on käynnissä... jarrut ovat toimineet. Perävaunun jarrusylinterin tankonumero on ... mm. "Vapauta jarrut" ja antaa kuljettajalle komennon "Vapauta jarrut".
2.27. Vaunujen tarkastajan käskystä "Vapauta jarrut" kuljettaja antaa kaksi lyhyttä signaalia veturin vihellyksellä ja vapauttaa jarrut asettamalla kuljettajan nosturin kahvan asentoon I, kunnes paine aaltosäiliössä on 0,5 kgf / kgf / neliöcm esijarrun latauspaineen yläpuolella, minkä jälkeen kahva siirretään juna-asentoon.
2.28. Pääryhmän vaunutarkastaja lähettää peräryhmän tarkastajalle viestin veturinkuljettajan jarrujen vapauttamisesta radioyhteyden välityksellä:
- Juna on... "Tehdään lomalle" -radalla.
2.29. Jarrusylinterien tankojen huoltoa ja lohkojen irtoamista pyöriltä koskeva peräryhmäautojen tarkastaja tarkistaa perävaunujen jarrujen vapautumisen ja ilmoittaa pääkatsastajalle:
- Juna on... radalla, perävaunujen jarrut vapautettiin. Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
2.30. Pääryhmän vaunun tarkastaja vahvistaa vastaanotetun viestin:
- Juna on... radalla, perävaunujen jarrut vapautettiin. Tarkastajan pääryhmä "sukunimi".
Täyttää sertifikaatin VU-45, syöttää siihen jarrujen testauksen aikana saadut tiedot. Luovuttaa täytetyn todistuksen veturinkuljettajalle ja raportoi peräryhmän vaunujen tarkastajalle junan jarrujen testauksen valmistumisesta:
- Juna N ... ... radalla (asemapuisto) "...", alennettu jarrutesti suoritettu, todistus VU-45 luovutettu kuljettajalle "sukunimi", aika .... Pääryhmän tarkastaja "sukunimi".
2.31. Takaryhmän vaunujen tarkastaja, saatuaan viestin, raportoi PTO (DSP) -operaattorille jarrutestin päättymisestä ja junan valmiudesta:
- Juna N... radalla (aseman puisto) "...", alennettu jarrutesti suoritettu, aika.... Häntäryhmän tarkastaja "sukunimi", joka vastaa supistetun jarrutestin suorittamisesta.
2.32. Voimanoton kuljettaja (DSP) vahvistaa pienennetystä jarrutestistä vastaavan henkilön viestin:
- Juna N... radalla (asemapuisto) "...", lyhennetty testaus suoritettu, aika... PTO-operaattori (DSP) "sukunimi".
3. Suoritetaan lyhyt jarrutesti kauttakulkutavarajunissa, kun veturimiehistöä vaihdetaan veturia irroittamatta
3.1 Voimanoton kuljettaja (voimanoton kuljettajan puuttuessa DSP) ohjeistaa vaunun tarkastajia radioyhteydellä (vaunun tarkastaja, kun työskentelee yhdessä henkilössä tai työntekijä, joka on vastuussa vähennetyn jarrutestin suorittamisesta) jatkamaan alennettua jarrutestiä, joka on suunniteltu kauttakulkujunan lähtö:
- Vaunujen tarkastajat "sukunimi", kauttakulkujuna N ... on ... rata on aidattu, "päässä" on "sukunimi", "pyrstössä" on "sukunimi", jatka lyhyeen jarrutukseen testata.
3.2 Vaunujen tarkastajat vahvistavat vastaanottaneensa ohjeen:
- Juna N...rata on aidattu, johtoryhmän tarkastaja "sukunimi", alan testaamaan jarruja.
- Juna N on päällä...rata on aidattu, häntäryhmän tarkastaja "sukunimi", aika...., alan testaamaan jarruja.
3.3 Voimanoton kuljettaja (DSP) varmistuttuaan, että suoritettujen töiden aikataulua koskevat ohjeet havaitaan oikein, kirjaa ylös toimenpiteen alkamisajan ja raportoi:
- Totta, tee se. Operaattori (DSP) "sukunimi".
3.4 Tavarajunien jarrujen lyhennetyn testauksen järjestys ja menettely veturimiehistön vaihdon yhteydessä, jos veturia ei ole irrotettu junasta, suoritetaan kappaleiden mukaisesti. 2.5 - 2.32., lukuun ottamatta kohtaa 2.9. johtoryhmän tarkastajan löytämisen osalta veturin ohjaamosta, kohta 2.11. mitä tulee TM:n eheyden tarkistamiseen N 418 -merkinantolaitteen toiminnan avulla ja 2.20 kohdan osalta TM:n tiheyden mittaamisen osalta.
Kaikissa tapauksissa, lukuun ottamatta lyhennettyä jarrujen testausta junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos kompressoriyksikön (asemaverkon) tai veturin automaattisten jarrujen täydellinen testi on aikaisemmin suoritettu asemalla, vaunun tarkastajaa veturin ohjaamossa ei tarvita. TM:n tiheyden tarkastuksen suorittaa veturinkuljettaja jarrujen ohjeiden mukaisesti.
4. Supistetun jarrutestin suorittaminen matkustajajunissa
4.1 Voimanoton kuljettaja (DSP) lähettää radiolla vaunun tarkastajille ohjeen jatkaa lyhennettynä lähtöön suunnitellun matkustajajunan jarrujen testaamista:
- Autojen tarkastajat "sukunimi" "päässä", "sukunimi" "häntä" junassa N ... on ... rata on aidattu, jatka lyhyt jarrutesti.
Vaunun tarkastaja vahvistaa ohjeen vastaanottamisen:
- Juna N ... on ... rata on aidattu, pääryhmän "sukunimi" vaunujen tarkastaja, aloitan jarrujen testaamisen.
- Juna N ... raiteella aidattu, pyrstöryhmän "sukunimi" vaunujen tarkastaja, aika..., alan testata jarruja.
