Moottori Honda K20A (Z) 2,0 l.
Honda K20 moottorin ominaisuudet
Tuotanto | Honda Motor Company |
Moottorin merkki | K20 |
Julkaisuvuodet | 2001-2013 |
Lohkomateriaali | alumiini |
Toimitusjärjestelmä | injektori |
Tyyppi | linjassa |
Sylinterien lukumäärä | 4 |
Venttiilit per sylinteri | 4 |
Männän isku, mm | 86 |
Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
Puristussuhde | 9.8-11.7 |
Moottorin tilavuus, cc | 1998 |
Moottorin teho, hv / rpm | 150-220/6000-8000 |
Vääntömomentti, Nm/rpm | 190-215/4500-6100 |
Polttoaine | 95 |
Ympäristömääräykset | 5 euroon asti |
Moottorin paino, kg | 184 |
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu. |
10.3 6.2 7.4 |
Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 asti |
Moottoriöljy | 0W-20 5W-20 5W-30 |
Kuinka paljon öljyä on moottorissa | 4.2 |
Kun vaihdat kaataa, l | 4.0 |
Öljyt vaihdettu, km | 10000
(mieluiten 5000) |
Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | - |
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
- 300+ |
viritystä -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
400+ n.a. |
Moottori asennettu | Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX |
Viat ja moottorin korjaus Honda K20
Honda K20 -moottori korvasi B16-, B18-, B20-, H22- ja F20-moottorit vuonna 2001 ja siitä tuli ensimmäinen Honda-moottorien uusi K-sarja (K20, K23, K24). ICE on in-line nelisylinterinen moottori kanssa ketjukäyttö ajoitus ( Ketjun käyttöikä on melko kohtuullinen ja keskimäärin yli 200 000 km) Jotkut versiot on varustettu kahdella tasapainotusakselilla. K20-sylinterilohkon korkeus on 212 mm, kiertokankien pituus 139 mm, mäntien korkeus 30 mm ja männän isku 86 mm.
Vaihtuvageometrinen imusarja, kaksiakselinen DOHC-sylinterikanne, jossa älykäs järjestelmä i-VTEC-venttiilien ajoituksen muutokset (tavallisille / siviilimoottoreille tämä järjestelmä yksinkertaistettu ja parantaa tehokkuutta), ilman hydraulisia nostimia, venttiilin säätö K20:ssa tarvittaessa 40 000 km välein. Venttiilivälykset, imu: 0,21-0,25, pakoputki: 0,28-0,32.
Yleisnimestä huolimatta moottorin modifikaatiot vaihtelevat suuresti: siviili-150 vahvasta urheilulliseen nopeat moottorit kapasiteetti 220 hevosta. Vuodesta 2007 lähtien K20-moottori on vaihdettu sujuvasti uuteen R20.
Honda K20 -moottorin modifikaatioita
1. K20A - valmistettu vuodesta 2001 urheilullinen moottori, moottorin teho 215 hv 8000 rpm, asennettu nokka-akselit imuparametreilla 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68), pakokaasu 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74), kaksoisventtiilin jouset 11, puristussuhde 5. Tämä moottori käyttää tasapainotusakselit. Vuonna 2007 K20A-moottori päivitettiin, imusarja vaihdettiin ja kaasuventtiili 64 mm:iin asti (oli 62 mm), sylinterinkansi (tulo, pako) viimeisteltiin, vahvistetut kiertokanget asennettiin, puristussuhde nostettiin 11,7:ään, VTEC-järjestelmän sisällyttämistä siirrettiin alaspäin 200 rpm ja nyt se käynnistyy toimii 5800 rpm. Muutettu ja paranneltu pakosarja 4-2-1 ja pakoputki kokonaisuudessaan putken halkaisija pysyi samana (54 mm). Mitä se kaikki antoi? Päivitetyn moottorin teho on noussut 220 hv:iin. 8000 rpm:ssä vääntömomentti kasvoi 206 Nm:stä 7000 rpm:ssä 215 Nm:iin 6100 rpm:ssä. Katkaisu on siirretty 8600 rpm:iin. Tällainen moottori laitettiin japaniksi Kansalaistyyppi RFD2.
2. K20A1 - K20A:n siviiliversio, matalan puristussuhteen 9,8 mäntä vaihdettiin, hiljaiset nokka-akselit asennettiin, sisään-/poistokanavat halkaisijaltaan pienempiä, teho 155 hv. Honda Streamissa on moottori.
