julkaistaan vuonna 2016 uudistetulla korilla ja uusilla ominaisuuksilla, uudessa versiossa yhdistyvät sukulaistensa off-road-ominaisuudet sekä urheilullinen elementti. Aiemmassa versiossa monet käyttäjät valittivat auton raskaasta etuosasta. Nyt suunnittelijat ovat ottaneet toiveet huomioon - uusi versio antaa vaikutelman aggressiivisesta crossoverista. Auton eteen hankittiin kromilistat.
Salonki
Venäjällä ostajille tarjotaan yksinomaan crossoverin viisipaikkainen versio. Vaikka Salonissa on myös kolmen rivin merkkejä. Kätevä ominaisuus- kyky muuttaa sohvan selkänojan kulmaa. Laskeutuminen on mukava, tilaa riittää missä tahansa tasossa. Sisätila Salon ei ole saanut globaalia muutosta, vain peili automaattisella himmennystoiminnolla. FROM tekninen kohta Tämän auton näkymä on muuttunut syvästi. Ohjauspyörään ilmestyi vuorovesi ja siitä tuli jopa miellyttävä pitää kiinni. ilmestyi Palaute ohjauspyörä. He tekivät hyvää työtä äänieristyksen kanssa, nyt kumin jyrinä ja ulkoiset äänet eivät ole niin kuultavissa.
Runko
Kaupungissa ostetaan sedaneja ja ladattuja viistoperäisiä ajoa ja dynamiikkaa varten ja ostetaan crossovereja sielun nautinnolle, missä autot eivät pääse ohi, crossoverimme kulkee. Metsäteitä pitkin kaupungin ulkopuolelle suuntautuvien lomamatkojen ystävälle tärkeintä ei ole vain moottorin koko ja sen ominaisuudet, vaan myös tavaratilan tilavuus, jotta kaikki mahtuu ulkoiluun, mutta tässä tämä tilavuus riittää. Tavaratilan kokonaistilavuus on 591 l / 1754 l, joka voidaan avata kolmella tavalla. Mutta myös noin varapyörä valmistajat eivät ole unohtaneet, että vararengas sijaitsee erittäin edullisesti Mitsubishi Outlanderin pohjan alla, mikä ei vie tilaa Runko Mitsubishi Outlander .
Neliveto Mitsubishi Outlander 2016 julkaistu vuodesta 3 erilaisia moottoreita:
1: 2.0L "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Tehokkain tälle autolle 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Mikä on MIVEC? - Teknologiaa varten automaattinen ohjaus venttiilin ajoitus (tämän vuoksi sähköjärjestelmät säännelty optimaalinen teho ja polttoaineenkulutus.)
Auto, jolla on keskimääräinen suorituskyky - 2,4 litraa, kehittää 167 hv. Vääntö 222 Nm nopeudella 4100 rpm, huippunopeus 198 km/h. Ajoneuvon maavara 215 mm, akseliväli- 2 m 67 cm, kaasusäiliön tilavuus 63 l. Käyttökulutus on 13 litraa sataa kohden. Tämän version hinta on 1 619 990 tuhatta ruplaa.
Jousitus
Autossa on myös lähes kaikki järjestelmät, jotka auttavat hallitsemaan tätä kuljetusta. Tämä malli läpäisi diagonaalisen ripustuksen kokeen. Jousitus on tullut joustavammaksi. Geometriset ominaisuudet Uudelleenmuotoilun jälkeen ulkomaalaiset ovat muuttuneet - ripustus-, poistumis- ja runkokulmista on tullut 21 astetta, ja tämä on melkein ihanteellinen kaikkien esteiden ylittämiseen, joihin auto voi ajaa. Mitsubishi Outlander -jousituksesta voidaan sanoa paljon, mutta siinä mielessä: Mitsu uusittiin sähköisellä ohjaustehostimella ja ohjausasetukset vaihdettiin, uudet jouset asennettiin ja tärkeintä oli, että "iskunvaimentimet" vaihdettiin. - ne ovat vahvistuneet nyt jousitus kestää raskaita kuormia.
