Polttoaineiden ja voiteluaineiden valmistajat tarjoavat melko laajan valikoiman moottoriöljyjä, joten oikean ainemerkin valitseminen ei ole vaikeaa. Harvat ihmiset kuitenkin tietävät, että voimakkaiden mittarilukemien voimayksiköissä voiteluaine eroaa parametreiltään merkittävästi huolto-ohjeissa ilmoitetusta.

Tilanne pahentuu, jos pitkäikäinen auto ostettiin äskettäin eikä omistaja tiedä millaista öljyä edellinen kuljettaja vaivautui kaatamaan bensiinimoottoriin. Aluksi ei ole haittaa ymmärtää voiteluaineiden valikoimaa ja niiden ominaisuuksia.

Lyhyt koulutusohjelma: moottoriöljyjen luokittelu

Moottorin voiteluaineen rakenteellinen koostumus on perusta ja paketti erityisiä lisäaineita. Pohjana valmistajat käyttävät öljyjakeita, jotka on saatu orgaanisten yhdisteiden keinotekoisella synteesillä tai öljyn prosessoinnilla, sekä niiden seoksia. Tämän periaatteen mukaisesti muodostetaan voiteluaineiden luokitus:

1. Mineraali.
2. Synteettinen.
3. Semisynteettinen.

Kaksi viimeistä tyyppiä ovat parempia ominaisuuksia kuin mineraalit, mutta niillä on myös vastaavat kustannukset. Viskositeetin asteen ja sen muutoksen mukaan lämpötilasta riippuen voiteluaineet jaetaan:

• talvi;
• kesä;
• koko kauden.

Kaikkien kausien materiaaleilla on kiistaton auktoriteetti, koska ne eivät korvaa tarvetta koko vuoden ajan. Voiteluaineiden käyttöalue määrittää niiden suorituskykyominaisuudet. Oikean öljyn valitsemiseksi bensiinimoottoriin on otettava huomioon sen pesuaine-, anti- ja antioksidanttiparametrit. Tätä tarkoitusta varten on kehitetty kansainvälisiä luokitusjärjestelmiä:

• SAE - 2001-versio J-300APR97 sisältää viisi moottoriöljyä kesä- ja kuusi talvilaatua. Kesä osoitetaan numeroilla, mitä suurempi luku, sitä korkeampi viskositeettitaso. Talvilajikkeet on indeksoitu kirjaimella "W" ja all season -lajikkeet - kaksinkertaisella merkinnällä, esimerkiksi 20W-40.
• API - luokitus jakaa öljyt kahteen luokkaan: S - bensiiniyksiköille ja C - dieselmoottoreille. Universaalit nesteet on merkitty molempiin luokkiin, esim. SG / CD.
• ACEA - eritelmä sisältää 11 luokkaa, jotka on jaettu kolmeen luokkaan: A / B - henkilöautojen dieselmoottoreille ja bensiiniyksiköille; C - yhteensopiva pakojärjestelmien muuntimien kanssa; E - dieselautoille.
• ILSAC - luokitus koostuu 3 luokassa kevyille polttoainemoottoreille: GF-1, GF-2, GF-3.

Kuinka määrittää, mikä öljy täytetään suuren mittarilukeman bensiinimoottoriin?

Jos koneella on pitkä käyttöikä, on tärkeää selvittää, onko voimalaitoksessa ongelmia. Oletetaan, että jätettä on, jos on, millaista ja kuinka usein sinun on täytettävä rasvaa? Olisi arvioitava, mikä on voitelujärjestelmän paine, onko moottorin käydessä ylimääräisiä ääniä.

On todennäköistä, että moottori tarvitsee perusteellisen kunnostuksen, mutta jos toiminnallisia häiriöitä ei löydy, pysähtymme voiteluaineen valintaan:

• Materiaaliluokituksen ja toleranssien tulisi olla valmistajan suosituksia tietylle automallille.
• Kun päätät, mikä moottoriöljy kaadetaan bensiinimoottoriin, ei pidä jäädä mieleen vaihtoehdoilla, joilla on vähimmäisvaatimukset, on parempi ostaa nestettä ylimmältä linjalta SAE- ja API-luokitusten mukaisesti tai ainakin keskimmäiseltä .
• On ehdottomasti mahdotonta valita rasvoja, joilla on tarkoituksella aliarvioituja parametreja ja toleransseja. On tarpeen ottaa huomioon se tosiasia, että luettelot sisältävät voiteluaineita pitkään valmistuneelle koneelle.

Viimeisestä kohdasta on asiantuntijalausunto - veteraaniautojen osalta on järkevää käyttää viimeisimmän kehityksen öljyjä, mutta ei poikkeuksetta.

Moottorin voiteluaine "vanhoille"

Nykyaikaisten moottorivoiteluaineiden käytölle on tiettyjä rajoituksia. Tämä pätee pääasiassa tuotteisiin, joiden leikkausviskositeetti on matalampi HTHS. Tosiasia on, että niiden käyttö on perusteltua uusissa kantavissa rakenteissa, jotka on suunniteltu toimimaan matalan viskositeetin omaavien materiaalien kanssa polttoaineen säästämiseksi.

Varhaisen tuotantokauden autoissa tällaisten voiteluaineiden käyttö voi johtaa toiminnallisiin häiriöihin polttomoottorin toiminnassa sen yksittäisten yksiköiden tuhoutumiseen saakka. Tällaisista öljyistä ei ole paljon hyötyä ajoneuvoilla, joilla on kokemusta. Näitä ovat:

• ACEA A1 / B1.
• ACEA A5 / B5.
• ACEA C1 ja C2.
• VW 503.00 / 506.00 / 506.01.
• BMW LL-01FE.
• Ford 913 A / B.

