Onko mahdollista rakentaa auto, joka mahtuu kuusi, bensiini kulutetaan vähemmän skootteri, heitti haitalliset aineet ilmakehään ja lyhyillä matkoilla - ja nollalla? Ehkä kyllä. Ja niin, että se kannattaa myös sitä tavallisinta autoa? Yllätys.

"Air In Air", joka on kehittänyt ja parantanut monien vuosien ajan ja "työntää" Ranskan keksijä GI Negre (Guy Negre), uusi luku avasi: American Company Zero Saastumismoottorit ilmoittivat välittömän peruuttamisen näistä epätavallisista autoista markkinoille USA: ssa. Ja amerikkalaiset aikovat tuottaa yhden ranskalaisen tilavimmista ja kirkkaisista malleista kotimaassaan.

Palauta lyhyesti. "Air" -ympäristön yleinen periaate on yksinkertainen: moottorin sylintereihin, jotka muistuttavat suurta polttomoottoria, paineilmaa sylintereistä, jotka korvaavat tällaisen kaasusäiliön laitteen. Tämä ilma työntää mäntää, pyörittää kampiakselin.

Negrome ja sen moottori paineilmalla (kuvat zeroPollectionmots.us).

Nolla pilaantumismoottorit toteuttavat Yhdysvalloissa, että se on Yhtiön Negro - Motor Development International (MDI), jonka virallinen pääkonttori sijaitsee Luxemburgissa, kun taas avainyksikkö (jossa kokeellinen ihmeauto on Luotu) - Ranskassa, Nizzassa.

On sanottava, että US-ranskalainen projekti ei ole ainoa esimerkki paluuta pitkäaikaiseen koneen ajatukseen paineilmasta. On sanottava, toinen Australian projekti. Australiassa kuitenkin tässä "polttoaineessa" on avoin mikrosluku ja vaunu tavaroiden kuljetukseen kaupoissa.

Mutta loppujen lopuksi MDI ei rajoita niiden kehitystä. Viime aikoina yhtiö rakensi kaksi mini-traktoria (pyörät ja seurannut) kaikki samat "Air" -moottorit. Niiden edut sekä vesiliikenteestä ovat pakokaasun puute (verrattuna ajoneuvoihin perustuviin laitteisiin) ja välittömästi lataus (verrattuna sähköravinnoksi ja sähkökuormaajille).

Mini traktorit MDI - tulevaisuuden tehtaan kuljetuksen prototyyppejä. Ne kykenevät hinaamaan perävaunuja punnitaan muutamia tonnia ja työskentelevät yksittäisten sylintereiden latauksesta paineilmalla 2-4 tuntia. "Tankkaus" itse (suurista kiinteistä sylintereistä, etukäteen kompressorissa) kestää 30 sekuntia, voimasta - minuutti (MDI Valokuvat).

Niiden uusien tulokkaiden joukossa Niva "Auto ilmassa" on mainittava usein vilkkua ilma-autovalmisteiden lehdistössä, joka perustuu Miguel Celades Rex Barcelonassa. Sivustossa ei ole teknisiä yksityiskohtia, mutta se tosiasiallisesti menee negre of the negre-kehityksen vaihteluista.

Tosiasia on, että Miguel työskenteli yhdessä GI: n kanssa MDI: ssä (Espanjan edustajana) 8 vuotta ja äskettäin päätti mennä itsenäiseen "uimaan".

Miten oli asia tarkalleen - tuntematon. Mutta täällä Negre MDI-lehdistötiedote 3. helmikuuta 2008, suorateksti kirjoittaa riitaa ja tauko mistä tahansa suhteesta suradessiin. Ja siitä, että espanjalaisen teknologian kehittämisestä MDI: n teknologian lausunnot ovat petoksia.

Nämä taistelut kiihtyi kehityksen ympärille, kaikki herkut, joista ihmisillä ei edes ole aikaa levittää.

Muuten, miksi ranskalainen insinööri on niin pysyvyys, joka kamppailee autojen leviämistä paineilmaan? Loppujen lopuksi paristojen edistyminen lupaa ulkonäön enemmän tai vähemmän käytännöllisiä sähköautoja, ja on vielä vetyautoja?

Syy on yksinkertainen: Paineilman koneet ovat paljon halvempia kuin niiden puhtaasti sähköiset tai vetykilpailut, joissa on suunnilleen yhtä suuret tekniset parametrit (koot, nopeus, aivohalvaus). Lisäksi toisin kuin kemialliset akut sähkön (riippuvatko rikkihappo tai litium), ilma-sylinterit voidaan ladata valtava määrä kertoja. Niitä ei pureta.

Esimerkkejä menneisyydestä "Air" -ajoneuvoista: raitiovaunu, joka tuli ulos Nante-linjalla 1879. ja kokenut auto pakatulla ilmalla, joka esiteltiin Los Angelesissa vuonna 1932 (kuvia TheAcar.comista).

Mielenkiintoista on jakelusta tulevissa autoissa paineilmassa kirjoitti lisää JUL Verne 1860-luvulla.

Hänen ennusteensa ei näytä olevan niin hämmästyttävä, jos katsottiin, että noin samaan aikaan Euroopassa saatiin rajoitettu auto pakattuun ilmalle (kaupunkitalo, kuorma-autot ja vesiliikenne). Vain tämän ajan tekniikan mahdollisuuksien vuoksi, kun kyseisten laitteiden lataus oli erittäin pieni, joten he nopeasti unohtivat heistä.

Negrome on yksi ensimmäisistä nykyaikaisista insinööreistä, jotka palauttivat kysymyksen "Air" -koneista esityslistalla. Ja suuren fantavoinnin komitea näyttää nyt keksinnön kuljettimeen.