Tiellä yleinen käyttö tämä auto muistuttaa, että maailmassa ei ole ihmeitä, se kokee jännitystä ja rullaa melkein kriittisesti, mutta pidät siitä, koska tämä malli ei anna sinun tuntea olosi epävarmaksi tiellä ja maastossa. Mitsubishi Outlanderissa on sisäänrakennettu tila paremman ajettavuuden ja maastoajokyvyn parantamiseksi. neliveto 4WD LUKKO- kun se on kytketty päälle, monia lukkoja käytetään mahdollisimman paljon levykytkin.
Jos katsot muita autoja sivulta, et heti arvaa niiden tiepotentiaalia, mutta et voi sanoa samaa Mitsubishi Outlanderista, sen rohkea ja voimakas ulkonäkö tarttuu heti silmään.
Ominaisuudet Vaihtoehdot ja hinnat Valokuva ja video
Perusversio
Moottorityyppi: Bensiini
Moottorin koko: 2.0
HP: 146 hv
Vääntö: 196 Hm 4200:ssa
Ajo: täynnä
Vaihteisto: Automaattinen
Polttoaineenkulutus per 100 km: kaupunki - 9,5 litraa, moottoritie - 6,1 litraa, sekoitettu - 7,3 litraa.
maksiminopeus: 193 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11,1 sekuntia
Polttoainetyyppi: AI-92
Pyörän mitat: 16 x 6,5 J
Renkaiden koot pois: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Venäjällä alkaen 1 619 990 ruplaa.
Nelivetoisen Mitsubishin historialla on yli 80 vuotta. Se alkoi vuonna 1934 Japanin armeijalle tuotetuilla PX33-henkilöautoilla. Nämä olivat ensimmäiset nelivetoiset ajoneuvot Japanissa. Mutta se oli kappaletavara - PX33 osoittautui monimutkaiseksi ja kalliiksi. Moottorin tilavuus 6,7 litraa ja tilavuus 70 litraa. Kanssa. lainattu kuorma-autosta. Tällaisella moottorilla riitti pitoa ilman alasvaihtoa. Vuonna 1937 projektia supistettiin, eikä yksikään tuolloin rakennetuista PX33:sta ole säilynyt tähän päivään asti. Tällä hetkellä näistä koneista on olemassa vain jäljennöksiä, jotka on rakennettu viime vuosisadan 80- ja 90-luvuilla.
1950-luvulla Mitsubishi valmisti lisenssillä amerikkalainen jeeppi CJ3A ja monet sen muunnokset. Omaa kehitystä tällä alueella.
He palasivat töihin nelivetoisiin vasta viime vuosisadan 80-luvulla, nyt voittojen vuoksi moottoriurheilussa. Sitten päätettiin käyttää tekniikkaa sarjassa Mitsubishi autot pajero.
Tällä hetkellä on olemassa useita eri tarkoituksiin suunniteltuja nelivetojärjestelmiä. Super systeemi Kaikki pyörät Ohjaus perustuu nelivetojärjestelmään Lancer Evo ja se on suunniteltu crossoveriin. Tyypillinen edustaja maassamme on Mitsubishi Outlander Sport. Tämä on Outlander, jossa on tehokas 3 litran moottori ja automaattinen lähetys vaihteet. Ohjaamalla sähköistä ohjaustehostetta, jarrujärjestelmää, sähkömagneettista taka-akselin kytkintä ja etuakselin aktiivisen tasauspyörästön kykyä säätää vääntömomentin optimaalista jakautumista etuakselin pyörien välillä, S-AWC-järjestelmä mahdollistaa tarkan kaarreajon ja alipaineen pienentämisen. yliohjata ja antaa kuljettajalle auton hallinnan ja vakauden tunteen. Työssään järjestelmä käyttää tietoja moottorin vääntömomentista, kaasupolkimen rasituksesta, kunkin pyörän pyörimisnopeudesta ja ohjauspyörän kulmasta. Sen avulla voit vuorotella lisää nopeutta ja pitää auto tarkemmin kaistalla. S-AWC auttaa myös voittamaan kulmat muuttuvilla kulmilla ja suorittamaan teräviä muutoksia (ns. hirvi testi”), helpottaa poistumista sivuteiltä ja tekee koneesta vakaamman epätasaisilla teillä.
