Volkswagen Caravelle on suositun Volkswagen Transporterin matkustajaversio, jossa on parannettu mukavuus. Tämä on mukava minibussi, joka sopii optimaalisesti matkustajaliikenteeseen. Toimivuutensa ja korkean laatunsa ansiosta malli on ansainnut monien kuluttajien ja maantiekuljetusyritysten luottamuksen Euroopassa ja Venäjällä.
Karavelli ilmestyi teillä pitkään. Auto on nimensä velkaa espanjalaisten valloittajien laivoille, joilla he valloittivat valtameret. Lähes 30 vuoden ajan Volkswagen Caravel on valloittanut teitä tehokkaasti tarjoten kuljettajalle ja matkustajille todellista nautintoa olosuhteista riippumatta.
Mallin historia ja tarkoitus
Yhden Euroopan suosituimmista minibusseista debyytti tapahtui vuonna 1990. Ensimmäinen sukupolvi oli klassinen takavetoinen tila-auto, jossa oli huomaamaton muotoilu ja takamoottori. Mallia valmistettiin pieninä sarjoina ja se löysi nopeasti ostajansa. Minibussit suorilla rungoilla myivät hyvin. Arvostelut Volkswagen Caravellesta eivät ole kuitenkaan aina olleet myönteisiä. Kuluttaja ei pitänyt mukavuuden tasosta ja tietyistä teknisistä parametreista. Kaikki tämä johti siihen, että vuonna 1997 saksalainen tuotemerkki sai päätökseen tila-auton ensimmäisen sukupolven tuotannon.
1. sukupolven uudelleenmuotoilu
Volkswagen Caravelle on uudistunut ja ilmestyi pian päivitetyssä muodossa uudistetulla moottorilinjalla. Modernisointi osoittautui pinnalliseksi ja vaikutti etuosan ja yksittäisten korin osien suunnitteluun. Mallin arvosana on kuitenkin noussut uudelleenmuotoilun vuoksi. Muutokset teknisessä osassa koskivat moottoritilan kasvua, mikä mahdollisti eri yksiköiden sijoittamisen sisälle. Etujousituksen tukia on siirretty ja konepelti on suunniteltu uudelleen. Malli sai uudet 4- ja 5-sylinteriset moottorit sekä tehostemman turbodieselit. Myös jarrujärjestelmää, turvaominaisuuksia ja sisätilaa on parannettu. Perusmalli on nyt mukavampi. Auton sisätilaa hiottiin ja verhoilua kalliitettiin käyttämällä istuimien laadukasta velouuria.
2. sukupolvi
Vuonna 2002 tapahtui toisen sukupolven Volkswagen Caravellen ensi-ilta. Mallissa on monia yhtäläisyyksiä premium-luokan Volkswagen Multivanin kanssa. Heillä oli lähes identtiset puskurit ja ajovalot. Vaihtoehtoihin kuuluivat 4Motion-nelivetojärjestelmä, 2-alueilmastointi ja automaattivaihteisto. Uutta Volkswagen Caravelia tarjottiin kahdessa perusversiossa: pitkä ja lyhyt. Ensimmäiseen mahtuu 9 henkilöä. Myös sisätilojen laatua on parannettu, mikä tekee matkustamisesta mukavampaa. Moottorivalikoima on laajentunut (kaikista moottoreista on tullut ympäristöystävällisempiä ja taloudellisempia).
Erityistä huomiota kiinnitettiin turvallisuuteen. Toisen sukupolven Caravellen luojat tekivät kaikkensa varmistaakseen, että matkustajat ja kuljettaja olivat mahdollisimman suojattuja. Autossa on nyt turvatyynyt, uudet turvavyön kiinnityspisteet, uusi ohjauspylväs ja parannettu ABS.
Vuonna 2002 sai ensi-iltansa myös Caravelle Business for Business Clients. Malli varustettiin moderneilla viestintäjärjestelmillä ja uudella kojelaudalla. Lisäksi tarjolla oli erilaisia laitteita ja varusteita: jääkaappi, tv, vedenkeitin, roskakori.
3. sukupolvi
Vuonna 2015 saksalainen merkki aloitti kolmannen sukupolven Volkswagen Caravelin myynnin. "Pohjassa" auto saa 3-vyöhykkeen ilmastoinnin ja kaksois-LED-ajovalot, ja yksikkövalikoimaan kuuluu modernit turbodieselit, joilla on tehostettu.
Volkswagen Caravelle on tällä hetkellä yksi parhaista malleista segmentissään. Koneen laajuus on rajoitettu yksinomaan ihmisten kuljettamiseen, mutta suuri ja tilava sisustus mahdollistaa erilaisten tavaroiden kuljettamisen.
Videokatsaus, arvostelu ja koeajo Volkswagen Caravelle
Tekniset tiedot
Mitat:
- pituus - 5292 mm;
- leveys - 1904 mm;
- korkeus - 1990 mm;
- akseliväli - 3400 mm;
- maavara - 165 mm;
- pienin kääntöympyrä - 11900 mm.
Peruskokoonpanossa mallissa on 4 ovea ja 7 istuinta.