Viskositeetti

Kuten jo mainittiin, viskositeetti tulisi määrittää koneen käyttöolosuhteiden sekä sen voimayksikön kunnon perusteella. Viimeinen kriteeri on ratkaiseva valittaessa voiteluaine käytettyyn autoon. Siinä tapauksessa, että polttomoottorin toiminnassa ei ole ongelmia, ei myöskään ole erityisiä rajoituksia sille, mitä öljyä viskositeetin suhteen kaadetaan bensiinimoottoriin. Riittää, kun otetaan huomioon ilmasto-olosuhteet ja materiaalin kustannukset.

Asiantuntijoiden mukaan paras vaihtoehto on tuotteita, joiden viskositeetti on SAE 5W-30. Tällaiset johtopäätökset tehdään todistettujen energiansäästö- ja lämpötilaparametrien perusteella japanilaisten ja amerikkalaisten autojen käytön aikana. Hieman vähemmän rasittava lompakolle on 10W-30. Mutta eurooppalaiset ICE: t suosivat SAE 5W-40 ja SAE 10W-40 voiteluaineita.

Samankaltaisilla toimintaparametreilla eri luokkiin kuuluvien öljyjen viskositeetin ero mahdollistaa vanhojen yksiköiden ongelmien välttämisen. Esimerkiksi joidenkin mineraalimateriaalien viskositeetti on hieman korkeampi 100 ° C: ssa kuin monilla synteettisillä materiaaleilla. Tämä mahdollistaa paksun ja kestävän voitelukalvon järjestämisen käyttölämpötiloissa, mikä on erittäin tärkeää kuluneelle moottorille, koska se tuottaa vakaan paineen järjestelmässä ja vähentää jätehäviöitä.

Lyhyesti tärkeistä pienistä asioista

• Tietty osa moottoreista tarjoaa voiteluaineiden käytön vain synteettiselle alustalle. Siirtymiseen toiseen luokkaan liittyy ajoneuvotietovirheiden antaminen jopa polttomoottorin toiminnan estämiseksi.
• On syytä muistaa voiteluaineiden alhaisen lämpötilan ominaisuudet, koska suurin osa moottorin kulumisesta tapahtuu kylmäkäynnistyksen aikana. Täällä mineraalipohjaiset näytteet menettävät synteettisten ja puolisynteettisten kollegoidensa kanssa, mikä uhkaa voimalaitoksen lisääntynyttä kulumista.
• Kulumisolosuhteissa hapetusprosessit ovat aktiivisempia, joten mineraaliset aineet hapetetaan voimakkaammin kuin synteettiset tai puolisynteettiset.

johtopäätökset

Jos polttomoottorilla, jolla on mittarilukema, ei ole merkittäviä ongelmia, kysymykseen siitä, mikä öljy on parempi täyttää bensiinimoottori, on vain yksi vastaus - synteettiset tai puolisynteettiset suositelluilla ominaisuuksilla. Toimintaluokkaa voidaan nostaa ottaen huomioon uusi tekniikka. Ei voida hyväksyä sellaisten voiteluaineiden käyttöä, joiden HTHS-viskositeetti on matala, 3,5 mPas, ennen vuotta 1999 valmistetuissa moottoreissa.

Jos moottorissa on ongelmia, syy on tunnistettava. Tietyissä tapauksissa korkeamman viskositeetin voiteluaineen käyttö voi ratkaista useita ongelmia. Tässä tapauksessa on välttämätöntä seurata voiteluöljyn määrää.

Tänään siirrymme hieman luokitusten tavanomaisesta rakenteesta - "paras mineraali / puolisynteettinen / synteettinen öljy". Syy on yksinkertainen: tietyn moottorin osalta ensinnäkin vaaditaan valmistajan ilmoittama öljyn viskositeetti, ja nykyaikaisissa moottoreissa käytetään matalan viskositeetin voiteluaineita (tämä on pääsääntöisesti korkean lämpötilan viskositeetti 30, monet moottorit - 20). On typerää keskustella muusta kuin synteettisestä materiaalista tässä yhteydessä. Jaottelu luokkiin "bensiini- / dieselmoottoreiden öljy" näyttää yhtä oudolta, kun otetaan huomioon, että 90% nykyaikaisista öljyistä on hyväksytty käytettäväksi molempien tyyppisissä moottoreissa, on järkevää keskustella puhtaasti "dieselöljystä" vain henkilöautojen suhteen öljysegmentissä, joka on suunniteltu hiukkassuodattimilla varustetuille moottoreille.

Siksi jaamme tänään moottoriöljyt niiden käyttötarkoituksen luokkien mukaan, emme virtuaalisten ja merkityksettömien parametrien mukaan:

