Ne mukana meitä lähes kaikkialla - lentää keittiömme läpi ikkunan läpi, jatka auton matkustamossa, jalankulkijoiden risteyksessä, julkisen liikenteen ... auton pakokaasut - ovat todella niin vaarallisia henkilölle, miten media on esitetty?

Pakokaasujen yksityisen ilman pilaantumisen kokonaismäärästä

Ajoittain suurissa kaupungeissa, koska roikkuu smog, jopa taivas ei ole näkyvissä. Pariisin viranomaiset esimerkiksi yrittävät rajoittaa auton lähtöä - nykyään autojen omistajat, joilla on parilliset numerot, ja huomenna pariton ... mutta heti kun siirrät tuoretta tuulta ja jakaa kertyneitä kaasuja, ne taas Tuotamme kaikki, kunnes uusi smog-aalto kattaa kaupungin niin, että matkailijat eivät näe Eiffel-tornia. Monissa suurissa kaupungeissa on autoja, jotka ovat tärkeimmät ilman epäpuhtaudet, vaikka maailmanlaajuinen suunnitelma on alempi teollisuuden johtajuutta. Ainoastaan \u200b\u200böljytuotteiden ja orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten orgaanisten alueiden alue.

Lisäksi ekologien arvioiden mukaan ihmiskunta leikkaa niin paljon metsiä vuosittain, koska se riittää kaikkien CO 2: n käsittelyyn, joka putosi pakoputken ilmakehään.

Toisin sanoen riippumatta siitä, kuinka jäähtyä, auton pakokaasujen ilmapiirin pilaantuminen - maailmanlaajuisella mittakaavassa vain yksi linkiistä on tuhoisa planeetan kulutusjärjestelmään. Yritetään kuitenkin siirtyä pois tavallisesta erityisestä - tämä lähempänä meitä, jonkinlainen kasvi maantieteen reunalla tai autolla? "Iron Horse" - ja suuri, henkilökohtainen pakokaasugeneraattori "Charms", joka on täällä ja nyt tekee sitä edelleen. Ja hän vahingoittaa ensinnäkin, me itse. Monet kuljettajat valittavat uneliaisuudesta ja etsimään tapaa, vaikka epäilet, että joukkojen ja iloisuuden puute tapahtuu pakokaasujen hengittämisen vuoksi!

Haitalliset pakokaasut ovat kaikki niin huonoja?

Kokonaisuudessaan pakokaasut sisältävät yli 200 erilaista kemiallista kaavaa. Tämä on vaarattomia typpeä, happea, vettä ja samaa hiilidioksidia ja myrkyllisiä syöpää aiheuttavia aineita, jotka lisäävät sairauden riskiä vakavien aikojen kanssa pahanlaatuisten kasvainten muodostumiseen. Tämä on kuitenkin näkökulma, vaarallisin aine, joka pystyy vaikuttamaan terveyteen täällä ja nyt on hiilimonoksidi CO, polttoaineen epätäydellisen palamisen tuote. Emme voi tuntea tätä kaasua reseptoreidemme kanssa, ja se on huonossa ja luopumatonta kehoa pieneen Auschwitzin - myrkky rajoittaa hapen pääsyä kehon soluihin, mikä puolestaan \u200b\u200bvoi aiheuttaa sekä tavallisen päänsärkyä ja enemmän Vakavat myrkytyksen oireet, tajunnan ja kuolemaan johtamisen menetykseen.

Kaikkein kauhea asia on, että juuri lapset altistuvat suurimmalle myrkytykselle - vain niiden hengittämisen tasolla, suurin osa myrkkyä on keskittynyt. Kokeet, joissa kaikenlaisia \u200b\u200btekijöitä otettiin huomioon, paljastui säännöllisyyden - lapset, jotka altistuvat säännöllisesti hiilimonoksidille ja muille pakokaasutuotteille, pelkästään tyhmä, puhumattakaan heikentyneestä immuniteesta ja "pienistä" sairauksista, kuten usein kylmyydestä. Ja tämä on vain jäävuoren yläosa - kannattaa kuvata vaikutusta formaldehydi-organismiin, bentsopyriinimme ja toiseen 190 erilaiseen yhdisteeseen? Pragmaattiset brittiläiset laskivat, että pakokaasut tappavat vuosittain enemmän ihmisiä kuin autossa onnettomuudet!

Auton pakokaasut - miten käsitellä niitä?

Ja jälleen mennä yksityiseen - voit syyttää maailmanlaajuisia hallituksia epäjohdonmukaisessa, polttaa teolliset magnaalit aina, kun sinä tai perheenjäsenet ovat sairaita, mutta sinä ja vain voit tehdä mitään täydellistä hylkäämistä, mutta ainakin päästöjen vähentämiseksi. Tietenkin olemme kaikki rajoittuneet lompakon kykyihin, mutta tässä artikkelissa luetelluista toimista on varmasti ainakin yksi, joka sopii sinulle. Vain samaa mieltä - alkaa suorittaa juuri nyt, ilman aavemaista huomenna.

On mahdollista, että sinulla on varaa siirtyminen kaasu-äänestysmoottoreihin - tee se! Jos tällaista mahdollisuutta ei ole, säädä moottoria, käytä. Jos moottori on kunnossa, yritä valita työnsä järkevin toimintatila. Valmis? Mene edelleen - Käytä pakokaasujen neutralointia! Ei salli lompakon? Joten säästää rahaa bensiiniin - useammin kävellä jalka, mene myymälään pyörällä.

Polttoaineen kustannukset ovat niin korkeat, että vain muutamassa viikossa tällaiset säästöt ovat varaa parhaan neutralointia! Optimoi matkat - yritä tehdä mahdollisimman monta tapausta yhdessä sisäänkirjautumisessa, yhdistää matkat naapureiden tai kollegojen kanssa. Tällä tavoin toimivat ainakin yhden luetelluista ehdoista, voit henkilökohtaisesti olla tyytyväinen - ilmansaasteet pakokaasujen ansiosta vähentynyt! Ja älä usko, että tämä ei ole tulos - toimet ovat samankaltaisia \u200b\u200bkuin pienet kiviä, jotka aiheuttavat lumivyöryä.

Moderni maailmassa uskotaan, että polttomoottoreiden pakokaasut aiheuttavat suurimman vaurion ympäristölle. Viime aikoina ristiriitaiset mielipiteet asiantuntijoiden näiden kaasujen vaikutuksesta ovat yhä järkeviä. Tavanomaisessa ymmärryksessä autossa vain vahingoittaa luontoa, jättäen taustageneraattoreihin ja laitteisiin lämmitys, vesihuolto ja muut tarpeet. Yhden eurooppalaisen lääketieteellisen lehden tutkimuksista autojen pakokaasut ovat vuosittain noin 40 tuhannen ihmisen kuoleman syy.