4.2 Voimanoton kuljettaja (DSP) varmistuttuaan ohjeen ymmärtämisestä merkitsee jarrujen testauksen alkamisajan suoritettujen töiden aikatauluun ja raportoi:
- Aivan oikein, tee se, aika .... Operaattorin (DSP) "sukunimi".
4.3. Kun junan jarruletku on ladattu latauspaineeseen, kuljettaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle olevansa valmis tarkastamaan TM:n eheyden.
4.4 Pääryhmän tarkastaja (olemassa veturin ohjaamossa, jos jarrujen testaus vähenee kiinteän asennuksen tai veturin täyden testin jälkeen) ilmoittaa perävaunuryhmän tarkastajalle, että hän on valmis tarkastamaan TM:n eheyden:
- Juna N... on... radalla, valmis tarkistamaan jarruletkun eheyden. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
Kaikissa tapauksissa, lukuun ottamatta supistetun jarrutestin suorittamista kiinteästä asennuksesta tai veturista tehdyn täyden testin jälkeen, autonkatsastajan ei tarvitse olla veturin ohjaamossa. TM:n tiheyden tarkastuksen suorittaa veturinkuljettaja jarrujen ohjeiden mukaisesti.
4.5. Häntäryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle ja kuljettajalle tarkastuksen alkamisesta: - Tarkistan jarruletkun eheyden. Tarkastaja "sukunimi". Turvallisuusmääräyksiä noudattaen se avaa (purkaa) perävaunun viimeisen päätyventtiilin ja autojen ilmanjakajien hätäjarrutuskiihdytin aktivoitua sulkee päätyventtiilin.
4.6. Kun veturin automaattiset jarrut aktivoituvat veturin jarrusylinterien täytön perusteella, kuljettaja vetää nopeusmittarin teippiä, antaa yhden lyhyen signaalin ja tuottaa konv. N 395 jarrutusvaihe alentamalla painesäiliön painetta 0,5-0,6 kgf/kgf/sq.cm. Ilman vapautumisen päätyttyä linjasta kuljettajan nosturin kautta kuljettaja antaa kaksi lyhyttä signaalia, vapauttaa automaattiset jarrut ja lataa junan jarruverkkoa määrätyllä tavalla raportoiden tarkastuksen tulokset pääryhmän autoja.
4.7. Peräryhmäautojen tarkastaja, varmistuttuaan siitä, että jarrusylinterien tangot tulevat ulos ja jarrukengät puristuvat perävaunujen pyörien vierintäpintaa vasten, ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle:
- Juna N... radalla... perävaunujen jarrut toimi. Tarkastaja "sukunimi".
4.8 Kun jarrusylinterien tangot lähtevät ja jarrupalat poistuvat pyörän kulutuspinnasta, peräryhmän autojen tarkastaja varmistaa, että perävaunujen jarrut vapautuvat ja ilmoittaa pääryhmän autojen tarkastajalle:
- Juna N... radalla, perävaunujen jarrut on vapautettu, jarrujohdon eheystarkastus on ohi. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
4.9. Ennen jarruletkun eheyden tarkistamista peräryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa pääryhmän autojen tarkastajalle perävaunun numeron tietojen syöttämistä varten todistukseen f. VU-45.
4.10. Tarkista junassa, johon kuuluu yli kolmannes länsieurooppalaisia jarruja sisältävistä autoista, jarrujohdon eheys seuraavassa järjestyksessä:
autojen katsastajan sanoman jälkeen tarkastuksen alkamisesta ja perävaunun päätyventtiilin avautumisesta kuljettaja siirtää kuljettajan nosturin kahvan asentoon III. Kun veturin automaattiset jarrut on aktivoitu, paine jarrujohdossa ja painesäiliössä on laskettu, kuljettajan nosturin kahva siirretään IV-asentoon;
kuljettaja venyttää nopeusmittarin nauhaa, vapauttaa automaattiset jarrut ja lataa junan jarruverkkoa ja raportoi tarkastuksen tuloksista pääryhmän vaunujen tarkastajalle.
4.11 Kun junan jarruverkko on ladattu täyteen asetettuun paineeseen, junan jarruverkoston tiheys tarkistetaan. Kuljettaja sulkee yhdistetyn nosturin tai nosturin kaksinkertainen työntövoima ja 20 sekunnin kuluttua venttiilin sulkemisesta mittaa (yhdessä pääryhmän vaunujen tarkastajan kanssa, jos hän on veturin ohjaamossa, kun alennettu jarrutesti suoritetaan veturin kytkemisen ja täyden jarrun jälkeen testi suoritettiin kiinteästä asennuksesta tai veturista) jarruputken painehäviö. Paineen alennus on sallittu enintään 0,2 kgf/sq.cm 1 minuutin ajan tai 0,5 kgf/sq.cm 2,5 minuutin ajan.
4.12 Vaunujen kiinnittämisessä junaan junan jarruverkoston tiiviys tarkistetaan kohdassa 4.11 esitetyllä tavalla.
4.13. Tarkastettuaan junan jarruverkoston tiiviyden, pääryhmän vaunujen tarkastaja, yhteisymmärryksessä kuljettajan kanssa, ilmoittaa peräryhmän vaunujen tarkastajalle valmiudesta tarkistaa sähköpneumaattisen toiminnan jarrut junassa:
- Juna on... radalla valmis testaamaan sähköpneumaattisten jarrujen toimintaa. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
4.14. Peräryhmän vaunujen katsastaja radioyhteyden kautta pääryhmän vaunujen tarkastajan kautta antaa veturinkuljettajalle käskyn "Jarruttaa EPT": - Juna N ... radalla "Jarruta EPT" ". Häntäryhmän "sukunimi" tarkastaja.
4.15. Pääryhmän autojen tarkastaja lähettää kuljettajalle komennon "Jarruta EPT" ja ilmoittaa peräryhmän autojen tarkastajalle jarrutuksen alkamisesta:
- Juna... EPT-raiteilla hidastui. Tarkastaja "sukunimi" ja seuraa junan koostumusta tarkistaakseen automaattisten jarrujen toiminnan päävaunuissa.