• Öljyt, joiden viskositeetti on korkea lämpötilassa 40(Luokituksessamme 5W40) on paras vaihtoehto moottoreille, jotka on valmistettu 90-luvulla - 2000-luvun alussa. Kaukoidän alueen alueilla on järkevää harkita 0W40-öljyjä, mikä voi merkittävästi helpottaa moottorin käynnistämistä talvella.
• 5 W30 tänään sitä voidaan pitää yleismaailmallisena: tätä viskositeettia käytetään sekä ulkomaisissa edullisissa autoissa että premium-autojen moottoreissa.
• 0 W20- matalan viskositeetin moottoriöljyt, joita käytetään monissa moderneissa moottoreissa. Lisäksi kategorisesti ei ole suositeltavaa kaataa niihin viskoosimpia öljyjä: männänrenkaat, joiden elastisuus on erityisesti pienentynyt mekaanisten häviöiden vähentämiseksi, eivät kykene selviytymään vahvemmasta öljykalvosta ja öljypalot alkavat kasvaa.
• Korkean lämpötilan viskositeetti 50 se on merkityksellistä omistajille, jotka käyttävät tiukasti autojaan - ei turhaan öljyt 5W50, 10W60 ovat saaneet nimen "urheilu" jokapäiväisessä elämässä.
• 10W40 - vanhojen autojen omistajien vakiovalinta on pääsääntöisesti vanhentuneiden laatuluokkien - SH, SJ - budjetin puolisynteettinen.
• Diesel hiukkassuodattimillaÖljyjätteen tulisi olla vähäistä, mikä samalla ei saisi aiheuttaa huomattavaa kiinteää sedimenttiä (matala tuhkasisältö). Tämä parametri on kriittinen, joten tällaisten autojen moottoreihin saa kaataa vain öljyjä, joilla on asianmukainen sertifikaatti. Suurin osa tämän tyyppisistä kevyistä dieselmoottoreista käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on 5W30, ja otamme ne huomioon.

Öljynvaihto on yksi arkisimmista tehtävistä autoilijoiden suorittama. Tietenkin tämä toimenpide voidaan antaa kokeneille käsityöläisille huoltoasemalla tai voit hallita sen itse. Kun olet päättänyt selvittää kaiken itse, aluksi kannattaa päättää, mikä öljy kaadetaan moottoriin. Tätä varten sinun on navigoitava niiden luokittelussa, koska näyteikkunat ovat täynnä satoja tuotetyyppejä, ja valinnan tekeminen on paljon vaikeampi. Valintaperusteita on monia - viskositeetti, energiatehokkuusluokka, pesukyky, kulumisenestovaikutus, hapettumiskestävyys, pesukyky, korroosionesto.

Älä myöskään unohda luokittelu öljyt... Esimerkiksi mineraaliöljyt ovat viskooseja ja muodostavat paksun kalvon, joten on parempi laittaa ne vanhoihin autoihin. Lisäksi ne vuotavat paljon vähemmän kuluneiden öljytiivisteiden kautta. Synteettiset öljyt ovat juoksevampia, ja tämä tekijä vähentää osien välistä kitkaa, lisää moottorin tehoa ja vähentää polttoaineenkulutusta. Niitä suositellaan käytettäväksi uudemmissa ja tehokkaammissa autoissa, jotka toimivat raskailla kuormilla. Kompromissivaihtoehto on puolisynteettinen öljy, jota käytetään kohtalaisessa ilmastossa ja kohtuullisessa käytössä.

Blogimme toimittajat analysoivat öljymarkkinat asiakkaiden arvioiden mukaan ja tekivät 7 parasta öljyä, joka on esitetty alla.

Seitsemäs sija. Tämä öljy on synteettinen voiteluaine, joka on kehitetty henkilöautoille. Se voidaan kaataa mihin tahansa bensiini- ja dieselmoottoriin, lukuun ottamatta dieselmoottoreita, joissa on hiukkassuodatin.

Hiukkassuodatin on elementti pakokaasujen hiukkasten puhdistamiseksi. Sitä käytetään dieselmoottoreissa.

ELF Evolution 900 NF 5W-40 -öljysäiliöiden etu- ja takapuolet

Öljy kestää pidempää tyhjennysväliä, lisäksi se puhdistaa täydellisesti kaikki osat ja sopii erinomaisesti erilaisiin ilmastovyöhykkeisiin. Korkea viskositeetti-indeksi Tämä öljy takaa moottorin optimaalisen toiminnan erittäin matalissa lämpötiloissa (hyvän kylmän juoksevuutensa ansiosta) ja erittäin korkeissa lämpötiloissa laajalla kuormitusalueella.

Katsaus tähän öljyyn videossa:

Tuotteen lyhenne on purettu seuraavasti:
ELF- tuotenimi
Evoluutio- henkilöautoille tarkoitettujen moottoriöljyjen sarjan nimi.
900 - tarkoittaa, että tämä moottoriöljy on synteettistä.
NF- tietyn tuotteen nimi.
5W- öljyn matala lämpötilan viskositeetti moottorin kylmäkäynnistyksessä (w tarkoittaa talvea, talvea). Kylmäkäynnistyksen aikana tämä moottoriöljy pumppaa helposti järjestelmän läpi ja suojaa sitä kuivakitkaiselta.
40 - öljyn viskositeetti korkeassa lämpötilassa. Mitä korkeampi tämä arvo, sitä korkeampi öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa.

Plussat:

1. Puhdistaa kaikki elementit laadullisesti;
2. Sopii useimpiin moottoreihin;
3. Usein vaihtaminen ei ole tarpeen.

Miinukset:

1. Epäluotettava pakkaus.

Luokituksen kuudennella sijalla on korkealaatuinen moottoriöljy, joka sopii helposti myös turboahdettuihin moottoreihin. Erinomainen vaihtoehto yksiköille, joissa on common rail ja suora ruiskutus. Korkein viskositeetti-indeksi takaa laajan valikoiman lämpötilaolosuhteita. Öljyllä on pitkät tyhjennysvälit ja parempi kulumissuoja. Täydellinen VAZ (Lada) -perheen autoille, mikä tekee moottorista täysin puhtaan.

Näin TOTAL Quartz 9000 5W40 -öljysäiliö näyttää

Öljyllä on koko käyttöiän ajan vakaat ominaisuudet, se ei jääty kylmissä sääolosuhteissa jopa -39 astetta, ja kuumalla säällä ylläpitää vakaan öljykalvon. 40 ° C: ssa on viskositeetti 90 mm² / s, mutta 100 ° C - 14,7 mm² / s, viskositeetti-indeksi on 172, tiheys 15 ° C: ssa on 855, vilkkuu 230 ° C: ssa.

