Opel Insignia Country Tourer 2018 arvostelu: ulkomuoto mallit, sisustus, tekniset tiedot, turvajärjestelmät, hinnat ja kokoonpanot. Artikkelin lopussa on videopanoraama mallista!

Tarkista sisältö:

Helmikuun alussa 2017 Opel esitteli toisen sukupolven Opel farmari Insignia Country Tourer, jonka virallinen debyytti tapahtui saman vuoden maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä.

Ensimmäiseen sukupolveen verrattuna auto sai useita visuaalisia muutoksia, modernisoitua sisustussuunnittelua ja teknisiä komponentteja. Lisäksi valmistaja on laajentanut luetteloa merkittävästi lisälaitteet, saatavilla lisämaksusta.

Ennen kuin siirrymme arvosteluun, huomaamme, että Country Tourer -versio on "all-terrain" -versio Insignia Sports Tourer -urheilufarmerista, joka on saanut paljon positiivisia arvosteluja sekä tavallisten ihmisten että erikoistuneiden toimittajien ja autokriitikkojen keskuudessa. .

Opel Insignia Country Tourer 2018 ulkonäkö

Huolimatta siitä, että Opel Insignia Country Tourer on farmari, auto näyttää yhtä tyylikkäältä ja ilmeiseltä kuin Insignia viistoperä.

Vartalon etuosassa Valmistaja on sijoittanut upeat LED-ajovalot, siistin väärän jäähdyttimen säleikön ja aerodynaamisen etupuskurin brutaaleilla muovipinnoitteilla, joiden avulla voit tunnistaa välittömästi Country Tourer -version.

Tyylikäs ja dynaaminen farmariprofiili houkuttelee katsetta upeilla "roiskeilla" sivuseinissä, levennetyillä pyöränkaareilla, kaltevalla kattolinjalla ja vaikuttavalla ikkunalinjalla.

Useimmissa markkinoilla olevissa farmarivaunuissa on suoraan sanottuna tylsät ja hankalat perät, joita vasten Insignia Country Tourer näyttää todelliselta "mallilta". Perä miellyttää silmää upeilla sivuvaloilla, raa'alla takapuskurilla, jossa on pari pakojärjestelmän puolisuunnikkaat, sekä tyylikkäällä takaluukun yläosassa sijaitsevalla spoilerilla.

Yleisesti ottaen Sport Tourer -modifikaatio koko ulkonäöllään viittaa siihen, että auto pystyy liikkumaan itsevarmasti paitsi maantiellä myös maanteillä, mitä aktiivisen elämäntavan ystävät arvostavat erityisesti.

Maastoauton ulkomitat ovat:

Pituus, mm	4985
Leveys, mm	1863
Korkeus, mm	1500
Akseliväli, mm	2829
Maavara, mm	180

Normaaliin verrattuna Insignia Tourer Ajokorkeus on kasvanut 20 mm ja on nyt 180 mm, mikä on jopa korkeampi kuin joissakin crossovereissa.

Asiakkaille tarjotaan laaja valikoima rungon värejä, joka mahdollistaa sekä nais- että miesyleisön tarpeiden tyydyttämisen, ja useat muotoilumuunnelmat täydentävät kuvaa vanteet.

Salon Opel Insignia Country Tourer 2018

Country Tourer -version sisustus on täsmälleen sama kuin tavallisen Insignian farmarivaunun: jalo arkkitehtuuri, ensiluokkaiset viimeistelymateriaalit ja moitteeton rakennuslaatu. Lisäksi farmariauton sisustus miellyttää moitteetonta ergonomiaa, joten edes ensimmäistä kertaa ajettaessa kuljettajalla ei ole ongelmia painikkeiden ja kytkinten sijainnin kanssa.

Kuljettajan ohjaamossa on värillinen mittaristo ja kaunis kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä. Kojelaudan keskiosassa on IntelliLink-multimediakeskus uusin sukupolvi(7 tai 8 tuuman näytöllä) sekä yksinkertainen sisäilmastointiyksikkö.

Ensimmäisen rivin matkustajat mukavia istuimia tarjotaan erinomaisella sivutuella, paljon säätöjä ja muita sivistyksen etuja. Istuinten välissä "virtaa" vaikuttava keskustunneli, jossa on seisontajarrupainike, vaihdevipu ja joukko apupainikkeita.

Toinen istuinrivi vieraanvarainen kolmelle matkustajalle, ja tilaa riittää jopa kolmelle aikuiselle ratsastajalle. Istuimet voidaan taittaa kokoon 40:20:40, mikä avautuu runsaasti mahdollisuuksia sisustuksen muuttamiseksi.

Tavaratilan tilavuus vaikuttava - matkustaessa se on 560 litraa, toisen istuinrivin ollessa täysin sisään vedettynä - 1665 litraa. Tavaratilan maanalaiseen osastoon valmistaja laittoi säilytyspussin ja pienen joukon tielle tarvittavia työkaluja.

Opel Insignia Country Tourer 2018 maastoauton tekniset ominaisuudet

Valmistaja tarjoaa potentiaalisille ostajille valikoiman parista bensiinimoottorista ja yhdestä dieselmoottorista:

1. 1,5-litrainen bensiiniturbomoottori, joka puristaa ulos 165 "hevosta" ja 250 Nm huipputyöntövoimaa. Sen avulla auton keskikulutus on vain 6,4 l/100 km, mutta valmistaja ei paljasta tarkkoja dynaamisia ominaisuuksia, vaikka sisäpiiritiedon mukaan kiihtyvyys 0:sta sataan vaatii hieman yli 10 sekuntia ja maksiminopeus saavuttaa 205 km/h.
2. Bensiini 2 litran turbomoottori, jonka tilavuus on 2 litraa ja teho 260 hv. Tämä voimayksikkö kuluttaa keskimäärin 8,9 litraa polttoainetta 100 km:llä ja kiihtyy satoihin alle 9 sekunnissa. (vaikka tarkkoja tietoja ei tiedetä).
3. 2-litrainen bi-turbo dieselmoottori, joka tuottaa 170 (400 Nm) tai 210 hv (huippuvääntömomentti 480 Nm). Sen kanssa maastoauto kuluttaa noin 5,5 l/100 km seka-ajotilassa ja on valmistajan mukaan erinomainen dynaamiset ominaisuudet, vaikka tarkkoja lukuja ei kerrota.

Riippumatta siitä, mikä moottori valitaan, se on yhdistetty yksinomaan automaattivaihteistoon, jossa on 6 tai 8 vaihdetta. Lisäksi kaikki versiot on varustettu neliveto vaihteisto yksittäisillä taka-akselin aktivointikytkimillä, joiden avulla voit vaihdella pyörimisvoimaa ajo-olosuhteiden mukaan.

Erikseen on syytä korostaa adaptiivisen FlexRide-rungon läsnäoloa, jossa on kolme toimintatilaa: Sport, Tour ja Standart. Riippuen valitusta tilasta ja tieolosuhteet, FlexRide tekee asetukset automaattisesti erilaisia ​​järjestelmiä auto (ohjaus, vaihteisto, veto- ja kiihtyvyysvektorit), millä on myönteinen vaikutus ajettavuuteen, mukavuuteen ja turvallisuuteen.