Ainoa asia, joka luultavasti varjostaa iloa, insinöörit on tarkoitus esittää Intian ja Yhdysvaltojen kehitystä.

Näissä autoissa ei ole polttoainesäiliöitä, akkuja tai aurinkoakkuja. Näitä koneita ei tarvita vety, eikä dieselpolttoainetta eikä bensiiniä. Luotettavuus? Kyllä, ei ole mitään rikkoa. Mutta kuka uskoo tänään täydellisessä ratkaisussa?

Ensimmäinen auto Australiassa pakattuun ilmaan, joka tuli todelliselle kaupalliselle toiminnalle, aloitti äskettäin tehtävänsä Melbournessa.

Laite rakensi Australian Engineair Engineer Angelo di Pietro (Angelo di Pietro).

Tärkein ongelma, johon keksijä ajatus oli vähentää moottorin massaa ylläpitäen suurta tehoa ja kompressoidun ilmaenergian käytön täydellisyyttä.

Ei ole sylintereitä ja mäntää, ei ole kolmikulmainen roottori, kuten Vankel-moottori tai turbiinipyörä, jossa on terät.

Sen sijaan rengas pyörii moottorikotelossa. Sisäpuolelta se perustuu kahteen rullalle, eksentrinen asennettu akseliin.

Australian italialaisen di Pietron moottori (kuvat sivustolta Gizmo.com.au).

6 erillistä muuttujaa tässä laajennuskoneessa leikataan irtain puolipyörän terälehdet, jotka on asennettu tapausleikkauksiin.

Kameran yli on toinen ilmanjakelujärjestelmä. Se on lähes kaikki.

Muuten di Pietro -moottori tuottaa maksimaalisen vääntömomentin välittömästi - jopa kiinteässä tilassa ja se on rentoutumassa melko ihmisarvoisiin kierroksiin, joten ei ole välttämätöntä erityislähetyksissä, joissa on vaihtelevalla vaihteella.

Joten voit järjestää henkilöauton auton Di Pietro -järjestelmää pitkin. Kaksi pyörivää pneumaattista moottoria, yksi yhdellä pyörällä. Ja ei lähetystä (kuva sivustosta gizmo.com.au).

No, yksinkertaisuus suunnittelu, pienikokoiset ja sen alhainen paino on toinen plus koko idean säästöpankissa.

Mikä on lopputulos? Tässä esimerkiksi En Engineairin pneumocar, joka testataan yhden Australian pääkaupungin päivittäistavarakaupasta.

Tämän ostoskorin nostokapasiteetti on 500 kilogrammaa. Sylintereiden tilavuus ilma - 105 litraa. Mittarilukema yhdellä tankkauksella - 16 kilometriä. Samanaikaisesti tankkaus kestää muutaman minuutin. Lataamalla samanlaisen sähköauton verkosta kestää tunteja.

Strange mäntäliitäntä ja kampiakseli ranskalaisessa pneumaattisessa moottorissa mahdollistaa männän pysähtymisen kuolleessa pisteessä säästämällä moottorin lähtöakselin yhtenäinen kierto (kuva MDI.LU-sivustosta).

On loogista kuvitella, kuinka samanlainen suurempi virtaa voidaan asentaa pieneen henkilöautoon, joka on suunniteltu siirtymään pääasiassa kaupunkiin.

On mainittava pneumotomoborien tärkeä etu ennen sähköajoneuvoja, jotka vaikuttavat myös lupaavan liikkumisvälineen rooliin kaupungissa, huolehtiva ilman puhtaus.

Akut, jopa yksinkertaiset lyijyhappo - kalliimmat sylinterit ja ovat ympäristöpyyhkeitä resurssin kehittämisen jälkeen. Paristot ovat raskaita ja sähkömoottoreita - myös. Mikä lisää koneen energiankulutusta.

Totta, kun pakataan ilmaa aseman "pneumaattisen sisällön" kompressoreissa, se lämmittää lämpimästi ilmakehän. Tämä on miinus energian kokonaiskustannuksista ja kulutuksesta (sama fossiilinen polttoaine) tankkaamaan vastaavia koneita.

Mutta silti monissa tilanteissa (megacities-keskuksissa) on parempi sovittaa yhteen, että auto on saanut nollakaasulla vastineeksi kohtuulliseen hintaan.

Pneumaattinen CityCatin taksi ja minicat on moottorin kehitys kansainvälisistä (kuvat Mdi.luista).

Siksi Di Pietrolla on syytä uskoa, että hän voi tuoda autoja, jotka työskentelevät ilmassa "suuressa kiertoradalla".

Muista ajatus käyttää paineilmaa ajoneuvon energiankuljettajana - hyvin vanha.

Yksi näistä patenteista annettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1799. Ja kuten AV Moravian kirjassa "Auton historia", XIX vuosisadan lopussa, luotettavien sylintereiden luominen, jotka on suunniteltu korkeapaineisiin, tällaiset koneet saivat jonkin verran jakelua Euroopassa ja Yhdysvalloissa - kuten veden sisäinen teknologinen kuljetus ja jopa - kaupunkien kuorma-autot.

Kuitenkin paineilman energiaintensiteetti, vaikka paine säädettiin 300 ilmakehään, oli alhainen. Bensiini näytti täysin kannattavalta, ja ilman epäpuhtaudesta tuskin joku sitten ajatteli.

Se kesti muutaman sadan vuoden ajan uuden sukupolven keksijöistä uudelleen vetäytymisprosenttien peumomomotiivit tiellä.

Tässä uudessa "ilmassa" aalto Australian insinööri ei ollut ensimmäinen. Sanotaan, että olemme jo puhuneet ranskalaisesta kaveri Negre.