Salama- alin lämpötila-arvo, jolla lämmitetyn öljyn höyryt sekoittuvat ilman kanssa ja voivat räjähtää liekin läsnäollessa. Öljyä valittaessa on suositeltavaa käyttää suurempia leimahduksia (yli 200 astetta), muuten moottoriöljy haihtuu jättäen tuhkaa ja nokea moottorin osiin.

Testitulokset eri öljyille ja erityisesti TOTAL Quartz 9000 5W40

Tuotteen lyhenne on purettu seuraavasti:
Kvartsi 9000 yhteensäÖljy tarkoittaa korkealaatuista öljyä ja se on valmistettu henkilöautojen dieseli- ja bensiinimoottoreille tarkoitetun synteettisen tekniikan mukaisesti.
5w40- moottoriöljyn viskositeetin indikaattorit.

Plussat:

1. Taattu korkea suojaustaso;
2. Kiinteä suojausväli;
3. Moottori pidetään aina puhtaana.

Miinukset:

1. Huono polttoaine voi aiheuttaa ongelmia.

Viides sija käyttää yleismaailmallista synteettistä öljyä, joka pidentää moottorin käyttöikää ja tekee siitä myös luotettavamman. Se sopii sekä bensiini- että dieselmoottoreihin. Käytetään usein Chevrolet-ajoneuvoissa. Öljy kestää melko laajaa lämpötila-aluetta ja sopii hyvin vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. 40 ° C: ssa on viskositeetti 58 mm² / s, mutta 100 ° C - 14 mm² / s, jähmepiste on -39 astetta, leimahduspiste 222 ºC Tiheys lämpötilassa 15 ° C, On 0,855 kg / l.

Alkuperäisen MOBIL Super 3000 X1 5W-40 -öljyn säiliö

Super 3000 X1- osoittaa, että öljy on täysin synteettistä.
5W40- viskositeetti-indeksi

Plussat:

1. Erinomainen työ talvella ja kesällä;
2. Moottori käy melko hiljaa;
3. Moottori käynnistyy aina ensimmäisen kerran.

Miinukset:

1. Myynnissä on suuri määrä väärennöksiä.

Neljäs sija imee synteettistä öljyä ja antaa moottorillesi uuden hengityksen. Moottori tulee puhtaaksi, koska kerrostumia ei enää muodostu. Se tekee moottorista mahdollisimman tehokkaan ja kestää pitkät tyhjennysvälit. Kinemaattinen viskositeetti 40 ° C: ssa on indikaattori 74,4 , 100 ° C: ssa on yhtä suuri kuin 13,1, jähmepiste on -39 ° C.

Alkuperäinen pakkaus SHELL Helix Ultra 5W-40

Tuotteen lyhenne tulkitaan seuraavasti:
Helix Ultra- sarjan täysin synteettisten moottoriöljyjen nimi, jotka on luotu uusimman tekniikan pohjalta. Tämän sarjan tuotteet on suunniteltu käytettäväksi nykyaikaisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa.
5W40- viskositeetti-indeksi.

Plussat:

1. Voitelee täydellisesti kaikki tärkeät osat;
2. Öljy ei pala;
3. Moottori käy melko hiljaa.

Miinukset:

1. Väärennökset ovat yleisiä.

Kolmas sija. Tämä öljy käyttää hämmästyttävän kestäviä titaaniyhdisteitä. Kova kalvo auttaa suojaamaan moottoriasi erilaisilta ongelmilta. Suositellaan Volkswagenin ja muiden ulkomaisten autojen moottoreille. Öljyllä on hyödyllinen vaikutus moottoriin, jolloin se voi parantua uuden elämän myötä. Öljyn tiheys 15 ° C: ssa 0,85 g / ml kinemaattinen viskositeetti 100 ° C: ssa on 13 mm² / s, jähmepiste -42 ° C, leimahduspiste on 202 ° C.

Alkuperäinen Castrol Edge 5W-40

Öljy tulkitaan seuraavasti:
Reuna- Castrol-tuotemerkin tuottaman sarjan nimi.
5W40- viskositeetti-indeksi.

Plussat:

1. Vapauta moottorin potentiaali;
2. Suojaa luotettavasti likaantumiselta;
3. Toimii hyvin korkeilla kierroksilla.

Miinukset:

1. Usein väärennetty.

Toinen sija. Tämä öljy on erittäin tehokas taistelujen torjunnassa, mikä pidentää moottorin käyttöikää. Valmistaja itse väittää, että öljy voi säästää jopa 4 prosenttia polttoaineesta. Myös moottorin kokonaisikä on pidentynyt huomattavasti. Öljyn tiheys +15 ° C: ssa 0,855 kg / m³, viskositeetti +40 ° C: ssa on 81,0 mm² / s, viskositeetti + 100 ° C lämpötilassa on 14,0 mm² / s, leimahduspiste 230 ° C

Alkuperäinen pakkaus LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Nimi tulkitaan seuraavasti:
Molygenin uusi sukupolvi- osoittaa, että öljy on synteettistä ja valmistettu erityisellä tekniikalla, jolla on oma kitkanestolisäainepaketti.
5W40- viskositeetti-indeksi.

