Artikkeli Crossovers ja Universal ovat niiden edut ja haitat, vertailut eri parametreille. Artikkelin lopussa - mielenkiintoinen video, joka koskee crossovers ja yliopistot off-road.

Artikkelin sisältö:

Auton valinta riippuu monista tekijöistä, yksilöstä kullekin kuljettajalle: bensiini tai dieselmoottori, kaupunki tai vapaa-alue, väri, tekninen täyttö sekä kehon tyyppi. Jopa sama malli voi olla useita kehon vaihteluita, jotka joskus sekoita ostajia. Esimerkiksi kehon vaunu ja crossover ovat monia yhtäläisyyksiä, mutta ei vähemmän ja eroja. Kuinka vertailla niitä? Kuinka tärkeitä puutteita ja suurempia kuin edut?

Crossoverin ja Universion tärkeimmät ominaisuudet

Crossoverit Ei myöskään nimeltään "Parcattitars" - Nämä ovat kaupunkien maastoautoja, joiden käyttökyky on hyvä rikkoutuneilla teillä ja kun pysäköinti korkeudessa. Kuitenkin, jos löydät todella maaseudulta, ne ovat yhtä avuttomia kuin tavalliset sedans.

Autolla on Pohjois-Amerikan sukutaulu, jossa ne on varustettu pääasiassa etupyörällä, ja vain joitain ulkoisia merkkejä yhdistää ne vakaviin maastoautoihin.

Venäjällä, ne perinteisesti sekoittuvat kaiken yhdessä kasaan, jolloin parcktails all-wheel ajaa ja aiheutti olemattomat ominaisuudet.

Universumilla ei ole tällaista suurta istutusta, patennia ja kompaktien mitat, vaikka autoteollisuudessa on olemassa tapauksia vaunun muuttamisesta crossoverissa, joka tapahtui Audi A6 -laitteelle.

Universaali - Sedanin yhdistelmä viistoperä, harvinainen pitkäikäinen auto markkinoilla. Neuvostoliitossa "Moskvich" esitteli versionsa vaunun nimeltä "Combi". VAZ 2102 ilmestyi hänen takanaan, jota voidaan kutsua täysimääräisesti ensimmäisenä kotimaisena universaaliksi.

Jos crossovers mieluummin nuoret, rohkeat ihmiset, vaunu on tilava perheauto. Valtava runko kulkee koko perheelle, jolla on asioita tai mennä mökin taistelun kanssa menettämättä dynaamisia ominaisuuksia ja ulkoista houkuttelevuutta.

Joten Audi Rs 6 ylittää paitsi sedanit, vaan jopa kupit, joilla on nopeat indikaattorit. Hupun alla tämä, kuten absoluuttinen "Housewife Helper" 560 hevosvoima, joka voittaa satoja noin 3,9 sekuntia.

Nyt tarkastelemme huolellisesti kunkin perheiden edustajan etuja ja haittoja.

Crossover: Edut

Mitä ominaisuuksia sallivat parkettien hallitsemaan kaikkia autoteollisuuden markkinoita Venäjältä ja Euroopasta ja Afrikasta ja Australiasta?

Yleiskatsaus

Leveät istuimet, korkea kuljettaja laskeutuminen tekee ajoprosessia erittäin mukavaksi ja tarjoavat suurempaa näkyvyyttä, käytännöllisesti katsoen kuolleita vyöhykkeitä.

Turvallisuus

Tietoturvan vakuutuslaitoksen tutkimukset ovat osoittaneet, että sedansin ja viistoperäisten suurien luotettavuudesta huolimatta ne ovat hyvin kaukana turvaturvallisuudesta, jotka osoittavat crossovers. Myös onnettomuuden syöttämisen tapauksessa parkeat kuljettajat saavat paljon vähemmän omia vammoja ja vaurioita autolla.

Kapasiteetti

Crossover mahtuu matkustajille enemmän kuin mikään muu henkilöauto, lukuun ottamatta, tietenkin minivan. Automarkkinat tarjoavat malleja, joissa on 3 riviä istuimia, riittävän laaja, jotta ne eivät ole vain lapsia tai asioita, vaan aikuisia ihmisiä.

Tämä crossoverin indikaattori rikkoo stereotyypin, jota se ei voi tulla perheen autoksi.

Runko.

Jos jopa tällainen hytin kapasiteetti oli riittämätön lomamatkalle tai suuren yrityksen kaupunkiin, suurennettu runko tilavuus on palveluksessasi.

Suuri, mutta ulkoisesti kompakti, erittäin tilava, kelvollinen crossover tulee yleismaailmallinen kuljetus kaikille kuljettajaryhmille ja toiminnalliselle tarkoitukselle.

Hinaus

Aktiivisille ihmisille Crossoverin kyky kuljettaa riittävän raskaat kuormat ovat välttämättömiä. Hän on vallan hinaus perävaunun moottoripyörällä, moottorikelkalla ja veneellä, jopa kevyellä autolla. Tietenkin kaikessa, mitä sinun tarvitsee tietää rajojen ja älä käytä parkkeriä rahtikuorona.

Maadoitus

Tämän luokan merkittävin etu, jonka avulla se voi hyödyntää sitä sekä kaupunkiseuduissa että likaisilla teillä. Erityisen huomattavasti tämä laatu vaikuttaa talvikauteen, kun kaikki kappaleet tulevat käyttöön.

Talous

Kaikilla edellä mainituilla plusilla Crossoverit ovat myös erittäin taloudellisia autoja, joissakin tapauksissa jopa ylivoimainen polttoaineen kulutus pienistä sedanista. Useimmissa malleissa on pienen tilavuuden turboahdetut moottorit, jotka yhdessä alhaisen ilmankestävyyskertoimen kanssa säästävät merkittävästi sen omistajansa budjettia polttoaineeseen.

Muotoilu

Ei tärkein ominaisuus, vaan myös tärkeä. Moderneissa matkustajilla ei usein ole jonkinlaista omaperäisyyttä, karkea houkuttelevuus, ainutlaatuinen tyyli. Viimeisen sukupolven crossovers hengittivät uutuus autouunnitteluun, mikä hieman uloshengitetty fantasia sedansissa ja universaalissa.

Universaalin edut

Näiden elinten suosio laski huomattavasti viime vuosina, mutta ansaitsi?

Toiminnallisuus

Kuten olemme jo löytäneet, crossoverit ovat vaikuttavia, mutta universaalit eivät ole huonompia tässä ominaisuudessa. Hänellä on erinomainen salongin mukavuus ja suuri sisätila, jolla on pienempi paino kilpailijaan verrattuna. Suuri osa malleista on lisäominaisuus varaosien asentamiseen, jos tarvitset ryhmä ihmisiä yli 5 henkilöä.

Dynamiikka

Verrattuna parketteihin, universaaleilla on alhainen painopiste. Miksi se on tarpeen? Ero tuntuu kiihtyvyyden aikana, kun samoilla teknisillä ominaisuuksilla ja voimalaitoksilla vaunu lähtee vastustajan kaukana itselleen.

Auton harrastajat kirjaavat virheellisesti vaunuja kotitalouksille ja tytäryhtiöille. Automarkkinat tarjoavat laajan valikoiman voimakkaita urheilumalleja, jotka ovat verrattavissa sedaaneihin, esimerkiksi Wagon Mercedes AMG E-luokka.

Talous

Alhainen lasku, pienempi tie Lumen vähentää ilmankestävyyttä, mikä edistää polttoainetaloutta. Vaikuttaa suoraan auton kulutukseen ja pieneen painoon. Jos ostat dieselmoottorin, taloudellinen hyöty verrattuna crossoveriin on vain fantastinen.