Dynaamiset ominaisuudet:
- suurin nopeus - 146 km / h (diesel), 163 km / h (bensiinimoottori);
- kiihtyvyys 100 km / h - 22,3 sekuntia (diesel), 17,3 sekuntia (bensiinimoottori);
- polttoaineenkulutus (diesel) - 5,6 l / 100 km (moottoritie), 6,5 l / 100 km (yhdistetty ajo), 9,8 l / 100 km (kaupunki);
- polttoaineenkulutus (bensiinimoottori) - 7,8 l / 100 km (moottoritie), 9,2 l / 100 km (yhdistetty ajo), 12,8 l / 100 km (kaupunki).
Polttoainesäiliön tilavuus - 80 litraa.
Auton omapaino on 2108 kg, kokonaismassa 3000 kg.
Renkaiden ja vanteiden ominaisuudet Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (edessä ja takana).
Moottori
Volkswagen Caravellen voimalaitosten valikoima on melko laaja ja sisältää bensiini- ja dieselyksiköitä. Ensimmäiset ovat nopeampia ja hiljaisempia, jälkimmäisiä pidetään meluisempana, mutta vakauden, vaatimattomuuden ja taloudellisuuden suhteen ne ovat huomattavasti parempia kuin bensiinivaihtoehdot. Samaan aikaan moottoreiden ominaisuudet eivät käytännössä eroa toisistaan. Kaikki ne täyttävät Euro-4 ekologisen luokan.
Voimalaitoksilla on sama tilavuus - 2 litraa. Teho vaihtelee 102-204 hv. Vastaavasti myös vääntömomentin ja kiihtyvyyden ero tuntuu.
Huippuluokan moottorit asennetaan Highline-versioon, jossa tarjotaan 204 hevosvoiman bensiinimoottoreita ja 180 hevosvoiman BiTDI-dieselyksiköitä.
Samaan aikaan Volkswagen Caravelin dieselversiot ovat suositumpia. Niissä on Common Rail -järjestelmä, joka vähentää polttoainehävikkiä ja haitallisia päästöjä. Lippulaiva BiTDI:n mukana tulee turboahtimet, jotka tekevät laitteesta erittäin tehokkaan.
Laite
Volkswagen Caravellella on hyvin erityinen korin muoto, josta malli sai lempinimen "leipä". Autoa tarjotaan useilla akselivälillä sen ominaisuuksien maksimoimiseksi. Auton kori kestää vakavia kuormia. Se on valmistettu maalatusta galvanoidusta teräksestä. Tämä tekniikka tarjoaa erinomaisen korroosiosuojan.
Salonki ilahduttaa sinua mukavuudella. Visuaalisesti se on jaettu kahteen osaan. Ensimmäinen on tarkoitettu kuljettajalle ja matkustajalle, toinen on matkatavaroille ja matkustajille. Mukavuuden suhteen Caravel on huonompi kuin Multivan, mutta ei häviä "luokkatovereille". Auton sivupaneeli siirrettiin lähes kokonaan VW Touaregista. Se erottuu kätevästä vipujen ja painikkeiden järjestelystä, ja pääelementti on ajotietokone, jossa on näyttö. Kuljettaja voi räätälöidä ortopedisen tuolin itse. On huomattava, että on monia markkinarakoja, joiden avulla voit tallentaa asiakirjoja ja erilaisia esineitä.
Sisätilan muuntamismahdollisuudet mahdollistavat ammatillisten ja yksityisten tehtävien ratkaisun. Taittamalla kolmannen rivin selkänojat voit muuttaa salongin pieneksi toimistoksi, jossa on pöytä. Minibussin enimmäiskapasiteetti on 11 henkilöä. Kätevät peilit, erinomainen näkyvyys ja pysäköintianturit saavat kuljettajan unohtamaan, että hän ajaa suurta ajoneuvoa. Kaikki Volkswagen Caravellessa on tehty matkustusmukavuuden maksimoimiseksi.
Perusversiossa malli on varustettu etuvetoisella, neliveto on tarjolla lisävarusteena. Konfiguroinnista riippuen Volkswagen Caravelin etujousituksena käytetään itsenäistä McPherson- tai riippumatonta monivipua. Kaikkien versioiden takajousitus on itsenäinen monilenkki. Tämän järjestelmän ansiosta kuljettaja ja matkustajat eivät käytännössä tunne kuoppia tiellä.
Kaikki pyörät on varustettu entistä luotettavammilla levyjarruilla (tuuletettu edestä). Jo peruskokoonpanossa malli on varustettu ohjaustehostimella.
Minibussissa on 3 tyyppistä vaihteistoa:
- automaattinen kahdella kytkimellä (7 aluetta);
- mekaaninen 5-vaihteinen;
- mekaaninen 6-vaihteinen.
Mallin huonot puolet:
- vanhentunut sisustus;
- melko jäykkä jousitus;
- moottorin suuri melu, josta edes hyvä äänieristys ei säästä;
- korkea polttoaineenkulutus, kun ilmastointi on päällä.
Elokuussa 1990 Volkswagen-konserni aloitti täysin uuden Transporter T4 -perheen tuotannon. Toisin kuin vaunun takamoottorilla varustetut edeltäjät T2 ja T3, uusi Transporter sai VW Passat- ja Audi 80/100 -henkilöautoista ohjaamoasetelman, jossa on etusuuntaiset rivimoottorit.
Näin ollen Volkswagen teki välittömästi läpimurron kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä tarjoten markkinoille suositun, mutta vanhentuneen takamoottorimallin T3 sijaan koko perheen kilpailijoihin verrattuna kehittyneempiä malleja (esim. Cx = 0,36 oli luokkansa paras indikaattori) ja markkinoille tutumpi ulkoasu, joka vastaa 90-luvun todellisuutta.
