Nelivetoisesta kuorma-autosta GAZ-66 tuli elävä legenda massatuotantonsa aikana. Ainutlaatuinen kone, yli puoli vuosisataa sen luomisen jälkeen, on edelleen laajalti käytössä sekä metsästysretkien ja lomakeskuksen "ajelujen" järjestäjien keskuudessa, että niillä, jotka usein joutuvat käsittelemään "ei teitä, vaan ohjeita". Niin pitkä palvelu GAZ-66 tarjosi erinomaisen suorituskykyä maastossa, suhteellisen kompakti koko ja yksinkertainen laite.

Tärkeä rooli tämän mallin aktiivisen käytännön soveltamisen jatkamisessa oli myös sillä, että monet näistä ajoneuvoista ovat nykyään melko kohtuullisessa teknisessä kunnossa.

Johtuen siitä, että GAZ-66:n vetäytymisen aikana asevoimista monilla oli todellinen mahdollisuus ostaa tämä suojellusta poistettu, suhteellisen pienellä rahalla. armeijan maastoauto. Ja monet niistä säilytettiin suojeluksessa!

Ihmisten keskuudessa GAZ-66 sai lempinimen "shisharik" tai "shishiga". Ei analogisesti "ruokossa elävän goblinin sukulaisten" kanssa (vanhan slaavilaisen sanan "shishiga" merkitys), vaan yksinkertaisesti sopusoinnussa ilmauksen "kuusikymmentäkuusi" kanssa.

GAZ-66:n suunnitteluominaisuudet; lyhyesti sen eroista GAZ-63:een

GAZ-66 - Neuvostoliiton kuorma-auto, jossa on 4 × 4 pyörän kaava; runkorakenne, huputon asettelu; kantavuus 2 tonnia. Tämä kuorma-auto tuli kerralla toistuvasti useiden, myös kansainvälisten, näyttelyiden voittajaksi. Mutta 66:nnen suurin palkinto on valtakunnallinen rakkaus ja tunnustus sen luotettavuudesta ja luotettavuudesta vaikeimmissa käyttöolosuhteissa.

GAZ-66:n hämmästyttävä maastohiihtokyky, joka on auttanut monia maassamme useammin kuin kerran, saavutetaan suurelta osin siinä käytettyjen etu- ja taka-akselien itselukkiutuvien tasauspyörästöjen ansiosta. Mutta ei vain tätä.

Kun kehitetään uutta nelivetoinen kuorma-auto Gorkin autotehtaan suunnitteluryhmä luotti 2-tonnisen maastokuorma-auton suunnitteluun, joka valmistettiin vuosina 1948-1968. Tätä mallia voidaan perustellusti kutsua 66: n edeltäjäksi ja prototyypiksi. GAZ-66:sta tuli kuitenkin kokonaan auto uusi muotoilu- ohjaamo, jossa on kallistettava ohjaamo.

"Sishigan" edeltäjä on neliveto GAZ-63.

Vakavat vertailutestit ovat vakuuttavasti osoittaneet GAZ-66:n merkittävän paremman edeltäjäänsä verrattuna. Auto GAZ-66, jossa oli täysi kuorma takana (2 tonnia) sekä perävaunu, jonka massa (paino) oli vielä 2 tonnia, pystyi ylittämään hiekkaisen aavikon mihin tahansa suuntaan.

Samoissa olosuhteissa GAZ-63-auto ei voinut edetä pitkälle edes ilman perävaunua. Todettiin, että GAZ-66 voi voittaa hiekkaiset 22-23 ° rinteet ja GAZ-63 - enintään 4 ° rinteet.

Jos GAZ-63-kuorma-auto pystyy liikkumaan puhtaalla lumella jopa 0,4 m:n syvyydessä, niin GAZ-66:lle tämä luku on 0,7 m. 66.:lle uusi, enemmän tehokas moottori joka paransi sitä dynaamiset ominaisuudet ja viime kädessä myötävaikuttaa maastohiihtokyvyn kasvuun. Vetoakseleissa käytettiin itselukkiutuvia tasauspyörästöjä, jotka mahdollistivat jopa 80 % vääntömomentin siirtämisen yhdelle pyörälle.

Ohjaamon sijainti moottorin yläpuolella mahdollisti käyttöpituuden lisäämisen GAZ-63-auton pohjaa vastaavalla akselivälillä lastialusta ja paikka varapyörä ohjaamon takana. Tämä mahdollisti lavan lastauskorkeuden laskemisen. mikä puolestaan ​​vaikutti parantumiseen rullan vakautta auto.

Testit ovat osoittaneet: jos GAZ-63-auto alkaa kaatua kyljelleen nopeudella ajettaessa matalalla (hieman sivujen tason yläpuolella) betonialustalla kaaressa, jonka säde on 25 m. 44 km/h, silloin GA3-66-kuorma-auto ei menetä vakautta näissä olosuhteissa millään nopeudella. Ja vain yli 65 km/h nopeuksilla se luistaa (sivuluisto, ilman kaatumista).

