Etelämantereen lumiristeilijä. Thomas Poulter Space Tubular Frame "Snow Cruiser".

Armor Institute of Technology) kaupungissa Richard Byrdin seuraavaa Etelämanner-retkiä varten. Sen suunnittelija oli Bairdin työtoveri Thomas Poulter.

Snow cruiser

Luoja
Hinta	300 000 $
Paino	34 000 kg
Moottori	diesel moottori
Autonominen liikealue	8 046 720 m
Suunnittelija	Thomas Poulter[d]
Kapasiteetti	5
Pituus	17 m
Korkeus/korkeus	4,9 m
Leveys	6,06 m
Nopeus	13 m/s

Kuvaus

Suunnittelijat käyttivät kahta perusratkaisua lisätäkseen maastohiihtokykyä tietyissä Etelämantereen maisemissa. Ensinnäkin "risteilijä" asetettiin neljälle valtavalle pyörälle - halkaisijaltaan 120 tuumaa (yli 3 m). Niitä käyttivät sähkömoottorit, joista kukin sijaitsi omassa navassaan ja jota käyttivät kaksi 150 hv:n dieselgeneraattoria. Kanssa. Toiseksi auton rungossa oli 17 metriä pitkä ja suksimainen pohja, jonka korkeus oli 3,7 - 5 m (riippuen jousituksen asennosta) ja leveys 6,06 m halkeamien läpi jopa 4,5 m leveä, jota on runsaasti Etelämantereen jäätikkössä, moottorikelkan piti "ryömii" kuin suksi, työntyen pois pyöriillään; sen piti myös voittaa firn (rakeinen jää). Maastoajoneuvon katolle oli tarkoitus sijoittaa pieni kaksitasoinen lentokone tiedustelua varten.

Tekniset tiedot

Sovellus

Tammikuussa 1940 mönkijä toimitettiin Etelämantereelle ja Thomas Poulter itse osallistui retkikuntaan. "Snow Cruiser" joutui ylittämään Etelämantereen kahdesti, ristiin, kiertäen melkein koko rannikon ja vieraillessaan napalla kahdesti. Säiliöiden polttoaineen olisi pitänyt riittää 8000 km:lle.

Mutta kävi ilmi, että "Snow Cruiser" ei voinut liikkua lumessa, koska pyörät upotettiin lumeen metrin verran ja pyörivät avuttomasti, eivätkä pystyneet liikuttamaan "risteilijää". Yrittääkseen korjata tilanteen, tiimi kiinnitti varapyörät etupyöriin, mikä kaksinkertaisti jälkimmäisten leveyden ja takapyörät laittaa ketjut päälle. Tämän seurauksena auto pääsi liikkumaan ainakin jotenkin. Lisäksi kävi ilmi, että siirrettäessä takaperin hän käyttäytyy paljon itsevarmemmin. Mutta kaikesta huolimatta mönkijän moottorit ylikuumenivat silloin tällöin.

Maastoajoneuvo pystyi ajamaan Etelämantereen poikki taaksepäin vain 148 kilometriä kahdessa viikossa, minkä jälkeen se jouduttiin pysäyttämään ja "risteilijän" miehistö jäi asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilöstönä. Muutamaa kuukautta myöhemmin napatutkijat jättivät Snow Cruiserin, koska projektin rahoitus lopetettiin - yleisön huomio kääntyi toiseen maailmansotaan.

Seuraavan kerran napamatkailijat löysivät auton 1940-luvun lopulla ja huomasivat, että auto oli ehjä ja vaati vain pieniä korjauksia ja renkaiden täyttöä. Vuonna 1958 kansainvälinen retkikunta löysi jälleen Snow Cruiserin. Auto oli 18 vuoden ajan useiden metrien lumen peitossa, mutta sen sijainnin paljasti pintaan työntyvä korkea bambupylväs, jonka miehistö oli asentanut harkiten. Mittaamalla lumen määrän pyörien pohjalta napatutkijat saivat selville tämän ajanjakson sademäärän. Sen jälkeen kukaan ei ole nähnyt mönkijää. Yhden version mukaan se oli kokonaan lumen peitossa. Toisen mukaan hän päätyi yhdelle valtavista jäävuorista, jotka irtoavat Etelämantereen jäähyllystä ja upposivat sitten valtamereen.

Millainen "survivalist"-auton pitäisi olla, kun otetaan huomioon toiminta Rankat olosuhteet talvet, ankarat pakkaset ja lumimyrskyt? Minimi, erittäin lämmin tai ainakin varustettu lämpimillä makuupaikoilla, riittävästi Vapaa tila erilaisille tarvikkeille, kanssa korkea maastohiihtokyky ja polttoaineen suhteen mahdollisimman itsenäinen.

Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat tällaisen auton rakentamisen, vaikka se tulee olemaan erittäin kallista. Mielenkiintoinen tosiasia on kuitenkin, että tällainen kone rakennettiin Yhdysvalloissa jo vuonna 1939. Tuomari itse, Snow Cruiser, ajoneuvo äärimmäisiin olosuhteisiin, oli valtava polttoainesäiliöt, johon mahtui 9463 litraa dieselpolttoainetta. Tämän olisi pitänyt riittää 8 000 kilometriin maastojäätä. Muut tarvikkeet, pääasiassa elintarvikkeet, suunniteltiin kestämään enintään 1 vuoden autonomia äärimmäisissä olosuhteissa. Viiden hengen miehistö, kiitos Erittäin tehokas järjestelmä lämmitys, tuntui hyvältä jopa -50 asteen ulkolämpötilassa. Moottorin jäähdytysnestettä, joka kiertää koko oleskelutilassa mukava lämpötila, mutta vain käytetään nukkuessa kevyet peitot.

"Lumiristeilijä" osiossa

Konehuoneen yläpuolella oli tilava hytti kuljettajalla ja navigaattorilla. Ohjaamossa oli ajoneuvon hallintalaitteiden lisäksi erilaisia radiolaitteita ja välineitä tutkimusta varten. Konehuonetta ei voi sanoa suureksi, mutta silti se mahdollisti huollon ilman ongelmia voimalaitos ja jopa pieni työpaja, jossa oli hitsauslaitteita. Mutta muu "risteilijän" sisätila oli laivastotyylistä kompaktia ja askeettista, mutta silti siellä oli tilaa vaatehuoneelle nojatuoleineen, viiden hengen makuuhuoneelle, keittiölle, jossa oli pesuallas ja 4-liekkinen liesi sekä erikoistila. tilaa valokuvien kehittämiseen. Varuste- ja tarvikevarastossa ja erillisessä 2 varapyörän säilytysosastossa ei ilmeisesti ollut omaa lämmityspiiriä.

"Lumiristeilijä" osiossa

Mutta ei siinä vielä kaikki! Katolla tai yläkerralla (risteilijä) se varustettiin tavallinen paikka pienelle lentokoneelle ja 4 tonnia polttoainetta siihen. Tämä viisipaikkainen Beechcraft-kaksitaso oli tarkoitettu ensisijaisesti reittien tiedusteluun ja ilmakuvaukseen. Lisäksi maastoajoneuvon katolle voitiin ulottaa erityisten luukkujen kautta vinssillä varustetut palkkinosturit, jotka on tarkoitettu lentokoneen laskemiseen ja nostamiseen sekä pyörien vaihtoon.

Suunnitteluominaisuuksia

Ajatus tällaisen koneen luomisesta tuli amerikkalaiselta tiedemieheltä ja arktiselta tutkimusmatkailijalta Thomas Poulterilta.

