Fe voimayksiköt, laajuus. Fe voimayksiköt, käyttöalue V6-sarja 2gr fks onko se luotettava

Moottorit Toyota sarja GR - bensiinimoottorit Toyotan valmistama V6. GR-sarjan moottorit koostuvat valusta alumiinilohko moottori alumiinisylinterikannella ja kahdella nokka-akselilla. Mäntien välinen kulma on rakenteellisesti 60 astetta. Polttoaineen ruiskutusmoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, taotut kiertokanget, yksiosainen valettu nokka-akseli ja valetusta alumiinista valmistettu imusarja. GR-sarjan moottorit korvasivat moottorit, kuten V6- ja rivisylinteriset 6-sylinterit sekä kevyissä kuorma-autoissa käytetyn V6 VZ:n.

Toyota moottori GR

Valmistaja:	Toyota Motor Corporation
Brändi:	Toyota
Tyyppi:	bensa, ruiskutin
Kokoonpano:
Sylinterit:	6
Venttiilit:	24
Jäähdytys:	nestettä
Venttiilimekanismi:	DOHC
Kello (kellojaksojen määrä):	4

1GR-FE

2GR-FSE-moottorin teho on 309 hv. Kanssa. (227 kW) 6400 rpm:llä ja 377 Nm vääntömomentilla 4800 rpm:llä. Täysi massa moottori 174kg.

2GR-FSE oli listalla Wardin 10 parasta moottoria vuosina 2006, 2007, 2008 ja 2009.

Turboahdettu moottori asennettiin Toyota Mark X +M Supercharger 2009 (355 hv, 265 kW).

2GR-FSE-moottori asennettiin:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 hv (232 kW) ja 377 Nm nopeudella 4800 rpm, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 hv (190 kW) ja 320 Nm kierrosluvulla 2000-4800 rpm, 2015)
Toyota Crown Urheilija (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 hv (234 kW) ja 380 Nm nopeudella 4 800 rpm, 2009)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

2GR-FXE-moottori asennettiin:

2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), ilman D-4S:tä (perinteinen ruiskutus) 183 kW (245 hv)
2010 Toyota Highlander Hybridi, ilman D-4S-järjestelmää (perinteinen ruiskutus) 183 kW (245 hv)
2012 Lexus GS 450h (GWL10), D-4S-järjestelmällä (epäsuora ja suora ruiskutus) 218 kW (292 hv)
2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

2GR-FKS-moottori yhdistää 2GR-FSE-moottorin D-4S-järjestelmän Atkinson-syklijärjestelmiin, joita käytetään 2UR-GSE- ja 8AR-FTS-moottoreissa. Imunokka-akselit on varustettu VVT-iW-järjestelmällä ja pakokaasun nokka-akselit VVT-i. Tacomasissa moottori tuottaa 278 hevosvoimaa. Kanssa. (207 kW) 6000 rpm:llä ja 359 Nm vääntömomentilla 4600 rpm:llä. Lexus RX 350:ssä teho oli 295 hv. Kanssa. (220 kW) nopeudella 6300 rpm, vääntömomentti 362 Nm nopeudella 4700 rpm. Lexus GS350:ssä teho ja vääntömomentti olivat 311 hv. Kanssa. (232 kW) 6600 rpm:llä ja 380 Nm 4800 rpm:llä, vastaavasti.

2GR-FKS-moottori asennettiin:

2GR-FXS

2GR-FXS moottori on hybridi versio 2GR-FKS. Se asennettiin vuoden 2015 Lexus RX 450h (GYL20/25) -malliin.

3GR

3GR-FE

3GR-FE-moottorin iskutilavuus on 3,0 litraa (2994 cc) ja se on versio, jossa on Dual VVT-i, asennettavaksi takavetoiset autot. Sylinterin halkaisija on 87,5 mm ja männän isku 83 mm, puristussuhde 10,5:1. Moottorin teho 228 hv. Kanssa. (170 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 300 Nm nopeudella 4800 rpm.

