Mikään ei voi 100 % suojata polkupyörän renkaita vaurioilta. Mutta voit käyttää useita sivustolla olevia vinkkejä, jotta renkaat pettävät sinua mahdollisimman vähän - olet vähemmän huolissasi renkaiden eheydestä ja kiinnität niihin harvemmin.

Rengaspaineet

Tärkeintä on varmistaa, että rengaspaineet ovat pyörälle optimaaliset.

Jokaisella renkaalla on haluttu ilmanpainealue, joka mitataan psi:nä: yleensä tämä arvo on ilmoitettu renkaan kyljessä.

• Tien rengaspaineet ovat 100-140 psi.
• Maastopyörän rengaspaineet ovat 30-50 psi.
• Lasten- ja vapaa-ajan pyöriin kohdistuva paine on 60-80 psi.

Myös alipaineiset renkaat vaurioituvat enemmän, yksi yleisimmistä tämän tyyppisistä vaurioista on "mikrohalkeamia". Ne ilmestyvät esimerkiksi törmäyksen osuessa ja kevyesti paineistettu rengas puristuu lähes vanteeseen, jolloin syntyy 2 pientä reikää, jotka muistuttavat käärmeen puremaa. Renkaita ei myöskään kannata täyttää liikaa, paitsi silloin, kun sinun on tarkistettava kammion eheys.

Helpoin tapa tarkistaa rengaspaineet on pumpulla. Jos sinulla on vanhempi sedimenttimalli, suosittelemme erillisen anturin hankkimista. Muista tarkistaa, onko venttiilimallisi Presta vai Schrader (kokoisemman Presta-venttiilin on löysättävä ylämutteri ennen paineen tarkistamista).

Renkaiden hoito: pääkohdat

Yksi kaikista tärkeitä sääntöjä- Tarkasta säännöllisesti renkaat oksien, lasinsirpaleiden, kivilastujen aiheuttamien vaurioiden varalta, varsinkin jos reittisi on kulkenut aiemmin epätasaisessa maastossa. Tällaiset pienet elementit eivät vaurioita rengasta välittömästi, mutta ajan myötä ne tunkeutuvat syvemmälle ja syvemmälle, kunnes ne murtautuvat putken läpi. Poista roskat sormillasi tai pinseteillä, ennen kuin ne aiheuttavat suurta vahinkoa.

On myös tarpeen tarkistaa renkaan kylki halkeamien tai kulumisen varalta. Rengas, jossa on jokin näistä ongelmista, lisää vaaraa puhaltaa ulos kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Jos olet epävarma pyörän kunnosta, ota yhteyttä lähimpään pyöräkorjaamoon renkaiden tarkastusta varten.

Kammion tiivisteet

Ne ovat erittäin käteviä, koska voit käyttää niitä puhjenneen kameran korjaamiseen tai käyttää sitä a ehkäisevä toimenpide välttääksesi halkeamia tulevaisuudessa.

Konsepti on yksinkertainen: purista tiivisteainetta venttiilin varteen peittämään kammion sisäpuoli.

Pienen puhkaisun tai leikkauksen sattuessa tiiviste täyttää nopeasti vaurion ja muodostaa tulpan, joka kestää usein kauemmin kuin sen ympärillä olevat putket tai renkaat.

Tiivisteiden huonot puolet V: Jotkut niistä ovat melko vaikeita käyttää, ja tietenkään tiivisteaineet eivät yksin suojaa suuria viiltoja tai repeytymiä vastaan.

Rengastyynyt (verhoilu)

Renkaan tiiviste on ohut suulakepuristettua muovinauhaa, joka sijaitsee renkaan ja putken välissä. Tämä ylimääräinen kerros vähentää huomattavasti mahdollisuutta puhkaista kammioihin oksia, lasinsärkyä tai muita teräviä esineitä. Liners ovat suosittuja ja toimivat hyvin, mutta ne lisäävät renkaisiin painoa, mikä lisää renkaan vastusta, kun se täytetään (se kasvaa). Kuitenkin, jos ajat maastossa tai huonosti hoidetuilla kaduilla, vuoraukset pidentävät renkaitasi.

Kun asennat vuorauksia, siirrä rengasta vanteeseen kuten tavallisesti asetat putken renkaan sisään. Asenna kamera. Täytä putkea, kunnes se alkaa koskettaa renkaan sisäpintaa (se ei kestä kauan). Liu'uta sitten välikappale putken (hieman ilmalla) ja renkaan väliin. Täytetyn kammion paine mahdollistaa vuorauksen pitämisen paikallaan sisällä renkaat, jotka estävät vuorauksen liikkumisen, jos rengas romahtaa (kiipeämässä esteiden yli - näin asennettuna en ole koskaan kokenut välilevyn siirtymistä).

Jos vuorauksen asennuksen jälkeen et voi asettaa rengasta takaisin vanteelle, putki on luultavasti täynnä - tyhjennä hieman, aseta rengas vanteelle ja täytä pyörä suositeltuun tai vaadittuun paineeseen.

Renkaat ja putket kestävät repeytymistä ja puhkeamista

Toinen vaihtoehto on vaihtaa renkaat sellaisiin, jotka on erityisesti suunniteltu kestämään vaurioita. Nämä renkaat hidastavat hieman tavallisiin pyöränrenkaisiin verrattuna, mutta niitä käyttäneet ihmiset ovat sanoneet, että renkaiden halkeamat ovat paljon harvinaisempia.

Miten ne toimivat? Monet yritykset käyttävät renkaiden valmistuksessa kestävää aramidikuiduista valmistettua hihnaa (esim kuuluisa merkki Kevlar®) pistosten vastustamiseksi; toiset vain lisäävät kulutuspinnan paksuutta. Näitä renkaita myydään useilla tuotemerkeillä: SERFAS-järjestelmä - halkeamissuoja, Continental-turvajärjestelmät, Michelin ProTek -vahvistusjärjestelmä ja niin edelleen. Näiden renkaiden haittana on, että ne ovat melko raskaita, mikä lyhentää kiihtyvyysaikaa. Harkitse lopuksi repeytymättömien kameroiden käyttöä. Ne ovat vain tiheämpi (ja raskaampi) versio tavallisista.

Pyörän putken puhkeamisen korjaaminen - video

Jos pyörä joutuu ajamaan soralla, lasilla, piikkeillä, nauloilla ja muilla esteillä, tämä lisää huomattavasti pyörän puhkeamisen riskiä. Koska tällainen ongelma tuli kotitekoisen tuotteen tekijälle melko usein, päätettiin päivittää renkaita hieman kammion puhkeamisen todennäköisyyden vähentämiseksi. Muutos on melko yksinkertainen, mutta tehokas.

Kotitekoiset materiaalit ja työkalut:
- jakoavain 15 mm;
- uusi tai käytetty rengas;
- vanha rengas;
- uusi kamera;
- veitsi (kipsilevyä leikkaava veitsi sopii);
- kaksi ruuvimeisseliä litteäpäisille ruuveille tai veitselle;
-pumppu.

Pyörän muokkausprosessi:

Ensimmäinen askel. Irrotamme pyörän
Ensin sinun on irrotettava pyörä pyörästä, joka on viimeisteltävä. Useimmiten se murtuu takapyörän läpi, koska se kantaa suurimman painon. Pyörän irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti kaksi mutteria, useimmissa nykyaikaisissa polkupyörissä käytetään 15 mm jakoavainmuttereita. Vanhemmissa pyörissä tarvitset avaimen 17. Varmista myös, että käsijarrut ovat pois päältä.

