Esiteltiin maaliskuussa 2012 Geneven autonäyttelyssä, jo marraskuun puolivälissä kauan odotettu uusi Opel Mokka. Mokasta tuli ensimmäinen Opelin B-luokan crossover, mutta älkäämme unohtako, että crossover-segmentissä on vaikea nimetä General Motorsin johtamaa saksalaista merkkiä - 90-luvun puolivälissä Opel Frontera oli erittäin suosittu, ja vuonna 2006 dynaaminen Opel Antara esiteltiin.

Valmistaja positioi Opel Mokan yrityksen myymäksi malliksi kaikkialla maailmassa, kaikilla markkinoilla ja joka pystyy tyydyttämään laajan asiakaskunnan tarpeet. Ja täytyy sanoa, että Opel osoittautui todella yleisautoksi sanan hyvässä merkityksessä. Nelivetojärjestelmän ansiosta Opel Mokka toimii hyvin kylmässä ilmastossa, on luotettava kuoppaisilla, likaisilla teillä ja on yhtä hyvä kaupungin vilskeessä kuin luontomatkoilla.

Design

Opel Mokka crossoveria tarjotaan kahdella moottorimallilla ja etu- tai nelivetoisella. Mokka mitat: pituus 4278 mm, leveys (peilit mukaan lukien) 2038 mm, korkeus 1657 mm, akseliväli 2555 mm, maavara 175 mm. Valmistajan mukaan uudessa tuotteessa yhdistyvät veistoksen kauneus ja perinteinen saksalainen tarkkuus. Annetaan Opelille ansionsa, nämä ajatukset tulevat mieleen, kun katsot Mokkaa ensimmäistä kertaa - lihaksikas, urheilullinen muotoilu runko, jonka selkeät linjat tekevät crossoverista visuaalisesti suuremman.

Suuri jäähdyttimen säleikkö ja vaikuttava optiikka sisäänrakennetuilla LED-elementeillä ovat tärkeässä roolissa auton nokan suunnittelussa. Korin alaosa näyttää erittäin kestävältä ja varmasti Mokka ei pelkää ajamista sorateillä. Takana muotoilua korostaa kiillotettu alumiiniverhoilu, ja takaikkunan virtaava ääriviiva yhdistyy kauniisti takaoptiikkaan ja kattospoileriin.

Urheilullista tyyliä täydentävät 18 tuuman vanteet 5-puolaisilla alumiinivanteilla, mutta perusvarusteena on 16 tuuman teräsvanteet. Yhteensä Opel Mokka myydään kolmella varustetasolla - Essentia (alkuperäinen, alkaen 729 000 ruplaa), Enjoy (alkaen 800 000 ruplaa) ja Cosmo (alkaen 855 000 ruplaa).

Salonki

Mitä tulee sisustukseen, se on ehdottomasti valmistettu erittäin laadukkaasta. Tyylikkäät muodot, laadukkaat materiaalit, täydellisesti yhteensopivat paneelit. Ainoa huolenaihe on, että kromielementit, vaikka ne näyttävät erittäin houkuttelevilta, aiheuttavat varmasti ärsyttävää häikäisyä aurinkoisella säällä. Istuimissa on laaja valikoima säätömahdollisuuksia sähkökäyttö, joten jokainen voi valita itselleen ihanteellisen tuolikokoonpanon.

Ratkaisu, jossa on kaksinkertainen lokero pikkutavaroita varten keskikonsolissa, näyttää mielenkiintoiselta, ja yleensä autossa on yli 19 säilytyslokeroa, jotka ovat hajallaan siellä täällä. Yleensä taitettuna takaistuimet(60:40), Mochan sisätilat tarjoavat jopa 1 372 litraa tavaratilaa. Vakiomuodossaan, istuimet alas käännettynä, Opel Mokan tavaratila on 533 litraa.

Moottorit ja vaihteisto

Kuten aiemmin mainittiin, Venäjällä linja Opel moottorit Mokka koostuu kahdesta yksiköstä. Ensimmäinen on turboahdettu 1,4-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 140 hv. ja vääntömomentti 200 Nm yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Toinen on myös 1,8-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jossa on 4 sylinteriä, teho on samat 140 hevosvoimaa ja vääntömomentti 178 Nm, parina joko 6-vaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali.

Molemmilla moottoreilla varustetuissa Opel Mokka -kokoonpanoissa voi olla sekä edessä että neliveto AWD. Huomaa, että 6-vaihteinen manuaalivaihteisto on varustettu Start-Stop-järjestelmällä, joka on erittäin hyödyllinen kaupunkiruuhkassa.

Kuusivaihteisen automaattivaihteiston suunnittelussa on panostettu tehokkuuteen - polttoaineenkulutusta on vähennetty 6 % verrattuna vaihteiston edelliseen versioon, välityssuhteita, melua ja tärinää on vähennetty. Aktiiviset järjestelmät elektroninen ohjaus Vaihteisto pystyy tekemään älykkäitä temppuja, kuten "auto-neutral", mikä myös auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta. Sama toiminto on useiden antureiden ansiosta vastuussa ylläpidosta optimaalinen tasoöljynpaine kytkinpolkimen vapauttamisen ja liikkeen alkamisen hetkellä. Toinen mielenkiintoinen ominaisuus tässä manuaalivaihteistossa on mäkitoiminto, joka muuttaa vaihdeasetuksia auton kulman mukaan ajettaessa ylös tai alas mäkeä.

Jarrujärjestelmä koostuu tuuletetuista 300 mm:n levyistä edessä ja 268 mm:n levyistä takana. Vakiovarusteisiin kuuluvat elektroniset turvajärjestelmät: ABS kaarrejarrusäätimellä, Brake Assist ja sähköinen jakelu jarrutusvoimat. Elektroninen ohjelma vakautus (ESP Plus) sisältää mäkilähtöavustimen (HSA - mäkilähtöavustin) ja mäkilaskutuksen ohjausjärjestelmän (HDC - mäkilähdön avustusjärjestelmä).

Mitä tulee koko järjestelmään AWD veto, niin se toimii erittäin näppärästi - kuivilla teillä Opel Mokka toimii etuvetotilassa, mikä varmistaa alhaisen polttoaineenkulutuksen, mutta riippuen tieolosuhteet vääntömomentin jakautuminen edessä ja taka-akseli voi vaihdella välillä 100/0 - 50/50. Sitä paitsi, elektroninen järjestelmä vääntömomentin jakautuminen siirtää vääntömomentin automaattisesti ja tasaisesti takapyörät heti kun anturit havaitsevat etupyörien luiston.

Lastin ominaisuudet Opel Mokka voidaan laajentaa lisävarusteena saatavalla takapuskuriin integroidulla FlexFix-pyöränkuljetusjärjestelmällä. Vakioversiossa FlexFix-järjestelmä on suunniteltu kiinnittämään yksi enintään 30 kg painava polkupyörä, mutta käyttämällä autoon erityistä sovitinpidikettä voit kiinnittää vielä pari polkupyörää (3 polkupyörän kokonaispaino ei saa ylittää 60 kg) . FlexFix voidaan kallistaa jopa täyteen lastattuna, jotta takaluukku avautuu vapaasti.

