Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM). PCM-ohjausyksiköiden uudelleenohjelmointi Moottorin hallintajärjestelmä

ohjausmoduuli virtalähde(PCM) ford focus

Riisi. 3.159. Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - inertiaalinen polttoaineen katkaisu (IFS)
PCM sijaitsee verhoilupaneelin alla oikeanpuoleisessa A-pilarissa.
Käytössä Fordin ajoneuvot Tarkennus automaattivaihteistolla PCM.
EEC V ohjaa vaihteistoa sekä moottorin hallintajärjestelmää. Tässä tapauksessa käytetään moduulia, jossa on 104-nastainen liitin.
PCM arvioi yksittäisten antureiden tulosignaalit ja aktivoi voimansiirtoventtiililohkon magneettiventtiilit täsmälleen käyttöolosuhteiden mukaan.
Lähetyksen diagnostiikkatarkistukset voidaan suorittaa datalinkkiliittimen (DLC) kautta, joka sijaitsee keskussähköliitäntärasian (CJB) yläpuolella.
Alueen valinta on hätäkäyttöohjelma.
Jos sitä ei voida taata virheellisten signaalien vastaanottamisen vuoksi oikea vaihto lähetyksen, PCM käynnistyy hätäkäyttöohjelmatilassa.
Kuljettaja oppii hätäkäyttöohjelman toiminnasta sytyttämällä kojetaulussa olevan voimayksikön merkkivalon.
Jatkuva valvonta taataan seuraavissa rajoitetuissa tiloissa:
— maksimipaine päätiellä;
- 3. vaihde, kun manuaalinen vaihteenvalintavipu on asennoissa "D", "2" ja "1" aktivoimatta momentinmuuntimen lukituskytkintä;
- tarttuminen peruuttaminen kun manuaalinen vaihteenvalitsin on "R"-asennossa.
Sähkömagneettinen synkronoitu vaihteensäätö (ESSC).
Kytkentäohjaus
Vaihteen vaihtamisen yhteydessä tietyt elementit vapautetaan, kun taas toiset otetaan käyttöön. Ihannetapauksessa tämä prosessi tapahtuu samanaikaisesti (synkronisesti), jotta vältetään nykiminen kytkettäessä.
Vaihteen vaihtoprosessin keston on pysyttävä määritetyllä aikavälillä.
Normaalissa vaihteensäädössä vaihteistoelementtien paineen nousu ja lasku säädetään ja määritetään ihanteellisiin olosuhteisiin (synkroniseen vaihtamiseen).
Koska tapa vaikuttaa ohjaukseen kytkinelementtien eriasteisessa kulumisessa tapauksissa, joissa vaihteisto on toiminut hyvin loistava resurssi ei ole olemassa, on mahdollista, että paineen nousu ja lasku eivät enää tapahdu synkronisesti.
Pois päältä kytketyn elementin paineen ennenaikaisen laskun seurauksena on turbiinin akselin nopeuden ei-toivottu nousu, koska mukana tuleva elementti ei voi siirtää ensisijaista vääntömomenttia.
Katkaisuelementin paineen viivästyneen laskun seurauksena on turbiinin akselin pyörimisnopeuden ei-toivottu lasku, koska molemmat kytkinelementit välittävät vääntömomentin. Tässä tapauksessa vääntömomentti välitetään vaihdelaatikon koteloon sisäisen lukon avulla.
Molemmissa tapauksissa nykiminen tuntuu vaihdon yhteydessä.
Lisäksi kytkentäelementtien kuluminen johtaa kytkentäprosessin keston pidentymiseen. Siksi vaihteiston käyttöiän pidentyessä (kilometrimäärä kasvaa), vaihtaminen pitenee ja pitenee.
Vaihtoohjaus ESSC:llä.
AT automaattinen laatikko 4F27E vaihde käytössä elektroninen ohjaus synkronoitu kytkentä (ESSC).
ESSC ohjaa vaihteiden suorituskykyä ja pystyy kompensoimaan vaihteistoelementtien kulumista vaihteiston koko käyttöiän ajan.
Tämä on mahdollista, koska kytkinelementit aktivoidaan moduloivilla venttiileillä.
Järjestelmä valvoo vuorojen ajoitusta ja vuorojen ajoitusta.
Jos PCM havaitsee poikkeaman kytkentäajan ja kytkentäprosessin ajoituksen tallennetuista arvoista, paineen nousua tai laskua säädetään vastaavasti.
Kaasun asentotunnistin (TP)
TP-anturi sijaitsee kaasuläpän rungossa.
Se tarjoaa PCM:lle kaasun asentotiedot.
Se määrittää myös kuinka nopeasti kaasua käytetään.