Vaihe kaksi. Kameralla kuvaaminen
Tarvitset kaksi litteää ruuvitalttaa, jotta voit irrottaa renkaan ja saada kameran. Voit myös käyttää kahta ruokalusikallista tai haarukkaa. Molemmat ruuvitaltat työnnetään vanteen ja renkaan väliin 5 cm:n etäisyydeltä ja erotetaan sitten eri suuntiin. Jos ruuvimeisseli on terävä, sinun on oltava varovainen, muuten voit helposti vahingoittaa kameraa, jos tarvitset sitä.

Vaihe kolme. Vanhan renkaan valmistelu
Nyt sinun on otettava vanha rengas. Se on leikattava niin, että se mahtuu pyörän uuden (ulomman) renkaan sisään. Tämän seurauksena muodostuu kaksoisrengas, jota on erittäin vaikea murtaa kammioon. reunat vanha rengas on poistettava terävällä veitsellä. Tämän seurauksena vanhasta renkaasta saa jäädä vain tasainen osa.

Jos rengas on liian pitkä, se on leikattava optimaaliseen pituuteen. Syntyneen raon tulee olla mahdollisimman pieni nauhan asettamisen jälkeen renkaaseen.

Vaihe neljä. Uuden kameran asennus
Koska pyörä on nyt luotettavasti suojattu puhkeamiselta, voit asentaa sen turvallisesti uusi kamera. Tätä varten sitä on ensin pumpattava hieman pumpulla, jotta se saa muotonsa. No, sitten kamera asetetaan pyörän renkaaseen. Asettaessa on varmistettava, että valmistettu "panssari" on ympyrässä renkaan ympärillä.

Vaihe viisi. Pyörän kokoonpano
Kun sisäkumi on asennettu, voidaan rengas laittaa vanteeseen. Ensin sinun on asetettava venttiili vanteen reikään pyörän täyttämiseksi. No, sitten kaikki riippuu pyöräilijän taidosta. Kokoonpanossa kannattaa käyttää teräviä ruuvimeisseliä ja muita vastaavia esineitä, sillä ne voivat puhkaista helposti putken ja jopa renkaan. Kaksi klassista metallilusikkaa tai -haarukkaa sopivat parhaiten näihin tarkoituksiin.

Vaihe kuusi. Viimeinen vaihe. Täytä pyörä ja asenna se pyörään
Ennen pyörän asentamista se on pumpattava. Ensin sinun on pumpattava kammiota vähän ja vaivaa sitten rengasta ympyrässä hyvin käsin, jotta kammio asettuu hyvin. No, sitten pyörä täytetään käyttöpaineeseen.

Sen jälkeen pyörä voidaan asentaa pyörään ja tehdä koeajo. Merkittäviä muutoksia pyörän dynamiikassa ei pidä havaita.

Kirjoittajan mukaan nyt pyörä kestää puhkaisuja, ja tämä on erittäin tärkeää pitkiä matkoja ajettaessa. Lisäksi vaikka rengas puhkeaisi, parirenkaan vuokralla pääset silti hitaasti ajamaan määränpäähäsi tai lähimpään korjaamoon, jossa pyörä voidaan korjata. Lisäksi tällainen pyörä vaatii vähemmän ilmanpainetta, koska asennettu kieleke vie pyörän sisäisen tilavuuden.

Jos haluat suojata pyörän pyörää entisestään, voit tehdä useita tällaisia ​​​​liuskoja, vaikka tämä vaikuttaa pyörän painoon ja mahdollisesti dynamiikkaan. Jos painolla on keskeinen rooli tässä asiassa, voit etsiä kevyempiä materiaaleja tällaisiin tarkoituksiin. Jos tarvitset ylipäätään läpäisemättömiä renkaita, ne voidaan tehdä tubelessiksi, eli sisällä on vain yksi rengas. Tämä lähestymistapa on hyvä kotitekoisille kärryille,

Melkein jokainen autoilija kohtasi ainakin kerran sellaisen ongelman kuin renkaan puhkeaminen. Lisäksi monille tällainen hämmennys tapahtui usein keskellä tietä tai paikoissa, joissa ei edes tiedetä, mikä huoltoasema on. Ensimmäisen kumirenkaan keksimisestä on kulunut monta vuotta, mutta kumivalmistajat eivät ole löytäneet tapaa tehdä renkaasta vahvempi.

Hieman historiaa...

Ensimmäinen puhkaisunkestävä rengas esiteltiin vuonna 1892. Renkaassa oli voimakas sivuseinä, joka mahdollisti auton siirtämisen jopa renkaan sisällä olevan paineen täydellisellä laskulla. Tänä aikana Goodyear-tuotemerkin isä John Seiberling sai patentin puhkaisemattoman kumin valmistukseen. Mutta olosuhteiden vuoksi tämä tekniikka otettiin massatuotantoon vasta monta vuotta myöhemmin. Vuonna 1992 Goodyear-merkki julkaisi puhkaisemattoman renkaan, jonka nimi oli "RunOnFlat". Goodyearin kehittämää tuotantoteknologiaa käyttävät jatkossa muun muassa Dunlop, Nokian, Michelin ja Continental.

Vuonna 1998 Michelin-brändi esitteli visionsa puhkaisunkestävien renkaiden valmistamisesta. Se koostui siitä, että renkaan pohjaan asennettiin muovivanne, joka oli kiinnitetty levyyn. Aluksi tätä tekniikkaa ei käytetty laajalti ja sitä käytettiin vain konseptiautoissa, mutta myöhemmin tällaiset renkaat tulivat sekä eksklusiivisten automerkkien omistajien että muiden autojen omistajien saataville. halpoja autoja. Continental-brändi tarjoaa visionsa puhkeamattomasta rengastekniikasta nimeltä ContiSupportRing. Tällaisen renkaan ytimessä on metallirengas, joka on kiinnitetty vanne. Tämän järjestelmän ansiosta rengas puhjentaessa säilyttää auton ohjattavuuden samalla tasolla kuin ennen puhkeamista.

Puhkeamaton rengas – myytti vai todellisuus?

On syytä huomata, että ehdottoman puhkaisunkestävää kumia ei ole olemassa. Tällaisten renkaiden valmistustekniikka on, että puhjenneen renkaan omaava auto voi vielä liikkua jonkin aikaa, kunnes esimerkiksi saapuu lähimmälle asemalle Huolto.

Sivustolla on myös laaja valikoima puhkaisemattomia renkaita.

Emme pelkää puhkeamista!

Jos puhkeaminen on tapahtunut ja lähin huoltoasema on hyvin kaukana, tärkeintä tällaisessa tilanteessa ei ole paniikkia. Suosittelemme ensin soittamaan hinausauton, joka toimittaa autosi lähimmälle huoltoasemalle.

Onnea matkallesi!

Hieman historiaa.

Bohlen perheen pyöräilyhistoria juontaa juurensa vuoteen 1906. Vuonna 1922 Schwalben perustajaisän Ralph Bohlen isä perusti ensimmäisen polkupyöriä ja tarvikkeita valmistavan yrityksensä. 1955 - 20-vuotiaana, jo tunnettu liikemies, Ralf Bohle osoitti insinööritaitojaan suunnittelemalla itsenäisesti budjettipyöriä, joista saksalaiset todella pitivät. Jonkin aikaa myöhemmin Bohle-yhtiö aloitti polkupyörien viennin ympäri maailmaa.

70-luvulta lähtien Ralf Bohle alkoi tehdä tiivistä yhteistyötä korealaisten kumppaneidensa kanssa. Tästä yhteistyöstä kehittyi kansainvälinen yhtiö Schwalbe. Kaupallisten päätösten menestys ei perustunut vain sinnikkyyteen ja rohkeisiin päätöksiin, vaan myös asenteeseen työntekijöitään kohtaan, joita hän kohteli kuin toista perhettään.
Nämä suhteet ovat kantaneet hedelmää yrityksen kehityksessä.

