Pitääkö automaattivaihteiston nesteet vaihtaa?

Jos uskot käyttöohjeisiin, niin uuden auton tapauksessa "automaatti" ei vaadi huoltoa 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan asti. Totta, öljyskeptikot rypistyvät: he sanovat, että 40-50 tuhannella olisi mukavaa täyttää tuoretta ATF-nestettä (Automatic Transmission Fluid), joka sopii tietylle autolle. Mutta mukana erikoistuneet nesteet Niin sanotut "sarjakuvat" ovat myös suosittuja - ATF kauniilla nimellä Multi-Vehicle ("multi-vehicle", eli erilaisia ​​autoja), joka voidaan kaataa melkein mihin tahansa automaattivaihteistoon vaivautumatta etsimään merkkiöljyä.

Vaikuttaa siltä, ​​miksi niitä tarvitaan, jos voit ostaa natiivi neste? Vastaus on yksinkertainen: toissijaiselle. Niitä ottavat ne, jotka jo matkamittarin toisella ympyrällä ajavat "automaattia" eivätkä tiedä mitä ja milloin siihen kaadettiin. Lisäksi jokaisessa varastossa tai myymälässä ei ole säiliöissään pulloa, jonka tiedetään sopivan AT:llesi. Nesteen toimitus tilauksesta voi kestää kauan - ja "toonit" täyttävät monet toleranssit. Kysymys ei siis ole ollenkaan hinnasta ("toonit" eivät ole halvempia), vaan pikemminkin ongelman ratkaisemisen nopeudesta.

Otimme testiin yhteensä kahdeksan nesteitä, joilla oli Multi-Vehicle-nimitys. Pidimme "sarjakuvien" tarkistamisen erittäin mielenkiintoisena, koska tekninen kohta Tällaisen tuotteen luominen on erittäin vaikeaa. On selvää, että niiden monipuolisuuden arvioiminen kokonaisuudessaan on mahdoton tehtävä: ATF:n vaatimusten, toleranssien ja spesifikaatioiden määrä ylittää sata (sekä autonvalmistajat että vaihteistovalmistajat yrittävät). Siksi olemme yhdistäneet kaikenlaiset kriteerit kuluttajaa läheisemmiksi ja ymmärrettävämmiksi ryhmiksi.

Nämä ovat parametrit, joilla tarkistamme ne.

1. Vaihteiston kitkahäviöt. Mietin, tunteeko kuljettaja eron vai ei?

2. Nesteen vaikutus tehokkuuteen siirtää energiavirtaa moottorista vaihteistoon. Dynamiikka ja polttoaineenkulutus riippuvat tästä.

3. Kylmäkäynnistys.

4. Suojaavat ominaisuudet nesteitä. Kitkaparien kulumisasteen perusteella arvioimme laatikon korjauksen tai, varjelkoon, vaihdon läheisyyden.

MITEN TARKASTAMME

Mittasimme tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit - viskositeetin ja viskositeettiindeksin, leimahduspisteen ja jähmepisteen - sertifioidussa laboratoriossa. Kitka- ja kulumishäviöt arvioitiin kitkakoneella - laitteella, joka simuloi eri kitkaparien toimintaolosuhteita. Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Aluksi tutkittiin vaihdetta muistuttavaa mallia. Toisessa vaiheessa simuloitiin toimintaolosuhteita laakereissa. Samalla mitattiin kitkakertoimet, öljyn kuumennus ja kitkaparien kuluminen. Kuluminen määritettiin punnitsemalla osat tarkasti ennen testisykliä ja sen jälkeen ja laakerimallissa myös reikämenetelmällä. Tällöin ennen testausta leikataan kiinteän kokoinen reikä näytteen työpinnalle, kulumiselle herkimmälle alueelle, ja testien lopussa kirjataan sen halkaisijan muutos. Mitä enemmän se kasvaa, sitä suurempi kuluminen.

Jokaisen nesteen testit yhdessä ja toisessa vaiheessa kestivät pitkään: satatuhatta kuormitusjaksoa laakerimallilla ja viisikymmentätuhatta hammaspyörämallilla.