Hänen yritys on Motor Development International, joka harjoittaa Negron ja auton alkuperäisen pneumaattisen moottorin kehittämistä ja edistämistä sen pohjalta, on vielä täynnä sateenkaaren toivoa, mutta ei ole muuta sarjatuotannosta, vaikka siellä on paljon kokeneita näytteet.

Moottorin (ja itse asiassa on mäntämoottori), me huomamme jatkuvasti muuttuu. Erityisesti on tarpeen huomata männän ja kampiakselin viestintämekanismin mielenkiintoinen mekanismi, joka mahdollistaa männän jonkin aikaa asua kuolleessa pisteessä ja sitten kiihdyttää hajottaa - tasaisen pyörimisen lähtöakselin.

Catin voimayksikkö (kuva MDI.LU: lta).

Tätä "tanssia" tarvitaan aikaa, jolla on aikaa laittaa sylinteri enemmän ilmaa ja käyttää täysin sen laajentumista.

Ranskan tarjoavat toisella terveellä ajatuksella.

Negro-autot voivat tankata paitsi suoraan kompressoriasemalta, mutta myös pistorasiasta - sähköautoina.

Tällöin pneumotoriin asennettu generaattori muuttuu sähkömoottoriksi ja itse pneumotor on kompressorissa.

Ranskan Company Motor Development International (MDI) kehittämä kone nimeltä AirPod ajaa paineilmaa. Vaikka se on myönnetty vuodesta 2009, jo kauan hän aiheutti kaikki (paitsi ekologit) vain hemmotteleva hymy. Itse asiassa se alun perin toimitettiin vain ilmaston lämpöä: 1990-luvun alussa kehitetty pneumaattinen potkurimoottori ei alkanut alhaisissa lämpötiloissa. Ja vaikka tänään on kehitetty paineilmanlämmitysjärjestelmä, laajentamalla AirPodin maantiedettä, voit ostaa sen vain Havaijilla (US State).

Kiertue

Keväällä 2015 riippumaton yritys ZPM (Zero Saastumisen moottori - "moottorit nolla saastuminen") viettivät julkisen maantieteellisen näyttelyn amerikkalaisen televisiokanavan pääasiassa - esitys sijoittajien houkuttelemiseksi (väitetysti käännetty venäjäksi "Road Show"). ZPM osti oikeuden tuottaa ja myydä uusi Airpod-malli - toistaiseksi vain Havaijilla valittiin "aloitusmarkkinoiksi".

Ympäristöystävällisten autojen tuotantoprojekti Esitetään kaksi ZPM: n osakkeenomistajaa - kuuluisa American Singer Pat Bun (hänen uran huippu 1950-luvulla) ja elokuvatuottaja Eitan Tucker ("Shrek", "seitsemän vuotta Tiibetissä " ja muut). He tarjosivat potentiaalisille sijoittajille (T. N. "Business Angels") 50% ZPM: n osakkeista 5 miljoonalla dollarilla.

Sijoittajat eivät olleet kiirettä. Samanaikaisesti Cobert Jereyavets, Kanadan IT-yhtiön Herjavec-konsernin omistaja ja perustaja, jota pidettiin heidän lupaavimpana, sanoi, että oli mielenkiintoista Airpod myyntiä erikseen otetulla valtiolla, mutta kaikkien alueella Yhdysvallat. Joten tällä hetkellä ZPM-johtajuus neuvottelee Ranskan kanssa myyntialueen laajentamisesta.

/ 11
Pahin Parhaat

Se, että pneumomomobi pystyy tulemaan täysimittaiseen korvaamaan bensiiniä ja dieselkuljetukset ovat edelleen epäilyksiä. Kuitenkin kompressoidulla ilmassa toimivilla moottoreilla on ehdoton potentiaali. Käyttämällä sitä mänttien liikkumiseen, sisäisen polttomoottorin kaltaisesta työstä suoritetaan ja auto liikkuu ympäristöystävällisellä energialla.

1. Uutuustekniikka

Huolimatta siitä, että autolla oleva auto näyttää innovatiivisesta ja jopa futurisesta kehityksestä, ilmavoimat käytettiin autojen hallinnoinnissa takaisin yhdeksännentoista ja 2000-luvun alussa. Ilma-moottoreiden kehityksen historiassa olisi kuitenkin pidettävä seitsemännentoista vuosisata ja Dani Papin kehittäminen Yhdistyneen kuningaskunnan tiedeakatemialle. Näin ollen ilma-moottorin toimintaperiaate on avoinna yli kolmesataa vuotta sitten ja vieläkin enemmän, että tämä tekniikka ei ole löytänyt sovelluksia autoteollisuudessa niin kauan.

2. Car Air Moottorin kehitys

Aluksi puristetussa ilmaa käytettäviä moottoreita käytettiin julkisessa liikenteessä. Vuonna 1872 Louis Mekarski loi ensimmäisen pneumaattisen raitiovaunun. Sitten vuonna 1898 Houdli ja Knight paranivat suunnittelua, laajensi moottoriaikaa. Paineilman moottorin perustaja-isien joukossa mainitaan myös usein Porter Charlesin nimen.

3. VUODEN VUOSI

Kun otetaan huomioon ilma-aluksen pitkä historia, voi tuntua oudolta, että tämä tekniikka ei ole saanut tietoa kehityksen kahdeskymmenen vuosisadalla. Kolmiktaisena, veturi, jossa on hybridimoottori, joka on työskennellyt paineilmassa, suunniteltiin, mutta polttomoottoreiden asennus oli autoteollisuuden hallitseva suuntaus. Jotkut historioitsijat ovat läpinäkyvästi "öljy-aulan" olemassaololla: Lausunnossaan voimakkaat yritykset, jotka ovat kiinnostuneita öljynjalostustuotteiden markkinoiden kasvusta, tekivät kaikki mahdolliset opiskelu- ja kehittämistoimet lentokoneiden luomisen ja parantamisen alalla ei koskaan julkaistu.