Opel Insignia Country Tourer 2018 perustuu muista Opel-malleista tuttuun E2XX-vaunuun, jossa käytetään MacPherson-tukia edessä ja monilenkkijärjestelmää taka-akselissa. Ohjaus edustaa sähköinen tehostin vaihtelevilla asetuksilla, ja hidastusjärjestelmää edustavat levyjarrut molemmilla akseleilla, joita täydentää suuri määrä nykyaikaisia elektroniset avustajat.

Uuden Opel Insignia Country Tourer 2018 turvajärjestelmät

Kuten sen pitääkin olla moderni auto, Insignia Country Tourer on varustettu suurella määrällä nykyaikaisia ​​järjestelmiä ja elektronisia avustajia, jotka on suunniteltu parantamaan yleinen taso turvallisuus. Niiden joukossa ovat:

• Kuolleen kulman valvontajärjestelmä;
• Järjestelmä, joka estää poistumisen tietyltä kaistalta;
• Hätäjarrujärjestelmä automaattisella jalankulkijoiden havaitsemisella;
• REAR CROSS TRAFFIC ALERT -järjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa muiden ajoneuvojen esiintymisestä peruutettaessa;
• Heijastusnäyttö;
• Automaattinen ilmastointilaite, jonka toiminto säilyttää tietyn etäisyyden edessä olevaan autoon;
• matriisityyppinen LED-optiikka;
• Twinsterin mukautuva nelivetojärjestelmä;
• Mukautuva FlexRide-alusta;
• Vakautusjärjestelmät, liukastumisenestojärjestelmät ja ABS;
• Ajonestolaite;
• Kuljettajan väsymistason arviointijärjestelmä;
• Keskuslukitus ja merkki hälytysjärjestelmä;
• ISOFIX-kiinnikkeet ja edistynyt turvavyöjärjestelmä.

Perinteisesti auton kori on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, joka yhdessä ohjelmoitujen rypistymisalueiden kanssa lisää matkustajien yleistä turvallisuutta onnettomuuden sattuessa.

Vaihtoehdot ja hintalappu Opel Insignia Country Tourer 2018

Valitettavasti Insignia Country Tourerin toista sukupolvea ei esitetä virallisesti Venäjän markkinoilla, mutta Saksan kotimarkkinoilla auto on saatavana kahdessa versiossa - Country Tourer ja Country Tourer Exclusive.

Perusversion hinta alkaa 34 885 tuhannesta eurosta (noin 2,47 miljoonaa ruplaa) ja sisältää:

• Turvatyynyt ympäri + verhot;
• ABS ja suuntavakautusjärjestelmä;
• Ilmastointi 2 vyöhykkeelle;
• Audiojärjestelmä Bluetoothilla ja 7 kaiuttimella;
• IntelliLink-multimediajärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä;
• Pysäköintitunnistimet edessä/takana;
• Monitoiminen ohjauspyörä;
• Lämmitettävät etuistuimet;
• Mukautuva FlexRide-alusta;
• Twinsterin mukautuva nelivetojärjestelmä;
• LED-optiikka edessä/takana;
• Avustaja aloitettaessa liikkua rinteessä;
• Automaattinen lähetys;
• Muovinen runkosarja kehän ympärillä;
• Kattokiskot;
• R18 pyörät ja muut varusteet.

Vaihtoehtona valmistaja tarjoaa panoraama katto, kehittyneet turvajärjestelmät, takaluukku Hands-Free-toiminnolla, Bosen ensiluokkainen akustiikka ja paljon muuta.

Johtopäätös

Tärkeimpien kilpailijoidensa, joihin kuuluvat Opelin Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, taustalla Opel Insignia Country Tourer erottuu näyttävästä ja dynaamisesta ulkonäöstään, optimaalisesta hinta-, laatu- ja teknologiasuhteestaan, sekä laaja valikoima lisälaitteet ja merkkituotteita. Tämä auto on ihanteellinen aktiivisille ihmisille, jotka arvostavat itseilmaisua.

Videopanoraama Opel Insignia Country Tourer 2018:sta:

Mallivuonna 2017-2018 lisättiin 2. sukupolven Opel Insignia Country Tourer -maastofarmi. Arvostelu sisältää ensimmäiset tiedot, valokuvat, hinnan ja tekniset tiedot nelivetoinen farmari Opel Insignia Country Tourer maavaralla 180 mm:iin ja crossover-korisarjalla korin kehän ympärillä. Virallinen maailman ensi-ilta Insignia Country Tourer on määrä julkaista syksyllä 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä, Saksassa. Mutta uuden sukupolven Insignia Country Tourin myynti Euroopassa alkaa jo ennen ensi-iltaa, tämän vuoden kesän puolivälissä. hinta noin 40 000 euroa perusvarusteet korotettu farmari, jossa on neliveto.

Mönkijä Opel Insignia Country Tourer sopii paremmin liikkumiseen kevyt maasto versio tavallisesta farmarivaunusta. On mielenkiintoista, että uusi tuote on käytännössä tarkka kopio, jonka julkinen esittely tapahtui huomattavasti aikaisemmin kuin sen Opel-sarjan alustaveljensä, ja tarkemmin sanottuna huhtikuun puitteissa.

Opel Insignia Country Tourin toinen sukupolvi, kuten tämäkin, luotiin sen mukaan yksinkertainen resepti, jonka monet valmistajat tuntevat. Saksalaiset insinöörit ottavat Insignia Sport Tourer -farmarin edistyneellä nelivetojärjestelmällä (taka-akselien akseleille on asennettu erilliset monilevykytkimet perinteisen tasauspyörästön sijaan) lisäsivät pohjan ja tienpinnan välistä etäisyyttä. 20 mm "täytti" pyöränkaapit muovisten jatkeiden avulla ja varustasi samalla mallin brutaalisemmalla etu- ja takapuskurit, sekä auton korien kynnysten suojaaminen maalaamattomilla muovipäällysteillä. Katossa on tehokkaat kattokaiteet, jotka kestävät jopa 100 kg:n kuorman. Tuloksena on valtava farmari, jonka koko ulkonäkö osoittaa kykyä liikkua luottavaisesti paitsi päällystetyillä teillä, myös tarvittaessa kiihdyttää epätasaisessa maastossa. Muovinen crossover-suoja korin kehällä muuten suojaa farmarirungon alaosia huolellisesti pieniltä vaurioilta (pyörien alta lentävät kivet, oksat ja muut yllätykset pohjamaalilla).

• Vuosien 2017-2018 Opel Insignia Country Tourer -korin ulkomitat ovat 4985 mm pitkä, 1863 mm leveä ilman taustapeilejä, 1500 mm korkea, 2829 mm akseliväli ja 180 mm maavara ( maavara).

Maastoauton mahtavaa kuvaa korostavat tyylikäs ja moderni valaistustekniikka LED-ajovaloilla ja LED-sivuvaloilla (lisävarusteena saatavilla IntelliLux-matriisi-LED-ajovalot 32 LED-elementillä), auton korin dynaaminen profiili ja suuret 18-20 tuuman renkaat.