GINGERBREAKERS ARVONTA

Joten katsotaan mitä tapahtui. Välittömästi pisti silmään, että nestemerkin vaikutus kitkakertoimeen oli hyvin epäselvä. Vaihteistomallissa kaikki erot olivat mittausvirherajojen sisällä. Hollantilainen NGN Universal ATF näyttää hieman paremmalta kuin muut. Mutta laakerimallissa kaikki on erilaista - mitatun parametrin alue on melko suuri. Tässä paras suoritus- Motul Multi ATF- ja Castrol ATF Multivehicle -nesteille.

Kuinka kriittinen ero tässä parametrissa on? Kaiken mittakaavassa virtalähde(moottori ja vaihteisto), kitkahäviöiden osuus vaihteistossa ei ole niin suuri (jos et ota huomioon momentinmuuntimen häviöitä). Mutta öljyn lämpeneminen kitkan vuoksi työskenneltäessä erilaisia ​​nesteitä eroaa huomattavasti enemmän: keskimääräinen kumulatiivinen ero hammaspyörien ja laakerimallien välillä on noin 17 %. Lämpötilavaikutuksen kannalta tämä ero on erittäin havaittavissa - jopa 10-15 astetta, mikä muuttaa momentinmuuntimen tehokkuutta huomattavan muutaman prosentin. Motul synteettiset tuotteet näyttävät paremmilta kuin muut täällä. NGN Universal- ja Totachi Multi-Vehicle ATF -nesteet ovat vain hieman sitä huonompia.

Nesteen kuumennus vaikuttaa myös sen viskositeettiin: mitä suurempi kuumennus, sitä pienempi se on. Ja viskositeetin putoamisen myötä vääntömomentinmuuntimen tehokkuus laskee. Monet ihmiset muistavat ongelmia ei kovin nuorten "ranskalaisten" autojen "automaattien" kanssa, kun nesteen lämpötilan nousun vuoksi (etenkin kesällä liikenneruuhkissa) he kieltäytyivät toimimasta ollenkaan!

Mene eteenpäin. On erittäin tärkeää, että viskositeetin riippuvuus lämpötilasta on mahdollisimman tasainen. Yksi tämän tasaisuuden pääkriteereistä on viskositeettiindeksi: mitä korkeampi se on, sitä parempi. Tässä ovat johtajat Mobil nesteet Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF ja Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN-brändin "sarjakuva" ei ollut kaukana heistä.

Katsotaan kuinka paljon nesteen viskositeetti laatikon työalueella muuttuu, kun otetaan huomioon sen lämmitys. Ero on havaittavissa! Kinemaattisella viskositeetilla se saavuttaa 26%. Ja "automaattisten koneiden" (etenkin vanhempien mallien) tehokkuus on melko alhainen ja sen määrää suurelta osin momentinmuuntimen tehokkuus - mikä juuri kärsii, kun viskositeetti laskee työnestettä.

Pienin viskositeetin pudotus havaittiin vuonna Motul öljyt Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle ja NGN Universal ATF. Suurin on Totachi Multi-Vehicle ATF:lle. Nämä ovat tietysti vertailevia tuloksia, joita ei voida tehdä suoraan laatikon tehokkuuteen. Mutta pakkomoottoreille, joissa komponenttien kuormitus automaattinen lähetys edellä, on edullista käyttää nesteitä, joilla on vakaammat ominaisuudet.

Matalan lämpötilan ominaisuudet arvioitiin useiden parametrien yhdistelmällä. Ilmeisesti kaikki nesteet, mukaan lukien ATF, paksuuntuvat kylmässä. Tämä tarkoittaa, että merkittävällä miinuksella yli laidan liiallinen viskositeetti häiritsee moottorin käynnistämistä käynnistyksessä, koska automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole kytkinpoljinta. Siksi määritimme kunkin näytteen kinemaattisen viskositeetin kolmessa kiinteässä negatiivisessa lämpötilassa. Lisäksi arvioimme lämpötilan, jossa kinemaattinen viskositeettiÖljy saavuttaa tietyn kiinteän arvon, joka on perinteisesti hyväksytty rajana, jossa vaihteistoa on vielä mahdollista "kävellä".