Neliveto

Kuten jo mainittiin, kaikki pyöräiset kulkureitteet toimitetaan Venäjälle, uskomattoman kestäviä ja luotettavia teitä. Mutta nykyaikaisilla universaaleilla on samanlainen parketsahta kaikki pyörällä. Tässä on vain sellaisia \u200b\u200bmalleja, jotka ovat joskus halvempia risteyksiä, joilla on sama käyttökelvottomat ja ohjattavuus. Ja Audi Allroadilla on melkein samanlainen kuin tien lumen.

Muuten asiantuntijat väittävät, että kaikkien pyörien universaalin käsittely on paljon suurempi kuin kilpailijoiden.

Epätavallinen

Yhteistyökumppaneissa joka toinen auton omistaja ajaa nyt, joten tällainen auto ei yllätä ketään. Mutta on mahdotonta olla huomaa vaunua tiellä. Näin ollen kuluttaja, joka teki valinnan tämän tyyppisen kehon hyväksi, ei pelkästään funktionaalista ja luotettavasta koneesta, vaan myös silmiinpistävää konetta.

Crossover: Haitat

Onko sinulla todella miinoja tällaisilla määrillä?

Kustannus

Ensimmäinen ja tärkein haittapuoli. Tietenkin crossoversin hinta ylittää merkittävästi minkä tahansa vaunun kustannukset. Tämä selitetään alustan suuremmalla voimalla alustan, kehon suunnittelu ja yleisesti suuren määrän materiaalin tuotannossa.

Muuten suurin osa kumppaneiden omistajista on vakuuttunut siitä, että vahvuus takaa heille alhaisen todennäköisyyden hajoamista. On tärkeää ymmärtää, että juoksuosassa on entistä parempi muotoilu pääasiassa kehon painon kestämiseksi.

Käyttökustannukset

Aluksi uuden auton pyöreä summa, omistaja ja sitten joutuu vuotamaan vaikuttavia varoja siihen. Hänen on ylitettävä pieni ja suuri korjaus, kausiluonteinen kumi, öljyn vaihto ja muut palvelut. Myös Crossoverin evakuointi arvioidaan olevan enemmän kuin sama yleismaailmallinen sen massan ja koon vuoksi.

Polttoaine

Vaikka se on jo ilmoittanut ristikkäisten talouden, verrattuna universaaleihin, ne ovat paljon parempia. Sama moottori molemmilla autolla näyttää ehdottoman erilaisen kulutuksen - miksi? Koska crossover on raskaampi, vähentynyt ja määritelmän mukaan on täydellinen asema, joka lisää litraa virtausnopeuteen.

Universaalin miinat

Tila

Stereotypioita ovat liian voimakkaita auton omistajien mielessä, ja koska universaaleja ei ole koskaan ollut suuresti puhalleta erityisen suosittuja, nyt ne siirtyvät sedans ja crossovers. Jopa kaikkien heidän edut, harvinainen kuljettaja ajattelee tämän erityisen kehon hankkimista, joka näyttää olevan vapautettu ja sileä.

Patenssi

Huolimatta siitä, että nyt yleismaailmalliset passiiviset yliopistot tulevat markkinoille, jopa parhaat edustajat ovat vielä huonompi kuin mikään keskisuuri crossover.

Parkovka

Pitkänomainen elin aiheuttaa vaikeuksia pysäköintitilassa kaupunki-olosuhteissa. Jos crossover kestää yhden paikan, vaunu sijaitsee kaikissa kahdessa. Liikenneruuhkat, kapeat kujat, autojen pakottamat asuinalueilla, asemavaunun omistaja on kovasti töitä löytää tarpeeksi tilaa hänen "alukselle".

Ehdottomasti vastaa kysymykseen siitä, millaista kehoa on parempi, mahdotonta. On tärkeä tarkoitus, jolla auto, alue ja olosuhteet, joilla sen toiminta on tarkoitus ostaa. Ja tietenkin kunkin autoilijan henkilökohtaiset mieltymykset.

Video Crossoversista ja Universal Off-Road:

"Resepti", jonka mukaan SUBARU OUTBACTin ja AUDI AUDRODin korkean käyttökelpoisuuden ensimmäiset universaalit syntyivät tällä kertaa. Tavallinen matkustaja universal toteutetaan perustana (ensimmäisessä "Outback" - 5-ovinen perintö, jos kyseessä on "Olrodood" - malli A6 Avant), kaikki pyöräiset voimansiirto on asennettu, sulaminen kasvaa , suspensio paranee, ja suojaava "hame on isännöi kehon pohjalle." Maalaamattomasta muovista.

Nykyään Etusijoiden segmentti kasvoi merkittävästi laajentuneeksi ja sen pääsyn hintasuunnitelma laskee jatkuvasti. Tällaiset koneet luodaan paitsi keskiluokan ja liiketoimintaluokan mallien perusteella. Skoda Esimerkiksi Octavia Scout -mallin toinen sukupolvi on jo tulossa, ja jopa Avtovaz vapauttaa ensimmäisen UPP: n: Kalina Cross. Markkinoilla ja hatchbacks on kasvanut kasvun. Tyypillisiä esimerkkejä: Renault Sandero Stepway ja Skoda Fabia Scout.

No, suurten "off-road" Universal, tunnustettu luokan johtajat ovat hallitsevia: SUBARU OUTBACK (Myynti jo neljännen sukupolven malli), Audi A6 Allroad, joka on liitetty Volvo XC70: n vuonna 2000. Vapauta vastaavia malleja ja Volkswagen Opel: Passat Alltrack ja Insignia Country Tourer.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mikä on crossoverin koodi?

Visuaalinen vastaus tähän kysymykseen antaa seuraavan järjestelmän.

Ylhäällä ja keskellä - Classic Crossover Volkswagen Tiguan, Alla - Volkswagenovsky vaunu kasvanut passiat Alltrackin käyttöasteesta. Tiekuljetus on vaikuttava molemmissa: 190 mm: n "off-road" kaupan tuulessa, kaikki 200 mm Tiguana.

Kuitenkin on yksi "mutta": katsokaa sisäänkäynnin ja kongressin kulmat sekä akselivälin koko molemmissa. Hill, joka ajaa "Tiguan, Alltrack todennäköisesti 90% pelastuu: joko ajaa rinne, joko istu alas" vatsa "päälle. Geometrinen patentti - se tarjoaa crossovers enemmän luottavaisempaa käyttäytymistä, jossa sileät teit pystytetään!

Toiset (joku ei ole yhtä tärkeä!) Erot ovat eri tasossa. Asfaltilla, etenkin käämityskappaleilla, lisääntyneen käyttökelvoton universaalit hallinnoidaan pääsääntöisesti paremmin klassisia crossovers. Syy on fysiikan lakeissa. Tarkemmin, kyvyttömyydestä pettää niitä.

Kaiken SuV: n suuren tien puhdistuma, keho on korkea. Tämän seurauksena painopiste on korkea. Mikä vaikuttaa kielteisesti hallittavuuteen. Tietenkin suunnittelijat taistelevat sen kanssa, kuten ne voivat. Ja pääsääntöisesti mennä helpoin tapa: "Kiinnitä" jousitus. Tämän seurauksena auto havaitaan kovasti liikkeellä, ja sen on "keula" kukin kylmä. Sitä kysytään, miksi sitten crossover on yleensä? ..

Toinen tärkeä asia on rahti-matkustajien valmiudet. Täällä Universal Hypherlien etu on heidän ruumiinsa. Kaikki ne, kuten olemme jo löytäneet, rakentuvat tavallisen universaalin perusteella (lue: mestarit rungon kapasiteetista kaikentyyppisten autojen keskuudessa). Keskikokoiset crossoverit heille tässä indikaattorissa kaukana. On kuitenkin suuria 7-paikkaisia \u200b\u200bcrossovers, jossa on taitettava kolmas lähellä, mutta ne seisovat puolitoisemmassa ...