Opel Insignia Country Tourin maastoauton sisustus jäljittelee tarkasti paitsi tavallisen Opel Insignia Sports Tourer -farmarin myös sen amerikkalaisen veljen Buick Regal TourX:n sisusta. Siellä on paljon nykyaikaisia ​​varusteita, mukavat istuimet kuljettajalle ja etumatkustajalle, vieraanvarainen toinen rivi ja vaikuttavat mitat tavaratilaa, jolloin voit luottaa enintään 1640 litran hyötykäyttöön (kuormaus sivuikkunoiden tasolle ja takaistuinten selkänojat taitettuina).
Vakio- ja lisävarusteena valmistaja tarjoaa uuteen tuotteeseen värillisen kojetaulun, IntelliLink-multimediajärjestelmän värillisellä 8 tuuman kosketusnäytöllä (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), kätevä ja tyylikäs ilmastointilaite, mukavat AGR-organisaation sertifioimat etuistuimet (sähköohjatut säädöt, lämmitys, tuuletus ja hieronta), Head-up-näyttö, panoraama-yleinen katselujärjestelmä. Elektronisina avustajina ja avustajina mukautuva vakionopeussäädin ja kaistavahti, kaistavahti ja takaristikkoliikennevaroitin, pysäköintiavustin ja mäkilähtöavustin, 10 turvatyynyä.

Huolimatta siitä, että "Country" ei ole pukeutunut maalaistyyliin, hänen lakkansa alla voi nähdä itsevarman all-rounderin vartalon muodikkaassa crossover-nelivetotrendissä "My Tourer". hän, johon hän on salaa rakastunut, unohtaen kokonaan hänen pitkän nimensä. "Opel Insignia Country Tourer" - kuten Venäjän passissa on kirjoitettu - se on nyt omistajan taskussa, joka antoi perheelle matkan maan kauneimpaan paikkaan, Dolomiiteille. Sinun tulee saapua kaukaisille lumihuippuisille huipuille helmikuun 14. päivään mennessä.

Maastokuvaa korostaa muovinen korisarja, ja tavaratila luo turistitunnelmaa.

Niiden ei pitäisi pudota Moskovan sulan mudassa niin kevyellä maavaralla - "Behind the Wheel" -testerit mittasivat vain 145 mm. Mutta ehkä he erehtyivät, valmistaja sanoo 3 cm enemmän? Joka tapauksessa on parempi olla kääntämättä tätä moolia kameraa kohti. Tilannetta voi pahentaa pitkä ja matala nokka - Insignian lähestymiskulma on vain 14,2º verrattuna 18–19º Country-tyyliin.

Insignia Country Tourer: vaatimattoman maavaran lisäksi huolenaiheita
johtuen suojan alta ulkonevasta voimansiirrosta ja matalalla roikkuvasta pakojärjestelmästä.

Vaikka emme todellakaan mene punaniska-alueelle, "Tourer" ei mahdu niin helposti rintaan. Haldex-kytkimellä varustettu neliveto onnistuu työntämään sen ulos rullatusta urasta. neljäs sukupolvi poikkiakselin tasauspyörästön tuella lukituksella. He myös osallistuvat uusi jousitus"Flexride" sekä lisääntynyt maavara, kuten jo mainittiin, ja suoja edessä ja takana.

Insignia Country Tourer ei myöskään pidä kuoppista.

Lähtöhetkellä Opel Insignia Country Tourer oli juuri pesty, kiillotettu ja se esiteltiin omistajan sukset katolla. Pohjasuojat, laajennukset pyörän kaaret, muovipäällyste, tämän lisäksi tyylikkäät 18 tuuman vanteet matalaprofiilisilla Nokian talvirenkailla. Hän on jo käärinyt hihat ja ilmaisee olevansa valmis pitkälle marssille lumisille Alpeille pysähtyen Gardajärvelle.

Sopusoinnussa luonnon kanssa.

2-litrainen turbodieselsydän 163 hevosvoimalla melkein hyppäsi ilosta Tourerin rinnasta.
Viime aikoina Opel Insignia Country Tourer on työskennellyt kovasti itsensä kanssa, se oli valmis yllättämään hyvällä pidon ja valmiudella nopeaan kiihtyvyyteen jopa 100 km/h alkaen. Automaattivaihteistokin osaa asiansa – vaihteiston ansiosta moottori pyörii loistavasti ja kiipeää reippaasti kaikkien kuuden askelman läpi jopa mukavassa Tour-tilassa. Tämä tekee omistajasta erittäin iloiseksi, varsinkin kun hänen täytyy saada kiinni johtajaan. Ja jos käytät ohjauspyörän päitä, lasket vaihteen manuaalisessa tilassa ja lisäät kaasua, harvat pääsevät eroon Tourerista vasemmalla kaistalla.

Insigniaan asennettu uuden sukupolven IntelliLink-multimediajärjestelmä sai 8 tuuman värin kosketusnäyttö, jonka avulla valvonta suoritetaan. Välittömästi päälle kytkemisen jälkeen kuljettajalla on pääsy kaikkiin tärkeimpiin toimintoihin ja lisävalikkoihin, kuten radioasemat, kappaleiden nimet, puhelinyhteys tai 3D-navigointi (mukaan lukien kosketuslevyn ohjaus), ohjauspyörän painikkeet, äänikomennot tai vallankumouksellinen kosketuslevy kirjaimella. tunnistustoiminto. IntelliLink-multimediajärjestelmää voidaan mukauttaa jopa 60 henkilökohtaisella asetuksella (esimerkiksi soittolistat, puhelinyhteystiedot, sähköpostiosoitteet, navigointijärjestelmä). Syyskuuhun mennessä tulee hakemus Facebookiin.

Tiekorjausten aiheuttamien liikenneruuhkien jälkeen valtatiellä Opel Insignia Country Tourer lisäsi tahtomattaan vauhtia ja uhkasi joutua poliisisakkoihin. Mutta olisi sääli päästä maaliin vääränä päivänä. Käänteisillä teillä napin painallus aktivoi Sport-asetuksen välittömästi, muutti iskunvaimentimien jäykkyyttä ja lisäsi luottamusta mutkissa. Eikö olekin totta, että Opel Insignia Country Tourerilla tasaisen kiihtyvyyden ja kevyen korin tärinän ansiosta on nautinto ajaa.

Tourerissa on järjestelmä, joka lukee liikennemerkit, lämmitetty ohjauspyörä, pysäköintiavustin sekä aktiivinen vakionopeudensäädin, jonka avulla voit pitää etäisyyttä edessä olevaan autoon.

Kojetaulussa on kolme helposti luettavaa asteikkoa ja tilava tietonäyttö keskellä - polttoaineenkulutuksen osoitin on tässä erittäin viihdyttävä. Toinen vaikuttavan kokoinen näyttö on keskikonsolissa. Voit näyttää sen tietoja joko painikkeilla tai kosketuslevyllä - tämä on tasainen komentokenttä vaihdevivun takana. Siinä emäntä voi liikuttaa kohdistinta näytöllä sirolla sormella, mitä hän teki tiellä. Aluksi se tuntui vaikeammalta kuin se todellisuudessa oli, mutta näytöllä näkyvän kursorin selkeän näytteenoton ansiosta hän pääsi lyhyen harjoituksen jälkeen haluttuun kenttään ilman ongelmia. Lisäksi ohjaus on mahdollista suoraan kosketusnäytön kautta.

