Bugatti Chiron– Yksi aikamme odotetuimmista hyperautoista on alkanut saapua onnellisten omistajiensa autotalliin. Ainutlaatuinen auto, jossa yhdistyy hillitön voima ja ylellinen ulkonäkö yhdistettynä ylellisyyteen ja eleganssiin, on valmis "taistelemaan" radalla nopeimman tittelistä sarja auto. Huolimatta hintava Useiden miljoonien eurojen hinnalla ostajat ovat valmiita odottamaan vuosia, että heidän kappaleensa valmistuu. Valitettavasti unelma Chironin omistamisesta toteutuu vain 500 ihmiselle planeetallamme, mutta toistaiseksi pyyhi suusi ja tutustu 18 mielenkiintoisia seikkoja parhaasta Bugatista.

2.5/6.5/13.6

Ei, tämä tieto ei ole taikasalaus tai laukaisukoodi ydinkärjelle kääntöpuoli Kuut. Sekunneissa mitatut luvut paljastavat Chironin dynaamisen suorituskyvyn, mikä saa huippuluokan 911 Spyderin ja hybridi McLaren P1:n huimaa.

Joten "ranskalainen" kiihtyy nollasta satoihin 2,5 sekunnissa. 200 kilometrin tuntinopeuden ylittäminen kestää 6,5 sekuntia. Kolmen sadan kilometrin raja saavutetaan 13,6 sekunnissa. Tämän tosiasian ansiosta Bugatin luominen on aikamme dynaamisin hyperauto.

2 kuukautta

Noin 60 päivää insinöörejä Bugatti käytetty yhden hyperauton kopion kokoamiseen. Chiron kootaan alusta alkaen ja tämä aika on tarpeen jokaisen yksikön testaamiseen, koska jokainen osastopäällikkö tekee päätöksen hyperauton valmiudesta toimittaa ostajalle. Totta, kun otetaan huomioon 3 vuoden odotusaika, tulevalle omistajalle tällaiset kokoonpanoindikaattorit ovat niukkoja.

52 työntekijää

Niin oudolta kuin se kuulostaakin, Bugatin tehtaalla työskentelee vain 52 henkilöä. Joten 20 työntekijää työskentelee "ranskalaisen" kokoamisessa, 17 työskentelee hyperauton logistiikassa ja 15 henkilöä vastaa valmistetun Bugatti Chironin laadusta.

21 päivää

Runko tavanomaista sarjamallit suositut sedanit maalataan 24 tunnin sisällä. Bugatti Chironin maalaus kestää kolme viikkoa, koska maali levitetään kaikkiin osiin käsin ja kerrosten lukumäärä kasvaa joskus kahdeksaan. Tässä tapauksessa leijonanosa ajasta kuluu jokaisen kerroksen kuivaamiseen ja kiillottamiseen.

1800 liitäntää ja osaa

Ranskalainen hyperauto koostuu 1800 osasta. varten täydellinen kokoonpano Tarvitaan hieman yli 1800 yhteyttä. Lisäksi 1068 osan liittäminen edellyttää mukana toimitettavaa erityisdokumentaatiota.

7 päivää

Noin viikon ajan kolme työntekijää kokoaa hyperauton alustaa. Ottaen huomioon rajoitettu määrä työntekijöitä, vain 7 päivässä vain kahden auton alusta kootaan. Viiden ajotilan ansiosta alusta ja jousitus mukautuvat automaattisesti erilaisia ​​ehtoja: autobahn, huippunopeus, nousu, käsittely ja auto. Jokainen tila tarjoaa ainutlaatuiset asetukset ohjauspyörälle, maavaralle, aktiiviselle aerodynamiikalle yhdistettynä vakautusjärjestelmään.

14 pulttia

"Shironin" perusta on hiilimonokokki. Kytkeäkseen sen voimalaitokseen insinöörien on kiristettävä 14 titaanipulttia, joista jokainen painaa 34 grammaa. Kaiken kaikkiaan "luurankon" tekemiseen kuluu melkein kuukausi.

4 päivää

Jos viikko riittää rungolle, niin neljä päivää riittää käsin koottu runkopaneelit. Tämä kokoonpanojakso ei liity sen toteuttamisen monimutkaisuuteen, vaan tiettyjen osien arjen laaduntarkastukseen.

23 väriä

Bugatti Chironia tarjotaan asiakkaille 23 korivärissä. Lisäksi hyperauton sisustus voidaan valita 8 viimeistelyvaihtoehdosta. Valittavana on myös 30 erilaista tikkausväriä ja 8 Alcantara-nahkavaihtoehtoa. Ja voi, 11 turvavyön suunnitteluväriä. Jos et ole vielä saanut sydänkohtausta, niin pidä tiukasti kiinni: kaikkien värilyöntien lisäksi mattoja on saatavilla 18 eri värissä. Värivalikoima kotimaisia ​​malleja ja vielä vähemmän...

30 minuuttia

Chironin insinööreillä kestää noin puoli tuntia tarkistaa sisätilojen tiiviys uudelleen. Tätä varten hyperauto sijoitetaan erityiseen sprinklerikammioon, jossa simuloidaan rankkasadetta. Jos sisätiloissa ei ole kosteutta testin jälkeen, tervetuloa sisäasennuspisteeseen.

12 viestiä

Kaikki kaksitoista virkaa ovat mukana Bugatti Chironin kokoonpanossa. Kun moottori on koottu Salzgitterin tehtaalla, se liitetään vaihteistoon ja lähetetään 8 tunnin testiin. Kun testit on suoritettu onnistuneesti, virtalähde yhdistetty titaanipulteilla monokokkiin.

9 minuuttia

Ranskalaisessa hyperautossa on 100 litran säiliö. Lisäksi Chiron-moottori ei ole nirso polttoaineen laadun suhteen ja voi toimia minkä tahansa tyyppisellä bensiinillä. Maksimilla ajettaessa Bugatin nopeus Chironilla kestää 9 minuuttia juodakseen koko säiliön kokonaan. Muistutetaan, että Bugatti Veyron tekee tämän 12 minuutissa.