3. K20A2 - urheilullinen 201 hevosvoiman moottori, eri lyhyellä imusarjalla, on öljysuuttimet, eri kampiakseli, erilaiset kiertokanget ja männät. Ja myös käytettiin pahoja nokka-akseleita, joiden imuparametrit 238 (7.36) / 278 (12.42) / 240 (7.82), numero 240 (7.14) / 280 (11.12) / 242 (7.72). Moottori pyörii jopa 7900 rpm. Puristussuhde nostetaan arvoon 11, iVTEC käynnistyy nopeudella 5800 rpm. (6000 rpm Civic Type-R:lle).
4. K20A3 - siviilimoottori i-VTEC-järjestelmä imuakselin venttiilin ajoituksen säätämiseen. VTEC-vaihteisto on asetettu arvoon 2200 rpm. Imuaukossa on kaksivaiheinen jakotukki, joka kytkeytyy 4600 rpm:ään. Puristussuhde 9,8, teho 160 voimaa. Löytyy RSX:stä ja Civicistä.
5. K20A4 / K20A5 / K20A6 - sama siviilimoottori, puristussuhde 9,8, teho 150/152/155 hv. Erot VTEC:ssä.
6. K20Z1 - urheilu nopea moottori Type-S-versioille, modifioitu K20A2, imu/pakoputki vaihdettu, akselit hieman ilkeämmät, i-VTEC käynnistyy 5800 rpm jälkeen. Teho 210hv nopeudella 7800 rpm, vääntömomentti 194 Nm nopeudella 6200 rpm.
7. K20Z2 - yksinkertainen moottori, puristussuhde 9,8, teho 155 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 188 Nm nopeudella 4500 rpm.
8. K20Z3 - Urheiluversio täydellä i-VTEC:llä, joka vaihtaa 5800 rpm. Käytössä myös elektroninen kaasu, modifioidut nokka-akselit, modifioitu imu/pakoputki, puristussuhde 11, teho 197 hv. 7800 rpm:ssä, vääntömomentti 188 Nm 6200 rpm:ssä. Moottori laitettiin päälle Honda Civic Si.
9. K20Z4 - samanlainen muunnos kuin K20Z3, eri nokka-akselit, iVTEC käynnistyy 400 rpm aikaisemmin, 5400 rpm. Teho 201hv 7800 rpm:ssä, vääntömomentti 193 Nm 6800 rpm:ssä. Löytyi eurooppalaisesta Honda Civic Type R:stä.
10.K20C1- turboahdettu moottori Civic Type R:lle. Moottori on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella, VTEC-järjestelmällä imu- ja pakoakselissa, erottuu muunnetuista imukanavista ja turbiinista, joka puhaltaa 1,4 baaria. Käytettiin myös mäntiä 9.8-puristukseen, taotut kiertokanget ja kevyt kampiakseli. Moottorin teho Tyyppi R - 310 hv 6500 rpm:ssä, vääntömomentti 400 Nm nopeudella 2500-4500 rpm. Katkaisu on asetettu 7000 rpm:ään.
11. K20C2 - vapaasti hengittävä moottori tavalliseen Civiciin. Se käyttää suoraa polttoaineen ruiskutusta i-VTEC:n kanssa molemmissa nokka-akseleissa. Moottorissa on kevyt kampiakseli, uudet männät puristussuhteelle 10,8, muokattu sylinterikansi, erilaisilla palokammioilla. Tämän moottorin teho on 158 hv. nopeudella 6500 rpm, vääntömomentti 187 Nm nopeudella 4200 rpm.
K20-häiriöt ja niiden syyt
1. Moottorin nakutus. Useimmiten tämä ongelma johtuu pakokaasun nokka-akselin kulumisesta, tämä on K20-moottorin sairaus, ei mitään epätavallista. Ratkaisu: osta uusi nokka-akseli. Toinen syy moottorin nakutukseen on väärin kohdistetut venttiilit.
2. Öljyvuotoja. Yleinen ongelma, vuoto etu öljytiiviste kampiakseli. Vaihto ratkaisee kaikki ongelmat.
3. Uintinopeus. Useimmissa tapauksissa tämä ongelma ratkaistaan kaasuläpän ja venttiilin banaalilla puhdistamisella tyhjäkäynti.