Volkswagen Caravelle T4 (1996)
Kojelauta Volkswagen Caravelle T4 (1996)
Volkswagen Transporter T4 (1990)
T4-perheeseen kuuluu alusta, jonka pohjapituudet ovat 2,92 ja 3,32 m; pakettiautot, joiden tilavuus on 5,4 ja 6,3 m 3 (korkealla katolla - jopa 7,8 m 3 ), kolme vaihtoehtoa kantokyvylle 800, 1000 ja 1200 kg sekä laaja valikoima bensiini- ja dieselmoottoreita. Siirtyminen matalarunkoiseen alustaan mahdollisti versioiden julkaisun, joita ei aiemmin ollut Transporter-perheen tyypissä, esimerkiksi alustan ohjaamolla erilaisten erikoiskorien asentamiseen. Passiivisen turvallisuuden taso on noussut laadullisesti: loppujen lopuksi puolihuovan kokoonpanolla kuljettajan ja etumatkustajan istuimet on osoitettu etuakselille, ja siksi päätörmäysenergia sammuu moottoritilan muotoaan muuttavilla vyöhykkeillä. Suuret ovet, joissa on integroidut vahvistukset ja edistyneet A-pilarit, tarjoavat luotettavan suojan sivutörmäyksissä ja kaatumisissa.
Kojelaudan muotoilu ja ergonomia erosivat myös laadullisesti T3-mallin primitiivisestä kojelaudasta. Kuljettajan istuimen ergonomian kannalta tämä malli on edelleen yksi luokkansa parhaista ja aiheuttaa lähes välittömästi riippuvuuden. Näkyvyys kuljettajan paikalta on erityisen hyvä. Kaikkien kytkimien ja vipujen tarkoitus on intuitiivinen. Samanaikaisesti hammastanko- ja hammaspyöräohjauksen vahvistin asennettiin alun perin vain tehokkaimpiin ja nopeimpiin versioihin lisämaksusta. Etuveto ja hyvin harkittu kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen suunnittelu (taka - kompakti tyyppi) tarjoavat hyvän vakauden ajettaessa maanteillä ja hyvän maastoajon liukkailla ja lumisilla teillä pienellä kuormalla (joka takapyörä asemaanalogeja, kuten Gazelle tai Ford Transit, ei voi tarjota) ... Mutta auto ei silti ole täydellinen - minibussi ja pakettiauto rullaavat melko paljon kaarreissa, mutta lava-autot ovat vähemmän alttiita tälle painopisteen alhaisemman korkeuden vuoksi. Galvanoitujen koripaneelien ja piiloonteloiden erityisen kuumavahakäsittelyn ansiosta korilla (ohjaamolla) on kuuden vuoden takuu rei'ittävää korroosiota vastaan.
Caravellen ylellinen matkustajaversio on saatavana veluuri- tai nahkaverhoiltuilla istuimilla ja niskatuilla. Tilavan sisätilan ansiosta voit liikkua sen ympärillä suhteellisen vapaasti, jopa liikkeessä. Akselivälin pituudesta ja 8-paikkaisen matkustamon sijoittelusta riippuen tavaratilan tilavuus vaihtelee 540 - 1320 litraa. Multivanin monipaikkaiset (enintään 15 henkilöä) versiot eivät kuitenkaan ole niin mukavia matkustajille, koska istuinrivien välinen etäisyys on pieni, mikä on hankalaa pitkille matkustajille. Pakettiautoissa ja Kombin hyötyversioissa takaovi on kaksilehtinen ja pakettiautoissa kaasuiskunvaimentimilla varustettu nostoovi. Suunnittelun harkitsevaisuudesta kertoo myös se, että liukuoven sisääntuloaskelman valaistus. Matkustajaversioiden varustelu on lähellä matkustajamalleja, esimerkiksi ovien lukkojen keskuslukitus. Istuinten irrottaminen Kombista ei ole vaikeaa, mutta itse istuimet ovat niin massiivisia, että sellaista toimenpidettä ei usein halua tehdä. Kesäkuusta 1994 lähtien kaikissa Caravellen, Transporter Kombin pakettiautojen ja minibussien versioissa on ollut kaksi etuturvatyynyä, mutta ABS on aina ollut vaihtoehto. Vuonna 1996 matkustaja Caravelle ja Multuvan päivitettiin. Uudelleen muotoilun lisäksi nämä versiot saivat mukavamman sisustuksen uusilla verhoiluilla ja tehotarvikkeilla sekä pyynnöstä Climatronic-ilmastointijärjestelmän erillisellä mikroilmastoinnin säädöllä etu- ja takamatkustajille.
T4-runkoon asennettiin usein erilaisia matkailuautoja ja -vaunuja. Joskus tällaisia versioita löytyy markkinoiltamme.
Volkswagen Transporter / Caravelle T4:ään asennettiin 2,0 litran "neljä" (AAC) tai 2,5 litrainen "viisi" (AAF) ja hyödylliseen Transporteriin ei liian tehokas ja suuri vääntö, mutta meluisa ja tärisevä. -kuormatut ilmakehän dieselit: 1, 9 litran "neljä" (1X) ja 2,4 litran "viisi" (AAB). Tavallisen 5-vaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi Caravelleen, jossa oli "viisi", asennettiin elokuusta 1991 alkaen pyynnöstä myös 4-vaihteinen "automaatti".