Samalla määritimme jäätymislämpötilan: tämä parametri sisältyy kaikkiin ATF-kuvaukset ja osoittaa epäsuorasti, millä perusteella neste on valmistettu - synteettinen tai puolisynteettinen.

Synteettinen kanssa korkea indeksi viskositeetit: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. He myös äänittivät eniten matalat lämpötilat jähmettyminen. Ja lopuksi nesteiden suojatoiminnot, eli niiden kyky estää kulumista. Tutkimme kahden mallin - vaihteiston ja liukulaakereiden - kulumista, koska todellisessa vaihteistossa näiden yksiköiden käyttöolosuhteet eroavat huomattavasti. Siksi ja ATF-ominaisuudet, joka varmistaa kulumisen vähentämisen, on oltava erilainen ja liitettävä momentinmuuntimen toimintaan. Ja täältä löysimme hajallaan tuloksia. Johtava vaihteiden kulumisen minimoinnissa on Mobil Multi-Vehicle ATF, ja liukulaakerikilpailussa Motul Multi ATF ja Totachi Multi-Vehicle ATF voittivat suurella erolla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Jos perinteisissä bensiini- ja moottoriöljytutkimuksissa havaitsimme pääsääntöisesti vain pieniä eroja näytteen ja toisen välillä, tässä tilanne on toinen. Avainparametrien osalta ero eri ATF:ien välillä osoittautui merkittäväksi. Ja jos ajattelet, että tämän monimutkaisen nesteen vaikutus tehoon, polttoaineenkulutukseen ja laatikon resursseihin on erittäin havaittavissa, sinun tulee miettiä sen valintaa. Hyvää synteettistä materiaalia korkea viskositeettiindeksi on paras valinta, joka suojaa hermojasi talven alkaessa melko pakkasella, eikä aiheuta ongelmia pitkän liikenneruuhkassa olosi jälkeen paistettavan auringon alla.

Se, missä määrin Multi vastaa nimeään, jää sen kehittäjien omantunnon päätettäväksi. Totesimme heti alussa, että on epärealistista testata käytännössä jokaista ATF:ää kaikissa niiden etiketeissä mainituissa "koneissa". Muuten, kuvauksissa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) toleranssit on joko suoraan tai oletuksena merkitty sanalla täyttää, eli "vastaa". Tämä tarkoittaa, että nesteen ominaisuudet takaa sen valmistaja, mutta auton tai laatikon valmistajalta ei ole vahvistusta vaatimustenmukaisuudesta. Lopuksi haluamme ilmoittaa sinulle, että jos uuden auton suunniteltu käyttöikä ei ylitä 50–70 tuhatta kilometriä (sitten vaihtoa suunnitellaan), luet artikkelin turhaan - sinun ei tarvitse muuttaa "nestekytkin". Muissa tapauksissa saamiemme tietojen pitäisi olla hyödyllisiä. Kaikkien testien tulokset laskemalla todettiin, että parhaat tuotteet olivat Motul ja Mobil, joiden Formula Shell -neste oli hieman jäljessä.

Kommenttimme jokaisesta lääkkeestä ovat kuvien kuvateksteissä.

MITÄ ATF:N PITÄÄ OLLA?

Auton vaihteistossa ei ole monimutkaisempaa ja kiistanalaisempaa laitetta kuin automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät kaksi yksikköä - momentinmuunnin, joka varmistaa jatkuvan energian virtauksen moottorista pyöriin, ja planeettavaihteiston.

Momentinmuunnin on pohjimmiltaan kaksi koaksiaalipyörää: pumppupyörä ja turbiinipyörä. Niiden välillä ei ole suoraa kosketusta: yhteys tapahtuu nestevirtauksella. Kerroin hyödyllistä toimintaa Tämä laite riippuu monista parametreista - pyörien suunnittelusta, niiden välisistä rakoista, vuodoista... Ja tietysti pyörien välissä olevan nesteen ominaisuuksista. Se toimii eräänlaisena nestekytkimenä.