GAZ-66:n parhaan vakauden antoi myös parempi painopisteen tasapaino ja etupyörien raidan lisäys - 200 mm ja takapyörien - 150 mm. 66:nnelle kehitettiin myös uusia korotetun profiilin renkaita kehitetyillä korvakkeilla (rengaskoko 12.00–18).

Välirenkaiden asentaminen pyörään mahdollistaa GAZ-66:n liikkumisen pehmeällä maaperällä, jonka rengaspaine on laskettu arvoon 0,5 kg / cm2. Rengaspaineen alentaminen tarjoaa suuremman renkaan jalanjäljen, mikä vähentää dramaattisesti maapainetta.

GAZ:n runkoon tehtiin vakavia parannuksia kuorma-maastoauto. GAZ-63:ssa oli lyhyet ja jäykät jouset, kun taas GAZ-66 käytti pitkiä ja pehmeitä. Siksi GAZ-63, kun se kulkee ojia pitkin, on taipuvainen pyörien vinottautumiseen. Mutta tämä pysäyttää auton kokonaan: pyörät pyörivät - auto seisoo paikallaan! GAZ-66 puolestaan ​​voittaa luottavaisesti voimakkaimmat maaston epätasaisuudet.

Ohjaamon sijoittaminen moottorin yläpuolelle varmisti kokonaiskuorman tasaisen jakautumisen akseleille: 47% - etuakselilla ja 53% - taka-akselilla, kun taas kuormien jakautuminen GAZ-63-auton akseleille on 37 ja 63 prosenttia. Tämän ominaisuuden ansiosta auton kytkentäpaino toteutuu molemmilla akseleilla samassa määrin.

GAZ-66 Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa

Nämä GAZ-66:n ominaisuudet ovat erinomainen painopiste, lähes yhtä suuri kuorma edessä ja taka-akseli; tiiviys moottorin yläpuolella olevan ohjaamon ansiosta - he aloittivat auton pitkäaikaisen menestyksekkään "uran" Neuvostoliiton ilmavoimissa. "Shishiga" on toistaiseksi ainoa sarja "kuorma-laskuvarjohyppääjä" armeijamme historiassa.

GAZ-66B - alkuperäinen laskeutumisversio taitettavalla ohjaamolla.

Vuoden 1965 aikana GAZ-66 läpäisi menestyksekkäästi kaikki testit maassa ja todellisessa laskeutumisessa. eri korkeuksia, ja 2. maaliskuuta 1966 Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä nro 38, Neuvostoliiton armeijan ilmavoimat hyväksyivät laskeutumisajoneuvon GAZ-66B. Se erosi sarjataitettavasta ohjaamosta, jossa on pehmeä katto ja taitettava tuulilasin runko. Tosiasia on, että tuohon aikaan sotilaskuljetusilmailussa oli AN-8- ja AN-12-lentokoneita lastin hyttejä jota laskuvarjoalustalle asennettu GAZ-66 ei mahtunut korkeuteen.

Kun IL-76:sta tuli armeijan tärkein kuljetuskone, tämä ongelma poistettiin, ja GAZ-66, jossa oli tavanomainen täysmetallinen hytti, alkoi tulla ilmayksiköihin. "Shishiga" osoittautui erinomaiseksi oikeissa taisteluissa ja sotaharjoituksissa lähellä taisteluolosuhteita ja paikallisia sotilaallisia konflikteja.

Yhtä lukuun ottamatta - afganistanilaisten dushmanien väijytysten olosuhteissa. Rajoitettu sisäinen tilavuus ohjaamo ja sen sijainti suoraan pyörien yläpuolella osoittautuivat miehistölle vaaralliseksi miinan räjähdyksen sattuessa, joten GAZ-66 vedettiin pois taisteluyksiköistä Afganistanissa pian tämän kymmenen vuoden sodan alkamisen jälkeen.

GAZ-66 laskeutumistasoilla.

Vuodesta 2017 lähtien GAZ-66 pysyi historian ainoana laskeutumisautona. Vaikka on olemassa projekti nykyaikaisemman lentokoneen luomiseksi osana KamAZ-Mustang-ohjelmaa; tämän GAZ-66:n seuraajan prototyyppejä on ilmavoimissa; sen testit on suunniteltu vuosille 2018-2019.

GAZ-66 vedettiin asevoimista 90-luvun lopulla. Nykyaikaisen konseptin mukaan ilmavoimat eivät tarvitse lentokoneista laskeutuneita kuorma-autoja - vain henkilöstön kuljettamiseen. Loppujen lopuksi 40 vuoden ajan on käytetty tela-amfibisia kevyesti panssaroituja BMD:itä, joissa on tykki- ja konekivääriaseita ja mahdollisuus asentaa niihin ATGM-, AGS- ja muita tehokkaita aseita.