Vuonna 1992 vallankumouksellinen Super lähetys Select, josta tuli off-roadin kuningatar Mitsubishin järjestelmät.
hyvällä jalkakäytävä, varsinkin asfaltilla ja hyvässä kunnossa sääolosuhteet, kun nelivetoa ei tarvita, voit käyttää vain yhtä akselia. Tässä tapauksessa auto on käynnissä takavetoinen. Tätä tilaa kutsutaan 2H tai 2WD. Tätä tilaa käyttämällä kuljettaja vähentää polttoaineenkulutusta.
Liukkaalla tiellä, kuten lumisella talvitiellä, kuljettaja voi liikkeellä ollessaan vaihtaa pysyvään nelivetoon. Tämä on 4H-tila. Vaihto on mahdollista aina 100 km/h nopeudella. 4H-tilassa pito välittyy kaikkiin pyöriin, jolloin kuljettaja voi tuntea olonsa itsevarmemmaksi. Tässä tilassa voit liikkua millä tahansa pinnalla ja millä tahansa nopeudella keskitasauspyörästön vuoksi.
Kun siirryt asfaltilta mutaan, voit lukita keskitasauspyörästön kytkemällä 4HLc-tilan päälle. Lukitus voidaan suorittaa myös ajon aikana. Keskitasauspyörästön ollessa lukittuna pito jakautuu etu- ja taka-akselin välillä 50/50. Tätä tilaa ei ole tarkoitettu asfaltilla ajamiseen. Tosiasia on, että se huonontaa auton ohjattavuutta. Lisäksi tasaisella, tasaisella pinnalla tässä tilassa voimansiirron osien kuormitus kasvaa, mikä voi johtaa sen epäonnistumiseen.
Aika lailla vaikeita olosuhteita esimerkiksi lumessa tai hiekalla voidaan kytkeä pienempi vaihde nopeuden vähentämiseksi ja pyörien pidon lisäämiseksi. Tätä varten sinun on pysähdyttävä, siirrettävä vaihdevipu kohtaan neutraali asento ja alasvaihto 4LLc. Vaihto alaspäin kaksinkertaistaa pyörien pidon. Lumen, mudan ja hiekan lisäksi siitä on hyötyä jyrkissä nousuissa ja laskuissa, hinattaessa jumiutuneita autoja jne. Matala vaihde ei ole suunniteltu ajoon normaalilla tiellä eikä yli 70 km/h nopeuksilla.
Maastossa ajettaessa voi syntyä tilanne, kun yksi tai useampi pyörä irtoaa maasta ja alkaa luistaa. Tässä tapauksessa voit lukita takapoikkiakselin tasauspyörästön väkisin. Paina R / D LOCK -painiketta ja odota, kunnes lukitun tasauspyörästön symboli lakkaa vilkkumasta. Jotta tämä tapahtuisi, joudut joskus ajamaan muutaman metrin eteenpäin tai taaksepäin tai hieman luisumaan. Lukko toimii jopa 12 km/h nopeuksissa. Kun tämä nopeus saavutetaan, se sammuu automaattisesti ja käynnistyy uudelleen, kun nopeus laskee 6 km/h. R/D LOCK toimii vain 4HLc- ja 4LLc-tiloissa
Lopuksi Easy Select -nelivetojärjestelmä on yksinkertaistettu versio Super Select -järjestelmästä. Sillä on kolme käyttötarkoitusta. 2WD-tilassa auto on takavetoinen. Käytössä liukkaat tiet 4H-tilaa käytetään etuakselin kytkemiseen. Kuten sisällä Super systeemi Valitse tämä voidaan tehdä jopa 100 km/h nopeuksilla. Koska akseli on kytketty jäykästi, sinun ei pitäisi ajaa asfaltilla 4H-tilassa. Hyvän pidon ansiosta renkaat ja voimansiirto altistuvat liialliselle kuormitukselle ja kuluvat nopeasti. Ajonopeus 4H-tilassa ei saa ylittää 100 km/h.