700 kilometriä

Tämä ajokilometrimäärä näkyy jokaisen hyperauton dynamometrissä. Kaikkien testien läpäisemisen jälkeen "ranskalainen" kulkee ensin reitin lentokentälle ja takaisin kiihdyttäen jopa 250 km/h. Jos testi läpäistyy, vastaleivotun Kyronin öljyt ja renkaat vaihdetaan ja lähetetään uudelle koeajolle.

60 000 litraa ilmaa

Lisääntyneen moottorin tehon ansiosta voimalaitos Shirona vaati valtavasti jäähdytystä. Insinöörit asensivat hyperautoon 10 jäähdytintä, jotka yhdistettiin yhdeksi muunnetuksi jäähdytysjärjestelmäksi, joka pumppaa 60 000 litraa ilmaa minuutissa. Suurimmalla nopeudella luku nousee 83 kuutiometriin. Pumppu pumppaa samalla läpi noin 800 litraa nestettä.

1500 "tammaa"

Juuri sen verran Hevosvoimaa valmistaa kahdeksan litran W16 Bugatti Chironia. 16 sylinterin lisäksi hyperauto sai 4 turbiinia, jotka yhdessä iskutilavuusmoottorin kanssa mahdollistavat maksimissaan 1600 newtonmetrin vääntömomentin puristamisen. Voiman siirtämiseksi kaikille pyörille kehittäjien oli vahvistettava Veyronin seitsenvaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa.

420 km/h

Itse asiassa Chironin maksiminopeus on vielä tuntematon edes kehittäjille itselleen, mutta insinöörit ovat rajoittaneet sen 420 kilometriin tunnissa. Totta, tarvitset toisen avaimen hyperauton nopeuttamiseksi tällaisiin ilmaisimiin. Ilman sitä "ranskalainen" saavuttaa helposti 380 km/h. Bugatin edustajien mukaan tällainen ”elektroninen kaulus” on turvatoimenpide teillä. Itse analoginen nopeusmittari on kuitenkin merkitty 500 km/h asti. Voi niitä ranskalaisia ​​ja kaksoisstandardien politiikkaa...

0-400-0=60

Jokainen matemaatikko sanoisi, että tällainen yhtälö on virheellinen eikä sillä ole ratkaisua. Chironin kehittäjät ajattelevat kuitenkin toisin. Ranskalainen hyperauto tarvitsee 60 sekuntia saavuttaakseen 400 km/h nopeuden ja pysähtyäkseen kokonaan. 0-400-0 minuutissa - vain Bugatti Chiron pystyy tähän.

2,4 miljoonaa euroa

144 miljoonaa ruplaa, 2,57 miljoonaa dollaria, 2,4 miljoonaa euroa - jokainen planeetan asukas ei ole valmis maksamaan sellaista rahaa paras auto nykyaikaisuus. Ja vain multimiljonääreillä on sellaista rahaa. Mutta jokainen meistä voi haaveilla mahdollisuudesta olla ranskalaisen hyperauton ratissa. Älä kiellä itseltäsi tätä. Näkemiin!

Bugatti Chironin ratin takana tulee hetki, jolloin alat ymmärtää tarkalleen, mistä maksat. maailman rikkain Tämä. Ja se hetki tulee, kun painat kaasupolkimen lattiaan ensimmäistä kertaa ja tunnet 8 litran W16:n saavuttavan 3800 rpm.

Siihen asti vain kaksi, suurin piirtein pään kokoista jättiläistä turboahdin auttoi syöttämään ilmaa kuuteentoista palokammioon. 3800 rpm avautuu ohitusventtiili, ja kaksi muuta turbiinia lisätään äänekkäästi hauskanpitoon, ja ymmärrät, millaista on, kun valtava aalto osuu laivaan.

Jos tähän asti tunteet olivat samankaltaisia ​​kuin autossa ajaminen nopea Ferrari, sitten kaikilla neljällä turbolla Chiron tuntuu hävittäjän nopeudelta.

Loppujen lopuksi, tätä varten tulit tänne! - Se on kuin moottorin huutava, kun kuulet kevyen voiman ja melun räjähdyksen, ja ympärilläsi oleva maailma alkaa ryntää ohi, ikään kuin kapteeni James Tiberius Kirk olisi antanut käskyn saavuttaa vääntymisnopeus.

Mikään ei ole edes kaukaa vastaavaa. Siksi Bugatti Chiron on jokaisen pennin arvoinen maailman rikkaimmille ihmisille, jotka haluavat olla ensimmäisiä kaikkialla.

Se muuten maksaa paljon penniä. Veyron 16.4:n korvaaminen, joka maksoi 810 000 puntaa vuonna 2005, maksaa 2,4 miljoonaa euroa plus verot (tai hieman yli 2,5 miljoonaa puntaa tämän päivän hinnoilla).

Mutta raha ei ole ongelma niille, jotka ostavat Chironin; Bugatti sanoo, että nämä ihmiset käyttävät yleensä 260 000 puntaa ostamiensa autojen henkilökohtaisiin yksityiskohtiin. Mutta tämä on uuden Ferrari 812 Superfastin hinta. Mutta todennäköisimmin sellaisilla ihmisillä on jo kaikenlaisia ​​Ferrarit ja kaikki muut luksusautot jonka voit nimetä. Veyronin ostajat omistivat jo keskimäärin 42 muuta ajoneuvoa.

Toistaiseksi tuotantoon suunnitelluista viidestäsadasta Chironista on jo myyty puolet. On odotettavissa, että kun maailman arvostetuimman median arvostelut tulevat myyntiin ja kopioidaan sosiaalisissa verkostoissa, mikä nostaa kuumuutta foorumeilla, tämän monen miljoonan dollarin autoerän myyntitehtävä valmistuu itsestään.