Tietoja GAZ-66:n historiasta

Ne, jotka puhuvat "shishigin" puhtaasti sotilaallisesta tarkoituksesta, ovat tietysti väärässä. GAZ-66 kehitettiin 1900-luvun 50-60-luvun vaihteessa monikäyttöiseksi maastoalustaksi, jolla on laaja valikoima sovelluksia.

Ensinnäkin tietysti - asevoimissa, mutta ei vähäisimpänä - ja sisällä kansallinen talous. Tämä auto on toistuvasti palvellut hyvin geologeja ja öljymiehiä, metsäalan asiantuntijoita jne.

GAZ-66:n luomisessa oli mukana todella merkittäviä henkilöitä, joiden nimet on kirjoitettu kultaisilla kirjaimilla yrityksen ja koko kotimaisen konepajateollisuuden historiaan: suunnittelijat Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Työtä uuden moottorin luomiseksi maastokuorma-autolle johti Pavel Syrkin.

Ensimmäinen erä GAZ-66-kuorma-autoja valmistettiin vuonna 1962, ja malli tuli markkinoille 1. heinäkuuta 1964. massatuotanto. Uuden off-road-kuorma-auton voitto oli vuonna 1967 järjestetyssä supermoottorikilpailussa arvaamaton reitti Gorki - Vladivostok - Gorki. Suurin osa tiestä kulki Uralin, Siperian, Transbaikalian ja Kaukoidän läpi vaikeissa maasto-olosuhteissa.

GAZ-66-kuorma-autot läpäisivät tämän koettelemuksen kunnialla. Vuonna 1968 koneen laitteeseen otettiin myös keskitetty rengaspaineen ohjausjärjestelmä.

GAZ-66 kesti tehtaan kuljettimella, vuonna erilaisia ​​modifikaatioita vuoteen 1995 asti. Sitten hänet korvattiin perheellä nelivetoisia ajoneuvoja, jotka oli rakennettu samalle alustalle ja varustettu dieselmoottoreilla. Viimeisin, 965. 941. peräkkäin, GAZ-66:n kopio vieri Gorkin autotehtaan kokoonpanolinjalta täsmälleen 35-vuotispäivän aattona massatuotanto mallit: 1.7.1999. Mutta se ei enää ollut sarja (kuljetin), vaan kappalekokoonpano jäljellä olevista autosarjoista.

Tekniset tiedot GAZ-66 numeroina

• Max. pituus (vinssillä): 5,806 m; Leveys: 2,322 m; Markiisin korkeus ilman kuormaa: 2.520 m; Ohjaamon korkeus bruttopaino: 2490 mm.
• Kantavuus: 2000 kg; Paino: 3470 kg; Sallittu enimmäispaino paino: 5940 kg.
• Akseliväli: 3,3 m; Etupyörän raideväli: 1,8 m; Seurata takapyörät: 1,75 m.
• Maavara: 315 mm - 870 mm.
• Kääntösäde: 9,5 m.
• Kääntymissyvyys (pohjaa pitkin): 0,8 m.
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 2 x 105 litraa.

GAZ-66 moottori

Tavallinen moottori GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky moottoritehdas- Kaasutin, kahdeksansylinterinen nelitahti, V-muotoinen layout, jossa nestejäähdytetty. Työmäärä tämä moottori- 4254 kuutiosenttimetriä.

• Teho - 120 hevosvoimaa.
• Suurin vääntömomentti (kampiakselin nopeudella 2500 rpm) - 284,4 Nm.
• Sylinterin halkaisija -92 mm. Männän isku - 80 mm.
• Puristussuhde: 6,7.
• Moottorin paino: 262 kg.
• Kaasuttimen tyyppi: K-126 (80-luvun loppuun asti) tai K-135 (jäljellä olevat tuotantovuodet).
• Polttoainetyyppi: matalaoktaaninen bensiini (A-76).
• Polttoaineen kulutus: 20-25 litraa 100 kilometriä kohden.

GAZ-66-moottori osoittautui sekä lyhyemmäksi että pienemmäksi kuin GAZ-63-moottori. GAZ-66-auton moottori oli myös varustettu käynnistys esilämmitin PZHB-12.

Moottori ZMZ-66-06 ohjaamon alla "shishigi".

Paljon pienempi osa GAZ-66-kuorma-autoista oli varustettu moottorilla ZMZ-513.10, joka on parannettu versio ZMZ-66-06-moottorista 80-/90-luvun vaihteessa (sama tilavuus, teho - 125 hv)

90-luvulla GAZ-66:lla diesel moottori GAZ-544 85 hv ja vääntömomentti 235 Nm; sekä turboahdetuilla dieselmoottoreilla GAZ-5441. (116 hv). Nämä muutokset saivat indeksin GAZ-66-41.