Mutta takapenkillä on vähän ahdas. Pääntilaa on korkeudeltaan minimaalinen, ja tilaa on myös jaloille. Mutta selkä lepää täysin tasaisesti. Vararengas vei paljon tilaa tavaratilassa. Hänen kanssaan on rauhallisempaa tiellä, mutta asiat ovat ahtaita. Siellä on sähköinen tavaratilan sulkemispainike - harvinaisuus luokassa. Näkyvyys takaikkunan läpi on huono, farmariin hyväksyttävä, mutta ei tuettu sivupeilit- liian pieni. Mutta keltaiset kuvakkeet syttyvät niissä, kun ohikulkuliikenne näkyy.

Navigaattori, valinnaisesti huomattavasti halvempi kuin kilpailijansa, toimi täydellisesti. Sitä ja polttoaineen kulutusta tarkasteltuna, kiihtyvyyttä kieltämättä, ajoimme yhdellä tankilla (70 l) noin 930 km.
Italiassa Moskovasta tulevaa diesel Toureria tervehtivät sen diesel- ja bensiinikäyttöiset 2-litraiset saksalaiset veljensä, vaikkakin manuaalivaihteistoilla, joita ei toimiteta Venäjälle. Juhlinnan kunniaksi he alkoivat poseerata kameralle, kiipeämällä mäkiä ja leikkaamalla haisevaa hajua palaneista kytkimen verhoista. Valmistaja säästi selvästi tässä laitteessa, muuten vuoraukset eivät palaisi pitkää ja raskasta konetta ohjattaessa. "My Tourer" kanssa automaattinen lähetys vaihteistot eivät lähettäneet tällaisia ​​hajuja.

Diesel- ja bensiinikäyttöiset 2-litraiset "tourers" manuaalivaihteistolla. Takaosassa on kirkkaat LED-valot ja jarruvalot.

Uudella 2-litraisella 249 hevosvoiman Ecotek-bensiinimoottorilla varustettu Insignia Country Tourer jopa kadehteli diesel Tourerin polttoaineenkulutusta noin 7 litraa sataa kohden itäisellä reitillä. Hänen äänensä, joka on erittäin hiljainen dieselmoottorin taustalla, ei odota luonteen julmuutta, joka ilmenee 400 newtonometrissä ja ylämäkeen kiipeämisessä. Täällä serpentiinillä diesel Tourer kesti arvokkaasti, mutta jäi bensiiniveljestään jälkeen.

2,0-litraisella bensiinimoottorilla varusteltu Insignia Country Tourer on hiljainen ja nopea, ja se kulkee erinomaisesti minimaalisella kallistumalla mutkissa.

Joten kolme Opel Insignia Country Toureria kiipeää 1500 metrin korkeuteen Selva Gardenan lomakeskukseen. Bensiinimoottorilla varustettu Tourer tulee ensin, sen jälkeen dieselmoottori manuaalivaihteistolla, ja venäläisillä rekisterikilpeillä varustettu Tourer on aivan vierekkäin.

Dieselmoottori 2.0 CDTI teholla 120 kW/163 hv. s., kehittää 380 Nm huippuvääntömomenttia lyhytaikaisen pidon lisäystoiminnon ansiosta. Tämä moottori Saatavana ajoneuvoihin, joissa on sekä neliveto että etuveto. Jopa Venäjällä etuvetoon tarjotaan bensiinin 1,6 turbo, 170 hv. Ja kolmen moottorin sarjan kärjessä on uusi 2.0 ECOTEC -bensiiniturbomoottori Suora ruiskutus, joka 184 kW/250 hv tehon ansiosta. Kanssa. tarjoaa erinomainen dynamiikka. Tämä moottori kehittää vaikuttavan 400 Nm:n vääntömomentin suora ruiskutus, takaa erinomaisen pidon nelivedolla. Kaikki kolme moottoria tarjotaan vain automaattivaihteistolla.

Täällä puhutaan kolmea kieltä - ladinia, italiaa, saksaa. Audi Allroad Quattro -autot ajavat teillä useammin kuin muut. Ne, joilla on neljä, Venäjällä, samoilla vaihtoehdoilla, ovat puoli miljoonaa ruplaa kalliimpia kuin Tourer, ja vielä ahtaampia.

Harvat ihmiset voivat ylpeillä kuljettajan istuimesta, joka on yhtä mukava hyvällä sivutuella kuin Tourerissa. Säädettävät, kuvioidut istuimet, jotka on päällystetty hienolla nappanahalla, ja sisäänvedettävät polvituet piristävät tuntikausia. Niistä ei tule paha mieli, vaikka kauniit talvimaisemat häiritsevät sinua.

Todella kaunis paneeli, joka on miellyttävä koskettaa ja helppo silmälle, paksu ohjauspyörä leikattu pohjasta, kolme poljinta manuaalivaihteiston ajamiseen.

Istuinlämmitystä ja ilmanvaihtoa on kätevä ohjata kosketuspainikkeiden ansiosta.
Ja omistaja jopa pitää ohjauspyörän hieman liiallisesta täyteläisyydestä.
Vuorten varjossa matkustamon sisälämpötila laskee. Ei ongelma - sinun tarvitsee vain aktivoida lämmitys, mutta kaksivyöhykkeen ilmastointilaitteen asettaminen haluttuun tilaan ei ole helppo tehtävä. Uudessa kosketusohjausjärjestelmässä ei ole palautetta ja vaatii erittäin tarkkoja sormen liikkeitä.

Hieman tummennetut lasiajovalot kromielementeillä yhdessä L-muotoisten LED-ajovalojen kanssa (varustuksesta riippuen) osoittavat, että laadussa ei ole säästelty.

Helmikuun 13. päivän illalla satoi hyvän tuurin mukaan runsas lumisade, joka pelotti tavalliset autot pois tieltä. Ja jos ruokahalun vähentämiseksi normaalitilassa neliveto antaa 90% vetovoimasta etupyörille, nyt tämä on muuttunut. Heti kun anturit havaitsevat luiston, elektronisesti ohjattu Haldex-kytkin muuttaa vääntömomentin jakautumista takapyörille - jopa 100%. Seikkailua lupaavat lumiset ja ajoittain jäiset tiet näyttävät siis olevan juuri sopivimpia Country Toureriin.

Kirkkaat Tourerin tehoa korostavat designelementit näkyvät myös auton takaosassa.