3GR-FE-moottori asennettiin:

2003 Toyota Crown (GRS182) (Kiina, Aasia ja Tyynenmeren alue, lukuun ottamatta Japania)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (Kiina)
2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Lähi-itä, Aasia ja Tyynenmeren alue, lukuun ottamatta Japania)
2007 Lexus IS 300 & IS 300°C (GSE22) (Lähi-itä, Aasian ja Tyynenmeren alue, lukuun ottamatta Japania)

3GR-FSE

3GR-FSE-moottorissa on D-4 polttoaineensyöttöjärjestelmä. 3GR-FSE-moottorin teho on 256 hv. Kanssa. (188 kW) nopeudella 6200 rpm, vääntömomentti 314 Nm nopeudella 3600 rpm. Turboahdettu moottori asennettiin Toyota Mark X Superchargediin (320 hv, 2006-2009).

3GR-FSE-moottori asennettiin:

Toyota Mark X (GRX121) (Japani, 2004)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Japani, 2003)
Lexus GS 300 (GRS190/195) (Eurooppa ja Pohjois-Amerikka, 2005)
Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Japani, 2008)

4GR-FSE

4GR-FSE-moottorin iskutilavuus on 2,5 litraa (2499 cc). Sylinterin halkaisija on 83 mm ja männän isku 77 mm, puristussuhde 12,0:1. Moottorin teho 207 hv. Kanssa. (152 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 260 Nm nopeudella 3800 rpm. Näissä moottoreissa käytetään kaasunjakelujärjestelmiä Kaksi VVT-i ja suoraruiskutus D4.

4GR-FSE-moottori asennettiin:

Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Japani, 2003)
Toyota Mark X (GRX120/125, Japani, 2004)
Lexus IS 250 & IS 250 °C (GSE20/25, 2006)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Japani, 2008)
Toyota Mark X (GRX130/135, Japani, 2009)
Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

5GR-FE-moottorin iskutilavuus on 2,5 litraa (2497 cc). Sylinterin halkaisija on 87,5 mm ja männän isku 69,2 mm, puristussuhde 10,0:1. Moottorin teho 194hv. Kanssa. (145 kW) nopeudella 6200 rpm, vääntömomentti 242 Nm nopeudella 4400 rpm. Näissä moottoreissa ei käytetä suoraruiskutusjärjestelmää, mutta niissä on Dual VVT-i kaasunjakelujärjestelmä. 5GR-FE rakennettiin vain Kiinassa ja varten Kiinan markkinoille. Molempien moottorien reikä on sama kuin 3GR-FE:ssä, ja ne rakennettiin samalle tuotantolinjalle, mikä pienensi tuotantokustannuksia.

5GR-FE-moottori asennettiin:

Toyota Reiz (GRX122, Kiina, 2005)
Toyota Crown (GRS188, Kiina, 2005)

6GR-FE

6GR-FE-moottorin iskutilavuus on 4,0 litraa (3956 cc). Sylinterin halkaisija on 94 mm ja männän isku 95 mm, puristussuhde 10,0:1. Moottorin teho 194hv. Kanssa. (145 kW) nopeudella 6200 rpm, vääntömomentti 242 Nm nopeudella 4400 rpm. Näissä moottoreissa ei käytetä suoraruiskutusjärjestelmää, mutta niissä on Dual VVT-i kaasunjakelujärjestelmä. Kaiken kaikkiaan moottori on samanlainen kuin 1GR-FE, jossa on Dual VVT-i -järjestelmä.

6GR-FE-moottori asennettiin Toyota Coasteriin (GRB53, Kiina, 2013).

Katso myös

Huomautuksia

2013 Highlander Manual (määrittämätön) (linkki ei saatavilla). USA: Toyota. Haettu 23. helmikuuta 2016. Arkistoitu 16. tammikuuta 2014.

Kaikille kiinnostuneille autoteollisuus, varmasti tiedossa Japanilainen valmistaja Toyota. Tämä autonvalmistaja tuli tunnetuksi paitsi luomisesta laadukkaita autoja, mutta myös sarjatuotantoa erinomaiset ja toimivat moottorit. Tunnetuimmat niistä ovat "GR"-sarjan yksiköt, joita edustavat useiden sukupolvien V6-moottorit. Tämän päivän materiaalissa harkitsemme tästä 2,5 litran moottoria Toyota linjat, nimittäin 4GR-FSE-asennus. Lue alta sen luomishistoriasta, sovelluksesta, ominaisuuksista, korjauksista ja paljon muuta.