Thomas Poulter

Vuonna 1934 hän osallistui Etelämanner-retkikuntaan, joka melkein maksoi sen johtajan, amiraali Byrdin, hengen. Vasta kolmannella yrityksellä Poulter pääsi läpi Bairdin luo, joka oli lukittu lumimyrskyyn. telatraktorit ja pelastaa hänet. Ilmeisesti juuri silloin tohtori Poulter ajatteli ajatusta erityisen Etelämantereen kuljetusvälineen rakentamisesta.

Chicagon Armor Institute Research Foundationin tieteellisenä johtajana Poulter kokosi ryhmän ja kehitti suunnittelua kahden vuoden aikana. erikoiskuljetus"Pingviini". Poulter itse kutsui luomuksiaan usein "Antarktiksen lumiristeilijäksi" ja juuri tällä nimellä laite meni historiaan. Todennäköisesti "risteilijän" prototyyppi oli fantastinen laiva "Electric Snow Cutter" kirjailija Frank Reedin kirjasta "Crossing the Frozen Sea", joka julkaistiin vuonna 1891. Tässä kirjassa kuvattiin jättiläissuksilla olevaa alusta napavallan valloittamiseksi. Sitä ohjasi hammastettu siipipyörä, joka puolestaan sai voimansa akkukäyttöisestä sähkömoottorista.

Sähköinen lumileikkuri

Yleisesti ottaen ajatus laivojen saamisesta liikennöimään meren lisäksi myös maalla oli tuolloin yksinkertaisesti ilmassa. Esimerkiksi vuonna 1915 yksi venäläinen keksijä ehdotti vakavasti Mustanmeren laivaston käytöstä poistettujen taistelulaivojen asettamista raiteille.

Luonnos armadillosta jälkillä

Myöhemmin Landcruiser-konsepti kehitettiin natsi-Saksassa. Insinöörien Grotten ja Hackerin projekti oli 1500 tonnia painava hirviö 800 mm:n meriaseilla. Hieman myöhemmin Hitler hyväksyi P-1000 Ratte (Rat) -supertankin ja Krupp-yhtiö aloitti työskentelyn sen luomiseksi. Tämä samojen insinöörien kehittyneempi malli painoi 1000 tonnia, mutta 25 cm panssaria, kaksi 283 mm:n SKC/34 laivaston tykkiä ja sukellusveneiden dieselmoottorit osoittivat epäilemättä risteilijää. Mikä itse asiassa näkyy koko nimessä: "Maaristeilijä, joka painaa 1000 tonnia "Rat".

Insinöörien Grotten ja Hackerin "rotta".

Palataan kuitenkin lampaihimme eli "pingviineihin". Design ajoneuvoa Se oli tilallinen putkimainen runko, joka oli peitetty metallilevyillä monikerroksisella eristeellä. Runko oli 17 metriä pitkä ja 6,06 metriä leveä. Auton omapaino oli 34 tonnia.

Pullmanin tehtaan työntekijät kokoavat risteilijän rungon.

Erityisesti luodut Goodyear-renkaat, joiden halkaisija oli hieman yli 3 metriä ja leveys 85 cm, koostuivat 12-kerroksisesta pakkasenkestävästä kumista. Nykyajan ihminen hämmästyttää välittömästi siitä, että renkaissa ei ollut kehittyneitä korvakkeita. On kuitenkin syytä ottaa huomioon se tosiasia, että tuon ajan tekniikka ei sallinut edes yksinkertaisesti kehitetyn kulutuspinnan kuvion luomista, ja "talvirenkaat" luokkana ilmestyivät yleensä hieman myöhemmin.

Neljä jättimäistä pyörää käytettiin 75 hevosvoiman sähkömoottorilla, jotka oli rakennettu jokaiseen pyörään. Kanssa. Tämän tosiasian ansiosta kaikki laitteet ja mekanismit voitiin piilottaa kotelon sisälle, ja ne voitiin korjata ilman kylmään menemistä. Lisäksi kaikki neljä pyörää pystyivät kääntymään, jotta "risteilijä" voisi liikkua paitsi eteenpäin tai taaksepäin, myös kulmassa.

Vartalon maalaus" Snow Cruiser»

Pyörät voitiin vetää myös kaareihin 1,2 m, joten "risteilijän" korkeus voi vaihdella 3,7 metristä 4,9 metriin. Tämän säädettävän maavaran ansiosta ensinnäkin oli mahdollista lämmittää kumia ja puhdistaa se jäästä, mitä varten pyörän kaaret tarjoillaan kuumana liikenne höyryjä dieseleistä. Ja toiseksi, samaan tapaan sen piti voittaa halkeamat. Ja tämä oli Etelämantereen matkustamisen suurin vaikeus, paitsi matalat lämpötilat, hapenpuute ja monimutkainen lumi- ja jääpeite. Jäätikön halkeamat ovat usein näkymättömiä lumikerroksen alla ja ovat siksi erityisen vaarallisia.

Niiden voittamiseksi pyörät siirrettiin rungon keskelle ja siksi "risteilijällä" oli pitkät ulkonemat edessä ja takana. Oletettiin, että halkeamaan pudonnut Snow Cruiser lepää etuylityksensä vastakkaiselle reunalle, vetää sitten etupyörät runkoon ja työntää etuakselin vastakkaiselle reunalle käyttämällä vain takapyöriä. Sitten etupyörät lasketaan ja takapyörät päinvastoin vedetään runkoon. Etuakselin pitäisi nyt vetää auto ulos. Koska kaikki toiminnot oli suoritettava manuaalisesti, tämä toimenpide tapahtui 20 vaiheessa ja kesti noin puolitoista tuntia.

Menetelmät jäähalkeamien voittamiseen

Voimalaitoksessa suunnittelijat käyttivät diesel-sähköistä suunnittelua. Etuakselin edessä oli kaksi kuusisylinteristä Cummins-dieselmoottoria, joiden tilavuus oli 11 litraa ja teho 150 hv. He ajoivat kahta sähkögeneraattoria, jotka käyttivät jo neljää sähkömoottoria General Electric(75 hv kukin), jokainen seisoo omassa navassaan. Näin ollen "risteilijä" käytti meille jo tuttua, mutta silti melko harvinaista hybridivoimalaa. Ja noina aikoina, vaikka tällainen malli ei ollut ilmestys, sitä ei käytännössä käytetty.

Projektista todellisuuteen

29. huhtikuuta 1939 Poulter esitteli Snow Cruiser -projektin Yhdysvaltain kongressille. Washingtonin viranomaiset pitivät autosta ja päättivät rahoittaa tutkimusmatkan auton toimittamiseksi Etelämantereelle. Poulter pystyi keräämään varoja "risteilijän" rakentamiseen (projektin arvoksi arvioitiin 300 000 dollaria, mutta se maksoi itse asiassa 320 000 dollaria) joiltakin yksityisiltä sijoittajilta. Jos summa ei vaikuta johonkin, haluan muistuttaa, että tämä oli vuosi 1939, jolloin dollarin arvo oli kymmeniä kertoja enemmän. Esim, keskiverto Hinta New Yorkin vuokra oli 39 dollaria ja Amerikan keskiarvo 29 dollaria.

Joten kongressin hyväksyntä saatiin, ja retkikunta ajoitettiin Etelämantereen keväälle - 15. marraskuuta 1939. Sillä välin oli elokuun 8. Ainutlaatuinen kone piti rakentaa ja toimittaa laivaan 11 viikossa!