- määritelmät vaihtojärjestys;
- paineensäätö päälinjassa;

- jotta kickdown-toiminto toimisi (vaihteiden vaihtaminen, kun painat kaasupoljinta).
Jos TP-signaalia ei ole, moottorin ohjaus käyttää MAF- ja IAT-anturin signaaleja korvikkeina. Päälinjan paine kasvaa ja voi tapahtua kovaa vaihtoa.
Ilmamassaanturi (MAF) ja imuilman lämpötilan (IAT) anturi
MAF-anturi sijaitsee ilmansuodattimen kotelon ja kaasuläpän runkoon menevän imuletkun välissä.
IAT-anturi on sisäänrakennettu MAF-anturin koteloon.
MAF-anturi yhdessä IAT-anturin kanssa antaa PCM:lle ensisijaisen kuormitussignaalin.
PCM käyttää näitä signaaleja muun muassa seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- kytkentäohjaus;

Jos MAF-anturi epäonnistuu, TP-anturin signaalia käytetään sen tilalle.
Paikkatunnistin kampiakseli(SKR)
CKD-anturi sijaitsee moottorin/vaihteiston laipassa.
CKP-anturi on induktiivinen anturi, joka antaa PCM:lle tietoa moottorin nopeudesta ja kampiakselin asennosta.

- momentinmuuntimen lukituskytkimen ohjaus;
- tarkista momentinmuuntimen luisto;
- paineensäätö päälinjassa.
CKP-anturille ei ole korvaavaa signaalia. Jos CKP-anturin signaalia ei ole, moottori pysähtyy.
Turbiinin akselin nopeusanturi (TSS)
TSS-anturi sijaitsee vaihteistokotelossa vaihteiston tuloakselin yläpuolella.
TSS-anturi on induktiivinen anturi, joka tunnistaa nopeuden tuloakseli vaihdelaatikot.
Signaalia käytetään seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- kytkentäohjaus;
- momentinmuuntimen lukituskytkimen ohjaus;
- momentinmuuntimen luiston tarkistus.
Jos TSS-anturi epäonnistuu, nopeusanturin signaalia käytetään sen tilalle lähtöakseli(OSS).
Lähtöakselin nopeusanturi (OSS)

Riisi. 3.160. Toisioakselin nopeusanturi
OSS-anturi sijaitsee vaihteistokotelossa tasauspyörästön roottorin yläpuolella.
OSS-anturi on induktiivinen anturi, joka havaitsee ajoneuvon nopeuden tasauspyörästön roottorin avulla.
Signaalia käytetään muun muassa seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- kytkentäjärjestyksen määrittäminen,
- syöttää sisääntulosignaalin ajoneuvon nopeudesta PCM:lle.
Jos OSS-anturi epäonnistuu, TSS-anturin signaalia käytetään sen tilalle.
Voimansiirtoetäisyysanturi (TR)
TR-anturi sijaitsee vaihteistokotelon käsiakselissa.
Kun käsiakselia liikutetaan manuaalisella valintavivun vaijerilla, TR-anturin sisärenkaassa oleva kytkentätappi liikkuu eri asennoissa. Signaalit lähetetään PCM:ään, peruutusvaloihin ja käynnistysreleeseen.
HUOMAA, TR-anturin asianmukainen toiminta taataan vain, kun käsivalintavivun kaapeli on säädetty oikein.
TR-anturin signaaleja käytetään seuraavien toimintojen suorittamiseen:

Riisi. 3.161. Voimansiirtoetäisyysanturi (TR)
- manuaalisen vaihteenvalintavivun asennon tunnistaminen;
- käynnistimen lukitusreleen aktivointi;
- peruutusvalojen kytkeminen päälle.
TR-anturille ei ole korvaavaa signaalia.
Katkon sattuessa virtapiiri auto ei pääse käyntiin.
Jarruvalojen kytkin
Jarruvalokytkin (Brake Pedal Position Switch (BPP)) sijaitsee jarrupolkimen kannakkeessa.
Se sytyttää jarruvalot ja ilmoittaa EEC V PCM:lle, että jarrut ovat päällä.
PCM käyttää jarruvalokytkimen signaalia seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- momentinmuuntimen lukituskytkimen vapauttaminen, kun jarrupoljinta painetaan;
- manuaalisen vaihteenvalintavivun vaihdon lukituksen vapautuminen, kun jarrupoljinta painetaan "P"-asennossa.
BPP-kytkimelle ei ole korvaavaa signaalia.
Jos BRR-kytkimen sähköpiiri katkeaa, manuaalista vaihteenvalitsinta ei voida poistaa asennosta "P".
lämpösensori vaihteistoöljyä(TFT)
TFT-anturi sijaitsee öljypohjan solenoidiventtiilien sisäisessä johtosarjassa.
Tämä on vastus, joka mittaa vaihteistonesteen lämpötilaa.