4. K20-moottorin tärinä. Tarkista moottorin kiinnikkeet, polttomoottoreissa, joissa on paljon liikettä, on mahdollista, että jakoketju on venynyt.
Lisäksi ensimmäisissä moottoreissa oli ongelmia neljännen sylinterin paikallisessa ylikuumenemisessa, vuodesta 2003 lähtien ongelma on ratkaistu. Moottori itsessään on hyvä, mutta rakastaa laadukasta bensiiniä ja hyvää öljyä, näissä olosuhteissa se ajaa pitkään ja luotettavasti, K20A-resurssi on noin 300 tuhatta km tai enemmän. Urheiluversiot sopii viritykseen ja oikeiden ihmisten ostamiin, tällaiset moottorit ovat yleensä väsyneempiä, pidä tämä mielessä ostaessasi.
Honda K20 moottorin viritys
Aspiroitu. Hybridi
Ei ole mitään järkeä virittää tavallisia ei-ajomoottoreita, joka tapauksessa sinun on vaihdettava pää Type R: hen, BHG siitä, imu / pakoputki, aivot ja mikä vielä parempi, ostaa se heti sopimusmoottori Honda K20A ja älä aidaa puutarhaa. Valmiista K20A:ta voi pumpata hieman, laittaa FD2:sta vaimennin, vaihtaa vastaanottimen johonkin Todan kaltaiseen (tai johonkin muuhun), vapauttaa 4-2-1 Toda (tai muu), catback, Hondata K-Pro ECU, tämä roska avulla voit nostaa tehon 230 hv, jota täydentää urheilullinen nokka-akselit Vaihe 2 Skunk2 (tai muu), Skunk2 symbaalit, raskaat jouset, 400cc injektorit, voit nostaa tehon jopa 250 hv. Vielä ilkeämmillä akseleilla, portoinnilla, poistamme hieman enemmän, mutta kierrokset ovat paljon yli 9000 rpm.
Saadaksesi lisää lisää voimaa ilmakehän versiossa sinun täytyy joko tehdä K20 / K24 hybridi tai K24A2 moottorin vaihto ja virittää se samalla tavalla. Moottori kootaan K24-lohkon pohjalta, pää asennetaan K20A:sta tai K20A2:sta ja viimeistellään, Wiseco / CP männät (tai muut) 87,5 mm, korkea puristussuhde (12-13), Carillo kiertokanget (tai muut), Stage 3 tason Skunk2 nokka-akselit (tai vastaavat), vahvistetut jouset, vastaanotin Skunk2:lta, Todalta ja vastaavilta, iso 70 mm kaasu, 4-2-1 Toda pakoputki, polttoainepumppu Walbro 255, Acura RDX turbo-suuttimet, kapasiteetti 410 cc, K20A2 öljypumppu, ECU Hondata K-Pro + pikkujuttuja. Tällaiset kokoonpanot tuottavat yli 300 hv. vapaasti hengittävä, toteutuskustannukset ovat korkeat, vahvasti puristettujen moottoreiden resurssit erittäin pienet ja usein on helpompi asentaa kompressori tai ostaa aluksi nopeampi auto.
Kompressori ja turbiini K20A:ssa
Melko yksinkertainen tapa lisätä vakiomoottorin tehoa on asentaa kompressori. Esimerkiksi suosittu Jackson Racing -ratkaisu 0,5 baarin paineella pystyy täyttämään jopa 270-290 hv, ahtimen lisäksi tarvitsemme Toda-tulon/poistoaukon, Valbro 255 -pumpun, 410 cc:n suuttimet RDX, ECU Hondata KPro.
Vakavampaa tehoa tai turbiinia varten sinun on vaihdettava kiertokansi ja mäntäryhmä taottuun, APR-pultit, itse sarja välijäähdyttimellä ja kaikki mitä tarvitset Garrett 30: n (tai yksinkertaisemman) perusteella, siirtämällä pää, vaiheen 2 tasoakselien, jousien, levyjen, pakokaasun, tinktuuran asennus. Lopputuloksena saamme paljon yli 400 voimaa, mutta tällaisten päätösten rationaalisuus on iso kysymys.
