Ainoa käännökseni. Alkuperäinen englanniksi.
Tässä on tiedot kaikkien kuvien kanssa http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Alla on vain teksti, jossa on 5 valokuvaa:
Onko ongelmia XX:n kanssa?
Epäsäännöllinen tyhjäkäyntinopeus? Tässä luetellaan ongelmat, jotka yleensä ovat syitä. Yksi suurimmista ongelmista on "FITV":n (Fast Idle Thermo Valve) huolto. Alla kuvattu toimintosarja olettaa, että sinulla ei ole virhekoodia, ts. Tarkista moottorin merkkivalo ei pala. Jos näin on, sinun on ensin suoritettava koodin vianmääritys. Lisäksi, jos termostaatti on viallinen, sinun on vaihdettava termostaatti ennen kaikkien kuvattujen toimenpiteiden aloittamista, jotta auto voi lämmetä käyttölämpötilaan.

Jos tyhjäkäyntinopeus on liian korkea tai liian pieni, sinun on säädettävä säätöruuvilla, mutta ei vain kiertämällä ruuvia ruuvimeisselillä. Lisää Oikea tapa, anna auton lämmetä (kunnes puhallin käynnistyy), irrota johdot imusarjan takana IACV:stä (Idle Air Control Valve) ja kiristä sitten ruuvia niin, että nopeus on 800 rpm .. Sammuta sitten moottori, kiinnitä johdot takaisin IACV:hen, irrota virtaliitin akusta muutamaksi minuutiksi nollataksesi virhekoodin, jonka pitäisi ilmestyä irrotettujen johtojen vuoksi. Muutaman minuutin kuluttua kytke liitin takaisin ja käynnistä - nopeuden tulisi olla noin 650 rpm.
Useimmissa tapauksissa epävakaat vallankumoukset XX syy on imuaukon toimintahäiriö ilmajärjestelmä, moottorin ohjausyksikkö yrittää jatkuvasti kompensoida joko puuttuvaa tai ylimääräistä ilmaa, joka pääsee imusarjaan. Milloin lopettaa kylmä moottori, tarvitaan seoksen sytyttämiseen, ilma ohittaa suljetun ilmanpelti(tienpelti) erityisten kanavien kautta. Toinen on FITV (Fast Idle Thermo Valve) ja toinen IACV (Idle Air Control Valve). FITV (käännettynä nopea joutokäyntilämpöventtiili) - sen tarkoituksena on tarjota lisäilmaa imujärjestelmä kun moottori on kylmä. Heti kun moottori saavuttaa käyttölämpötilansa, tämän venttiilin sisällä aktivoituu termostaatti, joka estää lisäilman pääsyn kaasutilaan. Heti kun FITV-venttiili on sulkeutunut, vain LACV vastaa 20. työstä. IACV-venttiili (tietokoneohjattu venttiili XX) - tämä venttiili on tietokoneohjattu ja se on suunniteltu varmistamaan oikea ilma-polttoaineseoksen suhde, kun kaasuventtiili on kiinni, eli XX-tilassa lämpimässä moottorissa. FITV - mekaaninen venttiili, lACV - tietokoneohjattu. Myös yksi yleisimmistä epävakaiden joutokäyntinopeuksien syistä on väärin kohdistetut venttiilit. Kerron sinulle, kuinka tämä tehdään toisessa artikkelissa.

Koska jotkin moottorin osat on tarkoitus irrottaa, on suositeltavaa pitää työpaikka puhtaana, puhaltaa kaikki paineilmalla. Ensimmäiseksi tarkistetaan ilmavuoto kaikkien syöttöletkujen läpi, anturit, tiivisteiden vuodot, löysät kiinnikkeet kaasuventtiilikokoonpano (kaasuläpän runko), imusarja ja niiden kanssa tyhjiöliitännät. Jos tämän tarkistuksen avulla emme löytäneet vuodon syytä, siirry IACV:hen (jäljempänä yksinkertaisesti XX-venttiili). Ruuvaa auki 2 12mm pulttia, joilla se on pultattu imusarjaan, tuloksen pitäisi olla alla olevan kuvan mukainen:

Kiinnitä huomiota 2 reikään, joista toisessa on suodatin, varmista, että se ei ole tukossa, jos on, puhdista se carbocleanerilla, ruuvaa kaikki takaisin, todennäköisesti olet jo löytänyt ja korjannut syyn.

Jos mainitsemani reiät eivät unohda mitään eivätkä herätä epäilyksiä, siirrytään FITV:hen (jäljempänä lämmityskierrosten venttiili XX), mutta ruuvaa tämä lohko kuitenkin takaisin 
1. Jos irrotat kuristusventtiililohkon tuloilmakanavasta, näet 2 reikää, kuvassa venttiilin reikä XX on vihreä, lämmitysnopeusreikä on punainen. Mutta älä lopeta vielä.