Vuoden 1991 jälkeen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmien kapasiteettia lisättiin merkittävästi. Niille, jotka tarvitsevat paljon ajamista liukkailla teillä, suosittelemme kiinnittämään huomiota Syncron nelivetoiseen versioon, joka on valmistettu vuodesta 1991 lähtien (kuorma-auto tällaisella vaihteistolla ilmestyi vasta elokuussa 1992). Tätä mallia ei ole tarkoitettu todellisiin off-road-olosuhteisiin, ja on pidettävä mielessä, että taka-akselin automaattinen kytkentä keskiviskoosisen kytkimen kautta ei eroa tehokkuudessa (ensimmäisen sukupolven järjestelmä), ja jopa intensiivisessä käytössä se nopeasti epäonnistuu.
Vuodesta 1985 lähtien T4:ään on asennettu Audi A6:n 2,5 litran suoraruiskutusturbodiesel (ACV). Vuonna 1996 ilmestyi voimakas 2,8-litrainen VR6 (AES), jonka dynaaminen suorituskyky saavutti arvostettujen henkilöautojen tason. Caravellen moottoritilaa ja konepeltiä piti pidentää 110 mm, jotta näin iso voimayksikkö mahtuisi. Amerikan markkinoilla 4-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettu Eurovan VR6 oli erityisen suosittu, vaikka kokoonpanoja oli myös 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. T4:lle edullisin on turbodiesel, koska vain se tarjoaa hyväksyttävän polttoaineenkulutuksen 8,5 l / 100 km verrattuna bensiinimoottoreiden 10-11 litraan sataa kohti. Täydellä 1200 kg:n kuormalla dynaamisten ominaisuuksien vaatiminen pakettiautolta on tietysti naurettavaa. Loppukäyttöjen lukumäärää voidaan vaihdella: 4,94 4-sylinterisille malleille ja 4,61 5-sylinterisille malleille.
T4:n luotettavuus on joskus julma vitsi tämän mallin kanssa - suurin osa käytönaikaisista ongelmista johtuu lukutaidottomasta käytöstä ja ennenaikaisesta huollosta. Jos jakohihnaa ei vaihdeta ajoissa, jos se katkeaa, se on täynnä suuria moottorin korjauksia. Vuoden 1996 jälkeen valmistetuille autoille on ominaista lisääntynyt moottorin kiinnitysten luotettavuus, ja arvostettu Caravelle on muotoiltu uudelleen ja saanut modifioidun etuosan, jossa on viistetyt ajovalot, uusi konepelti ja korinväriset puskurit. Uudelleen suunnitellun negatiivisen rullavarren jousituksen ansiosta ajettavuus paranee merkittävästi. Jousitus pärjää teillämme pääsääntöisesti hyvin, vaikka jousitusvarret alkavatkin ajan myötä kolina nivelissä, mikä johtaa myös CV-nivelten kulumiseen.
Vuonna 2004 T4 korvattiin nykyaikaisemmalla T5:llä.
Alkuperämaa Saksa, Itävalta jne.
Valmistaja Volkswagen AG
Kantava runko vahvistetulla pohjalla
Alustan merkintä (tehdasindeksi) T4 - 70XA / 70XB / 70XC-tyyppi
Korityyppi pakettiauto / minibussi / lava-auto / kuorma-auton alusta
Ovien lukumäärä 2/4
Istumapaikkoja 3-9
Vetotyyppi edessä tai automaattinen neliveto, moottori edessä poikittain
Jousituksen suunnittelu
edestä riippumaton kaksoistukivarresta ja pitkittäisistä vääntötangoista
takana riippumaton jousi diagonaalisilla vivuilla
Kokonaismitat, mm
vakioversio 4707х1840х1940
pitkä akseliväli versio 5107х1840х1940
pitkä akseliväli korkealla katolla 5107х1840х2430
vakioversio 4789х1840х1920
pitkä akseliväli versio 5189x1840x1920
Akseliväli, mm
vakioversio 2920
pitkä akseliväli versio 3320
Välys, mm 150
Tavaratilan tilavuus (pakettiauto), l
vakioversio 5,4 m 3
pitkä akseliväli 6,3 m 3
pitkä akseliväli korkealla katolla 7,8 m 3
Caravelle 540/1320
Omapaino, kg 1780 - 2465
Kantavuus, kg
vakioversio 800
pitkä akseliväli versio 1000
pitkä akseliväli korkealla katolla 1200
Vaihteisto mekaaninen, 5-vaihteinen tai automaattinen, 4-vaihteinen
Renkaat 205/65 R15
Tuotantoaikataulu elokuu 1990 takaveto Transporter / Caravelle, uusi T4 Transporter / Caravelle lopetetaan
Heinäkuu 1992 Nelivetoisen Transporter / Caravelle Syncro T2:n tuotannon lopettaminen
Elokuu 1991 Syncro-neliveto, valinnainen 4-vaihteinen automaattivaihteisto (Caravelle), jälkiasennukset (ilmanvaihto ja lämmitys)
Tammikuu 1994 uusi moottori 2,0l
Elokuu 1995 uusi 2,5 litran suoraruiskutusturbodiesel
Helmikuu 1996 uusi moottori VR6 2,8l
syksy 1996 modernisointi, uusinta (Caravelle ja Multivan), uudet moottorit
2000 modernisointi
keväällä 2003 uuden sukupolven Transporter / Multivan T5:n ensi-ilta
kesä 2004 uuden sukupolven Caravelle
Muutos Moottorityyppi / venttiilien lukumäärä * Tilavuusteho, h.p. Suurin vääntömomentti, N m Suurin nopeus, km/h Kiihtyvyys 100 km/h, s Polttoaineenkulutus, 90 km/h/HZ
Transporter 2,0 BV / 4R / 8 1968 84 159 144 20,5 8,9 / 11,7
Transporter 2,5 BV / 5R / 10 2461 115 200 164 15,6 9,5 / 13,4
Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 12 2792 140 240 174 12,8 11,6 / 17,9
Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 24 2792 204 265 194 11,5 13,8 / 19,6
Kuljetin 1,9 D D / 4R / 8 1896 60 135 132 23,8 6,5 / 8,9
Tätä yrityksen ajoneuvoa käytettiin henkilökohtaisiin tarkoituksiin kahden viikon ajan toukokuussa 2013. Ajokilometrejä oli tuolloin noin 250 000 km. Auto on nähnyt paljon - se oli yrityksen käytössä liikematkoilla, se matkusti kaikkialla Länsi-Venäjällä.