Lumessa tai mudassa, kun ajoneuvon liikkeen vastus on korkea, voit käyttää vaihteiston alennusaluetta. Tätä varten sinun on pysäytettävä, kytkettävä päälle neutraali vaihde ja siirrä vaihdevipu 4L-asentoon. Voit jatkaa ajamista, kun neliveto-symboli lakkaa vilkkumasta. 4L-tilaa ei ole tarkoitettu ajamiseen suurilla nopeuksilla ja päällystetyillä teillä. Tässä tapauksessa lähetyksen epäonnistumisen riski on suuri.
Mitsubishin nelivetojärjestelmiä käytetään ajoneuvoissa, kuten Outlander, Pajero, Pajero Sport ja L200. Minulla on Pajero tällä hetkellä testissä Urheilu uusi sukupolville. Voit lukea raportin tästä autosta, mukaan lukien sen 4WD-järjestelmästä, blogissani ensi maanantaina.
Ehkä joka kerta kun näemme sanat "uusi", "vallankumouksellinen", "vertaansa vailla", haluamme huudahtaa jotain nokkelaa. Jotain polkupyörästä ja keksijistä, koirista ja raajojen lukumäärästä tai jotain ei vähemmän sarkasmia. Terve järki kuitenkin kertoo meille, että asiat eivät ole niin yksinkertaisia. Autoissa ei aina ollut järjestelmiä elektroninen stabilointi, kerran ja nyt tuttu ABS tuotiin autoon ensimmäistä kertaa. Entä tänään? ABS:n puuttuminen on usein hämmentävää, ja ESP:stä on jo tullut pakollinen asennus kaikkeen. matkustajavaunut Kanadassa, Yhdysvalloissa ja viime aikoina Euroopassa. Mitä uutta meille MMC-insinööreille on tarjolla? Yritetään selvittää se.
Tarkkaan ottaen lyhenne S-AWC on meille jo tuttu. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran legendaarisessa Mitsubishi Lancer Evo X. Ja kuitenkin Mitsubishin edustajat väittävät, että vaikka "kirjaimet ovat samat", uusi Outlander kaikki on järjestetty hieman eri tavalla. Yleisesti ottaen S-AWC itsessään ei ole niinkään erityinen ratkaisu, joukko yksiköitä, vaan ideologinen konsepti, jonka ydin, jos jätämme huomiotta pienet asiat, on tarjota autolle neutraali ohjaus niissä olosuhteissa, kun ali- tai yliohjautuvuus kehittyy ja varmistaa vetopyörien optimaalisen pidon tien kanssa.
Miten tämä saavutetaan? Evolutionissa järjestelmä koostui seuraavista yksiköistä:
Active Center Differential (ACD), joka on pohjimmiltaan elektronisesti ohjattu hydrauliikka monilevyinen kytkin, jonka päätehtävänä on vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä sekä keskitasauspyörästön "pehmeä, sileä lukitus", joka optimoi vääntömomentin siirron etu-/taka-akseleille ja tarjoaa tasapainoisen pitotilan hallittavuuden säilyttäen.
Active Yaw Control (AYC) ohjaa vääntömomentin jakautumista takapyörien välillä vakauden takaamiseksi kaarteessa, ja se voi myös osittain lukita tasauspyörästön siirtääkseen vääntömomentin "pitoisempaan" pyörään.