Muutama sana 4GR-FSE:stä

Toyotan GR-moottorilinjaa edustaa 6 sukupolvea erityyppisiä V6-moottoreita. Japanilaiset aloittivat näiden moottoreiden luomisen 2000-luvun alussa asettamalla yksiköitä kokoonpanolinjalle:

valettu alumiini sylinterinkansi (sylinterikanne);
suoraan injektio polttoaine;
mäntien välinen kulma on 60 astetta;
taottujen kiertokankien, mäntien, valetun imusarjan ja luotettavien nokka-akselien läsnäolo;
6 täyttä sylinteriä, joista jokaisessa on 4 venttiiliä.

Aluksi GR-sarjan tarkoituksena oli korvata muut 6-sylinteriset yksiköt pienissä kuorma-autoissa ja crossovereissa. Ajan myötä näitä moottoreita alettiin kuitenkin käyttää aktiivisesti henkilöautojen tuotannossa.

Mitä tulee tänään harkittuun moottoriin - 4GR-FSE, se lähetettiin tuotantoon vuonna 2003 samaan aikaan kun 3GR-moottorien laajamittainen tuotanto aloitettiin. Erottavat ominaisuudet Neljännen sukupolven GR-moottorit sisältävät:

Pienemmät mitat verrattuna edeltäjiin - 3GR-FSE;
Lisääntynyt teho;
Vahvistettu muotoilu.

Tietenkin innovaatiot 4GR-FSE-moottorissa eivät olleet niin merkittäviä, mutta yleisnäkymä onnistui parantamaan harkitun käsitettä moottorilinja Toyota. Nykyään näitä moottoreita ei ole poistettu tuotannosta, ja niitä käytetään aktiivisesti joidenkin automallien luomisessa. Useimmiten 4GR-FSE koottiin japanilaisen autonvalmistajan tehtaalla Kentuckyssa, Yhdysvalloissa. Tästä huolimatta, jos sinulla on oikea halu, voit löytää myös itse Japanissa luodun moottorin. Ollaksemme oikeudenmukainen, huomaamme, että yksiköiden välillä erilaisia rakennuksia Mitään erityisiä eroja ei ole, joten sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota tähän kohtaan.

Moottorin huoltoaikataulu

4GR-FSE vapaasti hengittäviä moottoreita ei ole tarkoitettu laadukas viritys Heillä on kuitenkin korkea luotettavuusluokitus. Lähes kaikki näiden laitteiden käyttäjät puhuvat positiivisesti vahvuudestaan kiinnittäen samalla huomiota hyvään toimivuuteen. Ainoa asia, joka tulee huomioida, on moottorin asianmukaisen huollon tärkeys. 4GR-FSE ICE:n valmistaja suosittelee seuraavien toimenpiteiden noudattamista:

