Verkkosivusto www.bogdan.ua Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bogdan Corporation syntyi helmikuussa 2005 yhdistämällä useita yrityksiä tavoitteenaan toteuttaa suuria investointihankkeita tuotantokapasiteetin luomiseksi Ukrainaan ajoneuvoja erilaisia ​​tyyppejä.

Tuotantokapasiteetti Bogdan Corporation, anna meidän tuottaa 120-150 tuhatta matkustajavaunut matkapuhelimia, jopa 9 000 linja-autoa ja johdinautoa kaikissa luokissa sekä noin 15 000 kuorma-autoa ja erikoisvarusteita. Yrityksen tehtaat sijaitsevat Lutskissa ja Cherkassyssa.

Tarina

• 1992 - Yrityksen aloittaminen. GAZ-, IZH-, Moskvich-, UAZ-autojen myynnin aloitus
• 1996 - KIA-autojen myynti alkaa Ukrainassa
• 1998 - Tšerkasyn autokorjaamotehtaan hankinta (jäljempänä OJSC Cherkasy Bus)
• 1999 - Sopimuksen allekirjoittaminen Hyundai-autojen jakelusta Ukrainassa.
• 1999 - Cherkasy Bus -yritys aloitti pienten Bogdan-bussien tuotannon
• 2000 - Lutskin autotehtaan hankinta

Huhtikuussa 2004 Isuzu Motors Limitedin (Japani) kanssa allekirjoitettiin yleinen sopimus, jonka mukaan Bogdan-yhtiö sai oikeuden myydä ukrainalaisia ​​Isuzu-busseja Ukrainassa nimellä "Bogdan" (Ukrainan ulkopuolella - nimellä "Isuzu"). ") .

22. helmikuuta 2005 perustettiin Bogdan Corporation. Ukrainan hallitus otti 31. maaliskuuta 2005 käyttöön 20 prosentin tullin autojen tuontiin (elokuussa 2005 se nostettiin 25 prosenttiin), mikä stimuloi autojen kokoonpanotuotannon kehitystä. Yhteensä vuonna 2005 yhtiö valmisti 2 185 linja-autoa ja kuorma-autoa.

28. helmikuuta 2006 Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Japani) ja Sojitz Corporation (Japani) allekirjoittivat kolmenvälisen sopimuksen perustamisesta. yhteisyritys YHTIÖ " Autoyhtiö Isuzu Ukraine" automyynnistä Ukrainassa. Myöhemmin päälle autonäyttely SIA-2006 (Kiova) esiteltiin Isuzu NQR -kuorma-auton alustalle rakennettu Bogdan A-100 -bussi.

Huhtikuussa 2006 linja-autotuotannon ensimmäinen vaihe avattiin Lutskissa.

Vuonna 2007 allekirjoitettiin sopimus eteläkorealaisen Hyundain kanssa kolmen henkilöautomallin CKD-menetelmällä (hitsaus, maalaus, kokoonpano) lisensoidusta tuotannosta: ensin Hyundai Tucson, sitten Hyundai Accent ja Hyundai Elantra XD. Samana vuonna ilmoitettiin aikomuksesta aloittaa johdinautojen tuotanto (helmikuussa 2007 valmistettiin ensimmäinen johdinauton esittelymalli A-231-bussin pohjalta)

Myöhemmin Ukrainan autoteollisuuden tilaan vaikutti Ukrainan liittyminen WTO:hon keväällä 2008.

Yhtiö ilmoitti 28. toukokuuta 2008 aikovansa aloittaa turistiluokan linja-autojen tuotannon syyskuussa 2008. Ensimmäiset 12 Bogdan A401.60 -linja-autoa suunniteltiin julkaistavaksi ennen vuoden 2008 loppua.

20. kesäkuuta 2008 otettiin käyttöön ensimmäinen autonvalmistusyritys itsenäisen Ukrainan olemassaolon jälkeen - suuren yksikön kuorma-autojen kokoonpanotehdas Cherkassyssa (4 tuhatta työpaikkaa). Tämän hankkeen investointien määrä oli yli 330 miljoonaa dollaria.

Keväällä 2009 yhtiön omistajien keskuudessa tapahtui muutoksia: P. A. Poroshenko myi osuutensa osakkeista Oleg Svinarchukille.

Bogdan Corporation päätti 6. huhtikuuta 2009 katkaista kumppanuussuhteet eteläkorealaisen autovalmistajan Kia Motors Co:n kanssa. ja lopettaa Kia-autojen myynnin Ukrainassa.

29. lokakuuta 2009, LuAZ:n aktivoinnin päätyttyä (jonka seurauksena kaikista tuotantoomaisuudesta tuli osa yhtä yritystä - OJSC LuAZ), Lutsky autotehdas nimettiin uudelleen OJSC Automobile Company Bogdan Motorsiksi.

Vuoden 2009 lopulla aloitettiin henkilöautojen tuotanto hyötyajoneuvo Bogdan-2310 perustuu VAZ 2110:een. Keväällä 2010 Bogdan-2312-auton tuotanto aloitettiin VAZ-2110:n perusteella.

Bogdan ja tšekkiläinen sähkölaitteita valmistava yritys Cegelec allekirjoittivat kesällä 2010 sopimuksen johdinautojen yhteistuotannosta.

7. joulukuuta 2010 Ukrainan sisäministeriölle toimitettiin 10 Bogdan A-092 -bussien pohjalta valmistettua linja-autoa vankien kuljettamiseen.

Marraskuussa 2011 yhtiö ilmoitti aloittavansa massatuotanto"Bogdan A20" -sarjan pienluokan linja-autot yhteensä Hyundai pohja.

Heinäkuussa 2012 kysynnän puutteen vuoksi Bogdan-linja-autojen myynti Ukrainan kotimarkkinoilla keskeytettiin (syyskuussa 2012 valmistettiin yksi linja-auto lisää).

Venäjällä otettiin 1.9.2012 käyttöön autojen kierrätysvero, joka johti ukrainalaisten autojen kilpailukyvyn heikkenemiseen, mistä eniten kärsi Bogdan-konserni (joka toimitti yli 50 % tuotteistaan ​​Venäjälle). Vuonna 2012 yhtiö vähensi autotuotannon määrää 36,2 % 13 455 yksikköön. .

Ukrainan hallitus otti 14.3.2013 käyttöön uusien henkilöautojen tuontitullit, mikä lisäsi ukrainalaisten ajoneuvojen kilpailukykyä ja lisäsi Bogdan-yhtiön osuutta Ukrainan automarkkinoilla.

Heinäkuussa 2013 valmistettiin yksi erikoisbussi "Bogdan A-231" Ukrainan ulkomaantiedustelupalvelulle.

Allekirjoitettuaan sopimuksen kanssa kiinalainen yritys"China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd”, 12. elokuuta 2013 yhtiö omaksui uuden henkilöautomallin - kiinalaisen JAC J5:n - tuotannon. Lisäksi lokakuussa 2013 edustajat kiinalainen yhtiö Lifan Group ilmoitti, että Bogdan Corporationin kanssa on tehty sopimus kahden muun henkilöautomallin laajamittaisen kokoonpanon aloittamisesta. valmistettu Kiinassa(Lifan 620 ja Lifan X60) (ensimmäisen JAC J5 sedanin tuotanto valmistui 13. joulukuuta 2013).

Vuonna 2013 yhtiö vähensi autotuotannon määrää lähes puoleen, 6 733 yksikköön. .

Huhtikuussa 2014 yhtiö ilmoitti yhteistyön lopettamisesta AvtoVAZ:n kanssa ja Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111) ja Bogdan-2310 mallien tuotannon lopettamisesta.