Valmistajan ilmoittama enimmäisnopeus on 90 km/h. Vaikka moottorin nopeudenrajoitin on mahdollista poistaa itsenäisesti (sitten on mahdollista kiihtyä 110-120 kilometriin tunnissa), Tämä auto se on yleisesti ottaen turhaa.

Vaihteisto, alusta, ohjaus ja jarrut

GAZ-66:n vaihdelaatikko on mekaaninen, 4-nopeuksinen, synkronoijat 3. ja 4. vaihteella. Siirtokotelo on kaksi vaihdetta, jossa laskeva ja irrotettu etuakseli. Suoran voimansiirron sisällyttäminen Kazakstanin tasavallassa ei tarkoita etuakselin poistamista käytöstä. Se aktivoidaan erillisellä vivulla ja voi toimia millä tahansa vaihteiston vaihteella. Ohjaustyyppi on globoidimato, jossa on kolmiharjainen rulla, siinä on hydraulinen tehostin.

Ajon helpottamiseksi ei käytetä vain synkronoijia. Samaa tarkoitusta varten ohjaussuunnitteluun otettiin käyttöön hydraulinen tehostin ja käytettiin jarrujärjestelmää, jossa on hydraulinen tyhjiöjarrutehostin. Kytkin on valmistettu yksilevytyypin mukaan, myös hydraulinen käyttö on asennettu.

Edessä ja takajousitus- Pitkittäisillä puolielliptisilla jousilla, joissa on kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet, GAZ-66 erottui sujuvasta ajosta. Yksilehtisten jousien ansiosta taka-akseli ja itselukkiutuvat tasauspyörästöt päävaihteissa, tätä autoa ei saa ylikuormittaa.

Käyttöjarrujärjestelmä on erillinen (mutta tämä tekninen ratkaisu otettiin käyttöön vasta 1980- ja 1990-luvuilla. mallin tuotanto); pysäköinti - rumpuvaihteistojarru. toimiva mekanismi jarrujärjestelmä- rumpu, siinä on hydraulikäyttö ja hydraulinen tyhjiötehostin. Tämä muotoilu tarjoaa hyvä jarrutus millä tahansa jalkakäytävä. Käsijarru toimii kuorma-auton kaikilla pyörillä. Mutta "käsijarru" on asennettu taka-akselin vetoakseliin. Ja tässä tapauksessa hän voi estää etupyörät vain, kun etuakseli on myös kytketty päälle "razdatkassa".

Sillat GAZ-66

Vetoakselit GAZ-66 hypoidityyppi. GAZ-66-taka-akselin suunnittelua edustavat seuraavat komponentit ja osat: kampikammio, esivalmistettu vaihdelaatikko, kaksi akselia. Vaihteisto sijaitsee kampikammiossa: sitä varten on erityinen paksuus. Se tarjoaa optimaalisen määrän kierroksia, jotka lähetetään voimansiirto akselin akseliin ja lisää pyörien vääntömomenttia.

GAZ-66 vaihteisto koostuu kotelosta, päävaihteistosta ja vetovaihteista, esivalmistetusta tasauspyörästöstä ja laakereista. Etuakseli Gas-66 sisältää saman vaihteiston kuin takana.

Taka-akseli GAZ-66 - yksikkö kiinteällä akselipalkilla; päävaihde yksittäiset, hypoidi-, puoliakselit ovat täysin kuormittamattomia.

Kori ja ohjaamo GAZ-66

GAZ-66:n runko on metallialusta, jonka korkeita ristikkosivuja pitkin on taitettavat penkit. Takalauta aukeaa, markiisi on venytetty viidelle kaarelle.

Täysmetallisessa ohjaamossa on kaksi yhtenäistä istuinta - kuljettajalle ja matkustajalle, jotka on erotettu ylemmällä moottorin kotelolla. Levätä kuljettaja pitkiä matkoja hytissä on ripustus makuutila. Yksinkertaisesti sanottuna kangasriippumatto neljällä koukulla.

Tilanne ohjaamossa on enemmän kuin brutaali ja spartalainen - ympärillä on vain metallia, ei mitään muuta. Mutta mukavuus on silti parempi kuin edeltäjänsä GAZ-63: ohjaamo on varustettu tehokkaalla tuuletuksella ja tuulilasin lämmitys-, puhallus- ja pesulaitteilla.

Meidän aikanamme GAZ-66 ajaa lomailijoita monissa Krasnodarin alueen lomakohteissa.

Moottorin tarkastusta ja korjausta varten ohjaamo kallistuu melko helposti eteenpäin saranoiden varassa. Kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä on moottoria peittävä irrotettava kotelo, jonka vuoksi kaareva vaihdevipu sijaitsee kuljettajan oikealla takana. Tämä aiheuttaa huomattavaa haittaa vaihteiden vaihdossa; Sinun täytyy vielä tottua sellaiseen vipuun.