"Snow Cruiserin" seremoniallinen lähtö tehtaan alueelta

"Maaristeilijän" rakentaminen valmistui ennätyksellisen puolessatoista kuukaudessa! Pullmanin tehtaan työntekijät ja käsityöläiset tekivät Etelämantereen tutkimusideoiden inspiroimana nopeasti ja tehokkaasti valtavan työn. Toisessa poliittisessa järjestelmässä heistä olisi voinut tulla amerikkalaisia "stahanovilaisia", mutta rappeutuvassa porvarillisessa yhteiskunnassa kukaan heistä ei saanut edes kapitalistisen työn sankarin arvonimeä :)

Tavalla tai toisella, 24. lokakuuta 1939 "risteilijä" laskettiin vesille ensimmäisen kerran ja samana päivänä se lähti Chicagosta omalla voimallaan Bostonin sotasatamaan, jossa oli jo alus North Star. odottaa. Oli tarpeen kiirehtiä, jos hän myöhästyi, laiva lähti matkaan ilman häntä. Tämä johtui siitä, että retkikunta napalle oli jo muodostettu ja siksi jouduttiin laskeutumaan Etelämantereen rannikolle ennen hyökkäystä. kaamos, eli viimeistään tammikuun puolivälissä 1940.

Matkaa on 1700 km. poliisiautojen mukana, tapahtui suuren yleisön huomion alaisena. Matkan varrella tähän kunniasaattueeseen liittyi kokonaisia autoilijoita, jotka halusivat nähdä tämän tekniikan ihmeen. Jokaisessa sijainti Valtavia katsojia kerääntyi ja kameran salamat välähti yhä uudelleen ja uudelleen. Kirkkaan punaiseksi maalattu (jotta olisi enemmän havaittavissa Etelämantereen luissa), "risteilijä" oli huomion kohteena kaikkialla Amerikassa ja oli olemassaolollaan "elävä" todiste teknisen kehityksen voitosta.

Risteilijän maksiminopeus oli varsin kunnioitettava 48 km/h, mutta se ei mahtunut joihinkin käännöksiin kerralla, eivätkä kaikki sillat kestäneet 34 tonnin painoa - ne piti kiertää "alkaen alla”, ylittäen samanaikaisesti pieniä jokia. Yhdessä niistä Snow Cruiser vaurioitui ohjaustehostimessaan, jolloin se vietti kolme päivää korjattavan sillan alla. Kaiken kaikkiaan auto toimi hyvin maantiellä ajettaessa. Hän liikkui myös varsin itsevarmasti maastossa, mukaan lukien löysällä hiekalla.

12. marraskuuta, kolme päivää ennen lähtöä, Snow Cruiser saapui onnistuneesti Bostonin sotasatamaan. Jotta jättiläinen kone mahtuisi Pohjantähden kannelle, takapää(varasuoja) poistettiin. Poulter ajoi itsensä tikkaita ylös kannelle. 15. marraskuuta 1939 alus lähti Etelämantereen rannoille.

Oho…

11. tammikuuta 1940 alus ankkuroitui kuudennen mantereen rantaan Valaidenlahdella, jonne oli jo perustettu Little America -tukikohta. Poulterin kongressille piirtämän reittikartan mukaan Snow Cruiser olisi kulkenut lähes koko rannikon ja vieraillut napalla kahdesti. Säiliöiden polttoaineen olisi pitänyt riittää 8000 km:lle!

"Risteilijän" laskemiseksi maahan rakennettiin erityinen puinen alusta. Laskeutumisen aikana tapahtui melkein katastrofi: yksi pyörä rikkoi lattian. Mutta Poulter astui kaasuun ajoissa ja Snow Cruiser liukastui onnistuneesti lumeen.

Thomas Poulter Snow Cruiserien ruorissa.

Mutta todellinen katastrofi tuli heti tämän jälkeen. Osoittautui että Snow Cruiseria ei ole suunniteltu ajamaan lumella!

Sileät pyörät upposivat lähes metrin lumeen ja pyörivät avuttomasti, eivätkä pystyneet liikuttamaan "risteilijää".
Tilanteen korjaamiseksi joukkue kiinnitti etupyöriin varapyörät, mikä kaksinkertaisti jälkimmäisten leveyden ja laittoi ketjut takapyöriin. Tämän seurauksena auto pystyi ainakin jotenkin liikkumaan edestakaisin.

Useiden yritysten jälkeen Poulter huomasi, että peruutettaessa Snow Cruiser käyttäytyi paljon varmemmin - painon epätasainen jakautuminen akseleille vaikutti.

Poulterin unelmoijaryhmä lähti matkalle Etelämantereelle päinvastaisessa järjestyksessä. Sen lisäksi, että pyörät ilman kulutuspintaa luisuivat jatkuvasti, ilmeni muitakin ongelmia. Näin ollen jättimäiset ulkonemat, jotka teoriassa auttoivat halkeamien voittamiseksi, osoittautuivat esteeksi käytännössä. Kone ei pystynyt selviytymään pienimmästäkään pinnan rikkoutumisesta, edes suurimmasta ylin asema jousitus, lepää lumella keulassa tai perässä.

Lisäksi moottorit ylikuumenivat jatkuvasti kymmenien pakkasasteiden lämpötiloista huolimatta.

Kahden viikon piinauksen jälkeen Poulter hylkäsi luomuksensa Etelämantereen lumissa, sanoi hyvästit unelmalleen matkustaa ympäri koko mantereen ja lähti Yhdysvaltoihin. Siihen mennessä Snow Cruiser kykeni matkustamaan vain 148 kilometriä.
Loput "risteilijän" miehistöstä jäivät asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilöstönä. Snow Cruiser osoittautui kauheaksi maastoautoksi, mutta kunnolliseksi kodiksi. Sisätilojen lämmitysjärjestelmä on hyvin harkittu. Jäähdytysneste- ja dieselpakokaasut kierrätettiin erityisissä kanavissa, mikä varmisti lähes huoneenlämpötilan auton sisällä, ja myös sulanut lumi erityisessä kattilassa. Dieselmoottoreiden dieselpolttoainetta ja varusteita "risteilijän" varastossa riitti kokonaiseksi vuodeksi itsenäiseen olemassaoloon.
Miehistö peitti "risteilijän" puisilla kilpeillä, muutti lopulta taloksi ja aloitti tieteellisen tutkimuksen - kosmisen säteilyn mittaamisen, seismologisten kokeiden jne. Muutamaa kuukautta myöhemmin, ennen Etelämantereen talven alkamista, ihmiset lopulta hylkäsivät Snow Cruiserin.

Jatkossa kohtalo

Seuraavan kerran napatutkijat löysivät auton vuoden 1940 lopulla. Tutkittuaan sitä he tulivat siihen tulokseen, että se on täysin toimiva - sinun tarvitsee vain pumpata pyörät ja voidella mekanismit. Yhdysvallat oli kuitenkin jo tullut toiseksi maailmansota eivätkä romanttiset seikkailut olleet etusijalla.

Vuonna 1958 kansainvälinen retkikunta löysi Snow Cruiserin uudelleen. Auto oli 18 vuoden ajan useiden metrien lumen peitossa, mutta sen sijainnin paljasti pintaan työntyvä korkea bambupylväs, jonka miehistö oli asentanut harkiten. Mittaamalla lumen määrän pyörien pohjalta napatutkijat saivat selville tämän ajanjakson sademäärän. Risteilijän hytissä oli vielä amerikkalaisten jättämiä savukkeita.

Sen jälkeen kukaan ei ole nähnyt maaristeilijää. Yhden version mukaan se oli kokonaan lumen peitossa. Toisen mukaan hän päätyi yhdelle valtavasta jäävuoresta, joka irtoaa Etelämantereen jäähyllystä kymmeniä vuosia ja sitten upposi jonnekin Etelämerelle.

Lopulta amerikkalaisten rakastaman version mukaan KGB:n napatutkijat kaivoivat Snow Cruiserin esiin ja veivät sen Siperiaan tutkittavaksi.