Ralf Bohlen menestys alkoi heti yhteistyösopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Swallowin kanssa vuonna 1973. Tästä eteenpäin kaksi perhettä (Bohle ja Hunga)
sulautui yhdeksi suureksi kansainväliseksi yhtiöksi. Ralph Bohle tiesi, että kumivalmistajat eivät valvo tuotteidensa laatua, joten hän päätti keskittyä tuotteidensa luotettavuuteen. Tämä sääntö on voimassa vielä tänäkin päivänä. Joka vuosi vuodesta 1973 lähtien yritys on kehittänyt uusia tuotantotekniikoita ja valmistanut yhä uusia polkupyörän kumimalleja. Schwalbe ei myöskään unohda "hittejään", joten se uudistaa ja parantaa jatkuvasti aiempia tuotteitaan. Tämä täydellisen valikoiman tavoittelu on auttanut yritystä säilyttämään ja laajentamaan asiakaskuntaansa ympäri maailmaa.

Polkupyöräjättiläisen nimi on otettu pienestä korealaisesta merkistä "Swallow". "Swallow" Koreassa symboloi: nopeutta, keveyttä, huolimattomuutta, vapautta ja luottamusta. Nämä sanat resonoivat Ralph Bohlen kanssa, joten hän lainasi tuotenimen "Swallow" ystäviltään ja käänsi sen saksaksi - niin saimme yrityksen nykyisen nimen - Schwalbe.

Vuonna 1999 Ralf Bohle luovutti yrityksen "pyörän" pojalleen Frank Bohlelle. Tämä on yrityksen kolmas sukupolvi. Vuonna 2010 yrityksen perustaja Ralf Bohle kuoli 75-vuotiaana.

Schwalbe harjoitti ensimmäisestä päivästä lähtien vain polkupyöränrenkaita ja vain heidän yrityksensä, joten menestys oli luonnollista. Nykyään Schwalbe on maailman suurin polkupyöränrenkaiden valmistaja. Vuonna 1973 yrityksellä oli 2 tehdasta Koreassa, mutta jo vuonna 1990 kaikki tuotanto siirrettiin Taiwaniin, yhdelle alueen suurimmista yrityksistä. Tehdas työllistää yli 3 000 henkilöä ja tuotantokapasiteetin mittakaava on vaikuttava. Kuitenkin, kuten sata vuotta sitten, pääkonttori sijaitsee Saksassa ja kaupalliset toimistot 50 maassa ympäri maailmaa. Kaikki kehitys ja testaus tapahtuu Ralf Bohlen kotikaupungissa Bergneustadtissa.

Ennen kokoonpanolinjalle pääsyä jokainen rengas testataan kaikissa mahdollisissa olosuhteissa ja kulkee yli 10 tuhatta kilometriä erilaisilla maaperällä ja teillä. Vasta kaikkien taikinoiden positiivisten arvioiden jälkeen kumi lähetetään testattavaksi yrityksen ammatinharjoittajille jäännösnäytteen riippumatonta arviointia varten.

Yrityksen valikoima koostuu nykyään kymmenestä eri mallista renkaita ja sisärenkaita, valtavasta valikoimasta varusteita tubeless-pyörille ja kaikenlaisista lisävarusteista kuminhoitoon.
Yritys tukee lahjakkaita urheilijoita ja sponsoroi useita pyöräilyjoukkueita. Schwalbe auttaa myös urheilutapahtumien järjestämisessä. Yhdistys tekee hyväntekeväisyyttä perustajansa Ralf Bohlen puolesta, joka loi tennisjoukkueen ja useita liikuntatiloja urheilullisille nuorille.

Schwalben teknologiat.

Renkaiden komponentit: naru, runko ja kulutuspinta. Se riippuu heistä, kuinka pyörä käyttäytyy erilaisia ​​ehtoja tiellä.

Renkaan pohja on kehys- kumilla päällystetty tekstiilikangas. Sen laatu määräytyy määrän mukaan O ulos ja ulos O lankaa neliötuumaa kohti (englanniksi TPI) tai loimen lukumäärä O kangaslankoja loppunut tuumalla (merkitty EPI:llä). Mitä tiheämpi runko, sitä vähemmän kumia voidaan käyttää sivuseinissä (jos runkoa tietysti on ollenkaan) ja sitä pienemmäksi renkaan massa tulee. Kumin määrän vähentäminen tekee renkaasta kuitenkin hieman vähemmän lujaa, jopa 100 TPI:n rungolla, jossa kierteet ovat ohuempia ja hauraampia.

Johto renkaat - tämä on rengas, jossa rengas koskettaa vanteen sisäpuolta. Naru määrittää renkaan sovitushalkaisijan ja estää sitä ponnahtamasta ulos vanteesta. Perinteisesti johto on valmistettu teräslangasta. Nyt suuri määrä rengasmalleja valmistetaan Kevlarilla tai muulla pehmeällä nauhalla, jotta renkaat voidaan taittaa. Renkaita, joissa on joustava naru, kutsutaan taitettavaksi. Ilmeisesti he ovat kevyempiä kuin heidän sisarensa metallirenkaan sisällä.

Suoja ja taulut renkaat on valmistettu kumista erilaisilla lisäaineilla - yhdisteellä. Hänen täytyy tyydyttää erilaisia ​​ominaisuuksia riippuen renkaan käyttötarkoituksesta. Kumin koostumus määrää kuinka paljon rengas painaa, kuinka pyörää ohjataan märkä jalkakäytävä kuinka nopeasti pyörä rullaa, kuinka hyvin pyörät tarttuvat maahan ja kiviin.

Schwalben tuotteet on jaettu laatutasoihin vastaamaan parhaiten asiakkaidensa tarpeita.

Evolution Line - innovatiivinen renkaiden taso, joka on optimoitu tiettyyn käyttöön. Kaikki parametrit ovat korkealaatuisia.

Performance Line - yhdistää yleisen kulutuspinnan, kevyen painon, ei ylimääräisiä kelloja ja pillejä, edullinen hinta

Sport Line - renkaat Korkealaatuinen osallistua kilpailuihin

Base Line - Schwalben peruslaatutaso, jota käytetään edullisille renkaille, jotka on suunniteltu massakuluttaja

Pistosuoja

Kaikki renkaat Schwalbessa on pistosuojaus. Pistosuojan tyyppi vaikuttaa viime kädessä renkaan painoon, puhkeamiskestävyyteen, vierintävastukseen ja tietysti hintaan. Suojaustasoja on riittävästi, ja tähän suuntaan kehitetään jatkuvasti.

Useimmat tehokas suoja polkupyörän renkaille. Merkittävä etu on 5 mm paksu kerros erityistä joustavaa kumia. Tarjoukset luotettava suoja. Edes tappi ei vahingoita tätä rengasta.

Taso 5 - V-Guard

Erittäin viiltosuojattu korkean teknologian kuitu mahdollistaa jopa erittäin kevyille renkaille epätavallisen korkeatasoinen lävistysvoima. Yhdistettynä SnakeSkin-sivuseinäsuojaukseen, Schwalbe kutsuu sitä kaksoispuolustuslinjaksi.

Taso 5 - PunctureGuard

Sama turvallisuus kuin V-suoja mutta ei niin kovin elastinen.

Taso 5 - GreenGuard

Periaate Älykäs vartija, mutta seinämän paksuus on vain noin 3 mm. Kolmannes erittäin elastisesta kumista koostuu kierrätetyistä lateksituotteista.

Taso 4 - RaceGuard

Kaksikerroksinen nailonkangas tarjoaa hyvä suoja kevyille urheilurenkaille.