4. Paineilman moottoreiden edut

Ilmamoottoreiden ominaisuuksissa on helppo nähdä monia etuja verrattuna polttomoottoreihin. Ensinnäkin se on halvempaa ja ilmeistä lentoturvallisuutta energialähteenä. Seuraavaksi moottorin suunnittelu ja auto yksinkertaistetaan kokonaisuutena: sytytystulppoja, kaasusäiliöitä ja moottorin jäähdytysjärjestelmää ei ole; Latausparistojen vuotamisen riski on poissuljettu, samoin kuin maanteiden pakokaasujen pilaantuminen. Viime kädessä, jollei massatuotannosta, kompressoidun ilman moottoreiden kustannukset ovat todennäköisesti pienemmät kuin bensiinimoottoreiden kustannukset.

Se ei kuitenkaan ole ilman terva-lusikkaa: suoritettujen kokeiden mukaan kompressoidun ilman moottorit osoittautuivat meluisemmaksi kuin bensiinimoottorit. Tämä ei kuitenkaan ole tärkein haitta: valitettavasti niiden suorituskyvyssä ne ovat myös polttomoottoreiden takana.

5. Tulevaisuuden autoilmakone

Paineilman uusi aikakausi alkoi vuonna 2008, jolloin Formula 1 Guy Negron entinen insinööri esitteli CityCatin - auto, jossa on ilma-moottori, joka voi kehittää jopa 110 km / h ja voittaa ilman latausetäisyyttä 200 kilometriä kääntää pneumaattisen aseman lähtötila työntekijään käytettiin yli 10 vuotta. Perustettu ryhmällä samankaltaisia \u200b\u200bihmisiä, yritys alkoi kutsua moottorin kehitys International. Hänen alkuperäisen hankkeensa ei ollut pneumaattinen sanan täydellisessä mielessä. Guy Negron ensimmäinen moottori voisi toimia paitsi paineilmaan vaan myös maakaasulla, bensiinillä ja dieselillä. MDI-moottorissa puristusprosessit, syttyvä seos sekä työvoima kulkevat kahdessa sylinterissä eri volyymillä, jotka yhdistävät pallomaisen kammion välillä.

Me kokenut voimalaitoksen Citroen Ax Watchbackista. Pienillä nopeuksilla (jopa 60 km / h), kun virrankulutus ei ylitä 7 kW, auto voisi liikkua vain paineilman energiaan, mutta nopeudella määritetyn merkin yläpuolella voimalaitos siirrettiin automaattisesti bensiini. Tällöin moottorin teho kastui 70 hevosvoimaan. Nestemäisen polttoaineen virtausnopeus moottoritiellä oli vain 3 litraa 100 km: n kohdalla - tulos, että kaikki hybridi-auto kadehtivat.

MDI-tiimi ei kuitenkaan pysähtynyt tuloksena, jatkossakin työskennellä moottorin parannuksessa paineilmalla, nimittäin luoda täysimittainen pneumaattinen ajoneuvo ilman kaasua tai nestemäistä polttoainetta. Ensimmäinen oli prototyyppi taksilla nolla saastuminen. Tämä auto "jostain syystä" ei aiheuttanut kiinnostusta kehittyneistä maista ja riippuu voimakkaasti öljyteollisuudesta. Meksiko kiinnostui tästä kehityksestä, ja vuonna 1997 hän teki sopimuksen Meksikon kaupungin veropakkauksen asteittaisesta korvaamisesta (yksi maailman saastuneimmista megalopoliesista) "Air" -liikenteeseen.

Seuraava projekti oli sama ilmapohja, jossa oli puolipyöreä lasikuitu runko ja 80 kilogrammaa sylinterit paineilmalla, jonka täysi tarjonta riitti 150-200 kilometriä tieltä. OneCat-hanke oli kuitenkin täysimittainen sarjakuva-auto - nykyaikaisempi tulkinta Meksikon taksin saastumista. Enintään 300 litraa paineilmaa voidaan pitää kevyissä ja turvallisissa hiilisylinterissä 300 baarissa.

MDI-moottorin toimintaperiaate on seuraava: Ilma suistetaan pienessä sylinterissä, jossa mäntä puristetaan 18-20 baarin paineessa; Lämmitetty ilma menee pallomaiseen kammioon, jossa hän sekoitetaan kylmän ilman kanssa sylintereistä, jotka laajentavat ja lämmitetään välittömästi, lisäämällä suuren sylinterin männän painetta, joka välittää kampiakseliin.

Yksi nykyaikaisimmista ongelmista on ympäristön pilaantumisen ongelma. Joka päivä ihmiskunta heittää valtavan määrän hiilidioksidia ilmakehään. Jokainen polttomoottori toimii planeettamme ja tekee ympäristötilanne vielä pahempaa. Valitettavasti tämä ei ole kaikki. Energiaongelma ei ole vähemmän akuutti, koska öljyvarastot eivät ole ääretöntä, bensiinihinnat kasvavat, eikä ole mitään syytä vähentää niitä. Etsitään vaihtoehtoisia polttoaineita, keksittiin monia hankkeita, mutta ne ovat kaikki liian kalliita tai tehottomia. Vaikka yksi niistä näyttää erittäin lupaavalta. Hänen tuomitseminen, ehkä uusi polttoaine tulee ... Air!