Historia on säilyttänyt nimen Snow Cruiser amerikkalaisen Thomas Poulterin rakentamalle autolle. Vuonna 1934 Poulter osallistui Etelämanner-retkikuntaan, joka melkein maksoi sen johtajan, amiraali Byrdin, hengen. Kolmannella yrityksellä Poulter pääsi lumimyrskyn loukkuun jääneen Bairdin luo telatraktoreiden avulla ja pelasti hänet. Silloin tohtori Poulter keksi idean rakentaa erityinen Etelämanner-kuljetus.

Snow Cruiserin suunnittelija Thomas C. Poulter. Yhdysvalloissa Poulter työskenteli Chicagon Armor Institute Research Foundationin tieteellisenä johtajana. Hän onnistui vakuuttamaan perustan johtajan projektinsa toteutettavuudesta, ja tämän organisaation tiimi vietti kaksi vuotta kehittääkseen "Antarktisen lumiristeilyn" suunnittelua, kuten Poulter kutsui aivolapsekseen. Alhaisten lämpötilojen, hapenpuutteen ja vaikean lumi- ja jääpeitteen ohella suurin Etelämantereen matkustamisen vaara oli mantereen jääpeitteen halkeamia, jotka olivat usein näkymättömiä lumi- tai firnikerroksen alla ja olivat siksi erityisen pelottavia. . Poulter ratkaisi tämän ongelman ratsuväen tyyliin: riittää, että auto on niin pitkä ja ulkonemat niin suuret, että "laivan" nokka on jo ylittänyt halkeaman osuessaan siihen. eturengas. Miksi Poulter päätti valita ajatuksen nelipyörällä liikkumisesta, on tuntematon - hän luultavasti harkitsi toukkapotkurit liiallinen ja liian ahmattimainen. Vuonna 1939 Poulter onnistui "sytyttimään" USA:n senaattorit ideallaan ja he sopivat rahoittavansa retkikuntaa auton toimittamiseksi Etelämantereelle. Poulter pystyi keräämään varoja "risteilijän" rakentamiseen - lähes 150 000 dollaria - joiltakin yksityisiltä sijoittajilta.

"Cruiser" asettelu

Neljä pyörää siirrettiin rungon keskelle - pohja oli vain noin puolet auton kokonaispituudesta. Renkaat, joiden halkaisija oli 120 tuumaa (yli 3 m) ja leveys 33 tuumaa, valmisti Goodyear 12-kerroksisesta pakkasenkestävästä kumista. Snow Cruiser oli diesel-sähköhybridi: etuakselin edessä oli kaksi kuusisylinteristä Cummins-dieselmoottoria, joiden tilavuus oli 11 litraa ja teho 150 hv. He ajoivat kahdella sähkögeneraattorilla, ja he käyttivät jo neljää General Electric -sähkömoottoria (75 hv kukin), jotka seisoivat kukin omassa navassa - onneksi tilaa oli kaksimetrisissä navoissa. Myös auton jousitus oli epätavallinen. Siinä oli niin sanotusti säädettävä maavara. Tarkemmin sanottuna pyörät voitiin vetää 1,2 m sisään kaareihin. Siten ensinnäkin oli mahdollista lämmittää kumia ja puhdistaa se jäätyneestä jäästä (dieselmoottorien kuumat pakokaasut syötettiin pyöränkaareihin), ja toiseksi sen piti voittaa halkeamat samalla tavalla. Lisäksi katolle oli tarkoitus sijoittaa pieni kaksitasoinen kone, joka toimisi "risteilijän" GPS-navigaattorina. Toiset 4000 litraa lentokoneen polttoainetta säilytettiin katolla. Kaksitasoa oli mahdollista laskea alas ja nostaa taaksepäin sekä vaihtaa pyörät käyttämällä erityistä katolta ulottuvaa vinssiä.

24. lokakuuta 1939 auto käynnistettiin ensimmäisen kerran ja samana päivänä se lähti omalla voimallaan Chicagosta Bostonin sotasatamaan, jossa jo odotti alus North Star. Snow Cruiserin mitat antoivat todella mahdollisuuden pitää sitä maa-aluksena. 17 m pitkä, yli 6 m leveä ja 3,7-5 m korkea (riippuen ripustuksen asennosta), se kohotti sitä aina ympäröivien katsojien joukon yläpuolelle, kuten lentotukialusta kohoaa muiden sataman laivojen yläpuolelle. Hän oli maalattu kirkkaan punaiseksi (jotta olisi paremmin näkyvissä Etelämantereen lumisateessa), ja hänen piti matkustaa 1700 km poliisiautojen mukana.

Riippumatta siitä, missä kaupungissa "lumiristeilijä" vieraili, hänen oli vaikea päästä läpi katsojien joukosta

Tie Bostoniin valmistui onnistuneesti ja 12. marraskuuta, kolme päivää ennen lähtöä, Snow Cruiser saapui armeijan satamaan.
15. marraskuuta 1939 alus lähti Etelämantereen rannoille. Laiva laskeutui 11. tammikuuta 1940 kuudennen mantereen rantaan Valaidenlahdella. Poulterin kongressille piirtämän reittikartan mukaan Snow Cruiserin piti ylittää Etelämanner kahdesti, ristiin, kiertää melkein koko rannikkoviivaa ja käydä napalla kahdesti. Säiliöiden polttoaineen olisi pitänyt riittää 8000 km:lle!

"Risteilijän" laskemiseksi maahan rakennettiin erityinen puinen ramppi. Laskeutumisen aikana tapahtui melkein katastrofi: yksi pyörä rikkoi lattian. Mutta Poulter astui kaasuun ajoissa ja Snow Cruiser liukastui onnistuneesti lumeen. Mutta todellinen katastrofi tuli heti tämän jälkeen. Kävi ilmi, että "Snow Cruiseria" ei ollut suunniteltu ajamaan lumella! 34-tonninen kolossi neljällä täysin sileällä pyörällä putosi heti pohjaan. Pyörät upposivat metrin lumeen ja pyörivät avuttomasti, eivätkä pystyneet liikuttamaan "risteilijää". Tilanteen korjaamiseksi joukkue kiinnitti etupyöriin varapyörät, mikä kaksinkertaisti jälkimmäisten leveyden ja laittoi ketjut takapyöriin. Tämän seurauksena auto pystyi ainakin jotenkin liikkumaan edestakaisin.

Thomas Poulter varten Lumi ratti Risteilyalukset.

Useiden turhien yritysten jälkeen Poulter huomasi, että peruutettaessa Snow Cruiser käyttäytyi paljon itsevarmemmin - painon "kiero" jakautuminen akseleille vaikutti. Poulterin unelmoijaryhmä lähti matkalle Etelämantereelle päinvastaisessa järjestyksessä. Sen lisäksi, että pyörät ilman kulutuspintaa luisuivat jatkuvasti, ilmeni muitakin ongelmia. Näin ollen lentokentän traktoreille hyvät jättiläisulokkeet osoittautuivat Etelämantereella esteeksi - auto ei pystynyt ylittämään enemmän tai vähemmän havaittavaa pinnan murtumaa edes jousituksen korkeimmassa asennossa, nenäänsä lepäämässä tai häntä lumessa. Lisäksi moottorit ylikuumenivat jatkuvasti kymmenien pakkasasteiden lämpötiloista huolimatta. Kahden viikon piinauksen jälkeen Poulter hylkäsi luomuksensa Etelämantereen lumissa, sanoi hyvästit unelmalleen matkustaa ympäri koko mantereen ja lähti Yhdysvaltoihin. Siihen mennessä Snow Cruiser kykeni matkustamaan vain 148 kilometriä. Loput "risteilijän" miehistöstä jäivät asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilöstönä. Snow Cruiser osoittautui kauheaksi maastoautoksi, mutta kunnolliseksi kodiksi. Sisätilojen lämmitysjärjestelmä on hyvin harkittu. Jäähdytysneste- ja dieselpakokaasut kierrätettiin erityisissä kanavissa, mikä varmisti lähes huoneenlämpötilan auton sisällä, ja myös sulanut lumi erityisessä kattilassa. Dieselmoottoreiden dieselpolttoainetta ja varusteita "risteilijän" varastossa riitti kokonaiseksi vuodeksi itsenäiseen olemassaoloon.

