26.02.2018

Kia Rio -jakohihnan vaihto on yksi tärkeimmistä auton huoltotoimista. Kaasunjakelumekanismi (GRM) on järjestelmä, jolla ohjataan moottorin sylintereiden venttiilien avaamista ja sulkemista. Ajoituslaite lähettää liikkeellepaneva voima auton moottorin nokka- ja kampiakselin väliin. Joissakin moottoreissa käytetään ketjua hihnan sijasta, mikä yleensä lisää niiden luotettavuutta ja pidentää huoltoväliä. Monet omistajat eivät tiedä, minkä tyyppiseen asemaan on asennettu Kia moottorit Rion ketju tai hihna. Autamme vastaamaan tähän kysymykseen. Rio 2 -moottoreissa ajoitusmekanismia ohjataan hihnalla. Sen resurssi on 50-60 tuhatta kilometriä tai 3 vuotta palvelua. Suosittelemme sen kunnon tarkistamista 15 tuhannen kilometrin välein ja jos havaitset näkyvää vauriota tai jännityksen löystymistä, säädä tai vaihda se välittömästi.

Kolmannen sukupolven autojen moottorit käyttävät ketjua. Kia Rio 1.6:n jakohihnaa ei ole käytetty vuodesta 2011 lähtien. Tämä koskee myös 1,4 litran moottoria. Joten miksi on niin tärkeää seurata tämän osan kuntoa ja vaihtaa se ajoissa? Ajan myötä materiaali, josta hihnakäyttö on valmistettu, kovettuu ja venyy, ja siihen ilmestyy halkeamia. Tämä voi uhata rikkoa sen. Klo 16 venttiilimoottorit DOHC, jotka on asennettu moniin nykyaikaiset autot Voi syntyä tilanne, kun hihnan katketessa männät kohtaavat venttiilejä, mikä johtaa venttiileiden taipumiseen. Tämän seurauksena moottori vaatii kalliin iso remontti. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on pidettävä Rion ajoitusasema asianmukaisessa kunnossa.

Muistutamme, että moottorin korjaukset, kuten muutkin monimutkaiset autojärjestelmät, on suoritettava erikoistuneiden asiantuntijoiden toimesta palvelukeskus käyttämällä erikoislaitteita ja alkuperäisiä osia(tai niiden laadukkaat korvikkeet), mutta jos sinulla on kokemusta tällaisten järjestelmien korjaamisesta ja tarvittava työkalu, voit tehdä tämän työn itse.

Kia Rio tee-se-itse jakohihnan vaihto

Noudata turvatoimia työn aikana. Asiantuntijat suosittelevat kiristys- ja tukirullien vaihtamista hihnan mukana. Vaikka vaihto Kia rulla Rioa tarvitaan harvemmin, eikä monimutkaista menettelyä tarvitse suorittaa epäonnistumisen sattuessa.

1. 1. Irrota negatiivinen kaapeli akusta
   2. Irrota apu- ja käyttöhihnat
   3. Irrota generaattori
   4. Irrota pumppu ja hihnapyörät kampiakseli
   5. Irrota hihnan ohjauslevy
   6. Irrota ylä- ja alasuojukset Kia ajaa Rion ajoitus

1. Asenna kampiakseli niin, että ajoitusmerkki on linjassa moottorin ajoitusmerkin kanssa
2. Varmista, että I- ja E-merkki on hihnapyörässä nokka-akseli kohdakkain sylinterinkannen merkin kanssa.
   HUOMAUTUS! Älä siirrä akseleita sen jälkeen, kun merkit on asennettu oikein.
3. Jos jakohihna on asetettava takaisin, merkitse jakohihnan aiemmin pyörimissuunta
4. Laittaa pois kiristysrulla jakohihna
5. Irrota jakohihnan käyttö

Asennus:

1. Vaihda jakohihnan kiristimen hihnapyörä, siirrä kiristin kaukaisimpaan kohtaan ja kiristä kiinnityspultti.
2. Asenna jakohihna akselin hihnapyörille ja rullille
3. Löysää kiristysrullaa ja anna kiristimen jousien saavuttaa asentoon, joka luo optimaalinen jännitys hihna, kiristä sitten kiinnityspultti momenttiin 38-51 Nm
4. Käännä kampiakselia myötäpäivään 2 kierrosta ja varmista, että kaikki merkit ovat edelleen oikein linjassa
5. Asenna loput komponentit päinvastaisessa järjestyksessä kiristämällä kiinnityspultit seuraaviin momentteihin: kampiakselin hihnapyörä - 12-17 Nm, vesipumpun hihnapyörä - 12-17 Nm
6. Liitä akun miinuskaapeli

Tässä vaiheessa hihnan vaihto on valmis, sinun ei tarvitse huolehtia sen rikkoutumisen seurauksista. Kia ketju Rion käyttöikä on huomattavasti pidempi, mutta se on myös altis venymiselle ajan myötä, varsinkin aggressiivisella ajotyylillä. Se on vaihdettava, kuten valmistaja suosittelee, 170 tuhannen kilometrin tai 12 vuoden välein, ajokilometristä riippumatta. Yhdessä seuraavista artikkeleista tarkastelemme tätä menettelyä.

Jokaisen ajoneuvon käyttövarmuus riippuu suoraan sen kunnosta. Auto ei koskaan petä sinua tiellä, jos se huolletaan säännöllisesti. tekninen tarkastus, A Kulutustarvikkeet muuttuu ajan myötä. Voit vaihtaa joitakin auton osia itse, mutta tehdäksesi tämän, sinulla on oltava vähintään perustiedot sen rakenteesta. Täällä puhumme siitä, kuinka voit itse muuttaa ajoitusajoa Kia Rio 1.6:ssa.

Kaasunjakeluyksikkö poistaa pakokaasut ja päästää ilmaa sylintereihin. Ilmamassa pääsee sylintereihin venttiilijärjestelmän syklisen avautumisen ja sulkemisen seurauksena. Tämä on mahdollista käytöllä yhdistettyjen akselien toiminnan ansiosta. Ajomatkana joihinkin Kia malleja Rio käyttää ketjua, kun taas toiset käyttävät vyötä. Katsotaanpa tätä tarkemmin.

Ketju resurssi

Tietysti ketju on kestävämpi, koska se on valmistettu kovasta metallista, ja hihna on valmistettu, vaikkakin korkealaatuisesta, mutta silti kumista. Metalli, määritelmänsä mukaan, kestää pidempään. Jännitys ketjun voimansiirto tarjoaa hydraulisen kiristimen. Tämä mekanismi automaattisesti voideltu öljyllä, koska se sijaitsee sisällä moottorijärjestelmä. Ketjua voidaan käyttää 300 000 km asti, mutta ajan myötä se voi venyä, joten on erittäin suositeltavaa, että se diagnosoidaan vähintään 40 000 km:n jälkeen. Jos lenkkien välillä on välystä, ketju venyy. Tämä voi johtaa kulutusosien irtoamiseen hammaspyöristä, jolloin vakavia korjauksia ei voida välttää.

Hihna on valmistettu kumiseoksesta ja sillä on vakava kulutuskestävyys. Hihna ei ole enää sisäänrakennettu moottoriin, vaan se sijaitsee sen ulkopuolella. Hihnakäytön jännitys tapahtuu hammaspyörissä, joita suojaa muovikansi. Hihna on vaihdettava useammin kuin ketju, tämä tulee tehdä 150-170 000 km:n jälkeen. Mutta tarve vaihtaa se voi ilmetä paljon aikaisemmin. Tähän vaikuttaa koko rivi tekijät, joista tärkein on ajaminen lisääntyneillä kuormilla. Jos käytät perävaunua, sinun tulee tarkistaa hihnakäytön kunto useammin, koska sen käyttö kuluttaa hihnaa suuresti. Mutta lisääntyneet kuormat ei ole ainoa vaikuttava tekijä ennenaikainen kuluminen. Myös aggressiivinen ajaminen on tärkeää. Tällöin myös hihna kuluu nopeammin. Tältä osin voimme mainita myös äärimmäisen sää. Päällä kovaa pakkasta Hihna jäätyy, ja ajon aikana siihen kohdistuu voimakasta kitkaa, mikä vaikuttaa myös kulumiseen. Lopulta vyö saattaa saada moottoriöljy. Tämä tapahtuu, kun tiiviste menettää tiiviytensä ja alkaa vuotaa. Tässä tapauksessa se on myös vaihdettava yhdessä hihnakäytön kanssa. Jos näin ei tehdä, moottoriöljyn tippuminen jatkuu uuteen kulutusosaan. Tämä vahingoittaa häntä ehdottomasti, koska öljy syövyttää kumia.