Ajan myötä joukko sivuston artikkeleita, joissa puhutaan menettelyistä Huolto Honda Fit ja Honda Jazz autot ovat tulossa täyteläisemmiksi. Yksi harvoista aiheista, joita F/J ei vielä käsittänyt, oli näiden autojen moottorin joutokäyntinopeuden tarkistaminen. Tällä julkaisulla sivusto täyttää tämän pienen aukon.
Huomautus:
Tarkistaaksesi moottorin joutokäyntinopeuden oikein, täytä seuraavat ehdot:
- Kynttilät ja ilmansuodatin on oltava hyvässä kunnossa;
- Sytytyksen ajoitus on asetettava oikein;
- Positiivisen kampikammion tuuletusjärjestelmän (PCV) on toimittava;
- Moottorin joutokäyntinopeuden säätöventtiilin liitin on liitettävä;
- Vian merkkivalon (MIL) ei pitäisi syttyä.
Tarkastetaan Honda Fit- ja Honda Jazz -moottorin joutokäyntinopeutta
- Irrota EVAP-säiliön tyhjennysventtiilin liitin.
- Kun olet lukenut kierroslukumittarin (A) liitäntäohjeet, liitä se nopeusanturin testiliittimeen kampiakseli(AT). Vaihtoehtoisesti voit kytkeä Honda PGM:n, Honda Diagnostic Systemin tai muun diagnostiikkatyökalun datalinkkiliittimeen (DLC) (A).
- Käynnistä moottori ja nostamalla kampiakselin nopeus 3000 rpm:ään lämmitä moottoria, kunnes jäähdytystuuletin käynnistyy. Välittömästi moottorin jäähdytystuulettimen käynnistämisen jälkeen laske moottorin nopeus hitaasti tyhjäkäynnille (kaasupoljin vapautettuna) ja siirry seuraavaan vaiheeseen.
- Varmista, että kaikki muut ajoneuvon sähkölaitteet on sammutettu (ilmastointi, ulko- ja sisävalot, moottorin jäähdytystuuletin, lämmitys takaikkuna, tupakansytyttimellä toimivat laitteet jne.) ja mittaa moottorin joutokäyntinopeus.
Moottorin joutokäyntinopeuden on oltava alla olevassa taulukossa annettujen rajojen sisällä:
Moottorin merkki* |
||
Autot manuaalivaihteistolla |
Autot automaattivaihteistolla (mukaan lukien variaattorilla) |
|
- Kytke ilmastointilaite päälle maksimikylmätilaan ja huippunopeus puhaltaa, kytke ajovalot päälle pitkät valot ja anna moottorin käydä tällä kuormituksella tyhjäkäynnillä minuutin ajan. Tarkista sitten moottorin joutokäynti uudelleen sammuttamatta ilmastointilaitetta ja ajovaloja. Sen on oltava taulukossa ilmoitettujen rajojen sisällä:
Moottorin merkki* |
Moottorin joutokäyntinopeus, rpm** |
|
Autot manuaalivaihteistolla |
Autot automaattivaihteistolla (mukaan lukien CVT) |
|
* - Moottorin merkki löytyy sen numerosta (ensimmäiset 5 merkkiä). Moottorinumeroiden sijainti:
** – Kaikille KH-mallin autoille – 750±50, kaikille i-SHIFTillä varustetuille manuaalivaihteistolla varustetuille autoille – 650±50;
*** - ETCS:llä varustetuille ajoneuvoille - 650±50;
**** - Autoille malleilla KT, KK, KQ, KB - 700±50.
- Liitä EVAP-venttiilin liitin.
- Jos moottorin joutokäyntinopeus ei ole oikea, suorita tai suorita ajoneuvon diagnostiikka ongelman tunnistamiseksi.
Ainoa käännökseni. Alkuperäinen englanniksi.
Tässä on tiedot kaikkien kuvien kanssa http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Alla on vain teksti, jossa on 5 valokuvaa:
Onko ongelmia XX:n kanssa?