Miehistö peitti "risteilijän" puisilla kilpeillä, muutti lopulta taloksi ja aloitti tieteellisen tutkimuksen - kosmisen säteilyn mittaamisen, seismologisten kokeiden jne. Muutamaa kuukautta myöhemmin, ennen Etelämantereen talven alkamista, ihmiset lopulta hylkäsivät Snow Cruiserin. Seuraavan kerran napatutkijat löysivät auton vuoden 1940 lopulla. Tutkittuaan sitä he tulivat siihen tulokseen, että se on täysin toimiva - sinun tarvitsee vain pumpata pyörät ja voidella mekanismit. Yhdysvallat oli kuitenkin jo siirtymässä toiseen maailmansotaan, eivätkä romanttiset seikkailut olleet etusijalla. Vuonna 1958 kansainvälinen retkikunta vieraili Snow Cruiserissa viimeisen kerran.
Sen jälkeen kukaan ei ole nähnyt maaristeilijää.

Maailmansotien välillä monien sotilasinsinöörien mielet vangitsi hullu ajatus maaristeilijästä. Jo vuonna 1915 venäläinen keksijä ehdotti vakavasti Mustanmeren laivaston käytöstä poistettujen taistelulaivojen asettamista raiteille. Myöhemmin Landcruiser-konsepti kehitettiin natsi-Saksassa. Hitler hyväksyi hankkeen, ja Krupp-yhtiö aloitti työskentelyn P-1000 Ratte (Rat) -tankin luomiseksi - 1000 tonnia painavan hirviön, jossa on 25 cm panssari, meriaseet ja dieselmoottorit sukellusveneistä. ”Rotan” ei ollut tarkoitus syntyä, mutta yksi maaristeilijä kuitenkin luotiin vuonna 1939, vain Atlantin toiselle puolelle.

Etelämantereen unelmoija

Historia on säilyttänyt nimen Snow Cruiser amerikkalaisen Thomas Poulterin rakentamalle autolle. Poulter oli myös unelmoija. Vuonna 1934 hän osallistui Etelämanner-retkikuntaan, joka melkein maksoi sen johtajan, amiraali Byrdin, hengen. Kolmannella yrityksellä Poulter pääsi lumimyrskyn loukkuun jääneen Bairdin luo telatraktoreiden avulla ja pelasti hänet. Silloin tohtori Poulter keksi idean rakentaa erityinen Etelämanner-kuljetus.

Alhaisten lämpötilojen, hapenpuutteen ja vaikean lumi- ja jääpeitteen ohella suurin Etelämantereen matkustamisen vaara oli mantereen jääpeitteen halkeamia, jotka olivat usein näkymättömiä lumi- tai firnikerroksen alla ja olivat siksi erityisen pelottavia. .

Suurin vaara Etelämantereella matkustaessa oli halkeamat mantereen jääpeitteessä.

Poulter ratkaisi tämän ongelman ratsuväen tyyliin: riittää, että auto on niin pitkä ja ulkonemat niin suuret, että "laivan" nokka on jo voittanut halkeaman, kun etupyörä osuu siihen. Kyllä, kyllä, risteilijä liikkui neljällä pyörällä! Miksi Poulter päätti valita tällaisen järjestelmän, ei tiedetä - hän luultavasti piti tela-ajoja tarpeettomina ja liian ahneina.

Vuonna 1939 Poulter onnistui "sytyttimään" USA:n senaattorit ideallaan ja he sopivat rahoittavansa retkikuntaa auton toimittamiseksi Etelämantereelle.

Vuonna 1939 Poulter esitteli Snow Cruiser -projektin Yhdysvaltain kongressille niin paljon, että hän pystyi "sytyttimään" senaattorit tällä ajatuksella, ja he suostuivat rahoittamaan tutkimusmatkan auton toimittamiseksi Etelämantereelle. Poulter pystyi keräämään varoja "risteilijän" rakentamiseen - lähes 150 000 dollaria (ja dollari oli silloin noin 10 kertaa "raskaampi") joiltakin yksityisiltä sijoittajilta.

1930-luvun tekniikka

Rakenteellisesti Poulterin "risteilijä" näyttää erittäin mielenkiintoiselta tänään. Se oli tilallinen putkimainen runko, joka oli peitetty metallilevyillä monikerroksisella eristeellä.

Ainutlaatuinen kone piti rakentaa ja toimittaa laivaan 11 viikossa!

Etuakselin edessä oli kaksi kuusisylinteristä Cummins-dieselmoottoria, joiden tilavuus oli 11 litraa ja teho 150 hv. He ajoivat kahdella sähkögeneraattorilla, ja he käyttivät jo neljää General Electric -sähkömoottoria (75 hv kukin), jotka seisoivat kukin omassa navassa - onneksi tilaa oli kaksimetrisissä navoissa.

Snow Cruiser oli diesel-sähköhybridi: kaksi kuusisylinteristä Cummins-dieselmoottoria käytti kahta sähkögeneraattoria, jotka sitten käyttivät neljää General Electric -sähkömoottoria, joista jokainen sijaitsi omassa navassa.

Siten Snow Cruiser oli diesel-sähköhybridi. Kaivoskippiautot valmistetaan nyt tämän järjestelmän mukaan.

Myös auton jousitus oli epätavallinen. Siinä oli niin sanotusti säädettävä maavara. Tarkemmin sanottuna pyörät voitiin vetää 1,2 m sisään kaareihin. Siten ensinnäkin oli mahdollista lämmittää kumia ja puhdistaa se jäätyneestä jäästä (dieselmoottorien kuumat pakokaasut syötettiin pyöränkaareihin), ja toiseksi sen piti voittaa halkeamat samalla tavalla.

Myös auton jousitus oli epätavallinen: pyörät voitiin vetää 1,2 m sisään kaareihin.

Ensin Snow Cruiser yltää etuylityksensä halkeaman vastakkaiseen reunaan, vetää sitten etupyörät runkoon ja "soutuessaan" vain takarenkaiden kanssa työntää etuakselin "rantaan". Sitten etupyörät lasketaan ja takapyörät päinvastoin vedetään runkoon. Etuakselin pitäisi nyt vetää auto ulos. Suunnitelmissa oli, että tämä toimenpide tapahtuisi 20 vaiheessa (kaikki toiminnot piti kuitenkin suorittaa manuaalisesti) ja kestää noin puolitoista tuntia. Lisäksi kaikki neljä pyörää olivat ohjattavia - voit liikkua sivuttain tai kääntyä kantapäälläsi.

Renkaat, joiden halkaisija oli 120 tuumaa (yli 3 m) ja leveys 33 tuumaa, valmisti Goodyear 12-kerroksisesta pakkasenkestävästä kumista.