Mikä on yleinen UPP: n ja Crossoversin välillä?

Ja crossovers ja universaalit lisääntyneestä patensista on varustettu nykyaikaisilla ohjauslähetyksellä, jotka ovat hyvin auttaneet talvitielle ja kesällä huonolla säällä. Puhdistuma ja muut - jopa korkeimpien "korkeiden" autojen omistajien kateudesta. "Läpäisemätön" energiaintensiivistä suspensiota pidetään hyvänä hyvän sävyn ja toisessa luokassa. Tehokas moottori, joka antaa saman kiinteän vääntömomentin, tarkoitetaan, koska ne sanovat oletuksena.

Mitä ostaa vertailukelpoisia rahaa?

Vertailukelpoisten versioiden lisääntyneen kapasiteetin (automaattiset laatikot "ja rikkaat laitteet) ovat vertailukelpoisia rahaa: 1,2-1,5 miljoonaa ruplaa riippuen voimasta ja kokoonpanosta. Mitä valita?

Valintasi on crossover, jos:

• off-road-autonominaisuudet Käytät enimmäismäärää (laittaa off-road, vaikkakin universaali, kumi, estävät pyöräisen eron tai kytkennän, ymmärrystä tarkalleen, kun se on tarpeen);
• usein mennä luontoon, myös talvella, tietäen, että paikalliset teat ovat puhtaita tilaisuudessa;
• tarvitset tilavan rungon, mutta ei kaikkein majoittuneita.

Sinun pitäisi kiinnittää huomiota suuren kapasiteetin velhoihin, jos:

• arvostat hiottua hallittavuutta;
• sinun ei tarvitse "myrskyä" vakavaa off-tie;
• tulet maksimissaan käyttämään auton rahti-matkustajien valmiuksia.

Kysymyksen historia

Subaru seisoi tällaisen autoluokan alkuperän alkuperää. Ensimmäinen auto, käytännöllisesti katsoen virallisesti korkean käyttökelvottoman vaunu, tuli perintöinen outback (jos joku tietää, Australian English-murrella tarkoitetaan vähän istuvaa aavikon maastoa vihreän maanosan keskiosassa). Malli tuli maailmanmarkkinoihin vuonna 1995, ja soveltamisala oli pääasiassa Yhdysvaltojen ostajille, koska se on vaikea tehdä kaikenlaisten kaikkien pyörien käyttötekniikan tärkeimmät kuluttajat.

Esimerkiksi jo "BASE" "Olrud" on varustettu paitsi vakiolla täysikäisellä vedellä, mutta myös pneumaattinen suspensio, jonka kustannuksella liikennöinti vaihteli 142: sta vaikuttavaan 208 mm! Lisäksi suurella nopeudella auto automaattisesti "painetaan" tielle, mutta pienellä nopeudella kyllä, puhdistuma voidaan lisätä enimmäisarvoon manuaalisesti. Mutta tämä ei ole kaikki: Allroad-vaihtoehto oli mahdollista tilata alhaisempi lähetys. Yhdessä 2,5 TDI-dieselmoottorin kanssa, joka kehitti vääntömomentin 370 nm: ssä, se antoi auton ulkopuoliset mahdollisuudet, epäilemättä myös muille nykyaikaisille maastoautoille ja crossovereille!

Tänään voit ostaa sekä Micro Crossover että todella Big Suv kuten Audi Q7. On tärkeää huomata, että nykyään käsitteitä sekoitetaan, kun crossoveria kutsutaan niin puhtaasti suuresta istutuksesta ja sopivasta ulkoasusta.

All-Wheel Drive Universals, päinvastoin, ovat yhä enemmän suurempia läpäisevyyttä. Lisäksi tällaiset versiot näkyvät molemmat Golf-luokan (Skoda Octavia Scout jne.) Sekä liiketoiminnan ja lippulaivamallien keskuudessa (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country jne.). Subaru Outback ja Volvo XC70 yhdessä AUDI A6 -laitteen mukana otetaan huomioon kaikki maantiealan universaalin segmentin perustajat.

Reseptin luomispaikan luomiseen on niin yksinkertainen kuin genious: matkustaja-asema on "nostettu" maanpinnan yläpuolella, täydentää sitä täydellä taajuusmuudella ja asentaa suojakehys. Kalliimpia malleja tarjotaan pneumaattisella suspensiolla, jonka avulla ei ainoastaan \u200b\u200bmuuta maadoitusta vaan myös säätää suspension jäykkyyttä. Yritykset asettavat suurta käyttökelvoton universaaleja, sillä paras vaihtoehto johtaville ihmisille, jotka johtavat aktiivisen elämäntavan ja rakastavan matkan. Mutta mihin tarkoitukseen tarvitaan sitten crossover?

Aloitetaan yksinkertaisella: Mikä on yleinen kaikkien pyöräisen aseman yleismaailmallisen ja perinteisen crossoverin välillä? Tärkein asia on puhdistuma. Jos puhumme keskisuurista SUV-luokan autoista, ne yhdistetään myös universumeihin myös kaksinkertainen bodie. Ja siellä, ja siellä voit kuljettaa pitkät, suosikki isoäitin \u200b\u200bmatto. Mutta! Sama matto tai hiihto on helpompaa sijoittaa universaaliin - hänellä on syvempi runko.

All-Wheel Drive -siirto voitaisiin laskea yleisiin ominaisuuksiin, mutta se oli joskus. Nyt lähes kaikki crossoverit tarjotaan paitsi täydellisiksi, vaan etupyörällä. Tämän vuoksi Crossoverin alkuhinta voi miellyttävästi hämmästyttää.

Toiset moottorit ja laitteet. Valmistajat asettavat kaikki pyöräisen aseman universaalin mallin yläosana. Tämä on useista mahdollisista muunnelmista, suuren käyttökelvoton vaunu saa eniten (tai melkein eniten) voimakas moottori ja mahdollisimman suuri laitteiden taso.

Crossoverin päinvastoin: jopa täysi asemalla on mahdollisuus pelata paketin kanssa. Mutta nyt lähes kaikki autovalmistajat noudattavat Perusmoottorin etupuolen periaatetta. Ja entistä entistä vain perus.

Crossoverin istuttaminen on suurempi kuin vaunun, mutta samalla korkeampi ja painovoiman keskipiste. Tämä tarkoittaa sitä, että SUV antaa omistajansa yleistä luottamusta (korkea lasku, parempi näkyvyys), mutta moottoritiellä se ei ole niin hyvä kuin auto. Sitten kuinka vaunu päinvastoin, on alhainen painopiste ja on enemmän kuin henkilöauto, ja parissa, jossa on täysi asema - myös drovers.

Entä käytännöllisyys? Jos et ota huomioon Porsche Cayenne ja muita palkkioita ja urheilulajeja, se on mukavampaa yleismaailmallisella tiellä. Paikat jalkojen riittävät, runko on alhainen, mutta pitkä. Crossoverissa kaikki on juuri päinvastoin. Suurten nopeuksien indikaattoreiden osalta useimmissa tapauksissa dynamiikka on parempi kaikkien pyöräaseman vaunussa. Kyllä, ja identtisillä moottoreilla Universal on usein taloudellisempi, koska hänellä on vähemmän purjehdusta ja parempaa aerodynamiikkaa. Tietenkin on poikkeuksia, mutta harvoin.

Patency. Tämä on se, mitä teoria yhdistää kaikki pyöräisen aseman universaalin ja crossoverin. Lisääntyneen käyttötappion vaunu on todellakin sellainen, mutta verrattuna tavalliseen vaunuun. Crossover on myös lisännyt puhdistuma, joka auttaa ajaa alukkeen tai hämärtyneen tien läpi. Tällöin on merkityksetön etupyörän aseman SUV - sitä käytetään vain silloin, kun lähdet luontoon kuivalla säällä.