Kesäkuussa 2014 yhtiön Tšerkassin autotehdas lopetettiin (11.2.2015 mennessä tuotanto ei ollut palannut).

Tammi-syyskuussa 2014 konsernin nettotappio kasvoi 6,4-kertaiseksi.

Marraskuun 2014 alussa yhtiön johto ilmoitti aikomuksestaan ​​suunnata osa liiketoiminnasta käytettyjen autojen myyntiin.

24.12.2014 yhtiö allekirjoitti sopimuksen iranilaisen Saipa-yhtiön kanssa, jonka mukaan Bogdan-Avtotrade-verkosto sai myyntioikeuden Ukrainassa matkustaja-auto"Saipa Tiba" valmistettu Iranissa

Vuodesta 2014 lähtien Bogdan Corporation on ollut mukana puolustusmääräysten täytäntöönpanossa:

Nykyaikaista toimintaa

Vuonna 2018 Bogdan Motors solmi yhteistyösopimuksen Kiovan ammattikorkeakoulun kanssa. Igor Sikorsky. Bogdan-asiantuntijat ja oppilaitoksen edustajat kehittävät yhdessä uutta teknologiaa ja uutta liikennettä. Myös Kiovan ammattikorkeakoulun tiedepuisto liittyi sopimukseen. KPI-opiskelijat voivat ottaa teollinen käytäntö Bogdan Motorsin yrityksissä.

Toukokuussa 2018 Bogdan täytti 20 vuotta. Loman kunniaksi yritys järjesti laajan koko ukrainalaisen tapahtuman. Asukkaat 9 suurimmat kaupungit Ukraina - Kiova, Vinnitsa, Hmelnitski, Sumy, Odessa, Kremenchug, Poltava, Herson, Ivano-Frankivsk - voisi matkustaa ilmaiseksi koko päivän uusissa suurissa busseissa ja johdinautoissa "Bogdan". Toimenpide kattoi kaupungit, jotka aloittivat kunnallisen ajoneuvokannan päivittämisen ja siirtymisen pienluokan linja-autoista nykyaikaisiin suuren ja erittäin suuren luokan liikennemalleihin. Vain 20 vuodessa Bogdan tuotti yli 368 tuhatta ajoneuvoa. Näistä 18 781 on linja-autoja ja johdinautoja.

Kesäkuussa 2018 Bogdan Corporation siirsi sopimuksella viisi 12-metristä sähköbussien koria ranskalaiselle ympäristökuljetusten valmistajalle Bluebusille. Bogdan lähetti ruumiit sopimuksessa määritellyn ajan kuluessa. Ranskalainen asiakas arvosti ukrainalaisten tuotteiden laatua ja ilmaisi kiinnostuksensa jatkaa yhteistyötä.

Heinäkuussa 2018 Bogdan-Industry LLC, GreatWall- ja HAVAL-autojen virallinen maahantuoja Ukrainassa, avasi Ukrainan ensimmäisen virallisen HAVAL-autoliikkeen Kiovassa. Bogdan Corporation esitteli myös päivitetty versio ambulanssi "Bogdan 2251". Uusi erä autoja sai yli 10 parannusta.

Elokuussa 2018 Bogdan luovutti toisen erän kuorma-autoja armeijalle maasto"Bogdan 6317". Tänä vuonna yhtiö suunnittelee siirtävänsä yli 200 yksikköä tällaisia ​​laitteita.

Sotilasvarusteet "Bogdan" osallistuivat Ukrainan itsenäisyyspäivän paraatiin 24. elokuuta. Erityisesti 7 komentomaastoautoa "Bogdan 2351" ja 4 ambulanssia "Bogdan 2251". Laitteet ajoivat kolonnissa Hreštšatykia pitkin Ukrainan itsenäisyyden 27-vuotispäivän kunniaksi. Lisäksi Sofian aukiolla esiteltiin panssaroitu ajoneuvo monikäyttöinen auto maasto "Bars-8", joka on varustettu 120 mm:n liikkuvalla kranaatinheitinjärjestelmällä.

Syyskuussa 2018 Bogdan lähetti yli sata yksikköä autolaitteita Ukrainan asevoimille osana valtion puolustusmääräystä. Tämä erä sisälsi päivitetyt ambulanssit "Bogdan 2251" ja kuorma-autot "Bogdan 6317". ”Bogdan 2251” -malli valmistui yhteistyössä sotilaslääkäreiden kanssa Ukrainan puolustusministeriön määräyksestä.

Marraskuussa 2018 Bogdan esitteli ensimmäisen ukrainalaisen täyssähköauton, joka on valmistettu tanskalaiselle Banke Electromotivelle, Lutskin autokokoonpanotehtaan nro 1 seinien sisällä. Sähkökone ERCV27 on suunniteltu kiinteän kotitalousjätteen mekaaniseen lastaukseen. Se toimii Euroopan unionin kaupungeissa. Myös tässä kuussa Bogdan sai etuajassa päätökseen puolustusministeriön kanssa sopimuksen Bogdan 2251 -ambulanssien tuotannosta ja toimittamisesta Ukrainan asevoimille.

Joulukuu 2018: Presidentti Petro Porošenko siirsi Ukrainan asevoimille 20 uutta Bogdan 6317 -ajoneuvoa, jotka on valmistettu Bogdan Motors -yhtiön Tšerkasyn tehtaalla osana puolustusministeriön valtionpuolustusmääräyksen täytäntöönpanoa.

Tammikuussa 2019 Bogdan Motors voitti huutokaupan 55 matalalattiaisen erittäin suuren johdinauton Bogdan T90117 toimittamisesta Kiovaan. Myös tässä kuussa yhtiö solmi uudet sopimukset puolustusministeriön kanssa päivitettyjen toimituksista ambulanssit"Bogdan 2251" ja kuorma-autot "Bogdan 6317" Ukrainan asevoimille. Lisäksi ranskalaisen Bluebus-yhtiön kanssa solmittiin uusi sopimus sähköbussien korien valmistamisesta.

Helmikuussa 2019 Bogdan voitti tarjouskilpailun 57 12-metrisen johdinauton toimittamisesta Harkovaan, ja niiden matkustajakapasiteetti on 105 henkilöä.

Maaliskuussa 2019 Bogdan Motors voitti tarjouskilpailun 12-metristen johdinautojen toimittamisesta Sumylle. Myös tässä kuussa yritys valmisti ensimmäisen 18 metrin sähköbussin rungon ranskalaiselle Bluebus-yritykselle.

Rakenne

Bogdan Corporationin tuotantokapasiteetti mahdollistaa 120-150 tuhannen henkilöauton, jopa 9 tuhannen linja-auton ja johdinauton tuotannon kaikissa luokissa sekä noin 15 tuhatta kuorma-autoa ja erikoislaitteita. Kaikki tuotantoprosessit ovat mahdollisimman automatisoituja.

Yrityksen tehtaat sijaitsevat Lutskissa ja Cherkassyssa. Bogdan Corporationiin kuuluu noin 20 yritystä, mukaan lukien:

Ajoneuvojen tuotanto

• - linja-autojen ja johdinautojen tuotanto.
• DP "Car Assembly Plant No. 2" PJSC "Autoyritys "Bogdan Motors" - henkilöautojen tuotanto.
• Tytäryhtiö Automobile Assembly Plant No. 3 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - kuorma-autojen tuotanto.

Ajoneuvojen myynti ja huolto

• Bogdan Auto Holding LLC - myynti ja palvelun ylläpito Hyundai autot, Suuri muuri, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Holdingin autoja myydään Ukrainassa konttoreiden ja kehittyneen jälleenmyyjäverkoston kautta.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - Koreassa valmistettujen Hyundai-autojen jakelu.

