Monet auton suunnittelun vaatimukset voidaan toteuttaa vain, jos tiettyjä inertiaalisia indikaattoreita toimitetaan. Näihin kuuluvat auton inertian massa ja hetket sekä massakeskuksen asema.

Oma massa

Riippuen auton tilasta, sen massaa voidaan muuttaa melko laajalla alueella (rahti-autossa lastausmassa kasvaa yli 100%).

Kolme toisiinsa liittyvää massaindikaattoria:

massan ei-auton auto, tämä on auton massa ilman laitteita (työkalu, varapyörä) ja tankkausta. Tämä indikaattori antaa sinulle mahdollisuuden arvioida materiaalin voimakkuutta, mutta se ei voi antaa ajatusta auton käyttäytymisestä todellisissa käyttöolosuhteissa.

curbin auton massa, tämä on auton massan tankkaus ja laitteet, mutta ilman kuljettajaa ja matkustajia. Tämän massan alla tehdään ylikellotuksen suurin mahdollinen dynamiikka.

täysi massa auton - pakokaasujen, hyötykuorman, kuljettajan ja matkustajien kokonaismassa. Auton tärkein käyttölaadun arviointi. Nämä arvot arvioidaan.

Suspension läsnäolon vuoksi jotkin ajoneuvon suunnittelun elementit ovat suhteellisen liikkeen mahdollisuutta. Osa autoveneiden suunnittelusta, joka erotetaan pyörien tai siltojen suspension elastisten elementtien kanssa, kutsutaan podcorns. Automotive-auton alustan osat, joiden massa ei ole havaittu suspension elastisten elementtien avulla, kutsutaan rauhoittava. Mitä pienempi suhde vaatetuista osista rakenteen alikoiman osan massaan, sitä parempi sileys auton aivohalvaus. Siksi samoilla omilla massolla on mukava auto, jolla on pienempi massa rakenteista.

Trukin hyötykuormaa kutsutaan kuormituskyky Ja se ilmoitetaan passitiedoissa vain yhdellä numerolla. Henkilöautot ja linja-autot on suunniteltu matkustajille ja niiden matkatavaroita ei siten ole luonteenomaista nostokapasiteetista, vaan matkustaja. Samanaikaisesti henkilöautot osoittavat paikkojen lukumäärän, mukaan lukien kuljettaja, ja bussit ovat istuinten lukumäärä, koko paikkojen kokonaismäärä ja paikkojen kokonaismäärä ihmisiä ruuhka-aikoihin. Koska matkustajien ja heidän matkatavaransa massa on tuntematon, ne määritellään joitain tavanomaisia \u200b\u200barvoja, joiden avulla voit laskea koko kuormituksen. Maassamme matkustaja-massa kestää 75 kg, matkatavaran massa - 10 kg henkilöauton matkustajalle, 5 kg henkilöä kohti kaupunkien ja 15 kg matkustajan pitkän matkan bussilla.

Massakeskuksen asema.

Autojen rakentamiseen asetettujen operatiivisten ominaisuuksien toteuttamisen näkökulmasta ei pelkästään omien massojen indikaattoreita ja auton hyödyllisestä kuormituksesta, mutta normaalien reaktioiden jakautuminen auton pyörillä on tärkeää . Tämä jakelu määräytyy massakeskuksen tarjoamalla.

Auton massakeskus on pääsääntöisesti symmetrian pituussuunnassa, vaikka sen pieni poikkeama tästä asennosta on mahdollista, kun auton kuormitus muuttuu. Ilmeisesti lähemmäksi massojen keskipiste mihin tahansa auton akseleihin, sitä enemmän kuormitusta tulee siihen. Massojen jakelu vaikuttaa Auton vakaus ja hallittavuus, sen läpäisevyys, jarrutusominaisuudet ja aivohalvauksen sileys. Tältä osin viitekirjallisuudessa ilmoitetaan autojen eri akseleiden massojen arvot. Nämä indikaattorit voidaan edustaa absoluuttisilla arvoilla tai suhteessa suhde (yleensä prosenttiosuus) massa. Kannattavuuden varmistamisen kannalta taajuusmuuttajan pyörien massa on erityisen tärkeä. Tätä indikaattoria kutsutaan kytkentä.