Yleiskatsaus GAZ-66-muokkauksiin

• GAZ-66-1(1964-1968) - ensimmäinen malli, jossa ei ole keskitettyä rengaspaineen ohjausjärjestelmää.
• GAZ-66A(1964-1968) - vinssillä.
• GAZ-66B(vuodesta 1966) - Neuvostoliiton ilmavoimille, teleskooppisella ohjauspylväällä, taitettavalla ohjaamon yläpuolella ja taitettavalla tuulilasin rungolla.
• GAZ-66D(1964-1968) - alusta voimanotolla.
• GAZ-66P – kuorma-auton traktori(ei jaettu).

• GAZ-66E(1964-1968) - suojatuilla sähkölaitteilla
• GAZ-66-01 (1968-1985) – perusmalli, syödä keskitetty järjestelmä rengaspaineen säätö.
• GAZ-66-02(1968-1985) - plus vinssi.
• GAZ-66-03(1964-1968) - suojatuilla sähkölaitteilla.
• GAZ-66-04(1968-1985) - alusta suojatuilla sähkölaitteilla.
• GAZ-66-05(1968-1985) - suojatuilla sähkölaitteilla ja vinssillä.
• GAZ-66-11(1985-1996) - perusmalli on modernisoitu. Se muuten toimii edelleen lentokonetraktorina raskaassa lentokonetta kuljettavassa Admiral Kuznetsovissa.
• GAZ-66-12(1985-1996) - modernisoitu, vinssillä.
• GAZ-66-14(1985-1996) - alusta suojatuilla sähkölaitteilla.
• GAZ-66-15(1985-1996) - suojatuilla sähkölaitteilla ja vinssillä.
• GAZ-66-16(1991-1993) - modernisoitu versio 125 hevosvoiman ZMZ-513.10-moottorilla, jossa vahvistetut renkaat ja yksittäiset pyörät, modifioidut jarrut, alusta ilman pyörän syvennyksiä ja kantavuus nostettu 2,3 ​​tonniin.

• GAZ-66-21(1993-1995) - kansantaloudellinen muutos, kaksoisrenkaat taka-akselilla ja tyyppinen puinen alusta, kantavuus 3,5 tonnia.
• GAZ-66-31– Alusta kippikorien asennukseen.
• GAZ-66-41(1992-1995) - vapaasti hengittävällä dieselmoottorilla GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - varustettu turboahdetulla GAZ-5441-dieselmoottorilla.
• GAZ-66-92(1987-1995) - pohjoisille alueille.
• GAZ-66-96– erikoisalusta vaihtobusseille

Vietiin veljesmaihin (ja ei kovin veljellisiin maihin). GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - vinssillä; GAZ-66-81(1985-1995) - maille, joissa on lauhkea ilmasto; GAZ-66-91(1985-1995) - trooppinen versio.

Yleiskatsaus GAZ-66:een perustuvista yleisistä erikoisajoneuvoista

• AP-2 - automaattinen pukeutuminen, armeijan liikkuva taitettava lääkäriasema. Laajennettu versio Neuvostoliiton asevoimien sarjakuljetusambulanssista.

• AS-66– kuljetusarmeija ambulanssi haavoittuneiden evakuoimiseksi.
• DDA-66– desinfiointi-suihkuauto, hygienia- ja desinfiointitoimenpiteisiin.
• DPP-40- ponttonipuisto, armeijan teknisten yksiköiden erikoisajoneuvo vesiesteiden ylittämiseen.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- pakettiautot, joiden tyyppi on "Mail", "Bread" ja "Medications".
• MZ-66- öljyäjä.
• R-125 ja R-142- komento- ja esikuntaajoneuvot / radioasemat kungilla.

Komentoajoneuvo R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – liikkuvat työpajat, jotka tarjoavat teknistä apua maatalouskoneille. ("Tekhnichki" tai "käytävä").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – liikkuvat klinikat.
• GAZ-SAZ-3511- kippiauto maataloustarkoituksiin (asennus GAZ-66-31-alustalle Saranskissa, Udmurtiassa).
• PAZ-3201- PAZ-672:n nelivetoinen versio.
• PAZ-3206, PAZ-3205:n nelivetoinen versio.

Runko ja alusta GAZ-66 maastoajoneuvojen luomisen perustana

Massiivisin kaksiakselinen kuorma-auto Neuvostoliiton armeija tuli suosittu tukikohta inspiroivalle fantasialle käsityöläiset. GAZ-66:ta voidaan jopa kutsua mestariksi sen alustalle luotujen erilaisten muutosten ja alkuperäisten autojen lukumäärässä. Kyse on shishigan erinomaisesta off-road-potentiaalista.

Luotu 66. kungi-"autokodin" tavanomaiselle tehdasrungolle ja kulkuvälineille sekä hirviö- ja "hammero"-tyyppisille jeepeille, iski useammin kuin kerran yleisön mielikuvitukseen koolla ja julmuudellaan. ulkomuoto. Mukaan lukien suurilla foorumeilla, kuten Moskovan ja Alma-Atan autonäyttelyissä.