Tarjoaa autokorjauspalveluita, takuu- ja jälkihuoltopalveluita

• Bogdan Auto Holding LLC - henkilöautojen huolto.

Muut yritykset

• OOO" Autoryhmä"Bogdan" - konsultointi- ja tiedotuspalvelujen tarjoaminen.
• Bogdan-Leasing LLC - leasingpalvelut.
• LLC "Insinööri- ja rakennusyhtiö PBS" - suunnittelu- ja kartoitustyöt.

Tuotanto

Autot

Huhtikuussa 2017 Cherkasy Bogdanin tehdas luovutti ensimmäisen erän Bogdan-2251-ambulansseja Ukrainan asevoimille. Ja marraskuussa 2018 yritys sai etuajassa valmiiksi sopimuksen puolustusministeriön kanssa näiden ajoneuvojen tuotannosta ja toimittamisesta Ukrainan asevoimille.

Joulukuussa 2017 WeichalPower-moottorilla varustettu Bogdan-6317-kuorma-auto hyväksyttiin käytettäväksi Ukrainan asevoimissa.

Huhtikuussa 2018 Bogdan esitteli uuden monikäyttöisen katumaasturin, Bogdan 2351:n. Sen pitäisi korvata vanhentunut UAZ. Uusi auto on moottori, jonka teho on 143 l/s, suurempi suurin nopeus ja kantavuus 1000 kg.

Bussit ja johdinautot

• DP "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Autoyritys "Bogdan Motors" (entinen OJSC Lutsk Automobile Plant) perustettiin Bogdan Corporationin Lutskin tuotantolaitoksen pohjalta. Yrityksen päätavoitteena on pienten, keskisuurten, suurten ja erittäin suurten luokan linja-autojen ja johdinautojen valmistus eri muunneltuina.

Tehdas pystyy valmistamaan jopa 8 000 linja-autoa ja johdinautoa vuodessa. Yrityksellä on puristushankinta, päällirakentaminen, maalaus, kokoonpanotuotanto, diagnostiikka-, viimeistely- ja toimituskokonaisuus.

Tehdas valmistaa pieniä, keskikokoisia, suuria, erittäin suuria busseja ja johdinautoja erilaisia ​​modifikaatioita; erityisesti turisti-, intercity-, esikaupunki-, kaupunki-, erikoisala- ja koulu.

kuvagalleria

Huomautuksia

1. Venäläiset kiinnostuivat ukrainalaisista "Bogdaneista" // "Tarkkailija", päivätty 5.7.2005
2. Bogdan Corporationin luominen Arkistoitu kopio päivätty 6. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Bogdan Corporationin virallinen verkkosivusto, päivätty 25. toukokuuta 2005
3. WTO ja Ukrainan autoteollisuus: kuka voittaa ja kuka häviää // "Arguments and Facts - Ukraina", päivätty 8. helmikuuta 2007
4. Vuonna 2005 Bogdan Corporation myi yli 2 180 eri muunneltua linja-autoa ja pakettiautoa. Arkistoitu kopio päivätty 6. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Bogdan Corporationin virallinen verkkosivusto, päivätty 13. tammikuuta 2006
5. Maxim Chernyavsky. Mitä uutta Kiovan autonäyttelyssä? // "Autoreview", nro 5, 2006
6. Linja-autojen tuotanto on alkanut Lutskin autotehtaalla // Ukrainan toimeenpanoviranomaisten yksittäinen verkkoportaali 13.4.2006
7. Bogdan aloittaa Hyundain tuotannon // “Kirjeenvaihtaja. NET" päivätty 22. lokakuuta 2007
8. "Bogdan" aloitti johdinautojen tuotannon // "Kommersant Ukraine", päivätty 8. helmikuuta 2007
9. "Bogdan" alkaa valmistaa busseja turisteille // "Delo. UA", päivätty 28. toukokuuta 2008
10. Juštšenko avasi uuden autotehtaan Cherkassyyn // “Tiedot. UA" päivätty 20. kesäkuuta 2008
11. Mitä Poroshenko rakensi // Forbes Ukraina, huhtikuu 2013
12. "Bogdan" lopettaa Kia-autojen jakelun Ukrainassa // "Tiedot. UA", päivätty 7. huhtikuuta 2009
13. "LuAZ" nimettiin uudelleen "Bogdan Motors" // "Autocentre.UA", päivätty 30. lokakuuta 2009
14. "Bogdan" ja Cegelec aloittivat johdinautojen yhteistuotannon // UNIAN päivätty 15. kesäkuuta 2010
15. Ukrainan poliisi osti yli 400 autoa // "Reporter. UA“, päivätty 15. joulukuuta 2010
16. Bogdan poisti Tšerkasyn tehtaan rakenteestaan ​​// "Kirjeenvaihtaja. NET” päivätty 10. maaliskuuta 2011
17. “Bogdan Motors” lisäsi tuotantomäärää 27 % // “Tiedot. UA“, päivätty 4. lokakuuta 2011
18. Bogdan aloittaa pienten linja-autojen tuotannon Hyundaihin perustuen // „Tiedot. UA“ päivätty 14. marraskuuta 2011
19. Heinäkuussa "Bogdan" poistui Ukrainan linja-automarkkinoilta // "TSN.UA", päivätty 15. elokuuta 2012
20. Bogdan Corporation jäi ilman myyntimarkkinoita // TSN.UA, 11. lokakuuta 2012
21. Venäjä houkuttelee Ukrainan autoteollisuutta // „Tänään. UA“, päivätty 20. heinäkuuta 2012
22. Bogdan Corporation vähensi autojen tuotantoa 36 % vuonna 2012
23. Ukraina on ottanut käyttöön tulleja uusien henkilöautojen maahantuontiin // „Tiedot. UA“ päivätty 14. maaliskuuta 2013
24. » Autojen tuontia koskevien erityisten tullien käyttöönoton jälkeen Bogdan Corporation päätti jatkaa Cherkassyn tehtaan toiminnan. Tehdas osoitti jo toukokuussa positiivista dynamiikkaa, lisäävät tuotantomääriä"
    Autojen tuontitullit auttoivat kotimaan taloutta // "Argumentit ja tosiasiat - Ukraina", päivätty 17. kesäkuuta 2013
25. Ukrainan tiedusteluviranomaiset ostivat bussin 880 tuhannella grivnalla // “TSN.UA”, päivätty 19. heinäkuuta 2013
26. Tehtävien idea: Yksi Ukrainan johtavista autonvalmistajista alkaa valmistaa kiinalaisia ​​autoja // “Kirjeenvaihtaja. NET" päivätty 28. toukokuuta 2013
27. "Bogdan" aloitti JAC-autojen tuotannon // "TSN.UA", päivätty 28. elokuuta 2013
28. Toinen kiinalainen autojätti kehui tuotannon alkamisesta Ukrainassa // “Kirjeenvaihtaja. NET" päivätty 2. lokakuuta 2013
29. Ensimmäinen JAC-sedan koottiin Cherkassyssa // "Arguments and Facts - Ukraine", päivätty 13. joulukuuta 2013
30. "Bogdan" vähensi autotuotantoa lähes puoleen // UNIAN 13. tammikuuta 2014
31. Bogdan-Avto keskeyttää yritysten toiminnan // “Kirjeenvaihtaja. NET" 14. tammikuuta 2014
32. Bogdan Corporation keskeyttää yritysten toiminnan yhdeksässä Ukrainan kaupungissa // “Kirjeenvaihtaja. NET" päivätty 15. helmikuuta 2014
33. "Bogdan" lopettaa Ladan tuotannon // "Tiedot. UA" päivätty 28. huhtikuuta 2014
34. Mikä odottaa Ukrainan autoteollisuutta // “Tänään. UA" päivätty 5. heinäkuuta 2014
35. Tammikuussa kuusi autotehdasta pysähtyi Ukrainassa // Arguments and Facts - Ukraine, päivätty 11. helmikuuta 2015
36. "Bogdan Motors" kasvatti tappiotaan 6,4-kertaiseksi // UNIAN päivätty 27. lokakuuta 2014
37. Bogdan Corporation kouluttaa uudelleen myymään käytettyjä autoja // "Arguments and Facts - Ukraina", päivätty 3. marraskuuta 2014
38. Markkinoiden edullisimman auton myynti on alkanut Ukrainassa // "Arguments and Facts - Ukraine", päivätty 24. joulukuuta 2014
39. Kansalliskaarti tilasi "Cherkassy-bussin" yli 80 miljoonalle arkistokopiolle 6. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // NEWSRU.UA, 28. heinäkuuta 2014 (linkki ei ole käytettävissä 5.6.2018 lähtien)
40. Kansalliskaarti osti Poroshenkon kumppanilta busseja 31 miljoonan grivnan arvosta // "Kirjeenvaihtaja. NET" 19. syyskuuta 2014
41. Ukrainan kansalliskaarti osti 50 Bogdan-bussia // "Industrial Ukraine", päivätty 22.9.2014
42. Kansalliskaarti sai 15 liikkuvaa henkilöstön majoituspistettä // “Delo. UA" päivätty 15. joulukuuta 2014
43. Hyundai-kaksikäyttöisten ajoneuvojen tuotanto alkaa Cherkassyssa // "Ukraine Industrial", päivätty 18. helmikuuta 2015
44. Bogdan Corporation aloittaa kaksikäyttöisten kuorma-autojen tuotannon Arkistoitu 8. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa

Autoa valittaessa henkilö kiinnittää huomiota ennen kaikkea siihen hintaluokka. Halpahintaluokan autoja on suuri kysyntä maamme ja naapurimaiden automarkkinoilla. Bogdan 2110 kuuluu myös tällaisiin kysyntävaihtoehtoihin.

Joulukuussa 2009 Bogdan-yhtiö (Ukraina) aloitti koneen toimittamisen automarkkinat meidän maamme. Nämä autot valloittivat nopeasti markkinasegmentin, joka vapautui venäläisen yrityksen VAZ 2110 -autojen tuotannon lopettamisen jälkeen. Selvitetään mikä Bogdan 2110 on? Omistajan arvostelut kutsuivat sitä "parannetuksi kymmeneksi". Autoissa Bogdan 2110 ja VAZ 2110 on todellakin monia yhtäläisyyksiä. Teknisessä tiedotteessa ilmoitetut ominaisuudet osoittavat järjestelmän olemassaolon elektroninen ruiskutus polttoaine, mekaaninen viisivaihteinen vaihteisto vaihde, moottorin tilavuus on 1600 ml. Moottorista on saatavana kaksi versiota - kahdeksan ja kuusitoista venttiiliä. Bogdan on auto kuluttajille, jonka budjetti on 300-400 tuhatta ruplaa. Tähän hintaluokkaan kuuluvat myös Volzhsky-autotehtaan Priora-merkkien autot, jotkut ZAZ-mallit sekä Deo Nexia.

Alhainen bensankulutus (vain noin 7,2 - 7,5 litraa 100 km:llä), riittävä maavara, mukava ja tilava sisustus, ergonominen muotoilu - kaikki tämä erottaa Bogdan 2110:n. Asiakkaiden arviot osoittavat myös tutun ukrainalaisen muutoksen puolesta "kymmenen" (Lada 2110 sai tämän lempinimen ihmisten keskuudessa). Tässä autossa on etuakseliveto, minkä ansiosta sille on ominaista hyvä ajettavuus. Se on myös hänelle ominaista hyvä dynamiikka. Tämä malli varustettu tilavalla 450 litran tavaratilalla. on 16,5 cm. Moottorissa on muunnelmia tehoilla 80 ja 89 Hevosvoimaa. Polttoainesäiliön tilavuus on 43 l.

Kehotyyppi tästä autosta- sedan. Hänellä on viisi istuimet ja se on varustettu neljällä ovella. Voidaan ihmetellä, miten Bogdan 2110 eroaa Ladasta (VAZ 2110.) Omistajilta saadut arviot ovat samanlaisia ​​heidän mielestään Bogdan on leikkisempi kuin Lada. Kuljettajat huomaavat myös, että matkustamoon kuuluu usein narisevaa ääntä, joka periaatteessa voidaan helposti poistaa koukkujen voitelemalla. Bogdanin varjossa VAZ 2110: een verrattuna ilmestyi uusi osa- tämä on yrityksen ikoni, mutta se ei herätä myönteisiä vastauksia, koska sen suunnittelu ei ole täysin harkittu ja jättää paljon toivomisen varaa.

Valmistajien mukaan suurin nopeus, jonka Bogdan 2110 kehittää, ovat 170 ja 180 km/h. Tämän auton omistajien arvostelut osoittavat, että se on ilmoitettua korkeampi ja on 200 km/h. Auton kiihtyvyysaika nopeuteen 100 km/h mukaisesti tekniset ominaisuudet on 13,5 ja 12,5 sekuntia moottoreiden modifikaatioille 21101 ja 21104.

Näin ollen Bogdan 2110 on huomion arvoinen auto. Sen etuja lueteltujen lisäksi ovat myös varaosien saatavuus, korjauksen helppous ja budjettikustannukset. Autolla on miellyttävä ulkonäkö ja, kuten sanotaan, sopii kaikkiin tilanteisiin: juhlaan, maailmalle ja hyville ihmisille.

Koko otsikko:	OJSC "Cherkasy Bus" (yhtiö "Bogdan")
Muut nimet:	Cherkasy Automobile Repair Plant (CHARZ), OJSC "Cherkasy Automobile Repair Plant"
Olemassaolo:	1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - nykypäivä (Bogdan)
Sijainti:	(Neuvostoliitto) Ukraina, Cherkassy, ​​​​st. Rozhdestvenskaya, 292
Avainluvut:	Oleg Svinarchuk - yhtiön puheenjohtaja
Tuotteet:	Henkilöautot ja kuorma-autot, linja-autot, johdinautot.
Kokoonpano:	Erityisen pieni: A-064/A-065/A-068; A-069 Pieni: A-091, A-092, A-09280, A-301 Keskiverto:\ , A-40100\40160 , A-60110 Erityisen suuret kaupunkimaiset: A-231 Johdinautot: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 Koulukuljetukset: A-301 Erikoiskuljetus: S-092, A-092

Korjauksesta tuotantoon.

Helmikuussa 1964 aloitettiin Tšerkasyn autokorjaustehtaan (CHARZ) rakentaminen. Alusta alkaen oletettiin, että tämä tehdas suorittaa PAZ-652-linja-autojen peruskorjauksen, tehdaskannan suunnittelukapasiteetti oli 1,5 tuhatta yksikköä. vuodessa. Vuonna 1966 laitos otettiin käyttöön valtionkomission päätöksellä, ja vuoteen 1972 mennessä yritys saavutti täyden suunnittelukapasiteetin, joka jatkui vuoteen 1993 asti. Vuonna 1993 sen korjaustoiminta lopetettiin, jolloin korjattiin yli 25 tuhatta PAZ-linja-autoa malleista 672 ja 652.