Tutkijoiden viimeinen löytö vahvisti sen, että noin 6% kaikista kuolemista liittyy erityiseen riskiryhmään. Lapset ja vanhat ihmiset katsotaan, jonka kehoa ei voida nopeasti puhdistaa mikroskooppisista polttoainemolekyyleistä. Kaiken kaikkiaan, se, että pakokaasut voivat olla vaarattomia, epäilyksiä. Loppujen lopuksi jopa noviisi kuljettaja tietää, että suljettu suljetussa huoneessa, jossa on käytössä oleva moottori, on tappava.

Ensimmäinen kalarnantti kaasu:

1) Lyhyen aikavälin myrkytys, limakalvojen ärsytys, nenä ja kurkku alkaa. Vaikutus johtaa oksennukseen ja todennäköisesti tietoisuuden menetykseen. Potilaille, joilla on astma ja emfysens, tällainen myrkytys voi olla viimeinen.

2) Drowless, väsymys ja tajunnan menetys ovat olleet pitkään pieniä annoksia.

3) Sumea visio, huimauksen heikkeneminen osoittaa selvästi, että keskushermosto on vaurioitunut.

Pakokaasujen lämpötila on kaikkien vaurioituneiden pääaine. Tosiasia on, että korkeampi lämpötila muodostuu nopeammin polttotuotteet, mikä johtaa haitallisten aineiden pitoisuuden kasvuun pakokaasun aikana. Melko lääkärit diagnosoi hypoksia kuljettajilta, mikä suurimman osan ajasta on tiellä. Niistä ovat kuorma-autot, taksinkuljettajat, liikenteenharjoittajat ja monet muut.

Mutta kaikki ei ole niin pelottavaa, koska se voi tuntua. Riittää vain seuraavia neuvoja, ja se säästää sinut ja rakkaasi:

1) autotallin sisällä tai talon alueella, yritä jättää auto työtilaan mahdollisimman vähän;

2) ottaa korkealaatuista polttoainetta;

ja sinä asut yksityisessä sektorilla, kun asennat aidan, suosittelemme pienen raon maan ja kankaalle. Koska pakokaasut ovat raskaampia kuin ilma, he menevät näihin aukkoihin. Jos mahdollista, asiantuntijat suosittelevat aidan toiselle puolelle, jotta "läpinäkyvä", joka nopeuttaa raskaiden kaasujen ilmanvaihtoa;

4) Asenna erilaiset dieselgeneraattorit mahdollisimman pitkälle asuintiloilla. Kehitä kaasujen poistojärjestelmä sivustostasi, vaikka voimakas tuuli. On parempi viettää ylimääräisiä tuhansia kuin 4-5 vuoden kuluttua astatiikiksi.

Muista, että kaikki polttoaineet ja haihdut ovat vaarallisia terveydelle jopa autojen moottoreiden tai generaattoreiden ulkopuolella.

Pieni lehtiä faneille ratsastaa pakoputkesta.

Moottorin pakokaasut sisältävät noin 200 komponenttia. Niiden olemassaolo kestää muutaman minuutin 4 -5: een. Kemiallisella koostumuksella ja ominaisuuksilla sekä ihmiskehon vaikutuksen luonne, ne yhdistetään ryhmiin.

Ensimmäinen ryhmä. Se sisältää myrkyttömät aineet (luonnolliset ilmakehän ilmakomponentit

Toinen ryhmä. Tämä ryhmä sisältää vain yhden aineen - hiilidioksidin tai ojan kaasun (CO). Öljypolttoaineiden epätäydellisen palamisen tuotteella ei ole väriä ja hajua, helpompaa ilmaa. Happessa ja ilmassa hiilioksidia polttaa sinisen liekin, korostaen paljon lämpöä ja kääntymällä hiilidioksidiksi.

Hiilioksidilla on voimakas myrkky. Se johtuu sen kyvystä reagoida hemoglobiinin veren kanssa, mikä johtaa karboksigemoglobiinin muodostumiseen, joka ei sitoudu happea. Tämän seurauksena kaasunvaihto kehossa on häiriintynyt, hapen nälkäisyys näyttää ja rikkoo kaikkien organismin järjestelmien toimintaa.

Hiilihaponut kaasun myrkytys on usein altis moottoriajoneuvoille yön yli matkustamassa, jossa on työmoottori tai moottorin ajettaessa suljetussa autotallilla. Hiilidioksidimyrkytyksen luonne riippuu sen pitoisuudesta ilmassa, altistumisen kesto ja yksittäinen herkkyys. Helppo myrkytys aiheuttaa pulssia päähän, tummuus silmissä, lisääntynyt sydämenlyönti. Vakava myrkytys, tietoisuus on rohkea, uneliaisuus kasvaa. Erittäin suuria annoksia hiilimonoksidia (yli 1%), tajunnan ja kuoleman menettäminen.

Kolmas ryhmä. Typpioksidien koostumuksessa pääasiassa typpioksidia ja nro 2 - typpidioksidia. Nämä ovat DV: n polttokammiossa muodostettuja kaasuja 2800 ° C: n lämpötilassa ja paine noin 10 kgf / cm2. Typpioksidi on väritön kaasu, ei ole vuorovaikutus veden kanssa ja siinä ei ole hieman liukoista, ei reagoi happoliuosten ja alkisten kanssa.

Se hapetetaan helposti ilman hapella ja muodostaa typpidioksidin. Tavanomaisissa ilmakehän olosuhteissa ei täysin muunnettuna nro 2: ksi porausvärejä, joilla on ominaisosinen haju. Se on ilmaa raskaampaa, joten se on syvällinen, oja ja on suurempi vaara ajoneuvojen kunnossapidossa.

Ihmiskeholle typpioksidit ovat vieläkin haitallisempia kuin kostea kaasu. Vaikutusten yleinen luonne vaihtelee riippuen erilaisten typpioksidien sisällöstä. Kun on muodostettu typpidioksidia typpidioksidin kanssa märällä pinnalla (silmien, nenän, keuhkoputkien), typen ja nitraatihapon, ärsyttävät limakalvoja ja jotka vaikuttavat alveolaariseen keuhkokantaan. Typpioksidien suurilla pitoisuuksilla (0,004 - 0,008%), astmaattiset ilmentymät ja keuhkojen turvotus.

Hengitä ilmaa, joka sisältää typpioksideja suurilla pitoisuuksilla, henkilöllä ei ole epämiellyttävää tunnetta eikä merkitse kielteisiä seurauksia. Pitkäaikainen altistuminen typpioksidien pitoisuuksissa, jotka ylittävät normin, ihmiset ovat krooninen keuhkoputkentulehdus, ruoansulatuskanavan limakalvon tulehdus kärsivät sydämen heikkoudesta sekä hermostuneista häiriöistä.

Toissijainen reaktio typpioksidien vaikutuksiin ilmenee nitriitin muodostumisessa ja imeytymisen ihmiskehossa veressä. Tämä aiheuttaa hemoglobiinin muunnoksen metagmoglobiiniksi, joka johtaa sydämen aktiivisuuden rikkomiseen.

Typen oksideilla on negatiivinen vaikutus kasvillisuuteen, joka muodostaa nitropilähteiden liuokset lehtilevyille. Sama omaisuus aiheutti typpioksidien vaikutuksen rakennusmateriaaleihin ja metallirakenteisiin. Lisäksi ne ovat mukana SMOG-muodostuksen fotokemiallisessa reaktiossa.