Opel Mokka tiellä

Testatussa Opel Mokka -mallissamme konepellin alla oli 1,4 litran bensiinimoottori. turboahdettu moottori Turbo Ecoflex 140 hv, veto - täysi AWD. Mokkamme kiihtyi nollasta 100 km/h 10 sekunnissa, mikä ei mielestämme ole huono tälle kompaktille crossoverille. Auton kaasupoljin antaa vaikutelman erittäin herkästä, ja pienelläkin vaihteella tuntuu todellista voimaa jalkojen alla (kohtuullisissa rajoissa tietysti). Luonnollisesti virallisesti ilmoitettu keskimääräinen kulutus Polttoainetaso 6,3 l/100 km ei todellakaan ole saavutettavissa todellisissa käyttöolosuhteissa. Jopa maantiellä saimme vähintään 8 l/100 km.

Tehdään myös yksi tärkeä asia heti selväksi - edes neliveto, mäkilaskuhallinta ja off-road-ulkonäkö Opel Mokka ei ole tarkoitettu todellisiin maastoseikkailuihin. Ymmärrät tämän heti katsomalla maavaraa auton nokassa. Jos se on yleensä melko suuri, niin auton nenän alle Opel kiinnitti jostain syystä suojakannen, joka putoaa päävaratason alapuolelle. Siten auton etuosan korkeus, joka on niin tärkeä todellisille crossovereille ja katumaastureille, on pienentynyt tyhjäksi, melkein perinteisten sedanien tasolle. Periaatteessa tämä ongelma voidaan ratkaista asentamalla uudet etuiskunvaimentimet, jotka nostavat nokkaa 20 mm ja tasoittavat yleisen maavaralinjan.

Mokan ajaminen toi ristiriitaisia ​​tunteita. Kuten olemme jo sanoneet, auto lähtee liikkeelle täydellisesti, urheilullisesti, mutta mutkia ei voi ottaa nopeudella. Elektroninen ohjaus Ajonvakautusjärjestelmä (ESP) on aina hereillä, emmekä koskaan pystyneet simuloimaan tilannetta, jossa kuljettaja todella menettäisi hallinnan. Kuitenkin tosiasiasta huolimatta hyvä vakaus, emme voineet karistaa tunnetta, että tämä vakaus oli kirjaimellisesti romahtamassa vallankumoukseksi.

Ohjauspyörä on erittäin herkkä, sinun on oltava erittäin hellä kaasupolkimen kanssa - se on erittäin herkkä. Vaihteiden pituus on tyypillistä crossoveria pidempi, mutta yhdessä räjähtävän kaasun kanssa Mokan maksimi siirtonopeus saavutetaan erittäin nopeasti.

Ja nyt tulemme siihen johtopäätökseen - auto käyttäytyi melko "nykivästi" tiellä - joudut jatkuvasti vaihtamaan vaihteita, hermostunutta kaasua ja herkkää ohjauspyörää sekä vielä herkempiä jarruja - sinun on jatkuvasti hallittava itseäsi. Tietenkin tämä kaikki ei ehkä ole kovin kätevää pitkillä matkoilla, mutta sillä ei ole paljon väliä arkipäiväisessä, jo nykivässä kaupunkiajossa.

Bottom line

Tämän seurauksena, kun olet päättänyt ostaa Opel Mokan, saat pienen ja leikkisän puolimaastoauton, jolla on hyvät ominaisuudet lumella. Tämä 4,29 metriä pitkä ja noin 2 metriä leveä ajoneuvo sisältää kaiken mitä tarvitset hauskoille pienille matkoille. Suhteellisen pienestä tavaratilasta huolimatta sinulla on mahdollisuus kuljettaa polkupyöriä mukaasi, ja kattokaiteisiin mahtuu lisää matkatavaroita, mutta kaikki tämä on jonkin verran pilalla, mikä ei ole kaukana parhaasta käytöksestä tiellä.

"AVTOSOYUZ" jatkaa opiskelua sub kompakti crossover Opel Mokka, toimituksille vuonna pitkäaikaiseen käyttöön Sibtransavto-Novosibirsk, alueellinen Opel-jälleenmyyjä. Enjoy-versiossa on 1,4-turboahdettu moottori ja nelivetojärjestelmä. Mistä pidit ensisilmäyksellä ja mikä tuottaa edelleen positiivisia tunteita koko käyttövuoden? Mikä huolestutti ja pettyi?

Kun auto tulee tutuksi, sen havaintoon jää vain kaksi vastakkaista puolta: mikä todella miellyttää ja mikä ei lakkaa ärsyttämästä. Liiallinen innostus laantuu, pienet kiistat katoavat - vain se, mikä on todella tärkeää henkilölle, joka onni tai epäonninen valitsi tämän nimenomaisen autoteollisuuden esimerkin. Jokaisella on omat kriteerinsä, omat mieltymyksensä, mutta on myös mauttomia totuuksia. Keskitytään niihin.

Taitava toteutus

Makuun ja näkemykseen katsomatta, minkä kanssa autoilija joutuu eniten kosketuksiin? Mitä hänen näkökentässään on jatkuvasti läsnä, vapaaehtoisesti tai tahattomasti? Mutta Opelin ohjauspyörä on hyvä paitsi ulkonäöltään. Ohjauspyörä Opel on usean taiteen teos kerralla. Ensinnäkin visuaalinen: suhteet, linjat, vedot - kaikki on harmonista ja virheetöntä. Tyylikäs ja silmää miellyttävä.

Ergonomia on toinen taito. Mitat, mittasuhteet, osat - ja ohjauspyörä istuu kämmenelle juuri niin kuin se on mukavin. Ja Opel-ohjauspyörän kanssa on miellyttävä työskennellä missä tahansa, jopa väärässä, käsien asettelutottumuksissa. Ja tällaista ohjauspyörää on lähes mahdotonta menettää jyrkässä käännöksessä - ja Mokka pystyy edelleen ohjaamaan suurella nopeudella. Ja tunnusomaiset "ominaisuudet" - sormetuet työntyvät esiin juuri siellä, missä niistä on eniten hyötyä, missä näiden samojen sormien avulla voit pitää laiskasti mutta sitkeästi kurssia, kun kämmenet lepäävät pitkällä matkalla.

Miltä taiteen osa-alueelta käsien ihon ja ohjauspyörän ihon välillä koskettaa syvä tuntomukavuus? Vaikea sanoa. Ehkä taide voi tuottaa iloa?

Mukavia pikkujuttuja

Opel Mokassa on paljon sellaisia ​​miellyttäviä pikkuasioita. Ortopediset istuimet, jotka ovat mukavat jopa neljän tunnin jatkuvan matkan jälkeen. Ehkä pidempään - he eivät ole tarkistaneet. Ilmastointijärjestelmä, joka muuttaa muutamassa sekunnissa pitkän 30-pyöräisen ajon takia kuuman ohjaamon raikkauden ja viileyden keitaaksi. Ja päinvastoin - Afrikan saarelle, jota Pesevät Siperian talven miinus-30 asteen tuulet. Ja lisäksi haluttaessa lämpötilaero kuljettajalle ja matkustajalle - kumpi tuntuu mukavammalta.