Taso 3 - K-Guard

Minimistandardi Schwalbe pistosuojaan. Tämä tekniikka on ollut käytössä useita vuosia. Koostuu luonnonkumista ja vahvistettu Kevlar-kuidulla. Yhdessä 50 EPI:n kanssa kaikki rengaslinjat ovat puhkaisun kestäviä.

Tietoja levyjen valmistuksesta

Schwalbella on kolme vaihtoehtoa renkaan jalan suojaamiseksi (nimikkeistössä se on merkitty "nahka"):

- Lite(myös LiteSkin) - ohut kevyt versio: sivut on valmistettu vain kumista, ei ole kehyskangasta.

- kaksos(alias TwinSkin) - vastaavasti kaksinkertainen kumikerros suojaa paremmin vaurioilta.

- käärme(jo tuttu SnakeSkin) suojaa renkaan helmiä ongelmilta, kuten teräviltä kiviltä, ​​oksilta ja lasilta

Limited Slip Technology (L.S.T) estää renkaan luistamisen vanteessa ja siten vaurioittamasta tai repeyttämästä nippaa.

Tietoja kumin koostumuksesta

Harkitse yhdisteitä, joita Schwalbe käyttää tuotannossa.

- Kaksoisyhdiste- kaksi kumilaatua yhdessä renkaassa: kovempi keskellä parempaa vierintä ja kulutuskestävyyttä varten, olkapäillä - pehmeämpi parantaa pitoa käännöksissä. Käytetään useimmissa Performance-malleissa

- Kestävyys- kulutusta kestävä seos Marathon Touring -renkaille.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, yksinkertainen monikäyttöinen seos, jota käytetään yksinkertaisissa Active-rengasmalleissa.

- nopeuspito- urheilukumi, jolla on alhainen vierintävastus ja hyvä pito, kuten Kojak-renkaassa.

- Talvi- kumia varten talvirenkaat kuten 28" Marathon Winter.

Triple Star -yhdiste- koko perhe parhaita saksalaisia ​​kolmoisyhdisteitä, jotka on jaettu tarkoituksen mukaan kolmeen ryhmään.

Maastopyöräryhmä:

PaceStar on suunniteltu maastohiihtoon, sen pääkerroksessa on "rullaava" kumi, keskikova ja kohtalaisen pehmeä.

TrailStar on suunniteltu enduroon ja freerideen: "rullaava" pohjakerros, kohtalaisen pehmeä pitokeskiö, erittäin pitävät pehmeät olkapäät.

VertStaria käytetään alamäen renkaissa - "vierivä" pohjakerros, erittäin pehmeä keskiosa ja vielä pehmeämmät olkapäät.

Maantiepyörille:

kilpatähti

Märkä Tähti

Yksi Tähti

Matkapyörille:

roadstar

Travelstar

Ilmapallopyörät tarkoittaa rasvapyörien renkaita - polkupyöriä, joissa on leveät pyörät. Tällaisilla pyörillä on enemmän maastokykyä, lisäksi niillä on sama rullaus ja enemmän mukavuutta pienemmällä paineella kammiossa.

Numero 27,5 ″ tarkoittaa malleja, jotka ovat saatavilla pyörille, joiden reiän halkaisija on 27,5 tuumaa (kansainvälisessä ETRTO-järjestelmässä - 584 mm).

Tietoja kestävyydestä Schwalbe

Kuinka kauan rengas kestää Schwalbe ? Kaikki riippuu ajotyylistä ja käyttöolosuhteista. Vakiorengas pystyy vierimään 2000-5000 km. Jotkut mallit kestävät 6000-12000 km.

Renkaan säilyvyys sopivissa olosuhteissa (kylmä, kuiva ja pimeä) on vähintään 5 vuotta.

Tärkeitä renkaiden luotettavuuden mittareita ovat huollettavuus ja käyttöikä. Ennusteiden mukaan lähitulevaisuudessa kaksisataa tuhat km saavuttaa kilometrimäärä kuorma-auton renkaat, sata tuhat km - auton renkaat ja 70-80% - niiden huollettavuus. Koska vaatimukset renkaan kumi kovenevat, niiden lujuusominaisuuksien ja kulutuskestävyyden paranevan 15–20 % ja hystereesihäviöiden pienenemistä 10–15 %. Renkaiden kestävyys riippuu niiden käyttöolosuhteista, kun taas yli 73 % vaurioista johtuu kulutuspinnan kulumisesta, joka johtuu kulutuspinnan kumin riittämättömästä laadusta. Renkaan materiaalit valitaan riippuen sen elementtien toimintatavoista, suunnittelusta ja käyttöolosuhteista, ja päämateriaali on kumipohjainen kumi yleinen tarkoitus , joka pystyy toimimaan -50 - +150 O C. Rengaskumin koostumuksen parantaminen suuntautuu hiilimustan ja öljyn täytön vähentämiseen, silloitusasteen lisäämiseen, monivaiheisilla sekoitusmenetelmillä, polymeerien ja modifioitujen kumien seoksilla. Yleiset vaatimukset niille ovat korkea väsymiskestävyys ja alhainen lämmöntuotto.

Väsymys Kestävyys b (väsymys) ilmaistaan ​​kumin jäykkyyden, lujuuden, kulutuskestävyyden ja muiden ominaisuuksien muutoksena, kun se altistuu useille syklisille kuormituksille renkaaseen, mikä johtaa sen käyttöiän lyhenemiseen. Moninkertainen syklinen kuormitus erottuu muodonmuutoksen tyypistä, amplitudin (maksimi) jännityksen suuruudesta, kuormituksen taajuudesta, syklien muodosta (jännityksen riippuvuus ajasta) ja niiden välisten taukojen kestosta. Väsymyksen kestävyys arvioidaan numeron perusteella N jaksottaisen kuormituksen jaksot tietyllä amplitudijännityksellä y materiaalin tuhoutumiseen mekaanisen kentän aktivoiman kemiallisten sidosten lämpövaihteluhajoamisen seurauksena. Väsymysvoima on stressi N , jossa tuhoutuminen tapahtuu tietyn jaksomäärän jälkeen. Suhde N ja klo N tilassa y=const ilmaistaan ​​graafisesti muodossa väsymyskäyrät tai analyyttisesti: N =y 1 N - 1/in, missä 1 - murtojännitys näytteen yhden kuormitusjakson aikana (kumin alkulujuus), v=2-10 - empiirinen kuminkestävyyden indikaattori. Kaava olettaa monikerroksisten kumien ja kumi-kangasmateriaalien väsymiskestävyyskäyrän lineaarisen riippuvuuden ennen kuorimista lgу-koordinaateissa N -lg N.

Lämmöntuotanto (lämpötilan nousu) johtuu täytettyjen kumien suuresta sisäisestä kitkasta ja ilmenee merkittävän osan mekaanisesta muodonmuutosenergiasta siirtymisessä lämmöksi, jota kutsutaan hystereesihäviöiksi. Toistuvassa syklisessä kuormituksessa kumin alhaisesta lämmönjohtavuudesta johtuen suuret hystereesihäviöt johtavat sen itsestään lämpenevä ja lämpöhäiriö, joka vähentää väsymyksen kestävyyttä. Samanaikaisesti sisäinen kitka vaimentaa vapaata tärinää kumissa, mitä vahvempi, sitä suurempi hystereesihäviö. Siksi kumit, joissa on suuri sisäkitka, vaimentavat iskuja ja iskuja, ts. ovat hyviä iskunvaimentimia.