Vuosina 1971-1972 suoritetun autonkorjauslaitoksen jälleenrakennuksen ansiosta tehdas pystyi valmistamaan GO-14-tuotteita sotilas-teolliseen kompleksiin. Rakennettiin uusi konepaja, jossa vuoteen 1993 mennessä näitä tuotteita oli valmistettu jo 1 235 kappaletta. Vuodesta 1992 lähtien laitoksen johto on päättänyt hallita IZH-2715 pakettiautojen muuntamista rahti-matkustajaversioksi.

Vuonna 1994 yrityksen yksityistäminen aloitettiin Ukrainan presidentin 15. kesäkuuta 1993 antaman asetuksen mukaisesti. Jossa yrityksen pohjalta perustettiin avoin osakeyhtiö "Cherkassy Auto Repair Plant". Tuotevalikoima alkoi kasvaa, mitä helpotti tuotannon laajamittainen uudelleenjärjestely. Ja vuonna 1996 Gazelle-auton perusteella hallittiin minibussin tuotanto ja kehitettiin menetelmä täysmetallisen auton muuntamiseksi rahtiversio 5-7 paikkaiselle ja 12-paikkaiselle minibussille. Pääkaasuputkien korjausta ja huoltoa varten, jotka perustuvat KrAZ-260 G -ajoneuvon alustaan, aloitimme liikkuvien hätätyöpajojen tuotannon. Perustimme myös henkilöautojen perävaunujen tuotannon, hallitsimme AMG-1-korjaustyöpajat ja aloitimme IZH- ja UAZ-ajoneuvojen uudelleenvarustelun.

Uudelleensuuntautuminen ja uusi kehitysvaihe.

Tehtaan uusi kehitysvaihe alkoi vuonna 1998. Tänä vuonna hän on mukana konsernin omistuksessa"Ukrprominvest", teollisuus- ja sijoitusyhtiö "Bogdan". Nyt tehdas muuttaa profiiliaan ja alkaa valmistaa pientä kaupunkibussia nimeltä A-091 “Bogdan”. Tämä bussi kehitettiin ISUSU NQR 71P -rungon pohjalta, ja tätä tarkoitusta varten korjaamoissa tehtiin iso remontti ja asennettiin uusia laitteita.

12. marraskuuta 2000 alkaen yritys alkoi harjoittaa yksinomaan "Bogdanovin" kokoonpanoa ja yritys nimettiin uudelleen "Cherkasy Bus". Kaikki tehtaalla vuosina 1998-1999 kehitetyt projektit toteutettiin muissa tiloissa.

Joulukuusta 2000 lähtien otettiin käyttöön maalauskompleksi, jonka kokonaispinta-ala on 1080 neliömetriä. Vuoden 2003 ensimmäisellä neljänneksellä käynnistettiin uusi lasikuitutuotteiden tuotantopaja, jonka kapasiteetti on 150 tonnia tuotteita vuodessa, sekä kaasutus- ja jälleenrakennustyöt tuotantotilat, uusi hitsauspaja otettiin käyttöön, ostettiin ja asennettiin korkean teknologian uudet laitteet.

Jo helmikuussa 2003 pienen kaupunkibussin A-092 "Bogdan" uusi malli näki valon, ja samana vuonna aloitettiin valmistelut uuden linja-auton julkaisuun. iso bussi"Bogdan" A-231 ja pieni kaupunkibussi "Bogdan" A-062.

Vuonna 2009 Bogdan Corporation esitteli viisi erilaista uutta tuotetta, uusi viisitoistametrinen kaupungin johdinauto Bogdan T-801.10 on myös yksi näistä viidestä. Johdinautoa testattiin Kiovan kunnanyrityksen "Kievpastrans" Kurenevsky DEPOTissa.

Jos puhumme tuoteviennistä, sen määrät ovat kasvaneet merkittävästi vuodesta 2006 lähtien. Vertailun vuoksi: vuonna 2005 linja-autoista vietiin 26,5 % ja vuonna 2007 - 35,6 %. Bogdan-yhtiön ja hallituksen välillä keskustellaan uuden investointisopimuksen yksityiskohdista, jotka koskevat teollisuuskompleksin rakentamista tontille Borskyn alueella. Nižni Novgorodin alue Venäjän federaatio, tämä tontti kuuluu Bogdan-yhtiölle.

Meidän päivät.

Bogdan Corporation aloitti toimintansa helmikuussa 2005; siihen kuuluu kaksikymmentä yritystä, mukaan lukien OJSC Cherkasy Bus, JSC Automobile Company Bogdan Motors, Hyundai Motors Ukraine. Nykyään yhtiö valmistaa yhä enemmän uusia Bogdan-malleja, esimerkiksi Lutskin autotehtaalla esiteltiin 29. toukokuuta 2008 T-501 johdinauton uusi malli. Vuonna 2009 valmistettiin 624 johdinautoa ja linja-autoa. . Cherkasy Bus OJSC:n tuotteet ovat osoittautuneet hyvin monissa naapurimaissa - Tšekissä ja Bulgariassa, Armeniassa ja Georgiassa, Valko-Venäjällä ja Venäjällä, Kazakstanissa ja Azerbaidžanissa sekä monissa muissa maissa.

Bogdan-konsernin perustamisajankohtana sen rakenteeseen kuuluvat yritykset olivat jo yksi johtavista toimijoista Ukrainan markkinoilla. AUTO-Consultingin mukaan vuoden 2004 lopussa vastikään luotu "Bogdan" hallitsi 14,2 % markkinoista ja kokosi autoja Lutskin autotehtaalla. yhteistuotanto VAZ-2107, 2093\99 ZAZ:lla ja valmisti omia Bogdan-busseja Cherkassyssa. Konserni oli Hyundai-, KIA-, Subaru-autojen maahantuoja ja AvtoVAZ-tuotteiden päätoimija Ukrainassa. Hän itse automerkki"Bogdan" syntyi jo vuonna 1998, kun ensimmäinen bussi A091 syntyi.

Kun tulo Bogdan Corporation, suurin mittakaavassa moderni historia Ukrainan autoprojekti - täysin uuden autotehtaan rakentaminen Cherkassyyn, jonka kapasiteetti on 120 000 autoa vuodessa. Kaikki samaan aikaan linja-autojen tuotanto Cherkassystä oli tarkoitus muuttaa Lutskiin LuAZ-tehtaan alueelle, jonne se luotiin moderni kasvi linja-autojen tuotantoon, joiden kapasiteetti on 7 000 yksikköä vuodessa.

Näitä kierroksia kutsutaan "castlingiksi" analogisesti shakin kanssa. Ukraina ei ole koskaan nähnyt näin suuria autotehtaiden liikkeitä. Mutta vuonna 2005 automarkkinat olivat nousussa ja kasvoivat 30-40 % vuodessa.

Bogdan Corporation menestyi kaikissa ponnisteluissaan ja vei samannimiset linja-autonsa Venäjälle, Georgiaan, Kazakstaniin, Moldovaan ja Valko-Venäjälle. Pelkästään vuonna 2005 linja-autotuotannon määrä kasvoi 78 % ja oli 2008 yksikköä. Ja henkilöautojen kokoonpano Lutskissa ylitti 30 000 yksikköä.

Sen jälkeen, kun Venäjällä vuonna 2005 julkistettiin erityisetuja autonvalmistajat, Bogdan-konserni päätti yhdessä kumppaneidensa kanssa rakentaa toisen autotehtaan Nižni Novgorodin alueelle, jossa valmistetaan autoja, kuorma-autoja ja busseja. Ukrainan valtuuskunta, joka saapui 20. joulukuuta 2006 laskemaan ensimmäisen kiven uuden yrityksen rakentamiseen ja ilmoitti sitten suurenmoisista suunnitelmista. "Investoinnit tehtaan rakentamiseen ovat 470 miljoonaa dollaria. Hankkeen täydellinen lokalisointi houkuttelee lisäksi vielä 300 miljoonaa dollaria", sanoi Bogdan Corporationin presidentti Oleg Svinarchuk Nizhny Novgorodissa (Venäjän federaatio) kasvin ensimmäisen kiven muurin seremonia.