Neljäs ryhmä. Tässä suuressa ryhmässä ryhmä sisältää erilaisia \u200b\u200bhiilivetyjä, toisin sanoen tyypin C x n y mukaiset yhdisteet. Pakokaasuissa sisältää erilaisten homologisten sarjojen hiilivetyjä: parafiini (alkaanit), nafteeniset (syklaanit) ja aromaattinen (bentseeni), vain noin 160 komponenttia. Ne on muodostettu polttoaineen epätäydellisen polttamisen seurauksena moottorissa.

Hylätyt hiilivedyt ovat yksi syy valkoisen tai sinisen savun ulkonäköön. Tämä tapahtuu, kun työseos viivästyy moottorissa tai alhaisissa lämpötiloissa polttokammiossa.

Hiilivedyt ovat myrkyllisiä ja niillä on haitallinen vaikutus ihmisen kardiovaskulaariseen järjestelmään. Pakokaasujen hiilivetyyhdisteitä sekä myrkyllisiä ominaisuuksia, on karsinogeeninen vaikutus. Karsinogeenit ovat aineita, jotka edistävät pahanlaatuisten neoplasmien syntymistä ja kehittämistä.

Erityistä karsinogeenistä aktiivisuutta on tunnusomaista aromaattinen hiilivety bents-a-pyreeni C 20H 12, joka sisältyy bensiinimoottoreiden ja dieselmoottoreiden pakokaasuihin. Se liukenee hyvin öljyissä, rasvoissa, ihmisen veren seerumilla. Keräämällä ihmiskehossa vaarallisiin pitoisuuksiin Benz-a-pyreeni stimuloi pahanlaatuisten kasvainten muodostumista.

Auringon ultraviolettisäteilyn vaikutuksen mukaiset hiilivedyt reagoivat typpioksidien kanssa, jolloin muodostuu uusia myrkyllisiä tuotteita - kuva hapettimia, jotka ovat "SMOn" perusta.

Kuva hapettimia ovat biologisesti aktiivisia, niillä on haitallinen vaikutus eläviin organismeihin, mikä johtaa ihmisten keuhko- ja keuhkosairauksien lisääntymiseen, tuhota kumituotteita, nopeuttaa metallien korroosiota, pahentaa näkyvyyden edellytyksiä.

Viides ryhmä. Se muodostaa aldehydit - orgaaniset yhdisteet, jotka sisältävät aldehydiryhmän - jotka liittyvät hiilivetyradikaaliin (CH3, C6H5 tai muu).

Pakokaasuissa on pääasiassa formaldehydi, acheroleiini ja etikka-aldehydi. Suurin määrä aldehydit muodostetaan tyhjäkäynnillä ja matalalla kuormitustiloillaKun polttolämpötila moottorissa on alhainen.

Formaldehydi NSNO on väritön kaasu, jolla on epämiellyttävä haju, raskaampi kuin ilmaa, helposti liukenee veteen. Se kasvaa henkilön, hengityselinten limakalvoja, keskeisessä järjestelmässä. Tarkastele pakokaasujen hajua erityisesti dieselmoottoreissa.

Acroleiini CH 2 \u003d CH-CH \u003d O tai aldehydi akryylihappo, - väritön myrkyllinen kaasu palanut rasvojen hajulla. Se vaikuttaa limakalvoihin.

Etikka-aldehydi CH3 SNO - kaasu terävällä hajulla ja myrkyllisellä vaikutuksella ihmiskehossa.

Kuudes ryhmä. Se takavarikoitiin siinä ja muissa dispergoituneissa hiukkasissa (moottorin kuluminen, aerosolit, öljy, naaga jne.). Sayage - Solid Carbon Musta hiukkaset, mikä johtaa polttoaineiden hiilivetyjen epätäydelliseen palamis- ja lämpöhajoamiseen. Se ei edusta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää hengitysteitä. Smokki junan luominen ajoneuvon takana, nokitsee näkyvyyttä teillä. Sootin suurin haitto on adsorboi Benz-a-pyreenin pinnalle, jolla tässä tapauksessa on vahvempi kielteinen vaikutus ihmiskehoon kuin puhtaassa muodossaan.

Seitsemäs ryhmä. Se on rikkiyhdisteet - epäorgaaniset kaasut, kuten rikkihappoanhydridi, vetysulfidi, jotka näkyvät osana pakokaasumoottoreita, jos käytetään polttoainetta suurella rikkipitoisuudella. Dieselpolttoaineissa on paljon enemmän rikkiä verrattuna muihin kuljetustyyppisiin polttoaineisiin.

Kotimaisten öljykenttien (etenkin itäisillä alueilla) on tunnusomaista suurta prosenttiosuutta rikki- ja rikkiyhdisteiden läsnäolosta. Siksi siitä saatua dieselpolttoainetta sille on tunnusomaista vakavampi fraktiokoostumus ja samalla huonompi, puhdistettu rikki- ja parafiiniyhdisteistä. Vuonna 1996 toteutettujen eurooppalaisten standardien mukaan dieselpolttoaineen rikkipitoisuus ei saisi ylittää 0,005 g / l ja Venäjän standardia - 1,7 g / l. Rikkien läsnäolo parantaa dieselmoottoreiden pakokaasujen myrkyllisyyttä ja on syy haitallisten rikkiyhdisteiden ulkonäköön.

Survy yhdisteillä on terävä haju, raskaampi kuin ilma, liukenee veteen. Ärsyttävä vaikutus kurkun limakalvoihin, nenän, ihmisen silmä voi johtaa hiilihydraatin ja proteiinin metabolian rikkomiseen ja hapettumisprosesseihin suurella pitoisuudella (yli 0,01%) kehon myrkyttämiseksi. Rikkihappoanhydridi vaikuttaa vihannesten maailmaan.

Kahdeksas ryhmä. Tämän ryhmän komponentit ovat lyijy- ja sen yhdisteet - löytyvät kaasuttimen autojen pakokaasuista vain, kun käytetään syötettyä bensiiniä, jolla on lisäaine, joka lisää oktaanilukua. Se määrittää moottorin kyvyn työskennellä ilman räjäytystä. Mitä korkeampi oktaaniluku, enemmän bensiinin telineitä räjäytykseen. Työseoksen räjähdyspoltto virtaa supersonisella nopeudella, joka on 100 kertaa nopeampi kuin normaali. Moottori toimii räjäytyslaitteella, sillä moottori ylikuumenee, virta laskee sen ja käyttöikä pienenee voimakkaasti. Bensiinin oktaanien lukumäärän kasvu auttaa vähentämään räjäytysvaiheen mahdollisuutta.