Kuulostaa fantastisesta, eikö olekin? Onko mahdollista, että auto menee ilmaan? Tietenkin se on mahdollista. Mutta tämä ei ole tässä muodossa, jossa hengitämme heidät nyt - siirtää autoa, tarvitset paineilman. Pakattu ja korkea paine, ilma liikkuu ilman mäntyjä ja auto liikkuu! Kun se on toimi moottorissa, ilmaus ilmakehään on täysin puhdas. Säiliö riittää 200 kilometriä tieltä ja nopeus on myös erittäin vaikuttava - jopa 110 kilometriä tunnissa! (Oddly tarpeeksi paineilmalla on hyvin pitkä historia. Ensimmäistä kertaa tätä teknologiaa sovellettiin takaisin 180-luvulla, jolloin Louis Mekarski patentoi keksinään, nimi "pneumaattinen raitiovaunu". Auto ei ole vain täysin ympäristöystävällinen, hän myös säästää huomattavasti rahaa omistajallesi! Yksi täysi tankkaus paineilman kanssa maksaa puolitoista euroa ja muutamassa minuutissa auto on valmis matkustamaan uudelleen. Yksi ja puoli euroa ovat lähes yhtä suuria kahdessa litraa bensiiniä. Harkitse, kuinka paljon autosi puhkea kahdella litralla - varmasti luku on paljon alle 200 kilometriä. Loppujen lopuksi pienen ja yksinkertaisen laskemisen jälkeen auton päivittäinen tankkaus paineilmalla maksaa vähintään 10 kertaa halvempaa! Tämän mielenkiintoisen konseptin keksijä, väsymätön ranskalainen GI Negre, entinen insinööri Formula 1, työskenteli projektinsa yli kymmenen vuoden ajan. Alkuperäinen moottorijärjestelmä, joka on samanlainen kuin tavallinen moottori, antoi auton siirtää autoa sylintereihin tallennetun paineilman vuoksi. Maakunta oli lainattu tarkkaan kilpakammioiden suunnittelusta, jossa turbiinia, joka on kytketty pakatun ilman erityisestä sylinteristä, käytetään ylikellotukseen. Hän aloitti Gi Negsin hybridikunnan alkuperäisestä käsitteestä, joka siirtyy pieniin ilmaan johtuviin pieniin kierroksiin ja laajasti aloitti tavallisen polttolaitteen. Tämä auto on suunniteltu 90-luvun puolivälissä, mutta keksijä päätti mennä entisestään. 10 vuoden kovan työn tuloksena on tullut useita malleja, jotka ajavat yksinomaan paineilmaan. Air Carin "pohjalla GI Nagra sijaitsee moottori, muotoilu on hyvin samankaltainen kuin standardi polttomoottori. Moottorissa, kahdella työntekijällä ja kahdella ylimääräisellä sylinterissä. Lämmin ilma on suoraan suoraan ilmakehästä ja lisäksi kuumennetaan. Sitten hän pääsee kammioon, jossa se sekoitetaan jäähdytykseen -100 asteeseen Celsius, jossa on paineilmaa. Ilma on nopeasti kuumennettu, voimakkaasti kasvaa voimakkaasti ja työntää pääylinterin mäntä, joka johtaa kampiakseen. Ranskan GI NEP-moottorin kehitysyhteisöltä luodut puhtaasta ilma-auton ensimmäiset prototyypit osoittivat 2000-luvun alussa, ja lopulta se tuli tämän upean kehityksen laajamittaiseen käyttöönottoon. Tata Motors Company, suurin autonvalmistaja Intiassa, on sopinut MDI: n kanssa pienen kolmen sängyn ympäristöön toimivan lisensoidun tuotantolaitteen käynnistämisestä. Malli minic.a.t on varustettu hiilikuidun sylinterillä, joka sopii 90 cu. m. Paineilma. Yhdessä ilmaa tankkausta kone voi ajaa 200-300 km, suurin nopeus 110 km / h. Kaasuasemalle asennettujen kompressorien avulla on mahdollista 2-3 minuuttia, maksaa noin 1,5 euroa. Vaihtoehtoinen tankkausvaihtoehto on mahdollista myös sisäänrakennetun kompressorin avulla, joka on liitetty tavanomaiseen AC-verkkoon. Täysin täyttää "säiliö", sitä vaaditaan 3-4 tuntia. Huolimatta siitä, että sähkö tuotetaan pääasiassa polttamalla fossiilisia raaka-aineita, ilma Eco-auto on paljon tehokkaampi autoon DV. Tehostamisessa hän ylittää tavalliset autot 2 kertaa ja sähköautot - 1,5. Lisäksi se erottuu haitallisten pakoputkien täydellisestä puuttumisesta sekä erittäin vaatimattomaksi palvelussa: Polttokammion puuttumisen vuoksi moottoriöljyä voidaan muuttaa entistä useammin kuin 50 tuhatta kilometriä. Ecomercial Minic.a.t tuotetaan neljässä muutoksessa. Niihin kuuluu kolminkertainen matkustajamalli, viiden istuttava taksi, mini-ven ja kevyt lastin pickup. Autoja myydään hintaan noin 5 500 puntaa (noin 11 000 dollaria), mikä on erittäin saatavilla. Tata: n suunnitelmissa - vähintään 3 tuhatta ilma-autoa ". Salli ne suunnitellaan Euroopassa ja Intiassa , mutta jos projekti löytää suosion, ehkä ympäri maailmaa. Intialaiset tukivat American Company Zero-pilaantumismoottoreita, jotka ilmoittivat välittömän johtopäätöksen amerikkalaisilla automarkkinoilla, jotka toimivat paineilmalla ja rakensi Guy Negron tekniikan mukaan. Zero Saastumismoottorit aikovat tuottaa CityCat-autoja moottorin vaihtoehdolla (6-sylinteri, 75-voimakas kaksoisenergia), joka mahdollistaa toiminnan kahdessa tilassa: yksinkertaisesti paineilmassa tai pienellä määrällä polttoainetta ilman lämpötilan lisäämiseksi sylinterissä ja vastaavasti voima. Tässä tilassa auto kuluttaa noin 2,2 litraa bensiiniä 100 kilometrin päässä kaupungin ulkopuolella. Citycat on kuusivuodea, jossa on tilava runko. Runko koostuu alumiinikehyksestä kiinnitetyistä lasikuitupaneeleista. Auto voi siirtyä 60 kilometrin kaupungista yhdellä lentorahastolla ja kaupungin ulkopuolella, jossa on pieni bensiini - 1360 kilometriä. Auton nopeus käytön aikana vain paineilmassa on 56 km / h, kun käytetään bensiiniä - 155 km / h. Autojen arvioidut kustannukset - 17,8 tuhatta dollaria. Ensimmäisen puolueen pitäisi mennä markkinoille vuonna 2010. Toivotaan, että tämä ei ole viimeinen askel ympäristöystävällisten liikkumismenetelmien kehittämiselle. Kuitenkin "Aircombil" arviot median innostuneesta mediasta vähitellen muuttuvat skeptiseksi. Mutta ne ovat pienemmät.