Plussat:

1. Säästää polttoainetta;
2. On positiivinen vaikutus moottorin dynamiikkaan;
3. Moottori käy selkeästi ja tasaisesti.

Miinukset:

1. Melko korkea hinta.

Kunniajäsen ensimmäinen sija luokittelumme otti tämä öljy, jolla on Euro-4- ja Euro-5-standardit ja jota käyttävät myös progressiiviset diesel- ja bensiinimoottorit. Sopii hyvin Toyota-autoihin, kotimaisiin ja muihin ulkomaisiin autoihin. Se auttaa pitämään uuden auton moottorin alkuperäisessä muodossaan. Samalla yksittäisten elementtien lisäksi myös koko moottori loistaa puhtaudella.

Näkymä alkuperäisestä pakkauksesta Motul 8100 X-clean 5W40

On huomattava, että tämä öljy jähmettyy lämpötilassa -39 astetta, ja tämän avulla voit käyttää sitä myös kylmimmällä säällä. Tälle öljylle on ominaista korkea stabiilisuus hapettumista vastaan, sillä on vakaa öljykalvo ja erinomaiset voiteluominaisuudet. Öljyn viskositeetti lämpötilassa 40 ° C On 84,7 mm² / s, leimahduspiste 234 ° C, kaatopiste -39 ° C

Lyhenne tarkoittaa tätä:
8100 on Motulin täysin synteettisten moottoriöljyjen sarjan nimi. 8100-sarjan öljyt tarjoavat luotettavan suojan äärimmäisissä rasitusolosuhteissa.
X-puhdas- tämän tuotteen nimi. X tarkoittaa moottoriöljyä, joka tarjoaa maksimaalisen suojan uusille ja suuren mittarilukeman moottoreille.
5W40- viskositeetti-indeksi.

Plussat:

1. Puhdistaa tehokkaasti koko moottorin;
2. Ihanteellinen uusille moottoreille;
3. Säästää todella polttoainetta.

Miinukset:

1. Väärennöksiä esiintyy usein.

Siksi tutkimme joitain suosituimpia moottoriöljyjä, joita autoilijat käyttävät useimmiten kotimaisiin autoihin sekä ulkomaisiin autoihin. Jos sinulla on kysyttävää tai kommentteja tästä materiaalista, jätä ne artikkelin kommentteihin.

Monet autoilijat säästävät öljyä, mieluummin halvempaa kuin kallista. Toiset taas ostavat markkinoiden kalleimman öljyn ja kaatavat sen autoonsa. Hauska on, että kumpikaan tai toinen ei ole aivan väärässä.

Yritetään selvittää mitä öljyt ovat ja mitä sinun tulisi käyttää autossasi?

Ensimmäinen asia, joka on huomioitava tämän erittäin tärkeän kulutustarvikkeen valinnassa, on se, että moottorin resurssit riippuvat öljystä lähes 50%. Toisin sanoen hyvä öljy pidentää moottorin käyttöikää ja huonolaatuinen öljy päinvastoin lyhentää sitä. Tämä on tieteellisesti todistettu tosiasia, jonka kanssa on vaikea kiistellä.

Moottoriöljyjen luokitus

Tärkein kriteeri, jolla moottoriöljyt jaetaan, on viskositeetti. Öljyn viskositeetti on tärkein ominaisuus, ja se valitaan moottorin rakenteesta, käyttötavoista ja monista muista tekijöistä riippuen. Tällä hetkellä ainoa ulkomailla tunnustettu moottoriöljyjen luokitusjärjestelmä on SAE J300 -erittely. SAE on lyhenne sanoista Society of Automotive Engineers.

Tämän järjestelmän mukainen öljyn viskositeetti ilmaistaan ​​tavanomaisissa yksiköissä - SAE-viskositeettiluokissa (SAE-viskositeettiluokka - SAE VG). Monet kuljettajat ovat kuulleet lyhenteitä, kuten: 10W, 15W, 20W, mutta harvat ihmiset tietävät, että tämä on itse asiassa öljyn viskositeetin ominaisuus. Alla on vakiosarja:

talvirivi: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-talvi) kesärivi: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Lähes kaikki öljynvalmistajat käyttävät tätä luokitusta, joten muista ensin selvittää, mikä öljy on suositeltavaa kaataa autoon. Toinen kysymys on moottoriöljyn merkin valinta.

Minkä tuotemerkin sinun pitäisi valita?

Öljyn tuotemerkin valitseminen on erittäin vaikeaa, kun sinulle tarjotaan joka puolelta Formula 1 -lentäjä, Castrol Bay tai Shell, jota sitten houkuttelevat kaikenlaiset eläimet, he sanovat "tiikerisuoja" jne. eteenpäin. Henkilökohtaisesti yritän noudattaa ammattilaisten neuvoja tällaisissa asioissa ja käyttää Mobil 1 -mineraaliöljyä.Valmistaja on tietysti tärkeä, mutta usein väärennettyjä tuotteita esiintyy kauppojen hyllyillä, mikä on usein vaikea erottaa, mutta se on mahdollista . Muista, että mikä tahansa tehtaalla tiettyä tekniikkaa käyttäen valmistettu öljy on enemmän tai vähemmän normaalia, mitä ei voida sanoa väärennöksistä.

Yritä suojautua mahdollisimman paljon yksinkertaisilla menetelmillä: muista pyytää myyjältä paperia, joka vahvistaa valmistajan ja tämän myymälän välisen yhteistyön. Katso huolellisesti kaikkia hologrammeja ja tarroja, siirry valmistajan verkkosivustolle ja selvitä, mitä uusia tarroja hän käyttää suojatakseen väärentämiseltä, käytä aina luotettavia kauppoja.

"Synthetka" tai "kivennäisvesi"

Toinen tärkeä vivahde on valita synteettinen tai mineraaliöljy. Jotkut tuttavistani ylpeilevät jatkuvasti, että ne täyttävät vain etuvetoiset VAZ: nsa Shell-synteettisillä aineilla. Kun kuulen tällaisia ​​lausuntoja, voin vain myötätuntoa moottorille.