Aktiivinen hallinta Vakautusvakausjärjestelmä (ASC) tarjoaa parhaan pidon auton pyörille, "tukkeuttamalla" moottorin tarvittaessa ja säätämällä jarrutusvoima jokaisessa pyörässä. On huomattava, että tämän järjestelmän epätavallisuus oli se, että MMS otti ensimmäistä kertaa käyttöön voimaanturit jarrujärjestelmä(tällaisten järjestelmien vakioanturien lisäksi - kiihtyvyysanturi ja peräsimen asentoanturi), joka tarjosi järjestelmälle tarkempia tietoja ja siten asianmukaisemman vasteen.
Ja lopuksi, luistonestojärjestelmä(ABS) urheiluasetuksella. Järjestelmä vastaanottaa kunkin pyörän pyörimisnopeuden sekä etupyörien kulman ja käyttää jarrujärjestelmää vapauttamaan tai päinvastoin jarruttamaan jokaisen yksittäisen pyörän.
Entä Outlander? Kyllä, ei ole sattumaa, että tarkastelimme tarkasti Lancer Evo X:n S-AWC-järjestelmän komponentteja ennen kuin siirryimme uuteen crossoveriin. Tässä yrityksen insinöörit eivät ole ennakkoluulottomia, "Lancerin" ja automme järjestelmät eroavat todella paljon suunnittelusta, kuten nyt tulemme näkemään. Eli mitkä yksiköt ovat uusi järjestelmä Neliveto Outlanderissa?
Aktiivinen etutasauspyörästö (AFD). Säätelee vääntömomentin jakautumista etuakselin pyörien välillä.
Sähköinen ohjaustehostin (EPS). Ei ole sattumaa, että sen katsotaan kuuluvan täydellisen järjestelmään S-AWC asema. Sen tehtävänä on mukautuvasti kompensoida ohjauspyörän reaktiivisia voimia, jotka syntyvät, kun momentti jaetaan uudelleen etupyörille, mikä tarjoaa mukavan ohjauksen olosuhteissa aktiivista työtä AFD
Sähkömagneettinen kytkin. Yhdistää taka-akseli, säätelee taka-akselille siirrettyä vääntömomenttia.
S-AWC ohjausyksikkö. Toisin kuin perinteiset järjestelmät, se käyttää laajennettua kiihtyvyysantureita ajoneuvon suunnan määrittämiseen sekä kulmanopeus ja poikittaiskuormat.
Mikä on ero? Henkilökohtaisesti kaksi pisti silmään, ja melko vakavat. Etuakselilla, rajoitetun luiston sijaan, meillä on nyt ohjattu etutasauspyörästö, jossa on mahdollisuus osittaiseen lukitukseen ja vääntömomentin jakamiseen pyörien välillä. Tietenkin tällaisen järjestelmän sisällyttäminen liikkeelle ei voi vaikuttaa ajoon eniten parhaalla tavalla. Tunsisimme kaiken ohjauspyörän työn reaktiivisen voiman muodossa, käytännössä nykimisenä, emmekä sopivimpaan aikaan, koska on selvää, että järjestelmä toimii, kun ajo-olosuhteet ovat lievästi sanottuna epäsuotuisat .
Mutta tässä tulee peliin toinen alajärjestelmä, nimittäin sähköinen ohjaustehostin. Se mukauttaa vahvistusta lennossa ja kompensoi ohjauspyörän reaktiivisen voiman muutosta aktiivisen kytkimen toimiessa. etutasauspyörästö. Ja kaikki tämä on kuljettajalle lähes huomaamatonta ja hallinnan menettämättä.
Meillä on siis riittävästi työkaluja vaikuttaa auton käyttäytymiseen, ja kaikki muu on insinöörien käsissä, jotka ohjelmoivat ja konfiguroivat kaikkien näiden työkalujen ohjausjärjestelmän puolestamme. Mitä he antavat meille?