Riisi. 3.162. Ylivaihdekytkin (O/D)
PCM käyttää vaihteistonesteen lämpötilatietoja seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- momentinmuuntimen kytkimen aktivointia ei sallita ennen kuin vaihteistonesteen lämpötila saavuttaa tietyn lämpötilan;
- erittäin alhaisissa negatiivisissa lämpötiloissa 4. vaihteen kytkeminen ei ole sallittua ennen kuin normaalisti Työskentelylämpötila;
- kun vaihteistonesteen lämpötila ylittyy, valitaan ennalta määrätty kiinteä vaihteenvaihtokäyrä ja momentinmuuntimen lukituskytkin aktivoidaan asennoissa "2", "3m" ja "4m"; aktivoitu ohjauslamppu vaihdelaatikot. TFT-anturille ei ole korvaavaa signaalia.
Ylivaihdekytkin (O/D)
O/D-kytkin lähettää signaalin PCM:lle 4. vaihteen valinnan valitsemiseksi tai poistamiseksi käytöstä, kun manuaalinen vaihteenvalitsin on "D"-asennossa.
O/D-kytkimen signaalia käytetään seuraavien toimintojen suorittamiseen:
- tulosignaalina PCM-ajurin toiveen lähettämiseksi;
- näyttää kuljettajan halu kojelaudan O / D -varoitusvalolla.
O/D-kytkimelle ei ole korvaavaa signaalia. Jos se on viallinen, on aina mahdollista vaihtaa 4. vaihteelle manuaalisen vaihteenvalitsimen asennossa "D".
Vaihteen lukituksen solenoidi manuaaliselle vaihteenvalitsimelle
Kun sytytysvirta on kytketty, manuaalisen vaihteenlukon solenoidi aktivoidaan painamalla jarrupoljinta (signaali jarruvalokytkimestä). Tällöin lukitustappi vetäytyy sisään ja siten manuaalinen vaihteenvalitsin voidaan siirtää pois asennosta "P".

Riisi. 3.163. Vaihteen lukituksen solenoidi manuaaliselle vaihteenvalitsimelle:
1 - sähkömagneetti; 2 - lukitustappi; 3 - manuaalinen vapautusmekanismi
vaihtotoiminto
Jos signaalia jarrusta ei vastaanoteta tai se on virheellinen virheellisestä toiminnasta johtuen, lukituksen manuaalinen vapauttaminen on mahdollista.

Riisi. 3.164. vaihtotoiminto
Poista tätä varten vapautusmekanismin kansi ja työnnä sopiva esine (virta-avain) reikään, jotta manuaalinen vaihteenvalitsin voidaan siirtää pois asennosta “P”.
HUOMAA: Jos "P"-alue valitaan uudelleen, manuaalinen vaihdevipu lukittuu uudelleen. Ilmastointi
Jos PCM havaitsee "kickdown"-signaalin (vaihteet, kun kaasupoljinta painetaan) (WOT, kaasuventtiili 95 % auki, ilmastointijärjestelmä sammuu enintään 15 sekunniksi.
Käynnistimen lukitusrele
Rele estää moottoria käynnistymästä, kun manuaalinen vaihteenvalitsin on asennossa "R", "D", "2" tai "1".
Rele saa tiedon vaihdevivun asennosta suoraan TR-anturilta.
Virtalukon solenoidi
Solenoidi on sisäänrakennettu virtalukkoon. Kun vaihteenvalitsin on "P"-asennossa, sähkömagneetin maadoituspiiri on katkennut. Lukitustappi ei ole kiinnitetty virtalukkoon.
Kaikissa muissa manuaalisen vaihdevivun asennoissa solenoidin maadoituspiiri on suljettu ja lukitustappi on lukittu virtalukkoon.
Kun manuaalinen vaihteenvalitsin on muussa asennossa kuin "P", avainta ei voi irrottaa virtalukosta.
O/D merkkivalo
O/D-varoitusvalo on vihreä merkkivalo, joka sijaitsee kojelaudassa.