Entä pesurin suuttimet? Tämä on tehokkuuden ja taloudellisuuden standardi! Säiliöön kaadettu kevyt nestepilvi suihkutetaan tuulilasinpyyhkimien toiminta-alueelle ja palauttaa yhdessä annoksessa pyyhkijöiden avulla tuulilasin luonnollisen läpinäkyvyyden. Avoimuudesta puheen ollen. Voit uskoa sen jatkuvan tarkkailun sadetunnistimeen, etkä häiritse sinua aktivoimalla tuulilasinpyyhkimet, kun matkustat sadealueella - ne käynnistyvät tarvittaessa itsestään.

Ja Mokassa on niin hyödyllistä automaatiota jopa sisällä vakiokokoonpano ylenmäärin. Lähellä valvontajärjestelmä Korkea valo Beam Assist sytyttää ajovalot automaattisesti, kun valoanturi ilmoittaa hämärästä. Se sammuu itsestään, kun hämärä loppuu. Kun esimerkiksi poistutaan tunnelista tai selkeytetään taivasta. Akku suojaa itseään kriittiseltä purkautumiselta myös ilman latausta (k moottori ei käy) älykkään energiaa säästävän elektroniikan avulla sammuttaa tarpeettomat kuluttajat.

Kuljettaja säästyy tarpeelta muistaa kaikki. Unohditko sammuttaa ohjaamon valot? Unohditko sammuttaa audiojärjestelmän ennen kuin poistut autosta (ja muuten, sen lisäksi, että se on melko edistynyt - CD, MP3, Aux-in, USB - se myös kuulostaa melko hyvältä)? Ja sitten yhtäkkiä muistin ja hämmästyin: käynnistänkö auton, kun pääsen alas tältä Altai-vuorelta, jolle juuri kiipesin? Ei ole syytä huoleen: kone testaa itsensä ajoittain ja tekee oikeat toimenpiteet.

Yleensä ei mitään vallankumouksellista, mutta mukavaa. Opel Mokan innovatiiviset vallankumoukset tapahtuvat maksimaalisessa kokoonpanossa: siellä on mukautuva optiikka ja liikennemerkkien tunnistus, ja törmäyksenestojärjestelmä ja... Mutta käytettävissämme keskimääräinen varustelu Nauttia.

Muutama sana vielä vakioautomaatiosta, mutta jo siitä osasta, johon suhtautuminen osoittautui epäselväksi.

Neliveto

Opel Mokan neliveto kytkeytyy päälle pienimmästäkin luistamisen merkistä. Eli ei ole pakko kytkeä päälle/pois - mitä tahansa elektroniikka päättää, niin se tulee olemaan, kuljettajan mielipidettä ei lasketa. Teen varauksen heti: en koskaan pettänyt sinua, mutta epävarmuuden tunne kesti pitkään.

Joten on talvi, edessä on jyrkkä, jäinen rinne. Haluaisin pysähtyä, kytkeä 4WD:n päälle ja ajaa rauhallisesti, mutta ei ole sellaista nappia... Ja nyt kiipeät rinteeseen, olet jo ajanut etuakselin siihen, ja mitä tapahtuu seuraavaksi, ei ole selvää. . Painikkeita ei ole vain, mutta myös signaalia nelivedon käynnistämiseksi: kuljettajan ei tarvitse huolehtia tästä, kaikki tulee olemaan niin kuin pitää. Tämä on totta, mutta entä jos kuljettaja on tottunut pitämään kaiken hallinnassa? Yleensä se voi osoittautua erittäin epämukavaksi, ja palaneen kytkimen haju voi jopa täyttää matkustamon. Siitä huolimatta kaikkien neljän pyörän veto käynnistyy tarvittaessa - melkein huomaamaton sekunnin murto-osa sen jälkeen, kun yksi pyörästä menettää pidon.

On selvää, että ongelma ei ole autossa, vaan siinä, kuka ajaa. Auton nykyaikaisuuden ja kuljettajan jälkeenjääneisyyden epätasapainoa säätelee kokemus, ja polku yhteiseen luottamukseen koneen ja ihmisen välillä on jokaisella erilainen. Mutta niiden, jotka ovat tottuneet ohjattuun tai pysyvään nelivetoon, on opittava luottamaan autoon enemmän kuin itseensä. Hän ei petä sinua.

Start-stop

Opel Mokan innovatiivinen Start-Stop-järjestelmä aiheutti ristiriitaisimpia tunteita. Näin se oli. Olimme juuri hakeneet auton Petukhova-kadun esittelytilasta ja olimme juuri saavuttaneet ensimmäisen punaisen valon, kun moottori lakkasi puhumasta. Kierroslukumittarin neula putosi Auto Stop -asentoon, ilmastointilaite vaikeni. Jalka painoi kytkinpoljinta salamannopeasti, nopeammin kuin tätä suositteleva lauta syttyi, ja moottori käynnistyi välittömästi ja ilmastointilaite palasi asetettuun tilaan.

Ensimmäisellä kerralla ei voinut ymmärtää, oliko se hyvä vai huono, mutta aivan ensimmäinen tunne oli sama epävarmuus: entä jos se ei ala? Toinen tunne: entä talvi? Kun pakkaslämpötilat ovat kriittisiä sekä matkustamon mukavuudelle että samalle akulle, joka äkillisesti heikentyneenä ei välttämättä herää...

Ja talvella kaikki osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi kuin pelättiin: järjestelmä yksinkertaisesti kieltää itsensä aktiivisesta tilasta alle miinus viiden lämpötiloissa. Eli todellisessa Siperian talvessamme se näyttää puuttuvan eikä mikään uhkaa Opel Mokan energiavarmuutta. Lue lisää tämän järjestelmän toiminnan vivahteista seuraavassa AUTOSOYUZ-numerossa ja sen moottorin toimintaan puuttumisen tuloksista - juuri nyt.

Polttoaineenkulutus

Viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, että polttoaineenkulutuksesta on tulossa ratkaiseva ominaisuus auton valinnassa paitsi Euroopassa ja energiariippuvaisissa maissa myös Venäjällä. Ja juuri kuvattu "Start-Stop" -järjestelmä keksittiin ensisijaisesti polttoaineen säästämistä varten. Ja miten hänen työnsä vaikutti auton ahmattiisuuteen?

Eli alkutiedot. Moottori on 1.4, mutta turboahdettu. Asema on täynnä, mutta kytketty automaattisesti. Pyörä on yksinomaan kaupunkilaista: liikenneruuhkat, liikennevalot - jatkuva kiihdytys ja jarrutus - tämä on mitä metropolissamme todella tapahtuu. Ilmasto on myös meidän. Lisäksi suljetussa syklissä: kesä - syksy - talvi - kevät - kesä taas. Yhdessä non-stop-ilmastoinnin kanssa 30 asteen lämmössä. Ja yhdessä lämmittelyjen ja kiukaan kanssa täysi voima 30 asteen pakkasissa. Ajotyyli on kohtalaisen aggressiivinen.