All-Wheel Drive Crossover ja 4x4 vaunu off-road erossa, koska asemavaunu on usein pidempiä. Lisäksi tähän, pitkälle pohjalle. Tämä pahentaa geometrisen läpäisevyyttä, mutta riippuen siitä, mitä vertailla. Loppujen lopuksi on olemassa tällaisia \u200b\u200bmaastoautoja, joiden puskurit "ripustavat" yli 5 ovesta matkustajaa. Kuten koko käyttöjärjestelmissä, ero niiden tai ei, tai se on minimaalinen. On kuitenkin otettava huomioon kunkin mallin erityispiirteet erikseen, koska merkinnän ja kongressin kulmat voivat vaihdella merkittävästi.

Crossover ja All-Wheel Drive Universal?

Jos vietät enemmän aikaa kaupunkiin tai asut maalaistalossa, polku, joka sijaitsee asfalttitielle - Crossover, jossa täysipainoinen täysi asemajärjestelmä ei ole erityisen tarpeen. Loppujen lopuksi valtatiessä vaunu on mukavampaa ja säästää. Vaa'on rahti-matkustajakapasiteetti on myös hieman parempi - syvä runko mahdollistaa sinun heittää mitään (olkoon se sauvat tai sukset).

Mitä tulee Crossover, laskeutuu siihen edellä, ja siellä on usein enemmän tilaa enemmän - jopa kompakti SUV luo irtolason tunteen (tai illuusion). Jos ratsastus luonteeltaan sinun on taistella off-road, kaikki pyöräinen asema teoriassa sopii paremmin kuin off-road vaunu. Mutta vain geometrisen patentin takia ja edellyttäen, että ymmärrät, miten 4WD toimii ja milloin käynnistää.

Kuitenkin, jos puhumme todellisesta off-roadista, eikä crossover eikä kaikki pyörän universaali ei ole sopiva tähän. All-Wheel Drive, ennen kaikkea turvallista ratsastaa vaikeissa sääolosuhteissa, ja maanpäälliset mahdollisuudet ovat rajalliset.

Jos olet löytänyt virheen, valitse tekstin fragmentti ja napsauta Ctrl + Enter..

Näitä autoja ei voida kutsua täysimittaisilla risteyksissä, mutta ne eroavat klassisesta universaalisesta. Siksi keksittiin erityinen nimitys, joka luonnehtii auton universaalista suurta käyttökelpoisuutta.

Teknisissä termeissä insinöörit puhdistivat jarrupoljin asettamista, säädettiin säätölaitteeseen, sähköohjaustehostimen pyörään ja suspensioon. Nyt auto tuntuu mukavampaa ja pehmeää.

Tämä on viidennen sukupolven Outback-mallia Subarun historiassa. Mallikoodin viimeinen edustajalle on tunnusomaista kiinteä ja ilmeikäs ulkonäkö, joka pystyi säästämään perinteisiä ominaisuuksia asemavaunulle.

Retkeilyssä Subaruin suorittama Outback sai vaikuttavan tienpuhdistuksen, joka oli 213 mm.

Koneen tärkeimmät edut pidetään korkealaatuisena kokoonpanossa, ergonomina, mukavuutta ja mukavuutta. Autolla ei ole jonkinlaisia \u200b\u200bherkkuja ja liiallinen sisustus. SUBARU Ymmärtää, miksi tällaiset auton tarpeet ja millä edellytyksillä voitaisiin käyttää.

Subaru suunnittelijat eivät käyneet tavaran toimittamista, tarjoamalla 527 litraa tilaa tavaratilassa. Ne voivat muuttua 1801 litriksi useilla liikkeillä, on vain tarpeen laskea tuolien takarivi.

Perusarvoa pidetään 2,5 litran moottorikapasiteettia 175 hevosvoimaa, joka ei tarjoa erinomaista dynamiikkaa, vaan se mahdollistaa keskimäärin noin 7,7 litraa polttoainetta. Mutta paljon mielenkiintoisempaa näyttää toisesta moottorista 260 hevosta, jossa on 3,6 litran tilavuus. Sen keskimääräinen kulutus kasvaa välittömästi 10 litraan sekaisin ja jopa 14 litraa 100 kilometriä kohti.

A4-kokoRe

Toinen auto, joka ei jätä parhaan universaalin luokitusta lähes tämän segmentin ulkoasusta. Yhtiön AUDI-kehityksen kehittäminen kuuluu kaikkien pyörien universaalin luokkaan, jolla on erinomainen läpäisevyys eri käyttöolosuhteissa.

Tässä tilanteessa puhumme jo viidennen sukupolven A4, joka on valmistettu koload Quattro -muutoksessa. Jos vertaamme vakiomalliin, auto on saanut esillä olevan ja tehokkaan suunnittelun, joka saavutettiin muovituotteiden, leveiden pyörien ja korkean profiilin renkaiden vuoksi.

Vaunua nostettiin välittömästi 20 millimetriä verrattuna A4: n yksinkertaiseen versioon, mutta se kuitenkin antoi 160 millimetriä tieliikenteen lumenia. Ei korkein korko kaikkien yläosassa.

Ei valituksia ergonomiasta, viimeistelyn laadusta ja matkustamon ulkonäkö. Tämä on Audi, ja siksi se on aluksi kaikki korkealla tasolla.

Takavivun tavallisessa asennossa korotetun aseman tavaratila kykenee majoittamaan jopa 505 litraa lastia. Mutta jos alentaat istuimia, äänenvoimakkuus kasvaa vaikuttavaan 1510 litraan.

Eri markkinoilla Audi tarjoaa erilaisia \u200b\u200bPower-yksiköitä YK: n AUDI A4: n ulkopuolisen version hupun alla. Venäjälle valmistettiin bensiinin 2,0 litran yksikkö, jossa oli turbiini ja teho kiinteään 252 hevosvoimaan.

Euroopassa diesel-neliylinteriset moottorit, joissa on turbiinitilavuus 2-3 litraa, ovat merkityksellisiä. He voivat antaa 163-272 hevosvoimasta.

Venäjälle vaunun nykyiset kustannukset AUDI-AUDI AUDIDIN KÄYTTÄMISEKSI on 2,7 miljoonaa ruplaa. Samanaikaisesti Allroad menee aluksi erittäin rikas kokoonpano, koska väittää laitteen ja vaihtoehtojen puutetta.

Kun kyseessä on paras all-wheel Drive Universal, se on hyvin usein Volvon kehityksen nimet. Yksi niistä on V90-malli, jossa on maastohiihtokonsoli, jolla ei ole vain neliveto, vaan myös useita muita erottuvia ominaisuuksia.

Ruotsin kehittäjät itse väittävät, että niiden v90-aseman vaunun versio on kasvanut suhteessa suurimmista olosuhteista. Auto voi selviytyä tällaisista testeistä täyden aseman kustannuksella, suuren tien lumen, mukautettu suspensio, elektroniset avustajat ja erinomaiset tekniset ominaisuudet.

Ulkoisesti maa ristin melkein toistaa täysin V90-vaunun siviiliversion. Mutta muovikarjan lisättiin tässä, nosti rungon suhteessa maan tasolle 210 millimetriä ja lisäsi myös säännöllisiä levyjä vaikuttavan koon off-road-kumilla.

Sisäinen tila kopioi myös tavallisen vaunun. Siksi on syytä odottaa vain korkealaatuisia materiaaleja, sisustuselementtien täydellinen sovitus, erinomainen ergonomia ja.