Riisi. 3.165. O/D merkkivalo
Se ilmoittaa kuljettajalle, että vaihteiston ohjaus estää vaihtamisen 4. vaihteelle.
Tehoyksikön merkkivalo
Voimansiirron varoitusvalo on kojelaudassa sijaitseva oranssi valo.

Riisi. 3.166. Tehoyksikön merkkivalo tarkistustarkastus
Sen sisällyttäminen ilmoittaa kuljettajalle, että vaihteiston ohjaus on kytketty hätätilaan työohjelma tai vaihteistonesteen lämpötila on liian korkea.

manuaalinen ford focus käyttöohje

polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä koostuu kolmesta osajärjestelmästä, jotka yhdessä ohjaavat palamisprosessia ja tarjoavat palautetta työtehokkuuden kannalta. Nämä alajärjestelmät ovat:

1. Ilmanotto
2. Polttoaineen syöttö
3. Polttoaineen hallinta

Ilmanottojärjestelmä syöttää palamisprosessiin tarvittavan ilman ja mittaa moottoriin tulevan ilman määrän. Tyypillisiä elementtejä ovat ilmanotto, ilmansuodatin, tulokanavat, ilmavirran (tai massan) mittari (tai anturi) ja muut erikoistuotteita ilmanottojärjestelmät.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä toimittaa bensiiniä polttoainetankki, suodattaa sen ja toimittaa sen korkealla paineella moottoriin. Järjestelmä sisältää polttoainepumpun, polttoaineensuodatin, polttoainesarja, polttoainesuuttimet, paineensäädin ja sykkeenvaimennin. Suljetulla polttoainekierrolla varustetuissa moottoreissa järjestelmä sisältää myös polttoaineletkun, joka palauttaa käyttämättömän polttoaineen säiliöön (polttoaineen paluujohto).

Polttoaineen hallintajärjestelmässä on tuloanturit, jotka mittaavat ja välittävät tämän tiedon jatkuvasti moottorin ohjaustietokoneelle. Tietokone määrittää ruiskutettavan polttoaineen määrän ja käyttää ulostulotoimilaitteita aktivoimaan polttoainesuuttimet tarkan ajan. Moottorin ohjaustietokoneen toimintaa käsitellään tarkemmin alla.

Tietokone tekee useita tuhansia laskutoimituksia minuutissa ja säätää jatkuvasti polttoaineen määrää ajo-olosuhteiden muuttuessa. Nämä prosessit jatkuvat jatkuvasti siitä hetkestä, kun moottori käynnistetään. Polttoaineen ruiskutus perustuu erittäin tarkkaan imuilman määrän mittaukseen. Kaikki viat, jotka eivät mahdollista näiden tietojen saamista, saavat tietokoneen antamaan virheellisen arvion polttoaineen ruiskutusparametreista.

Tietokone laskee ruiskutettavan polttoaineen määrän sen vastaanottaman ilmavirran, massan ja imulämpötilan perusteella.

Moottorin hallintajärjestelmä

Moottorin ohjausjärjestelmää ohjataan ajotietokone, joka eri valmistajilta kutsutaan eri tavalla. Alla on kaksi yleisintä nimeä tälle tietokoneelle:

Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM)
. Moottorin ohjausmoduuli (ECM)

Tässä julkaisussa moottoriohjainta kutsutaan PCM:ksi.

PCM on modernin moottorinhallintajärjestelmän sydän. Se ohjaa sytytysjärjestelmää, polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ja muita elementtejä. PCM on suunniteltu lisäämään moottorin tehokkuutta ja vähentämään pakokaasupäästöjä

PCM ylläpitää stoikiometristä ilma/polttoainesuhdetta ajettaessa taloudellisilla nopeuksilla. Ajo-olosuhteet kuitenkin vaihtelevat, eikä stoikiometrinen ilman ja polttoaineen seos ole ihanteellinen kaikkiin olosuhteisiin. Käyttöolosuhteista riippuen PCM tekee ilma-polttoaineseoksesta rikkaamman tai laimeamman.