4.16. Veturin kuljettajan pilli antaa lyhyen signaalin, kääntää kuljettajan nosturin kahvat. N 395 asentoon VE, kunnes veturin jarrusylinterien paine on 1,0-1,5 kgf / neliöcm, ja siirtää sen sitten asentoon IV.
4.17. Häntäryhmän autojen tarkastaja tarkastaa sähköpneumaattisten jarrujen toiminnan molemmissa perävaunuissa ja kaikissa kiinnitetyissä autoissa ja varmistaa, että jarrusylinterin tangot tulevat ulos ja jarrukengät ovat painuneet pyörän kulutuspintaa vasten. normaali toiminta, ilmoittaa pääryhmän tarkastajalle jarrujen toiminnasta ja antaa käskyn jättää jarrut pois:
- Juna N... päällä... EPT-radat toimi. Junankuljettaja N... päästä irti EPT. Tarkastaja "sukunimi".
4.18. Pääryhmän autojen tarkastaja, varmistettuaan, että EPT oli aktivoitu 2 pääautossa, kopioi kuljettajalle komennon "Vapauta EPT".
4.19. Pääryhmän tarkastajan merkinnästä "Vapauta jarrut" kuljettaja antaa kahden lyhyen signaalin veturin pillillä, sammuttaa sähköpneumaattisen jarrun virtapiirin vaihtokytkimen jättäen kuljettajan nosturin kahvan sulkuasento. 15 sekunnin kuluttua, kun jarrut vapautetaan junassa, sähköpneumaattisen jarrun voimapiirin vipukytkin kytketään päälle.
4.20. Pääryhmän vaunujen tarkastaja ilmoittaa peräryhmän tarkastajalle EPT-loman päättymisestä:
- Juna N... matkalla... lähde EPT:stä. Tarkastaja "sukunimi".
4.21. Perävaunun tarkastaja tarkistaa kahden perävaunun tai kaikkien kiinnitettyjen vaunujen jarrujen vapautumisen ja varmistuttuaan tarkastettujen vaunujen jarrujen vapautumisesta lähettää tarkastuksen tuloksen pääryhmän vaunutarkastajalle:
- Juna N... on... EPT:n hännän (liitteenä) autojen telat vapautettiin. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
4.22. Pääryhmän tarkastaja, varmistuttuaan EPT:n vapautumisesta 2 pääauton kohdalla, ilmoittaa kuljettajalle EPT:n supistetun testauksen päättymisestä.
4.23. Kuljettaja siirtää kuljettajan nosturin kahvan asentoon II, lataa junan jarruverkkoa ja katkaisee sähköpneumaattisten jarrujen virtalähteen.
4.24. Kun junan jarruletku on ladattu latauspaineeseen, kuljettaja ilmoittaa johtoryhmän tarkastajalle, että hän on valmis aloittamaan lyhennetyn automaattijarrutuksen testauksen.
4.25. Pääryhmän tarkastaja ilmoittaa peräryhmän tarkastajalle olevansa valmis tarkastamaan automaattijarrujen toiminnan:
- Juna N... radalla on valmis tarkastamaan automaattijarrujen toiminnan. Tarkastaja "sukunimi".
4.26. Peräryhmän vaunujen tarkastaja antaa pääryhmän vaunujen tarkastajan kautta veturinkuljettajalle käskyn "Tarkista automaattijarrujen toiminta":
- Juna N... radalla "Brake". Tarkastaja "sukunimi".
4.27. Pääryhmän vaunujen tarkastaja lähettää kuljettajalle komennon "Jarru".
4.28. Kuljettaja antaa yhden lyhyen signaalin veturin pillillä, alentaa tasaussäiliön painetta 0,5-0,6 kgf / neliöcm kerrallaan ja siirtää kuljettajan nosturin kahvan sammutusasentoon teholla. Tällaisella paineen laskulla junan automaattiset jarrut aktivoituvat, eivätkä ne vapaudu itsestään, ennen kuin kuljettajan nosturi vapauttaa ne.
4.29. Pääryhmän autojen tarkastaja ilmoittaa peräryhmän autojen tarkastajalle jarrutuksen alkamisesta:
- Juna N... jarrutettuna. Tarkastaja "sukunimi".
4.30. Peräryhmän autojen katsastaja tarkastaa aikaisintaan 2 minuuttia jarrutuksen jälkeen kahden perävaunun ja kaikkien kiinnitettyjen autojen itsejarrujen toiminnan ja varmistaa, että jarrusylinterin tangot tulevat ulos ja jarrukengät ovat painuneita. pyörän vierintäpinta normaalissa toiminnassaan, ilmoittaa tarkastajaryhmälle itsejarrujen toiminnasta ja antaa käskyn vapauttaa jarrut:
- Juna N... päällä... automaattijarrut on kytketty. Junankuljettaja N... vapauta jarrut. Tarkastaja "sukunimi".
4.31. Pääryhmän vaunujen tarkastaja, aikaisintaan 2 minuuttia jarrutuksen jälkeen, varmistaa, että 2 päävaunun jarrut ovat päällä ja antaa veturinkuljettajalle käskyn vapauttaa automaattiset jarrut.
4.32. Kuljettaja antaa kahden lyhyen signaalin veturin pillillä ja siirtää kuljettajan nosturin kahvan asentoon II.
4.33. Peräryhmäautojen katsastaja tarkastaa kahden perävaunun tai kaikkien kiinnitettyjen autojen jarrujen vapautumisen sen jälkeen, kun jarrusylinterin tanko on lähtenyt ja jarrukengät ovat siirtyneet pois pyöristä, raportoi:
- Juna N... päällä... jarrut vapautettiin. Jarrutesti on suoritettu. Vaunujen tarkastaja "sukunimi".