Ainoa asia, joka herättää epäilyksiä, ovat renkaat, joissa ei ole tavallisia nastat. Mutta ote ei ole menetetty. Lisäksi elektroninen lukitus differentiaali jakaa voiman välillä takapyörät. Jopa jyrkillä osilla Country Tourer kiipeää lumen yli rauhallisesti pienellä taka-akselin luistolla. Koska kaikki on niin saumatonta, voit jopa sammuttaa luistonestolaitteen kokeilua varten. Mutta ESP pysyy jatkuvasti aktiivisena sallien takaosan lievän heilumisen, ja tämä on todellinen nautinto tiukoissa kaarteissa. Jos käännyt liian nopeasti, elektroniikka palauttaa Tourerin jälleen oikealle liikeradalle.

Viisi tähteä: erinomainen käsiteltävyys, mukavat istuimet, tyylikäs muotoilu.

14. helmikuuta - saavuimme, ja My Tourerin salongiin ilmestyi kirkkaan punainen ruusu, joka annetaan Italiassa ystävänpäivänä ripaus tunteita, joiden puolesta on aina taisteltava.

OPEL INSIGNIA MAAMATKA

Tekniset tiedot

YLEISET TIEDOT	2.0 Turbo ECOTEC	2.0 CDTI ECOTEC
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4920 / 1856 / 1526 / 2737	4920 / 1856 / 1526 / 2737
etu/takarata	1587 /1590	1587 /1590
Tavaratilan tilavuus, l	540 / 1530	540 / 1530
Kääntösäde, m	5,7	5,7
Reuna / täysi massa, kg	n.d.	1843/2440
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	7,7	10,8
Suurin nopeus, km/h	233	208
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A95/70	DT/70
Polttoaineen kulutus: kaupunki/esikaupunki/yhdistelmäajo, l/100 km	12,0 / 6,4 / 8,5	8,7 / 5,1 / 6,4
MOOTTORI	Bensiini	diesel-
Sijainti	Edessä, poikittainen	Edessä, poikittainen
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	P4/16	P4/16
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm	1998	1956
Puristussuhde	9,5	16,5
Teho, kW/hv	184/249 nopeudella 4500 rpm.	120/163 nopeudella 4000 rpm.
Vääntömomentti, Nm	400 kierrosnopeudella 2500-4500 rpm.	350 1750 - 2500 rpm, 380 Overboost-tilassa
TARTTUMINEN
Tyyppi	neliveto	neliveto
Tarttuminen	A6	A6
Välityssuhteet: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	n.d.	4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39
päävaihde	n.d.	3,20
ALUSTO
Jousitus: edessä/takana	MacPherson / monilinkki	MacPherson / monilinkki
Ohjaus	hammastanko ja hammaspyörä hydraulisella tehostimella	hammastanko ja hammaspyörä hydraulisella tehostimella
Jarrut: edessä / takana		tuuletettu levy / tuuletettu levy
Renkaan koko	245/45R18	245/45R18
Arvioitu hinta, hiero.	1 450 000	1 400 000

Katso valokuvia. Älä yritä löytää kymmentä eroa. Niitä ei ole. Ulkoisesti nämä kaksi Opelia ovat lähes identtisiä nimikilpeen ja vanteiden suunnitteluun asti (yhdessä autossa on hieman enemmän kromia, mutta sitä ei lasketa). Sisätilat ovat myös "peilimäisiä". Mutta yhden farmariauton konepellin alla on bensiinimoottori, ja toinen Insignia Country Tourer on varustettu turbodieselillä. Torttu? Mutta nyt voimme sanoa varmasti - näissä versioissa on niin paljon erilaisia ​​temppuja ikään kuin ne olisivat antipodean-insinöörien kehittämiä.

Mutta ensin asiat ensin. Mikä on Insignia Country Tourer? Ajoimme sillä ensimmäisen kerran syksyllä 2013, kun Dmitri Laskov testasi päivitettyä Insigniaa. Sitten tuttavuus osoittautui pinnalliseksi - järjestäjät jakoivat autoja manuaalinen laatikko, joita ei myydä Venäjällä. Ja sitten Timofey Isaev tapasi maastoauto jo talvella Itävallassa. Mutta taaskaan se ei ollut täysi testi, vaan muistiinpanoja Opelin ajokursseista.

Yleisesti ottaen uudesta mallista ei ollut mahdollista luoda täydellistä muotokuvaa. Samaan aikaan Insignia Country Tourer ansaitsee enemmän huomiota. Loppujen lopuksi Opel astui ensimmäistä kertaa korotettujen farmariautojen segmenttiin. Tämä markkinarako ei ole täynnä bestsellereitä, mutta sillä on oma ostaja - näille ihmisille se on tärkeää lisääntynyt maastohiihtokyky tinkimättä mukavuudesta, käytännöllisyydestä ja dynamiikasta, joka on ominaista perinteisille henkilöautoille. On mielenkiintoista, että Auto Mail.Ru:n lukijoista, kuten kyselymme osoitti, puolet mieluummin maastoautoja kuin crossovereja, jotka ovat saaneet hampaidensa päälle.

Sisustus näyttää kiinteältä ja istuma-asento on erittäin mukava, mutta kokonaisvaikutelman pilaavat pienet elektroniikan puhkaisut. Joko näyttö pimenee tai kosketuspaneelit kieltäytyvät reagoimasta kosketukseen... Lisäksi aurinkoisella säällä etupaneelin yläosaa ympäröivä tyylikäs kaari häikäisee voimakkaasti lasissa. Ja kahvin ystävät huomaavat, että mukinpidikkeet ovat liian syviä jopa suurille cappuccino- tai Americano-laseille.

Lisäksi valittaessani tällaista autoa kiinnittäisin huomiota Opeliin melkein ensimmäisenä. Loppujen lopuksi jokainen katsoo hintaa ensin. Ja se on erittäin houkutteleva - alkaen 1 370 000 ruplaa. Teoriassa Seat Leon X-Periencen pitäisi olla myös halvempi, mutta ne ovat kooltaan vaatimattomampia eivätkä ole vielä tulleet markkinoillemme. Ja kaikki muut kilpailijat ovat kalliimpia: Volkswagen Passat Alltrack (alkaen 1 656 000 ruplaa), Volvo XC70 (alkaen 1 469 000 ruplaa), Subaru Outback (alkaen 1 519 000 ruplaa), Citroen C5 Cross Tourer (alkaen 1 454 000 ruplaa).

Onko valinta ilmeinen? Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. Tutkit Opelin hinnastoa tarkemmin ja huomaat, että saksalaiset tarjoavat lähtöhintaan vain etuvetoisia versioita Insignia Country Tourerista. Totta, ne ovat varsin runsaasti varustettuja, täällä ei ole saalista. Tietokannassa on jo mukautuva valo, kaksivyöhykeilmasto, avaimeton sisäänkäynti, peruutuskamera, edistynyt Intellilink-multimedia... Mutta silti nelivetoversiot hallitsevat tässä luokassa, ja joudut maksamaan niistä paljon lisää rahaa. 1 470 000 ruplaa kahdelle litralle diesel vaihtoehto ja 1 540 000 ruplaa bensiinistä 2.0 Turbo (molemmat autot kuusivaihteisella automaattivaihteistolla).