Ensinnäkin, vaihda moottorin onteloiden voiteluaine aina viipymättä ja kokonaan. Millaista öljyä pitäisi kaata moottoriin? Kaikki, mikä on hyväksytty käytettäväksi 4GR-FSE:ssä. Luonnollisesti sinun on käytettävä vain korkealaatuisia tuotteita. Paras vaihtoehto 0W-30, 5W-30, 5W-40 merkityistä öljyistä tulee täysi vuoro joka on suositeltavaa suorittaa 7000 kilometrin välein. Äänenvoimakkuus öljykanavat 6-sylinterinen yksikkö on suuri, noin 6,3 litraa. Voiteluainetta vaihdettaessa sinun on kaadattava noin 6-6,1 litraa, koska sitä ei voida tyhjentää kokonaan. 4GR-FSE:n moottoriöljyn lisäksi emme saa unohtaa oikea-aikaista vaihtoa vaihteistoöljyä. Tämän toimenpiteen normi on noin 50-60 000 kilometriä;
Toiseksi, vaihda moottorin kulutusosat normaalein väliajoin. 4GR-FSE-suunnittelussa näitä pidetään:
- ilmansuodattimet (vaihda 25-35 000 kilometrin välein);
- öljynsuodattimet (vaihda 10 000 kilometrin välein);
- jotkut jäähdytysjärjestelmän elementit ja muut moottorin komponentit (pumppu, tiivisteet ja vastaavat osat - vaihto suoritetaan tarpeen mukaan tai ohjeen mukaisesti).
Kolmanneksi, tarkista ja vaihda sytytystulpat sekä peruselementit voimalaitos(sylinterikanne, imu-/pakosarjat, vauhtipyörät, nokka-akselit, kampiakselit, sytytysjärjestelmän elementit, ajoitus). Jälkimmäiset tulee vaihtaa kulumisen mukaan tai asianmukaisten ohjeiden mukaan, mutta 4GR-FSE:n sytytystulpat vaihdetaan 40-50 000 kilometrin välein. Kaikki korkealaatuiset kynttilät, esimerkiksi NGK:lta tai Boschilta, ovat täydellisiä.

Ehkä ei kannata puhua perustoimenpiteistä, kuten venttiilien säätämisestä tai puristuksen mittaamisesta. Nämä toimenpiteet tulisi toteuttaa oletusarvoisesti 10-20 000 kilometrin välein. Luonnollisesti, jos havaitaan toimintahäiriöitä, ne tulee poistaa.

Usein esiintyvät toimintahäiriöt ja niiden korjaukset

Edellä mainittiin perustellusti 4GR-FSE-moottoreiden luotettavuus, joka niiden toimintakäytännön perusteella on erittäin kohtuullisella tasolla. Moottorin ja sen pohjan valetut osat - männät, kiertokanget, sylinterit - epäonnistuvat erittäin harvoin. Ainoa asia, joka voi useammin tai harvemmin kärsiä tässä japanilaisessa laitteessa, jos sitä ei huolleta kunnolla, ovat kiinnitetyt elementit. Nämä sisältävät:

Kaasunjakelumekanismi (pääasiassa hihna ja rullat);
Eri muodostelmien tiivisteet (yleensä sylinterinkannen alla);
Imu- ja pakosarjat.

Muut 4GR-FSE-yksiköiden osat ovat käytännössä rikkoutumattomia. Siis jopa suhteellisen monimutkaista polttoainejärjestelmä epäonnistuu harvoin eikä tarjoa korjauksia erityisiä ongelmia omistajia. Ei todellakaan ole mahdollista väittää, että moottori taivuttaa venttiilejä, koputtaa usein ja siinä on samanlaisia toimintahäiriöitä. Jos todella haluat, voit korjata moottorin itse, mutta vaikka otetaan huomioon suuri määrä "korjaustietoja", on parempi luottaa tällaiset menettelyt ammattilaisille.

Mitä tulee peruskorjaus 4GR-FSE-moottoreita, sitten sitä myydään 200-250 000 kilometrin välein. Oikea-aikainen ja mikä tärkeintä laadukas huolto voi pidentää moottorin käyttöikää 600-800 000 kilometriin. Ei paha, eikö?

Moottorin viritys

4GR-FSE-moottoreiden viritys analogisesti tämän linjan muiden edustajien kanssa ei yleensä ole järkevää. Kyseisellä yksiköllä ei erityispiirteistään ole edellytyksiä voimakkaan rakentamiselle. Laitteiston päivitykset - osien vaihtaminen, akselien "pyörtäminen" ja vastaavat asiat eivät anna merkittäviä tuloksia, syö paljon Raha auton omistaja. Ainoa suhteellisen älykäs ratkaisu olisi asentaa moottoriin kompressorin tehostin, eli tehostaa sitä laadukkaasti. Oikealla lähestymistavalla saat:

saavuttaa 300-320 hevosvoimaa;
lisää tehoa ja dynamiikkaa "ylhäällä";
lisää yleistä voimaa yksikköön.