4.34. Kaikki havaitut autojen jarrulaitteiden viat on poistettava ja näiden autojen jarrujen toiminta on tarkistettava uudelleen.
4.35. Pääryhmän autojen tarkastaja syöttää tiedot VU-45-lomakkeen varmenteeseen ja ilmoittaa jarrujen testauksesta vastaavalle peräryhmän autojen tarkastajalle ajankohdasta, jolloin todistus VU-45 luovutettiin kuljettaja ja junan jarrujen lyhennetty testaus päättyy.
4.36. Takaryhmän vaunujen tarkastaja raportoi voimanoton kuljettajalle (DSP) valmistuneesta lyhennetystä junan jarrujen testauksesta:
- Juna N... on käynnissä... lyhyt testi on ohi, aika on.... Häntäryhmän "sukunimi" vaunujen tarkastaja, joka vastaa jarrujen lyhyestä testistä.
4.37. Voimanoton kuljettaja (DSP) vahvistaa pienennetystä jarrutestistä vastaavan henkilön viestin:
- Juna N... on... radalla, lyhennetty testaus on ohi, aika... PTO-operaattori (DSP) "sukunimi".
Mitä merkkejä ja merkintöjä liikkuvaan kalustoon on kiinnitetty?
Venäjän rautateiden tekninen merkki, rautatien nimikirjaimet (paitsi autot), numero (henkilöautoille - koodi), valmistajan kilpi, josta ilmenee rakennuspäivä ja -paikka, vakiintuneiden korjaustyyppien valmistuspäivä ja -paikka, taarapaino (paitsi veturit) ja erityinen omalla käyttövoimalla liikkuvan kaluston koostumus). Henkilöautoissa, MVS:ssä ja erityisissä. itseliikkuvassa liikkuvassa kalustossa istuimien lukumäärä, tavaravaunuissa kantokyky. Vetureilla, MVS:llä ja erikoisilla. PS - suunnittelunopeus, sarja, varaston nimi, kilvet ja merkinnät säiliöiden, ohjauslaitteiden, kattilan tutkimuksessa.
Milloin on automaattijarrujen täydellinen testi?
Ohjelmisto, joka tarkistaa jarruletkun tilan ja jarrujen toiminnan kaikille autoille, suoritetaan:
Muodostusasemilla ennen junan lähtöä;
Veturin vaihdon jälkeen;
Pitkiä laskuja edeltävillä asemilla, joilla junan pysähtyminen on määrätty aikataulussa;
Ennen pitkiä laskuja 0,018 ja jyrkempiä kymmenen minuutin viiveellä hitaassa tilassa (asemien luettelo on asetettu tien H-kirjaimella).
* EPT muodostumisasemilla ja liikevaihdon kiinteistä laitteista.
4. ● ● ● "Lopeta!"
LIPPU #2
1. Mitkä ovat rautatietyöntekijöiden päätehtävät?
Matkustajien, rahdin, matkatavaroiden ja rahti-matkatavaroiden kuljetustarpeiden tyydyttäminen, teknisten välineiden tehokas käyttö, ympäristönsuojeluvaatimusten noudattaminen.
2. Millaisia tarkastuksia pyöräkerroille tehdään?
Täydellinen ja tavallinen.
3. Milloin on lyhennetty jarrutesti?
Eli TM:n tilan tarkistaminen jarrujen avulla kahdelle perävaunulle:
sen jälkeen kun veturi on kytketty junaan, jos jarruohjelmisto on aikaisemmin tuotettu asemalla paikallaan olevasta laitteesta tai veturista;
Veturin ohjaamon vaihdon jälkeen;
Veturin miehistön vaihdon jälkeen, kun veturia ei ole irrotettu junasta;
Junan jarruletkujen irrottamisen jälkeen;
Päätyventtiilin päällekkäisyys koostumuksessa;
Letkujen liittämisen jälkeen liikkuvan kaluston kiinnityksen vuoksi (jälkimmäisessä tapauksessa jokaisen kiinnitetyn vaunun jarrujen toiminnan tarkastuksen yhteydessä);
Junan pysähtymisen jälkeen yli 20 minuuttia;
Kun paine varasäiliössä laskee alle 5,5 kgf/cm2;
Ohjauksen siirron jälkeen toisen veturin kuljettajalle noston jälkeen junan pysähtymisen jälkeen, koska junan liikettä ei voitu enää ohjata pääohjaamosta.
* EPT veturin vaihtopisteissä, miehistöissä, vaunujen kytkemisen jälkeen jarrujen toiminnan tarkastuksella jokaisessa kiinnitetyssä vaunussa sekä junaveturin kytkemisen jälkeen junaan, jos EPT:n täydellinen testaus paikallaan olevasta laitteesta tai veturista on aiemmin suoritettu asemalla.
4. ▬ "ottaa junalla"
LIPPU #3
1. Säännöt junien liikkumiseen liittyvän työn palkkaamisesta?
Rautateille saapuvat henkilöt junien liikkumiseen liittyvän työmatkan on läpäistävä prof. koulutus, läpäistävä kokeet ja sen jälkeen säännöllisesti tarkastettava sääntöjen ja ohjeiden sekä rautatieliikenteen päämääräysten tuntemus. kuljetus. Venäjän federaation rautatieministeriö vahvistaa luettelon tehtävistä ja ammateista, joissa työntekijät testataan. Ellei alustava ja määräaikainen hunaja. kokeet aikanaan.
2. Pyörien sisäreunojen välinen etäisyys?
1440 mm. Junissa, jonka nopeus on yli 120 km/h - 140 km/h, liikennöiville sallitaan korkeintaan 3 mm:n poikkeama noususuunnassa ja 1 mm:n laskusuuntaan. Nopeuksissa 120 km/h asti sallitaan ± 3 mm poikkeamat.
3. Kuka osallistuu laskujen lyhennettyyn jarrutestiin ja kenen ohjeista?
LNP ja perä- ja pääautojen johtimet kuljettajan suuntaan, välitetään viestinnällä.