Epäsäännöllinen tyhjäkäyntinopeus? Tässä luetellaan ongelmat, jotka yleensä ovat syitä. Yksi suurimmista ongelmista on "FITV":n (Fast Idle Thermo Valve) huolto. Alla kuvattu toimintosarja olettaa, että sinulla ei ole virhekoodia, ts. Tarkista moottorin merkkivalo ei pala. Jos näin on, sinun on ensin suoritettava koodin vianmääritys. Lisäksi, jos termostaatti on viallinen, sinun on vaihdettava termostaatti ennen kaikkien kuvattujen toimenpiteiden aloittamista, jotta auto voi lämmetä käyttölämpötilaan.Jos tyhjäkäyntinopeus on liian korkea tai liian pieni, sinun on säädettävä säätöruuvilla, mutta ei vain kiertämällä ruuvia ruuvimeisselillä. Lisää Oikea tapa, anna auton lämmetä (kunnes puhallin käynnistyy), irrota johdot imusarjan takana IACV:stä (Idle Air Control Valve) ja kiristä sitten ruuvia niin, että nopeus on 800 rpm .. Sammuta sitten moottori, kiinnitä johdot takaisin IACV:hen, irrota virtaliitin akusta muutamaksi minuutiksi nollataksesi virhekoodin, jonka pitäisi ilmestyä irrotettujen johtojen vuoksi. Muutaman minuutin kuluttua kytke liitin takaisin ja käynnistä - nopeuden tulisi olla noin 650 rpm.
Useimmissa tapauksissa epävakaat vallankumoukset XX syy on imuaukon toimintahäiriö ilmajärjestelmä, moottorin ohjausyksikkö yrittää jatkuvasti kompensoida joko puuttuvaa tai ylimääräistä ilmaa, joka pääsee imusarjaan. Milloin lopettaa kylmä moottori, tarvitaan seoksen sytyttämiseen, ilma ohittaa suljetun ilmanpelti(tienpelti) erityisten kanavien kautta. Toinen on FITV (Fast Idle Thermo Valve) ja toinen IACV (Idle Air Control Valve). FITV (käännettynä nopea joutokäyntilämpöventtiili) - sen tarkoituksena on tarjota lisäilmaa imujärjestelmä kun moottori on kylmä. Heti kun moottori saavuttaa käyttölämpötilansa, tämän venttiilin sisällä aktivoituu termostaatti, joka estää lisäilman pääsyn kaasutilaan. Heti kun FITV-venttiili on sulkeutunut, vain LACV vastaa 20. työstä. IACV-venttiili (tietokoneohjattu venttiili XX) - tämä venttiili on tietokoneohjattu ja se on suunniteltu varmistamaan oikea ilma-polttoaineseoksen suhde, kun kaasuventtiili on kiinni, eli XX-tilassa lämpimässä moottorissa. FITV - mekaaninen venttiili, lACV - tietokoneohjattu. Myös yksi yleisimmistä epävakaiden joutokäyntinopeuksien syistä on väärin kohdistetut venttiilit. Kerron sinulle, kuinka tämä tehdään toisessa artikkelissa.Koska jotkin moottorin osat on tarkoitus irrottaa, on suositeltavaa pitää työpaikka puhtaana, puhaltaa kaikki paineilmalla. Ensimmäiseksi tarkistetaan ilmavuoto kaikkien syöttöletkujen läpi, anturit, tiivisteiden vuodot, löysät kiinnikkeet kaasuventtiilikokoonpano (kaasuläpän runko), imusarja ja niiden kanssa tyhjiöliitännät. Jos tämän tarkistuksen avulla emme löytäneet vuodon syytä, siirry IACV:hen (jäljempänä yksinkertaisesti XX-venttiili). Ruuvaa auki 2 12mm pulttia, joilla se on pultattu imusarjaan, tuloksen pitäisi olla alla olevan kuvan mukainen:
Kiinnitä huomiota 2 reikään, joista toisessa on suodatin, varmista, että se ei ole tukossa, jos on, puhdista se carbocleanerilla, ruuvaa kaikki takaisin, todennäköisesti olet jo löytänyt ja korjannut syyn.Jos mainitsemani reiät eivät unohda mitään eivätkä herätä epäilyksiä, siirrytään FITV:hen (jäljempänä lämmityskierrosten venttiili XX), mutta ruuvaa tämä lohko kuitenkin takaisin
1. Jos irrotat kuristusventtiililohkon tuloilmakanavasta, näet 2 reikää, kuvassa venttiilin reikä XX on vihreä, lämmitysnopeusreikä on punainen. Mutta älä lopeta vielä.2. Nyt käynnistetään, lämmitetään moottori (kunnes puhallin on päällä), irrotetaan porauspellin lohko ilmakanavasta, moottorin käydessä laitamme sormemme pikalämmitysventtiilin aukkoon . Laimennusta ei pitäisi olla.