Rungon sisällä ei riittänyt tilaa vain konehuoneelle, yläkerrassa sijaitsevalle kolmen hengen valvomolle ja polttoainesäiliöille 9463 litralle dieselpolttoainetta, mutta myös viiden hengen makuuhuoneelle, nojatuoleilla varustettu vaatehuone, keittiö, jossa pesuallas ja laatat neljälle polttimelle ja työpaja, jossa oli hitsauskone ja valokuvien kehitystila, varasto tarvikkeille ja laitteille sekä kaksi varapyörää (ne sijaitsivat erityisessä osastossa takaylityksessä).

Rakennuksen sisällä oli tilaa keittiölle, jossa oli pesuallas ja laatat neljälle polttimelle, työpaja, varasto tarvikkeille ja kalustolle...

Lisäksi katolle oli tarkoitus sijoittaa pieni kaksitasoinen kone, joka toimisi "risteilijän" GPS-navigaattorina. Toiset 4000 litraa lentokoneen polttoainetta säilytettiin katolla. Kaksitasoa oli mahdollista laskea alas ja nostaa taaksepäin sekä vaihtaa pyörät käyttämällä erityistä katolta ulottuvaa vinssiä.

Tie satamaan

Historia on vaiti siitä, jättivätkö Pullmanin tehtaan työntekijät työnsä tai kuinka kauan he nukkuivat. Tavalla tai toisella "maaristeilijän" rakentaminen valmistui puolessatoista kuukaudessa!

Rakenteellisesti Poulterin "risteilijä" oli tilallinen putkimainen runko, joka oli peitetty metallilevyillä, joissa oli monikerroksinen eristys.

24. lokakuuta 1939 auto käynnistettiin ensimmäisen kerran ja samana päivänä se lähti omalla voimallaan Chicagosta Bostonin sotasatamaan, jossa jo odotti alus North Star.

Snow Cruiserin mitat antoivat todella mahdollisuuden pitää sitä maa-aluksena. 17 m pitkä, yli 6 m leveä ja 3,7-5 m korkea (riippuen ripustuksen asennosta), se kohotti sitä aina ympäröivien katsojien joukon yläpuolelle, kuten lentotukialusta kohoaa muiden sataman laivojen yläpuolelle.

24. lokakuuta 1939 auto käynnistettiin ensimmäisen kerran ja samana päivänä se lähti omalla voimallaan Chicagosta Bostonin sotasatamaan.

Hän oli maalattu kirkkaan punaiseksi (jotta olisi paremmin näkyvissä Etelämantereen lumisateessa), ja hänen piti matkustaa 1700 km poliisiautojen mukana.

Snow Cruiserin piti matkustaa 1700 km poliisiautojen mukana.

Risteilijän huippunopeus oli kunnioitettava 48 km/h.

Yhdessä niistä Snow Cruiser vaurioitui ohjaustehostimessaan, jolloin se vietti kolme päivää korjattavan sillan alla. Kaiken kaikkiaan auto toimi hyvin maantiellä ajettaessa. Hän liikkui myös varsin itsevarmasti maastossa, mukaan lukien löysällä hiekalla.

Kaikki sillat eivät kestäneet 34 tonnin painoa - niiden täytyi kiertää ne "alhaalta" ylittäen samanaikaisesti pieniä jokia.

Jos Poulter olisi myöhästynyt lastauksesta, laiva olisi lähtenyt matkaan ilman häntä.

Tie Bostoniin valmistui kuitenkin lopulta onnistuneesti ja 12. marraskuuta, kolme päivää ennen lähtöä, Snow Cruiser saapui armeijan satamaan. Jotta jättiläinen kone mahtuisi Pohjantähden kannen yli, takaosa (varakansi) poistettiin.

Tie Bostoniin valmistui onnistuneesti ja 12. marraskuuta, kolme päivää ennen lähtöä, Snow Cruiser saapui armeijan satamaan.

Poulter ajoi itsensä tikkaita ylös kannelle. 15. marraskuuta 1939 alus lähti Etelämantereen rannoille.

Poulter fiasko

Laiva laskeutui 11. tammikuuta 1940 kuudennen mantereen rantaan Valaidenlahdella. Poulterin kongressille piirtämän reittikartan mukaan Snow Cruiserin piti ylittää Etelämanner kahdesti, ristiin, kiertää melkein koko rannikkoviivaa ja käydä napalla kahdesti. Säiliöiden polttoaineen olisi pitänyt riittää 8000 km:lle!

Reittisuunnitelman mukaan Snow Cruiserin piti ylittää Etelämanner kahdesti, ristiin, kiertää lähes koko rannikkoa ja käydä napalla kahdesti.

Laskeutumisen aikana tapahtui melkein katastrofi: yksi pyörä rikkoi lattian.

Mutta Poulter astui kaasuun ajoissa ja Snow Cruiser liukastui onnistuneesti lumeen.

Mutta todellinen katastrofi tuli heti tämän jälkeen. Kävi ilmi, että "Snow Cruiseria" ei ollut suunniteltu ajamaan lumella! 34-tonninen kolossi neljällä täysin sileällä pyörällä putosi heti pohjaan. Pyörät upposivat metrin lumeen ja pyörivät avuttomasti, eivätkä pystyneet liikuttamaan "risteilijää".

Tilanteen korjaamiseksi joukkue kiinnitti etupyöriin varapyörät, mikä kaksinkertaisti jälkimmäisten leveyden ja laittoi ketjut takapyöriin. Tämän seurauksena auto pystyi ainakin jotenkin liikkumaan edestakaisin.

"Snow Cruiser" osoittautui sopimattomaksi lumella ajoon!

Varapyörät kiinnitettiin eturenkaisiin, takapyörät laitettiin ketjuihin, — Auto pystyi jotenkin liikkumaan edestakaisin.

Useiden turhien yritysten jälkeen Poulter huomasi, että peruutettaessa Snow Cruiser käyttäytyi paljon itsevarmemmin - painon "kiero" jakautuminen akseleille vaikutti.

Jättimäiset ulkonemat osoittautuivat esteeksi - auto ei pystynyt selviytymään enemmän tai vähemmän havaittavista pinnan murtumista.

Lisäksi moottorit ylikuumenivat jatkuvasti kymmenien pakkasasteiden lämpötiloista huolimatta. Kahden viikon piinauksen jälkeen Poulter hylkäsi luomuksensa Etelämantereen lumissa, sanoi hyvästit unelmalleen matkustaa ympäri koko mantereen ja lähti Yhdysvaltoihin. Siihen mennessä Snow Cruiser kykeni matkustamaan vain 148 kilometriä.

Loput "risteilijän" miehistöstä jäivät asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilöstönä. Snow Cruiser osoittautui kauheaksi maastoautoksi, mutta kunnolliseksi kodiksi. Sisätilojen lämmitysjärjestelmä on hyvin harkittu. Jäähdytysneste- ja dieselpakokaasut kierrätettiin erityisissä kanavissa, mikä varmisti lähes huoneenlämpötilan auton sisällä, ja myös sulanut lumi erityisessä kattilassa. Dieselmoottoreiden dieselpolttoainetta ja varusteita "risteilijän" varastossa riitti kokonaiseksi vuodeksi itsenäiseen olemassaoloon.

Kahden viikon piinauksen jälkeen Poulter hylkäsi luomuksensa Etelämantereen luissa, kun hän oli matkustanut vain 148 kilometriä. "Risteilijän" miehistö jäi asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilöstönä.

Seuraavan kerran napatutkijat löysivät auton vuoden 1940 lopulla. Tutkittuaan sitä he tulivat siihen tulokseen, että se on täysin toimiva - sinun tarvitsee vain pumpata pyörät ja voidella mekanismit. Yhdysvallat oli kuitenkin jo siirtymässä toiseen maailmansotaan, eivätkä romanttiset seikkailut olleet etusijalla.