4. ▬ ▬ ▬ "Jarru"
LIPPU #4
1. Kuinka tavaroiden oikea sijoitus määritetyn mittasuhteen sisällä tarkistetaan?
Tavaroiden oikean sijoituksen tarkistamiseksi mittarin sisällä massakuormauspaikoissa asennetaan tyhjennysportit.
2. Mitä pyöräluisteluympyrässä saa rullata?
* Nopeuksilla yli 120 km/h - 140 km/h - enintään 5 mm, harjan paksuus 28-33 mm ja harjanteen korkeus 28 mm mitattuna 18 mm:n etäisyydellä harjanteen yläosasta;
* Nopeuksilla 120 km/h asti kaukojunissa enintään 7 mm, paikallis- ja esikaupunkijunissa enintään 8 mm, harjan paksuus on 25-33 mm ja harjan korkeus 28 mm mitattuna klo. 18 mm etäisyydellä harjanteen yläosasta.
Yli 18 mm korkean kamman pystysuora alaleikkaus mitataan erikoislaitteella. sapluuna.
3. Millä matkustajajunat on varustettu?
Radioasemat viestintään veturinkuljettajan kanssa, palonsammutuslaitteet, ensiapuvälineet.
4. ▬ ▬ "Vapauta jarrut"
LIPPU #5
1. Miten kuormat tulee varastoida ja kiinnittää, jotta rakennusten lähestymisvaraa ei rikota?
Puretut tai lastattavaksi valmistetut kuormat radan lähellä on varastoitava ja kiinnitettävä siten, että mitta C P ei rikottu.
2. Mitkä liukusäätimet ovat sallittuja pyörän kulutuspinnassa?
Enintään 1 mm.
* Kun havaitaan reitin varrella rullalla. liukulaatikoilla, joiden syvyys on yli 1 mm, mutta enintään 2 mm, tällainen auto on sallittua tuoda irroittamatta junasta nopeudella enintään 100 km / h lähimmälle voimanottoakselille, jolla on keinot pyöräsarjojen vaihtamiseksi;
* Liukusäätimellä 2 mm - 6 mm on sallittua seurata junaa lähimpään PTO:iin nopeudella 15 km/h;
* Liukusäätimellä 6 mm - 12 mm - nopeudella 10 km / h;
* Yli 12 mm - nopeudella 10 km/h, jos pyöräkerran jousitus tai pyörimismahdollisuus on estetty, kun vaurioituneen pyöräkerran auton TC on sammutettava, veturi irrotettu.
3. Millä opasteilla asemalle saapuva juna tulee pysäyttää?
Se on pysäytettävä tulosignaalin ja vastaanottopolun rajasarakkeen väliin ja jos lähtösignaalia ei ole, rajasarakkeiden väliin.
Jos junan häntä jää taakse sarakkeessa opastin tai vaihteen päivystäjä on velvollinen välittömästi ilmoittamaan tästä aseman päivystäjälle, joka ryhtyy toimenpiteisiin junan asentamiseksi vastaanottoradan hyötypituuden rajoihin.
4. ▬ ▬ ▬ ● "junan saapuminen asemalle keskeneräisellä junalla"
LIPPU #6
1. Minkä lakien mukaisesti Teknisen käytön säännöt on kehitetty?
Kehitetty liittovaltion lakien mukaisesti: "Liittovaltion rautateillä. kuljetus” päivätty 25. elokuuta 1995 nro 153-FZ, ”Rautatien kuljetusperuskirja. RF” päivätty 08.01.98 nro 2-FZ, muut Venäjän federaation liittovaltion lait ja muut säädökset.
2. Kuinka korkealla kytkimen akselin tulee olla kiskon pään yläpuolella?
Enintään 1080 mm tyhjänä ja vähintään 980 mm lastattuna.
3. Missä tapauksissa lavalla pysähtynyt juna on aidattu?
Pyydettäessä pelastus- tai palojunaa sekä apuveturia - heti kutsun jälkeen.
Jos juna pysähtyy, kun kaikki merkinanto- ja viestintävälineet ovat katkenneet - välittömästi junan pysähtymisen jälkeen.
LIPPU #7
1. Mitta kiskon päiden sisäreunojen välissä suorilla radan osuuksilla ja kaarteissa, joiden säde on 350 m tai enemmän?
Kaarevampien osien mittarin tulisi olla:
säde 349 - 300 m - 1530 mm, sis. teräsbetonin päällä ratapölkyt - 1520 mm;
jonka säde on 299 m tai vähemmän - 1535 mm.
Rautatien osuuksilla raiteet ja radat, joilla ei ole tehty monimutkaista kisko-raapölkyverkon vaihtoa, sallitaan suorilla ja kaarevilla radan osilla, joiden säde on yli 650 m nim. Ulottuman koko 1524 mm, jyrkemmissä kaarteissa mitataan:
jonka säde on 650 - 450 m - 1530 mm;
jonka säde on 449 - 350 m - 1535 mm;
jonka säde on 349 tai vähemmän - 1540 mm.
Poikkeamien arvot nimellisarvosta. Raidemitat, joita ei tarvitse poistaa suorilla ja kaarevilla osilla, eivät saisi olla yli 4 mm kavennettaessa, + 8 mm levennetyissä osissa ja 4 mm osissa, joissa kulkunopeus on asetettu 50 km/h tai vähemmän, ja leventämällä + 10 mm.
Raideleveys alle 1512 ja yli 1548 mm ei ole sallittu.
2. Mikä on automaattisten kytkimien pituusakselien sallittu korkeusero?
Nopeuksilla 120 km/h asti - 70 mm autojen välillä;
Nopeudella 120-140 km/h - 50 mm autojen välillä;
Veturin ja matkustajajunan ensimmäisen vaunun välillä - 100 mm.
Henkilöautojen automaattisessa kytkimessä on oltava pystysuuntainen liikkeenrajoitin.