Tosiasia on, että synteettiset öljyt ovat vähemmän viskooseja ja sisältävät useita aktiivisia lisäaineita. Nämä komponentit on suunniteltu liuottamaan hiilikerrokset moottorin sisäpinnoilta ja suorittamaan siten puhdistus- ja pesutoiminto. Jos et ole auton ensimmäinen omistaja tai jos autosi on kuljettu yli 60 tuhatta kilometriä, moottoria ei ehdottomasti suositella täyttämään synteettisellä öljyllä. Poikkeuksena ovat tapaukset, joissa omistaja kaataa synteettisiä aineita uuteen autoon ensimmäisestä päivästä lähtien.

Miksi et voi tehdä tätä? Syitä on kaksi: 1. Vanhan moottorin tapauksessa synteettiset aineet vain syövyttävät osan vanhasta nokesta, joka on jo käytetty loppuun eikä vahingoita moottoria, ja se alkaa välittömästi toimia "kulumisen varalta" ja kokee vakavia ylikuormituksia. 2. Alhaisen viskositeetin ja hyvän tarttuvuuden vuoksi öljyä alkaa vuotaa kaikkien vanhojen mansettien läpi (kampiakselin etu- ja takarannekkeet jne.), Aiheuttaen autonomistajalle paljon vaivaa.

Jos olet turboahdetun moottorilla varustetun urheiluauton ylpeä omistaja, sinun on oltava erittäin vastuullinen öljyä valittaessa, koska näiden autojen moottorit toimivat jatkuvasti suurella lämpökuormalla ja korkealla paineella. Huonolaatuinen tai väärin valittu öljy voi johtaa moottorin ennenaikaiseen "kuolemaan".

Joten tärkeimmät johtopäätökset edellä esitetystä: selvitä millaista öljyä autosi valmistaja suosittelee täyttämään, ota huomioon talvi- ja kesäkaudet, älä osta väärennöksiä, tee kaikki korvaukset ajoissa. "Terveys" moottorillesi.

Mikhail Sorkin

Kun polttoainemittari lähestyy nolla-arvoa, kuljettajalla ei ole kysyttävää: "Millaista bensiiniä (dieseliä) minun pitäisi täyttää polttoainesäiliöön?" Tiedot vaaditusta oktaaniluvusta ovat ajoneuvon käyttöohjeissa, jalostamon nimi (polttoaineen valmistaja) kiinnostaa sinua jopa vähemmän kuin öljykuivun "osoite".

Normaali kuljettaja kiinnittää huomiota vain huoltoaseman logoon (vähän tunnetuilla huoltoasemilla on riski ostaa "nestemäistä" tai epätyypillistä polttoainetta).
Miksi sitten kysymys: "Millaista öljyä on parempi täyttää moottori?" aiheuttaen niin paljon keskustelua?

Yleistä tietoa moottoriöljyistä

Minkä tahansa yksikön käytön aikana liikkuvat osat hierovat toisiaan. Laakereiden rullat (pallot) - häkkeissä, kampiakseli - vuorauksissa, kiertokanget - männän sormissa. Kulumisen vähentämiseksi kosketuspisteeseen levitetään voiteluainetta.

Mitä tehtäviä moottoriin täytetty öljy suorittaa:

• luo ohuen kalvon, jolla on minimaalinen kitkakerroin. Vähentää moottorin kuormitusta, vähentää kulumista;
• pesee moottorin sisäiset ontelot kuonasta, lämpötilakertymistä, kulutustuotteista. Kaikki suspensiossa olevat "roskat" ajetaan öljynsuodattimen läpi ja laskeutuvat patruunaan;
• vastatoiminta hapettumisprosesseille. Kaikki voiteluaineet sisältävät emäksisiä lisäaineita, jotka neutraloivat moottorin käytön aikana esiintyvät hapot. Kemiallisen reaktion seurauksena korroosioriskit pienenevät.

Voiteluaine koostuu kokonaisista pää- ja apukomponenteista (kemiallisesti aktiiviset). Oikea yhdistelmä määrittää moottoriin täytettävän öljyn.

Autonvalmistajalla on erityisvaatimukset voiteluaineille. Kemianteollisuuden yritykset säätävät niin kutsutun toleranssin saavuttamiseksi perusominaisuudet näiden vaatimusten mukaisiksi. Tämän seurauksena ostaja voi tarkasti määrittää, sopiiko tietty koostumus hänen autoonsa vai ei.

Auton teknisessä dokumentaatiossa voiteluaineiden perusominaisuuksien lisäksi on välttämättä autonvalmistajan hyväksyntä voiteluaineille. Öljyä valittaessa tämä kirjainten ja numeroiden yhdistelmä sisältää enemmän hyödyllisiä tietoja kuin valmistajan logo.

Esimerkiksi: Volkswagen - VW 507.00, Ford - M2C917-A, Mercedes - MV 229.3.

Tärkeää: Annetut esimerkit eivät ole tyhjentäviä lueteltujen automerkkien osalta. Voiteluaineiden hyväksyntä on ilmoitettu ajoneuvon huolto-oppaan osassa: Tekniset nesteet.

Kuten jo ymmärsitte, valmistajat yrittävät tuottaa moottoriöljyjä autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti. Markkinasuhteet eivät antaisi anteeksi vapautta ominaisuuksille, ja autotehtaat tekevät sopimuksia niiden kemiallisten tuotteiden kanssa, jotka tarjoavat tuotetta, joka vastaa parhaiten moottoriinsinöörien tarpeita.
Eli kuljettimelle kaadetaan todella laadukas koostumus.