Erittäin suuri salonki. Erittäin mukava etuistuinrivi. Vaimo, joka on voittanut 450 km. samassa hengityksessä matkustajana kiehtoi ergonomia.
Keski- ja takariviä ei ole tarkoitettu pitkäksi istumiseen - ei ole säätöjä edes selkänojan kallistukseen. Kaikki mahdollisuudet ohjaamon muuntamiseen ovat kyky poistaa ne kokonaan 10 sekunnissa, ja ohjaamo muuttuu tilaksi isojen tavaroiden, rakennusmateriaalien ja muiden tavaroiden kuljettamiseen.
Vahvuudet:
- 2,5 TDI-moottorin ja 6-vaihteisen manuaalivaihteiston yhdistelmä;
- Valtava salonki
- Helposti aistittavissa auton mitat
- Isot sivupeilit
- No, erittäin mukava kuljettajan istuin (vaikkakin bussi)
- Pienet ylitykset
Heikot puolet:
- Ei-vaihdettava keski- ja takaistuinrivi
Arvostele Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravel) 1994
Henkilökohtaisen autonomistushistorian mukaan autot eivät ole viivästyneet yli vuotta. Miksi? Niin kävi. Jotain ilmestyi, vaihdettiin, myytiin, maksettiin ylimääräistä. Vuonna 2003 hän otti Volkswagen Caravelin, tuolloin se oli vähän kallis, mutta Venäjällä ajettu auto, jossa oli pieniä kosmeettisia vikoja, ilmestyi autokorjaajani suosituksesta (auto asui hänen käsiensä alla Venäjän osassa se on historiaa). 1994 eteenpäin, 2,4 diesel, 5 st. Tarkistuspiste, märkä metalliasfaltti, 9 paikkaa, lyhyt, matala, ajokilometri 140 t.km (kuten myöhemmin kävi ilmi kierretty. Entinen saksalainen taksinkuljettaja ennakkomyynnissä Baltiassa). Mitä sanoa?
Menneisyydestä huolimatta auto oli onnekas. Saksasta ajon kokemuksen perusteella törmäsin erilaisiin varustetasoihin (moottori + vaihteisto), sellaisella alustalla ei koskaan. Tilavuudella 2,4, auto on erittäin leikkisä ja moottoritiellä kiihtyy luottavaisesti 180 km / h (77 hv!) minibusseilla. Totta, tällä nopeudella öljynkulutus nousi 0,8 litraan 1000 km:llä (vakiotilassa se kesti puolitoista litraa 7000 km:llä. Vaihtamisesta vaihtoon). Käsittelykykyä ja maastohiihtokykyä ilman kommentteja. Korkea maavara yhdistettynä ohjaustehostimeen ja riippumattomaan jousitukseen sallivat sinun olla pelkäämättä kaupungin reunakiveyksiä kiskoineen ja metsäteitä, joissa on lätäköitä ja kiviä. Dynamiikka ei ole urheiluauto, mutta kiihdytys- ja jarrutusnopeus ei aiheuta ongelmia kaupunkisyklissä, vaikka moottoritiellä ajettaessa "tyhmä" ohituksen aikana ei todellakaan riitä.
Mukavuus saksalaisessa askeettisessa ei röyhelössä (ilmastoinnin ja sähköpeilien puute). Tietoja peileistä. Vau! Ei kenelläkään ole niin jättimäisiä "mukeja", ja jos lisäät tavalliseen peiliin pienen pallon, sinun ei tarvitse edes kääntää päätäsi, arvostelu on hieno! Taas istut korkealla, katsot kauas. Äänieristys on loistava (Caravelissa! T4:ssä kaikki on paljon yksinkertaisempaa ja äänekkäämpää), mutta yleensä kaikki on harkittu ja asiantunteva sekä sijoittelun helppouden että ohjaamon muuttamisen kannalta. Auto on pieni ulkomitoiltaan, mutta tilava ohjaamossa (heitin viisi aikuista kolmen lapsen kanssa, koiran, kaksi kajakkia ja roskaa kolmen viikon retkelle Laatokalla - kaikki majoitettiin hyttiin ilman ongelmia, se ei ollut ahdas). Kaupunkikulutus on 10 litraa sataa kohti dynaamisella liikkeellä, reitti on noin 7-8 l / 100 km. Talven alkamisesta ja dieselpolttoaineen hajusta. Ensimmäisenä vuonna oli kriittinen lämpötila - 23 astetta.