Ja anna kuljettajalle neljä järjestelmän toimintatilaa.
Mitsubishi tutki käytännössä nelivetojärjestelmien käyttöä selvittääkseen, mikä tekninen ratkaisu sopisi parhaiten tämän tyyppistä auto ja kätevin tämän kompaktin crossoverin tuleville omistajille.
Insinöörit kääntyivät pois perinteisestä ratkaisusta - käytöstä automaattinen lähetys Nelivedolla "tilauksesta". Tällaiset järjestelmät perustuvat siihen, että kun etupyörät luistavat, osa vääntömomentista jaetaan uudelleen takapyörät. Mitsubishi-asiantuntijat ymmärsivät, että kuluttajat olivat enemmän kiinnostuneita järjestelmistä, jotka vähentävät aktiivisesti pyörän luiston todennäköisyyttä.
Edellisessä Outlanderissa oli pysyvä neliveto keskitasauspyörästö, viskoosin kytkimen tukossa, vetovoiman jakautuminen akseleita pitkin 50:50 Tämä järjestelmä tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ankarissa sääolosuhteissa, mutta jokapäiväisessä käytössä polttoaineenkulutus oli korkea. Mitsubishi yritti antaa uusi Outlander sama tai parhaat ominaisuudet vaikeissa olosuhteissa käytettäessä minimaaliset polttoaineenkulutuksen muutokset.
Joten siellä oli nelivetojärjestelmä MITSUBISHI vaihteistot AWC (all Wheel Control). FROM englannin kielestä All Wheel Control tarkoittaa kirjaimellisesti kaikkien pyörien hallintaa. Tämä järjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita käyttötyyppi. Järjestelmä on pohjimmiltaan yhdistelmä erityisiä neliveto vaihteisto Multi-Select 4WD ja sähköinen jakelu vääntömomentti ja luistoneston lisäksi moderni järjestelmä ja järjestelmä valuuttakurssin vakaus. AWC-järjestelmän ansiosta saavutetaan auton pyörien erinomainen pito tien kanssa ja erinomainen ajettavuus liukkailla radan osuuksilla. Optimaalisen vaihteiston suorituskyvyn varmistamiseksi riittää, että valitset yhden kolmesta keskikonsolin tilasta "2WD", "4WD" tai "Lock".
| Ajotila | Kuvaus | Edut |
| 2WD | Lähettää vääntömomentin etupyörille | Parempi polttoainetalous, vähemmän ajoneuvon melua, parempi ajettavuus. Tämä säilyttää myös mahdollisuuden, että ohjausyksikkö ohjaa vääntömomentin taka-akselille vähentääkseen sen melua. |
| 4WD Auto | Se annostelee vääntömomentin suunnan takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta ja etu- ja takapyörien nopeuksien eroista | Optimaalinen vääntömomentin jakautuminen tietyissä ajo-olosuhteissa. Vääntömomentin jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä on automaattinen elektroninen yksikkö riippuen ajoneuvon ajoparametreista (etu- ja takapyörän nopeudet, kaasupolkimen asento ja ajoneuvon nopeus). 2-pyörävetotila on edullinen. |
| 4WD lukko | Takapyörille lähetetään 1,5 kertaa enemmän vääntöä kuin 4WD-tilassa | Lisää tarttuvuutta pintaan, antaa vakautta päällä suuri nopeus ja parempi risti epätasaisilla tai liukkailla pinnoilla. LOCK-tila on samanlainen kuin 4WD-tila, mutta sillä on muutettu vääntömomentin jakautumislaki akselien välillä. Pienellä nopeudella taka-akseli Vääntömomenttia syötetään 1,5 kertaa enemmän, ja suurella nopeudella vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken. |
Kaksi ajotilaa
4WD Auto
Kun "4WD Auto" on valittuna, 4WD-järjestelmä Outlander auto 4WD jakaa jatkuvasti osan vääntömomentista takapyörille ja lisää tätä suhdetta automaattisesti, kun painat kaasupoljinta. Kytkin ohjaa jopa 40 % vetovoimasta takapyörille täydellä kaasulla ja vähentää sitä jopa 25 % yli 40 km/h nopeuksilla. klo yhtenäinen liike päällä matkalentonopeus jopa 15 % käytettävissä olevasta vääntömomentista ohjataan takapyörille. Pienillä nopeuksilla sisään teräviä käännöksiä voimaa vähennetään tarjoamalla sileä kulku vuoro.