Sama koskee valtuutettujen korjaamojen verkostoa. Näiden korjaamojen päälliköillä ei ole mitään järkeä käyttää ensimmäisiä saatavilla olevia voiteluaineita, mikä vaarantaa moottorin "ruuvaamisen" ja maksaa takuukorjauksista. Mutta entä autojen omistajat, jotka ovat heittäneet takuuvelvollisuuden ikeen? Hyllyissä eri kemiallisten tuotteiden kanisterit sijaitsevat ohuissa riveissä, ja kaikilla on lupa autollesi.


On parempi olla harkimatta vaihtoehtoja ilman pääsyä edes parhaiden ystäviesi neuvojen perusteella.

Tärkeää: Autovalmistajat muuttavat suvaitsevaisuuden lyhenteitä jatkuvasti. Tämä johtuu uusien tekniikoiden syntymisestä moottoritekniikassa. Jos autosi on yli 10 vuotta vanha, et välttämättä löydä haluttua yhdistelmää öljytarrasta.

On kaksi tapaa:

1. Osta voiteluaineita vain auton logolla. Heille taataan pääsy vanhoihin autoihin. Mutta se voi olla liian kallista, "alkuperäiset" öljyt ovat 10-25% kalliimpia.
2. Hanki luotettavaa tietoa uusien toleranssien yhteensopivuudesta vanhojen kanssa automerkin verkkosivustolta. Pääsääntöisesti seuraavan hyväksynnän varmentamisen yhteydessä autoyritykset laativat luettelon vanhojen, uusien standardien "omaksumisesta".

Ja tietysti, jotta et joutuisi sekaan, kun valitset toisen kirkkaan etiketin, sinun on ymmärrettävä, mitä voiteluaineiden perusominaisuudet tarkoittavat.

Mikä on öljyn viskositeetti

Voiteluaineet muuttavat sakeutta lämpötilan mukaan. Lisäksi juuri tämä lämpötila voi "hypätä" valtavissa rajoissa yhden toimintajakson aikana: hetkestä, jolloin moottori käynnistetään pysäyttämiseen.

Kuinka se toimii?

Olet valinnut täytettävän öljyn alueen keskilämpötilan perusteella. Aamulla pakkas osui suunnittelemattomasti, ja käynnistin tuskin kääntää kampiakselia: rasva sakeutui.

Sitten moottori lämmii, öljy muuttui liian ohueksi eikä kontaktipinnalla olevaa kalvoa pidetä. Laukaisun jälkeen, kun voiteluaineiden viskositeetti on minimaalinen, kaikki neste virtaa öljypohjaan: se on kuivaa voitelukohdissa.

Seuraavana aamuna käynnistin ei toimi vain suuremmalla kuormituksella: kunnes kitkayksiköt toimivat käytännössä kuivina, kunnes moottori lämpenee ja nestemäinen voiteluaine nousee öljykanavien läpi.

Ymmärtääksesi mitä öljyä on parempi lisätä, sinun on ymmärrettävä, mitä öljylle tapahtuu ja miten se on moottorissa - mielenkiintoinen video

Näin väärin valitun viskositeetin omaavat öljyt toimivat. 20-30 vuotta sitten tämä oli vakava ongelma: öljy oli vaihdettava käyttökauden mukaan. Yksinkertaisesti sanottuna: se on paksumpi kesällä, ohuempi talvella.

Nykyaikaiset voiteluaineet riippuvat vain moottorin suorituskyvystä. Vaadittu viskositeetti säilytetään ympäristön lämpötilasta riippumatta. Mitä korkeampi öljyn laatu (lisäaineiden joukosta riippuen), sitä vakaammat ominaisuudet ovat koko moottorin lämpötilajakson ajan.

Moottoriöljyjen luokitus viskositeetin mukaan:

Öljyn viskositeetti on eräänlainen kompromissi kyvyn ylläpitää öljykalvoa kitkapisteissä (liian nestemäinen koostumus ei salli tätä) ja juoksevuuden (öljyn kyky liikkua öljykanavien läpi) välillä.

Viskositeetti mitataan ja merkitään SAE-luokituksen mukaisesti, ja se koostuu kahdesta numeerisesta nimikkeestä, jotka erotetaan toisistaan ​​kirjaimella W.


Ensimmäinen luku on ns. Kylmäkäynnistyksen lämpötilaindeksi (matalan lämpötilan viskositeetti). Siitä riippuu, voiko käynnistin käydä kampiakselilla, esimerkiksi -25 ° C: ssa.
Moottorin normaalia käyttöä varten lämpimässä tilassa on tarkkailtava tarkasti toisen numeron arvoa: korkean lämpötilan viskositeetti. Käyttölämpötila saavutetaan melko nopeasti, ja loput ajasta öljy toimii "oikeassa" viskositeettitilassa.

Kun herää kysymys: "Millaista öljyä sinun pitäisi täyttää?" vuodenajasta riippuen - on vielä tärkeämpää sovittaa numero "W": n jälkeen. Käynnistää pakkasessa moottori voidaan herättää henkiin lämmittimen avulla. Mutta viskositeetin eroa vakiolämpötilassa ei voida kompensoida.

Mikä öljy on paras talveksi ja pitäisikö se vaihtaa?

Kysymys liittyy läheisesti edelliseen osaan. Katsotaanpa, onko olemassa pahamaineista "talviöljyä"? Kuten tiedämme, SAE-viskositeettimerkinnän ensimmäinen luku kuvaa kylmäkäynnistyslämpötilaa. Toisin sanoen, kun otetaan huomioon korkean lämpötilan viskositeetin (esimerkiksi 30) ominaisuudet, talviöljy nimetään 0W30 ja kesäöljy - 10W30.