3. Mitä konduktööri tekee, kun juna on pakotettu pysähtymään kuljetuksessa?
Viimeisen henkilöauton konduktööri on velvollinen tarkistamaan perämerkkien näkyvyyden. Tarkkaile siirtoa huolellisesti ja jos seuraa juna ilmestyy, ryhdy toimenpiteisiin sen pysäyttämiseksi.
LIPPU #8
1. Minkä junien tulee olla jatkuvassa valmiustilassa ja mitä ne palvelevat?
Palautusjunat - palauttaa normaali liikenne ja poistaa törmäysten seuraukset, liikkuvan kaluston suistuminen.
Erikoisvaunut, kiskovaunut, autot - radan ja tehonsyöttölaitteiden kunnostukseen.
Viestintäpataljoonien korjaus- ja kunnostusautot.
Hätätyöryhmät.
Palojunat ja palokunnat - tulipalojen ehkäisyyn ja sammuttamiseen.
2. Minkälaisissa toimintahäiriöissä henkilöautoja ei saa sisällyttää juniin?
EPT:n, lämmityksen, sähkölaitteiden, ilmanvaihdon toimintahäiriöt ja muut viat, jotka rikkovat normaaleja matkustajien kuljetusolosuhteita, sekä autot, joissa on radioosasto (henkilöstö), joissa on viallinen radioyhteys junan pään ja kuljettajan välillä .
3. Mihin henkilöautot on tarkoitettu ja mitkä muut autot henkilöautojen lisäksi on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen?
Posti-, ravintola-, palveluautot, kerhot, testaus-, mittauslaboratoriot ja muut erikoishenkilöautot.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Ilmahyökkäys"
LIPPU #9
1. Mitä varten signaalit ovat?
Turvallisen liikkumisen varmistamiseksi sekä junaliikenteen ja vaihtotyön tarkkaan järjestämiseen.
2. Mihin junaliikenteen järjestäminen perustuu?
Juna-aikataulu, joka kokoaa yhteen kaikkien osastojen toiminnan ja ilmaisee suunnitelman rautateiden operatiivisesta työstä. BKT on kiireellinen laki rautatietyöntekijöille. liikenne, jonka toteuttaminen on yksi rautateiden työn tärkeimmistä laatuindikaattoreista. BKT:n hyväksyy rautatieministeriö tai sen ensimmäinen varajäsen. BKT:n noudattamisen ja sen rikkomusten ehkäisemisen tulee olla pääasia kaikille junaliikenteen järjestämiseen osallistuville työntekijöille. GDPR:n rikkominen ei ole sallittua.
3. Mikä on kuormaulottuma?
Rajoittava poikkisuuntainen (suoraan radan akseliin nähden) ääriviiva, johon lasti on sijoitettava ulos menemättä (ottaen huomioon pakkaaminen ja kiinnitys avoimeen liikkuvaan kalustoon, kun se on suoralla vaakasuoralla radalla).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen hälytys"
LIPPU #10
1. Junien liikkumiseen ja vaihtotyöhön liittyvän opastuksen tärkeimmät opastinvärit?
Vihreä - mahdollistaa liikkumisen asetetulla nopeudella;
Keltainen - mahdollistaa liikkumisen ja vaatii nopeuden vähentämistä;
Punainen - vaatii välittömän pysäytyksen.
Vaihtotyön aikana:
Lunar white - sallii liikkeitä.
Sininen - kieltää liikkeitä.
2. Mitä numeroita suunnan junille on annettu?
Jokaiselle junalle on annettu aikataulun mukaan asetettu numero. Yhden suunnan junille annetaan parilliset numerot ja vastakkaisen suunnan junille parittomat numerot.
3. Mikä on liikkuvan kaluston ulottuma?
Rajoittava poikittaissuuntainen (suoraan radan akseliin nähden) ääriviiva, johon sekä kuormattu että tyhjä liikkuva kalusto, joka on asennettu suoralle vaakasuoralle radalle, tulee sijoittaa ulos menemättä.
4. Hälytysääni: yksi lyhyt ja yksi pitkä ● ▬
LIPPU #11
1. Miltä etäisyydeltä radan suorille osille on asennettu liikennevalot siten, että ne näkyvät selvästi veturin ohjaamosta?
A) epätavallinen: talteenotto, palo, lumiaurat, veturit ilman vaunuja, erikois normaalin liikenteen palauttamiseen ja tulipalojen sammuttamiseen tarkoitettu itseliikkuva liikkuva kalusto.
b) säännöllinen tärkeysjärjestyksessä: läpäissyt. nopea, ohita. nopeat, kaikenlaiset muut matkustajat, posti-matkatavarat, sotilas-, rahti-matkustaja-, ihmis- ja nopeutetut tavarajunat, tavarajunat (läpi, piiriryhmät, vienti, siirto), hyötyjunat ja veturit ilman vaunuja.
c) erityisvaatimusten mukaisesti määrätyt junat, joiden järjestys määräytyy ajanvarauksen yhteydessä.
3. Mikä on rakennusten lähietäisyys?
Rajoittava poikkisuuntainen (suoraan polun akseliin nähden) ääriviiva, jonka sisään ei saa mennä rakenteiden ja laitteiden osia.
4. Varoitustorvi: yksi pitkä ▬
LIPPU #12
1. Millä etäisyydellä radan kaareville osille on asennettu liikennevalot siten, että ne näkyvät veturin ohjaamosta?
Vähintään 400 m.
2. Mikä on junaliikenteen normaali aika?
24 tuntia Moskovan aikaa.
3. Mihin viesteihin matkustajajunat jaetaan?
Kaukoseuraus yli 700 km:n etäisyydeltä.
Paikallinen - jopa 700 km.
Esikaupunki - jopa 150 km.
4. ● ● ● "Lopeta!"
LIPPU #13
1. Millä etäisyydellä erittäin epätasaisessa maastossa liikennevalot on asennettu?
Alle 400 m, mutta vähintään 200 m etäisyydellä.