Muuten, tällainen lisäys ei vaadi standardin vaihtamista mäntäryhmä ja vastaavat päivitykset, mikä on myös erittäin kätevä virittimille. Ei ole mitään järkeä yrittää rakentaa tehokkaampia toimintoja 4GR-FSE:n pohjalta, koska se on erittäin vaikeaa tai todennäköisesti täysin mahdotonta. Vastaaviin tarkoituksiin voit käyttää esimerkiksi 1JZ-GTE:tä ja vastaavia moottoreita.

Luettelo 4GR-FSE:llä varustetuista ajoneuvoista

Kuten aiemmin todettiin, 4GR-FSE-moottorit eivät aluksi olleet kovin keskittyneet asennuksiin matkustajamallit. Itse asiassa heti alun jälkeen heidän sarjatuotantoa, moottoreita alettiin "työntää" moniin Toyota-autoihin. Laaja sovellus 4GR-FSE vastaanotettiin seuraaviin malleihin:

Toyota Crown (kaikki muunnelmat valmistettu vuodesta 2003);
Toyota Mark (muunnelmia luotu vuodesta 2004 nykypäivään);
Lexus GS250 ja IS250 (tietyt mallit).

Huomaa, että kätevän ja hyvin harkitun konseptin ansiosta 4GR-FSE-moottorit on helppo mukauttaa monenlaisiin autoihin. Näitä asennuksia löytyy usein pienistä kuorma-autoista ja crossovereista.

Voimalaitoksen tekniset tiedot

Yhteenvetona 4GR-FSE:n katsauksesta kiinnitetään huomiota tekniset tiedot moottori. Yleensä ne esitetään yhdessä mahdollinen vaihtoehto, koska kyseisessä moottorissa ei ole muita muutoksia. Seuraavassa taulukossa on kuvaus 4GR-FSE:n perusparametreista:

Valmistaja	Toyota (Kentuckyn tehdas, USA)
Moottorin merkki	4GR-FSE
Vuosia tuotantoa	2003 - nykypäivään
Sylinterikansi	Alumiini
Ravitsemus	Suora ruiskutus, injektori
Rakennekaavio (sylinterin käyttöjärjestys)	V-muotoinen (V-6)
Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri)	6 (4)
Männän isku, mm	77
Sylinterin halkaisija, mm	83
Puristussuhde, tanko	12
Moottorin tilavuus, kuutiometriä cm	2499
Teho, hv/rpm	215/6400
Vääntömomentti, Nm/rpm	260/3800
Polttoaine	Bensiini, AI-95
Ympäristöstandardit	EURO-4, EURO-5
Moottorin paino, kg	—
Polttoaineen kulutus per 100 km - kaupunki

2GR-moottoria alettiin käyttää aktiivisesti vuonna 2005 3MZFE:n sijaan. viimeistelyvaiheessa perusversio moottori sisäinen palaminen(ICE) männän iskua pienennettiin 12 mm. ToyotaGR-moottoriperheen moottorit ovat yleisimpiä voimayksiköitä. Ne on asennettu autoihin erilaisia merkkejä maailman brändejä.

2GRFE-voimayksikkö on asennettu seuraaviin tunnettuihin automalleihin:

RX 350.
Lotus Evora.
Lotus Evora GTE.
Lotus Evora S.
Lotus Exige S.

Kuvaus FE-voimayksiköiden ja niiden johdannaisten rakenteesta

FE-perheen moottori on kuusisylinterinen moottori, jossa on neljä venttiiliä jokaista sylinteriä kohden. DOHC-kaasunjakelujärjestelmä on varustettu japanilaisella VVTi-polttoaineen syöttöohjaimella.

Sylinterilohkon runko ja suurin osa 2GRFE-osista on valmistettu alumiiniseoksista, vuoraukset ovat valurautaa, sylintereiden kallistuskulma on 60 astetta.

2GR FE -moottori on varustettu kevyillä T-muotoisilla männillä, kiertokanget valmistetaan takomalla. Kaasunjakelumekanismissa on ketjun voimansiirto, käytetään hydrauliset kompensaattorit, jolloin venttiilien säätöjä ei tarvita. Käynnistin on varustettu muuttuvalla ACIS-jakotukkilla, joka osoittaa korkealaatuinen moottori.