Kulutuspinnan kumi , Sitä paitsi yleiset vaatimukset renkaiden kumiin, kulumiskestävyyden ja säänkestävyyden, vetolujuuden ja repäisylujuuden arvot tulisi olla korkeat. Kumin kulumista on kolmenlaisia, jotka määritetään helposti visuaalisesti ja vaikuttavat merkittävästi sen intensiteetin riippuvuuteen kitkakertoimesta:

• ohuen pintakerroksen valssaus (peräkkäinen repäisy);
• Hankaava naarmu hankaavan pinnan kovissa ulkonemissa;
• · väsymyshäiriö mekaanisista häviöistä ja lämmön muodostumisesta liukuessaan ja vieriessään kiinteän vastakappaleen epätasaisilla pinnoilla. Pintakumien vaatimukset ovat kiistanalaisia, eivätkä yllä luetellut vaatimukset täytä hyviä käsittelyominaisuuksia, korkeaa kitkakerrointa ja väsymiskestävyyttä. Kussakin tapauksessa nämä vaatimukset vaihtelevat renkaiden tyypin ja koon sekä niiden käyttöolosuhteiden mukaan. Vyörenkaiden kestävyyden lisäämiseksi mekaanisia vaurioita on suositeltavaa käyttää kovempia kumia. Renkaiden koon kasvaessa lämmöntuoton vaikutus niiden suorituskykyyn ja luotettavuuteen kasvaa, ja raskaissa renkaissa siitä tulee ratkaiseva. Kaivoksissa työskenneltäessä kulutuspinnan on kestettävä kiven leikkaavien reunojen puhkaisuja ja viiltoja, ja maasto-olosuhteissa kulutuskestävyyden määräävät elastiset ja jäykät ominaisuudet.

Kotimaisen rengasteollisuuden ominaisuus on 100 % SC:n käyttö tuotannossa, joten niiden yhdistelmiä käytetään kompensoimaan yksittäisten kumien puutteita ja joissain tapauksissa parantamaan koostumusten ominaisuuksia (taulukko 1.3). Kumit SKI ja SKD lisäävät kulutuspinnan väsymiskestävyyttä. SKI:n BSK-lisäaineet lisäävät seoksen palautumiskestävyyttä ja kumin lämpöhapettavaa vanhenemista ja parantavat sen tarttuvuutta tiehen. Lisäaineet SKI-3 - BSK ja SKD lisäävät seosten makeistarttuvuutta, niiden sidosten lujuutta murskaimeen ja kulutuspinnan lujuutta, ja lisäaineet jopa 40 wt h SKD - kulutuspinnan kumin kulutuskestävyys, halkeilunkesto ja pakkaskestävyys. Seosten plastisuutta lisää lisäämällä ASMG-1-pehmennysainetta, öljyn suoran tislauksen jälkeisten jäännösten hapettumistuotetta, jonka pinnalle levitetään 6-8 % hiilimustaa. Hiilimusta- ja pehmittimien pitoisuuden määräävät seosten käsittelyn vaatimukset ja vulkanisaattien elastisuus-jäykkyysominaisuudet.

Taulukko 1.3.

Tyypillisiä reseptejä kulutuspinnan kumiyhdisteille (paino h)

Komponenttien nimet	Raskaat renkaat	Rahti	Autot	sivuseinät renkaat tyyppi P
	NK tai SKI-3	30,0-
Vulkanointikiihdyttimet
sinkkioksidi
Tekninen steariini
Scorch hidastimet
Muutetaan ryhmää
Antioksidantit
Mikrokiteinen vaha
Pehmentimet
Huuhteluaine ASMG-1 tai ICS
Aktiivinen hiilimusta
puoliaktiivinen hiilimusta

kumia ruholle tulee olla suurin elastisuus, mikä saavutetaan käyttämällä keskiaktiivista ja rakenteellista hiilimustaa ja vähentämällä sen määrää. Kumi katkaisijaksi tulee olla pienet hystereesihäviöt ja hyvä lämmönkestävyys, koska tällä vyöhykkeellä kiskon lämpötila saavuttaa maksimiarvonsa. Peitä kumiyhdisteet on oltava korkea tarttuva kosketus päällekkäisten elementtien välillä puolivalmiiden tuotteiden valmistuksessa, renkaiden kokoonpanossa ja vulkanoinnissa, ja niillä on myös oltava korkea plastisuus, tarttuvuus, koheesiolujuus ja pysyminen viskoosissa tilassa pitkään vulkanoinnin alussa . Kumilla tulee olla suuri lujuus ja alhainen hystereesihäviö, ja isopreenikumit sopivat niihin paremmin (taulukko 1.4). Runkorenkaat varten diagonaaliset renkaat on valmistettu SKI-3:n ja SKS-30ARKM-15:n yhdistelmästä suhteessa 1:1 tai isopreenikumien ja SKD:n yhdistelmästä kuminauhajärjestelmien pakkaskestävyyden ja dynaamisen kestävyyden lisäämiseksi tai BSK:n kanssa niiden kustannusten alentamiseksi. Seosten teknisiä ominaisuuksia parannetaan ottamalla käyttöön jopa 5 wt h aromaattiset pehmennysaineet (plastor 37) ja tarttumisominaisuudet - termoplastiset pehmennysaineet (hartsi, hiilivetyhartsit). Kumin suojaamiseksi ikääntymiseltä käytetään diafeenin FP:n ja naftaami-2:n tai asetonaniili R:n yhdistelmiä suhteessa 1:1.

Taulukko 1.4.

Tyypillinen resepti kumiyhdisteiden vuoraukseen (paino h)

Komponenttien nimet	Raskaat renkaat	P-tyypin kuorma-auton renkaat	Henkilöauton renkaat tyyppi P
Kumit NK, SKI-3 tai SKI-3-01
Vulkanointikiihdyttimet
sinkkioksidi
Tekninen steariini
Muokkaimet
Scorch hidastimet
Kolofoni
Huuhteluaine ASMG tai IKS
Antioksidantit, väsymystä ehkäisevä
Aktiivinen hiilimusta
puoliaktiivinen hiilimusta
valkoinen noki

Eristävät kumit ovat puolieboniitteja, joiden kovuus on 65-70 s.u. ja niitä käytetään täyttönarun valmistukseen ja langan tai punoksen eristämiseen, joten niiden on varmistettava kumin hyvä tarttuvuus metalliin ja liitettävä johdot tiukasti toisiinsa. Kumiyhdisteet valmistetaan SKI-3:n ja SKMS-30ARKM-15:n (3:1) yhdistelmien perusteella, joihin on lisätty jopa 40 wt.h uudistua lisääntyneenä rikkipitoisuus (jopa 6 wt h) ja hiilimustalla (jopa 70 wt h). Kumien korkea täyttömäärä määrittää tarpeen lisätä pehmentäaineiden pitoisuutta, ja seoksen tarttuvuusominaisuuksia parannetaan ottamalla käyttöön modifiointijärjestelmä RU-1:n ja heksoli ZV:n yhdistelmästä suhteessa 1:1 (taulukko 1.5) . Voitelukumiyhdisteet siipi- ja sivuteippien kankaiden kumia varten (kuori ja karkea kalikko) niillä on oltava korkea plastisuus ja hyvä tarttuvuus, ne eivät vaadi suurta kumilujuutta ja lämmönkestävyyden on oltava korkea. Cis-1,4-polyisopreeneista (yleensä NK) tai NK:n ja SKMS-30ARKM-15:n yhdistelmästä valmistetut kumiyhdisteet täyttävät nämä vaatimukset. Kumien hiilivetyä vähennetään lisäämällä niihin jopa 60 wt h regeneroida, ja seoksen täyttöominaisuudet - jopa 40 wt h mineraalitäyteaineet, joissa on pieni lisäys puoliaktiivista hiilimustaa ja suuri määrä (jopa 30 wt h) pehmennysaineita.

Taulukko 1.5.