Vuonna 2000 lukuisat tiedotusvälineet, mukaan lukien ilmavoimat, profettoivat, että vuoden 2002 alussa autojen massatuotanto ilman polttoainetta aloitetaan.

Tällaisen rohkean lausunnon syy oli E.Vvolutionin esitys Auto Afrikan expo2000 näyttelyssä, joka tapahtui Johannesburgissa.

Hämmästynyt yleisö kertoi, että e.volution voi helposti ajaa noin 200 kilometriä tankkausta, samalla kun kehitetään nopeuksia jopa 130 km / h. Tai 10 tunnin kuluessa keskimäärin 80 km / h. Todettiin, että tällaisen matkan kustannukset maksavat 30 senttiä e.volution-omistajalle. Samaan aikaan auto painaa vain 700 kg ja moottori on 35 kg. Vallankumouksellinen uutuus esitteli Ranskan MDI: n (Motor Development International), joka ilmoitti välittömästi aikomuksesta aloittaa autolla varustettujen autojen sarja vapautumisen paineilmalla. Moottorin keksijä on ranskalainen insinööri-moottorimaailman kaveri Negre, joka tunnetaan nimellä "Formula 1" ja lentokoneiden moottoreita. Negro totesi, että hän onnistui luomaan moottorin, joka toimii yksinomaan paineilmaan ilman perinteisen polttoaineen epäpuhtauksia. Ranskalainen nolla saastuminen, mikä tarkoittaa haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Motton nolla saastuminen on tullut "yksinkertainen, taloudellinen ja puhdas", eli painopiste on tehty hänen turvallisuutensa ja vaaratonta ekologialle. Moottorin toiminnan periaate keksijän mukaan, kuten "ilma imee pienessä sylinterillä ja kutistuu männän kanssa painetasolle 20 bar. Tällöin ilmaa kuumennetaan 400 asteeseen. Sitten kuumaa ilmaa työnnetään pallomaiseen kammioon. "Kameran palamiskamerassa", vaikka se ei polta mitään, ja kylmän paineilmaa sylintereistä tarjoillaan paineen alaisena, se lämmittää välittömästi, laajenee, paine kasvaa voimakkaasti, suuren sylinterin palauttaminen ja siirtäminen Työvoima kampiakselilla. Voit jopa sanoa, että "Air" -moottori toimii samalla tavoin kuin tavallinen polttomoottori, mutta vain palamista täällä. " Todettiin, että autopäästöt eivät ole vaarallisempia kuin hiilidioksidi, joka erittyy ihmisen hengityksen aikana, moottori voi olla voideltava kasviöljyllä ja sähköjärjestelmä koostuu vain kahdesta johdosta. Se kestää noin 3 minuuttia tällaisen anombilin tankkaukseen. Zero-saastumisen edustajat sanoivat, että riittää täyttämään auton alaosassa sijaitsevat ilma säiliöt täyttämään auton alapuolella olevat ilman tuuletusaukot, jotka vievät noin neljä tuntia. Tulevaisuudessa oli kuitenkin suunniteltu rakentaa "ilma-säädettyjä" asemia, jotka kykenevät täyttämään 300 litran sylinterit vain 3 minuutissa. Oletettiin, että "lentokoneiden" myynti alkaa Etelä-Afrikassa noin 10 000 dollarin hintaan. Se sanoi myös viidestä tehtaasta Meksikossa ja Espanjassa ja kolme - Australiassa. Lisenssi auton tuotannolle, joka on väitetty yli kymmenkunta maasta, ja Etelä-Afrikan yritys näyttää olevan tilaus 3000 autolle, eikä suunniteltua kokeellista erää 500 kpl. Mutta kovien lausuntojen ja yleisen babysititin jälkeen jotain tapahtui. Yhtäkkiä kaikki muutettiin ja noin "Aircombil" melkein unohdettu. Hiljaisuus on erityisen epämiellyttävä, että jonkin aikaa sitten Zero Saastumisen virallinen verkkosivusto. Syy HUOMAUTUS: Sivu väitetään, ei selviä valtavaan pyyntöihin. Kuitenkin sivuston luojat epämääräisessä muodossa lupaavat sen koskaan "parantaa". Airialusten ulkonäkö teillä olisi oltava vakava haaste perinteiseen kuljetukseen. On mielipide siitä, että ympäristön kannalta ystävällinen kehitys sabotoi autojen jättiläisiä: ennakoi lähestyvän romahtamisen, kun niiden tuottamia bensiinimoottoreita ei tarvita, väitetään väitetysti "kuristamaan juuressa". Tämä versio on osittain Deutsche Welle: "Tekijä korjaus yritykset ja öljy koskevat yksimielisesti auton ilmavoiman" puutteellista ". Se voidaan kuitenkin kirjoittaa heidän puolueellisuutensa. Monet itsenäiset asiantuntijat ovat kuitenkin melko skeptisiä, varsinkin kun useat suuret autoteollisuuden huolenaiheet - esimerkiksi "Volkswagen" - jo 70-luvulla ja 80-luvulla hän teki tutkimusta tähän suuntaan, mutta sitten he käänsivät heidät täydellisen turhuuden vuoksi. " Ympäristövaikutukset noudatetaan myös lähes samaan lausuntoon: "Autojen