Kun Bugatti Veyron esitteli itsensä vuonna 2005, sen turbiinit surissivat kuin taivaalta putoava miina, maailma järkyttyi kuin tykistöhyökkäyksen jälkeen.

Veyron oli hyperauto kuin mikään muu. Mutta kaikki, jotka työskentelivät tämän koneen parissa, tulivat tiettyyn pisteeseen. Kuten yliäänilennon tai kuuhun laskeutumisen yhteydessä, insinöörit saapuivat kartoittamattomille alueelle.

Heidän täytyi ratkaista 1001 hevosvoiman moottorin jäähdytysongelma, joka sijaitsee auton keskellä, pois ilmavirrasta. Oli tarpeen tehdä vaihdelaatikko, joka selviytyi lisää voimaa kuin Formula 1:ssä, mutta samalla se kestää pitkään, eikä vain yhtä kilpailua. Ja renkaiden on kestettävä pyöriminen kuormalla, joka on 3800 kertaa painovoima.

Lopulta siitä tuli näin nopea auto, joka, kuten Jeremy Clarkson sanoi, sai Ranskan näyttämään pienen kookospähkinän kokoiselta ratin takana. Noiden 12 vuoden aikana yksikään auto ei ole edes lähellä Veyronia.

Ja nyt Bugatti haluaa ylittää nämä luvut. Yritys on käyttänyt viimeiset viisi vuotta uuden ideansa hiomiseen. Ensi keväänä Bugatti yrittää tehdä uuden tuotantoauton nopeimman ennätyksen Guinnessin ennätysten kirjaan. Vuonna 2010 Veyron saavutti 430 km/h nopeuden.

Kuinka paljon nopeammin Chiron voi kiihtyä? Sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 420 km/h. Mutta vetoa lyödään siitä, että Chiron rikkoo 450 km/h esteen.

Tällaisten saavutusten mahdollistamiseksi W16-moottori suunniteltiin merkittävästi uudelleen ja se sai kevyen kampiakseli, raskaat kiertokanget männille ja pakojärjestelmälle sekä jäähdytysjärjestelmä, joka voi pumpata 800 litraa vettä minuutissa moottorin läpi. Tällä paineella voit täyttää kylpyammeesi reunoja myöten 11 sekunnissa.

Mutta nämä ovat kukkia verrattuna päämuutokseen: neljä turbiinia auttavat moottoria kehittämään tehoa 500 hv. enemmän kuin Veyron - tämä ero on melkein sama kuin Porsche 911 Turbon moottorin teho.

Moottorin kokonaisteho on nyt uskomaton - 1500 hv. Tämä luku saa aikuiset miehet itkemään. Mutta heidän saavutuksiaan leimaa "1500" -merkki moottorin päällä, joka on avoinna huoltoasemaväkijoukolle.

Kaikki tämä energia on piilotettu uuden sukupolven hiilikuitumonokokkiin; Sen väitetään olevan vahvempi kuin LMP-kilpa-auton runko Le Mansin 24 tunnin ajon aikana. Uusi Michelin renkaat(10 000 puntaa neljästä renkaasta, puolet Veyronin run-flat-renkaiden hinnasta) joutui suorittamaan turvallisuustestit testipaikalla, jossa testataan lentokoneiden laskutelineiden renkaita. Jarrusatulat Suuremmat halkaisijat on varustettu titaanimännillä.

Ja tämä on vasta alkua. Uusi jousitus Kanssa mukautuvat iskunvaimentimet ja aktiivinen aerodynamiikka mukautuvat viiden ajotavan ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Ja merkkinä siitä, että Bugatti haluaa, että Chironilla on yhtä hauska ajaa alppisolalla kuin autiolla moottoritiellä, järjestelmä neliveto ohjelmoitu "easy drift" -asetuksiin, eli yritys vastasi Veyronin ajo-ominaisuuksia koskevaan kritiikkiin, joka, kuten on ymmärrettävää, yritti ottaa mahdollisimman vähän riskiä.

Ennen Chironilla ajamista kysyin Bugattin johtajalta Wolfgang Dürheimeriltä, ​​oliko uuden ja huomattavia nopeuseroja. vanhoja malleja. "Hän tekee Veyronin", hän vastasi. Hän kilpaili kahdella hyperautolla vierekkäin lentävästi ja sanoo, että Veyron on "postimerkki Chironin taustapeilissä" viiden mailin suoran lopussa Volkswagenin Ehra-Lessinesin testiradalla.

Oletin, että Bugatin olisi nyt rakennettava suurempi testirata Chironin korvaavalle hyperautolle. Dürheimer luulee, että olen tosissani ja on juhlallisesti samaa mieltä.

Chiron näyttää paljon kauniimmalta kuin Veyron. Tällaista autoa kadehdittavat muut Monaco Bayn ylellisimpien huvijahtien omistajat. Etuosa on laskenut, ajovalot näyttävät uhkaavilta, olkapäät ovat leveämpiä - auto näyttää lihaksikkaammalta. Kuten Daniel Craig smokissa.

Sisustus korostaa auton hiilikuiturakennetta, ja monet elementit sijaitsevat keskikonsolissa, etupaneelissa, ovissa ja ohjauspyörässä. Istuimet ovat mukavat, kuten myös kuljettajan asento, ja varsin näppärät A-pilarit takaavat paremman näkyvyyden eteenpäin kuin missään perheautossa.

Vaikka useimmat autot ovat siirtymässä täysin digitaalisiin mittareihin, Chironissa on tarkoituksella analoginen nopeusmittari. Minkä vuoksi? Sillä kun lapset katsovat auton ikkunoihin, he näkevät, että maksiminopeus on 500 km/h.