Kirgisian "Retro-Style" -työpajan käsityöläisistä tuli erityisen kuuluisia 66. nurmikon "syvän virityksen mestareina". Heidän katumaasturinsa Barkhan (2002) ja Bulat (2007), jotka on luotu sarjashishigistä, eivät olleet vain useita kertoja esillä suosituissa näyttelyissä, vaan ne löysivät myös useita todellisia ostajia. JA yksityiskohtaiset arvostelut näistä malleista ei ilmestynyt vain Internetissä, vaan myös useissa arvostetuissa julkaisuissa, joilla on moitteeton maine. Esimerkiksi "Ratin takana" -lehdessä.



Muita kuuluisia GAZ-66-muunnoksia ovat Partizan-lava-auto, Aleksanteri Chuvpilinin Bizon-jeepit ja Vjatšeslav Zolotukhinin MegaCruiser. Ja tietysti kilpailun ulkopuolella - koottu kolmesta käytöstä poistetusta GAZ-66:sta ja yhdestä UAZ-maastoautosta "Matryona".

Tämän ahkera ihmeauton ovat luoneet Venäjän rautateiden yhden hätätiimin käsityöläiset Krasnojarskissa, ja se auttaa heitä pääsemään kaikkein vaikeimpiin paikkoihin, joita pitkin rautatie kulkee.

Neuvostoliitossa vuonna maaseutu 60-70-luvulla yksinkertaistetun mallin ACU-20 palosäiliöalukset (valmistettu 1962-1968) olivat yleisimmin käytössä. Mielenkiintoista on, että ACU-20 palveli hyvin pitkään, ja yksittäisiä yksilöitä löytyi kolhooseilta, valtion tiloista ja pienyrityksistä jopa 90-luvulla!

Vuonna 1962 valmistettiin Neuvostoliiton rakennus-, tie- ja kunnallistekniikan ministeriön paloautojen erityissuunnittelutoimiston kehittämä maaseudulle tarkoitettu paloauto. Se oli ACU-20 säiliöauto, joka on virallisesti merkitty osaston kiertokirjeissä "malliksi 60". ACU-20 oli yksinkertaistettu säiliöauto, joka oli suunniteltu toimittamaan palopaikalle henkilöstöä, vettä ja vähimmäismäärä palonsammutusvälineitä sekä ns. ensimmäinen piippu ilman säiliön asentamista vesilähteeseen. . Näitä säiliöautoja voidaan käyttää myös veden pumppaamiseen pitkiä matkoja tai veden kuljettamiseen vedettömillä alueilla.

ATSU-20 valmistettiin kahdessa versiossa - perustuen kuorma-auto GAZ-51A 4x2-pyöräkaavalla ja perustuu GAZ-63-maastoajoneuvoon, mikä mahdollisti niiden käytön maasto-olosuhteissa. Noina vuosina hyväksytyn luokituksen mukaisesti tämä paloauto, joka oli asennettu auton alustaan, jonka kantavuus oli jopa 4 tonnia, kuului kevyeen tyyppiin. Käyttötarkoituksen perusteella - suurimman mahdollisen (alustan kantokyvyn perusteella) vesimäärän toimittaminen palopaikalle ACU-20 (51A) ja ACU-20 (63) säiliöaluksilla oli yksinkertaistettu rakennerunko ja vakiona yksirivinen ohjaamo, joka on suunniteltu kahdelle hengelle. Oletettiin, että palontorjuntaan puuttuva panssarivaunun taistelumiehistö korvattaisiin vapaaehtoisilta palojärjestöiltä sijainti tai laitos, jossa konetta käytetään.

Poistamalla taistelumiehistön hytti ja vähentämällä sammutusvälineiden määrää pystyttiin nostamaan ulos vedettävä vesimäärä 1550 litraan. Säiliöauton takaosastossa oli PN-20-pumppu, jonka vesisyöttö oli 1200 l/min, jota ajetaan ACU-20 (51A) -säiliöaluksella moottorista voimanoton kautta ja ACU- 20 (63) säiliöauto voimanoton ja vaihteiston kautta .

Yksinkertaistettu palosäiliöauto ATSU-20 (63) GAZ-63-alustalla 1 - ohjaamo 2 - varapyörä; 3, 4 - vasen ja oikea lokero: 5 - säiliö; 6 - pumppu; 7 - moottorin ohjausmekanismi; 8 - pumppuosasto

Pumppuosasto oli kokonaan metallia, hitsattu, se sijaitsi säiliön takana ja lämmitettiin lämmöllä pakokaasut moottori, joka kulkee pumpun alla sijaitsevan erityisen akun läpi.