Useimmissa maissa säätöjen turvallisuuden varmistamiseksi säädetään suurimmat sallitut aksiaaliset kuormat. Siksi massan jakelun ominaispiirteet ovat myös perusta päätöksen tekemiseksi mahdollisuudesta käyttää autoa erityisissä käyttöolosuhteissa. Hakemus raskaiden autojen rakenteissa (rahti ja joskus bussit) yli kaksi akselia, määräytyvät tavallisesti tarvetta vähentää aksiaalisia kuormituksia sallittuihin arvoihin. Autoja, joiden aksiaalinen kuormitus ylittää sallitut, kuuluvat off-roadiin. Aseman keskipiste korkeus auto vaikutus Käsittelyssään, jarrutusominaisuuksista, vakautta ja tippuu ja ehdottamat edut näistä näkökulmista ovat autoja, joilla on pienempi sijainti keskikohdan.

Hetkiä inertia

Samassa asemassa massan keskipisteen ja yhtä massojen avulla autoilla voi olla erilaisia \u200b\u200barvoja inertia hetkeitä. Yleensä rakenteen inertiaaliset ominaisuudet yhdessä edellä mainittujen massojen kanssa voidaan karakterisoida kolmella inertiamomentteina (suhteessa kolmeen molemminpuoliseen kohtisuoraan akseliin, jotka kulkevat massakeskuksen läpi). Hetki inertia suhteessa pystysuoraan akseliin Se vaikuttaa suuresti auton hallittavuuteen ja sen stabiilisuuteen ajautumista vastaan. Hitausmomentti suhteessa vaakasuoran poikittaiseen akseliin vaikuttaa auton aivohalvaukseen. Hitausmomentti vaakasuuntaiseen pituussuuntaiseen akseliin Se voi vaikuttaa auton vastustukseen poikittaissuunnittelua vastaan.

Suunnitteluprosessissa suunnittelijalla on kyky vaikuttaa auton hetken suuruuteen inertti pääasiassa sen ulkoasun mallin muutoksista.

Autoteollisuudessa on tällaisia \u200b\u200behtoja: täydellinen ja asustomassa. Nämä ehdot ovat ne, jotka ajokoulujen teoriassa määritellään. Mutta tänään, jopa monia kuljettajia, joilla on suuri kokemus, eivät muista tai eivät tiedä siitä. Auton hilliminen paino on koneen kokonaismassa, jossa on tarvittavaa naptiota, kaikki materiaalit, joita tarvitaan koneen käytön aikana, täysi polttoainesäiliö, auton paino, mutta ilman matkustajan painoa ja lastin paino.

Kokonaismassa pidetään auton massana, joka on äärimmäisen mahdollinen ja koostuu: kuljettajan ja matkustajien paino, varustetun auton massoja sekä tavaroiden paino.

Mikä on ero uunin ja täyden massan välillä

Jos selvität käsitteiden käsitteiden eroja, koko olemus on laskeutunut siihen, mitä se voidaan sisällyttää ja viettää yleinen massakriteeri. Verrattuna auton pakokaasun massan arvoon ilmaisimessa sen koko massa tulee näkyviin kuljettajan paino ja kaikkien matkustajien paino sekä kuljetettavan matkatavaran massa.

Täysi paino \u003d auton paino + kaikkien ihmisten massa autolla + rahti tavaratilassa.

Siirry paino \u003d auton massa ilman ylimääräistä lastia.

Tietenkin jokaisella on eri paino. Tämä voi johtua matkatavaroista. Siksi kuljettajat käyttävät tällaisia \u200b\u200bkäsitteitä kuin koneen sallittu kokonaismassa. " Jokaisella autolla on oma suurin ratkaiseva indikaattori, kaikki riippuu valmistajan yrityksestä, ne materiaalit, joista auto tehdään, sekä auton rungon muodot jne.

Älä ylikuormita autoa. Jos tätä ei noudateta, sen jälkeen auton, kehon, siltajärjestelmien muodonmuutokset ja myös muut yksityiskohdat, jotka on kiinnitettävä koneen suspensioon. Ja silti ei unohda sitä, jos kone on valmis, auto kulutetaan suurissa määrissä. Myös massa otetaan aina huomioon käytettäessä kahden käden hissiä.

Kaikki edellä mainitut vinkit autoilijoille ovat varsin tärkeitä tietoja, Varsinkin jos kuljettajalla ei ole tarpeeksi ajokokemusta. Niitä ei pidä jättää huomiotta tai olla ottamatta niitä huomioon. Koska joskus jopa kokeneet kuljettajat ja cateral sitoutuvat tiettyihin toimiin, jotka eivät voi vaikuttaa ensi silmäyksellä naurettavalla ja triflingilla, mutta jotka voivat johtaa seurauksiin. Siksi olla varovainen ja varovainen, istuu pyörän takana.