Laskentamenetelmä: kova real. Eli ei eurooppalaisia ​​koeputkia, joissa on puhdasta, tahrattomasti mitattua ja huolellisesti polttoainekanavaan syötettyä bensiiniä, jota kulutetaan tasaisella moottoritiellä, vaan se, mitä meillä sen sijaan on. Novosibirskin tiet. Valitettavasti bensiiniä kutsutaan myös nimellä: tietty öljytuote oktaaniluku, jatkettu numeron 95 läheisyyteen. Sen määrät eivät ole laboratorio-, vaan todellisia: mistä maksoit ja mikä virtasi letkun kautta säiliöön. Otamme näytöstä ajokilometrit, kulutetun polttoaineen määrän vuoden siististi arkistoiduista kuiteista.

He päättivät laskea palaneen bensiinin vuosi pitkän testin alkamisen jälkeen - jotta kaikki olisi reilua ja mahdollisimman vähäisin virhein. Kuittitietoja laskettaessa kävi ilmi, että meillä oli viimeisen tankkauksen jälkeen käytössä ” täysi tankki"Tulee siisti luku: 1000 litraa. Tarkemmin sanottuna 1030 l. Mutta voit kirjata ajokilometrit tarkalleen puoleen tankkiin, ja sitten saat tarkalleen tonnin polttoainetta.

Jäljelle jää vain nuolen ennalta laskettu asento - säiliössä olevan bensiinin määrän osoitin, joka vastaa kulutettua polttoainetonnia - matkamittarin numeroon, jaa ja saat... 9,8 l/ 100 km. Kilometreiksi tuli 10 204 km, ja sitten se oli vain perusaritmetiikkaa.

Ja valmistajan mukaan kaupunkisyklin kulutuksen pitäisi olla 8-8,5 l/100 km (eri lähteet tarjoavat hieman erilaista dataa, ja käsikirja vakuuttaa, että kun se lähetettiin painotalolle, sellaisia ​​tietoja ei vielä ollut olemassa) . Mitä tämä tarkoittaa?

Se, että valmistajan passinumerot eivät välttämättä täsmää reaalilukuina riistäjä ajoneuvoa. Mikä tahansa valmistaja ja mikä tahansa tuote, ei vain Opel. Että vertailun oikeellisuuden vuoksi on tarpeen soveltaa jotain empiiristä kerrointa. Ja meidän tapauksessamme se on 1,23.

Ja mikä tärkeintä, vaikka teoreettisten tietojen ja käytännön indikaattorien välisistä eroista huolimatta, kulutus on pientä! Alle 10 litraa sataa kohden kaupungille ympärivuotisessa syklissä on erittäin, erittäin hyvä.

Jousitus

Epäselvimmän subjektiivisen vaikutelman Opel Mokan eduista sai takajousitus. Aluksi se tuntui liian urheilulliselta teillemme ja sopimattoman ankaralta maasto-oloihin. Epätasaisilla pinnoilla on ehkä mukavampaa ajaa monilenkkeillä. Mokassa on vääntöpalkki eli olennaisesti vääntötanko. Mikä on vääntötanko?

Ja vääntötanko on jotain, jota on hyvin, hyvin vaikea tappaa teillämme. Mihin off-road-viihteen fanit vaihtavat vipunsa ensimmäisessä syvävirituksessa. Eli todellinen off-road-jousitus. Kova, mutta tuhoutumaton. Toiminnallisesti se on ihanteellinen huonoille teille: missä monilenkki on palautettava kolme kertaa, kiertyneelle palkille ei tehdä mitään.

Vuoden käytön jälkeen tulee autoon totuttelun lisäksi tietoisuus niin sanotuista auton omistamiskustannuksista tai käyttökustannuksista - kuinka paljon polttoainetta kuluu, kuinka paljon kuluu huoltoon ja korjauksiin... Kulutus erittäin vaatimaton, katsastus kerran vuodessa, korjauksia ei ole odotettavissa vielä - Opel Mokka on erittäin hieno auto käyttökustannusten suhteen.

Osoittautuu, että Opel Mokka ei ole vain hypoteettisesti, vaan myös käytännössä houkutteleva. Helvetin houkutteleva!

Opelin kehittämä älykäs nelivetojärjestelmä pystyy tarjoamaan korkean mukavuuden, erinomaisen dynamiikan ja täydellinen turvallisuus liikkua mihin aikaan vuodesta tahansa ja millä tahansa tienpinnalla. Saksalaisen autonvalmistajan 4x4-järjestelmät edustavat teknisen ajattelun huippua ja ovat johdonmukaisuutta tekniikoista, jotka on kertynyt kaikkien nelivetoisten ajoneuvojen kehitysvuosien aikana.

Vahvistus KorkealaatuinenÄlykkäät nelivetojärjestelmät voidaan asentaa Opel-autoihin, joissa ne on jo asennettu. Nykyään tällaisia ​​​​malleja on kolme:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insignian maa Tourer

Opelin nelivetoiset ajoneuvot parantavat ajoturvallisuutta paitsi talvella tai maanteillä, myös tasaisilla teillä hyvissä sääolosuhteissa. Tällaisten järjestelmien luomiseen käytetyt tekniikat mahdollistavat sen, että auto voi automaattisesti seurata ajo-olosuhteiden muutoksia ja säätää jousitusta etukäteen mukauttaen sitä siten, että se estää kriittinen tilanne.

Integroitu nelivetojärjestelmä

Opelin kattavia 4x4-ajojärjestelmiä kehitetään samanaikaisesti digitaalisia teknologioita. Esimerkiksi yli 22 vuotta sitten, kun ensimmäinen Opel Frontera, josta tuli yksi parhaista ja myydyimmistä autoista SUV-segmentissä Euroopassa, se käytti jousitusta nelivetoisen mekaanisella liitännällä "on demand". Opel Mokassa myös neliveto kytketään tarvittaessa, mutta tietotavuilla. Nykyaikainen elektroniikka mahdollistaa pidon jakamisen optimaalisesti jokaiselle pyörälle tietyt ajo-olosuhteet huomioon ottaen. Opelin älykäs 4x4-nelivetojärjestelmä ei myöskään toimi itsenäisesti, vaan yhdessä turvajärjestelmien, kuten ESP:n ja ABS:n, kanssa.

Opelin älykkään nelivetojärjestelmän edut:

• Tarkka ja nopea vetovoiman jakautuminen jokaiselle pyörälle;
• Vaihteistossa ei ole tehon "kiertoa ja vuotoa";
• Ei voimakasta tärinää;
• Pienempi polttoaineenkulutus;
• Integrointi kanssa ABS-järjestelmät ja EPS;
• Jousituksen automaattinen mukauttaminen tieolosuhteisiin;
• Reaktio muuttuviin tieolosuhteisiin on sekunnin tuhannesosissa.