Tyypillinen eristys- ja voitelukumiyhdisteiden koostumus (paino h)

Komponenttien nimet	Eristävä yhdiste	Koetussekoitus
Luo uudelleen
Kiihdyttimet
sinkkioksidi
Tekninen steariini
Scorch hidastin
Antioksidantit
Muokkaimet
Nestemäiset pehmennysaineet
Öljybitumi
Kolofoni
mineraaliset täyteaineet
Aktiivinen hiilimusta
puoliaktiivinen hiilimusta

Kumit ajokammioihin ja sisärenkaattomien renkaiden tiivistyskerrokseen on oltava alhainen kaasunläpäisevyys säilyttääkseen renkaan sisäisen paineen ja kestääkseen repeytymistä ja lämmön vanhenemista. Kammiokumilla on oltava korkea kimmoisuus ja alhainen moduuli ja pysyvä muodonmuutos kulumisen vähentämiseksi, sekä korkeat arvot liitoksen lujuudelle, puhkaisun kestävyydelle ja halkeamien leviämiselle. Kammioseosten tulee olla hyvin ruiskutettuja ja niissä tulee olla hieman kutistumista. Ulkomailla lastikammioita valmistetaan BC:stä (taulukko 1.6). Kotimaiset seokset massalajitelman matkustaja- ja rahtikammioiden profilointiin, venttiilin kannan ja liimojen valmistukseen valmistetaan SKI-3:n ja SKMS-30ARK:n tai 100% BK-1675T:n yhdistelmien perusteella lisäämällä kaksi wt h HBK. Säädettävän paineen ja pakkasenkestäviä renkaita varten suositellaan SKI-3-, SKMS-30ARK- ja SKD-pohjaista kammiokumisekoitusta. Seosten koheesiolujuutta kohotetaan lisäämällä promoottoria ja teknisiä ominaisuuksia parannetaan laajalla valikoimalla teknologisia lisäaineita. Sisärenkaattomien renkaiden tiivistekerros valmistetaan käyttämällä halogenoitua BC:tä, esimerkiksi: HBC - 75, epikloorihydriinikumi - 25, hiilimusta N762 - 50, steariinihappo - 1, alkyylifenoliformaldehydihartsi - 3,3; - 1, magnesiumoksidi - 0,625; sinkkioksidi - 2,25; di-(2-bentstiatsolyyli)disulfidi - 2, rikki - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiatsoli-5-bentsoaatti - 0,7. On kehitetty kumi, joka perustuu KhBK:n ja SKI-3:n yhdistelmään suhteessa 1:1.

Taulukko 1.6.

Reseptit ulkomaisten yritysten BR-pohjaisille kammiokumiyhdisteille (wt h)

Komponenttien nimet
Esso Butyyli 268
Polisar-butyyli 301
Hiilimusta N762 / N550
Hiilenmusta N660
Hiilenmusta N330
Parafiiniöljy
Parafiini-nafteeninen öljy
Tekninen steariini
Seos Amberol ST-137X steariinilla (60:40)
sinkkioksidi
Rikki / tiurami
Altax / Captax

Liimattavat kumiyhdisteet käytetään 20-prosenttisen bensiiniliiman valmistukseen, joka voideltaessa venttiilin kumilaippaa muodostaa kalvon, jolla on korkea tarttuvuus ja alhainen kutistuvuus, joka pystyy yhdistämään sen luotettavasti kammion pintaan ja kovulkanisoimaan päällekkäisellä kumilla. Kotimainen liimaseos valmistetaan 100:n perusteella wt h brombutyylikumi BK-2244, jossa on tehokas vulkanoiva ryhmä rikkiä, tiatsolia ja tiuraamia D ja 60 wt h puoliaktiivinen hiilimusta. Yritys "Esso" suosittelee samanlaista seoksen koostumusta BR-pohjaiseen liimaan ( wt h): butyyli 218 - 100, hiilimusta N762 - 40, hiilimusta N550 - 20, parafiiniöljy - 20, sinkkioksidi-5, ST-137X hartsi - 20, rikki - 2, tiuraami D - 2, merkaptobentsitiatsoli - 0.5. Hartsi ST-137X parantaa liiman autoheesiota.

Venttiilin kumit - korkean moduulin kovuus, käytetään eristämään venttiilin kantaa, joka tarjoaa vahvan sidoksen venttiilin messinkirunkoon ja kovulkanisoi päällekkäiset kumit liimakumiseoksella. Kotimainen venttiilikumi valmistetaan SKI-3:n ja klooributyylikumin perusteella suhteessa 3:1 ja vieraat BK:n pohjalta (taulukko 1.7).

Taulukko 1.7.

Reseptit venttiilin kumiyhdisteille (massa h)

Kalvon kumit sillä tulee olla korkea veto- ja repäisylujuus korkeissa lämpötiloissa, elastisuus, lämmönjohtavuus ja väsymisominaisuudet. Heille otetaan BK, jolla on alhainen viskositeetti ja lisääntynyt tyydyttymättömyys (BK-2045, BK-2055) ottamalla käyttöön 10 wt h kloropreenikumi (nairit A) vulkanointiaktivaattorina al(SP-1045, USA). Kumiyhdisteet vanteippeihin tehdään 100:n perusteella wt h kumi SKMS-30ARKM-27, ja kustannusten alentamiseksi otetaan käyttöön jäterenkaiden käsittelytuotteet: kierrätetty kumi ja elastiset täyteaineet - kumimurska ja dispor.

Rengaskumiseosten tekniset ominaisuudet sisältää reologinen , joka sisältää myös niiden vulkanoitavuuden, ja liima ominaisuuksia, ja niiden käyttäytymistä muovauksen aikana arvioidaan muovisten ja erittäin elastisten osien suhteella kokonaismuodonmuutoksessa. Muovi luonnehtii kumiyhdisteiden muodonmuutosten helppoutta ja kykyä säilyttää muotonsa muodonmuutoskuorman poistamisen jälkeen, ja elastinen palautuminen (muodonmuutoksen palautuva osa) - vastustuskyky peruuttamattomalle muutokselle niiden viskositeetin vuoksi. Materiaalin plastisuuden muutos lämpötilasta riippuen määrittää sen termoplastisuus ja muotoilukyky. Täydellinen kuva plastoelastiset ominaisuudet seokset saadaan niiden riippuvuuksista lämpötilasta ja venymänopeudesta.

Vulkanoitaessa kumiyhdisteitä plastiset ominaisuudet heikkenevät ja erittäin elastiset ominaisuudet kasvavat siten vulkanoitavuus ja arvioidaan niiden muutoksen perusteella lämmityksessä. Prosessoinnin aikana teknisillä laitteilla ja varastoinnissa voi tapahtua ei-toivottuja muutoksia niiden plastoelastisissa ominaisuuksissa, ns. paahtavan tai ennenaikainen vulkanointi . Palamistaipumukselle on tunnusomaista se aika, jonka aikana seos on 100 °C:ssa O C ei muuta plastoelastisia ominaisuuksia, ja arvioi:

• · muuttamalla näytteen korkeutta puristuksen aikana tasojen yhdensuuntaisten levyjen välillä koeolosuhteissa puristusplastometrillä;
• näytteen leikkauskestävyyden mukaan liikkuvan ja kiinteän pinnan välillä, kun testataan Mooney-viskosimetrillä 100 tai 120 asteessa O KANSSA;
• paineen alaisen virtausnopeuden mukaan kalibroitujen reikien läpi;
• kovan kärjen kuormituksen alaisena painaumanopeudella.