Country Tourer -versio ilmestyi Opel Insignia -sarjaan vasta mallin äskettäisen uudelleenmuotoilun yhteydessä, joten se ei ole vielä ehtinyt tulla tutuksi kaduilla. Ympärilläsi olevat ihmiset kiinnittävät jatkuvasti huomiota autoon, kyselevät "mikä farmari tämä on?", ja suurin osa heistä kehuu myös tyylikästä muotoilua.

Siten Insignia Country Tourer tunkeutuu suoraan kilpailijoiden valtakuntaan, ja varmasti vertaamme heitä vastakkaiseen taisteluun hieman myöhemmin. Sillä välin keskustellaan siitä, mikä versio kannattaa tarkastella tarkemmin ja miksi.

Ensi silmäyksellä kaikki on selvää täälläkin. Diesel on kannattavampaa. Täysin identtisellä kokoonpanolla se maksaa 70 000 ruplaa vähemmän. Tällä rahalla voit esimerkiksi tilata nahkainen sisustus ja Bose-äänijärjestelmä. Tai panoraamakatto yhdistettynä "kaikkinäkevään silmään" - älykkääseen Opel Eye -kameraan perustuviin kuljettajan avustajiin. 2,0 CDTI:n polttoaineenkulutus on kaksi litraa pienempi (yhdistetyssä syklissä 6,4 litraa vs. 8,5 litraa per 100 km bensa auto), ja jopa kuljetusvero on puolet pienempi! No, joudut todennäköisesti maksamaan tästä lisääntyneellä melulla ja dynaamisilla ominaisuuksilla: bensiiniyksikkö (249 hevosvoimaa vs. 163 dieselmoottorilla) pystyy lyömään "satoja" 8,8 sekunnissa, eli kaksi sekuntia nopeammin. Tällaisia ​​johtopäätöksiä voidaan tehdä tutkimalla autojen passitietoja.

Tosielämä tekee kuitenkin omat säätönsä. Ja 2500 km:n matka Karjalaan dieselillä Insignia Country Tourerilla järkytti helposti teoreettisia laskelmia. Ensinnäkin auto oli äänekäs ulkoa, mutta hiljainen sisältä. Vaikka ohikulkijatkin kääntyivät toisinaan varovaisesti ympäri moottorin huminaa (entä jos traktori vierähtäisi takaapäin?!), matkustajat eivät tunteneet tärinää tai tyypillistä dieselkoputusta. Toinen yllätys on dynamiikka. Väitetyt 10,8 s ei ole mitenkään pieni luku, mutta samalla farmari ohitti helposti eikä saanut koskaan ajattelemaan pidon puutetta. Tärkeintä on oppia käyttämään kaasupoljinta oikein. Jos vain tyhmästi työnnät sen lattialle ja pakotat kick-downin toimimaan, siitä ei tule mitään hyvää - ensin saat pitkän tauon, sitten nykäyksen myöhästyneestä alasvaihdosta ja huutaa suurin nopeus diesel. Kaikki tämä on erittäin epämiellyttävää, mutta jos "avaa" asteittain, painelemalla kaasua tasaisemmin, saat erinomaisen kiihtyvyyden moottorin suurimman työntövoiman sisällä. Mitä tarvitset pitkän matkan matkoille.

Polttoaineen kulutus oli kuitenkin odotettua pienempi. Passi 5 litraa taajama-ajossa on todellakin varsin saavutettavissa oleva luku. Eli esimerkiksi Insignia Country Tourer pääsee helposti Moskovasta Pietariin yhdellä polttoainesäiliöllä.

Sinun tarvitsee vain olla kärsivällinen ja harjoitella käsiäsi. Tämä johtuu siitä, että dieselauton alusta on konfiguroitu suoraan sanottuna epäilyttävästi. Erikseen kaikki näyttää olevan hyvä - jousitus imee melkein kaikenkokoiset kuopat täydellisesti, ohjauspyörä tarjoaa kattavaa tietoa etupyörien asennosta. Mutta kun kolarit ja kääntyminen sulautuvat yhteen, alkaa "disko"... Teknisessä terminologiassa tätä kutsutaan kinemaattiseksi epäsuhtaksi: kun toimiva jousitus saa ohjauspyörän kääntymään itsestään. Yleensä tämä on tyypillistä hevosvetoisille maastoautoille, joissa on jäykkä etuakseli, mutta Insignia Country Tourer itsenäiset jousitukset, valitettavasti se menee samalla tavalla. Mitä syvempi ura tai korkeampi kohouma, sitä enemmän ohjauspyörä repeytyy käsistäsi. Et voi rentoutua hetkeäkään!

Ehkä tämä on vika tietyssä tapauksessa? Toivotaan, koska testiautolla ajettiin yli 20 000 "journalistista" kilometriä, ja tämä on erittäin vakava kokemus. Lisäksi bensiinikäyttöinen Insignia Country Tourer, joka oli matkamittarin mukaan "nuorempi", käyttäytyi täysin eri tavalla. Ajon korkea sujuvuus on säilynyt ja ohjauksen selkeys on noussut uudelle korkeudelle - vaikka ohjauspyörä on kamman päällä, ohjauspyörä ei horju. Ja kuinka paljon mukavampaa matkasta tuli!

Mutta sinun täytyy tottua moottoriin. Kuten useimmat muut Opel-ahdettu moottorit, tämä "neljä" kärsii huomattavasta turbon viiveestä alhaisilla nopeuksilla. Keskellä se kuitenkin herää henkiin ja heittää auton luottavaisesti eteenpäin. Vaikka minun on myönnettävä, melkein 250 hevosvoimalta odotat enemmän. Lisäksi jännitys katoaa nopeasti ajotietokoneen näyttöä katsoessa. Aktiivisessa ajossa polttoaineenkulutus ylittää helposti 15 litraa ja jopa hiljaisessa maantiellä ajettaessa se putoaa harvoin alle kymmeneen. Huippuluokan farmarivaunulla ajaminen on siis todella kallista.

• Sellainen Opel ajovalot voi olla ylpeä. Mukautuva xenon valaisee tien täydellisesti kaikissa tilanteissa ja mukautuu ympäristön olosuhteisiin tunnistaen kaupungin kadut tai maantiet
• Jo farmaripohjassa on kauniita 18-tuumaisia ​​pyöriä (ja pyöräkuvio voidaan valita kahdesta vaihtoehdosta), ja 14 000 ruplan lisämaksusta tarjotaan 19 tuuman "rullat". Mutta kokoa ei pidä jahtaa. Continental ContiSportContact5:n vakiorenkaat osoittautuivat varsin hellävaraisiksi myös kevyessä maastossa: niiden sivuseinät on helppo puhkaista ja tällaiset renkaat maksavat paljon.

Tietysti näillä veljesautoilla on myös samanlaisia ​​ominaisuuksia. Sekä miellyttävää että ei niin miellyttävää. Esimerkiksi Continental ContiSportContact5 -standardirenkaat, joiden koko on 235/50R18, osoittautuivat erittäin hellävaraisiksi, vaikka niissä on SUV-logo ja niiden pitäisi teoriassa kestää iskuja paremmin kuin tavallinen kumi. Testin aikana jouduimme korjaamaan pyörät kahdesti. Lisäksi puhkeaminen tapahtui vaarattomissa tilanteissa ja vaikeimmassa paikassa - sivuseinässä. Kyllä, täällä on mahdotonta vapauttaa vastuuta mekaanikoilta, jotka luovuttivat auton testattavaksi yliarvioiduilla rengaspaineilla. Ja meiltä, ​​koska autoa ei tarkastettu kunnolla ennen pitkää matkaa. Mutta silti, autoon, jossa on off-road-suuntaus, haluaisin enemmän puhkaisunkestäviä renkaita.