Kuinka älykäs 4x4-käyttöjärjestelmä toimii?

Opel 4x4 -järjestelmä koostuu monilevykytkimestä ja elektroniset laitteet, joka koostuu erilaisista antureista ja ohjausyksiköistä. Kytkin on kytketty taka-akselin vaihteistoon laipan avulla. Levyt asetetaan öljyhauteeseen, ja kytkimen sulkemista ohjaa sisäänrakennettu ohjausyksikkö, joka kestää vain muutaman millisekunnin. Tämän tekniikan avulla Opelin asiantuntijat voivat konfiguroida nelivetojärjestelmän mukaisesti tekniset ominaisuudet tiettyä automallia, vaikka niissä olisi samat mekaaniset laitteet.

Lähes kaikki järjestelmän elementit ovat vuorovaikutuksessa keskenään ja vaihtavat jatkuvasti tietoja CAN-verkon kautta. Ohjausyksiköt vaihtavat reaaliajassa saatuja tietoja lukuisista antureista, jotka valvovat ajoparametreja, kuten: kääntönopeus, kunkin pyörän pyörimisnopeus, kaasun asento (moottorin teho), ohjauspyörän kulma jne. Esimerkiksi saatuaan asiaankuuluvat tiedot moottorin tehon ja ohjauspyörän kierron muutoksista, älykäs järjestelmä Neliveto estää automaattisesti pyörän luistamisen tai katoamisen suuntavakaus jo ennen kuin se tapahtuu. Siten järjestelmä suorittaa "ennaltaehkäiseviä toimintoja", vakauttaa liikennettä jo ennen kuin tiellä syntyy kriittinen tilanne.

Minicrossoverit eivät ole sellaisia suosittuja autoja, kuten sedanit tai esimerkiksi viistoperät, mutta niilläkin on ostajansa. Yksi tunnetuimmista on Opel Mokka. Tämän auton tekniset ominaisuudet ovat erillinen aihe, johon haluaisin kiinnittää huomiota.

Lyhyesti mallista

Joten ensinnäkin haluaisin sanoa, että tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2012 Genevessä. Ja ensimmäiset kuvat autosta julkaistiin saman vuoden tammikuussa. Kuusi kuukautta myöhemmin alkoivat ensimmäiset myynnit. ihmettelen mitä tämä malli myydään myös nimellä Vauxhall Mokka. Totuus on vain yhdessä osavaltiossa, nimittäin Isossa-Britanniassa. Yhdysvalloissa ja Kiinassa tälle autolle annettiin täysin erilainen nimi - Buick Encore. Mutta maassamme Opel Mokka, jonka hinta alkaa 717 000 ruplasta (mikä on melko alhainen uudelle saksalaiselle autolle, jopa minicrossoverille), myydään alkuperäisellä nimellä.

Muutokset

Tässä autossa on vakiona etuveto, mutta nykyaikaisemmissa versioissa on neliveto. "Opel Mokka" tekniset tiedot jotka ovat varsin kunnioitettavia minicrossoverina, ja niitä on saatavana useissa muunnelmissa. Itse asiassa eroja on vähän. Opel Mokasta on saatavana kolme versiota. Moottorit ovat tärkein ero niiden välillä.

Ensimmäinen vaihtoehto on 1,4 litran bensiinimoottori. Toinen on 1,8-litrainen vapaasti hengittävä moottori manuaalivaihteisto viidellä askeleella. Ja tietysti 1,7-litrainen dieselmoottori kuusivaihteisella vakiovaihteistolla. Muuten, siellä on myös dieselversio automaattivaihteistolla. On huomattava, että nelivetoiset Opelit on varustettu älykkäällä 4x4-järjestelmällä. Mitä se tarkoittaa? Mikä on klo vakioolosuhteet Ne liikkuvat kuin etuvetoiset, mutta jos luistoa tai luistoa havaitaan, puolet vääntömomentista siirtyy taka-akselille. Tämä on kätevä ja hyvin harkittu järjestelmä, joka tarjoaa autoilijalle mukavamman ajon.

Ulkomuoto

Mitä muuta pitäisi huomioida, kun puhutaan Opel Mokasta? Tekniset ominaisuudet täyttävät täysin kaupunkiteillä ajavien kuljettajien vaatimukset, mutta on vielä yksi seikka, jota ei voida jättää huomiotta. Ja tämä ulkomuoto auto. Minun on sanottava, että tosielämässä tämä auto näyttää paljon elävämmältä ja jopa "elävämmältä" kuin valokuvassa. Ulkosuunnittelu lankesi Carsten Ennenheisterin johtaman saksalaisen taiteilijaryhmän harteille.

Suunnittelija myönsi, että taiteilijoiden tavoitteena oli luoda energinen, laiha ja "lihaksikas" urheiluauto. Pieni mutta ylpeä – näin hän sanoi uudesta Opelista. Lisäksi suunnittelijat ottivat hyvin käytännöllisen lähestymistavan työhönsä kiinnittäen esiliinan pehmeä kumi. Tämä suojaa autoa lialta ja lisää aerodynaamista suorituskykyä.

Yleisesti ottaen tulos hedelmällistä työtä on tullut urheilullinen ja kirkas kuva upouudesta minicrossoverista, jonka päättäväisyys, päättäväisyys ja energia on silmiinpistävää.

Ulkopuoli

Puhuttaessa Opel Mokasta, auton teknisistä ominaisuuksista, sen ulkonäöstä ja "luonteesta", ei voi jättää huomioimatta sisätilojen ulkonäköä, koska siinä kuljettaja viettää eniten aikaa. No, ulkopuoliset lehdet vain positiivinen vaikutelma. Jopa vakiovarusteissa kuljettajalle suunniteltu istuin miellyttää erittäin mukavalla ja kätevällä profiililla. Siellä on myös sivutukirullat. Lisäksi tuoli on varustettu melko laaja valikoima säädöt. Muuten, valmistajat ovat tarjonneet mahdollisille ostajille mahdollisuuden ostaa urheilutuoleja, joissa on ortopediset toiminnot. Mutta tämä koskee vain ensimmäistä riviä. Sanomattakin on selvää, että sellaisissa tuoleissa istuminen on todellinen nautinto. Selkäsi ei väsy edes usean tunnin ajon jälkeen. Kuljettajan istuin on säädettävissä kahdeksaan suuntaan! Huomionarvoista on myös korkea istuma-asento ja mukava ohjauspyörä, joka istuu täydellisesti käteen.