Vaikka taka-sohvan selkä ovat korotetussa tilassa, V90-maasto-maiden helppous on valmis ottamaan käyttöön 913 kilogrammaa lastia. Jos selkät jätetään pois, matkatavaratila kasvaa 1526 litraan.

Niiden tekniset laitteet kannattaa huomata paria bensiinimoottoreita 254 ja 320 hevosvoimaa sekä dieselmoottoriyksiköiden rivi, jossa on bithurbo-järjestelmä ja kapasiteetti välillä 190 - 235 hevosvoimaa. Ja tämä on kaikkien 2,0 litran tilavuus.

Mutta ostaa V90 Cross Country hintaan alle 3,2 miljoonaa ruplaa ei toimi. Top-paketti maksaa 4 miljoonaa alusta.

A6 Quattro.

Audilla on toinen edustaja Arsenalin ase-segmentistä. Vuonna 2019 A6-kotelossa objektiivisesti ansaitsee paikkoja sijoituksessa, jossa parhaimmat kaikki pyöräiset universaalit ovat lisääntynyttä läpäisevyyttä.

Venäjän markkinoilla tämä malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2012. Pian auto muutti sukupolvea ja varannut myös restyling-version.

Off-Road Station Wagon sai erottuvia ominaisuuksia lisääntyneen tieliikenteen, muovikohdan, uuden jäähdyttimen säleikköön ja modifioidun etupuskurin muodossa. Ei unohtanut suunnittelijoita ja suojaa puskurin ja moottorin lisääntyneestä voimasta.

Mukavuuden ja sisäisten laitteiden taso tässä on olemassa. Vaikka mikään yllättävä, koska Al6 Allroad Quattro toistaa täysin SEDAN A6: n siviiliversion sisäisen sisustuksen ja Universal6 Avant.

Takaa nojatuolien vakioasennossa runko istuimet jopa 565 litraa lastia. Kun taitto takaisin sohva, matkatavaratila kasvaa välittömästi 1680 litraan.

Ennen restyling-autoa käveli vain 2-tyyppisellä voimayksiköillä. Se oli diesel- ja bensiinimoottori, joka annettiin vastaavasti 245 ja 310 hevosvoimaa.

Restylingin jälkeen moottoreiden määrä ei muuttunut. Dieseli pysyi täsmälleen samana, ja bensiiniversio viimeisteltiin. Tämän seurauksena hän alkoi antaa täyden 333 hevosvoimaa. Yhdessä 7-nopeuden robottikentällä Audi onnistui saavuttamaan erinomaiset dynaamiset indikaattorit.

Audi A6 Allroad Quattron erottuva piirre on adaptiivisen pneumaattisen suspension läsnäolo, jossa voit säätää tienpuhdistusta alueella 135 - 185 millimetriä.

Volkswagenin kehittämä hiukan ajoneuvojen luokasta kiinnostavin asemavaunu.

All-maastoversio on rakennettu klassisen sedan ja aseman vaunun passitin perusteella. Viimeinen hetki syntyy Geneven Motor Showin puitteissa vuonna 2015. Kun oli vain pieni puristus, koski hieman ulkonäköä sekä ainakin pieniä muutoksia eritelmissä.

Altrack perustuu 8 Generation Passat. Auto toistaa lähes kokonaan kaverin ulkonäön, mutta sillä on erottamiskykyiset ominaisuudet lisääntyneen tieliikenteen, suojakehys, suuremmat pyörät ja levyt, jotka menevät peruskokoonpanoon. Vapaus ei saavuttanut hieman 173 millimetriä.

Sisällä standardi Passat 8-sukupolvi tunnistetaan helposti. Sisustus on tiukasti tiivis, kun vallitsevat suorat linjat ja esimerkillinen ergonomia. Kirjaimellisesti jokainen painike löysi täydellisen paikan.

Perinteisesti Volkswagen tarjoaa joitakin suurimman rungon. Standardissa vaellustilassa sijaitsevassa passilla sijaitseva Alltrack mahtuu 650 litraa lastia tavaratilassa. Saat takarivin takaosaa, on jo tilaa 1780 litraa. Loading-sivuston pituus hieman yli 2 metriä.

Kauppa tuulelle ehdotetaan kerralla 5 eri sähköyksikköä. 2 niistä työskentelevät bensiinillä, edustavat YTE: tä ja tuottavat 150 ja 220 hevosvoimaa yhteensä 1,4 ja 2,0 litraa.

Diesel-versiot vaihtelevat 150: stä 240 hevosvoimaan.

EXGA Crossover 7.

Auton nimi, jota ei pidä pettää. Tämä ei ole crossover, vaan todellinen vaunu kasvanut onnettomuudesta. Tällaisen hankkeen tekijä on SUBARU.

Uutuusten virallinen esittely tapahtui takaisin vuonna 2015, mutta vielä ennen monia markkinoita ei ollut aikaa kävellä. Autolla on houkutteleva ulkonäkö kaikkiin luokkansa ominaispiirteisiin. Tämä on karkottamaton muovi ympäröivän kehän, maastoautopuskurin ympärillä, melko kiinteä tienpuhdistuma jne.

Rakennettu auto, joka perustuu Exigan malliin. Kuten EXGA, Crossover 7 on säilyttänyt 7-tiivisteen sisätilojen. Samaan aikaan, standardi 150 - 170 millimetriä.

Sisustuksen ulkoasu tehdään amfiteatterin periaatteen mukaisesti, eli jokainen myöhempi aika sijaitsee edellisen yläpuolella. Se tarjoaa erinomaisen arvostelun myös gallerian kanssa. Tällöin viimeisen rivin matkustajien epämukavuus on epämukavuutta. Tiloja täällä enemmän kuin tarpeeksi.

Autossa on 2,5 litran moottori, joka kykenee antamaan 173 hevosvoimaa. Tämä on ilmakehän neljän sylinterinen moottori, jolla on ihmisarvoiset indikaattorit. Sekalaisessa syklissä valmistaja lupaa vain 7,7 litraa 100 kilometriä kohden.

Ja jälleen Volvon edustaja. Mutta jo vaatimaton koko kuin V90.

V60 Cross Country viittaa keskisuuriin kaikkiin pyöräihin universaaliseen premium-luokan palkkioon. Tämä vahvistetaan paitsi korkeat kustannukset vaan myös vastaavan kokoonpanon laatu, tekniset ominaisuudet ja materiaalit.

V60-maiden toisen sukupolven, joka perustuu V60-siviiliversioon, joka on esitetty syksyllä 2018. Ja esitys toteutettiin verkossa. Auto sai samat innovaatiot kuin tavallinen versio. Mutta sitä täydennettiin tyypillisillä komponenteilla vaunussa lisääntyneen käyttökelvoton. Tai uhraus.

Mallin uuden sukupolven on ominaista vaikuttava puhdistus. Täällä tienpuhdistuma nousi 210 millimetriksi. Muovikoulutuksen lisäksi suuret pyörät ja asianmukaiset renkaat, ei ollut merkittäviä muutoksia maastomaalle.

Standardiasennossa tavaraosasto mahtuu 529 litraa. Mutta muuttuu latausalustalle 1441 litraa, on välttämätöntä pienentää takarivi.

Teknisessä suunnitelmassa kaikki on myös korkealla tasolla, joka on melko tyypillinen Volvolle. V60-maasto-alaluokan tilassa vuoden 2019 mallivuoden malli on varustettu kahdesta moottorista, joissa on 4 sylinteriä, joiden tilavuus on 2,0 litraa. Nämä ovat moottoreita 190 ja 250 hevosvoimaa. Ensimmäinen dieselmoottori ja toinen bensiini. Molemmissa on turboahdin.