Lisäaineena, joka lisää oktaanilukua, anti-kopio on etyyli-neste P-9. Bensiini, jossa on etyyli-nestettä syödään. Etyyli-neste sisältää todellisen anti-tetraetyylitvinetsi-kerroksen (C2H5) 4, ulosotto-out-etyylibromidin (HCV2H5) ja a-monoklorinafthalin (C10H 7CI), täyteaine - bensiini B -70, antioksidantti - parasidifenyyliamiini ja väriaine. Kun etyyl-bensiinin polttaminen hienosäätää lyijyä ja sen oksideja polttokammiosta, kääntämällä ne höyrytilaan. Yhdessä käytettyjen kaasujen kanssa ne heitetään ympäröivään tilaan ja asettuvat lähellä tieliikkoja.

Tieliikenteen tilassa noin 50% mikropartikkeleiden muodossa olevista lyijypäästöistä jaetaan välittömästi viereiseen pintaan. Loput määrästä muutamassa tunnissa on ilmassa aerosolien muodossa ja sijoitettu myös maan päällä lähellä tieliikennettä. Lyijyn kertyminen tienvarsien kaistaleessa johtaa ekosysteemien saastumiseen ja tekee läheiset maaperät, jotka eivät sovellu maatalouskäyttöön.

Lisätään bensiiniin P-9-lisäaineeseen on erittäin myrkyllistä. Eri bensiinimerkkeissä on eri prosenttiosuus lisäaineesta. Etyyl-bensiinin erottamiseksi ne maalataan lisäämällä monivärisiä väriaineita lisäaineeseen. Hermostuneisuus bensiini toimitetaan ilman värjäytystä (taulukko 9).

Kehittyneissä maissa etyyl bensiinin käyttö on rajallinen tai se on jo täysin lopetettu. Venäjällä hän vielä löytää laajalle levinneen käytön. Tehtävä on kuitenkin kieltäytyä käyttämästä sitä. Suuret teollisuuskeskukset ja keinona alueet siirtyvät lyijyttömän bensiinin käyttöön.

Ekosysteemien kielteinen vaikutus ei ole pelkästään kahdeksan ryhmään kohdennettujen moottoreiden pakokaasujen osittain myös hiilivetypolttoaineita, öljyjä ja voiteluaineita itse. Suuri kyky haihtua, varsinkin kun lämpötila nostetaan, polttoaineiden ja öljyjen leviäminen levitä ilmaan ja vaikuttaa haitallisesti eläviin organismeihin.

Polttoaineen ja öljyn tankkausvälineissä satunnaisia \u200b\u200bvuotoja esiintyvät ja tahalliset saostuneet öljy luumut suoraan maahan tai säiliöihin. Öljyn alueen sijasta kasvillisuus ei kasva pitkään. Taajamäärät, jotka putosivat säiliöihin, ovat tuhoisasti vaikuttavat kasvistoonsa ja eläimistöön.

Moottorin sisäisen polttolaitteen seurauksena, joka on varustettu jokaisella nykyaikaisella autolla, bikarbonaattipolttoaine on palaminen ja valtava määrä erilaisia \u200b\u200bkemiallisia yhdisteitä heitetään ilmakehään. Viime vuosisadan puolivälistä alkaen pakokaasujen päästöt alkoivat huolehtia monista ihmisistä. Tästä syystä ihmiskunnan taistelu alkaa mahdollisimman suuren vähenemisen näiden päästöjen.

Kasvihuoneeseen liittyvä ongelma

Maailmanlaajuisen tason ilmastolliset muutokset ovat yksi XXI-luvun tärkeimmistä ominaisuuksista. Monin tavoin nämä muutokset johtuvat ihmiskunnan toiminnasta, erityisesti viime vuosikymmeninä ilmakehässä kasvihuonekaasupäästöt ovat merkittävästi kasvaneet. Päästölähde on auton pakokaasut, joista 30% on kasvihuone.

Kasvihuonekaasut ovat in vivo ja ne on suunniteltu säätelemään sinisen planeetan lämpötilaa, mutta jopa vähäinen kasvu niiden määrän ilmakehässä voi johtaa vakaviin maailmanlaajuisiin seurauksiin.

Vaarallisin kasvihuonekaasu on hiilidioksidi tai hiilidioksidi. Se tulee noin 80% kaikista päästöistä, joista suurin osa liittyy polttoaineen polttamiseen autojen moottoreissa. Hiilidioksidi pysyy pitkään ilmakehässä aktiivisessa kunnossa, mikä lisää sen vaaraa.

Auto - tärkein ilman epäpuhtaus

Yksi hiilidioksidin tärkeimmistä lähteistä on auton pakokaasu. CO2: n lisäksi ne heitetään hiilimonoksidiyhteisön ilmakehään, hiilivetyjen, typpioksidien, rikkien ja lyijyyhdisteiden sekä kiinteiden hiukkasten jäännöksiä. Kaikki nämä suuret määrät tulevat ilmaan, johtavat maailmanlaajuiseen lämpötilan nousuun ja vakavien sairauksien syntymisen suurissa kaupungeissa asuvien ihmisten syntymistä.

Lisäksi erilaiset autot aiheuttavat eri koostumuksen pakokaasuja, kaikki riippuu käytetyn polttoaineen, esimerkiksi bensiinin tai dieselpolttoaineen. Näin ollen bensiinin polttamisen yhteydessä esiintyy koko kemiallisten yhdisteiden kukkakimppu, joka koostuu pääasiassa hiilimonoksidista, typpioksideista, hiilivedyistä ja lyijyliitoksista. Dieselmoottoreiden pakokaasu sisältää noki, joka johtaa smogin, palamattomien hiilivetyjen, typpioksidien ja rikkihappoanhydridin muodostumiseen.

Näin pakokaasujen haitta on epäilemättä. Tällä hetkellä työ on käynnissä vähentää kunkin auton päästöjen määrää sekä korvata bensiinivaihtoehtojen ja ympäristöystävällisempien energialähteiden, kuten aurinko- tai tuulenergian. Vetypolttoaineelle maksetaan paljon huomiota, jonka tulosta on tavallinen vesihöyry.

Ihmisten terveyspäästöjen vaikutus

Haitallinen, että ihmisten terveyden pakokaasut voivat olla erittäin vakavia.

Ensinnäkin hiilimonoksidi on vaarallinen, mikä aiheuttaa tajunnan menetyksen ja jopa kuoleman, jos sen pitoisuus ilmakehässä nostetaan. Sen lisäksi rikkioksidit ja lyijyliitokset, jotka lentävät suuria määriä auton pakoputkea. Rikki ja lyijy tunnetaan voimakkaasta myrkytysvaikutuksestaan \u200b\u200bja voivat pysyä kehossa pitkään.

Hiilivedyt ja nokeen hiukkaset, jotka kuuluvat myös ilmakehään polttoaineen osittaisen polttamisen seurauksena moottorissa, pystyvät aiheuttamaan hengityselinten vakavia sairauksia, mukaan lukien pahanlaatuisten kasvainten kehittyminen.

Kehon pakokaasujen vakio ja pitkäaikainen vaikutus johtaa ihmisen immuniteetin heikentämiseen, keuhkoputkentulehdukseen. Haittaa levitetään verisuonten ja hermoston kanssa.