Mutta huolimatta kaikesta tästä puheesta järkyttävästä voimasta ja mielettömästä dynamiikasta, ensivaikutelma on, että jopa isovanhemmat voisivat ajaa tällä autolla Eastbourneen päiväksi tai kahdeksi meren rantaan. Normaalilla päivittäisellä ajonopeudella Chiron ei ole sen vaikeampi ajaa Nissan Micra. Kevyt ohjauspyörä, tasainen jarrupolkimen liike ja erinomainen automaattivaihteisto tekevät tiikeristä kissanpennun näköisen. Jousitus imee kaikki kuopat, mukulakivet ja nopeusstotasteet, kuten myös tien sivuttaiskaltevuus.

Tämä on vaikuttavaa. Mutta vain kun löydät suhteellisen vapaan tieosuuden, jossa ei ole liikennettä, saat sen, mistä maksoit.

On selvää, että mikä tahansa auto, jolla on niin paljon tehoa, on niin nopea, että se saa sinut housujasi paskaan. Veyron painaa enemmän ja siinä on vähemmän tehoa kuin Chiron, mutta tämä auto voi saada silmämunat pyörimään koloissaan.

Mutta Chironin näppärä temppu on, että milloin normaalia ajoa Auto on erittäin rauhallinen ja tasapainoinen. Kaasu, ohjaus ja jarru - kaikki tämä toimii täydellisellä ajoituksella, asteittaisella korotuksella, jonka avulla kuljettaja tunnistaa auton ilman kylmää hikeä.

Mutta mikään ei voi valmistaa sinua hetkeen, kun painat kaasupolkimen lattialle.

W16-moottori painaa sinut istuimellesi, kun maailma sumeutuu ohi. Ja sitten 3800 rpm:llä koet hyperhypyn hetken. Kuuluu pieni räjähdysääni, toinen potku moottorista kun venttiili avautuu ja toinen pari turboa iskee sisään, ja Chiron salpaa henkeäsi.

Tästä lähtien Chiron voi liikuttaa kasvosi ihoa valitusta vaihteesta riippumatta. Vääntömomenttia on paljon, jo 2000 rpm alkaen saat 1599 Nm - kaksi kertaa enemmän kuin Porsche Turbo S.

Tämä on todellinen lihasvoiman laajuus, ja tämä on tämän auton koko luonne. Paina kaasupoljinta puoliväliin ja ohitat ajavat ihmiset hitaampi kuin autot kuten Valentino Rossi superpyörällä täyskaasulla.

Chiron voi kiihtyä 200 mph:iin niin nopeasti, että se saa sinut aivastamaan. Tällä nopeudella tämä auto on yhtä vakaa kuin ydinbunkkeri.

Mutta pahaenteinen asia on, että Chiron on vain lämpenemässä. Ja tässä tämä auto nauraa Astonin, Ferrarin, Lamborghinin, McLarenin ja Porschen mallien edessä. Niiden nopeimmat luomukset alkavat loppua 321 km/h jälkeen. Mutta Chiron on vasta vauhdissa.

Bugatti väittää, että tämä malli kiihtyy 0-100 km/h alle 2,5 sekunnissa ja 200 km/h alle 6,5 sekunnissa. (Tänä aikana Golf GTI kiihtyy vain 100 km/h) ja 300 km/h alle 13,6 sekunnissa.

Jos vapautat kaasupolkimen yli 180 km/h nopeuksilla, siipi vaihtaa kulmaa toimien ilmajarruna. Siksi jopa koskettamatta jarrupoljinta, tunnet nopeuden laskevan merkittävästi. Samoin sähköautoissa, kun otat jalkasi kaasupolkimelta, nopeus laskee, koska moottorit toimivat generaattoreina ja varastoivat energiaa.

Nyt olemme kiemurtelevilla teillä Lontoon ulkopuolella ja noudatamme kaikkia paikallisia lakeja, ja Chiron hämmästyttää meitä edelleen. Valitse Käsittelytila ​​ja auto tuntuu jäykistyvän, ohjaus raskaammaksi ja saat yllättävän paljon palautetta renkaiden selviytyessä 1500 hevosvoimasta.

Auto tuntuu kerätyltä, ajaa luottavaisesti, sen mitat näyttävät pienemmiltä ja ketteryys on suurempi kuin 8 litran moottorilla varustetulla kaksitonnisella autolla on oikeus. Mutta riippumatta siitä, kuinka pitkät suorat osuudet käännösten välillä ovat, ne lentävät ohi silmänräpäyksessä. Siksi olet niin helpottunut, kun löydät jarrut, jotka pitävät kahvan hätäpysähdysäärimmäisellä nopeudella ilman pienintäkään paniikkia.

Pysäköimme reunakiveen hengittämään ja valokuvaamaan, siipi pysyy nostettuna hydraulisten alumiinitukien varassa. Ohikulkijat saattavat ajatella, että kuljettaja kehuu, mutta siihen on syynsä, miksi silityslauta pysyy ilmassa. Äänenvaimentimen yläpuolella olevan tuuletuskanavan tulee pysyä auki jonkin aikaa, ja siitä valuu lämpöä ulos, kuten valkokuumasta grillistä.

Itse asiassa kaikki Chironin rungon osat tehtiin kahdella tarkoituksella: jäähdyttää moottoria, jotta se ei räjähtäisi 200 mph:n nopeudella, ja työntää auto maahan, jotta se ei yhtäkkiä sinkoutuisi ilmaan. yli 200 mph nopeuksilla.

Meillä ei ollut mahdollisuutta kokea maksimia Chironin nopeus tai viettää aikaa hänen kanssaan kilparata. Rata maksaa myös rahaa. Mutta maailman rikkaimmille kuljettajille se tulee olemaan hintansa arvoinen, ja Chiron teki enemmän kuin tarpeeksi jättääkseen meidät kunnioitukseen. Tällä mallilla Bugatti otti jälleen valtavan harppauksen eteenpäin osoittaen, mitä ihminen ja kone voivat saavuttaa.