Vahvuudet:
- Turvallisuus
- Auton käsittely
- Edullinen korjaus (jos pätevä käsityöläinen löytyy, yritys tietysti taivuttaa hintaa)
- Ihmisten merkki - uusia ja käytettyjä varaosia joka kulmalla. kotimaisen autoteollisuuden hinnoilla
- Alhainen DIESEL-polttoaineen kulutus
- Diesel joko toimii tai ei toimi. Muita vaihtoehtoja ei ole
Heikot puolet:
- Diesel joko toimii tai ei toimi.
Arvostele Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravel) 2002
Ennen kuin astuin T4:n ratin taakse, ajoin kotimaisia autoja (penniä, seitsemän, neljä, vaimon yhdeksän). Vuonna 2000 minulle tarjottiin töissä vaihtoa neljästä Zhigulista T4 Transporter TDI:hen. Autojen mitat ovat erilaisia ja se oli hieman pelottavaa, mutta kun on ajanut tällä autolla, ymmärrät, että sillä on helpompi ja mukavampi ajaa kuin henkilöautolla: ensinnäkin näkyvyys - istut hieman korkeammalla, Näkyvyys on parempi ja vastaavasti arvioit tilanteen tiellä paljon nopeammin, ja peilit ovat, että tie takaa 99% näkyvissä ja peruutuksessa ei ole ongelmia (jopa vaimoni vahvisti jonkin aikaa matkustamisen jälkeen) . Hallintoa voi silloin verrata vain turvotukseen. auto ja tässä ero on kunnollinen (en puhu kotimaisen autoteollisuuden puutteista), TDI-moottori antaa etua käynnistettäessä ja ohittaessa, ja myös erittäin taloudellinen - keskikulutus on noin 8l / 100km, ohjauspyörä voidaan kääntää ilman rasitusta. Yleensä et aja, mutta nautit. Lyhyesti sanottuna, kaksi vuotta myöhemmin ostin sen yritykseltä henkilökohtaiseen käyttöön. Sitten vaimoni ja minä ajoimme etelään. Koko matkan aikana pysähdyimme vain kerran - mennään tarvittaessa tankkaamaan (80 litran tankki riitti 1100 km:lle!) Vaimo taittoi keskimmäiset istuimet ja teki voileipiä ja kahvia tuloksena olevalle pöydälle ja nukkui selässä sohva. 19 tunnin ajan (noin 1600 km) väsymystä ei käytännössä tuntunut, vain ilmastointi puuttui. Siitä lähtien olen ajanut monia autoja (tämä on työ), mutta itselleni ja perheelleni valitsin WV-minibussit. Koko pitkän matkan käytön aikana en ole koskaan epäonnistunut odottamattomissa korjauksissa. Mutta hän selvisi asuntoremontista, kun kaikki istuimet poistettiin salongista (keskimmäiset olivat salpojen päällä ja takaosa oli 4 pultilla) ja ne ladattiin kerralla: valurautainen kylpyamme, keraamiset laatat kylpyhuone, jossa wc ja kaikki putkistot ja pesuallas.istui turvaistuinten päällä. 220 000 km:lle. kokonaiskilometrit hajosi hieman ja viat olivat pieniä. Vaihdoin ohjaustankojen kärjet, kuulan kerran, moottorin hydraulinostimet, tyynyt ja suodattimet ja kerran kytkimen. Sitten ystävä osti sen minulta, ja ajoin erittäin tuoreella 2002 Saksasta. T4-Caravelle, jossa on ilmastointi ja ylellinen sisustus, ja tämä modifikaatio on entistä mukavampi pitkän matkan matkoilla.
Hieman yleisimmistä T4-muokkauksista:
TRANSPORTER - yksinkertaisin modifikaatioista, on matkustaja, matkustaja ja rahti, sis. kokonaan metallia. Takaosaston vuoraus on yksinkertaista, yleensä kovalevylevyä.
Vahvuudet:
- Kätevä, tilava ja mukava oleskelutila.
- Turvallisuus mittojen kautta
- Luotettava alusta meidän teillämme
- Alhainen kulutus.
- TDI-moottori ei ole "diesel"-dynaaminen ja vaatimaton polttoaineellemme.
- Kokostaan huolimatta se on erittäin ohjattava.
Heikot puolet:
- Diesel on meluisampaa kuin bensiini
- Kova jousitus
Arvostelu Volkswagen Caravellesta (Volkswagen Caravel) 1999
Arvostelu Volkswagen Caravellesta 1992
Ostin tämän Caravelin autoliikkeestä Hollannista, ja heti oston jälkeen vaimoni ja minä päätimme lähteä miniristeilylle ympäri Eurooppaa: Hollannista Belgian kautta Ranskaan ja Pariisiin ja sitten Saksan eteläosan läpi Puolan kautta. ja Ukraina, palasi Moskovaan. Aluksi se tuntui arpapeliltä: tehdä tällainen matka käytetyllä minibussilla ilman rungon ja moottorin yksityiskohtaista diagnostiikkaa. Mutta koska meillä oli jo kokemusta, päätimme. Oston ja huoltoaseman ensimmäisen pysähdyksen jälkeen kävi ilmi, että myyjä ei silti ollut kovin hyvä ihminen - hän lipsahti huonosta akusta, joka riitti päästäkseen huoltoasemalle (hän ajoi lähivaloilla päällä). Akun vaihdon jälkeen autosta ei ilmestynyt yhtään kommenttia koko matkan aikana. Tämä auto osoittautui ihanteellisesti sopivaksi sellaiseen matkustamiseen, mikä vahvistettiin myöhemmin useammin kuin kerran matkustettaessa Tšekin tasavaltaan seuraavana vuonna ja Mustanmeren Kaukasian rannikolle.