Auton pakokaasut

Tällä hetkellä kaikissa maailman maissa autot ovat pakollisia todentamista vakiintuneiden ympäristöstandardien noudattamisesta. Useimmissa tapauksissa kutsutaan seuraavia pakokaasuja, eekologian haittoja on enintään:

• hiilimonoksidi ja hiilidioksidi;
• eri hiilivetyjäämät.

Kuitenkin maailman kehittyneiden maiden standardit tarjoavat myös vaatimuksia ilmakehään päästettyyn typen oksidien tasolle ja polttoainesäiliön polttoainesäiliön prosessin ohjaamiseksi.

Hiilidioksidi (CO)

Kaikista ympäröivistä epäpuhtauksista hiilidioksidi on vaarallisin, koska sillä ei ole väriä tai tuoksua. Autojen pakokaasun terveydenhuolto on merkittävä, joten sen pitoisuus ilmassa on vain 0,5%, joka voi aiheuttaa henkilöä, jolla on tajunnan tappio ja myöhempi kuolema 10-15 minuuttia ja tällainen pitoisuus 0,04 %, johtaa päänsärkyjen esiintymiseen.

Tämä polttomoottorin tuote muodostuu suurina määrinä, kun bensiiniseos on runsaasti hiilivetyjä ja huono happea. Tällöin on muodostettu epätäydellinen polttoaine ja CO muodostetaan. Ongelma voidaan ratkaista säätämällä oikein kaasutin, vaihtamalla tai puhdistamaan likaisen ilmansuodattimen, säätämällä venttiilit, injektoidaan palava seos ja muutamia toimenpiteitä.

Suuri määrä pakokaasuista erotetaan auton lämpenemisen aikana, koska sen moottori on kylmä ja polttaa osittain bensiiniseosta. Siksi auton lämmitys on suoritettava hyvin ilmastoidussa huoneessa tai ulkona.

Hiilivedyt ja orgaaniset öljyt

Hiilivedyt, jotka eivät mene moottoriin, samoin kuin haihduttavat orgaanisia öljyjä ovat aineita, jotka määrittävät ympäristön auton pakokaasujen tärkeimmät haittoja. Näillä kemiallisilla yhdisteillä ei kuitenkaan ole vaarallista, mutta ne reagoivat muiden aineiden kanssa auringonvalon vaikutuksen alaisena ja saadut yhdisteet aiheuttavat langan silmiinsä, hengittämällä vaikeaa. Lisäksi hiilivedyt ovat suurimpia kaupunkeja savua.

Hiilivetyjen määrän väheneminen pakokaasuissa saavutetaan asettamalla kaasutin niin, että se valmistautuu eikä huono eikä rikas seos samoin kuin kontrollirenkaiden luotettavuuden jatkuva hallinta moottorisylintereissä ja säädössä sytytystulppien. Hiilivetyjen täydellinen palaminen johtaa hiilidioksidin ja vesihöyryn muodostumiseen, jotka ovat vaarattomia aineita sekä ekologialle että henkilölle.

Azoto-oksidit

Noin 78% ilmakehän ilmaa koostuu typpeästä. Se on melko inertti kaasu, mutta yli 1300 ° C: n polttoaineen polttolämpötilassa typpi jaetaan erillisiin atomeihin ja reagoida hapen kanssa muodostaen erilaisia \u200b\u200boksideja.

Näihin oksideihin liittyvät pakokaasujen haittoja liittyy myös näihin oksideihin. Erityisesti hengitysjärjestelmä kärsii voimakkaimmasta. Suurilla pitoisuuksilla ja typen oksidin, päänsärkyjen ja akuutin keuhkoputkentulehduksen pitkäaikaisella vaikutuksella voi aiheuttaa. Haitalliset oksidit ympäristölle. Ilmakehän löytäminen, ne muodostavat ja tuhota otsonikerros.

Typpioksidien päästöjen vähentämiseksi kaasupäästöjen kierrätyksen erityinen järjestelmä, jonka toimintaperiaatetta on ylläpitää moottorin lämpötilan näiden oksidien muodostumisen alapuolella.

Polttoaineen haihtuminen

Säiliön yksinkertainen haihtuminen säiliöstä voi tulla yhdeksi vakavista ympäristön pilaantumisen lähteistä. Tältä osin viime vuosikymmeninä valmistetaan erikoissäiliöillä, jonka suunnittelu on suunniteltu ratkaisemaan tämä ongelma.

Polttoainesäiliön tulisi myös "hengittää". Tätä tarkoitusta varten keksittiin erityinen järjestelmä, joka on se, että itse ontelo on kytketty letkuilla säiliöllä, joka on täytetty aktiivihiilellä. Tämä hiili pystyy imeyttämään polttoaineen tulevia paria, kun auto ei toimi. Heti kun moottori käynnistyy, sopiva reikä avautuu ja hiilen absorboima pari syötetään moottoriin.

Koko järjestelmän suorituskykyä säiliöstä ja letkuista on jatkuvasti valvottava, koska se voi olla polttoaineen höyrynvuoto, joka saastuttaa ympäristön.

Päästöjen ongelman ratkaiseminen suurissa kaupungeissa

Kymmenet tuhannet tehtaat keskittyvät suuriin moderneihin kaupunkeihin, miljoonat ihmiset elävät ja satoja tuhansia autoja kulkevat kaduilla. Kaikki tämä huomauttaa huomattavasti ilmapiiriä, josta tuli XXI-luvun tärkein ongelma. Ratkaise se, kaupungin viranomaiset ottavat käyttöön useita hallinnollisia ja toimenpiteitä.

Joten vuonna 2003 hyväksyttiin pöytäkirja ympäristön pilaantumista vastaan \u200b\u200bLontoossa. Tämän protokollan mukaan kuljettajilta, jotka kulkevat kaupungin keskeisten alueiden kautta, lisämaksu 10 kiloa sterling on veloitettu. Vuonna 2008 Lontoon viranomaiset hyväksyivät uuden lain, joka alkoi tehokkaammin säätää kuorma-autojen, linja-autojen ja henkilökohtaisten autojen liikkumista kaupungin keskiosassa, asettamalla heille ylemmän nopeuden kynnysarvon. Nämä toimenpiteet johtivat haitallisten kaasujen sisällön vähentämiseen Lontoon ilmakehässä 12 prosentilla.

2000-luvulta lähtien tällaiset toimenpiteet on hyväksytty monissa miljoonissa kaupungeissa. Niistä ovat seuraavat:

• Tokio;
• Berliini;
• Ateena;
• Madrid;
• Pariisi;
• Tukholma;
• Bryssel ja muut.

Pilaantumista koskevan lain vastakohta

Auton pakokaasujen torjunta ei ole yksinkertainen tehtävä, joka näyttää kirkkaasti esimerkin planeetan kahdesta likaisimmista kaupungeista: Mexico City ja Peking.