Kysymys lukijalta:

« Hyvää päivää. Auttaa selvittämään auton massa! On olemassa monia erilaisia \u200b\u200bindikaattoreita, pää kulkee, ja kaksi on merkitty TCP: ssä! Esimerkiksi mikä on sallittu massa auton? Mikä on - ilman kuormaa? Ja viimeinen asia on se, että-auton massa? Kiitos etukäteen. Ludo»

Kysymys on todella mielenkiintoinen. Yritän selittää yksinkertaisia \u200b\u200bsanoja, lukea artikkelimme ...

Aluksi on syytä huomata - tämä on erittäin tärkeä ominaisuus. Tällä arvolla voit laskea polttoaineen kulutusta sekä auton dynaamisia ominaisuuksia. Esimerkiksi auto, jolla on sama tekninen komponentti (moottorin teho ja identtiset lähetykset), voi poiketa dynamiikassa auton massan vuoksi. Jopa 20 - 50 kg: n ero voi vaikuttaa voimakkaasti auton dynamiikkaan, ero voi olla 1-2 sekuntia, ja tämä on välttämätöntä. Siksi kilpa-autoista poistetaan liian paljon helpottamaan kehoa, lisäämään auton dynamiikkaa maksimaalisen. Myös - kevyempi autosi, sitä vähemmän se viettää. Jos auton runko on helppo - moottorin ei tarvitse työntää raskasta kehoa suurilla nopeuksilla, keskimääräinen nopeus on riittävästi ja nopeus on kirjoitettava, joten virtausnopeus on vähemmän.

Kuten näette, paljon asioita vaikuttaa. Siksi valmistajat yrittävät helpottaa nykyaikaisten autojen elimen helpottamista kestävistä ja kevyistä materiaaleista, kuten alumiiniseoksista, hiiltä jne.

Mutta kun olet huomannut TCP: ssä, ja auton toiminta-kirjassa on monia erilaisia \u200b\u200bmassoja. Olkaamme.

Kuiva massa auton

Tällaista termiä käytetään harvoin jokapäiväisessä elämässä, se käyttää pohjimmiltaan testipenkkien valmistajia. "Kuiva" - nimeltään auton massa, ilman laitteita, joita ei ole kiinnitetty ja ilman öljyä (moottoria ja lähetystä) ilman nesteitä (jäähdytys, jarru, aluslevy) ilman polttoainetta ilman työkaluja ilman matkustajia ja ilman mitään rahti. Se on käytännössä "alasti" auto.

Massa ilman kuormaa (jos kokonaan - auton massa "kaarevassa tilassa" ilman kuormaa) joskus myös leikkauskone

TCP: ssä on nimitys. Ilman kuormaa (mutta reunalla) - tämä on auton massa ilman kuljettajaa ja matkustajia ilman rahtia, mutta täydellä polttoaineella, tarvittavat työkalut ja varaosat (Jack, pumppu ja varapyörä) ja täynnä Laitteiden nesteet. Toisin sanoen sekä bensiini että kaikki öljyt ja nesteet (jäähdytys, jarrutus, pesukone neste) Kaikki on olemassa.

Sallittu suurin massa (TCP: ssä on ilmoitettu sallituksimax massa)

Tämä on suurin sallittu massa, jonka valmistaja on asennettu kuljettajan ja matkustajien kanssa lastilla, kaikkien nesteiden kanssa, polttoaineella, työkaluilla sekä perävaunut, jotka vaikuttavat massaan (perävaunut, AutoMom).

Tällä enimmäismassalla auto säilyttää tekniset ominaisuudet, jos se ei voi olla turvallista ylittää sitä. Voi vain kestää suspensiota. On huomattava, että valmistajat ottavat huomioon 75 - 80 kg painavat kuljettajat ja matkustajat.

Nämä ovat auton massat saadaan. Toivon, että artikkeli oli sinulle hyödyllinen.

Jotkut auton avainominaisuuksista ovat sen massan indikaattorit. Ajoneuvon paino vaikuttaa suoraan polttoaineenkulutukseen ja useiden koneessa annettavien järjestelmien toimintaan.