valmistajat voivat vakuuttaa paljon aikaa aloittaa" Air "-moottoreiden julkaiseminen. Autoteollisuuden yritykset ovat jo käyttäneet valtavaa rahaa sähköautojen kokeille, jotka olivat hankalia ja kalliita. He eivät enää tarvitse uusia ideoita. " Zero pilaantuminen - moottorit, joilla on haitallisten aineiden päästöjä. Lisäksi ne ovat helppoa ja kompakteja. Mutta Deutsche Welle kiinnittää huomiota siihen, että eri julkaisujen "kuvaus moottorin kuvaus ja kaavakuva työstä syntiä epätarkkuuksilla ja virheillä, ja lisäksi versio eri kielillä ei ole vain melko erotettu, mutta joskus ne suoraan ristiriidassa toisiaan. Vähän ei jokaisessa versiossa annetaan omaa, erilainen kuin muut, tekniset parametrit. Sparkling-numerot ovat niin hienoja kuin tahattomasti pyytänyt kysymystä: Onko he todella liittyvät samaan autoon? Toinen outo kuvio on se, että kunkin seuraavan julkaisun parametrit parantavat: teho kasvaa, sitten hinta laskee, massa laskee, sylinterien kapasiteetti kasvaa. Joten epäilykset ovat melko sopivia ja perusteltuja. Kuitenkin on kauan odottaa. Todennäköisesti tulevina vuonna tiedämme tarkalleen, mitä tämä moottori kehittämä MDI-moottorin kompressoitu ilma on vallankumous autoteollisuudessa tai kaikissa sanan aistit "kanava" tunne. " Samaan aikaan on mahdollista, että vuonna 2002 "Aircombil" -hoidon intrikaatte ei ratkea. Tietojen pitkän etsinnän seurauksena löydettiin yksi tai vähemmän "elossa" sivusto, joka lupaa vallankumouksellisten autojen sarjatuotannon vuonna 2003. Muuten, hakuprosessissa löydettiin paljon mielenkiintoisia asioita "Air" -tapahtumassa. Se on utelias, että Nürnbergin Kanadan Firm Spin Mestari, joka pidettiin Nürnbergissä Nürnbergissä, tarjoutui ostajille mallin ilma-aluksella, jossa on kompressoitu ilma. Mini-säiliö voi väistää minkä tahansa pumpun ja potkurit suorittavat alkuperäisen lelun taivaassa. Lisäksi internetissä on kaupallinen tarjous, ilmeisesti Moskovan hallitus. Tässä asiakirjassa yksi Metropolitan yritys tarjoaa virkamiehiä "Tutustu MDI Automotive Companyn (Ranskan) ehdotukseen ehdottomasti ympäristöystävällisten ja taloudellisten autojen tuotannosta Moskovassa." V. A. Konzoschenko -ehdotus, joka raportoi sen, joka toimii sen keksimässä paineilmassa, sovellettu laitteen kuvaus. Keksintö pyydettiin myös Raisa Shaimuhametovan - "sadohod", joka "ajetaan paineilmasta: hupun alla pieni moottori ja sarjakompressori. Ilma pyörii itsenäisesti toisistaan \u200b\u200bkaksi lohkoa (vasen ja oikea) epäkeskiset roottorit (männät). Lohkon roottorit käynnissä olevien pyörien läpi on kytketty telaketjulla. " Tämän seurauksena oli kaksinkertainen vaikutelma: toisaalta ymmärrettävä tarina Ranskan "AirCombill" kanssa ei ollut täysin ymmärretty, ja toisaalta - paljon selkeämpi tunne, että "ilma" kuljettaa pitkään ja erityisesti Jonkin syystä Venäjällä. Ja lisäksi viime vuosisadalla. On todisteita, jotka on suunnitellut itsetekniikan I. F. Aleksandrovsky 33-metrinen sukellusvene, jonka moottori toimii paineilmassa, kesällä 1865 käynnistettiin veteen, menestyksekkäästi läpäisi useita testejä ja vain sen jälkeen. Negro Machine - kanava tunne Oscape Idea - Paineilman auto - osoittautui myytti Sergey Leskov, joka tunnetaan öljyvarantojen maasta, enintään 50 vuotta. Kuin vain älä yritä korvata bensiiniä, joka kaikille on tärkein ilman pilaantumisen lähde suurissa kaupungeissa. Ja nesteytetty maakaasu ja kaikenlaiset syntetisoidut kaasut ja nesteet sekä jopa alkoholi. Pitkät toivovat sähköautoon, mutta sen tekniset ominaisuudet ovat alhaiset ja energianlähteen käyttö osoittautui ekologian ongelmaksi. Ja tässä on uusi, dumbfounding idea - auto paineilmaan. Ranskalainen insinööri GI Eebony on ansainnut mainetta autoteollisuudessa sen aloittajien kanssa Formula 1: n ja lentokoneiden moottoreiden kanssa. Design-asiakirja-aineistossaan 70 patentteja. Tämä viittaa siihen, että Negro ei ole itsekäs itsenäistä niistä, jotka ärsyttävät löytöjään kaikkiin maailmaan. Muutama vuosi sitten kunnioitettu Ebony loi MDI (Motor Development International), joka harjoittaa moottoreiden kehittämistä paineilmalle. Ensimmäinen reaktio tahansa asiantuntija - hölynpölyä, blazhen ja jälleen