Vuodesta 1989 lähtien laki on toiminut Meksikon pääkaupungissa, jonka mukaan on kiellettyä käyttää henkilökohtaista autoa tietyille viikonpäiville. Aluksi tämä laki alkoi tuoda myönteisiä tuloksia ja kaasupäästöt vähenevät, mutta jonkin aikaa asukkaat alkoivat hankkia toisen käytetyn autot, joiden ansiosta he alkoivat ratsastaa päivittäin henkilökohtaisella kuljetuksella, korvaamalla yksi auto muille viikolla . Tämä tilanne heikkeni entistä voimakkaammin kaupunkien ilmapiirin tilaan.

Tällaista tilannetta noudatetaan Kiinan pääkaupungissa. Vuoden 2015 mukaan noin 80 prosentilla Pekingin asukkailla on useita autoja, joiden avulla he voivat liikkua joka päivä heistä. Lisäksi tämä metropoli kirjataan valtavan määrän pilaantumista koskevan lain rikkomuksia.

Autopäästöjen tärkeimmät lähteet ovat polttolaitos, polttoaineen haihduttaminen polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmän kautta sekä alusta: seurauksena renkaat tiepinnasta, jarrupinnan kulumisesta ja metalliosien korroosiota Moottorin päästöistä riippumatta tuoksupölyhiukkaset muodostetaan. Katalyytin eroosiossa on korostettu platina, palladium ja rodium, ja kytkinpäälliset myös vapautuvat myrkylliset aineet, kuten lyijy, kupari ja antimoni. Näiden toissijaisten autojen päästöjen osalta raja-arvot on myös asennettava.

Haitallisia aineita

Kuva. Pakokaasujen koostumus

Pakokaasujen (pakokaasujen) koostumus sisältää monia aineita tai aineen ryhmiä. OG-komponenttien hallitseva osa on muiden kuin unionin, joka sisältyy tavanomaisiin ilmakaasuihin. Kuten kuviossa on esitetty, vain pieni osa OG: stä on haitallista ympäristölle ja ihmisten terveydelle. Tästä huolimatta on tarpeen edelleen vähentää OG: n myrkyllisten komponenttien pitoisuutta. Vaikka nykyaikaiset autot antavat tänään erittäin puhtaan pakokaasun (Euro-5-autoissa, jopa joissakin näkökohdissa jopa ilmaan), valtava määrä toimivia autoja, jotka vain Saksassa on noin 56 miljoonaa yksikköä, ejects merkittävä Aineiden määrä myrkyllisiä ja terveydelle haitallisia. Asenna tilanne uudelleen suunnitellaan uudet teknologiat ja ekologian tiukempien vaatimusten käyttöönotto.

Hiilioksidi (CO)

Hiilioksidi (hiilimonoksidi) -kaasu ilman väriä ja hajua. Tämä on myrkkyä hengityselinjärjestelmään, häiritsevät keskushermoston ja sydän- ja verisuonijärjestelmien toimintaa. Ihmiskehossa hän sitoo punaisia \u200b\u200bveren tarinoita ja aiheuttaa happea nälkää, mikä lyhyessä ajassa johtaa kuolemaan tukehtumisesta. Jo keskittymällä ilmassa, 0,3 tilavuusprosenttia, hiilimonoksidi tapetaan hyvin lyhyessä ajassa. Toiminta riippuu CO: n pitoisuudesta ilmassa, inhalaation kestosta ja syvyydestä. Vain väliaineessa, jossa on nollapitoisuus CO, se voidaan poistaa kehosta keuhkojen läpi.

Hiilioksidi esiintyy aina hapen puutteessa ja epätäydellisen palamisen yhteydessä.

Hiilivedyt (CH)

Hiilivedyt heitetään ilmakehään palamattoman polttoaineen muodossa. Heillä on ärsyttävä vaikutus limakalvoihin ja ihmisen hengityselimiin. Moottorin työnkulun optimointi on mahdollista vain parantamalla tuotantotekniikkaa ja syventää polttoprosesseja.

Hiilivetyyhdisteitä esiintyy parafiinien, olefiinien, makujen, aldehydien (erityisesti formaldehydien) ja polysyklisten yhdisteiden muodossa. Kokeellisesti osoittautui yli 20 polysyklisen aromaattisen hiilivedyn karsinogeeniset ja mutageeniset ominaisuudet, jotka pienen koon vuoksi kykenevät tunkeutumaan keuhkokuplia. Vaarallisimmat hiilivetyyhdisteet ovat bentseeniä (C6H6), tolueeni (metyylibentseeni) ja ksyleeni (dimetyylibentseeni, yleinen kaava C6H4 (CH3) 2). Esimerkiksi bentseeni voi aiheuttaa ihmisen kuvan kuvan muutoksia ja johtaa verisyöpään (leukemia).

Hiilivetyjen päästöjen syy ilmakehään on aina puutteellinen polttoaineen puuttuminen, hapen puute ja erittäin tyhjentynyt seos - liian hidas polttoaineen palaminen.

Typpioksidit (ei)

Korkeassa palamislämpötilassa (yli 1100 ° C) ilmaan sisältyvä reaktiivinen inertti typpi aktivoituu ja reagoi vapaan hapen kanssa polttokammiossa, joka muodostaa oksideja. Ne ovat erittäin haitallisia ympäristölle: tullut syyt smog, metsien kuoleman muodostumisen syistä, happamat sateet; Myös typpioksidit ovat siirtymäkautta aineita otsonimuodossa. Ne ovat myrkkyä verta, aiheuttaa syöpää. Polttoprosessissa syntyy erilaisia \u200b\u200btyppioksideja - NO, NO2, N2O, N2O5-, joilla on yleinen nimitys NOx. Kun liität ne veteen, typpeä (HNO3) ja typpeä (HNO2) happo (HNO2). Typpioksidi (NO2) - Punainen ruskea myrkyllinen kaasu, jossa on kaustinen haju, ärsyttävät hengityselimet ja muodostavat yhdisteitä hemoglobiinin verellä.

Tämä on kaikkein ongelmallisin kaikista typpioksideista ja tulevaisuudessa on olemassa erillisiä normeja sallitun pitoisuuden kannalta. NO2: n osuus typpioksidien kokonaispäästöissä tulevaisuudessa olisi oltava alle 20 prosenttia. Vuosina 1999/30 / esim. Direktiivi vuodesta 2010 alkaen N02: n suurin sallittu keskittymä on 40 μg / m. Tämän raja-arvon noudattaminen tekee erityisvaatimuksia haitallisten päästöjen suojelemiseksi.

Typpioksidien muodostumisen kannalta edullisimmat olosuhteet ovat köyhdytetyn polttoaineen ja ilma-seoksen suuri palamislämpötila. OG-kierrätysjärjestelmät mahdollistavat typen oksidien osuuden vähentämisen autojen pakokaasuissa.