Uuden auton valitseminen, monet ostajat ajattelevat kysymyksen varustetuista, täydellisistä ja erittäin sallituista massoista. Loppujen lopuksi melko usein ajoneuvoja käytetään matkustajien ja suuren lastin kuljettamiseen. Jos laitetta ei ole suunniteltu tarvittaviin kuormituksiin, se ei sovellu suunnitellulle toimintatavoille.

Triteen kuljettajan on ymmärrettävä, kuinka monta matkustajaa ja matkatavaraa hän voi ottaa aluksella, jotta se ei vahingoita autoa, ei aiheuta ylikuormituksen aiheuttamia suspensiota tai muita solmuja.

TC-massan ominaisuuksien peruskäsitteet kerrotaan teoreettiselle. Monet eivät pidä tällaisia \u200b\u200btietoja hyödyllisiä, vaan sen jälkeen jonkin aikaa. Tämän vuoksi autoilijat syntyvät ongelmia tämän ongelman tutkimisessa.

Leikkausmassan käsite

Tämä on yleisin käsite, jossa autovalmistajat, viralliset jälleenmyyjät ja jotka katsovat kuljettajia itse.

Autojen varustettu massa on ajoneuvon paino tai massa, joka sisältää koko vakiovarusteiden painon, operatiiviset materiaalit, mutta siinä ei oteta huomioon rahti-, matkustajien ja kuljettajan painoa.

Vakiovarusteet sisältävät yleensä varaosat ja työkalut. Kuten operatiivisista materiaaleista, polttoaine-, moottorin ja lähetysöljyn, jäähdytysnesteen ja muiden komponenttien osalta.

Voit kuvata jonkin verran eri tavalla, mikä on varustettu massa missä tahansa tehtaan autossa. Tämä on kokonaispainon kokonaispaino lastin osalta, ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien osalta, mutta täytetyllä polttoainesäiliöllä, kaikki tavanomaiset työkalut, laitteet ja työfluidit. Itse asiassa tämä auto on muodossa, joka tulee auton jälleenmyyjiin. Se sisältää kaikki tarvittavat, mutta ei ole tarpeetonta, jota auton omistaja kertyy vähitellen.

Määritä tämän ominaisuuden arvo ei ole vaikeaa. Tämä johtuu siitä, että varustettu massa, kuten auton koko massa, on usein. Mutta ne tarkoittavat eri parametreja. Siksi aloittaa tekninen passi. Myös tällaiset tiedot ovat saatavilla jopa ennen koneen ostamista, koska valmistajat ja myyjät edellyttävät väistämättä näitä parametreja teknisten eritelmien luettelossa.

On tärkeää lisätä, että EU hyväksyy hieman erilaisen standardin, jonka mukaan kuljettajan paino sisältyy kokonaispiireihin. Tämä ottaa huomioon 75 kilogramman vakiopaino.

Päätös on melko järkevä ja sillä on looginen selitys. Asia on, että ajoneuvon liike on mahdotonta puuttuessa henkilöä siinä, eli kuljettaja. Sitä pidetään koneen merkittävänä osana, minkä vuoksi autovalmistajien katsotaan olevan virheellisiä päivämäärät, jotka ovat päivämäärät.

Rikkoutuneella massalla on eri nimi. Tämä on paljon kuormaa. Ajoneuvon kokonaismassaan osalta kaikki on hieman erilainen.

Se on täydellisen massan käsitteessä, joka lisäksi laitteen, kulutustarvikkeiden, kuljettajan, lastin ja matkustajien paino sisältää. Täältä ei ole vaikea määrittää näiden kahden käsitteen välistä eroa. Se sijaitsee auton matkustajien painoominaisuuksissa, kuljettaja itse ja matkustamossa tai tavaratilassa sijaitseva rahti.

Toinen tärkeä ominaisuus pidetään ajoneuvon kuivana massana. Se sisältää itse koneen nettopaino, sen muotoilu. Tässä tapauksessa vakiolaitteiden, polttoaineen, kulutustarvikkeiden paino on vähennettävä leikkausmassasta. Sitten saamme sen erittäin kuiva massa.

Laskennan ominaisuudet

Jokaisella maalla on oikeus käyttää omaa kaavaansa tietyn ajoneuvon kokonaismassan määrittämiseksi. Tämä ei ole yllättävää, koska tällainen kriteeri on avain kuljettaa autoja osioihin, joissa on painorajoituksia. Tämä koskee ensisijaisesti silloja sekä patoja ja muita vastaavia malleja.