Hankkeen mukaan yrityksen hitsaus-, maalaus- ja kokoonpanotekniikan laitoksissa oli tarkoitus valmistaa Chevrolet Lanos- ja Chevrolet Aveo -henkilöautoja 160 000 autoa vuodessa sekä 6 000 pienten, keskisuurten ja suurten luokkien Bogdan-Isuzu linja-autoja. Suunnitelmissa on myös valmistaa 8 000 linja-auton alustaa sekä dieselmoottorit keskiraskaisiin kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Tuotantokapasiteetti on 60 000 moottoria vuodessa.

Mutta silloinkaan ukrainalaisia ​​sijoituksia ei todellakaan päästetty Venäjän markkinoille. Autotehtaan rakentaminen Venäjän federaatioon ei koskaan alkanut, mutta uuden yrityksen rakentaminen Cherkassyyn oli käynnissä täydessä vauhdissa. Bogdan Corporation lisäsi myyntiään joka vuosi ja esitteli uusia tuotteita uuden tuotteen jälkeen. AUTO-Consultingin mukaan siitä tuli jo vuonna 2007 operaattori nro 2 Ukrainan automarkkinoilla.

On totta, että strategit olivat jo silloin huolissaan Ukrainan WTO-jäsenyyden ehdoista, jotka olivat liian epäedullisia tuotantotyöntekijöille. Ottaen kuitenkin huomioon automarkkinoiden hullut kasvuluvut, näytti siltä, ​​että "pahin ei voinut tapahtua".

Mutta se tapahtui silti. Ukraina liittyi WTO:hon vuonna 2008 ja alensi välittömästi autojen tuontitulleja vuoden puolivälissä. Sillä hetkellä Bogdan-yhtiössä oli loma - upouuden ja kauan odotetun autotehtaan avaaminen Cherkassyssa.

20. kesäkuuta 2008 tapahtui jotain poikkeuksellista autoteollisuus Ukrainan tapahtuma. Uusin autotehdas "Bogdan" otettiin käyttöön Tšerkassyssa, ja sillä oli täysi tuotantosykli mukaan lukien hitsaus, maalaus ja kokoonpano. Bogdan-yhtiön investoinnit uuden autotehtaan rakentamiseen Cherkassyyn ylittivät 330 miljoonaa dollaria, ja yrityksen oli määrä tuottaa kaksi Lada-henkilöautomallia (2110, 2111) ja kolme mallia Hyundai-autoista (Tucson, Elantra ja Accent). Yrityksen kapasiteetin määritti viimeisin Eisemann-maalauskompleksi, jonka kapasiteetti on 120 tuhatta kappaletta vuodessa. Ja henkilöstön kokonaismäärä kaikilla osastoilla on saavuttanut yli 14 tuhatta!

Jopa Ukrainan silloinen presidentti Viktor Juštšenko tuli avaamaan uuden tehtaan Tšerkassyyn. Tässä on yksi hänen lainauksistaan: ”Olen vakuuttunut siitä, että tänään olemme todistamassa ensimmäisen ukrainalaisen auton syntymää. Tulemme omaan brändiimme, omaan kokoonpanoomme. Minulla ei ole epäilystäkään siitä." Viktor Andreevich oli silloin epäluuloinen. Ensinnäkin hänen oma automerkkinsä oli jo juhlinut 10-vuotisjuhliaan, ja toiseksi hän allekirjoitti samana päivänä asetuksen WTO:hon liittymisestä ilman siirtymäkautta. Tätä Juštšenkon "mustaa" asetusta muistetaan edelleen Bogdanissa.

Uusi tehdas alkoi välittömästi valmistaa autoja Bogdan-brändillä ja jopa kehittää omia versioitaan Lada-alustalle.

Mutta syksyllä 2008 finanssikriisi iski. Myynti kaikilla markkinoilla alkoi laskea, ja Ukrainassa se yksinkertaisesti romahti. Valuutan devalvaatiota pahensi ulkomaisten autojen tullien jyrkkä lasku ja valtion tuen puute. Seuraava ”yllätys” tuli Hyundailta, joka päätti olla valmistamatta autojaan Cherkassyssa. Tehtaalle jäi vain yksi kumppani - venäläinen AvtoVAZ.

Samaan aikaan yhtiön valuuttalainat, jotka olivat tuolloin saavuttaneet 500 miljoonaa dollaria ja jotka sijoitettiin autotehtaiden rakentamiseen, muuttuivat välittömästi raskaaksi taakaksi eivätkä mahdollistaneet kehitystä. Huhtikuussa 2009 Bogdan-yhtiö lopetti KIA-tuotemerkin jakelun, ja Cherkasy Bus -tehdas poistui Bogdanin kiertoradalta.

Mutta Bogdan-yhtiö löytää tien ulos ja päättää järjestää täysimittaisen autotuotannon kiinalainen yritys JAC. Lisäksi näiden mallien toimituksia suunnitellaan Ukrainan lisäksi Venäjälle, Kazakstaniin ja myöhemmin Eurooppaan. Bogdan käynnistää nopeasti JAC:n täysimittaisen tuotannon sekä toisen tuotemerkin - Great Wallin - kokoonpanon.

Yhtiön salkkua täydentää kiinalainen Lifan.

Myös Lutskin linja-autotehdas etsii uusia markkinarakoja ja "leikkaa" ikkunaa Eurooppaan. Bogdan- johdinautojen yhteistuotanto aloitetaan Tšekissä ja Puolassa. Euro 2012 -mestaruuskilpailujen aattona Bogdan-yhtiö allekirjoittaa MAN:n kanssa muistion turisti- ja lentokenttäbussien tuotannosta.

Vuonna 2012 tuli aika kauppasodille Venäjän kanssa, joista kaikki ukrainalaiset valmistajat kärsivät. Kohtalaisen iskun antoi ns. kierrätysmaksu, jonka kaikki maahantuojat joutuivat maksamaan vapaakauppa-alueen toiminnasta huolimatta. Ukrainalaisista autoista tuli heti kilpailukyvyttömiä tuotteisiin verrattuna Venäjän tehtaita. Bogdan alkoi menettää suuret Venäjän markkinat ja leikata tuotantoa uudelleen.

Ja sitten oli Maidan, Krimin liittäminen, Donbassin sota, hryvnian devalvaatio 3-kertaiseksi ja kaikkien liikesuhteiden katkaiseminen Venäjään. Cherkassyn tehdas kokosi viimeiset sarjat ja lopetti lopulta kesällä 2014.

Ukrainan markkinoiden uusi romahdus 46 tuhanteen autoon vuoden 2015 lopussa ei jättänyt tehtaalle mitään mahdollisuutta selviytyä kotimarkkinoiden kustannuksella. Venäjän markkinat osoittautuivat suljetuiksi, ja kauttakulku Kazakstaniin ja Keski-Aasiaan oli ongelmallista.

Mutta sellaisissakaan olosuhteissa yhtiön johto ei menettänyt sydämensä. Vaikeimmissa olosuhteissa he luottivat omaan sotilasvarusteiden tuotantoonsa. SISÄÄN niin pian kuin mahdollista Cherkassyssa he luovat koko perheen ukrainalaisia ​​Bars-panssaroituja ajoneuvoja. Ne kehitettiin tyhjästä oman suunnittelutoimistomme toimesta, joka säilytettiin. Vuotta myöhemmin Bars läpäisee testit. Lisäksi Bogdan Corporation hallitsee nelivetoisten ambulanssien tuotantoa, herra armeijan varusteet ja muut kaksikäyttöiset laitteet.