Erilaisia moottorin muunnelmia ja niiden ominaisuuksia

ToyotaCamry 2GR -moottorissa on useita perusversioon perustuvia muutoksia:

2GR FE.
2GR FSE.
2GR FXE.
2GR FZE.
2GR FKS.
2GR FXS.

2GR FE on perusmalli puristussuhteella 10,8, 277 hevosvoimaa.

2GR FSE perustuu FE-moottoriin ja siinä on suora polttoaineen ruiskutus, kohonnut tutkinto puristus 11,8, tehon lisäys vaihtelee välillä 296 - 318 hv. Kanssa.

2GR FXE on perusanalogi, joka toimii Atkinson-syklillä, joka vähentää polttoaineen kulutusta ja meluvaikutuksia alentamalla imupainetta. Tämä modifikaatio puristussuhde on nostettu arvoon 13 ja teho saavuttaa 295 hevosvoimaa.

2GR FZE, tätä tehoyksikkömallia käytetään pääasiassa urheiluautot merkit, kuten Lotus, Toyota Aurion TRD, jotka on varustettu tehokkaalla kompressorilla, kehittävät tehoa 325-350 hevosvoimaa.

2GR FKS on FXE:n ja 2GR FSE:n hybridi, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Tämä malli pystyy kehittämään 278 hevosen tehoa 6 tuhannella rpm:llä, vääntömomentti on 360 Nm kierrosluvulla 4600. Lexus-malleihin asennettuna se pystyy kehittämään jopa 311 hevosvoimaa.

2GR FXS on johdannainen FKS:stä, jonka teho on 313 hv. Kanssa. nopeudella 6 tuhatta minuutissa, kehittäen vääntömomentin 335 Nm nopeudella 4600 rpm.

FE-moottoreiden toimintahäiriöt

Kuten muutkin moottorit, FE-tuotemerkin voimayksiköt voivat olla alttiita rikkoutumisille ja vioille, ja niillä on myös joitain haittoja:

Moottoriöljy vuotaa.
Voimayksikön meluisa käynnistys.
Alhainen nopeus työskenneltäessä Tyhjäkäynti.

Vuoto voiteluaine johtuu sisällä sijaitsevasta öljyputkesta voitelujärjestelmä VVTi. Ongelmana on, että tämän osan kumiosa halkeilee.

Tämän vian välttämiseksi sinun on vaihdettava metalli- ja kumiosista koostuva öljyputki umpimetalliosaan. Tämä toimintahäiriö siitä tuli syy ennen vuotta 2010 valmistettujen Toyota-ajoneuvojen massiiviselle takaisinkutsulle.

FE, 2GR FSE jne. moottoreita käynnistettäessä syntyvä melu johtuu VVTi-kytkimien erityisestä toiminnasta. Tämä ei lyhennä GR-moottoreiden käyttöikää. Epämiellyttävien meluvaikutusten vähentämiseksi nämä kytkimet on vaihdettava.

Alhaiset joutokäyntinopeudet voidaan eliminoida puhdistamalla kaasuläpän runko perusteellisesti. Tämän vian välttämiseksi puhdistus on suoritettava 50 000 km:n välein. Samalla sinun on vaihdettava ruiskutuspumppu ja sytytyspuolat.

Jakoketju kestää 200 000 km:n ajomatkan. 2GR tehoyksikössä FSE ongelma on viides sylinteri, jolla ei ole aikaa jäähtyä kokonaan, minkä seurauksena naarmuuntumista ilmenee, mikä lisää kulutusta koneöljy ja sylinterilohkon vaurioita, joita ei voida korjata.

Epäsuoria haittoja ovat moottorin poikittaisjärjestelyn aiheuttamat toimintahäiriöt:

sisäinen siirtoresurssi vähenee voimayksikön suuren tehon vuoksi;
V-muotoiseen moottoriin pääsy on monimutkaista joissakin toiminnoissa.