Vuonna 1958 kansainvälinen retkikunta löysi Snow Cruiserin.

Sen jälkeen kukaan ei ole nähnyt maaristeilijää.

Yhden version mukaan se oli lumen peitossa. Toisen mukaan hän päätyi yhdelle valtavasta jäävuoresta, joka irtoaa Etelämantereen jäähyllystä kymmeniä vuosia ja sitten upposi jonnekin Etelämerelle.

Lopulta amerikkalaisten rakastaman version mukaan KGB:n napatutkijat kaivoivat Snow Cruiserin esiin ja veivät sen Siperiaan tutkittavaksi. Tässä olisi aiheellista muistuttaa, että samalla 30-luvulla Etelämantereella sotavangit loivat salaisen maanalaisen kaupungin "Uusi Swabia", johon sodan jälkeen Hitler ja Wehrmachtin huippu kuljetettiin sukellusveneillä. Vuonna 1947 amiraali Richard Byrdin neljäs Etelämanner-retkikunta käytti lentäviä avaruusaluksia ja menetti yhden laivan ja 13 lentokonetta. Ja vuonna 1955 sama Baird tapasi navalla maapallon sisällä elävän atlantislaisen sivilisaation...

Jätetään nämä spekulaatiot keltaisten sanomalehtien omantunnon huoleksi. Ainakin land cruiserin historian alku, vaikka se näyttää fantastiselta, oli täysin todellinen. Se vain oli, että silloin oli sellainen aika - unelmoijat.

Suosittelemme tapaamaan hänet. Sieltä löydät monia uusia ystäviä. Lisäksi tämä on nopein ja tehokkain tapa ottaa yhteyttä projektin ylläpitäjiin. Virustorjuntapäivitykset-osio jatkaa toimintaansa - aina ajan tasalla ilmaiset päivitykset Dr Webille ja NOD:lle. Etkö ehtinyt lukea jotain? Tikkerin koko sisältö löytyy tästä linkistä.

Snow Cruiser on ainutlaatuinen mönkijä, jonka Chicagon Armor Institute of Technology loi vuonna 1939 Richard Byrdin seuraavaa Etelämanner-retkiä varten. Sen suunnittelija oli Bairdin työtoveri Thomas Poulter.

Historia on säilyttänyt nimen Snow Cruiser amerikkalaisen Thomas Poulterin rakentamalle autolle. Vuonna 1934 hän osallistui Etelämanner-retkikuntaan, joka melkein maksoi sen johtajan, amiraali Byrdin, hengen. Kolmannella yrityksellä Poulter pääsi lumimyrskyn loukkuun jääneen Bairdin luo telatraktoreiden avulla ja pelasti hänet. Silloin tohtori Poulter keksi idean rakentaa erityinen Etelämanner-kuljetus.

Yhdysvalloissa Poulter työskenteli Chicagon Armor Institute Research Foundationin tieteellisenä johtajana. Hän onnistui vakuuttamaan perustan johtajan projektinsa toteutettavuudesta, ja tämän organisaation tiimi vietti kaksi vuotta kehittääkseen "Antarktisen lumiristeilyn" suunnittelua, kuten Poulter kutsui aivolapsekseen. Alhaisten lämpötilojen, hapenpuutteen ja vaikean lumi- ja jääpeitteen ohella suurin Etelämantereen matkustamisen vaara oli mantereen jääpeitteen halkeamia, jotka olivat usein näkymättömiä lumi- tai firnikerroksen alla ja olivat siksi erityisen pelottavia. .

Poulter ratkaisi tämän ongelman ratsuväen tyyliin: riittää, että auto on niin pitkä ja ulkonemat niin suuret, että "laivan" nokka on jo voittanut halkeaman, kun etupyörä osuu siihen.

Avaruusputkirunko

Rakenteellisesti Poulterin "risteilijä" näyttää erittäin mielenkiintoiselta tänään. Se oli tilallinen putkimainen runko, joka oli peitetty metallilevyillä monikerroksisella eristeellä.

Siten Snow Cruiser oli diesel-sähköhybridi. Kaivoskippiautot valmistetaan nyt tämän järjestelmän mukaan.

Tie satamaan

24. lokakuuta 1939 auto käynnistettiin ensimmäisen kerran ja samana päivänä se lähti omalla voimallaan Chicagosta Bostonin sotasatamaan, jossa jo odotti alus North Star.

Tämä on tiedotusvälineissä tuolloin liikkunut tieto:

"Jättiläinen lumikone, joka on erityisesti suunniteltu navigoimaan valtavia halkeamia ja rosoisia jääharjuja, voisi tulla Byrdin tutkimusmatkan päävarusteeksi. Maastoajoneuvon suunnitteli tohtori Thomas S. Puyter Chicagosta, Byrdin sijainen 1933-1935 tutkimusmatkalla.

Äskettäin edustajainhuoneen määrärahakomitealle antamassaan lausunnossa hän totesi, että tämä epätavallinen mekanismi voi kuljettaa riittävästi laitteita tutkijoiden vuoden työhön.

Lääkärin mukaan koneen rungossa voisi olla laivaston torjuntahävittäjä, joka lyhyitä lentoja 300 mailin säteellä voi auttaa tutkimaan noin 5 000 neliökilometriä tuntematonta aluetta yhden Etelämantereen kesän aikana.

Pysähdytään ja mietitään. ”Riittää varusteita vuoden tutkimustyöhön”! 5000 neliökilometriä tuntematonta aluetta...

Jäätä ja lunta on todella paljon, lievästi sanottuna. Noin sata matkaa Anchoragesta Alaskasta Jacksonvilleen Floridaan autolla! Joku suunnitteli retkikuntaa, joka tuolloin näytti kilpailevan ensimmäisestä miehitetystä lentosta Kuuhun.

Luonnollisesti tämän suuruisen tapahtuman oli tarkoitus herättää lehdistön ja Amerikan kansalaisten kiinnostus, joten tämän lumisen mönkijän asteittainen luominen heijastui innokkaasti sen ajan tiedotusvälineissä.

Byrd käyttää sotilaspanssarivaunuja naparetkellä

Boston, 14. heinäkuuta - Kontra-amiraali Richard E. Byrd, joka puhui Etelänavan tutkimusmatkansa suunnitelmista, sanoi tänään, että kuusi sotilaspanssarivaunua ja 45 000 punnan ainutlaatuinen mönkijä käytetään etelänavan jäisten jätteiden navigoimiseen. .

Luminen maastoauto kuljettaa ... neljä ihmistä ja lentokoneen ja on erittäin liikkuva ja helppokäyttöinen vaikeissa olosuhteissa, joita kohdataan Etelämantereella ... "

Seuraava merkittävä maininta lumikuljettajasta löytyi New York Timesin 2. elokuuta 1939 numerosta "Yhteiskunta"-osiosta:

Jättiläiset renkaat Etelämanner-matkalle ovat pian valmiita

Ne painavat 1900 kiloa.

"Chicago, 1. elokuuta – Armor Institute of Technology ilmoitti tänään, että hallituksen arktisen tutkimusmatkan ensimmäiset jättimäiset maastoajoneuvojen renkaat poistetaan kunnossa Goodyearin rengas- ja kumitehtaalla 9. elokuuta.

Armor Foundationin johtaja Harold Wegtborg sanoi, että 10 jalan renkaat, joista kukin painaa 1900 kiloa, olisivat suurimmat koskaan tuotetut..."

Monet maan suositut aikakauslehdet julkaisivat myös omia artikkelejaan täydentäen niitä piirroksilla ja kaavioilla jättiläisajoneuvosta. Scientific American julkaisi artikkelinsa tammikuun 1940 numerossa.