4WD lukko
Erikoisautolla ajamiseen vaikeita olosuhteita esim. lumella kuljettaja voi valita "4WD Lock" -tilan. Kun lukko on päällä, järjestelmä jakaa edelleen automaattisesti vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä, mutta suurin osa vääntömomentista siirtyy takapyörille. Esimerkiksi mäessä kiihdytettäessä kytkin siirtää välittömästi suurimman osan vääntömomentista takapyörille, jotta kaikki neljä pyörää saavat pidon. Päinvastoin, automaattinen neliveto "on demand" ensin "odottaa" etupyörien luistamista ja vasta sitten siirtää vääntömomentin takapyörille, mikä voi häiritä kiihtyvyyttä.
Kuivilla teillä 4WD Lock -tila tarjoaa tehokkaan kiihtyvyyden. Lisää vääntömomenttia ohjataan takapyörille, mikä varmistaa lisää voimaa, parempi käsiteltävyys kiihdytettäessä lumisilla tai löysillä teillä ja parantaa vakautta suuret nopeudet. Vääntömomentin osuus per takapyörät kasvaa 50 % verrattuna 4WD-tilaan, mikä tarkoittaa, että jopa 60 % käytettävissä olevasta vääntömomentista lähetetään takapyörille, kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan kuivalla tiellä. 4WD Lock -tilassa ahtaissa mutkissa takapyörän vääntömomentti ei vähene samalla tavalla kuin 4WD Auto -tilassa ajettaessa.
Vääntömomentin suhteella etu-/takapyöriin 4WD-tilassa on seuraavat arvot:
| Ajotila | kuiva tie | luminen tie | ||
| pyörät | edessä | takaosa | edessä | takaosa |
| Kiihtyvyys | 69% | 31% | 50% | 50% |
| 30 km/h nopeudella | 30 km/h nopeudella | nopeudella 15 km/h | nopeudella 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| 80 km/h nopeudella | 80 km/h nopeudella | 40 km/h nopeudella | 40 km/h nopeudella | |
| Tasainen nopeus | 84% | 16% | 74% | 26% |
| 80 km/h nopeudella | 80 km/h nopeudella | 40 km/h nopeudella | 40 km/h nopeudella | |
Rakennesuunnitelma
Järjestelmän osat ja toiminnot
|
Komponentin nimi |
Toiminta |
|
|
|
Lähettää seuraavat signaalit vaadittavalle 4WD-ECU:lle CAN:n kautta.
|
|
|
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK |
Lähettää ajotilan kytkimen asentosignaalin 4WD-ECU:lle. |
|
|
|
Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja kunkin ECU:n signaalien perusteella ajotilan kytkin ohjaa tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen eron rajoitusvoiman laskeminen auton kunnon ja nykyisen ajotavan perusteella kunkin ECU:n signaalien perusteella, ajotavan kytkimen, ohjaa elektroniseen ohjauslinkkiin toimitettua virta-arvoa. |
|
|
Suorituskyvyn hallinta (4WD:n työilmaisin ja lukkoilmaisin) mittaristossa. |
|
|
Ohjaa itsediagnoositoimintoa ja vikasietotoimintoa. |
|
|
Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa). |
|
|
Elektroninen kytkimen ohjaus |
4WD-ECU lähettää nykyistä arvoa vastaavan vääntömomentin takapyörille. |
|
Ajotilan ilmaisin
|
Mittaristoon upotettu ilmaisee valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa).
|
|
Diagnostinen liitin |
Näyttää diagnoosikoodit ja muodostaa yhteyden MUT-III:n kanssa. |
järjestelmän kokoonpano
Valvontasuunnitelma
Elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio 4 WD
Design
Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).