Ulkoisesti ilmeisellä yksinkertaisuudellaan T4 Caravel pystyy yllättämään: sekä tusinalla modifikaatiolla että kapasiteetilla jokaiseen makuun
Volkswagen pakettiautot ovat iso ja vahva perhe. Viiden sukupolven ajan ja viime vuosisadan puolivälistä lähtien nämä alkuperäiset ja tilavat tila-autot, jotka ovat enemmän kuin "juhlabussi", valloittavat Euroopan ja muun automaailman. Perheen yleinen nimi on Volkswagen Transporter. T4 Caravel on neljännen sukupolven Transporter-malli, jossa on useita eroja sarjan perusversioihin verrattuna.
Caravelle-nimi viittaa latinan sanaan carabus, joka tarkoittaa nahkapäällysteistä venettä. T4 Volkswagen Karavella - sama "neljä" Transporter, mutta laajennetussa, ylellisessä kokoonpanossa. Sisustus, tyyli ja muotoilu, sisältö - kaikki tämä valitaan asiakkaan maun mukaan, ja siksi valinta täällä on rajoittamaton. Yritetään selvittää, miksi "huippu"-paketti sisältyy koko kokoonpanoon.
T4 Caravelin julkaisuvuodet: yksityiskohtainen kuvaus kokoonpanosta
T4 Volkswagen Caravelin retrospektiivi ja nykypäivä
Transporterin historia ulottuu sodan jälkeiseen aikaan, nimittäin vuodesta 1947. Tänä vuonna hollantilainen Ben Paul keksi idean rahtiminibussista, joka perustuu hänen näkemäänsä matkustajakuoriaiseen. Paavali pohti kovasti tulevaisuudennäkymiä ja hahmoteltuaan luonnoksia meni ehdotuksensa suoraan yrityksen toimitusjohtajan puoleen. Hän kannatti tätä ajatusta - sodan jälkeisen Euroopan palauttaminen vaati uusia voimia ja ratkaisuja.
Mukavaa pakettiautoa, jonka tehtävänä oli kuljettaa suuri määrä matkustajia, kutsuttiin minibussiksi. Ja kaksi vuotta myöhemmin malli esiteltiin virallisessa tapahtumassa. Näin syntyi Volkswagen Transporter -sarja. Ensimmäinen sukupolvi oli valtava menestys.
T4 Caravelin esi-isä on ensimmäinen Volkswagen Transporter -malli, Beetle-mallin perintö.
Tätä helpotti monella tapaa epätavallinen ilmeikäs ulkonäkö ja jatkuvasti ilmestyvät täydennetyt muutokset. Kuten yrityksen johtaja Heinrich Nordhov sanoi: "Kuten Volkswagen Beetle, automme ei tunne kompromisseja...". Ensimmäisessä sukupolvessa autoa valmistettiin 25 vuotta, sen pohjalta kehitettiin lukuisia huoltopakettiautoja ja tuotettiin matkustaja- ja matkailuautoja.
Tekninen kehitys Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter -sarjan historian aikana auto on nähnyt koko maailman. Sen lisäksi, että suurin osa saksalaisista autoista vietiin vientiin, myös tuotanto laajeni. Brasiliaan avattiin tehdas jo T1:n tuotantoa varten. Toisesta sukupolvesta tähän päivään asti julkaisu jatkuu Argentiinassa, Puolassa, Etelä-Afrikassa ja jopa Venäjällä.
Hyötykuorman ja toiminnallisuuden lisääminen on aina ollut Volkswagenin etusijalla. Muutokset kasvoivat ja niiden myötä pakettiautojen tekninen parannus. 60-luvun lopulta lähtien Volkswagen sai kaksipiirisen jarrujärjestelmän ja vähän myöhemmin levyjarrut. Vuonna 1972 koneisiin ilmestyi kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Nopea varustelu voidaan monessa suhteessa yhdistää korkeimpaan kilpailuun pienitonniisten autojen segmentissä, jossa se oli pitkään yksi yleisimmistä.
1980-luvulla autoa uudistettiin elektronisten järjestelmien suhteen. On sähköiset ikkunanostimet, keskuslukitus, ABS-järjestelmä, tuulilasinpyyhkimet ja ajovalojen pesurit, sisälämmitys. Dieselmoottorit asennettiin bensiinimoottorien rinnalle. Dieselversiot oli merkitty kirjaimella "D" otsikossa.
Vuonna 1979 T3:n tuotanto aloitettiin virallisesti, mikä määritti suurelta osin Volkswagen Transporterin jatkokehityksen. Ja vuonna 1981 tapahtui useita muutoksia sekä autojen nimissä että varustetasoissa. Juuri tänä aikana ilmestyi ensimmäinen Caravelle - istuinverhoilu, monivärinen runko, kankaat matkustamossa, sanalla sanoen luksusta. Yleensä minun on sanottava, että oli kaksi ylellistä muutosta: toinen oli nimeltään Bus. Ajoneuvon varustelutiedot näkyvät videokatsauksessa:
Linja-autoa valmistettiin kolmannen sukupolven alusta. Suunnittelu sisälsi kromipyörät, puskurit, kääntyvät ikkunat, matkustajan ilmakanava ja käsinojat. Caravelin tultua linja-auto-nimen käyttö lakkasi. Nyt kaikki perussarjan ulkopuoliset kantoivat uutta, kevyttä ja siroa nimeä - Caravel.