Vielä tärkeämpää on, että yritys näyttää julkistaneen mallin, joka saa Veyronin näyttämään siltä, ​​​​että sen kengännauhat olisi sidottu yhteen sen jaloissa.

Tuomio: ★★★★★
Erinomainen kaikin puolin

Nopea arvostelu:

Käsittely: ★★★★☆
Mukavuus: ★★★★☆
Dynamiikka: ★★★★★
Salonki: ★★★★★
Käytännöllisyys: ★★☆☆☆
Hinta: ★★★☆☆

TAKANA:
✓ Huomiota herättävämpi kuin Veyron
✓ Helppokäyttöinen
✓ Moottori on vaikuttava

VASTAAN:
× Etkö ole nähnyt sen hintaa?
× Tilaa on tuskin tarpeeksi hammasharjalle ja ylimääräiselle alusvaatteelle
× Emme päässeet kokeilemaan sitä kilparadalla

Ominaisuudet:

Mallin tyyppi: Chiron
Hinta: 2 506 480 puntaa (2,4 miljoonaa euroa plus verot)
Moottori: 7993 cm³, L16, neljä turboahdinta
Teho: 1500 hv 6700 rpm.
Vääntömomentti: 1599 Nm kierrosluvulla 2000 - 6000 rpm.
Tarttuminen: 7-vaihteinen, automaattinen, neliveto
Ylikellotus: 0-100 km/h alle 2,5 sekunnissa.
Suurin nopeus: 420 km/h (rajoitettu)
Polttoaineenkulutus: 18,82 l/100 km
CO2-päästöt: 516 g/km
Tieveron tyyppi: yli 255 g/km luokka (2000 puntaa ensimmäisenä vuonna, sitten 2130 puntaa vuodessa)
Mitat: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
Myyntipäivä: nyt myynnissä

Bugatti Veyron ei ole enää. Saatat rakastaa sitä tekniikan ihmeenä tai vihata sitä tunteettomana robottina, jolla on yhtä tunteettomia kuljettajia, mutta et voinut kiistää yhtä selvää asiaa: Veyron oli edistynein auto koskaan. Tässä on 8 faktaa, joista et luultavasti tiennyt.

1. Jäähdyttimen säleikkö oli alun perin valmistettu alumiinista. Ensimmäiset nopeat testit eivät kuitenkaan menneet kovin hyvin. Kävi ilmi, että Veyronin lintuiskuista tuli sama ongelma kuin lentokoneille. Siksi säleikkö tehtiin titaanista eläimistön törmäystestien täyttämiseksi. "Lentävien vihollisten ja muiden otusten pitäisi muuttua ranskalaisiksi perunoiksi." Nämä ovat Bugatin kyynisiä sanoja, eivät meidän.

2. Bugatin "tehomittari" näyttää kuinka paljon hevosvoimaa kuluu kulloinkin. Hänen mukaansa 250 km/h:n saavuttamiseen tarvitaan vain 270 hv. Kanssa. Loput 731 l. Kanssa. tarvitaan enintään 407 km/h.

3. Veyroniin voitiin tilata hienoja vaihtoehtoja, mukaan lukien nopeusmittarin timantilla nastoitettuja neuloja ja muita instrumentteja. Jokainen 1 karaatin timantti oli symbolisesti kuusitoistasivuinen (yksi puoli jokaiselle 16 sylinterille). Kuinka suosittu tämä vaihtoehto oli? Emme löytäneet yhtään kuvaa koko Internetistä...

4. Yli 375 km/h nopeuksilla oli tarpeen laittaa toinen avain ("Top Speed") kuljettajan istuimen takana olevaan lattiareikään ennen liikkeellelähtöä. Tätä avainta käännettäessä maavara pieneni 6,35 cm:iin, siiven iskukulma pieneni kahteen asteeseen, etuhajottimen läpät suljettiin ja myös ohjauspyörän pyörimistä rajoitettiin.

5. Jos keskiarvo turboahdettu moottori Luonnostaan ​​kuuma moottori, joka on koottu kahdesta kaksois-W8:sta ja neljästä turboahtimesta, lämpenee kuin pata helvetistä. Vuonna 2001 ensimmäistä Veyron-moottoria testattiin täydellä kaasulla ja se tuli niin kuumaksi, että se melkein poltti koko rakennuksen. Myöhemmin 320 km/h nopeudella testinäyte sylki pakoputkesta lähes kahden metrin liekkejä. Viritetyt Lamborghinit voivat leikkiä ammuntavaimentimilla mitä haluavat, mutta Bugatti päivitti jäähdytysjärjestelmän, loi titaanista valmistettua pakokaasua ja teki lopun laittomista liekkeistä.

6. Veyronilla on tuotantoautoista korkeimmat käyttökustannukset. Jotkut omistajat ilmoittivat vuosikulut 300 000 dollarilla. Veyron-kohtaiset Michelin Pilot Sport 2S -renkaat maksavat 42 000 dollaria sarjalta. Bugatti suosittelee omistajia vaihtamaan ne 4 000 km:n välein, ja 16 000 km:n jälkeen pyörät on vaihdettava kokonaan (69 000 dollaria). Öljynvaihto maksaa 21 000 dollaria. Kuukausivakuutus maksaa 2500 dollaria. Nyt ymmärrämme, miksi Veyronin omistajalla on tilastojen mukaan varaa 3 lentokoneeseen, 1 huviveneeseen ja 84 autoon. Jopa rikkaat ja kuuluisat kamppailevat oikeuttaakseen nämä kustannukset. Eräs muusikko myi äskettäin Veyroninsa miljoonalla dollarilla, koska hän ei halunnut korjata rikkinäistä jäähdytintä 90 000 dollarilla. Tuotoilla hän osti Ferrari 458:n, McLaren MP4-12C:n ja Lamborghini Aventador. Toinen julkinen henkilö toimitti Veyron-autonsa haluttuihin paikkoihin perävaunulla, jota seurasi yksityinen suihkukone. Tuli halvemmalla...