Onneksi Insignia Country Tourerin varusteisiin kuului erittäin kätevä työkalusarja ja täysimittainen vararengas - se on kooltaan pienempi kuin pääpyörät (17 tuumaa), mutta toisin kuin ohut vararengas, sen avulla voit saavuttaa sivilisaation melkein missä tahansa tilanteessa.

Vaikka rehellisesti sanottuna, Insignia Country Tourer ei itse anna sinun kiivetä kaukaisiin erämaihin. Ilmoitettu maavara on 175 mm, joten se roikkuu kynnyksissä kauan ennen kuin vakava maastoajo alkaa. Ja ensimmäinen kosketus esteeseen tapahtuu yleensä etuosan aerodynaamisesta hameesta - se sijaitsee vain 14 cm maasta! Vaikka se olisi vain joustava esiliina, sen repäisy on helppoa. Ja "suojaavan" muovirunkosarjan kestävyydestä on kysymyksiä - molemmissa autoissa etupuskurin vuoraukset ovat jo alkaneet kuoriutua, eikä tietenkään kosketuspisteissä maan kanssa...

Tämä on sitäkin pettymys, kun otetaan huomioon, että Insignia Country Tourerin neliveto on melko edistynyt. Voima otetaan takapyörille monilevykytkimen kautta, joka on perinteinen tällaisille autoille, mutta poikkiakselin tasauspyörästö on täällä aktiivinen, täydellä mekaaninen lukitus elektroniikan ohjaama. Se toimii niin selkeästi, että joskus voit laittaa farmin kevyeen liukumäkiin, vaikka vakautusjärjestelmä olisi päällä - kriittistä vakauden menetystä ei tapahdu. Eikä auto välitä diagonaalisesta ripustuksesta.

Ilmoitettu maavara on vain 175 mm, mutta etupuskurin aerodynaamisen helman alla se on vain 140 mm. Mikä tekee Insignia Country Tourerista merkityksettömän roiston pitkän akselivälin ja vaikuttavien ulkonemien vuoksi. Farmarille jopa tyypillinen kuoppainen hiekkatie voi muodostua ylitsepääsemättömäksi esteeksi - auto yksinkertaisesti roikkuu kynnyksissä ja työntää puskurinsa maahan

Mutta alustan tilan vaihtotoiminto ei päinvastoin antanut odotettua vaikutusta. Ero mukavan Tourin, normaaliasennon ja Sportin välillä osoittautui niin pieneksi, että unohdat pian tämän vaihtoehdon ja muistat sen vasta, kun joku ystäväsi kysyy etupaneelin näppäinten tarkoitusta. Ulkopuolelta vaikutus on kuitenkin todella havaittavissa - sisävalaistus vaihtuu, ja digitaaliselle mittaristolle voidaan haluttaessa antaa täysin erilainen ilme. Muuten, mielestäni se on Sport-tyylinen muotoilu tässä tapauksessa osoittautui informatiivisimmaksi.

Yleensä Insignia Country Tourerissa on paljon kaikenlaisia ​​muodikkaita asioita. Mutta heidän työtapansa osoittaa selvästi, että heillä on Opel On vaikea kerätä varoja mallien hienosäätöön. Loppujen lopuksi tätä ei voida enää lukea autojen väsymyksen syyksi - ongelmia esiintyi sekä diesel- että bensiiniversioissa. Kyllä, nämä ovat pieniä asioita, mutta ne ovat erittäin ärsyttäviä. Esimerkiksi kun tuolin tuuletus on päällä, se alkaa huminaa ja värisemään, kun taas ilmastointilaite itse on tehty kosketusherkäksi ja reagoi kosketuksiin silloin tällöin (tämä on kesällä, mutta mitä tapahtuu talvella?). InttelliLink-multimediajärjestelmä, jota Opelin fanit esittelyn aikana niin paljon ylistivät, tuotti pettymyksen häikäisevällä näytöllään, hämmentävällä käyttöliittymällä, epäloogisilla ohjauksilla ja runsailla pienten vikojen vuoksi. Esimerkiksi yhdellä koneella näyttö pimeni ajoittain, vaikka musiikki jatkui kuin mitään ei olisi tapahtunut, ja toisella puhelimen synkronoinnissa havaittiin ongelmia, vaikka itse luuri oli molemmissa tapauksissa sama. Myös kuolleen kulman valvontajärjestelmä epäonnistui ajoittain, virtuaalisen nopeusmittarin neula nykisi, aktiivinen vakionopeudensäätimen tutka havainnoi ohikulkevaa liikennettä kaatui auton liian karkeasti jopa maksimitunnistusetäisyydellä...

Toisin sanoen Insignia Country Tourerilla on vielä kasvua tällä alueella. Vaikka on hyvä, että nämä järjestelmät ovat yleisesti saatavilla, kilpailijoilla ei ole edes suurinta osaa Opelin elektroniikkaarsenaalista lisävarusteluettelossaan. Ei muuta kuin saatava kaikki toteutumaan. Onnistuimmehan selviytymään "mekaanisesta" komponentista: valmistamaan ylellisiä tuoleja monilla säädöillä ja valitsemaan ohjauspyörän muoto juuri oikeaan... Kunpa etupaneelin elegantti kaari ei tullut silmiinpistävää heijastus tuulilasissa, ja mukinpidikkeet eivät olleet liian syviä (esim. kahvikuppi epäonnistuu kokonaan), ja kuljettajan istuimen järjestelystä voisi antaa viisi pistettä.

Olen kuitenkin jo menossa itseni edellä. Teemme pian vertailutestin Insignia Country Tourerin kanssa ja sitten saamme selville, mitä Opel on pystynyt tekemään paremmin kuin kilpailijat, ja mikä pahinta. Ja saksalaista koulua edustaa bensa auto- Moottorin valinnan suhteen minulla ei henkilökohtaisesti ole enää epäilyksiä. Vaikka diesel on taloudellisesti perusteltua, oikeat alustan asetukset ovat rautainen argumentti, jota ruplakaan ei voi voittaa.

Juri Urjukov
Kuva Dmitry Otrostkov

Kuvissa näkyvät autot ovat kyllä ​​ulkonäöltään identtisiä, mutta silti dieselautossa on tärkeä ominaisuus, jota bensiiniversiossa ei ole. Se, joka nimeää sen ensimmäisenä, saa palkinnon AutoltaMail. Ru" Odotamme oikeaa vastausta kommenteissa! Pieni vihje - tämä ero on tekniikan alalla...