3. Jos tunnemme, että ilmaa imee sisään, päättelemme, että tämä venttiili on viallinen. Sammutamme moottorin ja odotamme, kunnes se jäähtyy.
4. Ohjeissa näissä tapauksissa puhutaan lämmitysventtiilin vaihtamisesta joutokäynti. Mutta voimme yrittää korjata sen. Kuinka löytää tämä venttiili, se sijaitsee yleensä kaasuläpän rungon alaosassa (joissakin malleissa se on kytketty imusarjaan heti kaasuläppärungon jälkeen, ja siinä pitäisi olla kaksi jäähdytysnesteen sisääntuloa). Siinä voi olla yksi jäähdytysnesteen syöttö lämmitysnopeusventtiilissä ja toinen XX-venttiilissä, mutta ne on kytketty lämmitysnopeusventtiilin kautta, ts. neste kulkee kahden venttiilin läpi. Katso kuva alla:
6. FITV:n lämmitysventtiilissä on tulppa (kansi), ruuvattu 2 ruuvilla, sinun on ruuvattava tämä tulppa (kuvassa FITV-levy):
Näkymä tästä FITV-suojakuoresta/liittimestä kortilla:
7. Erääntynyt rajoitettu tila voit käyttää peiliä ja ruuvimeisseliä kirjaimella G, voit käyttää 8mm päätä:
8. tämän tulpan alla on jousikuormitettu venttiili, jota pitää muoviholkki, jossa on kaksi uraa kummallakin sivulla:
9. Tämä osa (pastic holkki) toimii kuin ruuvi ja voi löystyä ajan myötä ja aiheuttaa venttiilin jousen liiallista venymistä, mikä voi johtua imutehon menetyksestä. Kierrä se takaisin sopivalla työkalulla - kääntämällä sitä myötäpäivään.
10. Kytke tämän venttiilin kansi takaisin ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.
11. Toista testimenettely, jos XX-lämmitysventtiilistä on edelleen imua yllä kuvatulla tavalla. Jos se on edelleen perseestä, siirry seuraavaan osaan.
Seuraavaksi tarkistetaan venttiilin sisällä olevan termostaatin toiminta, jos mahdollista, vaihda uuteen lämpöventtiiliin.1. Odotamme moottorin jäähtymistä. Irrota jäähdytysnesteletkut lämmitysnopeusventtiilistä:
2. Pidä kiinni lämpenemisnopeusventtiilistä kolmella 10 mm:n pultilla. Kuvassa ne on merkitty punaisella peilissä:
3. Irrota FITV:n lämmitysventtiili kaasuläpän rungosta:
4. Irrota termostaatin kotelo, pidä kiinni kahdella ruuvilla Phillips-ruuvimeisselillä, varo kumitiivistettä, älä repeä:
5. Näet termostaattilohkon (pronssijäähdytyselementin) ja venttiilin jousella:
6. Kuumenna nyt termostaattia sytyttimellä noin minuutin ajan:
7. Katso venttiilisylinteriin, männän pitäisi sulkea reikä kuumenemiselta:
AT Tämä tapaus toisesta imusarjasta oli lämpenemisnopeusventtiili ja oli mahdollista vaihtaa vain termostaattiventtiili, koko kokoonpano ei mahtunut johtoletkujen ja kiinnikkeiden erilaisen kokoonpanon vuoksi, mutta itse venttiili termostaatin kanssa oli sama ...
8. Ruuvaa termostaatin lohko irti luovuttajalohkosta pihdeillä tai puristimella, vedä termostaattilohko varovasti ulos luovuttajasta, yritä olla vahingoittamatta pronssikokoonpanoa liikaa, koska en usko, että haluat pronssilastujen joutuvan sisään. jäähdytysjärjestelmä:
Verrattaessa kahta mäntää vanhasta puuttui, ts. kuumennettaessa sen lujuus ei riittänyt sulkemaan venttiiliä tiiviisti:
9. Ruuvaa uusi mäntä luovuttajasta alkuperäisen venttiilin runkoon pihdeillä tai vastaavalla työkalulla.
10. Asennamme kaikki osat paikoilleen, tarkistamme letkut ja tarkistamme uudelleen, vuotaako FITV:stä ilmaa (reikä kuristusventtiilikokoonpanossa) lämmityksen jälkeen. Imua ei pitäisi olla. Jos tunnet edelleen vuotoa, sinun on vaihdettava tämä venttiili kokonaan.