Mutta mitkä ulkoiset merkit osoittavat, että hihna on jo tarpeeksi kulunut ja se on vaihdettava uuteen:

• ulkoinen ja sisäpinta näyttää selvästi kuluneelta;
• sivut ovat rispaantuneet ja yksittäiset langat työntyvät ulos niistä;
• materiaali alkoi delaminoitua;
• pinnalla on näkyvissä halkeamia ja pullistumia;
• öljytahrat.

Yllä puhuimme ketjusta. Joten sen tärkein etu on se, että se ei koskaan hajoa. Valitettavasti samaa ei voi sanoa hihnasta. Jos et valvo sen kuntoa, se voi kulua suuresti, mikä johtaa sen rikkoutumiseen. Tässä tapauksessa auto saa vakavia vahinkoja, jonka jälkeen tarvitaan vakavia korjauksia. Arvioi itse, että hihnakäytön katkeamisen seurauksena venttiilit törmäävät mäntiin ja taipuvat. Myös muut kokoonpanon osat vaurioituvat, joten on parempi olla rikkomatta sitä. Hihnan kunto on tarkistettava aika ajoin ja vaihdettava tarvittaessa.

Voit myös vaihtaa hihnavedon itse. Jokainen autoharrastaja voi tehdä tämän, jos hän noudattaa ohjeita. varten vastaavia korjauksia on tarpeen valmistella tarvittavat työkalut ja uudet kulutustarvikkeet. Tässä on mitä saatamme tarvita:

• joukko avaimia;
• joukko päätä;
• ruuvimeisselit erilaisilla kärjillä;
• pihdit;
• tunkki;
• akselin puristin;
• momenttiavain;
• uusi asema;
• joukko sinettejä;
• tiivistesarja;
• uusi kiristysrulla (tarvittaessa).

Vaihtoprosessi

1. Kuvaaminen eturengas moottorin puolelta;
2. Löysää ja poista kiristyshihnat asennetut yksiköt;
3. Irrota kytkinkotelon kansi. Tätä varten sinun on myös irrotettava useita pultteja.
4. Yhdistämme merkit. Tätä varten kampiakselia tulee kääntää 2 kierrosta oikealle.
5. Kiinnitämme kampiakselin niin, että se ei pyöri. Voit tehdä tämän käyttämällä erityistä puristinta tai selviytyä tavallisella ruuvimeisselillä. Se asetetaan kampikammion ja hampaiden väliin. Löysää kampiakselin hihnapyörän kiinnityspulttia.
6. Nyt puretaan hihnapyörä.
7. Irrota välilevy paljastaaksesi kampiakselin hammaspyörän.
8. Irrotamme pumpun.
9. Kun olet kiertänyt useita pultteja, irrota alakotelo.
10. Merkkien kohdistuksen tarkistaminen. Nokka-akselin vaihteessa olevan merkin tulee olla linjassa sylinterinkannessa olevan merkin kanssa.
11. Siirrämme kiristimen sivulle ruuvattuaan ensin kiinnikkeet irti.
12. Irrota hihnakäyttö. Jos sitä ei poisteta vaihtamista varten, siihen tulee laittaa merkit, jotka osoittavat sen liikkeen suunnan.