Paketin ominaisuudet

Ja ohjaamossa on jopa 19 erilaista lokeroa kaikille tavaroille. Ostajan halutessaan voidaan rakentaa FlexFix-niminen järjestelmä lisämaksusta. Sen avulla voit kuljettaa useita polkupyöriä erityisellä sisäänvedettävällä alustalla! Ja tietysti sisällä on sellaisia ​​lisäyksiä kuin vakionopeussäädin, ilmastointi, sähköikkunat, nauhuri, ajotietokone ja sähköpeilit lämmitystoiminnolla. Ilmastointi, sadetunnistin, pysäköintianturit ja lämmitettävät istuimet ohjauspyörällä lisätään Cosmo-pakettiin. Opel Mokka -minicrossoverissa on niin rikas paketti. Maksimikokoonpanon (Cosmo AT6 4WD) hinta on noin 955 000 ruplaa.

Tehoa, nopeutta ja tehokkuutta

Opel Mokka, jonka koeajo osoitti, että auto on todella kannattava (jos puhumme minicrossovereista), on autoharrastajien suosiossa. Suosituin muunnos on 140 hevosvoiman bensiinimoottori. Tarkemmin sanottuna niitä on jopa kaksi. Toinen on varustettu 1,4 litran turboahdetulla moottorilla ja toinen vapaasti hengittävällä 1,8 litran moottorilla. Mukana on myös 1,7 litran dieselmoottori 130 hevosvoimalla.

Kannattaa puhua tarkemmin siitä "Opel Mokasta", jonka arvostelut ovat vaikuttavimmat. Tämä on 1,4 litran NET-versio. Star-stop-järjestelmä, kuusi vaihdetta manuaalivaihteisto vaihteet sekä ladattava neliveto - se tekee siitä erilaisen Tämä auto. Moottori kiihtyy sataan kilometriin vain 10 sekunnissa. Ja huippunopeus on noin 190 km/h, mikä on aika hyvä crossoverille.

Sanomattakin on selvää, että saksalaiset valmistajat yrittävät tehdä tällaisistakin malleista tehokkaita ja houkuttelevia potentiaalisille ostajille. Lisäksi on syytä huomioida vielä yksi seikka liittyen Opel Mochaan. Arviot siitä ovat myös positiivisia, koska Tämä auto Ei kuluta liikaa polttoainetta. Alle 6,5 litraa sataa kilometriä kohti yhdistetyssä syklissä - erinomainen indikaattori kaupungille! Tästä syystä monet autoilijat valitsevat tämän mallin.

Mukavuus ja hallinta

No, monien kriitikkojen koeajot ovat osoittaneet, että Opel Mokka käyttäytyy erinomaisesti tiellä. Vakaa käytös suoralla ja minimaalinen kehon kallistus eri käännöksissä ovat se, minkä kaikki huomaavat ensimmäisenä. Monet ihmiset ajattelevat, että tämän auton jousituksen tulisi olla erittäin jäykkä. Kuitenkaan ei, itse asiassa alustan asetukset ovat erittäin mukavia, mikä mahdollistaa nopeusmuutosten ja muiden matkan varrella ilmenevien esteiden " ohittamisen". Auto selviää helposti reikien, kuoppien ja muiden epäsäännöllisyyksien kanssa - matkustajat eivät käytännössä tunne niitä. Totta, samaa ei voida sanoa kuljettajasta - ohjaus on hieman turhauttavaa, koska se on liian herkkä ja herkkä, minkä vuoksi kaikki vivahteet tien pinta tuntuvat erittäin selvästi. Mutta siihen tottuu nopeasti. Mutta yleensä johto jättää miellyttävän vaikutelman.

Luotettavuus

Monet ihmiset ovat huolissaan sellaisesta kysymyksestä kuin auton korjaus. Opel Mokka ei ole niitä autoja, jotka hajoavat kerran kuukaudessa. Saksalaiset tekivät kaikkensa tehdäkseen autosta mahdollisimman luotettavan. Hän ei tietenkään ole vailla puutteita. Jotkut valittavat esimerkiksi muoviputken rikkoutumisesta, toiset huonosta kromireunasta, joka alkaa irrota ajan myötä. Mutta yksi asia on hyvä - Opel Mokka -auton huolto on edullista, joten jos on tarvetta korjata autoa, se voidaan tehdä pienellä hinnalla.

Kukaan ei odottanut kompaktin crossoverin ilmestyvän Opelin valikoimaan, mutta Mokka ei vain osunut merkkiin Euroopan markkinoilla, vaan myös yllätti meidät kohtalokkaiden virheiden puuttumisella.

Tämän vuosisadan alussa pienikokoiset kaupunkimaastoautot alkoivat ilmestyä markkinoille yksi toisensa jälkeen. Aikoinaan oli samanlainen puomi yksittäisten B- ja jopa A-luokan ajoneuvojen kanssa. Pienten crossoverien ydin, jotka suurimmaksi osaksi ovat perusversio eivät olleet edes nelivetoisia, koska ne antavat tunteen, elleivät sallivuudesta, niin varmasti paljon suuremman itsevarmuuden: korkea istuma-asento, isot pyörät, maavara, neliveto vihdoinkin. Todellisia hirviöitä! No, okei, hirviöt... Ne selviävät hyvin ja näyttävät modernilta... Lyhyesti sanottuna, oli monia syitä sille, että kompaktit kaupunkicrossoverit tulivat suosituiksi. Opel-yhtiö, joka ei ole koskaan rakentanut omia katumaastureitaan, vaan lainasi niitä pääasiassa japanilaisille, hyödynsi GM-konserniin kuuluvan Daewoon kehitystä ja julkaisi ensin eurooppalaisen mittakaavan keskikokoisen Antaran (myynti jotka olivat hieman odotettua huonompia), ja muutamaa vuotta myöhemmin pohjimmiltaan sama, suunnittelijat ehdottivat uusi malli- kompakti crossover Mokka. Ensimmäinen Opel Mokka ilmestyi vuonna 2012, ja jo vuonna 2015 se käytiin läpi uudelleen. On sanottava, että auto oli valmis tuotantoon jo vuonna 2009, mutta sitten globaali kriisi esti sen julkaisun. Mielenkiintoista on, että vuodesta 2015 lähtien crossoveria alettiin koota Valko-Venäjällä, samassa tehtaassa, jossa Cadillac Escaladen laajamittainen kokoonpano tapahtuu. Vielä mielenkiintoisempaa on, että samana vuonna Opelin toimitukset Venäjälle pysähtyivät. Mutta aloimme myydä crossovereja jopa aikaisemmin kuin Euroopassa. Saksalaiset ajattelivat, että tästä mallista tulisi bestseller Venäjällä...