Ero näkyy kuvassa:


Joillakin alueilla, joilla kausilämpötilat eroavat 60 ° C, vastaava viskositeettityyppi kaadetaan joka kausi. Jos talven ja kesän muutos täsmää mittarilukemien kanssa huollon ajoituksen kanssa, sinun ei tarvitse huolehtia kysymyksestä: "Mikä öljy on parempi lisätä?" Korkean lämpötilan viskositeetti on korkeampi kesällä ja matalampi talvella.

Ja jos mittarilukeman mukaan öljy on vaihdettava kerran vuodessa?

Tässä tapauksessa on parempi kiinnittää huomiota voiteluaineen pohjaan. Synteettiset ja puolisynteettiset öljyt reagoivat eri tavalla lämpötilan muutoksiin. Kivennäisvesi on niin voimakkaasti riippuvainen kadun asteesta, että rasvan kaataminen kauden ulkopuolella on moottorille tuhoisa.

Mikä öljy täytetään, synteettinen, puolisynteettinen tai mineraali?

Harkitse eroa alustatyyppien välillä ymmärtääksesi, mikä moottoriöljy on parasta kaataa moottoriin:

• synteettiset aineet valmistetaan hiilivetyjen kemiallisista yhdisteistä. Jos et mene yksityiskohtiin, se tuotetaan maakaasusta. Tällaisen emäksen viskositeetti on käytännössä riippumaton ympäristön lämpötilasta, joten rasvan yleiset ominaisuudet eivät muutu kylmäkäynnistyksestä lämpenemiseen käyttölämpötilaan. Totta, tuotanto on melko kallista, joten puhtaat synteettiset materiaalit ovat kalliita.
• minkä tahansa öljyn mineraalianalogi (vaikka onkin oikein sanoa, että kivennäisvedellä on synteettisiä analogeja) luodaan luonnollisten raaka-aineiden eli öljyn perusteella. Alkukustannukset ovat alhaiset, voiteluaineen hinta houkutteleva. Entä parametrit? Niin kauan kuin öljy on "tuoretta", ominaisuudet eivät ole huonommat kuin kalliiden synteettisten aineiden. Mineraalipohja "kuluu" melko nopeasti, jos tätä termiä voidaan soveltaa nesteeseen. Lisäksi kivennäisvesi muuttaa voimakkaasti viskositeettiaan lämpötilasta riippuen. Kunnes moottori lämpenee, on parempi olla käyntiin pakkasella. Jos kampiakseli on mahdollista kampata;
• kuten tavallista, on aina keskitie. Puolisynteettisillä tuotteilla on alhaiset kustannukset. Ja ominaisuudet eivät joissakin tapauksissa ole huonompia kuin puhdas synteettinen aine. Käyttöajan kannalta indikaattorit eivät ole tärkeitä. Siksi tällainen öljy on vaihdettava tiukasti huoltoaikataulun mukaisesti. Mutta riippuvuus lämpötilasta on suuruusluokkaa parempi kuin kivennäisvesi.

Tuotemerkkien erilaisuudesta huolimatta todellisia valmistajia ei ole yli kymmenkunta. Hyvän öljyn valitseminen ohjaa sinua logon ja hinnan mainostamisella. Luuletko, että on parempi kaataa kallista öljyä? Markkinoijat ajattelevat samalla tavalla ja tarjoavat saman koostumuksen eri hinnoilla.

Jokainen maailmanlaajuinen valmistaja tuottaa voiteluaineita eri nimillä. Jos koostumus on sama, mutta hinta eroaa kahdesti, yksi brändi korostetaan ns. "Elite" -luokka, ja toinen luokitellaan turistiluokkaan. Lisäaineissa on pieni ero, joka ei vaikuta pohjimmiltaan laatuun.

Mielenkiintoinen video moottoriöljyjen ja tuotemerkkien vaihdettavuudesta

Voit vaihtaa öljyn moottorissa maksamatta liikaa nimestä - tutki johtavien öljy- ja autokemian valmistajien rakennetta. Jokaisella konsernilla on kymmenkunta alamaista tuotemerkkiä. Voit olla varma: Tuotteen, jolla on sama merkintä, laatu on käytännössä sama. Tärkeintä on tarkistaa autonvalmistajan toleranssien yhteensopivuus.

Polttoöljyriippuvuus

Kuten edellisestä materiaalista ymmärrät, ei ole väliä mikä merkki öljyä on parempi kaataa moottoriin. Bensiini- ja dieselpolttomoottoreille on olemassa autonvalmistajien hyväksyntä. Mitä eroa on niiden välillä?

Bensiinimoottori käy sujuvasti, mutta kampiakselin nopeus on suurempi. Lämpötila on myös erilainen. Vastaavasti kevyiden polttoaineiden moottoriöljyjen on oltava viskoosimpia ja kestettävä korkeita lämpötiloja.

Dieselmoottori lämpenee hitaasti, ja käyttötila on terävämpi, mikä liittyy tärinään. Öljyjen ominaisuudet vastaavat näitä ehtoja, valmistajat vapauttavat ostajan päätöksestä: millainen öljy kaadetaan moottoriin. Pakkauksessa on vastaava merkintä:

Neuvo:
Älä jahtaa logoja TV-mainoksista. Huijarit väärentävät mainostettuja tuotemerkkejä useammin. Voit parhaimmillaan ostaa säännöllistä öljyä, maksaa kohtuuttomia hintoja ja pahimmillaan saada hienostuneen työskentelemään kauniissa laatikossa.