Volvon lisääntyneen onnettomuuden vaunulle on ominaista äärimmäisen vaatimaton polttoaineen kulutuksen indikaattorit. Dieseli keskimäärin kuluttaa 6,6 litraa ja polun 100 kilometrin bensiiniversiota tarvitaan enintään 7,5 litraa sekavakselilla.

Octavia Scout.

Ja lisääntyneiden liikenteen universien joukossa on varsinkin budjettihintasegmentin edustajia. Silmäinen esimerkki korkealaatuisesta, mukavasta, mutta samaan aikaan edullinen auto on Octavia Scout Skodasta.

Auto oli melko vakava restyling vuonna 2016, ja nyt Scout myydään tässä muodossa. Auto sai uuden optiikan, sai laajemman luettelon lisälaitteista.

Octavia Scout on tullut mielenkiintoisemmaksi, suuremmaksi ja aggressiivisemmaksi kuin edeltäjä. Perusta on Octaviasta standardi versio, joka on saatavilla liftbekin ja vaunun rungossa. Scout-etuliite ei anna paitsi muovisia laatikoita, vaan myös kohotettu tiekuljetus, vahvistettu puskuri ja suoja.

Skodan universaalin off-road-versio on 171 millimetriä. Ei niin paljon, mutta useimmille teille ja kohteisiin ovat tarpeeksi aivan.

Koska Skodalla on suora yhteys Volkswageniin, Tšekin autot voivat myös perinteisesti olla tilavia matkatavaroita. Jos poistat varapyörän, äänenvoimakkuus on 610 litraa. Äänenvoimakkuus pienenee 588 litraan. Mutta jos taitat takarivin, kuljettaja saa lastausalustan 1740 litraa, jonka avulla voit kuljettaa noin 3 metrin kuorman.

Volkswagen Golf Alltrack

Kuten passat Alltrack, täältä me ilmeisesti kaikki pyöräiset käyttölaitteet, muovi ostaa, suurennettu maavara. Mutta ei erityisiä yllätyksiä odottaa. Tämä on kaikki sama golf.

Auton mitat identtinen golf-variantin kanssa. Tiekuljetus ei ole niin valtava, ja se on vain 165 millimetriä. Sisustus siirtyi myös standardi golf, mutta täydennettiin AllTrack-merkintöjä.

AllTrackin sisäisten päivitysten on syytä huomata alumiinipedaaleja, kalliita inserttejä keskikonsoliin, ohjauspyörä nahkaisen virheen, kuljettajan jalkojen korostamisesta. Mutta tärkein innovaatio katsotaan oikein pari urheilupuheena eteenpäin.

Off-Road All-Wheel Drive Universalissa on neljä moottoria kerralla. Bensiini-vaihtoehto on vain yksi. Tämä on turboahdettu moottori 1,8 litraa 180 litraa. alkaen. Jäljellä olevat dieselmoottorit, jotka on varustettu turbiinilla. Heidän voimansa vaihtelee 110-184 hevosvoimaa.

E-luokka Kaikki maasto

Kaikki Tarrain perustuu E-CLASS-tietokantaan kehon indeksin S213 kanssa. Ensimmäistä kertaa auto esitteltiin suurelle yleisölle vuoden 2016 lopussa ja alkoi vain vuoden 2017 puolivälissä.

Civil Wagonin off-road-versio sai selkeän säleikön, maalaamattomat muoviset osat, uudet puskurit ja pyörät, joiden halkaisija oli 19 ja 20 tuumaa, riippuen kokoonpanosta.

Tällöin auto kasvoi kooltaan, mikä lisäsi jopa 4923 millimetriä pituutta. Korkeus ja leveys 1468 ja 1852 mm vastaavasti. Adaptive Säädettävä jousitus Voit muuttaa tienpuhdistusta alueella 121 - 156 millimetriä. Mutta jos valitset kaiken maaston erityisen tilan, joka tarjoaa monimutkaisia \u200b\u200balueita jopa 35 km / h nopeudella, ja puhdistus kasvaa 176 millimetriä.

Koristeellisten alumiinisarjojen lisäksi matot, joilla on erityisiä merkintöjä ja ruostumattomasta teräksestä perustuvat urheilupedaalit, salonki kopioi täysin sähköisen luokan siviiliversio.

Off-road-vaunussa on valtava runko, joka takareunan asennosta riippuen voi olla 670 - 1820 litraa.

Aluksi yritys MERCEDESin korkeatasoinen vaunu valmistui vain yhdelle 2,0 litran moottorille 194 hevosvoimaa varten. Mutta sitten muut diesel- ja bensiini-aggregaatit lisättiin moottorilinjaan.

Auto ei ole lyhin nimi yrityksen Opelista. Off-Road Station perustuu tavalliseen Opel-merkintään.

Cross-Universal esittelee verkossa vuoden 2017 puolivälissä. Tämä on tämäntyyppisen auton toinen sukupolvi. Laite on varustettu suojaviivalla, lisääntynyt ristituli, hopea-insertit ja alkuperäiset pyörät.

Ulkoisesti aseman vaunun risteysversio muuttui merkittävästi. Brutalyysin osuus pelataan vain autoon. Mutta salonki pysyi samana. Mutta ei ole valituksia siitä, koska on erinomaista laatua, kalliita materiaaleja ja toimivaltaisen suunnittelijan työtä. Ergonomia osoittautui korkeimmalla tasolla.

Matkatavaratila tarjoaa kuormituksen alustalle, jonka tilavuus on 560 - 1665 litraa.

Hupun alla piilotti yhden kahdesta moottorista. Tämä on bensiiniturbo-moottori 2,0 litraa ja 260 hevosvoimaa tai turboahdettua dieselmoottoa samoille 2,0 litraa, mutta jo 170 hevosta.

Koska Venäjällä autoa ei ole virallisesti myyty, on mahdollista navigoida vain hintalappuja Euroopassa. On olemassa vaunu korkealle käyttökelpoisuudelle 35 tuhatta euroa maan matkailun tavalliselle versiolle tai 38 tuhatta Touro yksinoikeudella.

Universaalit lisääntyneestä käyttötasosta todella miehittävät erillisen kapean. Nämä ovat mielenkiintoisia autoja, joilla on laaja mahdollisuuksia, jotka yhdistävät ristikkäin ja aseman vaunun parhaat ominaisuudet.

Nimeä ilmeinen suosikki ja markkinajohtaja on vaikeaa. Jokainen esitetyistä autoista ansaitsee enemmän huomiota ja korkeita merkkejä. On mahdollista valita molemmat eliitin ylittämättömät ja suhteellisen halvat autot.

Kaikki haluavat Crossovers, se on muodikas meidän aikamme. Tämä autojen luokka on todellakin tärkeimpiä etuja, joita ei ole olemassa toisesta luokasta. Korkea lasku pyörän takana, suuri puhdistuma, hyvä kapasiteetti, suhteellisen suuri läpäisevyys. Crossover on todella käytännöllinen auto. Mutta kuka tässä erittäin pahamaineinen käytännöllisyys voi väittää Urbanin maastoautoilla? Jos otat henkilöautoja, niin on olemassa vain yksi ajoneuvo, että monessa suhteessa pystyy antamaan kertoimia kaikkien pyörien kollegat-klassisiin universaaleihin. Kaikki edut ja heikkoudet Osoitamme esimerkissä kahdeksan autoa. Jokaisella on yksi crossover ja yksi yleismaailmallinen autoteollisuuden seitsemästä maailmasta: , (Dacia), ja .

Yli kymmenen vuoden ajan riita ei tilaa, jonka konsepti on parempi, vanha yleismaailmallinen lähestymistapa puoliksi generable-auton luomiseen tai uuden muodin kevyessä maastoautolla, joka ei ole pelkästään sata ja muita kilogrammaa Skarba ja perävaunun vaikuttava koko, mutta ei jumissa.