Rikkioksidit (SOX)

Rikkioksidit muodostetaan polttoaineen sisältämästä rikkista. Polttoprosessissa rikki reagoi happeen ja veden kanssa muodostaen rikkioksidit, rikki (H2S04) ja rikki (H2S03) happo. Rikkioksidi on happoa sateen pääkomponentti ja metsien kuoleman syy. Se on vesiliukoinen elintarvikekaasu, jonka vaikutus ihmiskehoon ilmenee punoituksessa, turvotuksella ja vahvistaa silmien märkien limakalvojen erittymisen ja ylemmän hengityselinten. Rikkidioksidi vaikuttaa limakalvoon nasofarynx, keuhkoputken ja silmiin. Useimmiten rikkidioksidin "hyökkäykset" paikka on Bronchi. Vahva ärsyttävä vaikutus hengitysteihin johtuu rikkihapon muodostumisesta kosteassa ympäristössä. Hengitysteiden kanavat laskevat hieno-pölyn rikkidioksidi SO2 ja rikkihapon aerosoli. Herkkä reagoi rikkidioksidin kasvavaan konsentraatioon astmatiikan ja pienten lasten ilmassa. Korkea rikkipitoisuus polttoaineessa vähentää bensiinimoottorikatalyyttien käyttöikää.

Rikkidioksidipäästöjen väheneminen toteutetaan rajoittamalla polttoaineen rikkipitoisuutta. Tavoitteena on polttoaine, joka ei sisällä rikkiä.

Vetyisulfidi (H2S)

Tämän kaasun vaikutuksen seuraukset orgaaniseen elämään eivät ole täysin selviä tiedelle, mutta tiedetään, että henkilö kykenee aiheuttamaan vakavaa myrkytystä. Vaikeissa tapauksissa syntyy keskushermoston tietoisuuden ja halvaantumisen häviämisen uhka. Kroonisessa myrkytyksessä havaitaan silmien ja hengitysteiden limakalvojen ärsytys. Vedynisulfidin haju on asukasta kohti sen pitoisuutta ilmassa 0,025 ml / m3.

Vetysulfidi pakokaasuissa tapahtuu tietyissä olosuhteissa ja huolimatta katalyytin läsnäolosta ja riippuu polttoaineen rikkipitoisuudesta.

Ammoniakki (NH3)

Ammoniakin hengittäminen johtaa hengitysteiden ärsytykseen, yskä, hengenahdistus ja tukehtuminen. Myös ammoniakki aiheuttaa tulehduksellisen punoituksen iholle. Ammoniakin suora myrkytys tapahtuu harvoin, koska jopa sen suuret määrät muuttuvat ureaan. Suuri määrä ammoniakkia suoraa hengittämistä keuhkojen toiminnot rikkoo usein monien vuosien ajan. Tämä on erityisen vaarallista tälle silmäkaasulle. Ammoniakin voimakkaalla vaikutuksella, sarveiskalvo ja sokeus voi ilmetä silmille.

Tietyissä olosuhteissa ammoniakki voi jopa muodostaa katalysaattorissa. Samanaikaisesti ammoniakki osoittautuu hyödylliseksi SCR-katalyyttien pelkistävän aineena.

Myynti ja hiukkaset

Noki - Se on puhdasta hiiltä ja ei-toivottua tuotetta epätäydellisen hiilivetyjen palamisesta. Syy koostumuksen muodostumiseen on hapen puute yhdistettyjen kaasujen palamisen tai ennenaikaisen jäähdytyksen aikana. Sano hiukkaset liittyvät usein palamattoman polttoaineen ja moottoriöljyn sekä veden, moottorin kulutustuotteisiin, sulfaatteihin ja tuhkaan. Hiukkaset ovat hyvin erilaisia \u200b\u200btoisistaan \u200b\u200bmuodossa ja koossa.

Pöytä. Hiukkasten luokittelu

Taulukossa esitetään hiukkasten luokittelu ja mitat. Useimmiten hiukkasia, joiden halkaisija on noin 100 nanometriä (0,0000001 m tai 0,1 um). Tällaiset hiukkaset pystyvät putoamaan vaaleisiin ihmisiin. Agglutinaatiolla (liimaus), nokeen hiukkaset toistensa kanssa ja muut komponentit massa, hiukkasten lukumäärä ja jakautuminen ilmassa voivat muuttua merkittävästi. Hiukkasten pääkomponentit on esitetty kuviossa.

Kuva. Hiukkasten peruskomponentit

Sponkun rakenteen ansiosta nokipartikkelit voivat kaapata sekä orgaaniset että epäorgaaniset aineet, jotka on muodostettu polttoaineen polttamisen jälkeen moottorisylinterissä. Tämän seurauksena nokipartikkeleiden massa voi nousta kolme kertaa. Nämä eivät ole erillisiä hiilihiukkasia, vaan molekyylin vetovoimasta johtuvien agglomeraattien oikea muoto. Tällaisten agglomeraattien koko voi saavuttaa 1 mikronia. Myyntipäästöt ja muut hiukkaset esiintyvät erityisen aktiivisesti dieselpolttoaineen polttamisen yhteydessä. Näitä päästöjä pidetään karsinogeenisina. Vaaralliset nanopartikkelit ovat kvantitatiivisesti suuri osa hiukkasista, mutta massa muodostuu vain pieni prosenttiosuus. Tästä syystä ehdotetaan rajoittamaan hiukkasten sisältö pakokaasumassa, mutta määrällä ja jakelussa. Tulevaisuudessa partikkelikoon ja niiden jakelun välillä on erilaistuminen.

Kuva. Hiukkasten koostumus

Hiukkasten päästöt bensiinimoottoreiden toiminnan aikana kaksi tai kolme suuruusluokkaa pienempiä kuin dieselmoottorit. Nämä hiukkaset havaitaan kuitenkin myös bensiinimoottoreiden pakokaasuissa, joilla on suora polttoaineen ruiskutus. Siksi on ehdotuksia hiukkasten raja-arvon rajoittamiseksi autojen pakokaasuissa. Sublimaatio on suora siirtyminen aineesta kiinteästä tilasta kaasumaiseksi ja päinvastoin. Sublemate kutsutaan kiinteäksi kaasu saostuu jäähdyttäen sitä.

Pieni pöly

Käytettäessä myös sisäisiä polttomoottoreita, erityisesti pieniä hiukkasia - pöly. Se koostuu pääasiassa polysyklisten hiilivetyjen hiukkasista, raskasmetalleista ja rikkiyhdisteistä. Pölyfraktiot voivat tunkeutua keuhkoihin, muut keuhkojen fraktiot eivät tunkeudu. Fraktio on alle 7 mikronia, joiden koko on yli 7 mikronia, koska ne suodatetaan ihmiskehon omalla suodatusjärjestelmällä.

Eri prosenttiosuus pienemmistä fraktioista (alle 7 mikronia) tunkeutua bronchiin ja keuhkokuplien (alveoli) aiheuttaen paikallista ärsytystä. Keuhkokuplien alalla liukoiset komponentit putoavat verta. Organismin oma suodatusjärjestelmä sopii kaikkiin pienen pölyn fraktioihin. Ilmakehän pölyn pilaantumista kutsutaan myös aerosoliksi. Ne voivat olla kiinteässä tai nestemäisessä tilassa, ja koosta riippuen voi olla erilainen olemassaolo. Siirrettäessä pienimmät hiukkaset voidaan liittää suurempaan suhteellisen vakaan olemassaolon ajan ilmakehässä. Tällaisilla ominaisuuksilla on pääasiassa hiukkasia, joiden halkaisija on 0,1 um - 1 um.