hölynpölyä. Mutta vuonna 1997 Meksikossa parlamentin liikennemuotoista kiinnostui tästä kehityksestä, asiantuntijat vierailivat Brignolen tehtaalla ja allekirjoittivat sopimuksen kaikkien 87 000 taksin asteittaisesta korvaamisesta Meksikossa, maailman suljetuin pääkaupunki, autoja puhtaalla "hengelle". Kaksi vuotta sitten Auto Afrikan Expo 2000: ssa esitys oli esitys Negro-komennolla nimeltä Negro-komennolla. Taivutus. Kuten se lupasi, hän käytti paineilmaa polttoaineena. Johannesburgissa ilmoitti Johannesburgissa universaalisen kiinnostuksen aaltona. Etelä-Afrikassa oletettiin tekemään 3 tuhatta e. Taivutus. Nimitetty vuosi pihalla. Missä on "AirCombill"? Tähän aiheeseen on paljon julkaisuja, mutta ominaisuudet hyppäävät, ikään kuin emme puhu teknologiasta, vaan Arabian ori. Jos keskimäärin kaikki protokollat, tämä muotokuva julkaistaan: E. Volucle painaa 700 kg, moottorin saastuminen - 35 kg. Auto voi ajaa tankkaamalla 200 km. Suurin nopeus on 130 km / h. Nopeudella 80 km / h, hän voi liikkua 10 tuntia. Arvioitu hinta - 10 tuhatta dollaria. Jos haluat ladata ilmaa sylintereiksi, energiaa tarvitaan, ja voimalaitos on myös pilaantumisen lähde. Hankkeen tekijöitä pidettiin ketjun "öljylaitoksen - auton" tehokkuudessa bensiinin, sähkö- ja ilmanmoottorin osalta: 9, 13 ja 20% vastaavasti. Toisin sanoen "ilmamäärä" johtaa huomattavalla marginaalilla. Tankkaus itsessään kestää noin 4 tuntia, ja sylinterit piilotetaan pohjan alla. Sijoitusperiaatteen periaate ei poikkea polttomoottorista. Ei, koska polttoaine puuttuu vain palamisessa. Ei, lisäksi sytytysjärjestelmät, polttoaineen ruiskutus, kaasusäiliö. Ilma sylinterissä on paineessa 200 ilmakehää. Suunnittelijoiden ajatus on seuraava: Pakokaasun palautuu pieneen sylinteriin ja pakkaa mäntä 20 ilmakehän paineeseen. Ilmaa, joka on jopa 400 astetta, työnnetään kammioon, joka on polttokammion analoginen analoginen. Se palvelee paineilmaa sylintereistä. Se on lämmitetty - ja seurauksena sylinterin mäntä liikkuu, lähettämällä työvoiman kampiakseliin. Koska se lähestyy julistettua julkaisupäivää julkaisuissa tämän aiheen, ero on yhä havaittavissa. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä Guy Negra joukkue kohtasi vakavia teknisiä ongelmia. Tilannetta selkeyttää "Izvestia Science" kääntyi maassamme eniten arvovaltaiselle asiantuntijoille valtion tieteellisen keskuksen "Research Automobile ja Avtomotny Institute (US)." "Lastimme tämän moottorin käyttöjakson", sanoi Vladislav Luksho, jonka ohjaa kaasutason laitteet. - Tämä on toinen yritys pettää luonnetta koskevia lakeja, liukua termodynamiikan sääntöihin. Voit kehittää tätä ajatusta: tehdä kuljettaja kääntää ilmaa. Paineilman moottorin ajatus ei ole lause, koska sen tehokkuus on hyvin pieni. Mekaanisesta puristuksesta saatu energia kilogrammaa paino on 20-30 kertaa huonompi hiilivetypolttoaineen kemialliseen energiaan. Bensiini kilpailu ei ole näkyvissä. Edellä mainitut indikaattorit ovat vain atomienergiassa. Tämä e. Volotlutti pystyy ratsastamaan vain lyhyillä etäisyyksillä, kuinka leluja lentää pneumaattisilla moottoreilla. Skeptinen asenne moottoriin paineilmassa ei merkitse lainkaan, asiantuntijat ovat varmoja tästä, joka yrittää löytää vaihtoehto bensiinimoottorille, on tuomittu. On jo mahdollista saavuttaa kaasumoottoreiden siedettävät ominaisuudet propaani-butaaneille, jotka ovat huonompi polttoaineen lämmönsiirrossa bensiinimoottoriin vain 1,5 kertaa. Gladyshevin ponnistelujen Chonkinsky-ystävän liitoiden jatkamista tehdään, jotta voidaan hallita biokaasua, joka saadaan kaikenlaisista roskaa. Suuret vedyn näkymät ja niiden käytön menetelmät ovat hyvin erilaisia \u200b\u200b- lisäaineista bensiiniin nesteytykseen tai käyttöön metallien (hydridien) mukaisten yhdisteiden muodossa. Viimeisimmän kehityksen mukaan vety ei ole parempi polttaa: polttoaine-elementissä, joka reagoi, sähkövirta tapahtuu, joka muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Toinen vaihtoehto on alkoholi, joka on energia "vahvempi" kaasu, vaikka "heikompi" bensiini. Alkoholimoottorit jaettiin Brasiliassa. Totta, Venäjällä tämän suunnittelun käyttöönotosta ja puhumattakaan - vain tyhmä.