Molempien adherents-leirin väitteet voivat johtaa massaan sekä yleisen ja luokan maastoautojen hyväksi. Periaatteessa nämä ja muut ovat oikeassa tässä kilpailussa, mutta ottamalla yhteyttä tosiasioihin, voit tarkemmin sanoa, mikä niistä voittaa päivittäisen toiminnan tuloa. Joten se on rehellisempi ja tarkempi.

Autobild-lehden saksalaiset, jotka heittävät Autofildin aikakauslehden, 16 auton kilpailuun ja purkamalla luokkien etuja kokonaisuutena ja erityismallit luuhun erityisesti luuhun.

viite Autofild.

Lisää ostajia ovat taipuvaisia \u200b\u200bkehyksetön maastoautojen ostamiseen. Joka uusi vuosi, niiden osuus kasvaa yhä enemmän. Jos vuonna 2015 SUV: n osuus sijoittui 18,7%, vuonna 2016 se oli jo noin 21%, mikä tekee niistä toisen segmentin prosenttiosuuteen kompaktin autojen luokan, joka on 25%. Tällaisissa olosuhteissa autovalmistajat yrittävät kyllästää mahdollisimman paljon automarkkinoita uusilla kaupunkiyleillä. Nykyään on jo vaikea esittää vähintään yhtä itsenäistä autobradea, jossa valmistuslinjassa ei ole malmal-maastoautoa. Lisäksi aikaisempien hyvin määriteltyjen luokkien väliset rajat saksan Automaattien rautatien mukaan, jotka yhä poistetaan yhdeksi kokonaisuudeksi, pakottaa ostajat käyttämään rahaa uusille tuotteille. Muodikas uutuus viimeisestä lentävästä off-road coupeMercedes.GLC.Coupe kirkkain esimerkki asiakkaan rodusta.

Crossovers on jo voittanut tai onko se vielä?

Mutta mitä konkreettisia etuja ovat itse asiassa korkean lasku- ja halogeenin sallitun lisäksi eri tienpinnoilla? Eikö ole mitään mahdollisuutta matkustajan universaalia voimakkaiden kilpailijoiden edessä? Se ei osoittautunut, kaikki on niin yksiselitteisesti, koska jokapäiväisessä käytössä universaalit voivat tarjota paljon enemmän etuja, nimittäin paras käsittely, kätevämpi matkatavarasosasto, jossa on runsaasti tehtävää muuttaa sisätilaa, mukavuutta, hyvää juoksevaa laatua ja Operatiivinen arvo. Saksalaisten asiantuntijoiden tutkimuksen tulokset yllättivät meidät ja eivät jätä välinpitämättömiä ...

On mielipide siitä, että maastoautot ovat kilpailun ulkopuolella. Onko tämä niin, jos vaunu luotiin henkilöauton perusteella, jotta he voisivat kilpailla? Kysymykseen vastataan 16 luokkatovereilla, jotka kokoontuivat tänne.

Kaksi Volkswagen, Passat ja Tiguan. Kuka on suosittu?

Molemmat ovat luokkansa suosituimpia ja parhaita autoja luokassaan. Selvitä, kuka, parempi vertailu ja VW Passat on erityisen vaikeaa. Mikä auto on todella parempi?

VW Tiguan, muodikas, laadukas crossover, mukava ja kohtalaisen ohjattava. Autoilijoiden tunnustaminen ympäri maailmaa tuli hänelle melko nopeasti. Valitettavasti, kuten kaikki Volkswagenin tuotteet tänään, Tiguan ei ole "kansanvaunu", kuten hänen esi-isiensä, niin hinta purenta. Rikas valinnainen kuormitus pystyy antamaan ostajan valinnanvapauden, joka vaihtelee uusimmista tieto- ja viihdejärjestelmistä monimutkaisiin toimintoihin kuljettajan ja matkustajien suojelemiseksi liikenneonnettomuuksista ja muista turvajärjestelmistä ja elektronisista avustajista.

Pitemmän akselivälien ansiosta 110 mm ja alhainen melutaso auton sisällä, Passat on erinomainen kaukoliikenteelle. Tiguan ei voi ylpeitä tästä, Crossover on kiinnitetty enemmän kaupunkiin eikä kovin pitkä risteys pisteestä A kohta B.

Epämukavaa Tiguania ei voida kutsua ehdottomasti, mutta hän on vielä hieman huonompi kuin hänen matkustajaliikenteensä huolimatta siitä, että molemmat autot menevät sopeutuvan DCC-alustan kanssa.

Passat Lisää tilaa ja alemman laskeutumisen kustannuksella, lataa asioita viidennen oven avaamisessa kätevämpää kuin crossover. Osittain tämä vaikuttaa auton puhdistumiseen 160 mm: n, risteys nostetaan 200 mm: iin.

Toinen etu, aseman vaunun rungon tilavuus enemmän (1,780 l) kuin Tiguan (1,650 l). Lisäksi universaali voidaan kuljettaa universaalisessa. Toisen rivin täysin taittuneilla istuimilla tavaratilan pituus on 2 metriä Tiguan- 1,7 metrin päähän.

SUV: lla on kiistaton visiiri kätevä istuimen säätöjärjestelmä. Esimerkiksi takaistuin voidaan siirtää vaakasuoraa tasoa 180 mm: lla. Takana on myös säätötoiminto kaltevuuden kulmassa, joka antaa käytännöllisemmälle kuin pass.

Itse asiassa näiden kahden Volkswagenin ero on minimaalinen, joten hinta pelaa ratkaisevasti täällä. Uusien autojen markkinoilla sijaitseva Passat B8 -malli on 1,790 000 per malli, jossa on 150 vahvaa 1,4 litran TSI: tä 2,310 000 ruplaa, joiden on annettava 1,8 litran YTE: tä 180 hv: n kapasiteettiin

Volkswagen Tiguan maksaa halvempia 1,459.000 ruplaa mallin 1,4 litran bensiinimoottorilla 125 hv: ssä ja 2.139.000 ruplaa 2,0 litran TSI 220 hv: ssä ja 4motion täysi käyttöjärjestelmä.

Päätelmä: "passiat-auto, se näyttää jaloista ja hienostuneita segmentissään, Tiguan sopii paremmin ja sen säädettävä takaistuimella kätevällä järjestelmäasetuksella. SUV: n tavanomaiset edut ovat korkeampi istutus ja parempi geometrinen patentti sitä täydentävät pienemmät hinnat, joka ennalta määrätty voiton crossoverTiguan.

Voittaja: Volkswagen Tiguan.

SuvvS Universal: 1: 0

BMW X1 BMW 3-sarjaa vastaan, baijerit crossover eivät ole kadonneet?

Kaksintaistelu BMW X1 (malli F48) laskuri BMW 3-sarjan Touring (Restyling malli- F31).

SuvvS Universal: 1: 1

Universal C-CLASS ja GLC Coupe, joka on viileämpi?

Kolmas Titansin vastakkainasettelu,MERCEDES-Benz.C-LuokkaT-Malli ja muodikasGLC.Coupe, nopea crossover ratsastajien makissa. Kuka tulee eteenpäin?

Mukavuus on pakollinen! Tiedät, että Mercedes-Benz on kuuluisa impulvorista, kun liikkuu ja jonkinlainen maaginen mukavuus. Yleensä nämä ominaisuudet johtuvat Mercedes-matkustajamalleille. Mutta käytännössä on osoittanut, Crossovers on lainkaan siviilien takana. Kaikilla maastovihreillä on myös korkein mukavuus, turvallisuus ja luottavainen hallittavuus lähes kaikissa valtioissa.