Kuten jo todettiin, Euroopassa lisätään lisäksi keskimääräinen ajoneuvopaino, eli ihmisen keskimääräisen massan indikaattori. Joten voit muodostaa paremmin tietoja auton painosta.

Jos puhumme Venäjän federaation sääntöistä, otetaan huomioon seuraavat kohdat laskettaessa ekstracseja:

• 75 kilogrammaa. Kuten Euroopan unionin tapauksessa, Venäjällä on sääntö, jonka mukaan ihmisen paino on keskimääräinen indikaattori varustettu massa. Se perustuu yksinkertaiseen käsitteeseen, että kuljettaja toimii pakollisena osana ajoneuvon liikkuvuutta varten;
• jos kyseiset kuorma-autot tai bussit, jotka on tarkoitettu rakentavasti määrätyllä paikalla miehistön jäsenelle, lisätään myös 75 kilogrammaa;
• välineet. Varustetussa massa sisältää välttämättä luettelon autoilijan edellyttämistä välineistä;
• 90%. Se on tämä polttoainesäiliön tilavuus, joka sisältyy varustettu massa. Jos otat säiliön tavanomaisen äänenvoimakkuuden 60 litraan ja lasketaan karkeasti polttoaineen massa, on osoittautunut noin 55 kilogrammaa laskennassa lisämaksuna varustetulle massalle;
• jakaa. Pakollinen komponentti on varapyörä;
• jack, sammutin jne.

Summalla kaikki nämä parametrit kuivalla massalla saadaan lopullinen arvo, joka on osoitettu auton teknisissä asiakirjoissa.

On syytä huomata, että erityisten kaavojen olemassaolo, jonka avulla voit erikseen laskea kokonaismassa. Tämä pätee erityisesti tavaraliikenteen ajoneuvoihin, jotka kulkevat erityisten kohteiden avulla punnitusmenetelmään. Jos vähennät paino-indikaattoreita, laite on varustettu, voit oppia rahdin tarkan paino, suurin massa ja muut ominaisuudet.

Siksi tietyissä tilanteissa valvontapalvelut soveltavat laskettuja kaavoja tämän parametrin määrittämiseksi.

Miksi on tärkeää tietää

Useita elintärkeitä ajoneuvoja autoilijalla, kun hän tarvitsee tai yksinkertaisesti tietää tarkalleen ajoneuvon laitteiston parametrit.

Jokaisella koneella on tietty raja kuljetetun ja hinattavan lastin painoon. Jos olet juuttunut ja pyydä konetta kuljettajaa, joka ei ole teknisesti pystynyt selviytymään tällaisista kuormituksista, seuraukset ovat negatiivisia molemmille osapuolille.

Myös laitteistoa on muistettava, kun monimutkaisia \u200b\u200bsivustoja, siltoja, vaarallisia paikkoja jne. Kulku on teillä erityisiä varoitusmerkkejä, joiden avulla voit olla ajaminen.

Hyötykuorman painon käsite

Tarkkailemalla auton massaa ilman kuormaa, olemme nyt kiinnostuneita auton hieman erilaisesta massasta. Asiantuntijat ja yksinkertaiset autoilijat uskovat, että ajoneuvon toiminnan kannasta merkittävin on sellainen ominaisuus nostokapasiteettina. Myös sitä kutsutaan paljon hyötykuormaa. Mutta nostokapasiteetin käsite on ymmärrettävämpi ja yksinkertainen. Tästä tästä pistettä ei muuteta.

Auton kuormituskapasiteetin mukaan he ymmärtävät ajoneuvon kuljettaman lastin kokonaispainon, joka täyttää koneiden operatiiviset ja kokonaiskenttäominaisuudet.

On tärkeää ottaa huomioon nimellisen ja lasketun hyötykuorman erottaminen.

Laskettaessa vain paino otetaan huomioon, joka on mahdollisimman suuri kuljettaa tietyn ajoneuvon. Kun kyseessä on nimellinen välttämättä tieliikenteen laatu, joka toteutetaan rahtikuljetuksella. Jos tämä on vankka pinnoite, henkilöautot kykenevät kuljettamaan 500 kg. rahti ja paljon muuta. Kuorma-autojen ja kuorma-autojen osalta luvut näkyvät 25-30 tonnin alueella.