PCM vastaanottaa tietoa tuloantureilta ja lähettää ohjaussignaaleja asianmukaisiin lähtölaitteisiin, kuten polttoainesuuttimiin. PCM:n ja antureiden sijainti vaihtelee mallin ja valmistajan mukaan. Katso aina korjaamokäsikirjasta komponenttien sijaintitiedot.

PCM-syöttölaitteet

Tuloanturit syöttävät jatkuvasti yksityiskohtainen tieto liittyy auton eri puoliin. Seuraavassa osiossa kuvataan erityisiä antureita nykyaikaiset järjestelmät tehoyksikön ohjaus.

Sytytyspulssisignaali

PCM vastaanottaa sytytyspulssisignaalin sytytyspuolalta ja määrittää tämän signaalin perusteella polttoaineen ruiskutuksen määrän ja etenemisen.

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Rikkaampi ilma-polttoaineseokset kompensoivat polttoaineen huonoa haihtuvuutta matalissa lämpötiloissa. PCM tarkkailee jäähdytysnesteen lämpötilaa ja lisää polttoaineen ruiskutustilavuutta parantaakseen yleistä dynaamiset ominaisuudet auto kylmällä moottorilla.

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) mittaa jäähdytysnesteen lämpötilaa muuttamalla sähkövastusta. Termistori muuttaa sen sähkövastus lämpötilan muutoksen mukaan.

Imuilman lämpötila-anturi

Ilmanottolämpötilan (IAT) anturi on termistori. Se sijaitsee moottorin ilmanottojärjestelmässä ja sen avulla voidaan määrittää tulevan ilman lämpötila. IAT-anturi antaa jännitesignaalin, joka vaihtelee vastuksen mukaan. Anturin vastus ja anturijännite ovat korkeat, kun anturi on kylmä. Lämpötilan noustessa anturin vastus ja jännite pienenevät.

Kampiakselin asentotunnistin (CKP)

PCM käyttää moottorin nopeutta perusruiskutuksen määrittämiseen. Kampiakselin asentoanturi (CKP) voi sijaita kampiakselilla tai jakajan sisällä.

Erikoisroottori (impulssipyörä) pyörii nopeasti anturin ympärillä, joka on varustettu ulkonemilla tai hampailla ja sijaitsee kampiakselilla. Anturi rekisteröi magneettikentän voimakkuuden muutoksen jokaisella sen vieressä olevan ulkoneman läpikäynnillä.

Moottorin nopeusanturi

Jakajaan asennettu moottorin kampiakselin nopeusanturi tai kampiakselin kulma-anturi voi olla levytyyppinen tai Hall-ilmiöön perustuva laite.

Levytyyppisessä anturissa käytetään jakoakselille asennettua uritettua levyä, kahta LEDiä ja kahta valodiodia. Yksi LED ilmaisee kampiakselin pyörimiskulman, kun taas toinen LED ilmaisee sylinterin asennon.

Paikkatunnistin nokka-akseli(SMP)

PCM käyttää nokka-akselin asentoanturia (CMP) kaikkien sylinterien asennon seuraamiseen ja ohjaukseen. polttoainejärjestelmä ja sytytysjärjestelmä. Anturi rekisteröi w.m.t. sylinterin 1 1 puristustahdilla ja se voi sijaita jakajassa tai lähellä nokka-akselia. CMP-anturi havaitsee muutokset magneettikentän voimakkuudessa, jotka johtuvat nokka-akselin hihnapyörän ulokkeista.

Ajoneuvon nopeusanturi

Ajoneuvon nopeussensori (VSS) näyttää ajoneuvon nopeuden. VSS-antureita on kolme yleistä - reed-rele- ja optoerotintyyppiset anturit ovat nopeusmittarissa ja anturi sähkömagneettinen tyyppi sijaitsee vaihteiston ulostuloakselilla.

Jotkut ajoneuvovalmistajat käyttävät myös pyörän nopeusanturia, joka on osa lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut.

happianturit

Etuhappianturi mittaa pakokaasujen happitiheyden ja lähettää vastaavan signaalin PCM:lle. Etuhappianturi sijaitsee katalysaattorin edessä. PCM laskee ilman ja polttoaineen suhteen muutokset etuhappianturin tulon perusteella.

Lisäksi katalysaattorin taakse on asennettu takahappianturi. PCM vertaa signaaleja kahdesta happianturit tehokkuuden hallintaan katalysaattori ja määrittää, toimiiko katalysaattori oikein.