13. Ennen kuin asennat uuden kulutusosan, tarkista, että nokka-akselin hammaspyörässä oleva merkki on samassa linjassa sylinterinkannessa olevan merkin kanssa.
14. Aloita vaihteen kiristys nokka-akselin vaihteesta ja sitten vastapäivään.
15. Anna automaattisen kiristin toimia löysäämällä sen kiinnityspulttia.
16. Kiristä kaikki pultit ja tarkista hihnakäytön kireys. Sen pitäisi olla optimaalinen - ilman notkoa tai nykimistä.
17. Tarkistamme kaikki merkit uudelleen ja alamme koota mekanismia päinvastaisessa järjestyksessä.

Hihnakäytön vaihdon jälkeen sinun on tarkistettava moottorin toiminta. Käynnistä se ja kuuntele kuinka se toimii. Läsnäollessa ylimääräistä melua kaikki pitää tehdä uudestaan.

Korvaava video

Monimutkaisuus

Kuoppa/Ylikulku

3-6 h

Työkalut:

• L-muotoinen hylsyavain 22 mm
• L-muotoinen hylsyavain 17 mm
• L-muotoinen hylsyavain 19 mm
• Momenttiavain
• Keskitasoinen ruuvimeisseli
• Kampiakselin hihnapyörän poistotyökalu
• Ajuri pistorasiaan
• Nupin kiinnitys 10 mm
• Nupin kiinnitys 14 mm
• Nupin kiinnitys 17 mm
• Nupin kiinnitys 19 mm
• Laajennus
• Pin

Osat ja tarvikkeet:

• Kangaskäsineet
• Tiivisteaine
• Moottoriöljy
• Jäähdytysneste
• Säiliö moottoriöljyn tyhjentämiseen
• Jäähdytysnesteen tyhjennyssäiliö
• Luotettava tuki
• Puu/kumitiiviste
• Jakoketjun ohjain HYUNDAI/KIA 244312B000

• Jakoketjun ohjain HYUNDAI/KIA 244202B000

Huomautuksia:

Kia Rio 3 -jakoketju on melko luotettava elementti luotettavampi kuin hihna, mutta silti sen resurssit eivät ole rajattomat. Ketjun vaihtoaikaa ei säännellä, mutta on suositeltavaa tarkistaa sen kireys 70-90 tuhannen kilometrin jälkeen. Yleensä ketjun pitäisi kestää noin 150-200 tuhatta km.

Viallisen piirin oireet: koputus- tai kolinaääniä moottorin käydessä, moottori on epävakaa. Tässä artikkelissa puhumme tarkalleen kuinka jakoketju vaihdetaan Kia Rioon.

1. Irrota johto akun negatiivisesta navasta.

2. Ruuvaa ja poista moottorin muovisuojus 10 mm:n avaimella.

3. Irrota ruuvit ja irrota moottorin sylinterikannen kansi.

4. Irrota moottorin kampikammion suojus ja oikeanpuoleinen moottorin roiskesuoja ajoneuvosta.

5. Aseta sylinterin 1 mäntä TDC-asentoon puristustahdilla.

6. Tyhjennä moottoriöljy moottorin kampikammiosta.

7. Aseta tukeva tuki moottorin öljypohjan alle puisella tai kumitiivisteellä.

8. Ruuvaa irti kannattimen kiinnityspultit ja mutterit oikea tuki jousitus ja irrota se auton moottorista.

9. Irrota käyttöhihna apuyksiköt.

10. Irrota pultti yläkiinnitys ohjaustehostimen pumppu.

11. Siirrä Kia Rio 3 -ohjaustehostimen pumppu sivulle.

12. Ruuvaa irti ja irrota kiristimen kiinnityspultti turvavyö apumekanismit (tässä pultissa on käänteinen kierre). Irrota lisävarusteen käyttöhihnan kiristin.

13. Ruuvaa irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät oikean jousitustelineen alemman kannakkeen virtalähde moottoriin ja irrota kannatin.