Mikä sen viskositeetin pitäisi olla? Liika lisää kitkahäviöitä laatikossa - reilu osa tehosta kuluu ja polttoaineen kulutus kasvaa. Lisäksi autosta tulee huomattavasti hidas kylmässä. Liian alhainen viskositeetti heikentää dramaattisesti energiansiirron tehokkuutta momentinmuuntimessa ja lisää vuotoja, mikä heikentää myös yksikön tehokkuutta. Lisäksi nesteen viskositeetti kasvaa suuresti kylmällä säällä ja laskee lämpötilan noustessa - ero voi olla kaksi suuruusluokkaa! Neste voi myös vaahtoaa ja edistää laatikon osien korroosiota. On toivottavaa, että neste säilyttää ominaisuutensa pitkään: silloin et voi katsoa laatikkoon vuosia.

Ei siinä kaikki. Saman nesteen tulee toimia momentinmuuntimessa, planeettamekanismissa ja laatikon laakereissa, vaikka näiden mekanismien tehtävät ja toimintaolosuhteet eroavat jyrkästi. Vaihteistossa on tarpeen estää hankausta ja kulumista, voidella laakerit tehokkaasti ja samalla olla häiritsemättä niiden työtä liiallisella viskositeetilla: loppujen lopuksi viskositeetin kasvaessa kitkahäviöt kasvavat. Mutta myös vääntömomentin muuntimen hyötysuhde kasvaa viskoosisempien nesteiden myötä.

Niin paljon parametreja! Näin ollen vaaditaan monimutkainen kompromissi ominaisuuksista, jotka ATF:n on yhdistettävä.

ATF - NESTE VAI ÖLJY?

Luokituksessa ATF luokitellaan vaihteistoöljyiksi, mutta sen tarkoitus on paljon laajempi. Loppujen lopuksi voimansiirtoelementtien voitelu on hammaspyörät ja laakerit eivät ole ainoa (vaikkakin tärkeä) toiminto tässä. Pääasia on, että ATF toimii momentinmuuntimen työnesteenä. Juuri tämä neste välittää voiman virtauksen moottorista vaihteistoon, joten tämän nesteen ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä automaattivaihteiston tehokkuuden kannalta.

ATF-passit standardoivat sen viskositeetin (käyttölämpötiloissa ja negatiivisissa lämpötiloissa), samoin kuin sen leimahduspisteen ja jähmettymispisteen sekä sen kyvyn muodostaa vaahtoa käytön aikana. Onhan viskositeetti se, joka varmistaa voitelun ja siten vaihteiden ja laakerien suorituskyvyn sekä vääntömomentin siirtämisen tehokkuuden moottorista vaihteistoon.

MITÄ ONGELMAT OVAT?

ATF-nesteet ovat erittäin oikeita. Ei aina moderni ATF saattaa sopia vanhaan samanmerkkiseen koneeseen. Sama koskee vaihdettavuutta: esimerkiksi "automaatti" "japanilaisesta" vuonna 2006 erikoistuneella ATF:llä, joka on osoitettu nykyaikaiselle "saksalaiselle", voi muuttua huonoksi... Vaihteiden ja laakerien voitelu on melkoista vaivaa, mutta vääntömomentin muunnin voi loukkaantua ja mennä lakkoon. Siksi jokainen automaattivaihteiston valmistaja etsii omaa ratkaisuaan ongelmaan. Ja sitä vaikeampaa on tehdä universaali "sarjakuva", joka sopii kaikille.

Olen jo käsitellyt artikkelissa hieman lyhennettä "ATF". Mutta tänään haluan kertoa sinulle enemmän siitä. Analysoidaan kaikkia merkityksen näkökohtia, dekoodausta, miksi se eroaa kategorisesti nesteistä manuaalivaihteistossa ja miten se toimii. Kysymyksiä on todella paljon, jopa triviaalia: onko se nestettä vai öljyä? Otetaan selvää...

Aloitan määritelmällä.

ATF ( Automaattinen Tarttuminen Neste ) – tarkoittaa nestettä automaattinen lähetys(konekivääri). Sitä käytetään vain "momentinmuunnin" -automaattivaihteistoissa, myös joissakin CVT:issä sitä ei käytännössä käytetä roboteissa. Voitele sisäosat sekä siirtää vääntömomenttia moottorista - vaihteiston kautta - pyörille.

Luin joillakin foorumeilla, että he kutsuvat konekiväärin "vereksi", koska neste on todella punaista.

Eikö voi ole voita?