Vuonna 2008 Vectran vaihtanut Insignia kirjoittaa jo omaa historiaansa: vuoden 2013 uudelleenmuotoilu ei ole vain näkyvä retusointi, vaan myös muutos moottorivalikoimassa. Ja myös - Insignia Country Tourerin nelivetoisen farmariversion, jonka maavara on noussut 175 mm:iin, ilmestyminen "raivaukselle", jossa Volvo XC70 on laiduntanut pitkään ja menestyksekkäästi, Subaru Outback ja vastaavat.

Minun on sanottava, että hakemus on vakava, ainakin hinnan suhteen: alkaen 1 741 000 ruplaa. - pieni likainen temppu monille suorille kilpailijoille, koska tässä tapauksessa ei ole vaihtoehtoa ("manuaali") 6-vaihteiselle "automaatille". Tästä rahasta tulee 2 litran turbodiesel (160 hv), hieman kalliimpi (1 806 000 ruplaa) - 1,6 litran bensiiniturbomoottori (170 hv), kuitenkin etuveto.

4x4-versiot - vain 2 litran moottoreilla: sama turbodiesel tai sen teho 195 hv. vaihtoehdolla tai tehokkaimmalla 249 hevosvoiman 2 litran bensiinikoneella.

Jälkimmäinen on vastaavasti kallein - 1 976 000 ruplaa. ilman vaihtoehtoja (195 hevosvoiman turbodiesel on 20 000 ruplaa halvempi). Vakiovarusteet huippuluokan kokoonpano sisältää elektronisesti ohjatun takatasauspyörästön, joka on suunniteltu parantamaan suuntavakaus maantiellä ja parantaa suorituskykyä maastossa.

Segmentilleen sisustus on säädyttömän urheilullinen ja rikas. Etuosan muotoilu muistuttaa kilpaveneen ohjaamoa. Ja materiaalien laatu on melko korkealuokkaista.

Minun mielestäni...

Opelin Country Toureria ei pidä sijoittaa kolmen neljäsosan näkymään, kuten tässä olevissa kuvissa, vaan tiukasti profiiliin. Istu vastapäätä olevalle penkille ja nauti esteettisestä nautinnosta. Mahdottoman kaunis! Se on nokka ja nopea – sedan ei voi pitää kynttilää kiinni. Ja sitä paitsi, jos nostat tavaratilan ovea, se tuo pirun mieleen sydämellesi rakkaan Saab 900:n. Muuten, tämän farmin ajotottumukset herättivät myös muiston ruotsalaisten "rakettiautojen" klaanista. viimeiset sukupolvet ennen konkurssia. Kädessä makaava paksureunainen ohjauspyörä on äärimmäisen mukava, "täysiverinen" tiivis runko, jarrut terävät ilman hidastakaan hidasta... Ja kuinka itsevarma turbomoottori on kiihdytettäessä raskasta autoa!

Minun mielestäni...

Mustasta mattamuovista valmistettu korisarja auton ympärillä tarkoittaa, että se on valmis maastoretkille tai ainakin hiekkateille. Mutta Insignia Country Tourerin ilmoitettu maavara on 175 mm. Se on vain 15 mm enemmän kuin tavallisessa Insignia Sports Tourer -farmarissa. Tätä vaatimatontakin hahmoa on kuitenkin vaikea uskoa - ellet revi irti etupuskurin alla olevaa hametta. Mutta uskon, että tämä tapahtuu aivan ensimmäisessä asfaltilta uloskäynnissä, koska lähes 5 metrin pituisella autolla ja sellaisilla ulkonemilla noin geometrinen maastohiihtokyky Et ehkä edes muista. Volvo XC70 ja Subaru Outback, joiden välys on 210 ja 200 mm, ovat paljon parempia kesämökin omistajille jumalan hylkäämässä takaosassa. "Nostetun" Insignian tärkein etu on neliveto. Yhdessä erinomaisen ajettavuuden kanssa se paljastaa täysin auton luonteen sateessa tai sen päällä talvitie. Totta, iskunvaimentimien suorituskyvyssä ei ole juuri mitään eroa Sport- ja Tour-tiloissa - ilmeisesti auton huomattava paino vaikuttaa. Loppujen lopuksi se on vain mukava, käytännöllinen farmari, jolla on hauska ajaa. Vain yksi tavaratilan vapautuslaite päällä eri korkeuksia minkä arvoinen se on! Vaikka on sääli, että kaupungissa ei voi ripustaa etupuskuria minkään reunakiven päälle.

Minun mielestäni...

Kaleidoskoopissa koeautot vain harvat jättävät todella pysyvän jäljen. No, Insignia Country Tourer onnistui. Huolimatta siitä, että en ole Opelin fani, en löytänyt selviä puutteita tiekäyttäytymisessä tai varustelussa tämän mallin hinnassa ja käyttötarkoituksessa. Kaikki on enemmän kuin arvokasta: se näyttää ja ajaa rikkaammin kuin odotat. Ja ergonomia on edistynyt selvästi verrattuna esimuotoiltuun Insigniaan. Siellä minua ärsytti suurelta osin keskikonsoli, jossa oli valtava määrä pieniä painikkeita, joihin oli vaikea päästä käsiksi sokeasti. Ilmeisesti en ole ainoa niin nirso, ja nyt Insigniassa on varsin järkevät ilmastointi- ja multimediaohjauspaneelit. Mutta tämä ei välttämättä ole pääasia. Kuljettajan istuimen laajat säätömahdollisuudet, sen muoto ja pehmusteen tiheys tekevät ratin takana istumisesta todella mukavan pitkään, mikä on tärkeää pitkillä maantieajoilla.

Mitä tulee ajokykyyn, kaikki täällä on hyvin tasapainoista. Erittäin suuri auto seuraa yllättäen helposti informatiivista kaasupoljinta, "kirjoittaa" tarkasti ohjauspyörän asettaman liikeradan nopeaan kaareen, mutta samalla ei käytännössä saa kuljettajaa "hikoilemaan" ajon aikana. Ajoprosessi tapahtuu kuin itsestään, ja jopa tien epätasaisuudet jäävät mukavan, energiaintensiivisen jousituksen ansiosta toiseen todellisuuteen, ohjaamon ulkopuolelle. Onko kaikki siis täydellistä? Ei tietenkään. Jos vain auto olisi olemassa, aina olisi valittamista. Tässä tapauksessa en halua tehdä tätä. Yleisesti ottaen pidin tästä autosta sellaisena kuin se on, ja annan sille anteeksi pienet asiat...

Bottom line

Adam Opelin perilliset eivät syö leipäänsä turhaan ja kunnioittavat tuotemerkin perustajan käskyjä. Opel Insignia Country Tourer toinen kirkas tuo todiste - tämä auto on valmistettu huolella kuljettajasta ja matkustajista. Ja tämä on ehkä tärkeämpää kuin brändin superarvo, kalliit "näytökset" ja valmistajan halu tehdä siitä viileämpi kuin kaikki muut. Avainsana tässä tapauksessa on "tasapaino". Nämä ovat erittäin arvokkaita ajon laatua, mukavuus, muotoilu, varustetaso ja materiaalit. Hinta on kohtuullinen kilpailijoihin verrattuna, vaikka laajasta saatavuudesta ei puhutakaan.