Kaasun asentotunnistin (TPS)

Kaasuläpän asentoanturi (TPS) on varistori (potentiometri), joka on asennettu kaasuläpän runkoon. Kaasuläpän runko avataan ja suljetaan kaapelilla, joka liitetään kaasupolkimeen. Kun kaasuvipu on kiinni, tietokone poimii signaalin alhainen jännite. Kun kaasu on täysin auki, tietokone poimii korkeajännitesignaalin.

Ilmamassa/ilmavirtausanturi

Mass Air Flow (MAF) -anturi mittaa tulevan ilman määrää ja tiheyttä. Mittauksia tehdessään MAF-anturi pystyy ottamaan huomioon ilman lämpötilan, tiheyden ja kosteuden. Kaikki nämä parametrit yhdessä määrittävät tulevan ilman "massan". Tietokone käyttää todellista tietoa massavirtausta ilmaa, mikä auttaa laskemaan ilma/polttoaine-suhteen.

Muut syöttölaitteet

Useita muita syöttölaitteita on saatavana ajoneuvon valmistajasta riippuen. Muita syöttölaitteita voivat olla seuraavat:

Sensori absoluuttinen paine imusarjassa (MAP) - mittaa ilmanpaineen muutoksia imusarjassa.
. Nakutusanturi - lähettää signaalin PCM:lle sytytysajan lyhentämiseksi, jos nakutus lisääntyy.
. Pysäköinti/vapaa (P/N) -kytkin - Kertoo PCM:lle, onko vaihteisto PARK- tai NEUTRAL-asennossa tai jollakin ajovaihteista.
. Ohjaustehostimen painekytkin (tyhjäkäynnillä) - käytetään rekisteröintiin korkeapaine työnestettä ohjaustehostinjärjestelmässä.
. Ilmastoinnin korkeapainekytkin - lähettää "pyynnön" PCM:lle käynnistää ilmastointi, jotta PCM voi käynnistää ilmastointikompressorin.
. Vakionopeudensäätimen kytkin - Kun PCM vastaanottaa vakionopeudensäätimen signaalin, se tallentaa halutun nopeuden muistiin varmistaakseen, että nopeus säilyy.

Lähtötoimilaitteet avaavat ja sulkevat venttiilejä, ruiskuttavat polttoainetta ja suorittavat muita tehtäviä vastauksena PCM:n ohjaussignaaleihin. Joitakin toimilaitteita ohjataan, kun taas toiset yksinkertaisesti kytketään päälle tai pois. Aika, jonka toimilaite toimii, on sen käyttöjakso. PCM hallitsee työsyklejä ja voi tarpeen mukaan joko pidentää tai lyhentää niitä.

polttoainesuuttimet

Polttoaine syötetään moottoriin polttoainesuuttimien kautta. Polttoainesuuttimia ohjaa PCM. Polttoainepumpulla on jatkuva paineistetun polttoaineen syöttö polttoainesuuttimeen. Polttoaineen poltin- tämä on solenoidiventtiili, joka aktivoituu, kun tietokone muodostaa sähköpiirin "maahan", ja sen jälkeen paineistettua polttoainetta "ruiskutetaan" imusarja. Tietokone ohjaa polttoaineen kulutusta ruiskutussuuttimen päälläoloajan pulssinleveysmodulaatiolla. Injektorin käynnistysaika määräytyy edellä kuvattujen PCM-tulosignaalien yhdistelmällä.

Tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiili

Tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiili (IAC) sijaitsee kaasuläpän rungossa. IAC-venttiili koostuu liikkuvasta neulasta, jota käyttää pieni sähkömoottori, jota kutsutaan askelmoottoriksi. askelmoottori pystyy liikkumaan suorittaen erittäin tarkkoja, mitattuja "askeleita". Tietokone ohjaa joutokäyntinopeutta IAC-venttiilin avulla. IAC-venttiili muuttaa neulan asentoa kaasuläpän rungon joutokäyntiilmakanavassa. Sitten kaasuventtiilin lähellä tulevan ilman virtauksen luonne, kun se on kiinni, muuttuu.

Sähköinen polttoainepumppu

Useimmat polttoaineen ruiskutusjärjestelmät käyttävät säiliössä olevaa releohjattua sähköistä polttoainepumppua. Kun sytytysvirta käännetään päälle, tietokone käynnistää akkujännitteen avulla releen, joka ohjaa polttoainepumppua. Rele pysyy jännitteisenä, kunnes moottori pyörii tai moottori alkaa käydä ja tietokone vastaanottaa peruspulsseja. Jos peruspulsseja ei ole, tietokone sammuttaa releen.