Miten asiantuntijat menestyivät? Kaikki on yksinkertaista, esimerkiksi ottaa GLC 250D Coupe ja asemavaunu 250d identtinen.

Ensinnäkin molemmat mallit ovat pneumaattinen suspensio. Moottoreilla on myös sama: 211 vahvaa bensiinimoottoria. Molemmilla ajoneuvoilla on täysin itsenäinen moniulotteinen suspensio.

Kuitenkin on eroja, jotka eivät pelaa GLC Crossover-kättä. Painaa 135 kg enemmän, ja se on huomattavasti suurempi kuin sen matkustajakilpailija testissä. Tämä tarkoittaa vain yhtä, hallittavuutta huolimatta kaikista kehittäjistä pyrkii tuomaan sen ihanteelliseksi, kaikki samat tietyissä ajotiloissa annetaan matkustajan universaalille.

Puolustusasiassa sanotaan, että vaikuttavista asuinalueesta (1,8 tonnia) huolimatta SUV käyttäytyy melko urheiluun, joka tarjoaa kuljettajalle koko valikoiman akuutteja tunteita jopa käämitysteillä.

On välttämätöntä toimia enemmän kuin puolestaan \u200b\u200bja ei vaadi mahdottoman neljän oven kupion, joka ylittää valtatien monimutkaisten reliefien sallitut nopeudet.

Muut haitat syntyvät GLC: n ulkonäön mielikuvituksesta. Pienempi runko tapettiin nykyaikaisen mallin hyväksi. Mitä näemme taustapeilin läpi? Katto, niskatuet ja takatelineet, ainakin ainakin vakiona GLC Coupelle on takakamera.

Päätelmä: Mukautuva, nopeampi, nopea ja suuri runko: Itse asiassa kaikki puhuu valinnan hyväksiT-Malli. GLC Coupe, jossa kaikki muut Saksassa 3 000 euroa enemmän, ja sen käytännöllisyys on pienempi kuin vaunun. Siksi valinta on ilmeinen. Kuka haluaa mukavuutta perheellesi, vaunu kilpailu. Kenelle muoti pysyy tärkeimpien, valitseeGLC.

Voittaja : T-malli

SuvvS Universal: 1: 2

Suunnittelun sinisellä kulmalla: Kia Optima. Red Corner Ring: Kia Sportage.

Korean Duel: Kia Sportage on erilainen kuinOptima on hieman korkeampi mukavuus.

Korean maastoauto onnistui, että ennen kuin se osoitettiin improvisoidussa vertailevassa testauksessa tähän mennessä vain Tiguan, Sough-tuomioistuin osoitti, että se kykenee tarjoamaan vakaamman hallittavuuden lisäksi myös suuremman mukavuuden, hieman ennen universaalia tässä suunnassa .

Sisustus ajattelee hyvin, voi sanoa pienimmille yksityiskohtiin. Löytää vika ei ole mitään. Päinvastoin, kaikki on looginen ja erittäin kätevä käyttää. Tässä testattu urheilu pystyi varmistamaan auton ensimmäisistä minuuteista auton. Historia oli tarpeettomia.

Pehmeä herkkä suspensio, taloudellisen 2,0 litran dieselmoottorin hiljainen toiminta ilman tarpeettomia tärinää ja melua.

Optimalla on edut. Pieni purjehdus, minimaaliset rullat vuorotellen, vaunu kuluttaa vähemmän polttoainetta ja siinä on jonkin verran tilaa.

Päätelmä: Molemmat ovat melko samankaltaisia, mutta voitto lopulta saa urheilua sen mukavuutta ja suuria mahdollisuuksia eri tienpinnalla.

Voittaja: Kia Sportage.

SuvvS Universal: 2: 2

Renault Megane helposti ohittaa Renault Kadjar ostajan kilpailussa

Megane helposti laittaa uuden vuoden 2015 terät,Renault.Kadjar.

Ulkoinen kaunis SUV näytti itselleen tavalliselle tielle. Modernately hiljainen, kohtalaisen mukava, melko reagoiva moottori. Kadjarin hiljaisuus keskeytyy kuitenkin nopeasti, kun maastoauto menee huonoon tien. Elimistö tällaisissa olosuhteissa ei ole riittävästi jäykkyys, epämiellyttävät kirjonta ja muut vieraat äänet näkyvät. Ei kannattaa Ranskan SUV ja liian kauan vaihtaa automaattisen vaihteiston, pehmeän ohjauksen ja uudestaan, ei ole tarpeeksi jäykkä kehon muotoilu.

Sillä ei ole. Vaunu on vakaa, hiljaisempi, kehon jäykkyys on kunnossa. Henkilöauto tuntuu paljon paremmalta maanteitse.

Päätelmä: Testauksen aikana sain vaikutelman, että hieman pesty.Megan hänen taustalla näyttää rikkaammaksi ja käyttäytyy tiellä luottavaisempi.

Voittaja: Renault Megane

SuvvS Universal: 2: 3

AUDI Q2 VS WAGON A3

Uusi Audi Q2 on tarpeeksi kompakti auton kokoa ja pyrkii monipuolistamaan fanien elämää, jotka ovat kiinnostuneita A3 Sportbackista. Mitkä ovat hänen mahdollisuuksiaan?

Ei vain paras vihollinen on hyvä, uusi on myös vaarallinen hänelle. Tuore Audi Q2 osui omenaan, pihalle: kompakti, korkea, trendikäs, premium ja teknisesti täydellinen. Avantin vahva mutterilla on yli mitä ajatella.

Ulkoisista eroista huolimatta molemmat autot tehdään mökissä samanlaisessa tyylissä. Suuri 12,3 tuuman TFT-näyttö on sisäosan keskeinen osa, jonka ympärillä kuljettajan koko tie-elämä pyörii. Navigointi, viihde ja monet muut hyödylliset ja kätevät ominaisuudet ovat vielä edullisempia.

Korkean teknologian toiminnot ja parannukset, tämä ei ole kaikki, mikä luo kahdesta saksalaisen koulun erinomaisista edustajista. Ehdottomasti ei viimeisimmän roolin molempien mallien houkuttelevuudesta pelaamalla. Erityisesti pienellä vaunulla hän on korkeudella!

Vahvistettujen autojen lähettäminen koostuu kahden litran dieselmoottorin (150 hv, 340 nm) yhdistelmästä moottorista ja esivalintalähteistä kuusi (AUDI A3) tai seitsemän vaihteistoa (). Audi A3 hallinnoi hieman parempaa kuin hänen kollegansa Crossoversin maailmasta. Tästä huolimatta ero on pieni.

Päätelmä: Kaksi mallia käveli sieraimessa sieraimessa. Molemmat ajoneuvot ovat teknisesti, lähes samankokoisia ja kustannuksia yhtä kalliita. EtuQ2- Korkeus ja paras arvostelu. UniversaaliAudi.A3 sopia tiellä ja taloudellisemmalla. Oikein soittaa henkilöauton voittajalle.

Voittaja: Audi. A3.

SuvvS Universal: 2: 4

Todellinen maastoauto Siivoustakki. Työvoiman hevosia vastaan

Renaultin (DACIA) olennaisissa tavoitteissa ja siten pienen matkan jälkeen saksalaiset halusivat viettää loppupäivän Loganissa.

Erittäin lyhyt ensimmäinen ja toinen lähetys, ei kovin akuutti ja reagoiva ohjaus, jota verrattiin vanhaan purjehdushalua, rinnakkaiset alukset jatkoivat pehmeän suspension ansiosta, minkä vuoksi auton myrskyt ikään kuin viiden- Beater Swing.

Duster Tämä on ehkä ainoa auto testissä, joka kykenee valloittamaan todellista off-road. Se on samanaikaisesti ja miinus hänelle.