Vesisäiliö oli valmistettu 3 mm paksusta teräslevystä. Se oli hitsattu, saranoitu kansi kaulassa, sijoittui auton keskiosaan ja kiinnitettiin alustan sivupalkkiin sidontapuristimilla. Säiliön pohjassa oli kaivo kierrettävällä tulpalla ja takapäädyssä kaksi laippaa pumpun putkistojen kiinnittämiseksi säiliön täyttämiseksi vedellä ja veden ottamiseksi siitä. Ohjaamon takana, vasemmalla ja oikeat puolet säiliöautot, kiinnikkeisiin asennettiin kaksi täysin metallista hitsattua laatikkoa. Jokainen niistä oli jaettu kahteen osastoon ja oli tarkoitettu tuli- ja teknisten aseiden sijoittamiseen. Molemmissa laatikoissa oli sokeat ovet, jotka oli varustettu lukoilla ja rajoittimilla.

Moottorin jäähdytysjärjestelmään sisältyi lämmönvaihdin lisäjäähdytys vesi kiertää moottorin ollessa paikallaan kesällä. Jäähdytysjärjestelmä tarjosi moottorille pitkän jatkuvan toiminnan pumpun käyttämiseksi jopa 35 asteen ympäristön lämpötilassa. Autot oli varustettu kahdella täysmetallisella laatikolla paloteknisten aseiden sijoittamista varten.

ACU-20:n tuotannon suoritti Vargashinsky-palonsammutuslaitteiden tehdas (VZPPO), joka sijaitsee Kurganin alueella. Tämä pozhmashina on yleistynyt lähes koko entisen alueen alueella Neuvostoliitto. Hänen elämänsä oli kuitenkin lyhyt. Asia on siinä, että 1960-luvulla Venäjän federaatio samanlaiset sammutusvälineet, kevyt luokka auton alustassa (lisäksi samassa GAZ-51A:ssa) se tuotti myös tehtaan Grabovon kylässä Penzan alueella. Vuodesta 1967-1968 lähtien tämän yrityksen tarkoituksena oli hallita 106-mallin progressiivisempien paloautojen tuotantoa, jotka perustuivat jo GAZ-53-runkoon. Mutta "ylhäältä" päätettiin erikoistua GrAZ tankkauslaitteiden rakentamiseen, joten "106:nnen" asiakirjat siirrettiin Vargashiin, missä he pian alkoivat tehdä sitä "60:nnen" sijaan. Samassa paikassa, VZPPO:ssa, he myöhemmin hallitsivat yksinkertaistetun tyyppisen säiliöauton ja nelivetoisen alustan tuotantoa, mutta perustaksi ei otettu GAZ-63, vaan GAZ-66.

Paloauton ATSU-20 suorituskykyominaisuudet

Malli	ATSU-20 (51A)	ATSU-20(63)
Perusrunko	GAZ-51A	GAZ-63
Kokonaismitat, mm
pituus	5820	5820
leveys	2200	1920
korkeus	2130	2200
pohja, mm	3300
Moottori	GAZ-51
tyyppi	Kaasutin, nelitahti
sylinterien lukumäärä	6
suurin teho (kanssa rajoitin), l. kanssa.	70
Kapasiteetti, l
vesisäiliö	1550
polttoainetankki	90
jäähdytysjärjestelmät	15
lämmönvaihdin	1,5
Pumppu
brändi	PN-20L	PN-20L
tyyppi	Keskipako, pyöritys vasemmalla, ilman ohjaussiipeä
toimitus paineella 95 m w.c. Taide. ja imukorkeus 3.5 m, l/min	1200
pumpun asennuspaikka	Suljetussa tilassa, rungon takaosassa
Paino täydellä kuormalla ja taistelumiehistöllä 2 henkilöä, kg	3350	3510
Suurin nopeus (rajoittimella), km/h	70	65
Säädä polttoaineenkulutusta nopeudella 40 km/h, l/100 km radalla	20	25

GAZ:n valmistamat kuorma-autot ovat aina olleet kuuluisia hyvästä huollettavuudestaan. Ja se on erittäin tärkeä laatu- GAZ-kuorma-auto on hyvä, koska se voidaan korjata melkein kentällä. rungossa kuorma-autot luotiin erilaisia ​​erikoislaitteita - "sairaanhoitajat", sotilasautot, porakoneet ja niin edelleen.

Palosäiliöauto AC 1.6-40 perustuu kaasuun

Myös GAZ-paloautoja valmistettiin - niistä tuli myös suosittuja korkea luotettavuus ja alhainen hinta.

GAZ:n paloautojen historia alkaa vuodesta 1932. Ensimmäisen Nižni Novgorodin kuorma-auton tukikohdassa valmistettiin PMG-1-auto. Auto oli varustettu 50 hv moottorilla. kanssa., palolaitteet voivat saavuttaa jopa 70 km/h nopeuden. Auto, toisin kuin yksinkertainen kuorma, oli varustettu voimanotolla. Ohjaamoon mahtuu vain kaksi henkilöä, kuljettaja mukaan lukien. Mutta henkilökunnalle takaosaan asennettiin puinen runko, joka oli suunniteltu 8 hengelle.