2. Mitkä ovat asemien rajat?
Yksiraiteisilla osilla - sisäänkäynnin liikennevalot.
Kaksiraiteisilla osuuksilla pääradan toisella puolella on sisääntuloliikennevalo ja toisella puolella "asemaraja" -opaste, joka on asennettu vähintään 50 m etäisyydelle viimeisen liittymän taakse.
3. Minkä matkustajajunan katsotaan olevan pitempi?
Matkustajajuna, jossa on vähintään 20 autoa.
4. ▬ "Mene junaan"
LIPPU #14
1. Luettele kaikki viestintätyypit?
Asemanvälitys, junaliikenne, aseman ulkopuolinen, väyläviestintä, energianvälitys, vaiheviestintä, pää-, tie-, tiehallinto-, lipunvälitys-, vaunu-, vaihto-, tieto- ja laskenta-, puhelin-, lennätinviestintä.
2. Mikä on pääasiallinen ohjeiden välitystapa vaihtotyön aikana?
Radioviestintä, kaksisuuntainen puistoviestintä. Signaalin antaminen vaihtotyön aikana on sallittu kädessä pidettävillä merkinantolaitteilla.
3. Mitä matkustajajunaa pidetään suurnopeusjunana?
Matkustajajuna kiertää nopeuksilla 141-160 km/h ja 161-200 km/h.
4. ▬ ▬ ▬ "Jarru"
LIPPU #15
1. Mihin junaradioviestintä on tarkoitettu?
Kaksipuolinen koneistajat, lastulevy, junalähettäjä, päivystäjä risteyksissä, LNP.
2. Kuinka nopeita liikkeet ovat?
60 km/h - yksittäisten veturien vapaita raiteita seurattaessa ja vetureilla, joissa vaunut on kytketty taakse automaattijarruilla ja testattu.
40 km/h - ajettaessa veturia, jonka taakse on kiinnitetty vaunut, sekä ajettaessa yksittäistä erikoista. itseliikkuva juna vapailla raiteilla.
25 km/h – kun vaunut kulkevat eteenpäin vapailla raiteilla sekä palautus- ja palojunat.
15 km/h - ajettaessa vaunuilla, joissa on ihmisiä, sekä 4., 5. ja 6. asteen ylimitoitettuja sivu- ja pohjalastia.
5 km/h – nykimisliikenteessä, kun vaunuleikkuri lähestyy toista leikkuria juurella puistossa.
3 km/h – veturin (vaunujen kanssa tai ilman) lähestyessä vaunuja.
3. Mitä termi "jarrutusmatka" tarkoittaa?
Junan kuljettama matka kuljettajan nosturin tai hätäjarrutusnosturin kahvan asettamisesta jarrutusasentoon sen täydelliseen pysähtymiseen asti.
4. ▬ ▬ "Vapauta jarrut"
LIPPU #16
1. Ajolangan jousituksen korkeus kiskon pään yläpinnan yläpuolella laskuissa ja asemilla?
Nostot ja asemilla vähintään 5750 mm ja enintään 6800 mm.
Vähintään 6000 mm:n risteyksessä MPS-resoluutiolla se voidaan pienentää 5675 mm:iin, kun linja on sähköistetty vaihtovirralla, ja 5550 mm:iin tasavirralla.
2. Mitä vaunuja on kielletty sijoittaa matkustaja- ja postimatkatavarajuniin?
Vaunuja, joissa on vaarallisia aineita, vaunuja, joiden määräaikaiskorjausaika on päättynyt tai joiden yhtenäinen tekninen tarkastus on päättynyt.
3. Mitä Signaling Instruction määrittää?
Näkyvien ja äänimerkkien järjestelmä junien liikkumiseen ja vaihtotyöhön liittyvien käskyjen ja ohjeiden välittämiseen sekä signaalilaitteiden tyypit, joilla nämä signaalit annetaan.
4. ▬ ▬ ▬ ● "Junan saapuminen asemalle ei ole täynnä"
LIPPU #17
1. Mikä on etäisyys virroittimen virtaa kuljettavista elementeistä ja kosketusverkon osista, joihin on kytketty virtaa rakenteiden ja liikkuvan kaluston maadoitettuihin osiin?
Vähintään 200 mm tasavirralla sähköistetyissä linjoissa ja vähintään 350 mm vaihtovirralla.
2. Mitkä tavaravaunut ovat sallittuja matkustajajunissa?
Rautatieministeriön luvalla, kun juna kulkee kahden tai useamman rautatien tai tienpään sisällä - yhden tien sisällä, tavaravaunuja saa ottaa mukaan:
Neliakselinen peitetty;
Säiliöt maidon kuljetusta varten;
Autonomiset jääkaapit elävien kalojen kuljetukseen.
Samanaikaisesti kaukomatkustajajunaan saa kiinnittää enintään yhden tavaravaunun tai kaksiosaisen osan elävien kalojen kuljetusta varten. Enintään kolme vaunua paikallis- ja esikaupunkijunaa kohden.
3. Mitä varten signaalit ovat ja miten ne jaetaan?
Liikenneturvallisuuden varmistaminen, junaliikenteen järjestäminen ja vaihtotyöt. Näkyvä (päivä, yö) ja ääni (pillit, käsipillit, tuulitorvet, sireenit, piippaukset, sähinkäiset).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● "Apuluskuljettajan, ylikonduktöörin, mekaanikko-työnjohtajan, talousjunan työnjohtajan kutsuminen veturiin"
LIPPU #18
1. Mikä on etäisyys äärimmäisen polun akselista kontaktiverkoston tukien sisäreunaan nostoilla ja asemilla?
Nostoilla ja asemilla tulee olla vähintään 3100 mm. Erityisen raskaasti lumen kantamissa syvennyksissä etäisyyden ääripolun akselista kosketusverkoston kannattimien sisäreunaan tulee olla vähintään 5700 mm.
Äskettäin sähköistetyillä radoilla etäisyys radan akselista kannattimien sisäreunaan saa olla asemilla vähintään 2450 mm ja nostoilla vähintään 2750 mm.