Sähköinen tuuletin

Tietyissä olosuhteissa jäähdyttimen ja/tai ilmastointilaitteen lauhduttimen jäähdyttämiseen käytetään yksi- tai kaksinkertaisia sähköisiä tuulettimia. Useimmissa versioissa jäähdytyspuhaltimia ohjaa PCM. Tietokoneohjatut versiot käyttävät jäähdytystuulettimen relettä. Tietokone muodostaa maadoituksen jäähdytystuulettimen releelle syöttämällä järjestelmäjännitettä jäähdytystuulettimen moottoriin, kun jotkin tai kaikki seuraavista ehdoista täyttyvät:

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi näyttää korkea lämpötila jäähdytysnestettä
. Ilmastointijärjestelmän aktivointia pyydetään. Ilmastointi on päällä ja ajoneuvon nopeus on alle asetettua
. Korkeapainepuolen A/C paine on suurempi kuin asetettu arvo, korkeapainekytkin voi avautua

Merkkivalo väärä toiminta

Moottorin huollon varoitusvalo tai toimintahäiriön merkkivalo (MIL) syttyy, kun virta-avain käännetään ON-asentoon, kun tyhjäkäyntimoottori. Älä huoli siitä, koska se on vain nopea tarkistus lamput. Kun moottori on käynnissä, MIL on yleensä pois päältä. Jos DTC on tallennettu muistiin tai tietokone siirtyy valmiustilaan, MIL-valo syttyy osoittaen, että tietokone maadottaa MIL-piirin. Jos tila muuttuu eikä vikakoodi(t) ole enää läsnä, merkkivalo saattaa sammua, mutta koodi jää tietokoneen muistiin.

Sisäinen diagnostiikka

PCM sisältää diagnostiikkaohjelmiston, joka valvoo ajoneuvon toimintaa ja kirjaa mahdolliset viat. Tämä ohjelmisto on ns sisäinen diagnostiikka(OBD).

Vuonna 1994 valmistajat alkoivat varustaa PCM-ajoneuvot toisen sukupolven on-Board Diagnosticilla (OBD II) tai EOBD:llä Euroopassa. Ohjelmisto ohjaa polttoaineen ruiskutus- ja päästöjenrajoitusjärjestelmien parametreja, jotka voivat lisätä pakokaasupäästöjä. Komponenttien vikojen tarkistamisen lisäksi OBD II tarkistaa ja testaa alijärjestelmien asianmukaista toimintaa. Lisäksi se valvoo anturien ja toimilaitteiden kulumista.

Polttoaineen paineensäätimen ohjaus

Joissakin moottoreissa PCM lisää polttoaineen painetta estääkseen höyrylukon (kiehumisen), kun moottorin lämpötila on uudelleenkäynnistää korkea. Jos esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila käynnistyksen yhteydessä on 212 °F (100 °C) tai korkeampi, PCM aktivoi paineensäätimen ohjaussolenoidiventtiilin.

Kun solenoidiventtiili toimii, alipaineen syöttö paineensäätimeen vähenee, jolloin polttoaineen paine tulee korkeammaksi kuin normaalit moottorin käyttöolosuhteet. Solenoidiventtiili pysyy aktivoituna hetken moottorin käynnistyksen jälkeen.

Perus tyhjäkäyntijärjestelmä

Ohitus päästää jonkin verran imuilmaa imusarjaan, kun moottori on joutokäynnillä, koska kaasu on lähes kokonaan kiinni. IAC-venttiili ohjaa "ohitus"-ilmaa, joka tarvitaan vakauttamaan joutokäyntinopeutta erilaisilla kuormituksilla (ilmastointi, sähkökuorma, ohjaustehostin jne.). IAC-venttiili, joka on toimeenpaneva laite sähkömagneettinen tyyppi, PCM on aktivoitu. Tämä venttiili tarjoaa tarkan hallinnan kaasun ohittavan ilman määrään.

Joissakin ajoneuvoissa, hallita perus joutokäynti käytetään kahden venttiilin yhdistelmää: mekaaninen ja sähkömagneettinen. Kylmätilasta käynnistettäessä molemmat venttiilit ovat auki, mikä lisää ilmavirtaa käynnistyksen ja lämmityksen aikana. Jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa normaaliksi mekaaninen venttiili sulkeutuu vähitellen ja ilma kulkee vain solenoidiventtiilin läpi.