14. Ruuvaa irti lisävarusteen käyttöhihnan välirullan kiinnityspultti ja irrota rulla.

15. Poista työnestettä moottorin jäähdytysjärjestelmästä.

16. Ruuvaa ja irrota neljä jäähdytysnestepumpun hihnapyörän kiinnityspulttia samalla kun pidät pumpun hihnapyörän kääntymisestä kiinni. Irrota jäähdytysnestepumpun hihnapyörä.

17. Irrota viisi jäähdytysnestepumpun kiinnityspulttia moottorilohkosta ja irrota pumppu.

18. Irrota tiivistetiiviste jäähdytysnestepumpun ja moottorin sylinterilohkon väliltä.

Huomautus:

Tiiviste jäähdytysnestepumpun ja sylinterilohkon välisen liitoksen tiivistämiseen on vaihdettava aina, kun pumppu poistetaan ajoneuvosta.

19. Kampiakselin hihnapyörän pitäminen kääntymästä erikoistyökalu, irrota hihnapyörän kiinnityspultti ja irrota hihnapyörä moottorin kampiakselista.

Huomautus:

Jos sinulla ei ole työkalua hihnapyörän pitämiseen, kytke vaihteisto viidennellä vaihteella ennen kuin irrotat lisävarusteen vetopyörän pultin ja pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta.

20. Paina ulos johtosarjalohkon kiinnityselementti ja irrota sitten tämä lohko generaattorin sähköliittimestä.

21. Irrota johtosarjan pidike ja johdot generaattorista.

22. Irrota generaattorin liitintä suojaava korkki vaihtovirta. Irrota ja irrota laturin virtajohdon liittimen kiinnitysmutteri ja irrota sitten johto generaattorista.

23. Irrota ja irrota generaattorin alempi kiinnityspultti.

24. Ruuvaa auki ja irrota generaattorin ylempi kiinnityspultti kannattimeen.

25. Irrota laturi ajoneuvosta.

26. Irrota 2 pulttia (punainen), jotka kiinnittävät generaattorin kannattimen ja irrota kannatin.

27. Ruuvaa ja irrota neljätoista kiinnityspulttia suojus käyttöketju ajoitusmekanismi ja irrota kansi.

28. Paina erikoistyökalulla tai ruuvimeisselillä jakoketjun kiristimen kenkä ulos ja varmista sitten kenkä liikkumasta tapilla.

29. Ruuvaa ja irrota jakoketjun kiristimen kaksi kiinnityspulttia.

30. Irrota jakoketjun kiristin.

31. Kääntele sitä hieman nokka-akseli pakoventtiilit myötäpäivään ja irrota ketju nokka-akselin vaihteista ja kampiakselin vaihteesta.

32. Asenna ketju päinvastaisessa järjestyksessä nokka-akselin hammaspyörien ja ketjun (maalatut lenkit) merkintöjen mukaisesti ja varmista, että tappi on paikallaan kampiakseli oli huipulla.

33. Asenna jakoketjun kiristin ja irrota sitten tappi siinä olevasta reiästä.

34. Poista vanha tiiviste jakoketjun kiristimen ja moottorin sylinterilohkon liitäntäpinnoista.

35. Levitä 3-5 millimetrin paksuinen kerros tiivistysainetta moottorin sylinterilohkon liitäntäpinnoille ja asenna kansi.

Huomautus:

Kierrä kiinnityspultit kiinni ja kiristä ne tasaisesti useassa vaiheessa:

• Kymmenen millimetrin pultit, joiden vääntömomentti on 9,8-11,8 Nm.
• 12 millimetrin pultit, joiden vääntömomentti on 18,6-23,5 Nm.

36. Tarkista, täsmäävätkö nokka-akselin hammaspyörissä ja jakoketjussa olevat merkit ja tarkista sitten moottorin kampiakselin asento, jonka tapin tulee olla ylhäällä.

37. Asenna kaikki muut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Huomautus:

Vaihda kampiakselin öljytiiviste aina, kun jakoketjun kansi irrotetaan..