Jos nämä tiedot auttoivat sinua jotenkin ja säästät rahaa, voit kiittää minua tämän asiakirjan laatimisesta, ostaa palloja osalla säästyneestä rahasta ja lahjoittaa ne mille tahansa urheilukoululle.
Moottoripyörä honda cbr 1100 xx blackbird alkoi tuottaa jo vuonna 1997. Edelleen tämä malli viittaa parhaat monipuoliset pyörät. Sen ilmestyessä markkinoille, analogit in tekniset tiedot, joka olisi massatuotantona, ei ollut. Ja nyt urheilupyörä ei ole huonompi kuin monet. Huippunopeus: 283 km/h. Tästä huolimatta moottoripyörälle on ominaista erinomainen vakaus, koska sillä on vaikuttava paino 223 kg. Honda Blackbird häviää hieman nykyaikaisille urheilupyörille, ja silloinkin mutkaisella tiellä. Suoralla tiellä sen ohittaminen on melko vaikeaa. Aerodynaamisten ominaisuuksien suhteen urheilupyörä on yksi parhaista.
Cbr 1100 xx on saanut lempinimen " sammas ", vaikka tarkkaan katsottuna siihen ei ole minkäänlaisia edellytyksiä.
Honda blackbirdissä on klassinen japanilainen nelisylinterinen moottori, joka reagoi eri nopeuksilla. Moottori on luotettava, mikä on tyypillistä kaikille "japanilaisille". Moottorissa on nestejäähdytys. Vuoden 1999 jälkeen moottoriin on asennettu inertiajärjestelmä elektroninen ruiskutus polttoainetta. kaasuttimella varustettu moottori, asennettu honda cbr blackbirdiin, on saatavana kolmessa versiossa, jotka antavat eri teho: 98 hv, joka on valmistettu yksinomaan Japanille, 152 hv. ja 164 hv Moottoripyörässä on vakiona Hondan diagonaalirunko, joka on valmistettu kestävästä alumiiniseoksesta.
Edut
- Rakenna laatua honda super Mustarastas on parempi kuin useimmat nykyaikaiset moottoripyörät.
- Korkean vakauden ansiosta tunnet olosi mukavaksi tiellä.
- Korkea hyötysuhde jarrujärjestelmä saavutetaan yhdistämällä etu- ja takajarru. ABS parantaa moottoripyörän käsittelyä ja hallintaa kaikilla nopeuksilla.
- Tuulilasia on parannettu aerodynamiikkaa ja tuulensuojaa varten suurilla nopeuksilla.
- Mukavan istuimen ansiosta voit olla ratin takana pitkään ilman epämukavuutta lihaksissa.
- Polttoainesäiliössä on 4 litraa reserviä, jonka avulla voit ylittää yli 300 km ilman tankkausta.
Vikoja
- Suuresta huippunopeudesta johtuen ohjaustanko on hieman matala.
- Joskus ketjunkiristin ja säädin katkeavat, mikä on tyypillistä useimmille urheilupyörille.
- Korkea hinta ja ylläpitokustannukset, kalliita korjauksia koska osat on tilattava Japanista. Kuitenkin jatkuvalla huollolla tilanteet, joissa jotain tarvitaan kalliita korjauksia, ovat melko harvinaisia tekniikan luotettavuuden ja kaikkien solmujen suorituslaadun vuoksi.
Useiden omistajien arvioiden mukaan honda cbr1100xx super blackbird on täydellinen yhdistelmä mukavuutta, nopeutta ja Japanilainen luotettavuus. Moottoripyörällä voit tehdä pitkiä turistimatkoja. Mukavuuden kannalta hän on täysivaltainen turisti.
Mallin suosio johtuu monista syistä. Tämä on mukava istuvuus, jonka avulla voit kulkea pitkiä matkoja pysähtymättä ja kyky ajaa lähes 300 km / h nopeudella. Lisäksi voimme jälleen kerran huomata moottoripyörän kaikkien komponenttien ja osien laadun ja luotettavuuden, jotka vastaavat koko järjestelmän sujuvasta toiminnasta. Video aiheesta honda moottoripyörä cbr1100xx super blackbird herättää halun tuntea adrenaliinia ja iloa tällaisten laitteiden ajamisesta.