2. Mitä tavaravaunuja saa sijoittaa posti- ja matkatavarajuniin?
Erikoisvaunut: termospullot, jäähdytetyt viiden auton osat, neliakseliset katetut vaunut kevyelle lastille ja täysmetalliset vaunut, joissa on enintään 6 vaunua.
3. Miten näkyvät signaalit jaetaan?
Päivä, yö, ympäri vuorokauden.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● Yleinen hälytys
LIPPU #19
1. Liikkuvan kaluston yleiset vaatimukset?
PS, mukaan lukien erityiset omalla käyttövoimalla kulkevalle liikkuvalle kalustolle on tehtävä määräaikainen ennaltaehkäisevä huolto, kunnossapito oikea-aikaisesti ja se on pidettävä hyvässä kunnossa varmistaen sen keskeytymättömän toiminnan, turvallisuuden ja turvallisuuden. Vikojen ehkäisemisen ja liikkuvan kaluston vakiintuneen käyttöiän varmistamisen tulisi olla sen huollosta ja korjauksesta vastaavien pääasiallinen tehtävä.
2. Millä korkeudella ja mille etäisyydelle radan akselista on asennettu matkustajalaiturit, joissa on matkustajajunia?
1100 mm korkeiden alustojen kiskojen päiden yläosasta;
200 mm kiskon pään tasosta matalille tasoille;
1920 mm kiskojen akselista korkeille alustoille;
1745 mm kiskon akselista matalille tasoille.
Korkeuden muutokset 20 mm ylöspäin ja 50 mm alaspäin ovat sallittuja. Etäisyyden mukaan kiskon akselista enintään 30 mm noususuunnassa ja 25 mm asti laskusuunnassa.
3. Miten piippaukset tehdään?
Veturipillit, käsipillit, tuulitorvet, sireenit, torvet, sähinkäiset.
Sähikäisten räjähdys vaatii välitöntä pysäyttämistä.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "Palohälytys"
LIPPU #20
1. Millä matkustaja-asemat ja pysähdyspaikat on varustettu?
PS:t on varustettu automaattisella paikkavaraus- ja lipunmyyntijärjestelmällä, lipputulostus- ja myyntiautomaateilla, itsepalvelusäilytyslokeroilla, automaattisilla junien lähtöilmaisimilla ja referenssiasennuksilla.
2. Mitä vaunuja ei saa sijoittaa matkustajajuniin?
Vaarallisia aineita sisältävät vaunut;
Tyhjennä säiliöt nesteytetyistä kaasuista.
Poikkeustapauksissa vähäliikenteisille osille, joilla ei kulje muita junia matkustaja- ja tavarajunia lukuun ottamatta, saa asettaa vaarallisia aineita sisältäviä vaunuja (lukuun ottamatta vaunuja, joissa on luokan 1 vaarallisia aineita, räjähteitä) niihin tienpäällikön lupa.
3. Miten liikennevalot jaetaan?
Sisäänkäynti, viikonloppu, reitti, tarkastuspisteet, kansi, pado, varoitus, toisto, veturi, vaihtotyöt, kyttyrä.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen vaara"
LIPPU #21
1. Miten liikkuva kalusto asennetaan asemaraiteille?
PS asemaraiteilla on asennettu rajapylväiden osoittamiin rajoihin. Aseman raiteilla ilman veturia seisovat junat on suojattava poistumista vastaan jarrukengillä, autojen kiinnityslaitteilla, käsijarruilla tai muilla rautatieministeriön asettamilla varmistuskeinoilla.
Vaunujen ja junien turvajärjestelystä säädetään junien liikkumis- ja vaihtotyöohjeessa rautateillä. RF ja on ilmoitettu aseman teknisessä ja hallinnollisessa asiakirjassa paikalliset olosuhteet huomioon ottaen.
2. Työntekijöiden toimintajärjestys junan pakkopysähdyksen yhteydessä näyttämölle?
Kuljettaja on velvollinen pysäyttämään junan suoralla rataosuudella, ellei hätäpysähdystä vaadita. Aktivoi automaattijarrut ja apujarru, ilmoita radiolla vetoa seuraavien veturien kuljettajille, lastulevylle, junan lähettäjälle, junan päällikölle. Selvitä syy. Jos junan liikettä ei jatketa 20 minuutin kuluessa tai enemmän, vedä veturin käsijarrua ja anna vaunujen konduktöörit aktivoida käsijarrut. Ryhdy toimenpiteisiin liikenteen esteiden poistamiseksi. Järjestä junan ja viereisen radan aitaus tarvittaessa. Yhdessä henkilössä junan turvaamis- ja aitaustoimenpiteet suorittavat LNP ja konduktöörit. Viimeisen vaunun konduktööri on velvollinen tarkastamaan junan opasteiden näkyvyyden ja tarkkailemaan nostoa, ryhtymään toimenpiteisiin seuraavan junan pysäyttämiseksi.
3. Mitkä ovat liikennevalojen tärkeimmät signaalit?
Yksi vihreä - liike asetetulla nopeudella on sallittu;
Yksi keltainen vilkkuva - liikenne on sallittu asetetulla nopeudella, seuraava liikennevalo on auki ja vaatii sen kulkemista alennetulla nopeudella;
Yksi keltainen - liikenne on sallittu pysähtymishalulla, seuraava liikennevalo on suljettu;
Kaksi keltaista valoa, ylempi vilkkuu - liikennevalo saa ohittaa alennetulla nopeudella, seuraava liikennevalo on auki, juna seuraa vaihteen poikkeamaa;
Kaksi keltaista valoa - saa ohittaa liikennevalon alennetulla nopeudella ja olla valmis pysähtymään seuraavaan liikennevaloon, juna seuraa poikkeamalla käännettä pitkin;
Yksi punainen - Stop! Signaalin ohittaminen on kielletty.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Ilmahyökkäys"