Aloitetaan helpoimmasta kysymyksestä: mikä tämä öljy on vai ei öljyä ollenkaan? Kaverit, tämä on nestemäistä vaihteistoöljyä, se on paljon ohuempaa kuin esim. mekaaniset voimansiirrot. Tämän sanovat monet ominaisuudet: tässä vääntömomentti siirretään momentinmuuntimella, mutta kuten olemme jo keskustelleet, se on välttämätöntä korkeapaine- nestemäinen öljy. Korkean juoksevuuden vuoksi sitä kutsutaan yleensä nesteeksi.

Esimerkiksi vaihteistoöljyt mekaniikka niillä on toleranssit viskositeetissa ja ne on jaettu talvi-, kesä- ja yleiskäyttöön. Voit usein nähdä numeroita, kuten SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne. sääolosuhteet Useimmat kuitenkin käyttävät nykyään universaaleja.

Automaattikoneissa ei ole jälkiä tällaisista toleransseista! Näissä nesteissä ei käytetä SAE-viskositeettia, niiden on aina pysyttävä juoksevina kaikissa sääolosuhteissa, ja niiden on myös kestettävä paljon korkeampia lämpötiloja kuin niiden "mekaaniset" vastineet. ATF-nesteet kantavat suurempia kuormia, mikä näkyy voitelussa, komponenttien suojaamisessa lialta ja hapettumiselta (ruosteelta) sekä ylikuumenemiselta.

Joten mekaniikka voi lämmetä jopa 60 celsiusasteeseen käytön aikana.

Mutta kone toimii usein 90-110 asteen lämpötiloissa. Esimerkiksi, Chevrolet automaatti voi lämmetä 120 asteeseen.

Siksi koneisiin asennetaan jäähdytyspatterit, jotta öljy ei pala milloinkaan korkeita lämpötiloja. Se on siis öljy, mutta se ei ole sama kuin kaksi muuta, vaihteisto, mekaaninen ja moottori.

Miksi kirkkaan punainen?

Kuten olemme jo edellä käsitelleet, ATF-öljyt eivät ole muiden voiteluaineiden kaltaisia. Ja siksi et voi täyttää sitä missään muualla, jos sekoitat sen, siellä voi olla vakavia vahinkoja. Myös päinvastoin - jos lisäät tavallisen "manuaalivaihteiston" automaattivaihteistoon. Tämä on melkein välitöntä "kuolemaa". Ja tällaisia ​​tapauksia tapahtui, usein he kaatoivat moottoriöljyä ja muutaman kilometrin kuluttua automaattivaihteisto pysähtyi.

Tällaisten tapausten välttämiseksi oli tapana maalata ATF punaiseksi - eli tämä ei ole muuta kuin yksinkertainen ero, ei mitään muuta. No, ajattele itse, et koskaan kaada punaista nestettä moottoriin, vaikka mitä tahansa voi tapahtua...

Kuinka se toimiiATF nestettä?

Olen jo käsitellyt useita työn näkökohtia, mutta nyt haluaisin puhua yksityiskohtaisesti siitä, miten se toimii.

Lämpötila

Nesteen keskimääräinen käyttölämpötila on noin 80 - 95 celsiusastetta, vaikka joskus, esimerkiksi kesän liikenneruuhkassa, se voi lämmetä jopa 150 asteeseen. Mutta miksi? Se on yksinkertaista - automaattisessa koneessa ei ole jäykkää vääntömomentin siirtoa moottorista pyörille. Siksi joskus moottori antaa lisääntynyt teho, jota pyörien ei tarvitse voittaa tievastus - ylimääräinen energia on imeytettävä öljyyn ja kulutettava kitkaan, joten ruuhkassa kuumeneminen on yksinkertaisesti valtava.

Vaahtoaminen ja korroosio

Suuret öljymassat, jotka liikkuvat valtavan paineen alaisena, luovat suotuisan ympäristön vaahtoamiselle ATF nestettä. Ja vuorostaan ​​tämä prosessi johtaa itse öljyn ja metalliosien hapettumiseen. Siksi nesteellä on oltava tarvittavia lisäaineita näiden prosessien minimoimiseksi. Lisäksi valitut lisäaineet ovat joka kerta erilaisia, identtisiä ATF-öljyjä ei ole. Kaikki koska sisäinen rakenne Automaattivaihteistot ovat erilaisia ​​kaikkialla, joissakin laitteissa on enemmän metallia, toisissa metallia - kermettiä, toisissa on terästä - pronssia, tämä on otettava huomioon.