Kokonaismassan käsite

Seuraavaksi kuvataan, että sääntöjen mukaan kutsutaan ajoneuvon sallittu tai täydellinen massa. Monet tunnistavat tällaiset käsitteet varusteltuna ja täydellisenä matkustajan tai kuorma-auton. Mutta tämä ei ole täysin oikea.

Näiden arvojen välillä on merkittävä ero, jota ei voida hukata. Se on vakava virhe.

Jos puhumme siitä, mitä auton koko tai suurin sallittu massa tarkoittaa, niin varustettu ja äärimmäisen kuormitettu ajoneuvo on implisiittinen, joka on asetettu mallisuunnittelussa. Lisäksi otetaan huomioon itse kuljettajan paino ja sen matkustajat.

Jokaisella yksittäisellä tuotemerkillä ja tietyllä ajoneuvomallissa on omat sallitut indikaattorit tai täysi massa. Monin tavoin tämä ominaisuus riippuu siitä, mitkä materiaalit käytettiin ruumiinosien, ohjaamon ja muiden komponenttien elementtien valmistuksessa.

Mm (suurin massa) \u003d MSN. (Varustettu) + MGRP. (Rahti ja matkustajat) + MV. (kuljettaja)

On äärimmäisen suositeltavaa rikkoa ajoneuvon maksimaalisen kuormituksen vaatimuksia. Jos aluksella on liikaa rahtia ja ihmisiä, mikä ylittää teknisissä asiakirjoissa määrätyn kuorman, se johtaa vakaviin ongelmiin. Ensinnäkin suspensio kärsii. Myös nousee riskin kohdata itse kehon muodonmuutokset.

Eroja koko ja varusteltu

Näiden käsitteiden lopuksi ymmärtämiseksi olisi tehtävä tietty selkeys suhteessa laitteeseen ja täydelliseen massaan. Monet tietävät, että nämä käsitteet ovat erilaisia, mutta mitä he eroavat, he eivät voi sanoa varmasti.

Tässä koko asia on, että nimenomaan tulee kahteen ominaispiirteen yleiseen suorituskykyyn. Jos verrataan varustetun massan parametreihin, itse autoilijan paino otetaan lisäksi huomioon, eli matkustajien kuljettaja ja.

On mahdotonta kieltää se, että kaikki ihmiset eivät vastaa teknisten parametrien standardeja. Paino 75 kiloa pidetään keskiarvona, koska kuljettaja voi painaa sekä 50 kg ja 150 kilogrammaa. Ihmiset ovat erilaisia, ja täältä on ero paino.

Samoin asiat ovat kuljetettavia matkatavaroita ja rahtia. Joku käytännössä ei käytä tavaratilaa, ja suurin kuljetus pari kertaa viikossa useita paketteja supermarketista. Toiset täyttävät säännöllisesti rungon eri esineiden, asioiden ja tavaroiden kanssa. Se tulee siihen pisteeseen, että takapenkki lavuaulut tällaisesta kuormasta ja kone on tuskin noussut paikasta.

Tällainen haittaus ominaisuuksissa johti sallitun kokonaismassaan käsitteen aktiiviseen käyttöön. Jokaisella erikseen otettu ajoneuvo on merkintämerkki työmäärässä, muotoilu ei salli. Tämä on edelleen autovalmistajien suunnittelussa ja tuotantovaiheessa.

Mitä enemmän moottoriajoneuvo on ladattu, sitä voimakkaampi polttoaine kuluttaa, ei pelkästään bensiini, mutta myös öljyt, renkaat ovat nopeita, suspensioelementtien kuluminen ja moottori nopeutetaan.

Tämä ei tarkoita sitä, että autoa ei voi käyttää keinona matkatavaroiden tai matkustajien kuljettamiseksi. Kieltää ketään paitsi kuljettaja istua autossa, ei ole välttämätöntä. Mutta sinun on noudatettava valmistajan asentamaa rajakuormaa. Muussa tapauksessa riskejä kohdata vakavia hajoamisia, kehon muodonmuutoksia ja muita ongelmia.

Itse asiassa kaikki harkitut käsitteet ovat melko yksinkertaisia. Ymmärtää ne ja määrittää ero ei ole paljon työtä.

Automotive-teemojen tutkimuksessa havaitaan useita ehtoja, jotka määrittävät ajoneuvojen tai muiden parametrien. Useimmat määritelmät otetaan käyttöön ja selvennetään valtion sääntelyosastot ja muut maan järjestämisestä vastaavat järjestöt. Mitä tulee henkilöautoihin ja tavaraliikenteeseen, liikunta ja täysi massa ovat yksi tärkeimmistä teknisistä parametreista, jotka on merkitty valmistajien asiakirjoissa.