7. Myynnin helpottamiseksi Bugatti julkaisi erikoisversiot koko mallin elinkaaren ajan. Kuinka paljon ainutlaatuisia autoja onnistuiko se kokonaisuudessaan? Kolmekymmentäneljä! Vakavasti! Jos alat listata niitä, ne vievät enemmän tilaa kuin koko artikkelimme.

8. VW-konsernin entinen hallituksen puheenjohtaja Ferdinand Piech, jolle äskettäin omistautuimme, oli pohjimmiltaan Veyron-projektin kirjoittaja. Monta vuotta sitten hän vaati tiimiltään 1000 hv. Kanssa. V tuotantoauto ja sai vastauksen, että tämä on mahdotonta. Pikh kieltäytyi uskomasta. Lopulta saimme 450 Veyronin ja tyytyväisen virnistyksen Ferdinandin kasvoille.

Veyroneja rakastetaan vihattavaksi. Mutta tämä erikoisin asia on neljällä pyörällä. Kuten Jay Leno sanoi, Veyron on Bugatin otos kuuhun. Tämä auto ei ehkä ole markkinoitavin, ei kuljettajaystävällisin, ei kaunein, mutta se on vallankumouksellisin pienimmissä yksityiskohdissa. Mietin, millä hänen seuraajansa Chiron yllättää meidät?!

Tehokas hyperauto sinänsä parhaimmillaan. Se on 1 479 hv:n peto, joka on nopeampi kuin monet kilpa-autot, joissa on 420 km/h rajoitin. Mutta vieläkin vaikuttavampi kuin nämä valtavat luvut on suunnittelu, jonka ansiosta tämä hyperauto pystyi käsittelemään kaiken tehon ja nopeuden, johon se pystyy.

Tänään vietämme muutaman tunnin Bugatti-testikuljettajan ja Le Mansin mestarin Andy Wallacen kanssa noin 3 miljoonan dollarin auton ratissa ja opimme 15 uutta, harvoin puhuttua salaisuutta siitä, mikä tekee tästä autosta hyperauton.

1. Se on itse asiassa helppokäyttöinen

Superautot ovat yleensä kesyttämätön peto. Ajon aikana törmäät kasvokkain äänekäs, töykeä ja vaativa auto millä tahansa nopeudella ja kaikissa tieolosuhteissa. Nämä ovat progressiivisia autoja, mutta niitä on vaikea kutsua ylellisyydeksi.

Bugatti Chiron on täysin erilainen. Tämä ei ole pelottava superauto, jota et tiedä mitä odottaa. Voit ajaa sillä keskimääräistä tien pintaa, joka sisältää kuoppia ja kuoppia keskimääräisellä virtausnopeudella etkä koe mitään epämukavuutta, koska pehmeä nahkaistuimet varmistaa, että selkärankasi ei murene tien varrella.

Ja vaikka kaikki voima ja vääntö menee vetopyörille, Bugatti voi auttaa sinua ajamaan paremmin. Jokainen järjestelmä on suunniteltu suojaamaan sinua virheiltä, ​​pitämään autosi hallinnassa ja saamaan annoksesi adrenaliinia.

Näitä tunteita voi tarjota maailman ainoa 1500 hevosvoiman auto joka päivä.

2. Tämä auto on niin metallia

Nykyaikaiset muovit ovat tulleet lähelle sitä, että se näyttää oikealta metallilta. Mutta mikä voisi olla parempi kuin alkuperäinen? Vain alkuperäinen! Kevyiden ja harvinaisten metalliseosten käyttö ei tietenkään ole halpa nautinto, mutta loppujen lopuksi puhumme Bugatista. Siksi, jos näet materiaalin, joka näyttää metallilta, todennäköisesti se on se. Ei väärennöksiä. Tämä lisää rikkautta ja aitoutta usean miljoonan dollarin autoon.

Esimerkiksi takavalon kehys on valmistettu yhdestä metallikappaleesta, joka on koneistettu 200 kg:sta alkaen alumiinilohko. Takavaloryhmä on minimalistinen täydellisyys, ja yksi LED-nauha ulottuu tämän villin koneen koko leveydelle, mikä lisää hienostuneisuutta ja korostaa sen hienostuneisuutta.

3. Vaihde lattiaan, ilo ja kipu

Hyperautot ovat älyttömän nopeita. Tämä on heidän suuri ansionsa, ja siksi he kiehtovat. Mutta täysin auki olevan kaasun fyysinen vaikutus luo tunteen, jota koet harvoin, jopa muissa erittäin kalliissa ja nopeissa autoissa.

Voimakkaassa kiihdytyksessä Chiron painaa sinut niin lujasti istuimeen, että kaikki sisäiset elimesi kirjaimellisesti tarttuvat selkäsi sisäpuolelta uskomattomasta vääntömomentista. Dynamiikka on huimaa ja virkistävää, mutta ihmisillä, joilla on heikko vestibulaarinen laite, se voi aiheuttaa äkillisiä pahoinvointikohtauksia.

Wallace selittää, että tämä tunne johtuu 1 600 Nm:n maksimivääntömomentista, joka tulee 2 000 rpm alkaen ja jatkaa työntämistä, kunnes saavutat 6 000 rpm. Tämän väistämättömän lentokiihtyvyyden luo auto ilman näkyvää vaivaa.

Bugatin mukaan auto saavuttaa 200 km/h alle 6,5 sekunnissa ja malli kiihtyy 321 km/h vain 16 sekunnissa.