Kun arvioidaan pienen pölyn muodostumista auto moottorin toiminnan seurauksena, tämä pöly, joka syntyy luonnollisesti, olisi erotettava: siitepölylaitokset, tiepöly, hiekka ja monet muut aineet. On mahdotonta aliarvioida tällaisia \u200b\u200bpienten pölyn lähteitä kaupungeissa kuin jarrupalojen kuluminen ja renkaat. Joten dieselmoottoreiden pakokaasu ei ole ainoa "lähde" \u200b\u200bpölyä ilmakehässä.

Sininen ja valkoinen savu

Sininen savu Se tapahtuu dieselmoottorin käytön aikana alle 180 ° C: n lämpötiloissa pienten kondensoitujen öljypisaroiden vuoksi. Yli 180 ° C: n lämpötilassa nämä pisarat haihtuvat. Polttoaineen palamattomat hiilivetykomponentit ovat mukana sinisen savun muodostumisessa ja lämpötiloissa 70 ° C - 100 ° C. Suuri määrä sinistä savua ilmaisee suuren kulumisen sylinterortiryhmän, tangon ja ohjausventtiiliholkkien. Liian myöhään, että polttoaineen toimittaminen voi myös aiheuttaa sinisen savun muodostumista.

Valkoinen savu koostuu polttoaineen polttamisen aikana syntyvästä vesihöyrystä ja tulossa havaittavaksi alle 70 ° C: n lämpötiloissa. Erityisen ominaista valkoisen savun ulkonäkö Forkarissa ja Dramcaric Dieselmoottoreissa kylmän käynnistämisen jälkeen. Valkoisen savun syy on myös hylättyjä hiilivetykomponentteja ja kondensaatteja.

Hiilidioksidi (CO2)

Hiilidioksidi - Se on väritön, palamaton, hapan makukaasu. Joskus sitä kutsutaan virheellisesti hiilihappoa. CO2: n tiheys on noin 1,5 kertaa suurempi kuin ilman tiheys. Hiilidioksidi on olennainen osa ilma-uloshengitettyä ilmaa (3-4%), kun inhaloitu ilma, joka sisältää 4-6% hiilidioksidia, henkilöllä on päänsärky, korvien ja sydämen sykkeen kohinan ja hiilidioksidin pitoisuudet (8-10%) Tukehtumisen hyökkäykset, tietoisuuden menettäminen ja hengittäminen. Yli 12% pitoisuudella kuolema tulee hapen nälkään. Esimerkiksi polttava kynttilä on humalassa hiilidioksidin pitoisuudessa 8-10 tilavuusprosenttia. Vaikka hiilidioksidi ja viittaa tukahduttavaan aineeseen, mutta moottorin pakokaasikomponenttina ei pidetä myrkyllisenä. Ongelmana on, että hiilidioksidi, kuten kuviossa on esitetty, merkittävästi edistää maailmanlaajuista kasvihuoneilmiötä.

Kuva. Kaasun osuus kasvihuoneilmiössä

Yhdessä sen kanssa kasvihuoneilmiö edistää metaania, typpeä kiirehtiä (hauska kaasu, diatsotioksidi), fluoraarisia ja rikki heksafluoridia. Hiilidioksidi, vesihöyry ja mikrogaatti vaikuttavat maan säteilytaseeseen. Gaza kulkee näkyvän valon, mutta absorboi lämpöä, joka heijastuu maan pinnalta. Ilman tätä lämmönsiirtokykyä maanpinnan keskimääräinen lämpötila olisi noin -15 ° C.

Tätä kutsutaan luonnolliseksi kasvihuoneilmiöksi. Microgasin pitoisuuden lisääntyminen ilmakehässä absorboituneen lämmön säteilyn osuus kasvaa ja kasvihuonekaasujen vaikutus tapahtuu. Asiantuntijoiden mukaan vuoteen 2050 mennessä keskimääräinen lämpötila maan päällä kasvaa + 4 ° C. Tämä voi johtaa merenpinnan kasvuun yli 30 cm: n, jonka seurauksena vuoren jäätiköt ja polaariset jää "korkit" alkavat sulaa, merivirtojen suunta muuttuu (mukaan lukien golfvirta), ilmavirrat muuttuvat , ja meri tulva valtava sushi-tiloja. Tämä on mitä kasvihuonekaasut muodostuvat ihmisten toiminnan aikana voivat johtaa.

CO2: n antropogeeniset päästöt ovat 27,5 miljardia tonnia vuodessa. Samaan aikaan Saksa kuuluu maailman suurimpiin hiilidioksidipäästöihin. Energia-ilmastoidut hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin miljardia tonnia vuodessa. Se on noin 5% koko maailmassa tuotetusta hiilidioksidista. Mukana 3 henkilöä Saksassa tuottaa 32,1 tonnia hiilidioksidia vuodessa. Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää vain vähentämällä energiaa ja polttoaineen kulutusta. Vaikka energiaa kaivetaan polttamalla fossiilisia kantajia, ongelma liiallisen hiilidioksidin liiallisen määrän muodostamisen ongelmasta jatkuu. Siksi kiireellisesti tarvitsee etsiä vaihtoehtoisia energialähteitä. Autoteollisuus työskentelee voimakkaasti tämän ongelman ratkaisemisessa. Kasvihuoneilmiöstä on kuitenkin mahdollista käsitellä maailmanlaajuisesti. Vaikka EU: ssa saavutetaan suuri edistystä hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, muissa maissa tulevina vuosina voi päinvastoin kasvaa päästöjen määrän merkittävästi. Yhdysvaltojen suuri marginaali johtavat kasvihuonekaasujen tuotantoon sekä absoluuttisesti että asukasta kohden. Maapallon väestöosuus on vain 4,6%, ne tuottavat 24 prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä. Se on noin kaksi kertaa niin paljon kuin Kiinassa, jonka osuus maan väestöstä on 20,6%. 130 miljoonaa autoa Yhdysvalloissa (tämä on alle 20 prosenttia maapallojen kokonaismäärästä) tuottaa yhtä paljon hiilidioksidia kuin koko Japanin teollisuus on neljäs maa hiilidioksidipäästöjen maailmassa.

Ilman lisätoimenpiteitä ilmaston suojelemiseksi maailmanlaajuiset hiilidioksidipäästöt kasvavat vuoteen 2020 mennessä 39 prosenttia (suhteessa vuoteen 2004) ja ovat 32,4 miljardia tonnia vuodessa. Seuraavien 15 vuoden aikana hiilidioksidipäästöt kasvavat 13 prosenttia ja ylittävät 6 miljardia tonnia. Kiinan olisi odotettava hiilidioksidipäästöjen kasvu 58 prosentista 5,99 miljardilla tonnilla ja 107 prosenttia Intiassa jopa 2,29 miljardia euroa. EU-maat päinvastoin, kasvu on vain noin prosentti.