Nestemäinen elämä

Kuten ymmärrät, tämä neste on pohjimmiltaan ainutlaatuinen, se toimii hyvin epäsuotuisat olosuhteet, kuitenkin jopa sellaisissa lämpötiloissa se voi toimia useiden tuhansien kilometrien päässä. Sen resurssit ovat noin 50 - 70 000 kilometriä. Älä kuitenkaan unohda, että se ei kestä ikuisesti, ja 70 000 kilometrin jälkeen sen ominaisuudet menetetään, ja se on vaihdettava.

Haihtuminen

Monet ihmiset eivät tiedä, mutta ATF-öljyt voivat haihtua, joten jotkut valmistajat asentavat mittatikkuja (tason mittaamiseksi) koneisiinsa. Taso voi laskea johtuen höyryjen vapautumisesta automaattivaihteiston onteloiden tuuletusjärjestelmän kautta, yksinkertaisilla sanoilla"hengityksen" kautta. Siksi on tärkeää seurata tasoa, tämä on eräänlainen pakollinen käytäntö.

Miksi "ATF on niin kallista

Mutta todella, miksi litra voi saavuttaa 700–800 ruplan hintaa, kun taas automaatti vaatii usein noin 8–10 litraa? Mutta kuten ylhäältä ymmärsit, tämä on teknisesti edistynein neste, ja se kehittyy joka vuosi.

Se on paljon kehittyneempää kuin moottoriöljy, ja vielä enemmän kuin tavallinen vaihteistoöljy, tästä syystä hinnat. Toistan kuitenkin, että se toimii aggressiivisessa ympäristössä ja melko pitkän ajan, 60 - 70 000 kilometriä.

Tätä se on ATF öljy, Luulen, että pidit artikkelista. Lue AUTOBLOGimme, tilaa päivitykset.

ATF:ää kulutetaan paitsi kilometrien mukaan myös käyttölämpötilan mukaan. On olemassa mahdollisia lämpötilariippuvaisia ​​mittarilukema-arvoja, kuten alla on mainittu, joten ATF-lämpötilan seuranta on erittäin tärkeää.

ATF-lämpötilan suhde mahdolliseen kilometrimäärään:

• 80°C - 160 000 km.
• 90°C - 80 000 km.
• 105°C - 32 000 km.
• 115°C - 16 000 km.
• 125°C - 8000 km.
• 145°C - 2400 km.
• 155°C - 1280 km.

Viitteeksi:

• Normaalit lämpötila-arvot: -25°С - 170°С
• Tyypillinen lämpötila: 100°C
• Lämpötila-arvot in äärimmäisissä olosuhteissa: 150 °C
• Lämpötila-arvo kytkimen pinnalla: 393°C

Kaikki yllä mainitut lämpötila-arvot AT:ssa johtavat väistämättä ATF:n heikkenemiseen. Tässä suhteessa tarvitaan muuta ATF-huoltoa kuin huoltoa moottoriöljy. Lisäksi auton kilometrimäärä riippuu tyypistä ratkaisu(esimerkiksi jos se on kaupunki, jossa on aktiiviset ja passiiviset liikennesyklit), vuodenajasta (esim. kesäkausi moottorin nopeus kasvaa tilassa tyhjäkäynti), ajotavan, ajotavan mukaan, esimerkiksi 4WD, joten ATF:n heikkenemisaste vaihtelee.

Esimerkiksi käy niin, että auto on suuri nopeus saattaa pysähtyä, vaikka vaihteenvalitsin on asennossa D. Jos tämä tilanne toistuu useita kertoja ajettaessa ympäri kaupunkia, tämä tarkoittaa ATF:n laadun heikkenemistä - riippumatta ajetuista kilometreistä. Tästä syystä ATF on vaihdettava ja tarkistettava mahdollisimman pian.