Se näyttää ensimmäiseltä paloautolta PMG-1

Rungon keskelle asennettiin vesisäiliö, joka oli suunniteltu vain 150 litraan. Ohjaamon takana oli laite, jonka avulla voit muodostaa yhteyden keskitettyyn vesihuoltoverkkoon.

Gorkin autotehtaan paloautot

Vaikka emme otettaisi huomioon sotaa edeltäviä vuosia, koko GAZ:n olemassaolon historian alustan perusteella valmistettiin melko paljon merkkejä sen autojen perusteella. sammutusvälineet. Se luotiin alustalle:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
• ja GAZ 53 12;
• GAZ-331041 "Valdai";

Lue myös

Jäteauto GAZ

Ainoa kevyeen SUV-malliin perustuva versio oli GAZ 69 -runkoon perustuva malli. Säiliöauto luotiin turpeen louhinnan tulipalojen sammuttamiseen. Siellä oli jopa hieman epätavallinen GAZ-paloauto, joka perustui BTR 80:een - sillä oli tehdasindeksi GAZ-59402 ja nimi "Blizzard". Mutta suosituimpia olivat autot alustalla ja.

Paloauto GAZ-66

Paloauto GAZ 66 iso kaupunki Et näe heitä usein, eikä se ole yllätys. Tekijä: hyvät tiet mikä tahansa auto pääsee nopeasti käsiksi - katumaasturia tarvitaan enemmän siellä, missä yksinkertainen kuorma-auto ei "ohja". Erityisesti 66. on käytännössä välttämätön metsäpalojen sammutuksessa, porauskohteissa ja syrjäisillä maaseutualueilla.

GAZ 66:n perusteella paloautoon luotiin monia muutoksia. Paloautojen historia alkaa 1900-luvun 60-luvun puolivälissä. Yhteensä "66"-rungossa on 9 muutosta.

Säiliöalusten päävalmistaja oli Kurganin alueen Vargashinsky-tehdas, joka harjoitti palontorjuntalaitteiden tuotantoa.

Ensimmäistä mallia AC-20(66) alettiin valmistaa vuonna 1966. Kone oli tarkoitettu metsäpalojen ja maaseutualueiden tulipalojen sammuttamiseen.

Paloauto perustuu GAZ 66:een

Paloautojen mallit nimettiin digitaalisilla indekseillä, tällä modifikaatiolla oli numero 99. AC-20 (66) säiliön tilavuus oli 920 litraa ja pumppu PN-20K.

Seuraavaa mallia 146 (AC-30 (66-01)) valmistettiin vuodesta 1971 - kapasiteetti nostettiin 1500 litraan ja asennettiin uusi pumppu PN-40. Vargashinskyn tehdas on valmistanut mallia 147 vuodesta 1976 - autossa oli 980 litran säiliö ja kannettava PMP-L-merkkinen pumppu. Vuonna 1979 kurganit loivat uuden paloautoАЦ-30(66) - tämä on yksi tunnetuimmista säiliöautoista alustalla 66. Tässä autossa oli vakaa vesivarasto (1600 l) ja tuottava pumppu PN-40UA.

Venäjällä on monia pieniä kaupunkeja ja kyliä, joissa voit nähdä epätavallisia tai jopa harvinaisia ​​autoja. Tämä kuorma-auto on esimerkiksi sekoitus GAZ-66:n nelivetoalustaa ja ZIL-130:n ohjaamoa.

Huomaa, että hänellä on kaksirivinen hytti. Hän seisoi vanhan paloauton selässä. Tämä alustan ja ohjaamon yhdistelmä näyttää naurettavalta, mutta kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa uusia kuorma-autoja.

Ohjaamon asennuksessa oli ongelmia: se osoittautui liian pitkäksi, joten pohja piti leikata pois sopivaksi takaovet. Muuten, taustalla näet GAZ-66:n, josta tuli varaosien lahjoittaja tälle projektille.

Kuorma-auton määränpää ei ole tiedossa. Aikaisemmin ihmiset loivat tällaisia ​​​​koneita välttämättömyydestään siitä, mitä oli käsillä. On todennäköistä, että kuorma-autoa käytettiin traktorina ja kenties sillä kuljetettiin työntekijöitä vaikeiden ja soisten paikkojen läpi.

Koska kuorma-auton ohjaamo ja konepelti vievät lähes koko rungon tilan, suunnittelijat joutuivat etsimään uutta paikkaa polttoainesäiliölle. Se asennettiin ohjaamon taakse kuorma-auton rungon ainoaan vapaaseen osaan.

Valokuvat - Erofeev, Rudov