HELPPO HENGITYS

Näyttöjen ja instrumenttien neulojen punainen taustavalo vihjaa urheilullisuudesta ja siitä
että tavaratilaan mahtuu vain laukku, jossa on kuntopuku

VAIN Brändätyt

Pienessä Opelissa joitain yksityiskohtia näytetään tarkoituksella.
Bulldog-puskuri, painikkeet... Siellä on muuten laskeutumisapulainen

ILMAN peräsintä JA ILMAN PURJEITA

Huolimatta siitä, että Opel Mokka osoittaa erittäin hyvää dynamiikkaa ja vakautta suorassa linjassa, monet omistajat valittavat suurista kallistuksista mutkissa ja heikoista palautetta ruorimies Sen lennättää myös jokainen muutaman metrin säteellä ohi ajava rekka tieltä - pitkän ja lyhyen auton tuuli pelottaa pitkillä matkoilla. Lisäksi tunnolliset omistajat sanovat, että Mokka osoittautui meluisammaksi kuin he haluaisivat. Melu mistä pyörän kaaret. Mutta moottorit ovat melkein kuulumattomia, jopa dieselmoottorit. Crossoverin sisustus on erittäin hyvin varusteltu, ja viimeistelymateriaalit ovat yllättävän kalliita ja laadukkaita. Ne pysyvät sellaisina myös viiden vuoden käytön jälkeen. Tavaratila on tietysti pieni, mutta jos taitat toisen istuinrivin, sen tilavuus voidaan lisätä 1300 litraan. Talvella Mokka ahdistaa jäätyvät tuulilasinpyyhkimet, joita ei voida puhdistaa konepellin reunaa vasten lepäävistä tuulilasinpyyhkimistä, pysyvästi huurtuneista ajovaloista ja AFL-valonohjausjärjestelmän vioista. He ylistävät näkyvyyttä, suuria peilejä ja näkyviä mittoja tyylikkäästä muotoilusta huolimatta. Mokkalla on yllättävän paljon kilpailijoita, alkaen itsestään selvästä Nissan Juke ja päättyen Suzuki SX4:ään ja Mitsubishi ASX:ään. Opel crossoverin puolesta voimme sanoa, että se on tyylikäs, luotettava ja mukava. Ja ehdoton miinus on normaalin palvelun puute valtuutettujen teknisten keskusten ulkopuolella. Eikä sielläkään Mokka ole kovin tuttu. tästä huolimatta ostaa Mokka tulee olemaan varsin onnistunut ja edullinen valinta, mutta ei tietenkään sijoittamalla rahaa, koska sisään Mokka hinta häviää nopeasti.  Tämän vuosisadan alussa pienikokoiset kaupunkimaastoautot alkoivat ilmestyä markkinoille yksi toisensa jälkeen. Aikoinaan oli samanlainen puomi yksittäisten B- ja jopa A-luokan ajoneuvojen kanssa. Pienten crossoverien ydin, jotka eivät suurimmaksi osaksi olleet edes nelivetoisia perusversiossa, on se, että ne antavat ellei sallivuuden tunteen, niin varmasti paljon suuremman itsevarmuuden: korkea istuma-asento, suuret pyörät, maavara , neliveto, vihdoinkin. Todellisia hirviöitä! No, okei, hirviöt... Ne selviävät hyvin ja näyttävät modernilta... Lyhyesti sanottuna, oli monia syitä sille, että kompaktit kaupunkicrossoverit tulivat suosituiksi. Opel-yhtiö, joka ei ole koskaan rakentanut omia katumaastureitaan, vaan lainasi niitä pääasiassa japanilaisille, hyödynsi GM-konserniin kuuluvan Daewoon kehitystä ja julkaisi ensin eurooppalaisen mittakaavan keskikokoisen Antaran (myynti joista oli hieman odotettua huonompi), ja muutamaa vuotta myöhemmin sama. Itse asiassa suunnittelijat ehdottivat uutta mallia - Mokka-kompakti crossoveria. Ensimmäinen Opel Mokka ilmestyi vuonna 2012, ja jo vuonna 2015 se käytiin läpi uudelleen. On sanottava, että auto oli valmis tuotantoon jo vuonna 2009, mutta sitten globaali kriisi esti sen julkaisun. Mielenkiintoista on, että vuodesta 2015 lähtien crossoveria alettiin koota Valko-Venäjällä, samassa tehtaassa, jossa Cadillac Escaladen laajamittainen kokoonpano tapahtuu. Vielä mielenkiintoisempaa on, että samana vuonna Opelin toimitukset Venäjälle pysähtyivät. Mutta aloimme myydä crossovereja jopa aikaisemmin kuin Euroopassa. Saksalaiset ajattelivat, että tästä mallista tulisi bestseller Venäjällä...

Itse asiassa tilaa ei ole niin vähän. Älä unohda tätä
kaupunkiauto, ja se kuljettaa perunat torilta, eikä päinvastoin

HELPPO HENGITYS

Kuten Euroopassa, Opel myi Venäjällä Mokka kolmella moottorilla. Mutta jos vanhassa maailmassa 1,6 litran 115 hevosvoiman moottoria pidettiin perustana Kaasumoottori, sitten crossover tuli meille 1,8 litran yksiköllä, joka tuottaa 140 hv. Turboahdettu 1,4-litrainen neljä tuotti saman määrän. Dieselmoottoria oli vain yksi - 1,7-litrainen 130 hevosvoiman A17DTS, jonka yritys asensi kaikkiin autoihin peräkkäin. Sanomattakin on selvää, että ortodoksiset venäläiset rakastivat eniten 1,8 litran vapaasti hengittävää moottoria (tämä on yleensä outoa, koska turbomoottorin ominaisuudet sopisivat paremmin melko raskaaseen crossoveriin). Vaikka se oli erittäin herkkä öljyn laadulle, eikä siinä ollut ongelmatonta elektroniikkaa. Haittoja voivat olla myös epäluotettava sytytysmoduuli ja virtatermostaatti. Siitä huolimatta moottori pystyy ajamaan ilman ongelmia varsinkin neljännesmiljoona kilometriä. Turbomoottorissa oli sama teho kuin vapaasti hengittävässä - 140 hv, ja jopa ylitti sen vääntömomentissa. Totta, moottori ei todellakaan pidä huonolaatuisesta matalaoktaanisesta bensiinistämme - kun räjähdys tapahtuu, männän väliseinät tuhoutuvat välittömästi ja puristus menetetään. Korjaukset voivat olla hirvittävän kalliita, koska väärin kohdistetut renkaat aiheuttavat todennäköisesti hankausta. Lisäksi moottori ei todellakaan lämpene, ja pannulta löytyy aina kondenssivettä. Kun ostat Mokka tällaisella moottorilla ja vielä enemmän uudella 152 hevosvoiman 1,4 turbolla, kannattaa tarkistaa huolellisesti kaikki merkinnät huoltokirjasta. Auto tulee huoltaa tiukasti määräysten mukaisesti, ilman kulkulupia ja pätevien asiantuntijoiden toimesta.

Diesel ei ole huono. Meille toimitettiin 1,7 litrainen. Euroopassa vuoden 2015 uudelleensuunnittelun jälkeen uusimmasta 1,6-litraisesta ilmestyi kaksi versiota - 118 ja 130 hevosvoimaa. Emme käytännössä näe näitä täällä, eikä edes saksalaisilla ole oikeastaan ​​tietoa sen puutteista. He huomauttavat vain oikoidun EGR:n ja jotain autojen urean ruiskutusjärjestelmästä ensimmäisten myyntikuukausien aikana (he jopa ilmoittivat palvelupromootiosta tämän vuoksi). Vanha 1,7-litrainen turbodiesel on vähemmän oikukas, mutta vaatii myös huolellista valintaa. Sille on ominaista myös epäluotettava EGR, jossa venttiilit epäonnistuvat, öljyvuoto tiivisteiden alta ja omituiset suuttimet, jotka tarvitsevat säännöllinen puhdistus. Syynä saattaa kuitenkin olla sama polttoaine Heikkolaatuinen. Tärkeintä sanottavana vallasta Opelin yksiköt Mokka - mikään niistä ei aiheuta suuria ongelmia, jos niitä noudatetaan alkeet säännöt toimintaa ja oikea-aikaista palvelua.