Caravelle Caratista valmistettiin erillinen yritysversio, jossa oli madallettu jousitus, leveät renkaat ja kevytmetallivanteet. Salissa oli pöytä, jossa oli valaistus lukemista ja työskentelyä varten, ja siellä oli myös tuon ajan multimedia - radio äänikasettien toistotoiminnolla. Auton istuimet olivat yksittäisiä ja niissä oli käsinojat, sähkönostimet ja ohjaustehostin kuuluivat vakiovarusteisiin.
Ihmeneloset"
Näin vaikuttavalla matkatavaralla Caravel lähti ilmaiselle matkalle. Tuotannon aikana laitteet muuttuivat nykyaikaisemmiksi. Vuonna 1990 aloitettiin neljännen sukupolven julkaisu ja samaan aikaan T4 Caravelle. Ensimmäinen ero kaikkien "neljojen" välillä on moottorin sijainti suhteessa runkoon.
Ennen sitä auton "sydän" oli takana, mutta nyt moottori on ottanut paikkansa eteen. Autoja valmistettiin sekä etu- että nelivetoisina. Suurin ero päivitetyn Karavellan ja perus Transporterin välillä oli panoraamalasituksessa. Vaikka suunnittelun hienostuneisuuden kannalta autot ovat eronneet paljon toisistaan pitkään. Oli miten oli, tämä sukupolvi odotti suurinta menestystä.
T4 Caravelin tekniset ominaisuudet
T4 Caravellea valmistettiin viisitoista vuotta - autoteollisuuden standardien mukaan huomattava ajanjakso. Jatkaen minibussien perinnettä jokaiseen makuun, autossa oli kymmenkunta eri moottoria. Yksinkertaisimmat niistä olivat 1,9 litran moottorit. Bensimoottoreissa oli varadiesel.
T4 Caravel: mukavuus ennen kaikkea.
Niiden teho oli vain 68 hv ja suurin vääntömomentti 140 Nm alkaen 2000 rpm. Indikaattori ei ole huono ja erittäin taloudellinen - 8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Lisäksi linja kasvoi edelleen: 78, 88, 102, 110, 115 ja 140, 150 hv. Ainoa malli 204 hv. oli bensiiniä (AI-95). Sen ominaisuuksien joukossa ovat:
- V6-moottori, jossa on neljä venttiiliä ja iskutilavuus 2,8 litraa;
- Korkea polttoaineenkulutus - 13 litrasta;
- Kiihtyvyys 100 km:iin 12,4 sekunnissa, huippunopeus - 194 km / h;
- Vääntömomentti 245 Nm nopeudella 2500 rpm;
Suurin osa malleista oli varustettu manuaalivaihteistolla, mutta 204 hv:n versiot, 2,8 litran (140 hv) ja 2,5 litran (115 hv) bensiinimoottori toimitettiin myös automaattivaihteistolla. Autosta valmistettiin kaksi versiota: lyhyt pohja (4789 mm) ja pitkä pohja (5189 mm). Mutta samaan aikaan molemmissa versioissa tavaratilan tilavuus on sama - 540 litraa. Sallittu paino vaihtelee 1800 - 2800 kg.
VW Caravelle T4:n ominaisuuksien mukaan - tyypillinen 4-ovinen tila-auto, joka pystyy kuljettamaan jopa 7 henkilöä. Vuonna 1996, kuusi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, auto muotoiltiin uudelleen. Ulkoisesti Caravelin etuosa on muuttunut: "nenä" pidennettiin ja pyöristettiin, puskurin muotoilu muuttui (sumuvalot asennettiin siihen), ajovalot muuttivat muotoaan. Salon Caravel T4 sai upouudet mukavat istuimet, painavan ohjauspyörän, ajopiirturin, ajonestolaitteen, takapyyhkijän ja automaattisen ilmastointilaitteen.
Kuten edellä mainittiin, levyjarrut asennetaan autoihin, joskus yhdessä rumpujarrujen kanssa. 150 mm:n maavara on ihanteellinen kaupunkikäyttöön ja samalla pieni marginaali hätätilanteissa. Autoa ei ole valmistettu vuoden 2005 jälkeen, venäläisille kuljettajille se on jopa plussa - käytetyt kopiot ovat paljon halvempia kuin uudet tuotteet. Auton keskihinta on noin 500 tuhatta ruplaa.
T4 Caravel on varustettu kaikella mitä tarvitset rentoutumiseen: pöydät, tavaralaatikot, radionauhuri, mukavat leveät nojatuolit.
T4 Caravel: omistajan arvostelut
Maxim, Moskova, ajokokemus 10 vuotta
Toinen Volkswagen. Viimeinen oli perus Transporter. Caravel ajoi tämän T4-auton Saksasta, jonka mittarilukema oli hieman yli 100 tuhatta kilometriä. Ero "halpaversioon" tuntuu juuri mukavuuden tasolla. Tämä on korkea istuma-asento ja miellyttävä verhoilu, runsaasti lasia - se on kevyt ja mukava autossa. Olen eri mieltä niiden arvostelujen kanssa