Lutskin tehdas “Bogdan Motors” pystyi myös vakauttamaan tilanteen ja toimitti onnistuneesti johdinbussit Puolaan, valmisti ensimmäisenä Ukrainassa sähköbussin ja siirtyi uuteen. ympäristöstandardeja Euro 5, ja äskettäin jopa ilmoitti uudesta rekrytoinnista.

Kuten näemme, yli 12 vuoden aikana Bogdan Corporationin historia on nähnyt ylä- ja alamäkiään, mutta pääasia on, että avainyritykset ovat selviytyneet ja jopa löytäneet paikkansa markkinoiden uusissa todellisuuksissa. Kyllä, volyymit eivät ole enää ennallaan, eikä uusia autoja lähde tehtaan porteista joka minuutti – kuten ennen. Mutta Bogdan ei ole tottunut luottamaan menneisyyteen ja etsimään syyllisiä, vaan he luottavat edelleen vain omiin vahvuuksiinsa. Yhtiö uskoo, että Ukrainan elpyminen alkaa teollisesta tuotannosta, työpaikkojen luomisesta ja omien tuotteiden tuotannosta. Mutta kaikki osavaltiot eivät voi tuottaa autoja. Ukraina voi vielä tehdä tämän.

Ja yhtiön johto etsii edelleen uusia ratkaisuja ja varmasti löytää niitä. Bogdan Corporationille tulee vielä parempia aikoja. Teille tulee myös uusia "Bogdaneja". Ja uusia työpaikkoja tulee tuhansia. Bogdan Corporation on tottunut vaikeuksiin. Mutta vain ne, jotka kävelevät, voivat hallita tietä!

Olemme olleet LuAZissa useammin kuin kerran. Sama hallintorakennus, samat joulukuuset sisäänkäynnillä, samat rakennukset muurattuina, mutta sisäänkäynnin ulkopuolella meitä tervehti täysin erilainen kasvi. Nyt siitä ei ole havaintoa henkilöautojen tuotanto, SKD-autojen ja kuorma-autojen kokoonpanoa ei ole suoritettu Lutskissa moneen vuoteen.

Tehdas muutti profiilinsa täysin ja muuttui tuntemattomaksi. Viimeisten 10 vuoden aikana Lutskiin on luotu klassinen linja-autotuotanto, joka on suunniteltu valmistamaan 8-9-10 metrin, 12 ja 18 metrin linja-autoja ja johdinautoja. Ja nykyään autokokoonpanotehdas nro 1 "Bogdan Motors" on liioittelematta Ukrainan paras linja-autotehdas. Se olisi voinut olla yksi parhaista Euroopassa, mutta parin vuoden kasvu automarkkinoilla ei riittänyt.

Vaikeat ajat
Vuoden 2008 kriisi iski Lutskin autotehdas keskellä linja-autotuotannon 2. vaiheen jälleenrakennusta ja rakentamista, jonka suunnitelmien mukaan oli määrä valmistua vuonna 2009. Lutskissa he onnistuivat rakentamaan 99% uusimmasta EISENMANN-maalauskompleksista, joka oli suunniteltu 12 metrin linja-autojen runkojen maalaamiseen. Tämän kompleksin puitteissa rakennettiin jopa kataforeesilinja, joka koostui 6 peräkkäisestä kammiosta ja kylpyammeesta, johon voidaan sijoittaa koko 12 metrin linja-auton runko. Suoraan sanottuna olen koskaan nähnyt tällaista linjaa vain AUTO-Consultingin linja-autotehtailla. uusin kasvi MAN-Neoplan Turkissa, lanseerattiin vuonna 2014.

Tälle tehtaalle saksalainen valmistaja siirsi kaiken linja-autotuotannon Euroopasta. Tällaisen linjan jälkeen linja-autojen rungot tulevat esiin sellaisella korroosiosuojausasteella, että niillä on turvallisesti 10-12 vuoden takuu.

Mutta Lutskissa 2. vaihetta ei koskaan käynnistetty, vaikka he onnistuivat saattamaan kaikki asennus- ja rakennustyöt loppuun. Sen rytminen toiminta edellyttää 300 bussin kuormaa kuukaudessa, ja Bogdan Motorsin autokokoonpanotehdas nro 1 valmisti vuonna 2015 vain 144 yksikköä. Tällaisilla volyymeillä linja-autot ovat "kultaisia". Linja oli koirasva parempiin aikoihin asti. Mutta he eivät kaikki tule.

Mutta suunnitelmissa oli myös kolmas vaihe. Käyttöönoton myötä Lutskissa valmistettaisiin 6,5 tuhatta linja-autoa vuodessa. Mutta se ei koskaan päässyt rakentamiseen asti.

Nyt tehdas toimii 1. vaiheen alueilla ja voi tuottaa enintään 2,2 tuhatta autoa vuodessa (3-vuorokäytössä). Kapasiteetti on rajoitettu läpijuoksu 7 kammion maalauskompleksi. Mutta he eivät ole tehneet 3 vuoroa autotehtaalla pitkään aikaan.

Autokokoonpanotehdas nro 1:n tytäryhtiön johtaja Nikolai Dzhula nimeää muistista jokaisen viime vuonna valmistetun 144 linja-auton ja johdinauton ostajan. Hän muistaa myös kunkin mallin tekniset tiedot.

Kuinka Bogdan-bussit valmistetaan
Tuotantotilasta 36 tuhannesta neliömetristä vajaa puolet on tällä hetkellä käytössä. Mutta Lutskissa he tekevät edelleen busseja uusi alku metalli Tuotantoprosessi alkaa hankintapajassa, josta hankittiin laitteet metallin laserleikkaukseen. Mutta putkien ja kulmien aihioita käsitellään edelleen vanhoilla koneilla.

Puristintuotanto, jossa Volynyankan runko leimattiin, suljettiin kokonaan, ja viimeinen iso puristin poistettiin tehtaalta vuosi sitten. Vain muutama pieni puristuskone jäi linja-autojen valmistukseen.

Mekaanisen hankintaliikkeen jälkeen osat ja aihiot saapuvat koripajaan. Täällä valetaan tulevan linja-auton lattia, sivut ja katto erikoisvarusteilla. Muuten, autojen kokoonpanotehtaan nro 1 laitteet valmistetaan täysin itsenäisesti. Liuskojen avulla voit säilyttää geometrian muutosten mukaisesti.

Maalaamossa linja-auton kori kulkee peräkkäin 7 kammion läpi linjaa pitkin, joissa sille tekniikan mukaan suoritetaan seuraavat toimenpiteet: rasvanpoisto, kuivaus, pohjamaalaus, kitti, maalauksen valmistelu, maalaus, kuivaus lämpötilassa 60 astetta ja lopullinen hyväksyntä. Tämän konepajan kapasiteetti määrää tehtaan enimmäiskapasiteetin 2 200 linja-autoa vuodessa.

Maalattu runko kuljetetaan sitten kokoonpanopajaan, jossa se mitoista riippuen kuljetetaan sopivalle kokoonpanolinjalle. "Automobile Assembly Plant No. 1" pystyy valmistamaan samanaikaisesti 8- ja 10-metrisiä linja-autoja, linja-autoja ja johdinautoja, joiden pituus on 12 m, ja erityisesti suuriluokkaisia, jopa 18 metrin pituisia autoja.