4. Elektronisten järjestelmien sankarillinen työ

Bugatti käyttää 7-vaihteista automaattinen lähetys kaksoiskytkin ja nelivetojärjestelmä, joka pystyy sulattamaan uskomaton voima ja vääntömomenttikuorma. Chironissa on kuitenkin tarpeeksi tehoa pysäyttämään Michelin-renkaat reilusti yli 100 km/h nopeuksilla. Siksi liikkeen vakautta valvovat jatkuvasti erilaiset elektroniset järjestelmät kuten luistonesto, vakauden valvonta ja moottorin hallinta. Heidän työnsä on kuitenkin täysin huomaamatonta ja huomaamatonta, että kaikki on niin kuin pitääkin, ikään kuin mitään elektronista puuttumista ei olisi.

He pystyvät parhaiten selvittämään ja korjaamaan auton toimintaa viimeinen hetki ja täysin näkymätön lentäjälle. Tämä tasapaino on erittäin arvokas.

5. Moottorin ääniraita on kaunein asia, jonka olet koskaan kuullut.

Kalleimmat versiot valmistetaan ja ne tuottavat kirpeän äänen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Ne kuulostavat kilpa-autot. Mutta Bugatilla on oma tapansa, sen jättiläinen 8 litran moottori, jossa on neljä turboa ja kuusitoista sylinteriä, luovat guturaalisen, samettisen äänen. Luotettavaa, odotettua ja sanoinkuvaamatonta.

Moottori kuulostaa erityisen kauniilta alhaisilla nopeuksilla; mahtavan moottorin mehukas puff-puff-puff kertoo ympärilläsi oleville.

Kannattaa mennä ulos vähän enemmän korkeat kierrokset, kun neljän turbiinin vihellystä lisätään samettiseen soundiin. Chiron on todellinen sinfoniaorkesteri neljällä pyörällä.

6. Erityiset Bugatti-jousitusholkit

Jousitusholkit ovat tyypillisesti kumi- tai polyuretaanikappaleita, jotka on kiedottu niiden ympärille metallipidike. Siksi autonvalmistajien on usein tehtävä kompromisseja mukavuuden ja ajettavuuden välillä.

Uudet patentoidut Bugatti jousitusholkit sisältävät kaksi erilaista kumiyhdisteet kolmessa kerroksessa. Tämä malli tarjoaa erilaisia ​​jäykkyyden tasoja pysty-, vaaka- ja pituussuunnassa. Tämä mahdollistaa epätasaisten pintojen tarkemman käsittelyn ja optimoidun akustisen suorituskyvyn.

7. Erikoisventtiili turboahtimille

Bugatti velkaa massiivisen tehohuippunsa ja vääntömomenttinsa neljälle turboahtimelle. Kaikki neljä turboa kyseisessä mallissa (vasemmalla) ovat kooltaan noin 68 prosenttia suurempia kuin Veyronissa (oikealla), Bugatin edellisessä hyperautossa.

Toiminta-algoritmi. Alle 3800 rpm kaikki liikenne höyryjä moottoreita käytetään pyörittämään ensimmäistä turbiiniparia. Heti kun moottorin nopeus nousee tiettyyn pisteeseen, erityinen venttiili avautuu ja aktivoi kaksi muuta turbiinia.

Autovalmistajan mukaan läppien on oltava valmistettu erityisestä tulenkestävästä materiaalista, joka kestää äärimmäistä lämpöä, liikkuu vapaasti ja muodostaa asianmukaisen tiivisteen. Tavallinen teräs ei pysty tähän, joten he käyttivät erityistä nikkeli-kromi-seosta nimeltä Inconel 713, metallia, jonka sulamispiste oli yli 2 300 astetta.

8. Bugatti Chironin jarrujärjestelmä on massiivinen ja erittäin monimutkainen.

Hidastaakseen kahden tonnin auton tehokkaasti 420 km/h:sta Bugatti tarvitsee jarrut, jotka kestävät tällaisia ​​titaanisia kuormia. Chironin keraamiset etujarrut ovat halkaisijaltaan 16,5 tuumaa ja niiden on haihdutettava valtava määrä lämpöä. Siksi insinöörit asensivat yhden ajovaloklusterin vasemmalla puolella sijaitsevan pääjarrun ilmakanavan lisäksi kaksi muuta ilmavirtausreikää, jotka ohjaavat kylmää ilmaa lämmitettyihin jarrumekanismeihin.

Taistelu liiallista lämpötilaa vastaan ​​selittyy myös ainutlaatuisen lämpöeristeen asentamisella Bugattiin (se näkyy takana jarrulevy), joka poistaa ylimääräisen lämmön läpi pyörän kaaret. Itse 8-mäntäiset AP Racing -jarrusatulat ovat epäsymmetrisiä. Valmistuksen aikana jätemateriaaleja leikataan mahdollisimman kevyiksi ja jäykiksi.

9. Hiilikuitukuvion on oltava sama

Chiron käyttää hiilikuiturungoa, jonka on kehittänyt italialainen valmistaja Dallara, sama yritys, joka valmistaa IIndyCarin alustan. Mutta kuten useimmat asiat Chironissa, nämä paneelit eivät ole tyypillisiä.

Bugatti käyttää tuotannossa erityistä kangasta, joka on puristettu hiilikerrosten väliin, mikä varmistaa jäykkyyden ja vähentää painoa.

Koska hiilikuitupintaa ei ole maalattu säilyttämään auton urheilullista estetiikkaa, ulkonäön on oltava täydellinen.

Tästä syystä ajoneuvoon asennettaessa yhden paneelin hiilikuitukuvio on sovitettava viereiseen paneeliin. Se on samanlainen kuin puupaneelien yhdistäminen erityisesti valmistuksessa kalliita versioita huonekaluja, joten eri paneelien tekstuurit heijastavat toisiaan.

10. Maksiminopeuden avausavain

Bugatti Chiron kiihtyy aluksi "vain" 381 km/h:iin. Jotta voit avata lisää km/h lukituksen, sinun on käytettävä erityistä avainta ja aktivoitava "Huippunopeus" -tila käyttämällä erikoisavain, joka työnnetään kynnyksen yläpuolella olevaan avaimenreikään.