Kumiyhdisteiden reologiset ominaisuudet arvioida tieteellisessä tutkimuksessa niiden viskositeettia eri lämpötiloissa, jännityksissä ja leikkausnopeuksissa. Tähän käyttöön kapillaariviskometriamenetelmä ja määritä paineen alainen virtausnopeus kalibroitujen reikien läpi. Sulavirtausindeksi (MFR) kuvaa massaa polymeerimateriaalia grammoina, joka puristetaan ulos 10:ssä min kapillaarireiän läpi, jonka halkaisija on 2,095 mm ja pituus 8 mm vakiolaite tietyssä lämpötilassa (170-300 O C) ja kuorma (alkaen 300 G 21.6 asti kg). Arvioi kumiyhdisteiden taipumus palaa käyttämällä Mooney-kiertoviskometrit ja reokineettisiin tutkimuksiin - värisevät reometrit . Seosnäytteen erittäin elastisia ominaisuuksia tutkitaan ennen vulkanointia, sen aikana ja sen jälkeen kumin käsittely analysaattori RPA-2000, jonka on kehittänyt ALPHA Technologies.

Kumiyhdisteiden tahmeus - tartuntaominaisuus, joka kuvaa kykyä yhdistää tiukasti kaksi näytettä, mikä on tarpeen tuotteiden valmistuksessa erillisistä vulkanoimattomista osista ( tuotteen makeiset ). Kutsutaan ulkoista sidoskykyä, joka johtuu voimista, joiden kautta erilaiset kappaleet tarttuvat kiinni adheesiota . Ne puhuvat kosketuspintojen erilaisesta luonteesta autoheesio ja saman luonteisten makromolekyylien tarttuminen vetovoimien vaikutuksesta - noin yhteenkuuluvuutta . Adheesiota arvioidaan voimalla, joka tarvitaan tietyllä kuormituksella tietyn ajan kuluessa kopioitujen näytteiden delaminoimiseen.

Kumin mekaanisten ominaisuuksien tärkeä ominaisuus on stressin rentoutuminen , joka ilmenee jännityksen vähenemisenä näytteessä ajan myötä vakiomuotoisella jännitysarvolla lopulliseen arvoon - tasapainojännite klo ? , joka määräytyy vulkanointiverkoston tiheyden mukaan. Jännitysrelaksaationopeus määräytyy kumin molekyylien välisen vuorovaikutuksen energian ja makromolekyylisegmenttien lämpöliikkeen energian suhteen. Mitä korkeampi lämpötila, sitä energisempi on makromolekyylisegmenttien lämpöliike ja sitä nopeammat relaksaatioprosessit deformoituneessa kumissa. Koska jännityksen ja jännityksen välinen tasapaino muodostuu hitaasti, kumi yleensä toimii epätasapainoinen tila , ja jännitykset sen muodonmuutoksen aikana vakionopeudella riippuvat venymänopeudesta.

Muovaa kumia äärettömän pienellä nopeudella , jossa rentoutumisprosesseilla on aikaa tapahtua, kuvataan todellisen jännityksen lineaarisella riippuvuudella venymäarvosta. Todellisen jännityksen ja suhteellisen jännityksen välistä suhteellisuuskerrointa kutsutaan tasapainomoduuli (korkean kimmomoduulin), joka ei riipu ajasta: E ? =P. e O /S O (e -e O- näytteen alkuperäinen poikkileikkausala; e O- näytteen alkuperäinen pituus; e - epämuodostuneen näytteen pituus. Kumin tasapainomoduuli luonnehtii vulkanointiverkoston tiheyttä: E ? =3sRT/M c, missä M c- spatiaalisen ruudukon solmujen väliin suljetun makromolekyylisegmentin molekyylipaino; Kanssa- polymeerin tiheys; R- kaasuvakio; T on absoluuttinen lämpötila. Kestää kauan saavuttaa todellinen tasapaino kumissa. Siksi määritä ehdollinen tasapaino moduuli mittaamalla jännitys tietyllä muodonmuutosasteella päärelaksaatioprosessien päätyttyä (1 jälkeen h klo 70 O C) tai mittaamalla näytteen muodonmuutos tietyllä kuormituksella virumisen päätyttyä (15 min latauksen jälkeen).

Kumin repeytymistesti suorittaa standardi menetelmä yksittäinen venytys näytteet kaksipuolisten terien muodossa vakionopeudella (500 mm/min) murtumaan tietyssä lämpötilassa sen erityisominaisuuksien visuaalista arviointia varten. Jännityksen riippuvuus muodonmuutoksesta vakionopeudella on monimutkainen ja pienenee toistuvan muodonmuutoksen myötä, mikä osoittaa sen omituisen "pehmenemisen" - Patrikeyev-Mullinsin ilmiön. Kumin vetolujuus f p lasketaan kuormitussuhteena R R, joka aiheutti näytteen repeämisen alkualueelle S o poikkileikkaus murtuma-alueella: f p =P R /S o . Murtovenymä l R ilmaistaan ​​työosan pituuden lisäyksen suhteella murtumishetkellä ( e R -e O) alkuperäiseen pituuteen e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , a suhteellinen pysyvä venymä tauon jälkeen - näytteen työskentelyosan pituuden muutoksen suhde repeämisen jälkeen alkuperäiseen pituuteen.

Nimellisjännitys tietyllä venymällä f e, joka kuvaa kumin vetojäykkyyttä, ilmaistaan ​​tämän venymän kuorman arvolla R e pinta-alayksikköä kohti S o näytteen ensimmäinen osa: f e =P e /S o. Yleensä ehdolliset jännitykset lasketaan muodonmuutoksilla 100, 200, 300 ja 500 % ja niitä kutsutaan ns. kumiset moduulit annetuilla venymillä. Kumin lisäominaisuudet - todellinen vetolujuus , joka on laskettu ottaen huomioon näytteen poikkileikkausalan muutos murtumishetkellä edellyttäen, että epämuodostunut näyte pysyy muuttumattomana. Lämpötilan vaikutus on arvioitu indikaattoreiden suhde vahvuus korotetussa tai alennetussa ja huoneenlämpötilassa, joita kutsutaan vastaavasti lämmönkestävyyskerroin ja pakkaskestävyys . Lämmönkestävyyskerroin määräytyy vetolujuuden ja suhteellisen venymän suhteella ja pakkaskestävyys - venytyssuhteella samalla kuormituksella.

Muodonmuutostyö mitataan näytteen kuormituskäyrän alla olevalla pinta-alalla ja muunnetaan kumin elastiseksi energiaksi, josta osa rentoutuu ja hajoaa palautumattomasti sisäisen kitkan lämmön muodossa. Siksi työ näytteen purkamisen aikana on pienempi kuin sen muodonmuutokseen käytetty työ. Epämuodostuneen näytteen palauttaman työn suhde sen muodonmuutokseen käytettyyn työhön määrää kumin hyödyllinen joustavuus , ja sironneen energian suhde muodonmuutostyöhön on hystereesin aiheuttama energian menetys , jotka ovat verrannollisia hystereesisilmukan pinta-alaan. varten erilaisia ​​kumeja hystereesihäviöt voivat vaihdella 20 - 95 %. Kyky absorboida ja palauttaa mekaanista energiaa on yksi kumin tunnusomaisista ominaisuuksista. Hystereesihäviöt arvioidaan useammin arvon perusteella palautuva elastisuus , joka on näytteen erityisiskulla lyönnin jälkeen palauttaman energian suhde osumaan käytettyyn energiaan. Käytetty energia määräytyy heiluriiskun massan ja korkeuden mukaan suhteessa näytteeseen, ja palautettu energia mitataan iskun jälkeisen pomppauksen korkeudella.

Kumin repeytymiskestävyys kuvaa paikallisten vaurioiden vaikutusta sen tuhoutumiseen ja edustaa murtokuormaa 500 jännitysnopeudella mm/min, joka viittaa standardoidun paksuuden, lovien muotoon ja syvyyteen kuuluvan lovetun näytteen paksuuteen.