Autolla, joka on näkymät laitoskuljettimeen ja auton jälleenmyyjälle syötetty auto on eri massa. Kosketuksen jälkeen vetoketjulla (varatyökalu ja tarvikkeet) ja tankkaamalla teknisiä nesteitä, auton massa nousee. Kotimaisille ajoneuvoille Curb-massan käsite säännellään GOST R 52389-2005: lla. Se sisältää massan:

• auto;
• standard Snap (hissi, sammutin, varapyörä, lääketieteellinen ensiapupakkaus, säännöllinen avain ja työkalut);
• tekniset nesteet, voiteluaineet ja täysi säiliö polttoaineella;
• kuljettaja, jonka paino on 75 kg.

Euroopan unionin vyöhykkeellä autojen varustetun massan autovalmisteet sisältävät myös kuljettajan massa, jonka paino on 75 kg. Voidaan sanoa, että operatiivinen massa on täysin varusteltu, täytetty ja valmis automatkalle.

Mikä on auton koko massa

Kaikki auton elementit lasketaan ja valmistetaan tiettyyn vahvuusmarginaalilla. On selvää, että auton kuormituksen ylitys johtaa vetoomuksiin ja jarrutuksen tehokkuuden heikkenemiseen sekä keskeinen tapa vaikuttaa turvallisuuteen. Siksi yrityksen valmistajat osoittavat täyden sallitun massan autossa. Se edustaa suurinta sallittua parametria ja sisältää massan:

• hillitä ja käyttövalmis kone;
• kuljettaja ja matkustajat paikoilla;
• kuljetettu rahti.

Mikä on auton koko ja uunin massan välinen ero

Jos vertaat koko (sallittua) ja leikkauskonetta, ensimmäinen parametri saadaan lisäämällä matkustajien toinen paino ja kuljetettu matkatavara. Koneen leikkausmassa (raskas kuormitus) asetetaan kehon teknisten ominaisuuksien (automerkin, tyypin ja painon perusteella, polttoainesäiliön ja jäähdytysjärjestelmän tilavuus, valmistusmateriaalit jne.) Ja on Määritetty parametri, koko massa on raja-merkkivalo. Se osoittaa, että sen ylimääräinen voi johtaa paitsi toimintaominaisuuksien vähenemiseen myös yksittäisten solmujen ja koneelementtien hätätilanteeseen.

Kaikki autojen suunnittelussa olevat valmistajat pyrkivät vähentämään koneiden massaa, jotka vaikuttavat suoraan niiden kiihtyvyyteen ja taloudellisiin ominaisuuksiin. Mitä suurempi paino kuljettaa ajoneuvoa tietylle etäisyydelle, viettää polttoaineen vähimmäismäärä - parempi.

Laskenut täyden sallitun massan, valmistajat ohjaavat jotkut keskimääräiset matkustajatiedot, kuljettaja ja kuljetettu matkatavarat yleisellä tavoilla. Testien testausmenetelmä, ne osoittavat, että kynnys, ennen kuin auto kykenee työskentelemään ilman polttoaineen huomattavaa ylivoimaista ja ylittäviä aksiaalisia ja muita kuormituksia lähetyselementeillä ja alustalla. Jos kertaluonteinen ja pieni ylimääräinen ylimääräinen koko sallittu massa voi olla jossain määrin kompensoinut rakenteen varastolujuus, sitten hytin vakio ja liiallinen kuormitus ja koneen runko johtavat ehdottomasti toiminnan vähenemiseen koko koneen resurssi.

Yksinkertaistetulla laskennalla käyttäen koko massaa laitteita voidaan selvittää, mitä rahtien enimmäismäärä voi ottaa auton. Kaikki määritellyt normit ja arvot on merkitty TCP: ssä (ajoneuvon passi) ja kaksoiskappale, joka sijaitsee oviaukossa tai koneen hupun alla. Esimerkiksi operatiivisen massan arvo voi tarvita huoltoasemaa huollettaessa tai korjata koneen painonostolaitteella. Tietäen väitetyn merenkulun painosta ei ole vaikea selvittää, onko sallitun (täydellisen) massan arvo ylittynyt ja toteutettava toimenpiteitä koneen turvallisuuden estämiseksi.