Linjat kokoonpanolinja suunniteltu suurille määrille. Nykyään vain harvat ihmiset kulkevat niiden läpi. Esimerkiksi 12-metristen ajoneuvojen rivillä laskimme vain 5 runkoa tulevista johdinautoista - tämä on erä Odessalle.

Pienluokan linja-autojen linjalla oli erä Bogdan A221 -busseja Kiovaan ja A069-koulubussien tuotanto saatiin päätökseen vanhoilla sopimuksilla.

Tekniikan mukaan jokaisen linja-auton tulee kokoonpanon jälkeen tehdä koeajo ja mennä työmaalle lopullista toimitusta varten asiakkaalle. Täällä tarkastetaan vuotojen varalta erillisessä kammiossa, ajovalot, myrkyllisyys, maalipinnan kunto säädetään ja viat korjataan tarvittaessa. Täällä bussille annetaan vihdoin lupa kuljettaa matkustajia ja loppuasiakirja allekirjoitetaan.

Kasvien näkymät
Euro-5-standardit, jotka tulivat voimaan Ukrainassa 1.1.2016, muuttivat yrityksen mallipolitiikkaa. Kuten yrityksen johtaja Nikolai Dzhula kertoi, ensimmäiset Euro-5-linja-autot Lutskissa valmistettiin jo vuonna 2014 Vinnitsalle. IVECOn kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta Automobile Assembly Plant No. 1 on jo tehnyt mallivalikoima kaksi Euro-5-versiota: 10 metrin malli Bogdan A145.32 ja kaupunkimalli 12 metrin malli A701.32. Tehdas harkitsee myös mahdollisuutta asentaa Cummins Euro 5 -moottoreita.

Kaupunkibussien tarjontaa rajoittavat kaupunkien budjettimahdollisuudet ja se riippuu tarjouskilpailujen tuloksista. Lutskissa he ovat valmiita valmistamaan busseja koko Ukrainalle, mutta jotenkin käy ilmi, etteivät kaikki viranomaiset suosi Bogdaneja. Tehdastyöntekijät näkevät jokaisen kadonneen tarjouksen erittäin tuskallisesti. Olosuhteissa, joissa tilauksia on jo vähän, tämä tarkoittaa viikkoja kestäviä laitoksen seisokkeja.

8 metrin linja-autojen tilanne on vielä monimutkaisempi. Tehdas ei vielä tuota Euro-5:tä tässä luokassa. Pajassa näimme vain prototyypin Bogdan A221.15 kaasumoottorilla. Mutta jostain syystä he eivät lyö erityistä vetoa kaasuversiosta Lutskissa, toisin kuin heidän kollegansa Cherkasy Busista. Tehtaanjohtajan Nikolai Dzhulan mukaan ensimmäiset intialaiset Ashok Leyland -ajoneuvot Euro-5-moottoreilla toimitetaan kesäkuun 15. päivänä. Jonkin ajan kuluttua 8-metrinen Euro-5-bussi tarjotaan liikenteenharjoittajille.

Bogdan Motors asettaa erityisiä toiveita Euroopan markkinoille. Tehdas onnistui yhteistyössä puolalaisen Ursus-yrityksen kanssa voittamaan tarjouskilpailun 38 Bogdan-Ursus T70116 johdinauton toimittamisesta Lublinin kaupunkiin. Tämä sopimus antoi tehtaalle ymmärryksen kaupunkiliikenteen laatutasosta ja vaatimuksista Euroopassa. Hyväksymisprosessi oli erittäin vaikea, mutta tehdas selvisi siitä. Ja johdinautot olivat kaukana yksinkertaisista. Lublin "Bogdans" on varustettu autonomisella liikkeellä, jonka avulla voit rakentaa uusia reittejä myös siellä, missä ei ole kontaktiverkkoa. Näissä johdinautoissa on pysähdyspaikoilla kyykkyjärjestelmä, jonka avulla matkustamoon pääsee mukavammin, koska johdinauto kallistuu muutaman senttimetrin oikealle puolelle ja lähestyy pysäkin reunakiveyttä. Ja myös näissä "Bogdaneissa" on energiaa säästävä oven avausjärjestelmä, jonka avulla voit avata pysäkillä vain ne ovet, joita matkustajat aikovat käyttää - tämän avulla voit ylläpitää matkustamon lämpötilaa tehokkaammin.

Lubliniin siirrettiin koekäyttöön johdinautojen lisäksi ensimmäinen 12-metrinen sähköbussi Bogdan A701.00. Sen tehoreservi on 120 km. Sen runko valmistettiin ruostumattomasta teräksestä - se on 2,5 kertaa kalliimpi kuin rautametallista. Sähköbussi on kulkenut reitillä Puolassa yli vuoden ja on saanut eurooppalaisen sertifikaatin.

Tehtaanjohtaja Nikolai Dzhula muistelee: ”Sopimuksen ehtojen mukaan meidän piti valmistaa sähköbussi kahdessa kuukaudessa ja neuvottelut kestivät lähes kuusi kuukautta. Kun luovutimme sähköbussin, kerroin sitten kumppaneillemme, että olimme neuvotelleet kauemmin kuin valmistamme autoa.

Ja avain sellaiseen nopeuteen oli henkilöstö. Autotehdas onnistui säilyttämään suunnittelutiimin ja houkuttelemaan parhaat asiantuntijat Lvovista. Tämä potentiaali on pelastanut yrityksen useammin kuin kerran. Bussiaikakauden 10 vuoden aikana Lutskissa valmistettiin 20 mallia ja 35 muunnelmaa. Ja Bogdan-bussimerkki tunnetaan paitsi Ukrainassa, myös Puolassa, Georgiassa, Valko-Venäjällä ja Venäjällä.

Ironista kyllä, Lutsk osti ne johdinbussit, jotka kirjattiin pois Lublinissa sen jälkeen, kun "Bogdanov" toimitettiin sinne. Myös vanhat Yelchit ajavat autotehtaan ohi. Oman "Bogdanovin" sijaan...Todennäköisesti "Auto Assembly Plant No. 1" nousu tulee, kun paikallisviranomaiset kaikissa kaupungeissa ymmärtävät, että heidän on ostettava omaa tuotantoaan.

P.S.

Tämän yrityksen historiassa on ollut sekä ylä- että alamäkiä. Tänä aikana hänen piti muuttaa toimintaprofiiliaan neljä kertaa. Lutskin autotehtaalla (nykyisin Bogdan Motors), jossain pimeässä nurkassa he löysivät upean historiallisen näyttelyn. Tehtaan työntekijät eivät vain pelastaneet sitä, vaan myös kunnostivat sen, jos mahdollista. Siellä on jopa ainoa säilynyt prototyyppi ZAZ-969:stä (ei LuAZ, vaan ZAZ).

Ja Bogdan Motorsin kuljetuspajasta he löysivät avoauton, joka perustui turkkilaiseen Otoyol-linja-auton alustaan. Niin kauan kuin yritys kunnioittaa ja muistaa historiaansa, se on elossa. Täällä he yrittävät käyttää nimeä LuAZ yhä harvemmin korvaamalla sen yksinkertaisesti "autotehtaalla" tai "Bogdanin autotehtaalla". Ja henkilöautojen tuotantoa Lutskissa ei voida enää palauttaa, ei Luaz-1301:tä eikä edes primitiivistä TPK-967:ää - tehdas suunnattiin kokonaan linja-autojen tuotantoon, matkustajakuljetinta ei ole, ja viimeiset puristimet ja leimat käytettiin henkilöautoohjelmaa varten poistettiin tehtaalta vuosi sitten . Nyt on vain linja-autoja.