38. Täytä moottori moottoriöljyllä.

Artikkeli puuttuu:

• Kuva soittimesta
• Kuvia osista ja tarvikkeista
• Laadukkaat valokuvat korjauksista
• Korjauskuvaukset

Nyt olen myös viisaampi muiden ihmisten ajatusten kanssa, kuten monet täällä!

Mitkä varaosat ovat alkuperäisiä?

Erilaisia ​​autojen osia valmistavat tehtaat ovat hajallaan ympäri maailmaa. Joillekin riittää korkealaatuinen tuotteita ja vastaanottaa tilauksia autoyhtiöt. Oletetaan, että Volkswagen-Audi AG tilasi kymmenentuhatta iskunvaimentimia BOGE-tehtaalta. Näistä seitsemän tuhatta asennetaan ajoneuvoihin. Loput kolme tuhatta on tarkoitettu "huoltopalveluun", ts. korjaus. Ne pakataan VW-tunnuksella varustettuihin laatikoihin ja lähetetään alueellisten Volkswagen-jälleenmyyjien varastoihin odottamaan siivillä. Tällaisia ​​varaosia kutsutaan alkuperäisiksi. Mutta tarina ei lopu tähän. Tilauksen saatuaan BOGE-tehdas jatkaa näiden iskunvaimentimien tuotantoa ja valmistaa kaksi tuhatta lisää. Ne on pakattu BOGE-merkinnöillä varustettuihin laatikoihin ja myydään tukkukauppiaille. Laatu on tietysti sama, mutta hinta on 1,5 - 2 kertaa alhaisempi. BOGE-tehtaiden lisäksi niitä valmistetaan SACHSin tehtailla, jotka kuuluvat samaan tuotantoryhmään. Lisäksi BILSTEINin tehdas ostaa myös Volkswagenin dokumentaatio ja alkaa valmistaa korkealaatuisia iskunvaimentimia, joiden käyttöikä on esimerkiksi korkeampi kuin BOGE:lla ja siten alkuperäisillä. Totta, viime aikoihin asti autonvalmistajat myönsivät lisenssin kilpailevien iskunvaimentimien tuotantoon vain muutaman vuoden kuluttua alkuperäisten myynnin alkamisesta, mutta viime vuodet Ei-alkuperäisten tuotteiden rinnakkaismyynnissä on ollut "hiljainen suostumus". Lisäksi joku tehdas, kutsukaamme sitä GUNESHiksi, alkaa valmistaa samoja iskunvaimentimia ostamatta mitään asiakirjoja tai lisenssiä. Kaikki nämä iskunvaimentimet ovat ei-alkuperäisiä, ts. valmistajien kanavien kautta myydyt osat.

Onko totta, että alkuperäinen on parempi?

Vastaus seuraa edellisestä - ei-alkuperäinen osa voi olla parempi kuin alkuperäinen (BILSTEIN), täysin identtinen (BOGE), laadultaan samanlainen (SACHS) tai huonompi (GUNESH). Yleensä niiden kaikkien hinta on kuitenkin alhaisempi kuin alkuperäinen. Alkuperäinen on se, jonka tehdas on asentanut kokoonpanolinjalle.

Gates Corp. (Belgia)

Gates Corporation toimittaa komponentteja paitsi suurille autoongelmia ja suunnitteluyrityksille, mutta myös jälkimarkkinoille. Läheisessä yhteistyössä näiden yritysten kanssa Gates säilyttää johtajuutensa suunnittelu- ja valmistusteknologiassa. Jokaiselle tuotteelle on ominaista kestävyys ja tasainen suorituskyky. Globaalissa autoteollisuus Gates-brändistä on tullut synonyymi korkealaatuisille tuotteille ja palveluille, jotka ratkaisevat ajankohtaisia ​​ongelmia ja joilla on suuri käytännön arvo. Maailmasta on vaikea löytää autoa valmistavaa yritystä, joka ei käyttäisi Gates-tuotteita. Gatesin hihnakäyttöjärjestelmiä valmistetaan OEM-tilauksista monille valmistajille ympäri maailmaa, joten Gates voi tarjota tehdassopivia jälkimarkkinakomponentteja.