PCM:ien uudelleenohjelmointi vaatii kolme asiaa:

skanneri tai J2534-yleislaite, joka pystyy toimimaan flash-muistin kanssa,
Windows-käyttöjärjestelmä,
PC Internet-yhteydellä ladattavaksi ohjelmisto valmistajan verkkosivuilta

Tarvitset myös kaapelin PC:n liittämiseen J2534-skanneriin tai laitteeseen ja kaapelin J2534-skannerin tai -laitteen kytkemiseksi auton OBD II -liittimeen.

Ohjelmien lataamista varten sinun tulee valita seuraavista: jälleenmyyjien käyttämä tehdasdiagnostiikkatyökalu, skanneri (saatavilla jälleenmyynti), jolla on mahdollisuus ohjelmoida uudelleen vastaavan automallin tai yleislaitteen J2534 lohko.

Vuosi- tai kuukausitilaus OEM-tietokantojen käyttöön on melko kallista pienelle huoltoasemalle, mutta yhden päivän tai lyhytaikainen tilaus maksaa noin 20 - 25 dollaria. Nämä kustannukset siirretään yleensä auton omistajalle, jos tarvitaan online-käyttö huoltoaseman ohjelmatietokantaan.

GM- ja Chrysler-ohjelmien päivitykset toimitetaan CD-levyllä tilauksen jälkeen. Sitten ohjelma voidaan kopioida flash-kortille ja ladata skanneriin myöhempää asennusta varten ajoneuvon ohjausyksikköön tai kopioida J2534-yksikköön ja asentaa sitten ajoneuvoon. Fordin ohjelmat ladataan yhtiön verkkosivuilta. Niiden kanssa työskennellessä vaaditaan jatkuvaa pääsyä Internetiin uudelleenohjelmoinnin aikana, koska yrityksen sääntöjen mukaan ohjelmat ladataan autoon suoraan Fordin omalta palvelimelta.

Uudelleenohjelmointi voi kestää muutamasta minuutista tuntiin riippuen autoon asennetun ohjelmatiedoston koosta. Lisää nykyaikaiset autot monimutkaisissa järjestelmissä PCM:n uudelleenohjelmointi vie yleensä enemmän aikaa.

Varoitus!
PCM:n uudelleenohjelmointi on riskialtista

Mitä tapahtuu, jos ohjelmointi on virheellinen? Jokainen, joka uutta ohjelmistoa asentaessaan kohtasi asennusvirheen, ymmärtää, mistä on kyse. Joissakin tapauksissa PCM voi olla niin vaurioitunut, että sitä ei voida korjata ja uusi PCM on ostettava!

Chrysler huomauttaa TSB:lle (18-32-98), kuinka uudelleenohjelmointivirhe korjataan.

Tiedotteessa todetaan, että "uudelleenohjelmointia ei ehkä suoriteta oikein ja/tai diagnostiikkatyökalu saattaa lukkiutua uudelleenohjelmoinnin aikana." Tämä johtuu pääasiassa tietokoneen, skannerin ja ajoneuvon välisestä huonosta yhteydestä, skannaustyökalun virran katkeamisesta uudelleenohjelmoinnin aikana, sytytysvirran katkaisemisesta ennen uudelleenohjelmoinnin päättymistä, virheistä (väärin painalluksista) tai akun heikentymisestä.

Jos prosessi pysäytetään, tarkista uudelleen kaikki johtoliitännät varmistaaksesi, että liitännät ovat kunnolla kiinni, ja suorita ohjelmointi uudelleen. Toisin sanoen, jos se ei toimi ensimmäisellä kerralla, sinun on yritettävä uudelleen ja uudelleen. Chrysler saattaa myös joutua tunnistamaan ohjaimen tyypin (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 jne.) jatkaakseen ohjelmointia. Jos virheilmoitus tulee uudelleen näkyviin, väärä ohjaintyyppi on ehkä valittu (yritä uudelleen!).

Uudelleenohjelmointi on riskialtista toimintaa.
Mutta se voi olla kannattavampaa kuin auton lähettäminen jälleenmyyjälle PCM:n vaihtamiseksi.

Kaikki autot

1. Irrota painolanka akusta.

2. Irrota kojelaudan sivuverhoilu.

3. Irrota etuoven verhoilupaneeli.