Näistä haitoista huolimatta FE-voimayksiköiden käyttöikä saavuttaa arvot yli 300 000 kilometriä.

Pitkän käyttöiän varmistamiseksi on tarpeen suorittaa järjestelmällinen moottorin huolto, seurata jäähdytysjärjestelmän suorituskykyä ja myös suorittaa säännöllinen vaihto moottoriöljy.

Materiaali Wikipediasta - vapaasta tietosanakirjasta

Toyota GR moottori

Valmistaja:	Toyota Motor Corporation
Brändi:	Toyota
Tyyppi:	bensa, ruiskutin
Kokoonpano:
Sylinterit:	6
Venttiilit:	24
Jäähdytys:	nestettä
Venttiilimekanismi:	DOHC
Kello (kellojaksojen määrä):	4

Toyota GR-sarjan moottorit- Toyotan valmistamat V6-bensiinimoottorit. MZ-sarjan moottorit koostuvat valualumiinisesta moottorilohkosta, jossa on alumiininen sylinterinkansi ja kaksi nokka-akselia. Mäntien välinen kulma on rakenteellisesti 60 astetta. Polttoaineen ruiskutusmoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, taotut kiertokanget, yksiosainen valettu nokka-akseli ja valetusta alumiinista valmistettu imusarja. GR-sarjan moottorit korvasivat moottorit, kuten V-muotoiset 6-sylinteriset ja 6-sylinteriset rivimoottorit sekä kevyissä kuorma-autoissa käytetyt V6 VZ.

1GR-FE

1GR-FE-moottorin iskutilavuus on 4,0 litraa (3956 cc), ja se on suunniteltu asennettavaksi takavetoisiin ja 4WD-mikeihin. Sylinterin halkaisija on 94 mm ja männän isku 95 mm. Moottorin teho 239 hv. (178 kW) nopeudella 5200 rpm, vääntömomentti 377 Nm nopeudella 3700 rpm 91 oktaanilla. Moottorin teho laski, kun Society of Automotivations Engineers -yhdistys toteutti sen uusi järjestelmä tehomittauksissa Toyotan 87-oktaanisten moottoreiden teho putosi eniten verrattuna samoihin Lexuksen 91-oktaanisiin moottoreihin. Nämä moottorit käyttävät Toyotan VVT-i-venttiilien ajoitusjärjestelmää. Puristussuhde 10,0:1. Moottorin kokonaispaino on 166 kg.

Tämän moottorin päivitetty versio tarjoaa Dual VVT-i -järjestelmän, ja tällaisten moottoreiden teho on 285 hv. (213 kW) ja vääntömomentti 392 Nm oktaaniluvulla 91. 1GR-moottoreissa käytetään kartiomaista polttokammiota ja yhteensopivia mäntiä moottorin suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Moottorissa on myös erityistä valurautaiset hihat, suojaa lohkoa ja joissakin tapauksissa niiden vakavia vahinkoja johtaa lohkon vaihtamiseen. Lohkojen jäykkyyden lisäämiseksi 1GR:ssä on korkean lämpötilan muovieristeet, jotka täyttävät ulompien sylinterien ja lohkon välisen tyhjän tilan. Jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden parantamiseksi 1GR käyttää vesikanavia moottorin sylintereiden välillä pitääkseen moottorin lämpötilan tasaisena koko ajan.

2GR-FSE-moottorin teho on 309 hv. (227 kW) 6400 rpm:llä ja 377 Nm vääntömomentilla 4800 rpm:llä. Moottorin kokonaispaino on 174 kg.

2GR-FSE oli listalla Wardin 10 parasta moottoria vuosina 2006, 2007, 2008 ja 2009.

Turboahdettu moottori asennettiin vuoden 2009 Toyota Mark X +M Superchargeriin (355 hv, 265 kW).
2GR-FSE-moottori asennettiin:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 hv (232 kW) ja 377 Nm nopeudella 4800 rpm, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 hv (190 kW) ja 320 Nm kierrosluvulla 2000-4800 rpm, 2015)
Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 hv (234 kW) ja 380 Nm nopeudella 4 800 rpm, 2009)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)