Kumin kovuus luonnehtii sen kykyä vastustaa kiinteän sisennyksen tunkeutumista tietyn voiman vaikutuksesta. Yleisin tapa on painaa tavallista neulaa Shore-kovuusmittari A kuminäytteeksi, jonka paksuus on vähintään 6 mm jousen vaikutuksesta, joka on suunniteltu tietylle voimalle. Testitulokset ilmaistaan ​​asteikolla mielivaltaisina yksiköinä nollasta 100:aan. Korkealla kovuudella (arvo 100) neula ei uppoa näytteeseen ja kumin kovuus vaihtelee suuresti: 15-30 - erittäin pehmeä, 30- 50 - pehmeä, 50-70 - keskikokoinen, 70-90 - kova ja yli 90 - erittäin kova kumi. Kansainvälinen standardointijärjestö ISO suosittelee relaksaatioprosessit ja kitka huomioon ottavaa menetelmää, jonka mukaan kovuus arvioidaan upotussyvyyden erolla näytteessä, jonka halkaisija on 2,5. mm kosketuksen vaikutuksesta (0.3 H) ja pääasiallinen (5.5 H) kuormia. Upotussyvyys mitataan kansainvälisissä yksiköissä IRHD tai sadasosissa mm nollasta, mikä vastaa kumin kovuutta Youngin moduulin (arvo lähellä tasapainomoduulia) ollessa nolla, ja 100:aan asti - Youngin moduulin ollessa ääretön. Kovuusindikaattorit ovat lähellä tavanomaisia ​​Shore-kovuuden yksiköitä A. Kovuus mitataan nopeasti ja sen suorituskyky on erittäin herkkä sekä koostumuksen että kumin valmistustekniikan muutoksille.

Kumin dynaamiset ominaisuudet määrittää niiden käyttäytymisen vaihtelevissa ulkoisissa mekaanisissa vaikutuksissa. Tärkeä indikaattori Kumin jäykkyys jaksoittaisen harmonisen kuormituksen alaisena on dynaaminen moduuli E din- jännitteen amplitudisuhde f O muodonmuutoksen amplitudiin e O (E din =f O /e O). Ne myös määrittelevät suhteellinen hystereesi G- osuus kokonaisenergiasta W muodonmuutosta varten q sykliä kohden, hävinnyt mekaanisten häviöiden muodossa: G= q/W=2 q/E din e O 2 . Kumin hystereesihäviöt harmonisten jaksottaisten muodonmuutosten olosuhteissa ovat ominaisia sisäinen kitkakerroin TO. Tämä on kaksinkertainen mekaanisten häviöiden arvo sykliä kohden dynaamisen muodonmuutoksen amplitudilla, yhtä suuri kuin yksi, eli K = 2 q/e O 2 , sitten G=K/E din .

väsymys (dynaaminen väsymys ) kutsutaan peruuttamattomiksi muutoksiksi kumin rakenteessa ja ominaisuuksissa mekaanisten muodonmuutosten ja ei-mekaanisten tekijöiden (valo, lämpö, ​​happi) vaikutuksesta, mikä johtaa niiden tuhoutumiseen. Kumissa, joihin kohdistuu jatkuva staattinen muodonmuutos tai kuormitus, kerääntyy pysyvä muodonmuutos e ost. Se määritetään puristamalla sylinterimäisiä näytteitä 20 % ja pitämällä niitä puristetussa tilassa normaalissa tai kohonnut lämpötila Asettaa aika: e ost =(h o -h 2 /h o -h 1 ) . 100% , missä h o- näytteen alkuperäinen korkeus; h 1 - puristetun näytteen korkeus; h 2 - korkeus kuorman poistamisen tai muodonmuutoksen ja levon jälkeen.

väsymys (dynaaminen) kestävyys N on tunnusomaista näytteiden toistuvien muodonmuutosjaksojen lukumäärästä niiden tuhoutumiseen asti. Muuttuvat testiolosuhteet voivat olla venymäamplitudi, kuormitusamplitudi ja venymätaajuus. Kumien väsymyksen testaamiseen on kehitetty suuri määrä menetelmiä. Laajalti käytetyt testit useita venyttelyjä kunnes kuminäytteet tuhoutuvat kaksipuolisten terien muodossa. Standardoitu testimenetelmä moninkertainen pakkaus näytteiden tuhoutumiseen massiivisten sylintereiden muodossa, joiden sisällä mitataan lämpötilaa, mikä on ominaista lämmöntuotanto johtuen hystereesihäviöistä ja vaikeuksista lämmön poistossa ympäristöön. Usein kumi testataan kestävyyttä halkeamien muodostumista ja etenemistä vastaan ​​näytteissä, jotka on altistettu toistuvalle taivutukselle ja joissa on lisääntyneen jännityspitoisuuden vyöhykkeitä, joissa ne tuhoutuvat. Kun testataan halkeamien kasvun kestävyys tarkkaile kasvua tiettyyn vaurion rajaan asti, joka levitetään testinäytteeseen puhkaisulla tai viillolla ja testattaessa halkeilukestävyys määrittää muodonmuutossyklien lukumäärä ennen näytteen tuhoamisen alkamista - primääristen halkeamien esiintyminen siinä.

Kumin kulutuskestävyys luonnehtia hankausta , joka on tilavuuden menetys, joka johtuu kitkasta kiinteällä pinnalla pitää päällä Erottelemalla pieniä materiaalihiukkasia kitkatyöyksikköä kohti tietyssä testitilassa. Hankaus on monimutkainen prosessi, jonka mekanismi riippuu merkittävästi kumin ominaisuuksista, kitkapinnasta ja niiden vuorovaikutuksen olosuhteista. Materiaalien pinnan epätasaisuuksien kosketuspisteissä esiintyy paikallisia jännityksiä ja muodonmuutoksia. Kun kumi hankaa pintoja, joissa on erittäin terävät ja kovat reunat, hankaavaa kulumista (hankaus "mikroleikkaus " ). Kun liu'utetaan kumia karkealla hankaavalla pinnalla ilman teräviä leikkausulokkeita, kosketusalueita kuormitetaan toistuvasti, mikä johtaa väsymys kulumista , mikä on tyypillisintä kumituotteet. Kun kitka on suhteellista sileät pinnat kun kumin ja hankaavan pinnan välinen kitkakerroin on korkea, kun kosketusjännitykset saavuttavat kumin lujuusarvot, on intensiivistä yhtenäistä kulumista (hankaus "rullaa"). Kumin hankauksen arvioimiseksi käytetään erilaisia ​​​​instrumentteja, joissa tiukasti määritellyn muotoisia näytteitä testataan liuku- tai vierintäkitkan olosuhteissa. Näytteet altistetaan hankaukselle hiomapaperille (hankauskuluminen) tai metalliverkolle (väsymiskuluminen). Vakiot testin aikana ovat liukunopeus ja näytteen kuormitus. Näytteiden tilavuuden muutos arvioidaan massahäviön perusteella ja kitkatyö lasketaan, kun tiedetään kitkavoima ja näytteen kokeen aikana kulkeman matkan pituus. On muitakin tarkempia laboratorio- ja pöytätestimenetelmiä.

Laboratoriokokeilla on mahdollista säännellä ja yksinkertaistaa muodonmuutosolosuhteita tarkasti ja saada hyvin toistettavia tuloksia toisin kuin käyttökokeiden tuloksista. Siksi ne ovat ensimmäinen ja tärkein vaihe uuden tai laadunvalvonnan kehittämisessä olemassa olevia lajeja kumituotteet.