Kuitenkin Popular Mechanics, jonka artikkeli ”A Snow Rover for Exploring the Antarktic” julkaistiin lokakuussa 1939, murskasi ne paloiksi. Heidän raportinsa mukaan valtava hirviömäinen ajoneuvo, joka oli suunniteltu ”kiipeämään napavuorille ja ylittämään jättimäisiä halkeamia, ” oli viisikymmentäviisi jalkaa pitkä ja viisitoista jalkaa leveä.

Voimanlähteenä on kaksi 200 hevosvoimaa dieselmoottorit, joka liitetään generaattoreihin "syöttämään virtaa ohjaukseen, radioon, elektronisiin uuneihin, lämmitykseen ja korjaamoon". Jättimaastoautoa ohjaa yksi henkilö toisen kerroksen hytistä.

Suositut mekaanikot jatkoivat auton kuvailua.

"[Kuljettajan] alapuolella on korjaamo, takana on navigointikartta, keittiö, joka on myös valokuvauspimiö, hytti, varasto ja peräosasto kahdelle vararenkaalle...

Maastoajoneuvon toimintasäde on 5 000 mailia ja se kulkee 10-30 mailia tunnissa kaikissa olosuhteissa paitsi voimakas lumimyrsky. Autopilotti voi ohjata mönkijää millä tahansa kurssilla. Etu- ja takapyörät ovat itseohjautuvat, joten tämä Etelämanner-bussi voi kääntyä 30 asteen kulmassa tai siirtyä sivulle 25 asteen kulmassa.

Tutkijat mittaavat jään paksuutta geofysikaalisilla seismografeilla, mittaavat painovoiman tasoja ja tekevät meteorologisia havaintoja, tutkivat Etelämantereen tuntemattomia maita ja tutkivat Auroraa, maan magnetismia, meteoreja ja muita ilmiöitä. Maastoauto ja varusteet maksavat 150 000 dollaria.

Popular Mechanics raportoi myös, että laivaston kaksitaso, joka on "varustettu seitsemän tuuman karttakameralla", oli asennettu roverin runkoon, jotta se voidaan "vinsata ylös ja alas lumella kymmenessä minuutissa".

Hän oli maalattu kirkkaan punaiseksi (jotta olisi paremmin näkyvissä Etelämantereen lumisateessa), ja hänen piti matkustaa 1700 km poliisiautojen mukana.

Raskaissa maasto-olosuhteissa ”risteilijää” ei kuitenkaan testattu, koska päätehtävänä oli saapua satamaan ajoissa. Jos Poulter olisi myöhästynyt lastauksesta, laiva olisi lähtenyt matkaan ilman häntä. Tie Bostoniin valmistui kuitenkin lopulta onnistuneesti ja 12. marraskuuta, kolme päivää ennen lähtöä, Snow Cruiser saapui armeijan satamaan. Jotta jättiläinen kone mahtuisi Pohjantähden kannen yli, takaosa (varakansi) poistettiin. Poulter ajoi itsensä tikkaita ylös kannelle. 15. marraskuuta 1939 alus lähti Etelämantereen rannoille.

Useiden turhien yritysten jälkeen Poulter huomasi, että peruutettaessa Snow Cruiser käyttäytyi paljon itsevarmemmin - painon "kiero" jakautuminen akseleille vaikutti.

Poulterin unelmoijaryhmä lähti matkalle Etelämantereelle päinvastaisessa järjestyksessä. Sen lisäksi, että pyörät ilman kulutuspintaa luisuivat jatkuvasti, ilmeni muitakin ongelmia. Näin ollen lentokentän traktoreille hyvät jättiläisulokkeet osoittautuivat Etelämantereella esteeksi - auto ei pystynyt ylittämään enemmän tai vähemmän havaittavaa pinnan murtumaa edes jousituksen korkeimmassa asennossa, nenäänsä lepäämässä tai häntä lumessa. Lisäksi moottorit ylikuumenivat jatkuvasti kymmenien pakkasasteiden lämpötiloista huolimatta. Kahden viikon piinauksen jälkeen Poulter hylkäsi luomuksensa Etelämantereen lumissa, sanoi hyvästit unelmalleen matkustaa ympäri koko mantereen ja lähti Yhdysvaltoihin. Siihen mennessä Snow Cruiser kykeni matkustamaan vain 148 kilometriä.

Kiinteistöt

Seuraavan kerran napatutkijat löysivät auton vuoden 1940 lopulla. Tutkittuaan sitä he tulivat siihen tulokseen, että se on täysin toimiva - sinun tarvitsee vain pumpata pyörät ja voidella mekanismit. Yhdysvallat oli kuitenkin jo siirtymässä toiseen maailmansotaan, eivätkä romanttiset seikkailut olleet etusijalla.

Lopulta amerikkalaisten rakastaman version mukaan KGB:n napatutkijat kaivoivat Snow Cruiserin esiin ja veivät sen Siperiaan tutkittavaksi.

No, "salaliittoteorioiden" ystäville on tämä tieto:

Amerikkalaiset ovat lukeneet kuukausien ajan jokaista yksityiskohtaa pedon tuotannosta. Sen saapuminen oli kuin sirkusparaati ja läheiset tai onnekkaat näkivät koneen reunustavan tiellä kuuluisan mekanismin ohittaessa. Itse asiassa kulkija mainittiin jokaisessa Etelämantereen retkikunnan valmistelua käsittelevässä sanomalehden otsikossa.

Mutta sen jälkeen, kun "pyörillä olevan etuvartio" pääsi tiettävästi turvallisesti salaperäiselle mantereelle... kaikki on piilotettu salailuviitan alle... Siitä lähtien maastoajoneuvoa ei koskaan mainittu. Oli kuin häntä ei olisi koskaan ollut olemassakaan. Mitä tapahtui koneelle ja datalle, jota se luotiin keräämään? Voisiko valittu miehistö lähteä omalle tehtävälleen purkamisen jälkeen? Tehtävä oli niin salainen, ettei siitä puhuta vielä tänäkään päivänä.

15. toukokuuta julkaistiin pitkä artikkeli amiraali Byrdin yksityiskohtaisen raportin kera Yhdysvaltain vuoden 1939 Etelämanner-retkikunnan tuloksista. Amiraali kertoi, että retkikunta "saavutti paljon enemmän kuin hän odotti, mukaan lukien tuntemattoman 900 mailin rantaviivan löytäminen, jota tutkimusmatkailijat olivat etsineet yli sata vuotta."

Laaja-alaisen haastattelun aikana hän ei koskaan maininnut lumikonetta. Vielä outoa oli, että kukaan ei ilmeisesti kysynyt häneltä. Jättiläinen auto, joka oli kaikkien huulilla ennen Byrdin lähtöä, näytti vaipuneen unohduksiin. Hän sanoi myös, että 59 henkilöä jäi jatkamaan tutkimusta.

Ovatko nämä rohkeat sielut jätetty mahtavan maastoajoneuvon salaiseen tehtävään tutkia "navan tuolla puolen maata"?

Artikkelissa todetaan myös, että "amiraali korosti, ettei tämä ollut "toinen Byrd-retkikunta", vaan Yhdysvaltojen hallituksen rahoittama hanke... Toisin sanoen John D. Rockefeller ja hänen ystävänsä eivät maksaneet tällä kertaa mitään. . Sam-setä teki." Byrd päätti haastattelun julistamalla, että hän johtaisi vastedes retkikuntaa Washingtonista.

Osoittavatko nämä pienet vihjeet siihen, mitä monet ovat aina väittäneet? Tuo amiraali Byrd omisti elämänsä joidenkin salaisten projektien tutkimiseen