Paras moottori uusi Opel Mokka - turbo 1.4,
käytetylle - ilmakehän 1.8. Diesel on jossain välissä

VAIN Brändätyt

1,6 litran moottorille eurooppalaiset versiot varustettu 5-vaihteisella vaihteistolla. Laatikko on tuttu, mutta siitä ei voi sanoa mitään erityisen hyvää. Jos se toimi täydellisesti Corsassa tai Astrassa, niin raskaammassa Mokassa se kului nopeasti. Siksi crossoverin venäläiset versiot varustettiin kestävämmällä ja kestävämmällä 6-nopeuksisella M32-vaihteistolla. Sen akilleen kantapää oli vaihteenvalintamekanismi, joka löystyy sadan tuhannen kilometrin jälkeen. Noin 200 000 km:n kohdalla ulostuloakselin laakerit ja etutasauspyörästö. Automaattinen lähetys Aisin ei näyttänyt itseään parhaalla tavalla. Hän ei todellakaan pidä aggressiivisesta ajamisesta ja äkillisestä nelivedon kytkemisestä. Ongelmia syntyy ylikuumenemisesta, öljyn puristumisesta ja venttiilirungon vioista. Vuonna 2014 valmistaja muutti laatikkoa, ja siitä tuli luotettavampi. Lisäksi vanhojen ja uusien osat ovat täysin vaihdettavissa. Joka tapauksessa, kun ostat Mokka automaattivaihteistolla, sinun on tarkistettava erittäin huolellisesti sen suorituskyky kaikissa tiloissa ja luettava vikakoodit. Älä koskaan säästä öljyä käytön aikana, käytä vain merkkituotteita GM-öljyä ja vaihda se vähintään 50 tuhannen kilometrin välein. Ajan myötä automaattivaihteisto alkaa vaihtaa ikään kuin laiskasti. Tämä on erityisen havaittavissa manuaalisessa tilassa. Valitettavasti tälle ei voida tehdä mitään, ellet suorita laatikon perusteellista remonttia, jota kukaan ei tietenkään tee. Neliveto erillisenä yksikkönä ei aiheuta käytännössä mitään ongelmia. No missä hän on. Etuvetoisia Mokka-autoja oli myynnissä melkoisesti - huomioi se. Kaaviokuva neliveto on crossoverin perinteisin: etuakseli on jatkuvasti kytkettynä, taka-akseli tulee käyttöön elektronisesti ohjatun kytkimen ja monilevykytkimen kautta ABS-järjestelmän signaalista. Kytkin ei ylikuumene, koska auton tietokone lukee luiston, ajan ja nopeuden, ja se säätelee jo ajon kytkemistä päälle ja pois. Taka tasauspyörästö Ja kardaanivaihteisto Ei myöskään ollut ongelmia, ja rengas laakerit Yleensä he maksavat 100 tuhatta. Jousitus ja alusta Opel Mokkat ovat varsin luotettavia. Edessä on MacPherson-joustin, takana puoliitsenäinen. Jousitus on hieman jäykempi kuin haluaisimme, mutta dynaamiseen kaupunkiajoon tämä on jopa hyvä. Mutta hyväksikäyttöön suuret nopeudet päällä huonot tiet ei ole sen arvoinen. Loppujen lopuksi tämä ei ole maantiekilpa-auto... Yleisesti ottaen hiljaisella toiminnalla jousitus ei häiritse ainakaan 100 000 km:iin asti. Paitsi että iskunvaimentimet on vaihdettava. Varsinkin jatkuvilla suurilla kuormilla ja useammin takakuormilla.

ILMAN peräsintä JA ILMAN PURJEITA

Huolimatta siitä, että Opel Mokka osoittaa erittäin hyvää dynamiikkaa ja suoraviivaista vakautta, monet omistajat valittavat suurista käännöksistä ja heikoista ohjauspalautteista. Sen lennättää myös jokainen muutaman metrin säteellä ohi ajava rekka tieltä - pitkän ja lyhyen auton tuuli pelottaa pitkillä matkoilla. Lisäksi tunnolliset omistajat sanovat, että Mokka osoittautui meluisammaksi kuin he haluaisivat. Erityisen ärsyttävää on pyöränkaareista tuleva ääni. Mutta moottorit ovat melkein kuulumattomia, jopa dieselmoottorit. Crossoverin sisustus on erittäin hyvin varusteltu, ja viimeistelymateriaalit ovat yllättävän kalliita ja laadukkaita. Ne pysyvät sellaisina myös viiden vuoden käytön jälkeen. Tavaratila on tietysti pieni, mutta jos taitat toisen istuinrivin, sen tilavuus voidaan lisätä 1300 litraan. Talvella Mokka ahdistaa jäätyvät tuulilasinpyyhkimet, joita ei voida puhdistaa konepellin reunaa vasten lepäävistä tuulilasinpyyhkimistä, pysyvästi huurtuneista ajovaloista ja AFL-valonohjausjärjestelmän vioista. He ylistävät näkyvyyttä, suuria peilejä ja näkyviä mittoja tyylikkäästä muotoilusta huolimatta. Mokkalla on yllättävän paljon kilpailijoita ilmeisestä Nissan Jukesta Suzuki SX4:ään ja Mitsubishi ASX:ään. Opel crossoverin puolesta voimme sanoa, että se on tyylikäs, luotettava ja mukava. Ja ehdoton miinus on normaalin palvelun puute valtuutettujen teknisten keskusten ulkopuolella. Eikä sielläkään Mokka ole kovin tuttu. Mokan ostaminen olisi kuitenkin täysin onnistunut ja halpa valinta, mutta ei tietenkään sijoitus, sillä Mokka menettää nopeasti arvoaan. 

Omistajan arvio:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Ostin Mokan, jonka ajettu 150 000 km, myytyäni Nissan Qashqai. Ensivaikutelma on, että se on ketterä, mutta hidas ja ahmattimainen. Erittäin mukavat istuimet, näkyvyys, tila, hyvä ilmasto, lämmitetty ohjauspyörä. Ei pelkää huonoja huuhtoutuneita teitä. En pidä tavallisen äänentoistojärjestelmän äänestä, haluan vaihtaa sen. Valitettavasti palvelun saaminen viranomaisilta osoittautui erittäin kalliiksi, enkä ole vielä löytänyt yksityistä mestaria. Kaiken kaikkiaan pidän autosta, mutta en ostaisi sitä uudelleen.