Mutta ennen kuin Chiron antaa sinun saavuttaa huippunopeuden, kaikki turvajärjestelmät tarkistetaan kattavasti. Ei tarpeeton osa, jos puhutaan yli 400 km/h nopeuksista.

Järjestelmä tarkistaa moottorin vikakoodit ja jos virhettä ei löydy, auto laskee ja luistaa enemmän kuin missään muussa ajotilassa.

Chiron trimmaa sitten takasiiven kulmaa ja säätää myös auton etuosan diffuusoriläppien iskukulmaa. Tällä hetkellä löydät kirjoituksen: "Maksiminopeus" mittaristossa.

Jos ylität ohjauspyörän neljänneksen kierroksen tai ABS tai ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu maksiminopeudella ajettaessa, elektroniikka palauttaa Bugatin normaalinopeustilaan.

Vasta kun se on täysin pysähtynyt, voit yrittää uudelleen saavuttaa maksiminopeuden suorittamalla koko edellä kuvatun rituaalin. Wallace sanoo, että jopa yli 400 km/h nopeuksilla auto on kivikiinteä. Mutta jopa ammattikilpailun mestari on erittäin varovainen sellaisissa nopeuksissa, älä unohda, että auto lentää 1,6 km:n matkan 10 sekunnin välein.

11. Digitaalinen näyttö työkalurivillä

Bugatti voi ylpeillä tässäkin ainutlaatuisella lähestymistavalla. Kuljettajan ja matkustajan erottavan hiilikuituisen "selkärangan" (joka on osa auton hiilikuitua) Bugatti on upottanut neljä HD-digitaalista instrumenttia suureen mutta erittäin tyylikkääseen alumiinikappaleeseen. Anturit antavat tietoa turbiinin paineesta, öljynpaineesta, lämpötilasta, jäähdytysnesteestä ja siitä, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä.

Niiden tiedot voidaan kuitenkin nollata ja konfiguroida uudelleen näyttämällä suurin teho, nopeus, kierrosluku ja ajoneuvon ylikuormitus.

Parhaalla ajollamme onnistuimme saavuttamaan yli 1 300 hv:n teholuvut. Kanssa. Huippunopeus? No, sanotaanpa, ettemme poistaneet nopeudenrajoitinta.

12. Korkean resoluution näyttö

Joka sisältää Bugatin, useimmat autot, kuten VW Passat, käyttävät nykyään noin 125 dpi:n näyttöjä. Chironin korkearesoluutioisten TFT-näyttöjen tiheys on 300 ppi, resoluutio on suunnilleen sama kuin iPhone 6:ssa – ja nämä näytöt voivat näyttää monenlaista tietoa (Bugattin mukaan noin 1 500 sivua). Insinöörit ovat kuitenkin taitavasti asettaneet näytöt niin, että mitä nopeammin Chiron kulkee, sitä vähemmän tietoa on saatavilla kuljettajan keskittymiseksi tielle.

Pidin erityisesti rengastietonäytöstä. Se ei näytä vain rengaspainetta, vaan myös renkaan lämpötilaa ja jopa "odotettua" rengaspainetta nykyisen ajotyylisi perusteella. 75 asteen lämpötilassa kuivalla päällysteellä renkaat ovat valmiita tarjoamaan tarvittavan pidon ja selviytymään täysin avoimesta kaasusta.

13. LED-ajovalot eivät ole niin yksinkertaisia ​​kuin miltä ne näyttävät

Kun valmistajat testaavat prototyyppejä, suurin osa testauksista, erityisesti nopeat testaukset, tehdään päivän aikana. Mutta testiistunto pidettiin myös yöllä. Chironissa on neljä 90 mm:n kompaktia LED-projektoria ajovaloa kohden, mikä tekee siitä litteimmän valojärjestelmän, joka on koskaan asennettu tuotantoautoon.

Linssit on asennettu ohuisiin kiillotettuihin alumiinikiinnikkeisiin, joissa molemmilla puolilla on oma ohjain. Nämä ajovalot ovat niin kirkkaat, että hyperautoa testaaneet lentäjät pystyivät kiihdyttämään Bugatin 400 km/h pilkkopimeässä. Vaikuttavaa ja pelottavaa.

14. Säädettävä takasiipi viidellä asennolla

Chiron käyttää aktiivisia aerodynaamiset elementit luodaksesi oikean määrän vetovoimaa tai sen puutetta mihin tahansa nopeuteen tai missä tahansa olosuhteissa. Uusi takasiipi 39 prosenttia suurempi kuin Veyronissa käytetty ja voi muuttaa iskukulmaansa hydraulisten tunkkien avulla.

Kun siipi on täysin sisään vedettynä, se on -10 asteen kulmassa. Huippunopeustilassa siipi on asetettu 3 asteen kulmaan. "Autobahn"-tilassa kulma nousee 10 asteeseen ja "käsittely"-tilassa se saavuttaa 14. Viimeisessä tilassa, jota kutsutaan "ilmajarruksi", suuri siipi menee suurin kulma 49 astetta.

Wallace sanoo niin Jarrujärjestelmä Chiron, mukaan lukien takasiipi ilmajarrutilassa, tuottaa maksimijarrutusvoiman, joka on 2 g, tai kaksinkertainen voima, jonka koet äärimmäisessä jarrutuksessa normaalissa autossa.

15. Pystyykö Bugatti Chiron saavuttamaan 480 km/h huippunopeuden?

Bugatin mukaan joukkue ei yritä tehdä ennätystä ennen vuotta 2018.

Wallace ehdottaa, että Chiron saavuttaa nykyisen 261 mph (420 km/h) nopeusrajoituksen suhteellisen helposti. Kuitenkin, kun kysytään: "Voiko auto ajaa loput 39 mph (63 km/h)?" Lentäjä sanoi, että auto ei todennäköisesti pysty hallitsemaan tätä nopeutta, koska tällä tasolla olevat voimat olivat jo tuhoisia ja vastustamattomia.