- Etukotelo on kytketty kardaaniakseli ja pyörii akselin mukana.
- Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille) (ohjattu kytkin (ohjauskytkin) asennetaan nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta).
- Akseli on liitetty hampaiden läpi takatasauspyörästön vetopyörän kanssa.
Toiminta
Kytkin irti (2WD: Magneettikela jännitteetön.)
liikkeellepaneva voima siirtolaatikko kautta kardaaniakseli(potkurin akseli) siirretään kotelon etuosaan (etukotelo). Koska magneettikela (magneettikela) on jännitteetön, ohjattu kytkin (ohjauskytkin) ja pääkytkin (pääkytkin) eivät ole kytkettynä eikä käyttövoima välity akselille (akselille) ja hammaspyöräkäytölle (käyttö). hammaspyörä) takatasauspyörästössä.
Kytkin toimii (4WD: magneettikelat Jännite.)
Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Kun magneettikela saa jännitteen, magneettikenttä syntyy ohjauskytkimen ohjaaman takakotelon ja ankkurin välille. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen (pilottikytkin) ja ankkuri (ankkuri) sisältää kytkimen (ohjauskytkin). Kun ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on kytkettynä, käyttövoima siirtyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokka). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen (pääkytkin) ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.
Säätämällä magneettikelaan syötettyä virtaa määrä liikkeellepaneva voima Takapyörien välittymistä voidaan säätää välillä 0 - 100%.
Nelivetojärjestelmässä, jossa elektroninen ohjaus On kolme toimintatilaa, jotka voidaan valita kääntämällä kytkintä tieolosuhteiden mukaan.
Ajotilat ovat seuraavat.
Ohjaus nelivetoinen ajoneuvo vaatii erityisiä ajotaitoja.
Lue kohta "4WD:n käyttö" huolellisesti ja noudata turvallista ajotyyliä.
Tilan valinta tehdään kääntämällä kytkintä mukana toimitetussa sytytyssytytyksessä.
- 4WD AUTO
- 4WD LUKKO
Ajotavan vaihdon hetkellä uusi tila näkyy monitoiminäytön tietoikkunassa keskeyttäen hetkeksi nykyiset lukemat.
Muutaman sekunnin kuluttua edellinen ikkuna tulee uudelleen näyttöön.
Varoitus
- Ajotavan vaihtaminen on kiellettyä sillä hetkellä, kun etupyörät luistavat (esim. lumessa). Tämä voi saada ajoneuvon nykimään arvaamattomaan suuntaan.
- Ajaminen kuivilla päällystetyillä teillä 4WD LOCK -tilassa johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta ja lisääntynyt melutaso.
- 2WD-tilassa ajamista ei suositella, jos pyörät pyörivät.
Tämä voi johtaa voimansiirtoyksiköiden ja kokoonpanojen ylikuumenemiseen.
Merkintä
Ajotilaa voi vaihtaa sekä parkkipaikalla että ajon aikana.
Näyttöikkuna tulee näkyviin, kun sytytysvirta kytketään, ja sitten se näkyy muutaman sekunnin ajan moottorin käynnistämisen jälkeen. 
Näytössä näkyvät seuraavat ajotilan näyttöikkunat.
| Ajotila | ||
|---|---|---|
| 4WD merkkivalo | LOCK-merkkivalo | |
| 2WD | SAMMUTETTU | SAMMUTETTU |
| 4WD AUTO | MUKANA | SAMMUTETTU |
| 4WD LUKKO | MUKANA | MUKANA |
Varoitus