Ajoneuvoissa, kuten 4WD-ajoneuvoissa, joissa ATF:n lämpötila nousee nopeasti, käytetään lämpötilan alentamiseksi erityisesti sisäänrakennettua varoitustaulua (joskus merkkivaloa), joka syttyy automaattisesti, kun lämpötila saavuttaa tietyn tason.

Kun näyttö syttyy, se osoittaa, että moottorin nopeus on noussut, mutta nopeus pysyy alhaisena. Tässä tilanteessa ATF:n lämpötila nousee merkittävästi.

Tilanteet, joissa näyttö syttyy nopeasti:

1. Luistaa ajettaessa lumella, hiekalla
2. Ajo erittäin alhaisella nopeudella jyrkässä mäessä

Näissä ja vastaavissa tilanteissa moottorin nopeus kasvaa ja jos jatkat ajamista alhaisella nopeudella, ATF-lämpötila nousee edelleen ja varoitusvalo syttyy automaattisesti. Pysäytä ajoneuvo välittömästi turvallinen paikka, siirrä vaihdevipu asentoon P, mutta älä sammuta moottoria. Jonkin ajan kuluttua, kun lauta sammuu, voit jatkaa ajamista. Jos näyttö ei sammu jonkin ajan kuluttua, älä ryhdy toimenpiteisiin itse ja ota yhteyttä huoltokeskukseen.

Huomioi ATF:n vaihdossa

Menettely	Mihin kiinnittää huomiota	Syy
	Muista käyttää paperilautasliinaa.	Jotta roskia ei pääse sisään
Tarkistetaan indikaattorilla	Käytä lämmönilmaisinta (HOT) ajoneuvon ollessa vaakasuorassa asennossa.	Todellisen nestemäärän määrittäminen
Tarkistetaan indikaattorilla	Automallista riippuen mittarin tasomerkin määrittäminen voi olla vaikeaa, joten vaaditaan taitoa.	Tämä johtuu sellaisesta ATF:n ominaisuudesta kuin viskositeettiaste
Tarkistetaan indikaattorilla	Honda - Ensimmäisen minuutin sisällä moottorin sammuttamisen jälkeen	Järjestelmämekanismien ominaisuudet
Tarkistetaan indikaattorilla	Mitsubishi - Tarkastus vivun asennossa N	Asennossa P nesteen määrä on erilainen
	Älä käytä letkua irrotettuna.	Roskien välttämiseksi
Tarkista ATF-ohjaimesta	Älä käytä, jos letkussa on roskia.	Ei voida poistaa puhdistamalla
Tarkista ATF-ohjaimesta	Älä vaihda, jos ATF on paksu ja maidonvalkoinen.	Suuri toimintahäiriön todennäköisyys
	Yleensä letku työnnetään ilmaisimen pituuteen + 10 cm	Jotta vältetään sen tunkeutuminen AT-järjestelmään, on olemassa vaara, että kärki pureskellaan
Vaihto vaihtolaitteeseen	Tarkista käytetyn ATF:n määrä huolellisesti ilmaisimen avulla	ATF:n liiallisen/puutosen välttämiseksi
Vaihto vaihtolaitteeseen	Honda - Pidettiin Manuaalitila- ei autossa	Järjestelmämekanismien ominaisuudet (vaihteiden vaurioitumisvaara)
Vaihto vaihtolaitteeseen	Mitsubishi - Suorita manuaalisessa tilassa - ei autossa	Öljypumpun luonteesta johtuen se vie aikaa
Korvauskriteerit	Ensimmäinen ATF-vaihto suoritetaan 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Noin puolet nesteestä vaihdetaan (8 litran vaihteistolla - 4 l)	Jos ATF vaihdetaan säännöllisesti, tämä ei aiheuta ongelmia.
Korvauskriteerit	Ensimmäinen ATF-vaihto suoritetaan 100 tuhannen kilometrin jälkeen. ATF:n vaihto kielletty	Suurella kilometrimäärällä moottorin teho menee hukkaan kaikkiin mekanismeihin, ja tasapainoa on vaikea ylläpitää. ATF:n vaihdon myötä tapahtuu elpyminen, jäykät mekanismit jumiutuvat ja järjestelmään tulee ongelmia.