2. Nyt käynnistetään, lämmitetään moottori (kunnes puhallin on päällä), irrotetaan porauspellin lohko ilmakanavasta, moottorin käydessä laitamme sormemme pikalämmitysventtiilin aukkoon . Laimennusta ei pitäisi olla.

3. Jos tunnemme, että ilmaa imee sisään, päättelemme, että tämä venttiili on viallinen. Sammutamme moottorin ja odotamme, kunnes se jäähtyy.

4. Ohjeissa näissä tapauksissa puhutaan lämmitysventtiilin vaihtamisesta joutokäynti. Mutta voimme yrittää korjata sen. Kuinka löytää tämä venttiili, se sijaitsee yleensä kaasuläpän rungon alaosassa (joissakin malleissa se on kytketty imusarjaan heti kaasuläppärungon jälkeen, ja siinä pitäisi olla kaksi jäähdytysnesteen sisääntuloa). Siinä voi olla yksi jäähdytysnesteen syöttö lämmitysnopeusventtiilissä ja toinen XX-venttiilissä, mutta ne on kytketty lämmitysnopeusventtiilin kautta, ts. neste kulkee kahden venttiilin läpi. Katso kuva alla:

6. FITV:n lämmitysventtiilissä on tulppa (kansi), ruuvattu 2 ruuvilla, sinun on ruuvattava tämä tulppa (kuvassa FITV-levy):

Näkymä tästä FITV-suojakuoresta/liittimestä kortilla:

7. Erääntynyt rajoitettu tila voit käyttää peiliä ja ruuvimeisseliä kirjaimella G, voit käyttää 8mm päätä:

8. tämän tulpan alla on jousikuormitettu venttiili, jota pitää muoviholkki, jossa on kaksi uraa kummallakin sivulla:

9. Tämä osa (pastic holkki) toimii kuin ruuvi ja voi löystyä ajan myötä ja aiheuttaa venttiilin jousen liiallista venymistä, mikä voi johtua imutehon menetyksestä. Kierrä se takaisin sopivalla työkalulla - kääntämällä sitä myötäpäivään.

10. Kytke tämän venttiilin kansi takaisin ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

11. Toista testimenettely, jos XX-lämmitysventtiilistä on edelleen imua yllä kuvatulla tavalla. Jos se on edelleen perseestä, siirry seuraavaan osaan.
Seuraavaksi tarkistetaan venttiilin sisällä olevan termostaatin toiminta, jos mahdollista, vaihda uuteen lämpöventtiiliin.

1. Odotamme moottorin jäähtymistä. Irrota jäähdytysnesteletkut lämmitysnopeusventtiilistä:

2. Pidä kiinni lämpenemisnopeusventtiilistä kolmella 10 mm:n pultilla. Kuvassa ne on merkitty punaisella peilissä:

3. Irrota FITV:n lämmitysventtiili kaasuläpän rungosta:

4. Irrota termostaatin kotelo, pidä kiinni kahdella ruuvilla Phillips-ruuvimeisselillä, varo kumitiivistettä, älä repeä:

5. Näet termostaattilohkon (pronssijäähdytyselementin) ja venttiilin jousella:

6. Kuumenna nyt termostaattia sytyttimellä noin minuutin ajan:

7. Katso venttiilisylinteriin, männän pitäisi sulkea reikä kuumenemiselta:

AT Tämä tapaus toisesta imusarjasta oli lämpenemisnopeusventtiili ja oli mahdollista vaihtaa vain termostaattiventtiili, koko kokoonpano ei mahtunut johtoletkujen ja kiinnikkeiden erilaisen kokoonpanon vuoksi, mutta itse venttiili termostaatin kanssa oli sama ...

8. Ruuvaa termostaatin lohko irti luovuttajalohkosta pihdeillä tai puristimella, vedä termostaattilohko varovasti ulos luovuttajasta, yritä olla vahingoittamatta pronssikokoonpanoa liikaa, koska en usko, että haluat pronssilastujen joutuvan sisään. jäähdytysjärjestelmä:

Verrattaessa kahta mäntää vanhasta puuttui, ts. kuumennettaessa sen lujuus ei riittänyt sulkemaan venttiiliä tiiviisti:

9. Ruuvaa uusi mäntä luovuttajasta alkuperäisen venttiilin runkoon pihdeillä tai vastaavalla työkalulla.

10. Asennamme kaikki osat paikoilleen, tarkistamme letkut ja tarkistamme uudelleen, vuotaako FITV:stä ilmaa (reikä kuristusventtiilikokoonpanossa) lämmityksen jälkeen. Imua ei pitäisi olla. Jos tunnet edelleen vuotoa, sinun on vaihdettava tämä venttiili kokonaan.

Jos nämä tiedot auttoivat sinua jotenkin ja säästät rahaa, voit kiittää minua tämän asiakirjan laatimisesta, ostaa palloja osalla säästyneestä rahasta ja lahjoittaa ne mille tahansa urheilukoululle.